คู่มือการซ่อมเครื่องยนต์ TOYOTA Vigo 2KD-FTV

บทนาํ − วิธีการใชคมู อื ซอมเครอ่ื งยนต 01–1

วธิ ีการใชคมู ือซอมเครือ่ งยนต

ขอมูลท่วั ไป

1. คําอธบิ ายเบื้องตน
(ก) คูมือเลม นี้จดั ทําขึ้นตามมาตรฐานของสมาคมวิศวกรรมยานยนต (SAE) J2008
(ข) การซอมสามารถแบงออกเปน 3 ข้นั ตอนหลัก ดังน้:ี
(1) การวเิ คราะหป ญ หา 1
(2) การถอด/การตดิ ตง้ั , การถอดเปลยี่ น, การถอดแยก/การประกอบกลบั , การตรวจเชค็ และการปรบั ตงั้
(3) การตรวจสอบหลังการซอม 2
(ค) คมู อื เลมน้จี ะอธบิ ายขอ (2) สวนขอ (1) และ (3) จะถูกละไว
(ง) ขน้ั ตอนตอ ไปนจี้ ะไมไ ดถ กู กลา วไวใ นคมู อื เลม น้ี อยา งไรกต็ ามขนั้ ตอนเหลา นเี้ ปน สงิ่ จาํ เปน และจะตอ งนาํ มาปฏบิ ตั ิ 3
ในการซอมทุกคร้งั
(1) การใชแมแรงหรอื ลิฟตเพ่อื ยกรถ 14
(2) การทําความสะอาดชนิ้ สวนทถี่ อดออก
(3) การตรวจเชค็ ดว ยสายตา 16
2. ดัชนี
(ก) ดชั นจี ะปรากฎอยใู นหมวดสุดทา ยเพอ่ื ชว ยทานคนหาจุดท่ตี อ งการซอม
3. การเตรยี มการ 17

(ก) ทา นอาจจาํ เปน ตอ งใชเคร่อื งมอื พเิ ศษ (SST) และวัสดุซอ มพิเศษ (SSM) ท้ังนีข้ ึน้ อยูก ับข้นั ตอนท่ีซอม โดยจะตอ ง 19
เตรยี มใหพ รอ มกอ นลงมอื ทาํ งานและปฏบิ ตั ติ ามขน้ั ตอนอยา งถกู ตอ ง สาํ หรบั รายการเครอื่ งมอื พเิ ศษและวสั ดซุ อ ม
พเิ ศษนนั้ ดไู ดจ ากหมวด “การเตรียมการ” ในคูม อื เลมน้ี
4. ขน้ั ตอนการซอ ม
(ก) กรณที ่จี ําเปน จะมีภาพแสดงสว นประกอบตา งๆ ใหในแตล ะเร่อื ง
(ข) ในภาพแสดงสว นประกอบดงั กลาวยังระบุถงึ ชน้ิ สวนทน่ี ํากลับมาใชอ ีกไมไ ด พ้นื ท่ที ตี่ อ งทาจาระบี และช้นิ สวน
ท่ีตองเคลอื บกอ นใชงานตลอดจนคากําหนดแรงขนั ตางๆ
ตวั อยา ง:

เพลาลูกเบย้ี ว
ชดุ ประกอบเพลาลูกเบยี้ วตัวท่ี 3

เฟอ งขับเพลาลกู เบย้ี ว

ชดุ ชอ งทอ ไทมม ง่ิ เพลาลกู เบีย้ ว

แหวนรองซลี 7.5 (80, 66 นิ้ว-ปอนด) เพลาลูกเบ้ียวตัวที่ 2
ชดุ ประกอบเพลาลูกเบี้ยวตวั ที่ 4

◆ซลี นํ้ามันเพลาลกู เบ้ียว เฟอ งหลกั ตัวตามเพลาลูกเบย้ี ว
ปลกั๊ สกรู
แหวนรองโบลทเ ฟอ งไทมม ่งิ
78 (790, 58) เพลาลกู เบ้ยี ว
แหวนลอ็ ค เฟอ งรองเพลาลกู เบีย้ ว
15 (150, 11) แหวนรองรปู คลน่ื
A54988
นิวตนั -เมตร (กก.-ซม., ฟตุ -ปอนด) : คาแรงขัน
◆ ช้นิ สว นทนี่ ํากลบั มาใชอีกไมไ ด

01–2 บทนํา − วธิ กี ารใชค ูม ือซอมเคร่ืองยนต

(ค) สาํ หรบั ขน้ั ตอนในการซอ มนั้น จะเนน ยํ้าสว นของคากําหนดแรงขัน พนื้ ที่ทต่ี องทาจาระบี และชน้ิ สวนทีน่ าํ กลับ

มาใชอกี ไมไ ด

ขอควรระวงั :

กรณที ่ีระบบนั้นๆ จาํ เปนตอ งอธิบายโดยใชภาพประกอบ ขอมูลท้ังหมด เชน คา แรงขัน นาํ้ มันหลอล่นื ฯลฯ ท่เี กยี่ วของ

ก็จะมบี อกไวใ นภาพดวยเชนกัน

1 (ง) หวั ขอ เรอื่ งกบั ประเดน็ สาํ คญั เทา นนั้ ทอี่ ธบิ ายอยใู นเนอ้ื หา โดยวธิ ปี ฏบิ ตั แิ ละรายละเอยี ดจะอยใู นภาพประกอบตอ จาก
เนอื้ หา สวนคามาตรฐานและขอควรระวงั ตา งๆ จะรวมอยทู ั้งในเน้อื หาและภาพประกอบ

2 (จ) ภาพประกอบบางภาพอาจใชรว มกนั กับรถรนุ อ่ืนท่ีมีลักษณะคลายกันในกรณนี ้ี รายละเอียดบางสวนจึงอาจแตก
ตา งไปจากรถจริง

3 (ฉ) ขั้นตอนการทาํ งานจะอธิบายเปน ลําดับดังนี้:
(1) ภาพประกอบแสดงวาจะตองซอมอะไร ตรงจุดไหน

14 (2) หัวของานบอกจดุ ท่ตี อ งซอม
(3) เน้ือหารายละเอียดบอกถงึ วธิ กี ารทาํ งาน ตลอดจนขอมลู อาทิ คา กําหนดตางๆ และคาํ เตือน เปนตน

16 ตัวอยาง: หัวขอ: สงิ่ ที่ตอ งทาํ

ภาพประกอบ: 5. ถอดพูลเลยเพลาขอ เหวี่ยง

17 จะซอ มอะไรทีไ่ หน

19 (ก) ใชเ ครอื่ งมือพิเศษ ถอดพลู เลยเพลาขอเหว่ียง
เครอ่ื งมอื พเิ ศษ 09950-50012 (09951-05010, 09952-05010,

09953-05020, 09954-05020, 09954-04010)

เครอ่ื งมือพเิ ศษ หมายเลขชดุ เนือ้ หารายละเอยี ด:
หมายเลขอะไหล วธิ ที าํ งาน

A98684

ขอ แนะนาํ :
การอธบิ ายลกั ษณะนจ้ี ะทาํ ใหช า งทมี่ ปี ระสบการณเ ขา ถงึ ขอ มลู ทตี่ อ งการไดอ ยา งรวดเรว็ ดว ยการอา นหวั ขอ งานเพยี งผา นๆ
และอานเนื้อหารายละเอียดใตหวั ขอ ทั้งนี้ คา กาํ หนดและคาํ เตอื นท่ีสาํ คญั ตา งๆ จะพมิ พเปนตัวหนาใหเ หน็ ชัดเจน
5. คา กําหนดการบริการ
(ก) คา กาํ หนดตา งๆ จะพมิ พเ ปน ตวั หนาตลอดทงั้ เลม คา กาํ หนดตา งๆ ยงั สามารถดไู ดท ห่ี มวด “คา กาํ หนดการบรกิ าร”

เพ่อื ความรวดเรว็ ในการอางองิ อกี ดวย
6. คําจาํ กัดความ

คาํ เตือน อันตรายทีอ่ าจเกดิ แกชา งทีท่ ําการซอมหรือบุคคลอืน่
ขอควรระวัง สง่ิ ท่ีจะกอ ใหเกดิ ความเสยี หายแกชนิ้ สว นหรือรถทท่ี าํ การซอ ม
ขอแนะนํา ใหขอมลู เพ่ิมเตมิ เพ่อื ชวยในการปฏบิ ัตงิ านซอม

7. หนว ยวดั ระบบสากล (SI UNIT)
(ก) หนวยทใี่ ชในคูมือเลมนีใ้ ชห นวยวดั ระบบสากล (SI UNIT) เปน มาตรฐาน แลวตามดวยระบบเมตรกิ และระบบ

อังกฤษ
ตวั อยาง:
คาแรงขนั : 30 นวิ ตัน-เมตร (310 กก.-ซม., 22 ฟุต-ปอนด)

