3e graad Cursus toeristische organisatie sept-dec 2020

3e graad toerisme

TOERISTISCHE
ORGANISATIE

5 & 6 TOE

3e graad

3e graad toerisme

1. Spelers en organisaties

3e graad toerisme

2. Reizen en reiziger

3e graad toerisme

REIZEN & REIZIGERS

VVAA-model (de 4 componenten van een reis)

V :………………………………………………………………………………………..…………………………

Voorbeelden

………………………………………………………………… …………………………………………………………………
………………………………………………………………… …………………………………………………………………
………………………………………………………………… …………………………………………………………………
………………………………………………………………… ……………………………………………………………….

V :………………………………………………………………………………………..…………………………

Voorbeelden

………………………………………………………………… …………………………………………………………………
………………………………………………………………… …………………………………………………………………
………………………………………………………………… …………………………………………………………………
………………………………………………………………… ………………………………………………………………..

A :………………………………………………………………………………………..…………………………

Voorbeelden

………………………………………………………………… …………………………………………………………………
………………………………………………………………… …………………………………………………………………
………………………………………………………………… …………………………………………………………………
………………………………………………………………… ………………………………………………………………..

A :………………………………………………………………………………………..…………………………

Voorbeelden

………………………………………………………………… …………………………………………………………………
………………………………………………………………… …………………………………………………………………
………………………………………………………………… …………………………………………………………………
………………………………………………………………… ………………………………………………………………..

TOERISTISCHE DOELGROEPEN

Als reisagent willen we graag een goed reisadvies geven aan onze klanten. Om
dat te kunnen doen is het zaak onze klanten te kennen, namelijk te weten tot
welke doelgroep ze behoren. Elke doelgroep heeft specifieke reiswensen.

DEFINITIE
…………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………

Toeristische doelgroepen kunnen in veel categorieën opgesplitst worden. We
beperken ons tot 5 grote groepen. De 6e is ‘afkomst-origine’. Hiermee bedoelen
we de reizigers en hun specifieke land van herkomst, die naar België reizen
(incoming). Omdat we als reisagent voornamelijk bezig zijn met Belgen die reizen
(outgoing), behandelen we deze doelgroep niet in dit onderdeel.

INDELING

1. …………………………………………………………………………………………………………………………………….
2. ……………………………………………………………………………………………………………………………………..
3. ………………………………………………………………………………………………………………………………………
4. ………………………………………………………………………………………………………………………………………
5. ………………………………………………………………………………………………………………………………………
6. (…………………………………………………………………………………………………………………………………..)

REISBEHOEFTEN

DEFINITIE

…………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………

Elke doelgroep heeft specifieke reiswensen, ook wel reisbehoeften genoemd.
Het is geen verhaal van zwart-wit, maar veel grijs. We bedoelen hiermee dat er
veel verschillende reisbehoeften bestaan en eenzelfde reiswens bij
verschillende doelgroepen kan worden ondergebracht.

Een gezin met kleine kinderen zal voor hun zomervakantie een bestemming kiezen
waar ze bij voorbeeld een huisje kunnen huren en waar de kinderen veilig en naar
hartenlust kunnen spelen. Waar een zwembad met kinderbad aanwezig is of waar een
zandstrand in de buurt is om te gaan pootjebaden. Misschien ook een plaats waar in de
omgeving attracties te vinden zijn, gericht op de leeftijd van de kinderen (vb. een
pretpark).
Net zo goed kiest een jong koppel voor hun zomervakantie voor dezelfde bestemming,
omdat ze enkel de ontspanning zoeken van een plek met een zwembad of een strand
in de buurt. Of ze verkiezen in een hotel te verblijven waar ze niet zelf voor maaltijden
moeten zorgen en waar de kamer dagelijks voor hen wordt schoongemaakt.
Sporters zoeken een plek waar ze vakantie kunnen houden maar tevens hun favoriete
sport kunnen beoefenen. (voor skiërs geldt dat ze de bergen intrekken, waterfanaten
kiezen dan weer zeeën en meren). Mensen die cultuur willen opsnuiven kiezen een
bestemming waar aan die wens kan voldaan worden (historische sites, steden, musea,…).
Voor grote gezinnen speelt het reisbudget een grote rol in de keuze van hun
vakantiebestemming. De plaats is voor hen ondergeschikt aan de prijs.
Een zakenman reist vooral voor zijn werk en gaat een bestemming kiezen waar hij
klanten of leveranciers kan ontmoeten.
Voor mensen met een fysieke beperking die zich met een rolstoel verplaatsen is het
vooral belangrijk dat hun verblijf rolstoeltoegankelijk is.
Een soort reis kan ook een reisbehoefte zijn. Er zijn mensen die enkel cruises willen doen
en er zijn mensen die grote fan zijn van citytrips.

Geef een aantal voorbeelden van mogelijke reisbehoeften in functie van de
gekozen doelgroep :

DOELGROEP REISBEHOEFTE
Leeftijd : jonge kinderen Spelen – zwembad – strand
Reisreden : weekendje weg

Hobby : wandelen
Beperking : rolstoel
Leeftijd : jongeren
Gezinssamenstelling : ouders met 3

kleine kinderen
Interesse : cultuur opsnuiven

Leeftijd : muziekfestival
Gezinssamenstelling : jong koppel

Hobby : skiën

AAN DE SLAG !

Opdracht 1 : Stuur een postkaart met een vakantiegroet naar iemand van je eigen
keuze. Zorg dat de 4 componenten van de reis er in verwerkt zitten. De ontvanger kan
ontcijferen tot welke doelgroep je behoort en wat alvast één reisbehoefte is van jou.
Voorbeeld :

V :_______________________________________________________________
V :_______________________________________________________________
A :_______________________________________________________________
A : _______________________________________________________________
Doelgroep : ________________________________________________________
Motivatie voor keuze : ________________________________________________
__________________________________________________________________
Reiswens(en)/behoefte(n):_____________________________________________
__________________________________________________________________
Motivatie voor keuze(s) : ______________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________



VUL DE ELEMENENT IN DIE IN JE VAKANTIEGROET VERWERKT ZITTEN :

V :_______________________________________________________________
V :_______________________________________________________________
A :_______________________________________________________________
A : _______________________________________________________________

Tot welke doelgroep behoor jij ?
Wat is alvast één reisbehoefte die de ontvanger duidelijk zou moeten kunnen lezen ?

