คู่มือฝึกอบรม (Training Module) หมายเลขเอกสาร SXXXXXX-XXXX Rev.0 แก้ไขครั้งที่ 0 เริ่มมีผลบังคับใช้ วันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2565 Motor Control Center (MCC) 4.1.2 จงอธิบธิายโครงสร้า ร้ งของศูนย์ค ย์ วบคุม คุ มอเตอร์ โครงสร้า ร้ งของศูนย์ค ย์ วบคุม คุ มอเตอร์ ศูนย์ค ย์ วบคุม คุ มอเตอร์ทำ ร์ ทำ มาจากโครงสร้า ร้ งโลหะเพื่อ พื่ เป็นที่รวมของชุดควบคุม คุ มอเตอร์ รางเดิน เดินสาย การเดินสายภายใน และบัส บั บาร์ โดยเป็นตู้แ ตู้ นวตั้ง ตั้ (Vertical Section) ซึ่ง ซึ่ อาจจะมีเ มี พีย พี งตู้เ ตู้ ดียว หรือ รื อาจจะมีห มี ลายตู้ต่ ตู้ ต่ อกัน โดยการต่อบัส บั หรือ รืใช้บั ช้ ส บั บาร์แ ร์ นวนอนร่ว ร่ มกันก็ได้ ดังรูป สายวิช วิ าชีพ ชี ไฟฟ้า ฟ้ หน้า 131
คู่มือฝึกอบรม (Training Module) หมายเลขเอกสาร SXXXXXX-XXXX Rev.0 แก้ไขครั้งที่ 0 เริ่มมีผลบังคับใช้ วันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2565 Motor Control Center (MCC) ศูนย์ค ย์ วบคุม คุ มอเตอร์ที่ ร์ ที่ประกอบกันหลายตู้ใ ตู้ นแนวตั้ง ตั้ (Vertical Section) วบศูนย์ค ย์ คุม คุ มอเตอร์จ ร์ ะมีบั มี ส บั บาร์เ ร์ป็นจุดต่อร่ว ร่ มเพื่อ พื่ จ่า จ่ ยไฟตั้ง ตั้ แต่ 2 วงจรขึ้น ขึ้ ไป คือบัส บั บาร์ แนวนอน และบัส บั บาร์แ ร์ นวตั้ง ตั้ (Horizontal and Vertical Bus) โดยในการเขีย ขี นแบบไฟฟ้า ฟ้ จะแสดงด้วย เส้น ส้ ตรงพร้อ ร้ มจำ นวนของจุดต่อทางไฟฟ้า ฟ้ ดังรูป บัส บั บาร์แ ร์ นวนอนและแนวตั้ง ตั้ (Horizontal and Vertical Bus) ในวงจรไฟฟ้า ฟ้ กำ ลังของศูนย์ค ย์ วบคุม คุ มอเตอร์ บัส บั บาร์แ ร์ นวนอน จะทำ มาจากแท่งโลหะตัวนำ อาจจะเป็นทองแดงเคลือบดีบุก หรือ รื ทองแดงเคลือบด้วยเงิน และจะต่อเข้า ข้ กับบัส บั ในแนวตั้ง ตั้ เพื่อ พื่ จ่า จ่ ย ไฟให้แ ห้ ก่ชุด ควบคุม คุ มอเตอร์ ดังแสดงในรูป สายวิช วิ าชีพ ชี ไฟฟ้า ฟ้ หน้า 131
คู่มือฝึกอบรม (Training Module) หมายเลขเอกสาร SXXXXXX-XXXX Rev.0 แก้ไขครั้งที่ 0 เริ่มมีผลบังคับใช้ วันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2565 Motor Control Center (MCC) แสดงการต่อบัส บั บาร์แ ร์ นวตั้ง ตั้ เข้า ข้ กับบัส บั บาร์แ ร์ นวนอน ศูนย์ค ย์ วบคุม คุ มอเตอร์จ ร์ ะมีบั มี ส บั บาร์แ ร์ นวนอนติดตั้ง ตั้ ตลอดความยาวของตู้ จะต้องมีก มี ารต่อบัส บั บาร์แ ร์ นวนอนโดยอาจจะใช้ก ช้ ารขัน ขั ด้วยสกรู ดังรูป โดยกรณีที่ต้องการ ต่อตู้เ ตู้ พิ่มพิ่ แสดงการต่อบัส บั บาร์แ ร์ นวนอนด้วยกสรู กรณีที่ต้องการต่อตู้ สายวิช วิ าชีพ ชี ไฟฟ้า ฟ้ หน้า 131