บทนํา − ขอแนะนําการซอมดวยคูมือซอ มเครื่องยนต 01–3

ขอ แนะนาํ การซอ มดวยคูมอื ซอมเครอื่ งยนต
ขอพึงระวงั
1. การปอ งกนั ไมใ หส ่งิ แปลกปลอมเขาไป
(ก) เครอ่ื งยนตอ าจจะทาํ งานบกพรอ งถา มฝี นุ ทรายเมด็ เลก็ ๆ เศษโลหะหรอื สงิ่ แปลกปลอมอนื่ ๆ เขา ไปในเครอ่ื งยนต
ปฏบิ ตั ิตามขั้นตอนการปอ งกนั เพอื่ ปองกันสิ่งแปลกปลอมเขาไปในเคร่อื งยนต
(1) กอ นทําการถอดแยก ใหก ําจดั ทราย และโคลนท่ีตดิ อยูภ ายนอกเครื่องยนตออกใหหมด
(2) กอ นประกอบกลบั ใหป อ งกนั ชน้ิ สว นทถ่ี อดแยกออกจากฝนุ โดยการคลมุ ชนิ้ สว นเหลา นน้ั ดว ยถงุ หรอื แผน พลาสตกิ 1

2. การปองกันรอยขีดขวนบนชนิ้ สวน 2
(ก) รอยรั่วของนํา้ มนั และเครื่องยนตเสียหายอาจจะเกดิ ขึ้นไดถ าพนื้ ผวิ การหมนุ และหนาสมั ผัสระหวางชน้ิ สว นทมี่ ี
รอยขีดขวน ปฏบิ ัติตามขนั้ ตอนการปอ งกันเพื่อปอ งกันรอยขีดขวน
(1) ในระหวา งการถอดแยก อยา ใชไ ขควงงดั ระหวา งผวิ หนา สมั ผสั ของชน้ิ สว นทง้ั 2 ใหเ คาะเบาๆ ดว ยคอ นพลาสตกิ 3

(2) ในระหวางการถอดแยก และการประกอบกลับ อยา วางชิ้นสว นโดยตรงในปากกาจับชน้ิ งานท่ปี ราศจาก 14
การปอ งกนั วางแผนอะลูมเิ นียมระหวา งช้ินสวนกับปากกาจบั ชิ้นงาน
3. การลางและทาํ ความสะอาดชิน้ สวน

(ก) ชิ้นสวนแตละช้ินตอ งผา นการทําความสะอาด, ลา ง, เปา ใหแ หง และเคลอื บน้าํ มนั กอ นการประกอบกลบั อยา งไร 16

กต็ าม บางช้ินสวนใหท ําความสะอาด และลางเทานัน้
(1) อยา ใชน า้ํ ยาอลั คาไลนเ พอื่ ทาํ ความสะอาดหรอื ลา งชนิ้ สว นทเี่ ปน อะลมู เิ นยี มและยาง (ยกตวั อยา งเชน ปะเกน็
ฝาครอบวาลว ) 17

(2) อยา ใชน ํ้ายาลางเครอ่ื ง (ยกตัวอยา งเชน เคโรซีน, เบนซินขาว) เพือ่ ทาํ ความสะอาดหรอื ลา งชิน้ สวนท่ีเปน 19
ยาง (ยกตัวอยางเชน ปะเกน็ ฝาครอบวาลว )
4. ตาํ แหนง และทศิ ทางของชิ้นสวน
(ก) ในระหวา งการประกอบกลบั ใหแ นใ จวา ตาํ แหนง และทศิ ทางของชนิ้ สว นแตล ะชนิ้ อยทู ตี่ าํ แหนง และทศิ ทางเดมิ กอ น
การถอดแยก เพอื่ ปอ งกนั ปญ หาในระหวา งการถอดแยก และการประกอบกลบั ใหท าํ ตามกฎขอ บงั คบั ขา งลา งนี้
(1) ทาํ เคร่ืองหมายจบั คหู รอื ทาํ เครอ่ื งหมายชี้ทิศทางตามคาํ แนะนําของคูม อื ทกุ คร้งั
(2) เพอื่ รน ระยะเวลาในระหวา งการประกอบกลบั ชน้ิ สว นทถี่ อดแยกควรรกั ษาตาํ แหนง ไวเ พอ่ื ใหช นิ้ สว นเหลา นน้ั
สามารถท่ีจะกลับไปทีต่ ําแหนง เดิมในระหวางการประกอบกลับ
(3) ปฏิบตั ติ ามคําแนะนําเก่ียวกบั ตําแหนงและทศิ ทางดงั ทก่ี ลาวไวในคูม ือ
5. ติดตัง้ ชดุ ประกอบเคร่ืองยนตเขา กับแทน ถอดประกอบขณะซอ มเครือ่ งยนต
6. ประกอบชิน้ สวนที่ถอดแยกตามลําดับที่ถอดออก
7. หยอดนา้ํ มันเครือ่ งลงบนพื้นผวิ ท่ีมกี ารเลือ่ นและหมนุ
8. ชิ้นสว นท่ีนํากลบั มาใชอกี ไมไ ด เชน ปะเก็นและซีล จะตอ งเปลี่ยนใหมทุกคร้ัง
9. ขอ แนะนาํ ในการซอ มเบอื้ งตน
(ก) ชน้ิ สวนท่ีตองเคลือบกอนใชง าน:
(1) ชนิ้ สวนทต่ี อ งเคลือบกอนใชงาน ไดแก โบลทและนตั
ตา งๆ ซงึ่ ไดผ า นการเคลอื บนา้ํ ยากนั คลายมาจากโรงงาน
ผลิตแลว
(2) หากชน้ิ สวนเหลานถ้ี กู ขนั ซํา้ คลายออก หรอื มกี ารขยับ
เลอ่ื นตวั กจ็ ะตอ งเคลอื บซา้ํ ใหมด ว ยนาํ้ ยาชนดิ ทก่ี าํ หนด
นาํ้ ยากนั คลาย อกี คร้งั

Z11554 (3) เมอื่ นาํ ชน้ิ สว นเหลา นม้ี าใชใ หม ใหท าํ ความสะอาดคราบ
นํา้ ยาเกา ออกใหห มด แลวเปาใหแ หง ดว ยลมอดั แลว
ทาน้ํายากนั คลายใหมทชี่ ้ินสวนนน้ั

01–4 บทนาํ − ขอแนะนาํ การซอมดว ยคมู ือซอมเคร่ืองยนต

(4) นํ้ายากันคลายบางชนดิ จะแหง ชา ทานอาจจะตองรอจนกระทง่ั นํ้ายากันคลายแข็งตัว

(ข) ปะเก็น:

ถาจาํ เปน ใหใ ชน ํา้ ยากันรั่วทาปะเกน็ เพื่อปอ งกนั การรวั่ ซมึ

(ค) โบลท นตั และสกร:ู

ปฏิบตั ติ ามคากําหนดแรงขนั อยา งละเอียดรอบคอบ และใชป ระแจปอนดเ สมอ

1 ขอ ควรระวัง:
ใชคา แรงขันโดยอางอิงจากคา พิกัดต่าํ สุดของความทนตอ แรงบดิ

2 (ง) กรณีท่ีขันในขณะท่ีตอปลายดามประแจปอนดหรือเครื่องมือ
พเิ ศษ:
3 L1 L2 (1) ในกรณีที่ตอดามขันประแจปอนดดวยเครื่องมือพิเศษ

หรือดามตอ ใหคํานวณคา แรงขันที่ถกู ตอ งตามสตู รตอ

14 ไปน้ี
สูตรคา แรงขัน T’ = T x L2/(L1 + L2)

16 T’ คา ทอ่ี านไดจากประแจปอนด {นวิ ตนั -เมตร (กก.-ซม., ฟุต-ปอนด) }
D33610
T คา แรงขนั ที่กาํ หนด {นิวตัน-เมตร (กก.-ซม., ฟุต-ปอนด)}

17 L1 ความยาวของเครือ่ งมือพิเศษหรือดามตอ {ซม. (นวิ้ )}
L1 L2 L2 ความยาวดามขนั ของประแจปอนด {ซม. (นว้ิ )}

19 ขอควรระวงั :

ถา ดา มตอ หรอื เครอื่ งมอื พเิ ศษรวมกนั กบั ประแจปอนด และขนั ประแจ

ไปทค่ี า แรงขนั ในคมู อื เลม นี้ คา แรงขนั จะเกนิ กวา คา จรงิ และชน้ิ สว น

จะเสยี หายได

D33611

L1 L2

D33612

10. การถอดและตดิ ต้ังชนิ้ สว นอุปกรณค วบคมุ เชอื้ เพลิง
(ก) แนวทางปฏิบตั ิตามขางลางนีเ้ ก่ยี วกับพื้นทีง่ าน