(kunnen meerdere zijn)

Doelgroep : ________________________________________________________
Motivatie voor keuze : ________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Reiswens(en)/behoefte(n):_____________________________________________
__________________________________________________________________
Motivatie voor keuze(s) : ______________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

Opdracht 2 : Je hebt post ontvangen.
Geef onderstaand de onderdelen die je uit de vakantiegroet kan filteren :

V :_______________________________________________________________
V :_______________________________________________________________
A :_______________________________________________________________
A : _______________________________________________________________

Tot welke doelgroep behoort de schrijver?
Wat is alvast één reisbehoefte die duidelijk naar voor komt ? (kunnen meerdere zijn)

Doelgroep : ________________________________________________________
Motivatie voor keuze : ________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Reiswens(en)/behoefte(n):_____________________________________________
__________________________________________________________________
Motivatie voor keuze(s) : ______________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

3. De reisorganisatie

4. De verblijfssector

DE VERBLIJFSSECTOR

➔ Mogelijke indeling voor logiesvormen :
- Kamer + F&B-element : Hotel, Motel, B&B, hostel….
- Kamer + extra ruimte(s) - faciliteiten voor F&B :

Vakantiewoning, vakantiepark, bungalow, appartement, …

- Mobiel (verplaatsbaar) : Caravan, tent, mobilhome…
➔ Vlaams Logiesdecreet 2017 :
Kamergebonden logies : Hotel, Hostel, B&B, vakantiewoning
Terreingebonden logies : camping, vakantiepark, camperpark

➔ Unieke verblijfsvormen : parador, pousada, lodge, capsules,
agriturismo, glamping, aparthotel, quinta….

➔ “Gamechangers” : AirBnB, Couchsurfing,…

INLEIDING

Als we over de verblijfssector willen spreken is er bij manier van spreken
geen begin en geen einde. Er zijn heel veel vormen van ‘verblijf’, ook
omschreven als ‘logies’ en ‘accommodatie’.

Voor elke toeristische doelgroep met hun eigen specifieke wensen bestaat
er wel een verblijfsformule. Afhankelijk van wat de reiziger wenst zal deze
of gene accommodatie hem of haar meer of minder aanspreken.

Daarenboven staat de wereld niet stil, elke dag verandert er iets in de
sector?

In dit hoofdstuk maken we een algemene opsomming, kijken we naar het
Vlaams Logiesdecreet en gaan we een aantal belangrijke segmenten in
onze branche van dichter bekijken.

SOORTEN VERBLIJF

Hotel, pension, bed & breakfast (gastenkamers), jeugdherberg (hostel),
motel, mobilhome, (sta)caravan, appartement, huis, villa, bungalow, tent,
kajuit (schip), …

➔ Elke inrichting die aan één of meerdere toeristen de mogelijkheid tot
verblijf biedt voor één of meerdere nachten en tegen betaling wordt
aangeboden aan de toeristische markt.

Ze zijn onder te verdelen in logies die een kamer aanbieden + een F&B-
element (ontbijt, middagmaal, avondmaal) in een restaurant, voorbeeld
hotels. Anderen bieden dan weer een kamer en extra ruimtes met de
mogelijkheid tot het zelf bereiden van maaltijden (keuken/kitchenette) ->
de verhuringen.

Tot slot vergeten we het grote segment van de mobiele of verplaatsbare
logies niet : campers, mobilhomes, caravans en tenten…

Dichter bij de deur zien we dat logiesvormen een erkenning of label kunnen
krijgen van Toerisme Vlaanderen. Deze erkenningen moeten het voor de
consument duidelijk maken waar de logies voor staan en wat ze kunnen
verwachten.

HET VLAAMS LOGIESDECREET
Zie ook brochure Toerisme Vlaanderen ‘Het Vlaams logiesdecreet in één
oogopslag’ (wetgeving sinds 2017) -> downloadbaar op de website.

Voor welke verstrekkers van toepassing? En voor wie niet?

Opgelet! Toerisme is in ons land een regionale bevoegdheid. Voor Brussel
en Wallonië gelden andere regels.

7 BASISVOORWAARDEN :

Het Vlaams logiesdecreet voorziet uitbatingsnormen voor
‘kamergebonden’ logies en voor ‘terreingebonden’ logies. Verder
voorzien ze in 7 beschermde benamingen. (je mag deze dus enkel
voeren als je voldoet aan alle voorwaarden en uitbatingsnormen).

7 erkende logiesvormen - beschermde benamingen
➔ Kamergebonden
1. B&B – bed & breakfast

- Maakt deel uit van de woning van de uitbater
- Ontvangt zelf de gasten
- Biedt ontbijt aan
- Maximum 15 kamers (32 personen)
- 4 comfortniveaus
2. Vakantiewoning

- Toeristen hebben persoonlijk gebruiksrecht over de woning
- Heeft een zitgedeelte, een eigen kookgelegenheid, een eetgedeelte, eigen

badkamer, toilet en één of meer slaapruimtes
- 5 comfortniveaus
3. Hostel

- Heeft verschillende slaapruimtes voor minstens 4 gasten
- Gasten kunnen onafhankelijk van elkaar een slaapruimte delen
- Een locker per slaapplaats
- Gemeenschappelijke ontmoetingsplaats
- Wifi minstens bij de receptie (bij uitbreiding overal)
- Geen comfortclassificatie
4. Hotel

- Sterrenclassificatie volgens Hotelstars Union (HSU) : van 1 tot 5
- ‘superior’ voor tussenklassen

➔ Terreingebonden
1. Camping

- Toeristische kampeerplaatsen waar toeristen met eigen verblijf (tent,
camper, caravan) verblijft

- Maximaal 31 dagen
- Minstens 30 plaatsen of minstens 15% van totaal zijn kampeerplaatsen
- (verharde plek met drinkwatertap + lozingspunt afvalwater voor campers)
- 5 comfortniveaus

2. Vakantiepark

- Minstens 70% van de plaatsen zijn verblijven die voor korte periode
verhuurt worden

- Maximaal 31 dagen
- Overige plaatsen mogen bestemd zijn voor doorreis-toeristen
- Of vaste verblijfstoeristen (vb stacaravan)
- 5 comfortniveaus

3. Camperterrein

- Enkel plaatsen voor campers/mobilhomes
- Terrein voor meer dan 9 = verplicht verharde plek met drinkwatertap en

lozingsput
- Minstens helft van de plaatsen heeft eigen electriciteitsaansluiting
- Geen comfortclassificatie

Tot slot :
We bekijken er een paar van dichterbij….