คู่มือฝึกอบรม (Training Module) หมายเลขเอกสาร SXXXXXX-XXXX Rev.0 แก้ไขครั้งที่ 0 เริ่มมีผลบังคับใช้ วันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2565 Motor Control Center (MCC) ชุดควบคุม คุ มอเตอร์แ ร์ บบอื่นๆที่สามารถติดตั้ง ตั้ ได้ในศูนย์ค ย์ วบคุม คุ มอเตอร์ ไม่จำ ม่ จำเป็นต้อง บรรจุด้วยชุดเริ่มริ่เดินมอเตอร์เ ร์ ท่านั้น นั้ แต่สามารถบรรจุด้วยอุปกรณ์ที่หลากหลาย เช่น ช่ ชุดควบ คุม คุ แบบซอร์ฟร์ สตาร์ท ร์ (Soft Start Controllers) ชุดขับ ขั แบบแปรผัน ผั ความถี่ (Variable Frequency Drives; VFD) หรือ รื ชุดควบคุม คุ แบบโปรแกรมได้ (Programmable Logic Controllers; PLC) เป็นต้น 4.1.3 จงอธิบธิายค่าพิกัพิ กั ดต่างๆของศูนย์ค ย์ วบคุม คุ มอเตอร์ พิกัพิ กั ดของศูนย์ค ย์ วบคุม คุ มอเตอร์ พิกัพิ กั ดแรงดัน โดยปกติชุดควบคุม คุ มอเตอร์จ ร์ ะมีพิ มี กัพิ กั ดแรงดัน 600 โวลท์ ซึ่ง ซึ่ เป็นพิกัพิ กั ดแรงดัน สูง สู สุด สุ ของอุปกรณ์ ดังนั้น นั้ จึง จึ สามารถนำ มาใช้กั ช้ กั บแรงดันที่ต่ำ กว่า ว่ ได้ เช่น ช่ ที่แรงดัน 380 โวลท์ เป็นต้น ตัวอย่า ย่ งพิกัพิ กั ดแรงดันแหล่งจ่า จ่ ยของศูนย์ค ย์ วบคุม คุ มอเตอร์ ตัวอย่า ย่ งพิกัพิ กั ดแรงดันแหล่งจ่า จ่ ยของศูนย์ค ย์ วบคุม คุ มอเตอร์ สายวิช วิ าชีพ ชี ไฟฟ้า ฟ้ หน้า 134
คู่มือฝึกอบรม (Training Module) หมายเลขเอกสาร SXXXXXX-XXXX Rev.0 แก้ไขครั้งที่ 0 เริ่มมีผลบังคับใช้ วันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2565 Motor Control Center (MCC) พิกัพิ กั ดกระแส ชุดควบคุม คุ มอเตอร์จ ร์ ะมีบั มี ส บั บาร์แ ร์ นวนอนเป็นบัส บั บาร์ห ร์ ลัก และมีบั มี ส บั บาร์แ ร์ นว ตั้ง ตั้ ที่ต่อแยกออกจากบัส บั บาร์แ ร์ นวนอนเป็นบัส บั รอง บัส บั บาร์ทั้ ร์ ทั้ ง ทั้ สองจะต้องมีพิ มี กัพิ กั ดกระแสสูง สู กว่า ว่ กระแสใช้ งานของโหลด โดยทั่ว ทั่ ไปบัส บั บาร์แ ร์ นวนอนจะมีพิ มี กัพิ กั ดตั้ง ตั้ แต่ 600 แอมป์ จนถึง 2000 แอมป์ ในขณะที่บัส บั บาร์แ ร์ นวตั้ง ตั้ จะมีพิ มี กัพิ กั ดกระแส 300 แอมป์ จนถึง 600 แอมป์ พิกัพิ กั ดกระแสลัดวงจร ชุดควบคุม คุ มอเตอร์จ ร์ ะต้องออกแบบตัวจับ จั ยึด ยึ บัส บั บาร์ ให้ส ห้ ามารถทน ค่ากระแสลัดวงจรที่อาจเกิดขึ้น ขึ้ ได้ ซึ่ง ซึ่ อาจจะมีค่ มี ค่ าประมาณ 100 kA ตัวอย่า ย่ งการจับ จั ยึด ยึ บัส บั บาร์ สายวิช วิ าชีพ ชี ไฟฟ้า ฟ้ หน้า 134