(1) ทาํ งานในบรเิ วณทม่ี กี ารระบายอากาศไดด ี และหา งจากแรงใดๆ ทม่ี กี ารเกดิ ประกายไฟได เชน เครอ่ื งเชอื่ ม,
เครือ่ งเจยี ร, สวาน, มอเตอรไ ฟฟา, เตา

(2) ไมม ีหลมุ หรือแองทอ่ี าจทําใหน ้ํามนั เชือ้ เพลิงลงไปขงั อยูได
(ข) เตรยี มถังดบั เพลิงใหพรอมกอ นลงมอื ทาํ งาน
(ค) เพ่ือปองกันไฟฟาสถิตย ใหต อ สายกราวดที่อปุ กรณถ ายนํ้ามันเช้ือเพลิง ตัวรถ และถังน้ํามันเชื้อเพลิง และอยา ฉีด

ละอองนาํ้ มากเกนิ ไป ใหร ะมดั ระวงั เมอื่ ทาํ งานในพน้ื ทดี่ งั กลา ว เพราะอาจทาํ ใหล น่ื ได อยา ทาํ ความสะอาดบรเิ วณท่ี
น้ํามนั เบนซนิ หกดว ยนํา้ เพราะจะทาํ ใหน้าํ มนั กระจายตวั และอาจเกดิ ไฟไหมได

บทนาํ − ขอแนะนําการซอ มดวยคูม ือซอ มเคร่อื งยนต 01–5

(ง) หลีกเล่ยี งการใชม อเตอรไ ฟฟา โคมไฟ และอุปกรณไฟฟาอน่ื ๆ ทอ่ี าจทาํ ใหเ กิดประกายไฟหรือความรอ นสงู
(จ) หลกี เลยี่ งการใชค อ นโลหะเพราะอาจกอ ใหเกดิ ประกายไฟได
(ฉ) กาํ จัดผา เช็ดซบั คราบนํ้ามันเชื้อเพลงิ แยกตางหากโดยใชภ าชนะทนไฟ

11. การถอดและติดต้งั ทอทางอากาศเขา ของเครอื่ งยนต

(ก) เศษโลหะที่หลุดเขาไปในทอทางอากาศเขาอาจมีผลเสียตอ 1

เครื่องยนต

(ข) เมอื่ ถอดและตดิ ต้งั ชิ้นสว นของระบบนําอากาศเขา ใหป ดปาก

ทอ ทางท่ถี อดออกและสวนที่เปดของเคร่ืองยนต โดยใชเทป 2

กาวหรอื วัสดอุ ื่นท่เี หมาะสม
(ค) เมอื่ ตดิ ตง้ั ทอ ทางอากาศเขา ใหต รวจเชค็ ดวู า มเี ศษโลหะตกคา ง 3
D01563 อยหู รอื ไม
12. การถอดประกอบแคลม ปร ัดทอ ยาง 14
แคลมปร ัดแบบสปริง
(ก) กอ นถอดทอ ใหต รวจเชค็ ตาํ แหนง ของแคลม ปร ดั เพอ่ื จะไดใ ส 16
กลับเขา ทีเ่ ดิมไดอ ยา งถกู ตอ ง

(ข) ถา แคลมปร ัดบดิ เบี้ยวหรอื เสียรูป ใหเ ปลยี่ นใหม 17
(ค) ในกรณที ใี่ ชทอเดมิ ใหใสแคลมปตรงรอยเดมิ บนทอ

รอยเดิมของแคลม ปร ดั (ง) สาํ หรบั แคลม ปร ดั แบบสปรงิ หลงั จากใสแ คลม ปร ดั แลว ใหก ด 19
ตรงสวนทยี่ ื่นออกมาตามแนวลกู ศรในภาพเพ่อื ปรบั ใหแนน
D25081

01–6 บทนํา − คําศพั ทส าํ หรบั คูมอื ซอมเครื่องยนต

คําศพั ทส าํ หรับคมู อื ซอมเครือ่ งยนต

คาํ ยอที่ใชใ นคมู ือเลมนี้

คํายอ ความหมาย
ระบบปองกันเบรกล็อค
ABS เคร่ืองปรบั อากาศ
ไฟฟา กระแสสลับ
A/C อปุ กรณเ สริม
ระบบประจอุ ากาศแบบแปรผนั
1 AC ยางแทน เคร่อื งควบคมุ การทํางาน
ACC อปุ กรณสตารท เย็นอตั โนมตั ิ
เฟองทา ยแบบปลดอัตโนมัติ
2 ACIS อตั ราสวนผสมอากาศกบั นา้ํ มนั เช้อื เพลงิ
ACM ระบบไฟหนา แบบปรับได
ระบบปรบั ระดบั ความสูงของตวั รถ
3 ACSD ชุดรงั้ กลบั เขม็ ขดั นริ ภัยแบบล็อคอตั โนมตั ิ
A.D.D. อัลเทอรเนเตอร
แอมปลิฟายเออร
A/F เสาอากาศ
โดยประมาณ
14 AFS ชุด
AHC เกยี รอตั โนมัติ (เพลาสง กําลัง)
นา้ํ มนั เกียรอ ตั โนมตั ิ
16 ALR อตั โนมตั ิ
ALT อปุ กรณเสรมิ
โดยเฉลี่ย/ คาเฉลี่ย
17 AMP ระบบรองรบั ชนิดปรับได
ANT แรงดนั ไฟฟา แบตเตอร่ี
ระบบชว ยเบรก
APPROX. ระบบชดเชยในท่ีสงู
19 ASSY แบตเตอรี่
A/T, ATM ศนู ยตายลาง
2 ระดับ
ATF ระยะชกั -กระบอกสบู
กอนศนู ยต ายบน
AUTO วาลว ตดั ตอสญุ ญากาศแบบไบเมทัลลิก
ระบบเครือขา ยควบคมุ พน้ื ที่
AUX แคลฟิ อรเ นีย
ตวั ตดั -ตอ วงจร
AVG ตวั แปลงสภาพไอเสียเพ่ือการเผาไหม
วาลวปดคานสิ เตอร
AVS คอมแพ็คดสิ ก
แรงเหวย่ี งขณะเขาโคง
B+ จุดศูนยถว ง
ชอง
BA

BACS

BAT

BDC

B/L

B/S

BTDC

BVSV

CAN

Calif.

CB

CCo

CCV

CD

CF

CG

CH

CKD บทนํา − คาํ ศัพทส าํ หรบั คมู ือซอ มเครอื่ งยนต 01–7
COMB.
CPE รถท่ีประกอบในประเทศ 1
CPS รวมกนั 2
CPU รถยนตโดยสารแบบ 2 ประตู 3
CRS เซ็นเซอรแ รงดันการเผาไหม 14
CTR ชุดประมวลผลกลาง 16
C/V ระบบนิรภัยสําหรบั เดก็ 17
CV จุดศูนยก ลาง 19
CW วาลว กันกลบั
DC วาลวควบคมุ
DEF นํ้าหนักรถเปลา
DFL ไฟฟากระแสตรง
DIFF. อปุ กรณไลฝ า
DIFF. LOCK ตัวสะทอ นแสง
D/INJ เฟองทาย
DLC ชุดลอ็ คเฟองทา ย
DLI การฉีดเชอื้ เพลิงโดยตรง (Direct Injection)
DOHC ขวั้ ตอเช่อื มโยงขอมลู
DP การจดุ ระเบดิ แบบไมใ ชจานจาย
DS เพลาลกู เบี้ยวคูเหนอื ฝาสบู
DSP อปุ กรณหนวงลิ้นเรง
DTC การจมุ / แช
DVD ชดุ ประมวลผลสัญญาณดิจติ อล
EBD รหสั วเิ คราะหปญ หา
EC แผนดสิ กแ บบดจิ ติ อล
ECAM ระบบกระจายแรงเบรกดว ยอเิ ลก็ ทรอนิกส
ECD อิเลก็ โทรโครโรมิก
ECDY ระบบการวัดและควบคมุ เคร่อื งยนต
ECT ระบบนา้ํ มันดเี ซลควบคมุ ดวยอเิ ล็กทรอนิกส
ECU เครื่องวดั กระแสหมนุ วน
ED ชุดเกยี รค วบคุมดวยอิเลก็ ทรอนกิ ส
EDU ชุดควบคุมดว ยอเิ ลก็ ทรอนิกส
EDIC การชุบเคลือบดว ยไฟฟา
EFI ชุดแปลงไฟแรงเคลือ่ นตา่ํ ใหเปนไฟแรงเคลือ่ นสงู
E/G ระบบควบคุมการฉีดเชอ้ื เพลงิ ดเี ซลดวยไฟฟา
EGR การฉีดเชอ้ื เพลงิ ดว ยอิเลก็ ทรอนกิ ส
EGR-VM เครือ่ งยนต
ELR การหมุนเวียนของแกส ไอเสยี
EMPS ชดุ ควบคมุ สุญญากาศ EGR
ENG ชุดร้ังกลับเขม็ ขัดนิรภัยแบบล็อคฉกุ เฉนิ
ES พวงมาลัยเพาเวอรแ บบมอเตอรไฟฟา
ESA เครื่องยนต
ETCS-i งา ยและราบร่ืน
EVAP ระบบควบคุมการจดุ ระเบิดลวงหนา ดวยอิเลก็ ทรอนกิ ส
EVP ระบบควบคมุ ลิ้นเรง แบบอิเลก็ ทรอนกิ ส-อจั ฉรยิ ะ
ระบบควบคุมไอระเหยของน้ํามันเชือ้ เพลิง
อีวาปอเรเตอร