KAMERGEBONDEN LOGIES – BED & BREAKFAST

Definitie
Een Bed & breakfast, kortweg B&B, is een kleinschalige
overnachtingsaccommodatie, gericht op het bieden van een veelal
kortdurend verblijf met het serveren van ontbijt.
De B&B is meestal gevestigd in een woonhuis en wordt gerund door de
eigenaren van het betreffende huis. B&B kan men letterlijk vertalen als bed
en ontbijt. De naam is een perfecte samenvatting van de diensten die de
accommodatie aanbiedt en waar het zich volledig op concentreert en
specialiseert.

De officiële definitie van een B&B volgens de Vlaamse wetgeving : Een B&B
maakt altijd deel uit van de gebruikelijke woning van de uitbater of feitelijke
uitbater die er zijn hoofdverblijfplaats heeft, de gasten ook zelf ontvangt en
een ontbijt aanbiedt.
Een B&B telt maximum 15 kamers en is voor maximum 32 personen. Er
kan maar 1 B&B in de woning en/of bijgebouwen worden uitgebaat.

Aangemeld / erkend

Er is een verschil tussen een aangemelde B&B en een erkende B&B.
➔ Aangemeld

Het nieuwe logiesdecreet geeft vertrouwen en verantwoordelijkheid aan de
uitbater. Toerisme Vlaanderen gaat ervan uit dat je jouw gasten een prettig
verblijf in een veilige en kwaliteitsvolle logies wil aanbieden. De aanmelding
gebeurt dan ook te goeder trouw. Elk type logies moet worden aangemeld
bij Toerisme Vlaanderen (eenvoudig online). Als het niet is aangemeld, mag
het ook niet verhuurd worden via eender welk kanaal dan ook (Airbnb
inclusief) en hier geld voor ontvangen.

➔ Erkend

Als je logies is aangemeld, dan kan het ook effectief erkend worden als B&B
door Toerisme Vlaanderen. Dat kan gratis van zodra de logies voldoen aan
de basisvoorwaarden en uitbatingsnormen (zie eerder).

Er is keuze tussen een erkenning met comfortclassificatie of zonder.

Na het aanmelden van de logies kan gekozen worden om een beschermde
benaming te gebruiken. Hiervoor dienen de logies aan een aantal
voorwaarden te voldoen. Aan de hand daarvan mag de beschermde
benaming B&B gebruikt worden. Het staat de uitbater echter ook vrij om de
logies te promoten met niet-beschermde benamingen zoals sportlogies,
fietslogies, stiltelogies, gastronomisch paradijs, enz.

Voordelen van erkenning :

- Het erkenningsschild (label) toont toeristen dat de veiligheid en
kwaliteit in orde is

- Er mogen sterren gebruikt worden
- Er is toegang tot subsidies

Classificatie
Voor alle ‘erkende’ B&B’s is er een comfortclassificatie met 4
comfortniveaus : 1 tot 4 sterren.
De zogenaamde ‘aangemelde’ B&B’s krijgen nooit een classificatie.
Bij de aanvraag van een erkenning komt er een logiesadviseur van Toerisme
Vlaanderen langs voor een controlebezoek.

B&B’s in de lift
De laatste jaren hebben B&B’s enorm aan populariteit gewonnen. Voor deze
groei zijn verschillende redenen :

➔ AirBnB : de populariteit van de website heeft zeker een rol gespeeld
in het aantal aangemelde B&B’s in Vlaanderen. Zeker nadat de
Vlaamse overheid strenger is beginnen optreden ivm regelgeving en
aanmeldingsplicht.

➔ Media : de sector is meermaals positief in de media gekomen in
programma’s zoals ‘met 4 in bed’ en ‘Vlaanderen Vakantieland’. Het
eerder ‘stoffige’ imago van de B&B is hierdoor volledig bijgesteld bij
de consument.

➔ Consument : B&B’s matchen helemaal met de zoektocht naar meer
authenticiteit en persoonlijkheid door de consument. Deze trend heeft
zich enkele jaren geleden ingezet en zal nog wel een tijd aanhouden.

➔ Distributie – internet : het internet heeft B&B’s enorm veel
mogelijkheden gegeven om zichzelf relatief goedkoop en gemakkelijk
te tonen aan de wereld. OTA’s focussen zich ook niet langer op hotels
alleen, maar bieden eveneens B&B’s aan.

➔ Professioneel : voor Vlaanderen zien we ook de trend dat B&B’s meer
en meer professioneel en commercieel uitgebaat worden. Het is geen
hobby meer maar een volwaardige business.

VERSCHIL MET EEN HOTEL?
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________

Bronnen :
Toerisme Vlaanderen
https://www.hotellmeatale.be/post/2017/11/09/bbs-in-
vlaanderen#:~:text=De%20offici%C3%ABle%20definitie%20van%20een,is%20voor%20maximu
m%2032%20personen.

UNIEKE VERBLIJFSVORMEN

Naast de traditionele logiesvormen zijn er een aantal unieke
verblijfsvormen. Uniek door de vorm, uniek door het concept, of uniek door
het land waar ze in voorkomen.

PARADOR

Paradores vind je in Spanje.

De benaming is afgeleid van het Spaanse woord ‘parar’ wat stoppen
betekent.