คู่มือฝึกอบรม (Training Module) หมายเลขเอกสาร SXXXXXX-XXXX Rev.0 แก้ไขครั้งที่ 0 เริ่มมีผลบังคับใช้ วันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2565 Motor Control Center (MCC) Temperature Rise บัส บั บาร์เ ร์ป็นส่ว ส่ นที่ใช้ใช้ นการนำ กระแสของชุดควบคุม คุ มอเตอร์ ขณะที่ ชุด ควบคุม คุ มอเตอร์ยั ร์ ง ยัไม่ทำ ม่ ทำ งานบัส บั บาร์จ ร์ ะอยู่ใยู่ นอุณหภูมิ ภู แมิวดล้อม (Ambient Temperature) ซึ่ง ซึ่ มีค่ มี ค่ า เท่ากับ 40 องศาเซน เซีย ซี ส แต่ในขณะที่ชุดควบคุม คุ มอเตอร์ทำ ร์ ทำ งานอุณหภูมิ ภู ขมิองบัส บั บาร์จ ร์ ะสูง สู ขึ้น ขึ้ จึง จึ ต้องออกแบบตู้แ ตู้ ละบัส บั บาร์ใร์ ห้ส ห้ ามารถทนอุณหภูมิ ภู สูมิง สู สุด สุ ที่ยอมรับ รัได้ ดังนั้น นั้ - มาตรฐาน NEMA กำ หนดอุณหภูมิ ภู เมิพิ่มพิ่สูง สู สุด สุ ขณะทำ งานไม่เ ม่ กิน 65 องศาเซนเซีย ซี ส จาก อุณหภูมิ ภู แมิวดล้อม ดังนั้น นั้ บัส บั บาร์จ ร์ ะต้องทนอุณหภูมิ ภู สูมิง สู สุด สุ ได้ 105 องศาเซนเซีย ซี ส - มาตรฐาน UL กำ หนดอุณหภูมิ ภู เมิพิ่มพิ่สูง สู สุด สุ ขณะทำ งานไม่เ ม่ กิน 50 องศาเซนเซีย ซี ส จาก อุณหภูมิ ภู แมิวดล้อม ดังนั้น นั้ บัส บั บาร์จ ร์ ะต้องทนอุณหภูมิ ภู สูมิง สู สุด สุ ได้ 90 องศาเซนเซีย ซี ส 4.2 Problem solving 4.2.1 จงอธิบธิายวิธีวิก ธี ารตรวจสอบและแก้ไขเมื่อ มื่ มอเตอร์ Run แล้วเกิด Overload Trip แต่ Breaker ไม่ Trip 1. ทำ การ Reset Overload แล้ว Start มอเตอร์ขึ้ ร์ ขึ้ น ขึ้ มาใหม่อี ม่ อี กครั้ง รั้ พร้อ ร้ มทั้ง ทั้ ตรวจสอบ ว่า ว่ แรงดันไฟฟ้า ฟ้ มาครบทั้ง ทั้ 3 Phase หรือ รืไม่ โดยการนำ Clamp On Meter มาทำ การวัด วั กระแสทั้ง ทั้ 3 เฟส ว่า ว่ เกินพิกัพิ กั ดของ Overload 2. กรณีที่ตรวจสอบกระแสของมอเตอร์แ ร์ ล้วเกินค่าพิกัพิ กั ดของ Overload จะต้องทำ การ Check load ในที่นี้ หมายถึง - ตรวจสอบ Bearing ของทั้ง ทั้ Motor และ Mechanic Part ว่า ว่ ผิดผิ ปกติ มีเ มี สีย สี งดัง ความร้อ ร้ น หรือ รื ความฝืด ซึ่ง ซึ่ เป็นสาเหตุใ ตุ ห้ค่ ห้ ค่ ากระแสของมอเตอร์เ ร์ กินพิกัพิ กั ดหรือ รืไม่ หากเจอความผิดผิ ปกติ ให้ทำ ห้ ทำ การแก้ไข สายวิช วิ าชีพ ชี ไฟฟ้า ฟ้ หน้า 136
คู่มือฝึกอบรม (Training Module) หมายเลขเอกสาร SXXXXXX-XXXX Rev.0 แก้ไขครั้งที่ 0 เริ่มมีผลบังคับใช้ วันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2565 Motor Control Center (MCC) - ตรวจสอบ Load ทาง process โดยสอบพนักงานควบคุม คุ การผลิต ว่า ว่ มีอ มี ะไรผิดผิ ปกติหรือ รืไม่ 3. นำ Overload Relay ไปทดสอบ Tripping Time หากค่าไม่ไม่ ด้ตามมาตรฐานตัว Overload เอง อาจจะเพี้ย พี้ นให้ทำ ห้ ทำ การเปลี่ยน 4.2.2 จงอธิบธิายวิธีวิก ธี ารตรวจสอบและแก้ไขมอเตอร์ก ร์ รณีRun แล้วเกิด Breaker Trip หรือ รื Fuse ขาด ให้ทำ ห้ ทำ การ Insulation Test โดยค่าที่ได้ต้องมากกว่า ว่ KV + 1 เช่น ช่ ถ้า motor 380 Vac. ค่าที่วัด วั ได้ ต้องมากกว่า ว่ 1.38 M Ω โดยทำ การวัด วั เฟสกับกราวด์ ถ้า Insulation Test ไม่ผ่ ม่ า ผ่ น ให้ทำ ห้ ทำ การ ถอด สาย Motor พร้อ ร้ มทั้ง ทั้ Insulation Test อีกครั้ง รั้ โดยครั้ง รั้ นี้ให้ถ ห้ อด Star Point ด้วย ถ้าไม่ผ่ ม่ า ผ่ นอีกให้ทำ ห้ ทำ การยก motor ไปทำ การซ่อ ซ่ มหรือ รื Overhaul เนื่องจาก motor พร้อ ร้ มสำ หรับ รั การใช้ง ช้ าน 4.2.3 จงอธิบธิายวิธีวิก ธี ารตรวจสอบและแก้ไขปัญหามอเตอร์ก ร์ รณีStart แล้ว Overload Trip หรือ รื Breaker Trip 1. ถ้า start แล้วกระแสขึ้น ขึ้ สูง สู แล้วเกิด Overload Trip หรือ รื Fuse ขาด ให้ทำ ห้ ทำ การ Insulation Test เนื่องจาก มอเตอร์อ ร์ าจเกิดความชื้น ชื้ และเกิด Leak ลง Ground ได้ ให้ทำ ห้ ทำ การล้าง สายวิช วิ าชีพ ชี ไฟฟ้า ฟ้ หน้า 137
คู่มือฝึกอบรม (Training Module) หมายเลขเอกสาร SXXXXXX-XXXX Rev.0 แก้ไขครั้งที่ 0 เริ่มมีผลบังคับใช้ วันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2565 Motor Control Center (MCC) อบมอเตอร์ แต่ถ้าเร่ง ร่ ด่วนอาจล้างด้วย Solvent ได้ 2. ถ้า start แล้วกระแสขึ้น ขึ้ สูง สู แล้วเกิด Overload Trip หรือ รื Fuse ขาด ให้ทำ ห้ ทำ การหมุนเพลา motor ดูว่ ดู า ว่ ได้หรือ รืไม่ ถ้าไม่ไม่ ด้อาจจะเกิดการ Lock Rotor ขึ้น ขึ้ ต้องทำ การถอดแยก motor ออกจาก part load แล้วทำ การ Test No-Load Motor 4.2.4 จงอธิบธิายวิธีวิก ธี ารตรวจสอบและแก้ไขมอเตอร์ก ร์ รณีStart แล้วไม่ทำ ม่ ทำ งาน ไม่มี ม่ ก มี ระแสขึ้น ขึ้ - ตรวจสอบ Coil ของ Magnetic หรือ รื Control Relay ที่อยู่ใยู่ นวงจรควบคุม คุ ให้ทำ ห้ ทำ การวัด วั ความต้านทาน ต้องได้ประมาณ 200-700 โอห์ม ห์ ขึ้น ขึ้ อยู่กั ยู่ กั บเป็น coil 220 Vac, 110 Vdc, 24 Vdc - ตรวจสอบระบบ Interlock โดยการติดต่อ Production หรือ รื Instruments 4.2.5 จงระบุวิธีวิก ธี ารแก้ไขและปรับ รั ปรุงกรณีMain Incoming Trip Under Voltage กรณีเกิด Voltage Sag แรงดันตกชั่ว ชั่ ขณะ (Voltage sag) เกิดจากการลัดวงจร หรือ รื fault ซึ่ง ซึ่ ส่ว ส่ นใหญ่เกิดขึ้น ขึ้ ใน ระบบของการไฟฟ้า ฟ้ ส่ง ส่ ผลกระทบต่อการทำ งานของอุปกรณ์ไฟฟ้า ฟ้ ภายในโรงงาน ซึ่ง ซึ่ สามารถเกิดขึ้น ขึ้ ได้ตลอดเวลา ดังนั้น นั้ อุปกรณ์ไฟฟ้า ฟ้ และอุปกรณ์ป้อ ป้ งกันต่างๆในระบบไฟฟ้า ฟ้ ต้องสามารถที่จะทำ งานได้ โดยไม่ก่ ม่ ก่ อให้เ ห้ กิดความเสีย สี หายต่ออุปกรณ์ไฟฟ้า ฟ้ และรวมไปถึงกระบวนการผลิต ซึ่ง ซึ่ วิธีวิก ธี ารการแก้ไข ป้อ ป้ งกันและปรับ รั ปรุงระบบไฟฟ้า ฟ้ และระป้อ ป้ งกันนั้น นั้ พอสรุปได้เป็นข้อ ข้ ๆ ดังนี้ 1. ปรับ รั ค่า Undervoltage ที่ Protective Relay ต่ำ กว่า ว่ หรือ รื เท่ากับ 80 % โดยมี delay time ที่ยาวนานกว่า ว่ หรือ รื เท่ากับ 500 ms (กรณีมี Under voltage relay) 2. เลิกใช้ Under voltage release coil และติดตั้ง ตั้ Under voltage Relay ที่ใช้ DC supply สั่ง สั่ trip แทน (กรณีที่ระบบเดิมไม่มี ม่ มีUnder voltage relay) 3. เปลี่ยนมาใช้ supply จาก UPS หรือ รื DC Power Supply (กรณีcontrol supply relay) สายวิช วิ าชีพ ชี ไฟฟ้า ฟ้ หน้า 137
คู่มือฝึกอบรม (Training Module) หมายเลขเอกสาร SXXXXXX-XXXX Rev.0 แก้ไขครั้งที่ 0 เริ่มมีผลบังคับใช้ วันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2565 Motor Control Center (MCC) 4.2.6 จงระบุวิธีวิก ธี ารแก้ไขและปรับ รั ปรุงกรณีMCC Module หยุดทำ งานกรณีเกิด Voltage Sag 1. ใช้ Magnetic contactor หรือ รื Control Relay ให้เ ห้ป็นชนิด restrain ต่อ voltage Sag หรือ รื เพิ่มพิ่ Operating Range ของ Voltage Coil ให้ส ห้ ามารถรับ รั แรงดันในระดับที่ต่ำ ลงกว่า ว่ เดิม 2. เปลี่ยนมาใช้ supply จาก UPS (กรณีcontrol supply MCC) 4.2.7 จงระบุอาการผิดผิ ปกติและวิธีวิก ธี ารแก้ไขกรณีหน้าสัม สั ผัส ผั ของ Magnetic Contactor damaged อาการผิดผิ ปกติ 1. Start motor ขึ้น ขึ้ มา Motor หมุนได้ชั่ว ชั่ ขณะหนึ่งแล้วหยุดลงไป 2. Motor ที่ทำ งานอยู่เ ยู่ กิดหยุดหมุน 3. Fuse ขาดหรือ รื Breaker Trip สายวิช วิ าชีพ ชี ไฟฟ้า ฟ้ หน้า 139
คู่มือฝึกอบรม (Training Module) หมายเลขเอกสาร SXXXXXX-XXXX Rev.0 แก้ไขครั้งที่ 0 เริ่มมีผลบังคับใช้ วันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2565 Motor Control Center (MCC) การตรวจสอบ การแก้ไขและปรับ รั ปรุง 1. เปลี่ยนหน้า Contact ใหม่ หรือ รื เปลี่ยน Magnetic contactor ตัวใหม่ก ม่ รณีชำ รุดเสีย สี หายมาก 2. ตรวจสอบ Vertical busbar ว่า ว่ มีร มี อยอาร์ค ร์ ชำ รุดเสีย สี หายหรือ รืไม่ 3. วางแผนตรวจสอบ MCC ที่มีข มี นาดมากกว่า ว่ 55 kW อย่า ย่ งละเอียด 4. ศึกษาพิจพิารณารอบการเปลี่ยน Magnetic contactor ให้ส ห้ อดคล้องกับลักษณะการใช้ง ช้ านและประเภท ของโหลด 5. ศึกษาการประยุกต์ใช้ง ช้ าน vacuum magnetic contactor