01–8 บทนาํ − คาํ ศัพทส ําหรบั คูมือซอ มเคร่ืองยนต

E-VRV วาลวควบคุมสญุ ญากาศดว ยไฟฟา
ไอเสีย
EX การประหยัดเชื้อเพลิง
เครือ่ งยนตห นา -ขบั เคล่ือนลอ หนา
FE เกจวัดระดบั น้ํามันเชอ้ื เพลงิ
ปะเก็นเหลว
FF ฟว สแบบสาย
ปม เช้อื เพลิง
F/G ตัวเพ่มิ แรงดนั น้ํามันเช้อื เพลิง
ดานหนา
FIPG ลอชวยแรง
ตัวดูดซับแรงสนั่ สะเทอื นของลอชว ยแรง
1 FL ขับเคลื่อนลอหนา
F/P นาํ้ มนั เบนซิน
กราวด
FPU แอค็ ชวิ เอเตอรเปล่ยี นเกยี ร
ระบบระบุตําแหนงดวยดาวเทยี ม
2 Fr ชดุ ชดเชยการฉดี เชอื้ เพลงิ ในทส่ี งู
F/W รถยนตโดยสารแบบ 5 ประตู
ฟว สก ระแสสงู
3 FW/D สงู
FWD หลอดคายประจุความเขม สูง (หลอดไฟหนา)
ชดุ กาํ ลังไฮดรอลิค
14 GAS เส้อื / ตวั เรอื น
GND รถยนตโดยสารแบบฮารดทอ็ ป
รถยนตโดยสารแบบไฮบริด
GSA ระบบไลฟ า กระจกบังลมหนา
วงจรรวม
16 GPS การฉีดเชือ้ เพลงิ ดเี ซลโดยออม
HAC ระบบรองรบั ดานหนาแบบอสิ ระ
การจุดระเบิด
17 H/B ชุดจุดระเบดิ รวม
H-FUSE ไอดี (ทอ รวม, วาลว)
ปดและหยุดเปน ชว งๆ
19 HI แผงหนาปด
HID ระบบรองรบั ดานหลงั แบบอิสระ
ชุดควบคมุ ความเร็วรอบเดนิ เบา
HPU กลองรวมชุดสายไฟ
ขัว้ ตอ รวม
HSG คิกดาวน
เครือขา ยพนื้ ท่ที องถิ่น
HT รถยนตโ ดยสารแบบลฟิ ทแบค็
หนา จอแบบ LCD
HV ไดโอดเปลง แสง
ซายมือ
HWS พวงมาลัยซา ย

IC

IDI

IFS

IG

IIA

IN

INT

I/P

IRS

ISC

J/B

J/C

KD

LAN

LB

LCD

LED

LH

LHD

L/H/W บทนํา − คําศพั ทสําหรบั คมู อื ซอ มเครอ่ื งยนต 01–9
LLC
LNG ความยาว, ความสูง, ความกวา ง 1
LO นา้ํ ยาหลอ เยน็ ยดื อายเุ คร่ืองยนต 2
LPG แกส เหลวธรรมชาติ 3
LSD ตํ่า 14
LSP & PV แกสปโ ตรเลยี มเหลว 16
LSPV เฟอ งทา ยแบบลิมเิ ตด็ สลิป 17
MAP วาลว สงผา นและปรับแรงดนั นํา้ มันเบรกตามน้าํ หนักบรรทกุ 19
MAX. วาลวปรบั แรงดันน้าํ มันเบรกตามนํา้ หนกั บรรทุก
MIC แรงดันสัมบูรณทอ รว ม
MIL สงู สุด
MIN. ไมโครโฟน
MG1 ไฟแสดงสถานะระบบควบคุมเครือ่ งยนตบ กพรอง
MG2 ตาํ่ สุด
MMT เครอ่ื งกําเนิดไฟฟา แบบมอเตอรต ัวที่ 1
MP เคร่อื งกาํ เนิดไฟฟาแบบมอเตอรตัวท่ี 2
MPI เกียรธ รรมดาแบบโหมดเอนกประสงค
MPX เอนกประสงค
M/T, MTM ระบบฉีดเชอื้ เพลิงอิเลก็ ทรอนกิ สแบบฉีดหลายจุด
MT ระบบการสื่อสารแบบมัลตเิ พล็กซ
MTG เกยี รธ รรมดา
N ยดึ
NA การยดึ / จดุ ยดึ
No. ตําแหนงปกติ
O2S การนาํ อากาศเขาแบบธรรมดาโดยไมมีอปุ กรณชว ย
OC หมายเลข
OCV เซน็ เซอรอ อกซเิ จน
O/D การทาํ ปฏิกริ ิยากบั ออกซิเจน
OEM วาลวควบคุมนา้ํ มันเคร่อื ง
OHC โอเวอรไ ดรฟ
OHV อุปกรณม าตรฐานจากโรงงาน
OPT เพลาลกู เบ้ียวเหนอื ฝาสูบ
ORVR วาลว เหนือฝาสบู
O/S อปุ กรณเ ลือกพเิ ศษ
PBD ระบบนาํ ไอระเหยกลบั มาใชใ หม
P & BV โอเวอรไ ซส
PCS ประตทู า ยแบบไฟฟา
PCV วาลว สง ผานและปรับแรงดนั นา้ํ มันเบรก
PKB ระบบควบคุมกําลงั
PPS การระบายไอนาํ้ มันเครอื่ ง
PROM เบรกมือ
PS พวงมาลัยเพาเวอรแ บบควบคุมดว ยไฟฟา
PSD หนวยความจาํ ท่ีอา นขอ มลู ท่บี ันทกึ ไวอ ยา งเดียว
PTC พวงมาลัยเพาเวอร
PTO ประตูเลื่อนแบบไฟฟา
ประสทิ ธิภาพทางความรอนเชิงบวก
ชดุ เพ่มิ กาํ ลงั เครอื่ งยนต

01–10 บทนาํ − คาํ ศัพทสําหรับคมู อื ซอ มเคร่ืองยนต

P/W กระจกไฟฟา
รถยนตป ลอดไอเสยี
PZEV แรค็ แอนดพ เี นียน
หนวยความจาํ ชว่ั คราว
R&P กลองรีเลย
พวงมาลยั แบบหมนุ วน
RAM โครงเสรมิ กันชนหนา
คานแขง็ ดา นหนา
R/B ขวามือ
พวงมาลัยขวา
RBS รเี ลย
หนวยความจาํ ชนิดอา นอยางเดยี ว
1 R/F ดานหลัง
RFS คานแขง็ ดา นหลัง
ระบบความบันเทงิ เบาะหลัง
RH ขับเคลือ่ นลอ หลงั
ซุปเปอรช ารจเจอร
2 พวงมาลัยขวา วาลวควบคุมระบบหมนุ วน
RLY รถยนตโ ดยสารแบบซดี าน
เซ็นเซอร
3 ROM ระบบควบคุมการฉีดเชื้อเพลงิ ขณะสตารท
Rr สถานะการชารจ
เพลาลกู เบีย้ วเด่ยี วเหนือฝาสูบ
14 RRS คากาํ หนด
RSE การฉีดเชือ้ เพลิงจดุ เดียว
ระบบเสริมความปลอดภัย (SRS)
RWD วัสดซุ อ มพเิ ศษ
เครอ่ื งมอื พิเศษ
16 SC คามาตรฐาน
SCV การฉีดเช้ือเพลงิ เพือ่ สตารท เยน็
สวติ ช
17 SDN ระบบ
SEN เกยี ร
มาตรวัดรอบ
19 SICS การฉีดเช้ือเพลิงอเิ ล็กทรอนกิ สแบบฉดี ทเี่ รอื นล้ินเรง
SOC เทอรโ บชารจ เจอร
ระบบทีค่ วบคมุ ดว ยคอมพวิ เตอรของโตโยตา
SOHC วาลวควบคุมไทมม ิง่
ศนู ยตายบน
SPEC อณุ หภมู ิ
ระบบรองรับควบคุมดว ยอเิ ล็กทรอนกิ สของโตโยตา
SPI ระบบเกียรแ บบคลัตชอตั โนมัติ
ระบบขอ มูลรวมสําหรับการพัฒนารถยนต
SRS เกียร (ขบั เคล่ือนลอหลงั )
โตโยตา มอเตอร คอรป อรเรชน่ั
SSM บริษัท โตโยตา มอเตอร เคนต๊ักก้ี

SST

STD

STJ

SW

SYS

T/A

TACH

TBI

TC

TCCS

TCV

TDC

TEMP.