Parador hotels zijn luxe staatshotels in Spanje.
Die gelegen zijn op unieke locaties.
Bijvoorbeeld in plaatsen die op de
Werelderfgoedlijst staan, in prachtige
bergachtige gebieden of idyllische dorpjes.

Bovendien bevinden deze bijzondere
overnachtingen in Spanje zich vaak
in historische gebouwen als
voormalige
kastelen,
kloosters en paleizen. En beschikken zij
over uitstekende restaurants. Waar aan
de lokale keuken een moderne twist wordt
gegeven.

Daarom vormen deze bijzondere hotels in
Spanje een unieke manier om Spanje's rijke
geschiedenis, prachtige natuur en heerlijke
gastronomie van dichtbij te beleven.

POUSADA

Een pousada is de portugese versie
van een parador. ‘Pousar’ in het
Portugees betekent ‘uitrusten’ of
‘neerstrijken’.

Veel Pousada hotels zijn
voormalige kloosters, paleizen of

kastelen, die volledig zijn gerestaureerd met behoud van het traditionele
karakter uit vervlogen tijden en gecombineerd met hedendaags comfort en
luxe.

De Pousadas zijn kleinschalig van opzet.
Persoonlijke service en gastvrijheid behoren
dan ook tot de standaard faciliteiten. In een
Pousada ben je echt te gast. Ook culinair komt
je niets te kort: in de meeste Pousadas staan
de meest heerlijke streekgerechten op de
kaart.

SOLARES of QUINTAS

Om nog meer van het ‘echte’ Portugal mee te krijgen is het aan te raden
om in solares en/of quintas te overnachten. Met een verblijf in een landelijk
gelegen solar of quinta maak je namelijk kennis met het echte Portugal en
haar rijke geschiedenis, natuur en cultuur. Solares en quintas zijn geen

hotels, het zijn statige herenhuizen,
elegante landhuizen of rustieke
boerenhoeves, allen in privébezit. Ze
variëren van eenvoudig maar
comfortabel tot luxe. ze zijn zonder
uitzondering prachtig gelegen: in fraaie
tuinen, tussen akkers, wijngaarde,
fruitboomgaarden of beboste hellingen.

Alle accommodaties zijn in goede staat en vaak met veel zorg en liefde en
oog voor detail gerestaureerd in de originele stijl. Hier verblijf je vaak
letterlijk midden in de rijke historie van Portugal. De eigenaren, die in veel
gevallen onder hetzelfde dak slapen, stammen vaak ook nog af van de
oorspronkelijke bewoners uit
die tijd. Ze zullen je met veel
plezier wegwijs maken in hun
omgeving en de kennis over
de lokale keuken, wijnen,

cultuur, festivals en tradities graag met je delen.

In veel van de solares en quintas komen ’s avonds op verzoek de meest
heerlijke lokale gerechten en wijnen op tafel.

LODGE

Met lodge wordt vaak een safari-lodge bedoeld.

Het zijn vaak eenvoudige of

luxe verblijven midden in de

natuur, waar je geregeld ter

plaatse dieren kunt observeren.

Vooral in Afrikaanse landen

bevinden lodges zich

overwegend in of bij de Nationale Parken. Ze zijn ideaal voor iedereen die

van een afgelegen locatie houdt, op ontdekkingsreis gaat en graag avonturen

beleeft. Safari's starten vaak vanuit lodges en veelal bieden ze je na een

excursie in de natuur maaltijden en

entertainment aan. Er zijn vele soorten

lodges. Het kan een echt

rustiek bushcamp zijn met alleen maar

wat tenten, maar er zijn ook lodges die

de luxe van een 5-sterrenhotel bieden

met kamers van hoge standaard en een

voortreffelijke service.

CAPSULE(HOTEL)

Is een hoteltype dat vooral in Japan in gebruik
is. In een capsulehotel slapen de hotelgasten in
een soort cel van ongeveer 2 meter lang, 1
meter breed en 1 meter hoog. Er kunnen zo
grote groepen in een kleine ruimte worden
ondergebracht terwijl elke hotelgast toch de
privacy van een eigen 'kamer' heeft.

Een matras bedekt de hele vloer van de ruimte. Meestal kunnen de capsules
worden afgesloten door middel van een deur of (rol)gordijn zonder slot. De
hokjes zijn boven en naast elkaar geplaatst, soms aan beide zijden van een

gang. In veel hotels zijn de capsules voorzien van een televisie, radio,
wekker, leeslamp, en airconditioning. Meestal is er geen telefoonaansluiting

en zijn er geen wandcontactdozen aanwezig. Voor het opladen
van accu's voor camera's, telefoons of laptops en dergelijke zijn vaak tegen
betaling elders in het gebouw laadpunten beschikbaar.

Behalve de capsule krijgt de gast in het hotel ook de beschikking over een
kast(je) in een gemeenschappelijke ruimte om kleding en een kleine
koffer/rugzak op te bergen. In uitzonderingsgevallen kan men ook grotere
koffers in bewaring geven bij de receptie, soms tegen betaling. Schoenen
worden in kastjes bij de ingang van het hotel opgeborgen. De was-
/douchegelegenheid is ook in een gemeenschappelijke ruimte waarbij soms
een privé wascabine beschikbaar is.

Mannen- en vrouwenafdelingen zijn
gescheiden. Zoals in alle Japanse hotels
krijgt men de beschikking over
een yukata, dat is een soort pyjama of
badjas, en slippers om zich binnen of zelfs
buiten het hotel te verplaatsen. Soms
beschikt het hotel over een (eenvoudig)
restaurant dat alleen op bepaalde tijden
open is. Veelal zijn er drank- of
voedselautomaten en automaten voor wasbenodigdheden en ondergoed
aanwezig.

Zijn ook gekend onder de naam ‘pod hotel’.

AGRITURISMO

Vind je in Italië.

Het is een samentrekking van
agricultuur en toerisme. Het is
in de eerste plaats een
landbouwbedrijf (wijn en/of
olijven, …) die eveneens plaats
biedt voor toeristen.