เนื่องจากเป็นเทคโนโลยีก ยี าร ดับการอาร์ก ร์ ในสูญสู ญากาศซึ่ง ซึ่ มีค มี วามปลอดภัยสูง สู และมี Indicator แสดงผลที่ชัด ชั เจนเพื่อ พื่ ให้เ ห้ป็นประโยชน์ต่อการใช้ งานและซ่อ ซ่ มบำ รุง Competency evaluation (การประเมินมิผลภาคปฏิบัติ บั ติ) Title : Motor Control Center Module No. : E-MAE-xxx ชื่อ ชื่ พนักงาน ................................................................เลขประจำ ตัว ...........................JG. ............ พนักงานมีค มี วามรู้ค รู้ วามเข้า ข้ใจเกี่ยวกับ Motor Control Center ตามหัว หั ข้อ ข้ ดังต่อไปนี้หรือ รืไม่ สายวิช วิ าชีพ ชี ไฟฟ้า ฟ้
คู่มือฝึกอบรม (Training Module) หมายเลขเอกสาร SXXXXXX-XXXX Rev.0 แก้ไขครั้งที่ 0 เริ่มมีผลบังคับใช้ วันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2565 Motor Control Center (MCC) สายวิช วิ าชีพ ชี ไฟฟ้า ฟ้
คู่มือฝึกอบรม (Training Module) หมายเลขเอกสาร SXXXXXX-XXXX Rev.0 แก้ไขครั้งที่ 0 เริ่มมีผลบังคับใช้ วันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2565 Motor Control Center (MCC) ชื่อ ชื่ พนักงาน .................................................................รหัส หั ...............PG.….............. Motor Control Center: - Module: S10261100-6103-01 Competency Assessment (การประเมินมิความรู้)รู้ Motor Control Center: - Module: S10261100-6103-01 สายวิช วิ าชีพ ชี ไฟฟ้า ฟ้
คู่มือฝึกอบรม (Training Module) หมายเลขเอกสาร SXXXXXX-XXXX Rev.0 แก้ไขครั้งที่ 0 เริ่มมีผลบังคับใช้ วันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2565 Motor Control Center (MCC) สายวิช วิ าชีพ ชี ไฟฟ้า ฟ้
No. Assessment Criteria Level of Competent or Not competent ประเมินโดย Competency competent Not competent ผู้ประเมิน วันที่ 1 xx 1 2 xx 1 3 xx 1 4 xx 1 5 xx 1 6 xx 1 Competency Assessment (การประเมินความรู้) Motor Control Center: - Module: S10261100-6103-01 ชื่อพนักงาน .................................................................รหัส ...............PG.….............. พนักงานมีความรู้เกี่ยวกับ Motor Control Center และสามารถอธิบายตามหัวข้อข้างล่างได้ถูกต้อง สายวิช วิ าชีพ ชี ไฟฟ้า ฟ้ คู่มือฝึกอบรม (Training Module) หมายเลขเอกสาร SXXXXXX-XXXX Rev.0 แก้ไขครั้งที่ 0 เริ่มมีผลบังคับใช้ วันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2565 Motor Control Center (MCC)