TEMS

TFT

TIS

T/M

TMC

TMMK

TRAC บทนํา − คาํ ศพั ทส าํ หรับคมู ือซอมเคร่อื งยนต 01–11
TURBO
TWC ระบบปอ งกันลอหมุนฟรี 1
U/D เทอรโ บชารจ 2
U/S ตวั แปลงสภาพไอเสยี แบบ 3 ทาง 3
VCV อนั เดอรไดรฟ 14
VENT อันเดอรไ ซส 16
VGRS วาลวควบคมุ สญุ ญากาศ 17
VIM เครอ่ื งระบายอากาศ 19
VIN พวงมาลัยทดเกียรแ ปรผนั
VPS ชุดควบคุมการสื่อสารของรถ
VSC หมายเลขประจาํ รถ
VSV พวงมาลัยเพาเวอรแ บบปรับระดับได
VTV ระบบควบคุมการทรงตวั ของรถ
VVT-i วาลว ตดั -ตอสวิตชส ญุ ญากาศ
w/ วาลวสง ผา นสญุ ญากาศ
WGN การควบคมุ จังหวะการทาํ งานของวาลว แบบอจั ฉริยะ
W/H มี
w/o วากอน
WU-TWC ชุดสายไฟ
WU-OC ไมม ี
1st ตวั อุนตวั แปลงสภาพไอเสยี แบบ 3 ทาง
2nd ตวั อุนตัวแปลงสภาพไอเสยี แบบทาํ ปฏิกริ ยิ ากับออกซิเจน
2WD เกยี ร 1
3rd เกยี ร 2
4th รถขับเคล่ือน 2 ลอ (4x2)
4WD เกยี ร 3
4WS เกยี ร 4
5th รถขับเคลอ่ื น 4 ลอ (4x4)
ระบบบงั คับเลยี้ ว 4 ลอ
เกียร 5

01–12 บทนํา − คําศพั ทส ําหรบั คูม อื ซอมเคร่ืองยนต

ศพั ทเฉพาะของสมาคมวิศวกรรมยานยนต

ตารางขางลา งนี้ คอื คาํ ยอและความหมายของศพั ทเ ฉพาะตามมาตรฐานของสมาคมวศิ วกรรมยานยนต (SAE-J1930)
และของโตโยตา ท่ใี ชใ นคมู ือเลม น้ี

ตวั ยอของ SAE ความหมายตามศัพทเฉพาะของ SAE ความหมายตามศพั ทเฉพาะของโตโยตา
( ) = คาํ ยอ

1 A/C ระบบปรับอากาศ/ การปรับอากาศ เครื่องปรบั อากาศ
ACL กรองอากาศ กรองอากาศ (A/CL)

2 AIR การฉีดอากาศทุตยิ ภูมิ การฉีดอากาศ (AI)
AP แปน คันเรง
-

B+ แรงดนั ไฟฟา แบตเตอร่ขี ้วั บวก แรงดันไฟฟาแบตเตอร่ี (+B)
3 BARO
CAC ความกดอากาศ ชดุ ชดเชยการฉดี เชื้อเพลงิ ในท่สี ูง (HAC)
ตัวระบายความรอนของการประจอุ ากาศ ตัวระบายความรอ นของอากาศ

14 CARB คารบ เู รเตอร คารบ ูเรเตอร
CFI การฉดี เชือ้ เพลงิ แบบตอเน่อื ง
-

16 CKP ตาํ แหนง เพลาขอ เหวี่ยง องศาขอเหวี่ยง
CL ระบบวงจรปด ระบบวงจรปด

CMP ตําแหนงเพลาลกู เบ้ียว มมุ ลูกเบย้ี ว

17 CPP ตาํ แหนง แปนคลตั ช -
CTOX ตวั เรงปฏิกริ ิยาแบบตอเนอื่ ง -

19 CTP ตาํ แหนง ปดล้ินเรง LL เปด, เดินเบาเปด
DFI การฉดี เชอื้ เพลิงโดยตรง (ดีเซล) การฉดี เช้ือเพลิงโดยตรง (D/INJ)

DI การจดุ ระเบดิ แบบใชจานจาย -

DLC3 ขว้ั ตอ เชื่อมโยงขอ มลู 3 ข้วั ตอวิเคราะหป ญ หา OBD II

DTC รหสั วเิ คราะหป ญ หา รหัสวิเคราะหปญ หา

DTM โหมดทดสอบการวเิ คราะหป ญหา -

ECL ระดับการควบคมุ เครอื่ งยนต -

ECM ECU เครื่องยนต ECU เครือ่ งยนต (ชดุ ควบคุมเครือ่ งยนตด วยอิเลก็ ทรอนิกส)

ECT อณุ หภมู นิ ํา้ หลอเยน็ อณุ หภมู นิ าํ้ หลอเย็น, อุณหภมู นิ ํา้ (THW)

หนว ยความจาํ ชนดิ อา นอยา งเดยี วแบบลบได- เขียนได
EEPROM หนวยความจาํ ชนิดอา นอยา งเดยี วแบบลบได- เขยี นได (EEPROM)
การลบขอมลู เฉพาะในหนว ยความจําท่ีบันทกึ (EPROM)

EFE ระบบเรง การระเหยของนํา้ มนั เช้อื เพลิง อุปกรณอ นุ ไอดี (CMH), วาลว ควบคมุ ความรอน (HCV)

EGR การหมุนเวยี นของแกสไอเสยี การหมุนเวียนแกสไอเสยี (EGR)

EI การจดุ ระเบิดดว ยอิเล็กทรอนิกส การจุดระเบดิ แบบไมใ ชจ านจาย (DLI)

EM การปรับแตง เคร่ืองยนต การปรับแตง เคร่ืองยนต (EM)

EPROM การลบขอมูลเฉพาะในหนวยความจาํ ทีบ่ นั ทึก การลบขอมลู เฉพาะในหนวยความจําที่บันทึก (PROM)

EVAP ไอระเหยของนํา้ มันเชื้อเพลิง การควบคมุ ไอระเหยของนาํ้ มันเช้ือเพลงิ (EVAP)

FC ชดุ ควบคมุ พัดลม -

FEEPROM หนวยความจาํ ชนิดรอม (ROM) ท่ีสามารถลบขอ มลู ไดด ว ย -
แสงทีก่ ําเนิดจากไฟฟา

FEPROM หนว ยความจาํ ชนดิ รอม (ROM) ทส่ี ามารถลบขอ มลู ไดด ว ยแสง -

FF การยืดหยนุ ของน้าํ มนั เช้อื เพลิง -

FP ปมเช้ือเพลงิ ปม เชื้อเพลงิ

GEN เจนเนอเรเตอร อัลเทอรเ นเตอร

GND กราวด กราวด (GND)

บทนํา − คําศัพทสาํ หรับคมู ือซอ มเครอื่ งยนต 01–13

HO2S เซน็ เซอรออกซเิ จนแบบมีตวั ใหค วามรอน เซน็ เซอรออกซเิ จนแบบมตี ัวใหค วามรอ น (HO2S)
IAC ชุดควบคุมอากาศท่รี อบเดนิ เบา ชดุ ควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (ISC)
IAT
ICM อุณหภมู อิ ากาศเขา อณุ หภมู อิ ากาศเขาหรอื ไอดี
IFI
IFS ชุดควบคมุ การจดุ ระเบิด -
ISC
KS การฉดี เชอ้ื เพลงิ โดยออ ม การฉดี โดยออ ม (IDL)
MAF
MAP การตดั เชอ้ื เพลิงดวยแรงเฉอ่ื ย -

MC ชดุ ควบคมุ ความเร็วรอบเดินเบา - 1
2
MDP นอ็ คเซ็นเซอร นอ็ คเซ็นเซอร 3
MFI 14
MIL มวลอากาศไหล/ ปรมิ าณอากาศ มาตรวัดปริมาณอากาศ 16
MST 17
MVZ แรงดนั สมั บูรณทอ รว ม แรงดนั สญุ ญากาศในทอรว มไอดี 19

NVRAM ลน้ิ ควบคุมการจา ยอากาศแบบไฟฟา (EBCV)
ชุดควบคุมอัตราสวนผสม ลิน้ ควบคมุ อตั ราสว นผสม (MCV)
O2S ลิ้นควบคุมอากาศดวยไฟฟา (EACV)
OBD
OC แรงดันแตกตางของทอ รวม -
OP
PAIR การฉดี เช้ือเพลงิ แบบมัลตพิ อรท การฉดี เชอ้ื เพลงิ ดวยอิเลก็ ทรอนกิ ส (EFI)
PCM
PNP ไฟแสดงสถานะระบบควบคุมเครอ่ื งยนตบ กพรอง ไฟเตอื นตรวจเช็คเครือ่ งยนต
PROM
PSP อุณหภมู ผิ วิ ทอ รวม -