Er is vaak eveneens een restaurant aanwezig waar
de gasten kunnen genieten van gerechten
klaargemaakt met de eigen producten. Of waar
wijnen uit eigen kelders geserveerd worden.

GLAMPING

Glamping is een samenvoeging van de woorden glamorous en camping.
Een vakantie- en reisconcept dat de afgelopen jaren steeds populairder is
geworden. Bij glamping speelt gemak een grote rol, waarbij de

accommodatie volledig ingericht
klaar staat bij aankomst. Vaak
gepaard met luxe faciliteiten
zoals eigen sanitair, en een
mooie ligging (bij voorkeur in de
natuur).

De’ beleving’ van het verblijf is

echter een essentieel onderdeel

geworden van glamping, gasten

kiezen nu vaak een ‘experience’

een ‘ Instagram proof’

accommodatie als bestemming op

zichzelf, waarbij

bezienswaardigheden en de

omgeving een iets minder

belangrijke rol spelen.

Bronnen :
https://www.encyclo.nl/begrip/Parador#:~:text=Een%20parador%20is%20een%20luxueus,Madri
d%20en%20de%20Portugese%20grens)
https://www.spanjevoorjou.com/parador-hotel-spanje.html
https://www.isropa.nl/welke-accommodatie-kies-jij-een-hotel-pousada-quinta-of-solaren-hotel
https://www.expedia.nl/explore/reiswoordenlijst-lodge
https://nl.wikipedia.org/wiki/Capsulehotel
http://www.woorden.org/woord/agriturismo#:~:text=1)%20Agriturismo%20is%20de%20benamin
g,%3D%3D%20Het%20woord%20agritur...

5. De vervoerssector

DE VERVOERSSECTOR

We kunnen de vervoerssector grosso modo in 3 grote groepen
onderverdelen :

- Transport over land
- Transport over water
- Transport in de lucht

Transport over land
- Auto / huurauto
- Autocar / bus
- Camper / caravan
- Trein
- Motor / fiets
- Te voet..

Transport over water
- Cruise
- Ferry
- Eigen boot?

Transport in de lucht
- Vliegtuig
- Helikopter
- Andere?

TRANSPORT OVER LAND

SPOORVERKEER - DE TREIN

Reizigers

Treinreizigers kun je opdelen in 3 groepen :

- De pendelaar die elke dag naar school of werk gaat.

- De toerist die bij voorbeeld een citytrip wenst te maken naar Parijs
of een andere Europese stad (= leisure).

- De zakenreiziger die voor zijn werk moet reizen naar een bepaalde
bestemming (= business). Een zakenreiziger die moet kiezen tussen
het vliegtuig en de trein naar bepaalde bestemmingen zal overwegen
om de trein te nemen binnen een straal van 500 km of 3,5 uur reizen.
Andere factoren die nog een rol kunnen spelen zijn :
• De tijdswinst, gerekend van deur tot deur
• Meer ruimte en faciliteiten om te werken
• Stations zijn vaak in het centrum gelegen met heel wat
verbindingsmogelijkheden met andere transportmiddelen
(tram, metro, bus, taxi, bus…)
• Meestal geen check-in tijden (er zijn uitzonderingen)
• Soms punctueler ten opzichte van het vliegtuig
• Ecologisch aspect

NATIONAAL – NMBS

(Nationale Maatschappij der
Belgische Spoorwegen)

Historiek

1830 : Eerste industriële spoorlijn in België, die het kolenbekken van
Grand-Hornu (Saint-Ghislain) verbond met het kanaal Bergen-Condé.

1835 : Inhuldiging eerste commerciële spoorlijn (Brussel-Mechelen). Een
groot deel van de Belgische in- en uitvoer gebeurde in die periode via de
haven van Antwerpen. Het goederentransport verlief vooral via de Rijn, de
Nederlandse waterwegen en de Schelde. De Belgische onafhankelijkheid
van 1830 verscherpte de behoefte om een rechtstreekse verbinding aan te
leggen tussen Antwerpen en het Rijnland, zonder Nederlands grondgebied
te moeten doorkruisen. Er werd beslist om een spoorwegnet uit te bouwen
met Mechelen als centraal punt. Om te voorkomen dat de Belgische
Spoorwegen in handen zouden vallen van de Orangisten werd beslist dat de
Staat voor de aanleg en de exploitatie zou instaan.

Tussen 1835 en 1843 legde de Staat 559 km spoorweglijn aan.

1843 : Begin van de concessieperiode. Het aantal concessies groeide zo
snel dat eind 1873 nog slechts 2% van het volledige net door de Staat werd
uitgebaat.

1870 : einde van de concessieperiode. Er ontstond een geleidelijke
terugkoop van de geconcessioneerde lijnen door de Staat.

1926 : oprichting NMBS, Nationale Maatschappij der Belgische
Spoorwegen. In 1926 zat de toenmalige regering in een zware financiële
crisis met een aanhoudende waardevermindering van de Belgische Frank
en een hoge schuldenlast, waardoor een snelle oplossing diende gezocht te
worden. Het idee ontstond om de economische bezittingen van de Staat te
gelde te maken om inflatie tegen te gaan en het dreigende financiële
bankroet van de Belgische Staat af te wenden. Daarom werd onder meer
beslist de NMBS op te richten. Dit gebeurde bij wet van 23 juli 1926, waarbij
deze maatschappij van de toenmalige regering gedurende 75 jaar het
exploitatierecht kreeg. De Staat bleef wel eigenaar van het net. In ruil voor
het exploitatierecht, kreeg de Staat alle aandelen, zowel de gewone als de
preferente. De preferente werden doorverkocht. Sindsdien heeft het

statuut, de structuur en de werking van de NMBS al heel wat veranderingen
ondergaan.