PTOX ยานสญุ ญากาศในทอ รว ม -

RAM หนว ยความจําช่วั คราวแบบไมถ าวร (ขอมูลจะไมลบออกเม่ือ -
RM ปดเครอ่ื ง)
ROM
RPM เซ็นเซอรอ อกซิเจน เซน็ เซอรอ อกซิเจน, เซ็นเซอรจับ O2 (O2S)
SC การวเิ คราะหป ญหาบนรถ ระบบวเิ คราะหปญ หาบนรถ (OBD)
SCB
ตัวแปลงสภาพไอเสยี แบบทําปฏิกิรยิ ากบั ออกซเิ จน ตวั แปลงสภาพไอเสยี แบบทาํ ปฏกิ ริ ยิ ากบั ออกซเิ จน (OC), CCo
SFI
ระบบวงจรเปด ระบบวงจรเปด
SPL
SRI การฉดี อากาศครง้ั ที่ 2 การดูดอากาศ (AS)
SRT
ST ชุดควบคมุ การสงกําลัง -
TB
ตาํ แหนงเกยี รวาง/จอด -
TBI
หนว ยความจาํ ทอี่ า นขอมูลท่ีบันทกึ ไวอยางเดียว -

แรงดนั พวงมาลยั เพาเวอร -

อปุ กรณดักสงิ่ แปลกปลอม กรองเชือ้ เพลิงดเี ซล (DPF)
ตัวดักสิง่ แปลกปลอมในเชื้อเพลิงดีเซล (DPT)

หนว ยความจาํ ช่วั คราว หนวยความจําชว่ั คราว (RAM)

ชดุ รีเลย -

หนว ยความจาํ ชนดิ อานอยา งเดียว หนวยความจําชนดิ อานอยางเดียว (ROM)

ความเร็วรอบเคร่ืองยนต ความเร็วรอบเครื่องยนต

ซปุ เปอรชารจ เจอร ซุปเปอรช ารจ เจอร

ตัวระบายซปุ เปอรช ารจ เจอร วาลวระบายอากาศดว ยอเิ ล็กทรอนกิ ส (E-ABV)

การฉดี เชอื้ เพลิงตามลําดบั การฉดี การฉีดเช้อื เพลงิ ดวยอเิ ล็กทรอนกิ ส (EFI), การฉีดเช้อื เพลิง
ตามลาํ ดบั

ตัวดกั ควนั -

ไฟเตอื นเขารบั บรกิ าร -

การทดสอบความพรอมของระบบ -

เครือ่ งวเิ คราะหป ญ หามอื ถอื -

เรอื นลิน้ เรง เรอื นลิ้นเรง

การฉีดเชอ้ื เพลิงทีเ่ รือนลิน้ เรง การฉดี เชอื้ เพลงิ จุดเดียว
การฉีดนาํ้ มนั เชือ้ เพลงิ ทจ่ี ุดกลาง (Ci)

01–14 บทนํา − คาํ ศพั ทสําหรบั คมู อื ซอมเครือ่ งยนต

TC เทอรโบชารจ เจอร เทอรโบชารจ เจอร
TCC คลัตชทอรค คอนเวอรเ ตอร ทอรค คอนเวอรเ ตอร
TCM ชุดควบคุมระบบเกียร ECU ชดุ เกยี ร, ECT ECU
TP ตําแหนงลิน้ เรง ตาํ แหนง ล้นิ เรง
TR ชวงตาํ แหนง เกียร
-
TVV วาลว สญุ ญากาศควบคุมดว ยความรอ น วาลวตัดตอ สญุ ญากาศแบบไบเมทัลลิก (BVSV)
วาลว ตดั ตอ สุญญากาศแบบเทอรโ มสเตติก (TVSV)
1 ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบ 3 ทาง ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบ 3 ทาง (TWC)
ตวั แปลงสภาพไอเสยี ทอ รว ม
TWC ตวั แปลงสภาพไอเสียแบบรวม CCRO
ปริมาณการไหลของอากาศ CCR + CCo
2 ตวั ควบคุมแรงดันไฟฟา มาตรวดั ปรมิ าณอากาศ
TWC+OC เซ็นเซอรจับความเรว็ รถ ตวั ควบคุมแรงดันไฟฟา
ลนิ้ เรง เปดกวาง เซน็ เซอรจ บั ความเรว็ รถ
3 VAF ตัวอุน ตวั แปลงสภาพไอเสียแบบทาํ ปฏกิ ริ ยิ ากับออกซเิ จน ล้นิ เรงเปดสุด
VR ตวั อนุ ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบ 3 ทาง
3 เกียร -
14 VSS 4 เกยี ร -
WOT -
-
WU-OC

16 WU-TWC
3GR

17 4GR

19

การเตรียมการ− กลไกเครื่องยนต 02–1

กลไกเครื่องยนต

การเตรียมการ

เครอ่ื งมอื พเิ ศษ

09032-00100 มีดตัดซลี อางนํา้ มัน ชดุ เครอ่ื งยนต (2KD-FTV)

09201-10000 ชดุ เครอ่ื งมอื ถอดเปลย่ี นปลอกนําวาลว ชุดฝาสบู (2KD-FTV) 1
2
(09201-01060) เครื่องมือถอดเปล่ียนปลอกนําวาลว ชดุ ฝาสบู (2KD-FTV) 3
เบอร 6 14
16
09201-41020 เครอ่ื งมอื ถอดเปล่ียนซลี นํา้ มันกานวาลว ชดุ ฝาสบู (2KD-FTV) 17
19
09202-70020 เครอ่ื งอัดสปรงิ วาลว ชุดฝาสบู (2KD-FTV)

(09202-00020) ตัวรองประกับลูกปน ชุดฝาสูบ (2KD-FTV)

09213-58013 เครื่องมือยดึ พูลเลยเ พลาขอเหวีย่ ง ชุดเคร่อื งยนต (2KD-FTV)

09214-76011 เครื่องมือถอดเปลี่ยนพูลเลยเพลาขอ ชุดเคร่ืองยนต (2KD-FTV)
เหวยี่ ง

09222-76012 เคร่ืองมอื ถอดเปลยี่ นบชู กานสบู ชดุ เสอ้ื สูบ (2KD-FTV)

09223-00010 เครอื่ งมือใสซ ลี นา้ํ มนั และปลอกซีล ชุดเครอ่ื งยนต (2KD-FTV)

09223-15020 เคร่ืองมือถอดเปลี่ยนลูกปนและซีลน้ํา ชดุ เครือ่ งยนต (2KD-FTV)
มนั

09223-15030 เคร่ืองมือถอดเปล่ียนลูกปนและซีลน้ํา ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)
มนั

02–2 การเตรยี มการ− กลไกเครอ่ื งยนต ชดุ เครือ่ งยนต (2KD-FTV)

1 09280-00010 โบลทขอ ตอสําหรับตรวจสอบ
2
3 09308-10010 เครื่องมือดดู ซลี นาํ้ มัน ชดุ เครอ่ื งยนต (2KD-FTV)
14
16 09330-00021 เครื่องมือยึดหนา แปลนเฟอ งทาย ชุดเครือ่ งยนต (2KD-FTV)
17
19 09502-12010 เครอื่ งมือถอดเปลี่ยนลกู ปน เฟอ งทาย ชุดเครอื่ งยนต (2KD-FTV)

09608-06041 เครอื่ งมือถอดเปล่ยี นลกู ปนดมุ ลอ หนา ชดุ เครอื่ งยนต (2KD-FTV)

09950-40011 เครอ่ื งมอื ดดู ชุด B ชดุ เคร่ืองยนต (2KD-FTV)

(09951-04020) เสอื้ ยึดโบลทตัวกลางเบอร 200 ชุดเครือ่ งยนต (2KD-FTV)

(09952-04010) แขนบงั คบั ขอเก่ยี ว ชดุ เครอ่ื งยนต (2KD-FTV)

(09953-04030) โบลทต วั กลางเบอร 200 ชุดเครอื่ งยนต (2KD-FTV)

(09954-04010) แขนตอ เบอร 25 ชดุ เคร่ืองยนต (2KD-FTV)

(09955-04061) ตะขอเก่ียวเบอร 6 ชดุ เครื่องยนต (2KD-FTV)

(09957-04010) ตวั รองประกบั ลูกปน ชดุ เครื่องยนต (2KD-FTV)

(09958-04011) ตวั จบั ยดึ ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)

การเตรยี มการ− กลไกเคร่ืองยนต 02–3

09950-50013 เครือ่ งมอื ดูดชดุ C ชุดเคร่อื งยนต (2KD-FTV)

(09951-05010) เส้ือยึดโบลทตวั กลางเบอร 150 ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)