1991 : Wet van 21 maart 1991 inzake

hervorming van sommige economische

overheidsbedrijven. Op economisch

vlak streven privé ondernemingen

meer en meer activiteiten na in de

concurrentie met diensten die

traditioneel alleen door de Staat

worden aangeboden. Op technologisch

vlak heeft de recente vooruitgang in

verscheidene dienstensectoren een

dermate breed en ingewikkeld

dienstengamma meegebracht dat het

nog nauwelijks te overwegen valt om

deze diensten uitsluitend door de

openbare besturen of

overheidsbedrijven te laten leveren. Dit

heeft ertoe geleid dat in de wet van 21

maart 1991 onderscheid werd gemaakt

tussen taken die behoren tot de openbare dienstverlening en opdrachten in

concurrentie met de privé sector.

De bedoeling van de hervorming is dubbel :

- De voorwaarden verbeteren waaronder de opdrachten van de
openbare diensten moeten worden beheerd.

- Voor de andere activiteiten : het mogelijk maken dat deze activiteiten
competitief zijn.

De wet van 21 maart 1991 schept een juridisch en institutioneel kader
waarbinnen de economische overheidsbedrijven hun activiteiten kunnen
ontwikkelen.

2002 : de overheidsbedrijven krijgen een grotere autonomie voor het
uitoefenen van hun activiteiten. De toezichthoudende minister behoudt
hierbij controlebevoegdheid, maar de beheersbevoegdheid ligt in handen

van het bedrijf zelf. (Autonoom Overheidsbedrijf, bij voorbeeld Belgacom,
de Post, NMBS,…)

Kenmerkend voor de NMBS is :

- Oprichten van interne bestuursinstanties, naar het voorbeeld van
privé ondernemingen.

- Afsluiten van een beheerscontract met de Staat, dat enkel betrekking
heeft op taken van ‘openbare dienst’.

- Ontwikkelen van instanties ten behoeve van de gebruikers
- Een ‘ombudsman’ waartoe de gebruikers zich kunnen richten voor

gebruikersaangelegenheden zoals klachten.
- Een raadgevend comité van gebruikers

De nieuwe structuren van de NMBS houden rekening met de Europese
richtlijnen die een boekhoudkundige opsplitsing tussen de
vervoersactiviteiten en het beheer van de infrastructuur voorschrijven.

2005 : Vanaf 01/01/05 is er een nieuw beheerscontract en nieuwe
structuur voor de NMBS-groep om te voldoen aan de Europese richtlijnen.
De NMBS-groep bestaat uit 3 autonome overheidsbedrijven :

NMBS HOLDING is de overkoepelende organisatie die voor meer dan 99%
in handen van de Belgische Staat is. Er zijn nog enkele particuliere en kleine
aandeelhouders. Het is eveneens de personeelsdienst voor alle
personeelsleden van de NMBS-groep. De holding ontwikkelt en onderhoudt
de 35 grote Belgische stations, de parkings en de fietsstallingen. Daarnaast
verzorgt ze de sociale relaties en heeft ze een coördinerende rol binnen de
groep.

INFRABEL is de infrastructuurbeheerder, verantwoordelijk voor het
beheer, onderhoud, vernieuwing en ontwikkeling van het Belgische
spoorwegennetwerk. Daarnaast coördineert en leidt Infrabel het
treinverkeer en als laatste taak moet Infrabel toegang tot het netwerk
verlenen. De klanten zijn de spoorwegbedrijven die reizigers en goederen
vervoeren, met uiteraard als belangrijkste klant de NMBS. Daarnaast zijn
er nog andere nationale en internationale spoorwegmaatschappijen
toegelaten op het Belgische netwerk, zoals CrossRail Benelux, Fret SNCF,
Veolia Cargo Nederland, …

NMBS (operator) is de spoorwegexploitant die personen en goederen
vervoert per trein en dus verantwoordelijk is voor de treinstellen zelf wat
aantal, onderhoud en treinpersoneel betreft. Daarnaast is de NMBS ook
verantwoordelijk voor alle kleine bemande stopplaatsen en de verkoop van
vervoersbewijzen. De NMBS als exploitant is opgesplitst in 4 divisies :

- NMBS Europe : reizigers internationaal (commerciële activiteit)
- NMBS Logistics : goederen = cargo (commerciële activiteit)
- NMBS Mobility : reizigers nationaal (openbare dienst)
- NMBS Technics : ondersteunt de andere 3 en beheert en onderhoudt

de rijtuigen en de treinen.

2010 : Vanaf 01/01/10 is het internationaal reizigersvervoer
geliberaliseerd. Vanaf deze datum staat het spoorwegbedrijven vrij om
overal binnen de Europese Unie grensoverschrijdend reizigersvervoer aan
te bieden. Thalys en Eurostar kunnen concurrentie krijgen op hun trajecten.
Daarbij krijgen treinreizigers op alle lijnen recht op een dienstverlening die
aan minimumkwaliteitsnormen voldoet en komt er een Europees
vakdiploma waarmee treinbestuurders mogen rijden op de spoortrajecten
van alle EU-lidstaten.

2013 : De minister van Overheidsbedrijven maakt een plan op om de
NMBS-groep te herstructureren met als doel een betere communicatie en
dienstverlening aan klanten te realiseren. De drieledige structuur zal
volgens dit plan vervangen worden door een tweeledige structuur waarbij
Infrabel de infrastructuur moet beheren, onderhouden en vergunnen aan
treinoperatoren. NMBS krijgt het beheerd van de stations en moet verder
de organisatie van het reizigersverkeer op zich nemen (exploitant).

Vandaag : De Belgische spoorwegen, met als hoofdaandeelhouder de
Belgische staat, bestaan uit 3 volwaardige entiteiten:

- NMBS: de vervoerder of operator, die het treinverkeer organiseert
en commercialiseert. NMBS is ook verantwoordelijk voor het
onderhoud en de renovatie van de treinen en voor 551 stations.

- Infrabel : de Belgische infrastructuurbeheerder
- HR Rail : de juridische werkgever van al het personeel van de

Belgische spoorwegen. HR Rail wil als dusdanig een
humanresourcesbeleid voeren dat op alle vlakken hedendaags kan
worden genoemd.

Organigram en structuur van de NMBS
NMBS bestaat uit 6 directies. Elke directie heeft haar eigen doelstellingen
en stelt alles in het werk om ze te bereiken. Bovenop de 6 operationele
directies telt NMBS ook verschillende corporate diensten om de directies
te helpen bij hun activiteiten.

PRIJSSYSTEMEN – VERKOOP & DISTRIBUTIE
www.belgiantrain.be

Verkoop van tickets :
- Website van de spoorwegen
- Via de NMBS-app
- Aan de loketten
- Via de automaten
- In de trein

Tickets en abonnementen :

Discovery combi : zie aparte brochure.
https://www.belgiantrain.be/nl/leisure/b-excursions

INTERNATIONAAL - SPOORWEGMAATSCHAPPIJEN
Geef de (merk)namen van de spoorwegmaatschappijen in onderstaande
landen :
Nederland :

_______________________________________
___________________________________________________________

Frankrijk :
_______________________________________
___________________________________________________________

Duitsland :
_______________________________________
___________________________________________________________

Luxemburg :
_______________________________________
___________________________________________________________

Italië :
_______________________________________
___________________________________________________________

Spanje :

_______________________________________
___________________________________________________________

UK :

_______________________________________
___________________________________________________________

USA :
_______________________________________
___________________________________________________________
Andere :
https://www.reisgenieten.nl/thema/alle-spoorwegmaatschappijen-van-de-
wereld

INTERNATIONAAL – HST + aanbod

Inleiding

Voor het internationaal verkeer is NMBS Europe verantwoordelijk. Deze
divisie heeft als opdracht reizigers te vervoeren in internationaal verkeer.
Hiervoor speelt ze tegelijk de rol van vervoerder en van distributeur.

Haar hoofddoel is het behoud van de rendabiliteit en het vrijmaken van
positieve marges om een ontegensprekelijke partner te worden in het hart
van Europa en de concurrentie het hoofd te kunnen bieden. Participatie in
de Railteam-alliantie maakt het mogelijk aan deze doelstelling te voldoen.

NMBS Europe oefent haar activiteiten van vervoerder uit :

- Via dochterondernemingen : Thalys en Eurostar
- In rechtstreeks beheer : TGV Brussel-Frankrijk, Treski en de klassieke

treinen (Brussel-Luxemburg en Brussel-Luxemburg-Straatsburg-
Zwitserland)
- Als onderaannemer : ICE

Als distributeur streeft NMBS Europe er naar haar klanten diverse producten
en tariefgamma’s aan te bieden via interne en externe verkoopkanalen.

HST netwerk Europa :

De Europese Commissaris voor transport steunt via een aantal Europese
instellingen voor spoorwegen de uitbouw van een Europees
hogesnelheidsnet en legt ook een aantal voorwaarden op :

- Liberalisering en Interoperabiliteit : het hogesnelheidsnetwerk moet
toegankelijk zijn voor alle operatoren over de landsgrenzen heen, die
een technische vergunning verwerven voor hun materieel en
beschikken over gecertifieerd personeel.

- Veiligheid : op alle hogesnelheidslijnen is het ERTMS (European Rail
Traffic Management System) toegepast, waarbij de snelheid van elke
trein op het HSNet permanent gevolgd wordt. Wanneer een trein een
volgende zone, waarin zich een andere trein bevindt, nadert met een
te hoge snelheid, wordt deze trein automatisch afgeremd of zelfs tot
stilstand gebracht voor hij de volgende zone kan binnenrijden.

- Het doel is in 2030 door een uitbreiding naar het oosten 30.000 km
hogesnelheidslijnen te hebben.

THALYS

Op 2 juni 1996 startte de
Thalysdienst, een gezamenlijke dienstverlening van de Franse, Belgische,
Nederlandse en Duitse spoorwegen. Deze netten voeren het commerciële
beleid, terwijl het operationele beheer van Thalys toevertrouwd is aan de
Coöperatieve Vennootchap Thalys International. De Franse SNCF (Société
Générale des Chemins de fer Français) is momenteel de grootste
aandeelhouder met 71%, daarna volgt NMBS met 29%. Deutsche Bahn
(DB) en de Nederlandse Spoorwegen (NS) participeren, maar zijn geen
aandeelhouder.
De reisduur van de eerste Thalysverbinding Brussel Zuid-Paris Nord op 2
juni 1996 bedroeg 2 uur en 3 minuten. Door de ingebruikname van het
tweede deel van de Belgische hogesnelheidslijn tussen Brussel en de Franse

grens op 14 december 1997 werd de reisduur Brussel-Parijs verkort tot 1
uur 25 minuten. Het is ook vanaf deze datum dat er sprake is van een echt
Thalysnetwerk. Hierdoor wordt ook het traject tussen Parijs en Amsterdam
meteen een half uur korter. De hogesnelheidsdienst wordt uitgebreid naar
Duitsland (Aachen en Keulen) en ook in België worden nieuwe
bestemmingen in het netwerk opgenomen, namelijk Namen, Charleroi,
Brugge, Gent en Oostende.

Op 10 december 2006 werd de reisduur nogmaals verkort door de
ingebruikname van een nieuw viaduct nabij Brussel-Zuid en wordt dan 1
uur 22 minuten. Het traject Brussel-Zuid-Paris Nord is het belangrijkste
traject voor het bedrijf Thalys International, 55.6% van de omzet.

In december 2009 werd door Thalys de HSL tussen Brussel en Amsterdam
in gebruik genomen waardoor de reistijden van Brussel naar Amsterdam
daalden van 2 uur 40 minuten naar 1 uur 53 minuten. Door het in gebruik
nemen van de HSL-Noord werd Den Haag echter niet langer aangedaan
door Thalys. Door het in gebruik nemen van de HSL naar het oosten werd
de reistijd van Brussel naar Keulen teruggebracht op 1 uur 47 minuten. Een
van de treinen naar Keulen rijdt verder tot Essen via Düsseldorf en
Duisburg. Sinds 30 oktober 2012 is er ook een Thalys-verbinding tussen
Paris-Nord en de luchthaven van Brussel Nationaal Zaventem.