(09952-05010) แขนบงั คบั ขอเกี่ยว ชดุ เครือ่ งยนต (2KD-FTV) 1
2
(09953-05010) โบลทต ัวกลางเบอร 100 ชุดเครือ่ งยนต (2KD-FTV) 3
14
(09953-05020) โบลทต วั กลางเบอร 150 ชดุ เครือ่ งยนต (2KD-FTV) 16
17
(09954-05021) ตะขอเกยี่ วเบอร 2 ชดุ เครอ่ื งยนต (2KD-FTV) 19

09950-60010 ชดุ ถอดเปลี่ยน ชดุ เครื่องยนต (2KD-FTV)
(09951-00180) ตัวถอดเปลี่ยนเบอร 18 ชดุ ฝาสูบ (2KD-FTV)
ชุดเสอ้ื สบู (2KD-FTV)

ชุดเสื้อสูบ (2KD-FTV)

(09951-00190) ตวั ถอดเปลี่ยนเบอร 19 ชดุ เสื้อสูบ (2KD-FTV)

(09951-00200) ตวั ถอดเปล่ียนเบอร 20 ชดุ ฝาสบู (2KD-FTV)
(09951-00300) ตัวถอดเปลย่ี นเบอร 30 ชดุ เสื้อสูบ (2KD-FTV)

ชดุ ฝาสูบ (2KD-FTV)

(09951-00350) ตัวถอดเปลย่ี นเบอร 35 ชดุ เครือ่ งยนต (2KD-FTV)
(09951-00390) ตัวถอดเปลย่ี นเบอร 39 ชดุ ฝาสูบ (2KD-FTV)
ชดุ เสือ้ สบู (2KD-FTV)

ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)

02–4 การเตรียมการ− กลไกเครือ่ งยนต ชุดเสอื้ สูบ (2KD-FTV)

1 (09951-00400) ตัวถอดเปล่ยี นเบอร 40
2
3 (09951-00450) ตัวถอดเปลย่ี นเบอร 45 ชุดเส้อื สบู (2KD-FTV)
14
16 (09951-00460) ตวั ถอดเปล่ียนเบอร 46 ชดุ เครื่องยนต (2KD-FTV)
17
19 (09952-06010) ตัวตอ ชุดเครือ่ งยนต (2KD-FTV)

09950-70010 ชุดดามตอก ชดุ เครอ่ื งยนต (2KD-FTV)
(09951-07100) ดา มตอกเบอร 100 ชุดฝาสบู (2KD-FTV)
09960-10010 ชดุ ประแจสลัก ชดุ เสื้อสบู (2KD-FTV)

ชดุ เคร่อื งยนต (2KD-FTV)
ชดุ ฝาสูบ (2KD-FTV)
ชุดเสื้อสบู (2KD-FTV)

ชดุ เครอื่ งยนต (2KD-FTV)

(09962-01000) แขนประแจสลกั ชดุ เครอื่ งยนต (2KD-FTV)

(09963-00700) สลักเบอร 7 ชดุ เครอ่ื งยนต (2KD-FTV)

(09963-01000) สลักเบอร 10 ชดุ เครื่องยนต (2KD-FTV)

09992-00242 เกจวัดแรงดันเทอรโ บชารจเจอร ชุดเครอื่ งยนต (2KD-FTV)

การเตรยี มการ− กลไกเครอ่ื งยนต 02–5

เครอื่ งมือที่แนะนํา

09040-00011 ชดุ ประแจบลอ็ กหกเหลย่ี ม ชดุ เครอ่ื งยนต (2KD-FTV)

09200-00010 ชดุ ปรับแตงเครือ่ งยนต ชดุ เครื่องยนต (2KD-FTV) 1
09904-00010 ชุดคมี ถา งแหวน ชุดฝาสูบ (2KD-FTV) 2
(09904-00050) ตะขอเกี่ยวเบอร 4 ชดุ เสือ้ สบู (2KD-FTV) 3
ชดุ เคร่ืองยนต (2KD-FTV) 14
16
ชดุ เคร่ืองยนต (2KD-FTV) 17
19
วัสดซุ อมพเิ ศษ

08826-00080 ซีลแพ็คก้ิงสดี ํา หรอื เทยี บเทา ชุดเครอื่ งยนต (2KD-FTV)
(FIPG)

อุปกรณ วาลว
ลูกสบู
กากเพชร บาวาลว
แปรง บา วาลว
คาลิปเปอรเ กจ บาวาลว
ใบมีดเจียรบ า วาลว แบบคารไ บด (25o) บาวาลว
ใบมดี เจียรบาวาลว แบบคารไบด (45o)
ใบมดี เจียรบ าวาลวแบบคารไ บด (70o) รอ งแหวนลูกสูบ
ใบมีดเจียรบ าวาลวแบบคารไบด (75o)
เครอ่ื งมือจดั แนวกา นสบู บชู กา นสบู
เกจวัดกระบอกสบู
ไดอลั เกจ
สีแตม
เครอื่ งมอื ทําความสะอาดรองแหวนลูกสบู
ฮีทเตอร
ตัวดดู แมเ หลก็
ไมโครมิเตอร
เครื่องเจาะรูสลกั
เครื่องรัดแหวนลูกสูบ
คมี ถางแหวนลกู สูบ
พลาสตกิ เกจ
บรรทัดเหลก็ วัดความโกงงอของฝาสูบ
กด
ใบมีดโกน

02–6 การเตรยี มการ− กลไกเครอ่ื งยนต

รีมเมอร (ขนาด 6.0 มม.) ปลอกนาํ วาลว
รีมเมอรควา นข้ันกระบอกสบู กระบอกสบู
แปรงขนออ น ฝาสูบ
เสื้อสูบ
นํา้ ยาทําความสะอาด สปรงิ วาลว
เคร่ืองมอื ทดสอบสปรงิ สปรงิ วาลว

1 เหล็กฉาก วาลว
เทอรโมมิเตอร ฝาสบู

2 ประแจปอนด
ใบมดี เจียรบา วาลว

3 แปรงทาํ ความสะอาดปลอกนาํ วาลว
บลอ็ กรปู ตวั วี (V)
เวอรเ นียรคาลิปเปอร

14 แปรงลวด

16

17

19

การเตรียมการ− หลอล่นื 02–7

หลอลน่ื 09200-00010 ชดุ ปรับแตงเครอ่ื งยนต

การเตรียมการ

เคร่ืองมือทแี่ นะนํา

ชุดปม นํา้ มนั เครื่อง (2KD-FTV)

อุปกรณ 1
2
บรรทดั เหล็กวดั ความโกง งอของฝาสูบ 3
14
16
17
19

02–8 การเตรยี มการ− สตารท และไฟชารจ

สตารทและไฟชารจ 09820-63020 ชดุ ประแจนัตยึดพูลเลยอ ัลเทอรเ นเตอร ชดุ อลั เทอรเ นเตอร (2KD-FTV)

การเตรยี มการ

เคร่ืองมอื พิเศษ

1
2 อุปกรณ

ประแจปอนด

3

14

16

17

19

คากาํ หนดการบรกิ าร− โบลทมาตรฐาน 03–1

โบลทม าตรฐาน เกรด 1
2
วิธีกาํ หนดคาความแขง็ ของโบลท
4T
โบลทห วั หกเหลย่ี ม ชนิดของโบลท
3
โบลทบากรองปกติ โบลทบ ากรองลกึ โบลทส ตดั โบลทเชอื่ ม 5T 14

4 ไมม เี ครอื่ งหมาย ไมม เี ครอื่ งหมาย 16
6T 17
ไมมีเครอ่ื งหมาย
19
5
7T
6 มีแหวนรอง

มีแหวนรอง

7

8 8T

9 9T

10 10T

11 11T

B06431

03–2 คากาํ หนดการบริการ− โบลทมาตรฐาน

คา กาํ หนดแรงขนั สําหรบั โบลทมาตรฐาน

เสน ผา ศนู ยกลาง ระยะเกลยี ว คา กําหนดแรงขัน
มม. มม.
เกรด โบลทห ัวหกเหล่ียม โบลทหนา แปลนหกเหลี่ยม
1
1.25 นิวตัน-เมตร กก.-ซม. ฟตุ -ปอนด นวิ ตนั -เมตร กก.-ซม. ฟตุ -ปอนด
1.25
6 1.25 5 55 48 นิ้ว-ปอนด 6 60 52 นิ้ว-ปอนด
8 1.5
1 10 1.5 12.5 130 9 14 145 10
4T 12
14 1 26 260 19 29 290 21
2 16 1.25
3 1.25 47 480 35 53 540 39
14 5T 6 1.25
16 8 1.5 74 760 55 84 850 61
17 10 1.5
19 6T 12 115 1,150 83 - - -
14 1
7T 16 1.25 6.5 65 56 นิว้ -ปอนด 7.5 75 65 นิ้ว-ปอนด
1.25
8T 6 1.25 15.5 160 12 17.5 175 13
8 1.5
9T 10 1.5 32 330 24 36 360 26
12
10T 14 1 59 600 43 65 670 48
16 1.25
11T 1.25 91 930 67 100 1,050 76
6 1.25
8 1.5 140 1,400 101 - - -
10 1.5
12 8 80 69 น้วิ -ปอนด 9 90 78 นิ้ว-ปอนด
14 1.25
16 1.25 19 195 14 21 210 15
1.25
8 39 400 29 44 440 32
10 1.25
12 1.25 71 730 53 80 810 59
1.25
8 110 1,100 80 125 1,250 90
10 1.25
12 1.25 170 1,750 127 - - -
1.25
8 10.5 110 8 12 120 9
10 1.25
12 1.25 25 260 19 28 290 21
1.25
8 52 530 38 58 590 43
10
12 95 970 70 105 1,050 76