Seizoenstreinen vervolledigen het basisaanbod :
- ’s winters naar Bourg-Saint-Maurice met de sneeuw-thalys
- ’s zomers naar Marseille met de zon-thalys.

Er waren treinen naar de luchthaven Charles de Gaulle, Marne la Vallée
(Disneyland) en Genève, maar die zijn opgeheven en overgenomen door de
TGV.
Reistijden en frequentie – zoek op :
Reistijden
Brusssel-Zuid -> Paris Nord :
Brussel-Zuid -> Keulen :
Brussel Zuid -> Amsterdam :
Aantal treinen heen-en-terug :
Brusssel-Zuid -> Paris Nord :
Brussel-Zuid -> Keulen :
Brussel Zuid -> Amsterdam :

Treinstellen
Ieder treinstel biedt plaats aan 377 reizigers, waarvan 120 in
Comfort/Premium en 257 in Standard. Alle treinstellen werden eind 2010
vernieuwd met het oog op meer comfort : grotere zetels, individuele
leeslampen, stopcontacten op elke zitplaats…
Alle treinstellen van Thalys zijn uitgerust met een draadloze
internetverbinding.
3 klassen : standard, comfort, premium. (comfort & premium zijn zelfde
klasse, behalve de service, die is uitgebreider bij Premium)

EUROSTAR

De Eurostar Group is een Europese onderneming van NMBS (5%), SNCF
(55%) en Eurostar International Limited met 40% van de aandelen.
Eurostar is actief in 4 Europese landen met verbindingen tussen het vaste
continent en Groot-Brittannië.

Eurostar netwerk

Op 6 mei 1994 werd de Kanaaltunnel plechtig geopend door Hare Majesteit
Koningin Elisabeth en president Mitterand. Op 14 november 1994 werd
gestart met 2 treinen per dag tussen Brussel/Parijs en Londen. In de loop
der jaren werd het aanbod uitgebreid en werd de reisduur alsmaar korter.
De eerste inkorting was op 14 december 1997 met de opening van de
Belgische hogesnelheidslijn en bedroeg 2 uur en 40 minuten. In 2003
duurde de reis 20 minuten korter. Op 14 november 2007 kon het volledige
traject worden afgelegd op hoge snelheid en bedroeg de reisduur Brussel-
Londen slechts 1 uur 51 minuten. Aanvankelijk kwamen de treinen aan in
Waterloo Station. Sinds 2007 is St Pancras International de nieuwe

thuishaven van Eurostar in Londen, een bestaand station in neogotische
victoriaanse stijl met een prachtige stationsoverkapping.
Eurostar greep de opening van het station London St Pancras aan om een
innovatief milieuprogramma te lanceren. Daarmee hopen ze de CO2-
uitstoot per reiziger en per traject drastisch te verminderen. Dat kan door
een vermindering van het elektriciteits-verbruik van het rollend materieel,
een beter gebruik van de treincapaciteit en een optimalisering van de
gebruikte elektriciteitskwaliteit.
De lijn Amsterdam – Londen is de meest recente in het netwerk.
Later dit jaar zou de verbinding rechtstreeks moeten zijn. Tot op
heden dienden de reizigers nog over te stappen in Brussel.

Reistijden en frequentie – zoek op :
Reistijden
Brusssel-Zuid -> London St Pancras :
Amsterdam -> London St Pancras :
Paris Nord -> London St Pancras :
Aantal treinen heen-en-terug :
Brusssel-Zuid -> London St Pancras :
Amsterdam -> London St Pancras :
Paris Nord -> London St Pancras :

Treinstellen
De Eurostardiensten worden verzekerd door 27 treinstellen. Ieder treinstel
biedt plaats aan 748 reizigers, waarvan 544 in Standard en 204 verdeeld
over Standard Premier en Business Premier.
De 2e generatie treinstellen werden in 2014 in gebruik genomen.
Eurostar onderscheidt zich door in 2 rijtuigklassen drie service-klassen aan
te bieden met als doel de zakenreizigers te scheiden van de leisure-klanten.

DE KANAALTUNNEL

De kanaaltunnel is de spoortunnel tussen Frankrijk en het Verenigd
Koninkrijk. De tunnel vertrekt in Coquelles (FR) en komt aan in Folkestone
(UK). Het megalomane bouwwerk heeft jaren geduurd en werd plechtig
geopend in mei 1994.

Het originele idee was ‘la
continuité du réseau routier’, ofwel
het doortrekken van de ‘weg’
tussen het vasteland en
Engeland…via een tunnel.
De afstand bedraagt een goeie 50
km, te lang om met voertuigen af
te leggen, vandaar de keuze voor
een spoorlijn.

De Kanaaltunnel wordt uitgebaat door het bedrijf GetLink onder de
commerciële naam Eurotunnel.
De eigen treinen van Eurotunnel vervoeren auto’s en bussen (voor
personen) en vrachtwagens.

Andere gebruikers zijn reguliere vrachttreinen en de Eurostar
passagierstreinen tussen Amsterdam, Brussel, Parijs en Londen.

ICE (InterCity Express)

Begin jaren tachtig werkten de Duitse Spoorwegen aan de uitbouw van een
grootschalig InterCity(IC)-netwerk voor de langeafstandsverbindingen. Met
aangepaste treinen werd vanaf begin jaren negentig tegen snelheden tot
250 km/u gereden op bestaande, maar gemoderniseerde spoorlijnen. Heel
uitzonderlijk werden Neubaustrecke of volledig nieuw gebouwde spoorlijnen
aangelegd, onder meer de trajecten Hannover-Würzburg, Mannheim-
Stuttgart en Keulen-Frankfurt. Inmiddels is er een compleet ICE-netwerk
uitgebouwd met diverse ICE-treinen. De ICE rijdt tegen 300 km/u op
hogesnelheidslijnen en tot 200 km/u op reguliere lijnen.
Sinds december 2002 is de Duitse ICE ook operationeel in België voor de
verbinding Brussel-Zuid – Frankfurt.

ICE netwerk
Voor de Belgische (zaken)reis-markt is de lijn Brussel – Frankfurt de
belangrijkste.