145 1,500 108 165 1,700 123

230 2,300 166 - - -

29 300 22 33 330 24

61 620 45 68 690 50

110 1,100 80 120 1,250 90

34 340 25 37 380 27

70 710 51 78 790 57

125 1,300 94 140 1,450 105

38 390 28 42 430 31

78 800 58 88 890 64

140 1,450 105 155 1,600 116

42 430 31 47 480 35

87 890 64 97 990 72

155 1,600 116 175 1,800 130

คา กําหนดการบริการ− โบลทมาตรฐาน 03–3

วิธีกาํ หนดคา ความแขง็ ของนตั

ชนดิ ของนตั
นัตหกเหลย่ี มมาตรฐานเดมิ
นัตหกเหลีย่ มมาตรฐานปจจุบัน เกรด
นัตอดั ขน้ึ รปู เยน็ นตั ตดั ขนึ้ รูป
4N
ไมมีเคร่อื งหมาย 5N (4T) 1
2
ไมม เี คร่อื งหมาย (มแี หวนรอง) ไมม ีเครือ่ งหมาย (มแี หวนรอง) ไมม ีเคร่ืองหมาย 6N 3
7N (5T) 14
6N 16
17
* 19

8N 8N

10N 10N (7T)

ไมมีเครอ่ื งหมาย 11N

11N 12N

12N B06432

*: นัตทีม่ เี ครอ่ื งหมายตั้งแต 1 เครือ่ งหมายขน้ึ ไปทีผ่ วิ ดา นหน่งึ ของนตั

ขอแนะนํา:
ใชนตั ท่ีมเี กรดความแข็งเทากับโบลทห รอื มากกวา เมื่อขนั ชิ้นสว นตา งๆ ดว ยโบลทแ ละนัต
ตวั อยาง: โบลท = 4T

นตั = 4N หรอื มากกวา

03–4 คากําหนดการบรกิ าร− กลไกเครือ่ งยนต

กลไกเครือ่ งยนต

ขอ มลู การบริการ

เฟอ งไทมม ิ่ง ระยะแบ็คแล็ชของเฟอ ง มาตรฐาน 0.02 ถงึ 0.15 มม. (0.0008 ถึง 0.0060 นิว้ )
สูงสดุ 0.20 มม. (0.0079 นวิ้ )
1 ระยะรนุ เฟองสะพานตวั ที่ 1 มาตรฐาน 0.06 ถึง 0.11 มม. (0.0024 ถงึ 0.0043 น้วิ )
2 สงู สดุ 0.30 มม. (0.0118 น้ิว)
3 โบลทยดึ ฝาสบู เสน ผา ศนู ยกลางภายในเฟอ งสะพานตวั ท่ี 1 44.000 ถึง 44.025 มม. (1.7323 ถงึ 1.7333 น้ิว)
14 ปะเกน็ ฝาสูบ เสนผา ศูนยกลางเพลาเฟอ งสะพาน 43.955 ถงึ 43.990 มม. (1.7305 ถึง 1.7319 นวิ้ )
16 ระยะหา งชอ งน้ํามันเฟองสะพาน มาตรฐาน 0.010 ถงึ 0.070 มม. (0.0004 ถึง 0.0028 น้ิว)
17 ฝาสบู สงู สดุ 0.20 มม. (0.0079 นิ้ว)
19
เสนผา ศูนยกลางดานนอกของโบลทยึดฝาสบู มาตรฐาน 11.8 ถึง 12.0 มม. (0.465 ถึง 0.472 นิ้ว)
ปลอกนาํ วาลว ต่ําสุด 11.6 มม. (0.457 น้ิว)
วาลว
ความหนาของปะเก็นฝาสูบอันใหม A 0.80 ถงึ 0.90 มม. (0.0315 ถงึ 0.0354 น้ิว)
สปรงิ วาลว B 0.85 ถึง 0.95 มม. (0.0335 ถงึ 0.0374 นิว้ )
C 0.90 ถงึ 1.00 มม. (0.0354 ถึง 0.0394 นิว้ )
D 0.95 ถึง 1.05 มม. (0.0374 ถงึ 0.0413 น้วิ )
E 1.00 ถงึ 1.10 มม. (0.0394 ถงึ 0.0443 นิ้ว)

ความโกงงอ 0.15 มม. (0.0059 นว้ิ )
บาวาลว
มุมปาด ไอดี 25°, 45°, 70°
ไอเสีย 25°, 45°, 75°
มุมหนาสัมผัส 45°
ความกวางหนา สมั ผสั ไอดี 1.2 ถึง 1.6 มม. (0.047 ถึง 0.063 น้วิ )
ไอเสยี 1.6 ถงึ 2.0 มม. (0.063 ถงึ 0.079 นวิ้ )
เสน ผา ศนู ยกลางของเบาปลอกนําวาลว มาตรฐาน 10.985 ถงึ 11.006 มม. (0.4325 ถึง 0.4333 น้วิ )
โอเวอรไซส 0.05 11.035 ถงึ 11.056 มม. (0.4344 ถึง 0.4353 นิว้ )

เสน ผา ศูนยก ลางภายใน 6.010 ถงึ 6.030 ถึง (0.2366 ถึง 0.2374 นิ้ว)
เสนผาศนู ยก ลางภายนอกสาํ หรับสวนท่ีซอม มาตรฐาน 11.033 ถึง 11.044 มม. (0.4344 ถงึ 0.4110 นวิ้ )
โอเวอรไซส 0.05 11.083 ถงึ 11.094 มม. (0.4363 ถึง 0.4368 นิว้ )

ความยาวทง้ั หมดของวาลว มาตรฐาน ไอดี 105.38 ถงึ 105.78 มม. (4.1488 ถงึ 4.1646 นวิ้ )
ไอเสยี 105.57 ถงึ 105.97 มม. (4.1563 ถงึ 4.1720 นว้ิ )
ต่ําสดุ ไอดี 104.88 มม. (4.1291 นิ้ว)
ไอเสยี 105.07 มม. (4.1366 นวิ้ )
เสน ผาศนู ยกลางกา นวาลว ไอดี 5.970 ถึง 5.985 มม. (0.2350 ถงึ 0.2356 น้ิว)
ไอเสยี 5.960 ถงึ 5.975 มม. (0.2346 ถึง 0.2352 นิ้ว)
ระยะหา งชอ งนํา้ มนั กา นวาลว มาตรฐาน ไอดี 0.025 ถงึ 0.060 มม. (0.0010 ถึง 0.0024 นิ้ว)
ไอเสีย 0.035 ถงึ 0.070 มม. (0.0014 ถงึ 0.0028 นิ้ว)
สูงสุด ไอดี 0.08 มม. (0.0031 นว้ิ )
ไอเสยี 0.10 มม. (0.0039 นวิ้ )
ความหนาของขอบวาลว มาตรฐาน 1.1 มม. (0.043 น้ิว)
ต่าํ สุด 0.6 มม. (0.024 น้ิว)

คาเบย่ี งเบน สงู สดุ 2.0 มม. (0.079 นวิ้ )
ความยาวอิสระ มารก สนี า้ํ เงนิ 46.8 มม. (1.843 นิ้ว)
ไมม ี 46.5 มม. (1.831 นิว้ )
แรงดึงสปรงิ ติดตงั้ ท่ี 33.1 มม. (1.303 นว้ิ ) มารกสีน้าํ เงิน 149.9 ถงึ 166.1 นวิ ตนั (15.3 ถงึ 16.9 กก., 33.7 ถงึ 37.3 ปอนด)
ไมมี 150.2 ถงึ 165.8 นวิ ตนั (15.3 ถงึ 16.9 กก., 33.7 ถงึ 37.3 ปอนด)

คา กาํ หนดการบรกิ าร− กลไกเคร่ืองยนต 03–5

ลูกถว ยยกวาลว เสนผา ศูนยกลางเบาลูกถวยยกวาลว ของฝาสบู 31.000 ถงึ 31.021 มม. (1.2205 ถงึ 1.2213 นว้ิ ) 1
เพลาลูกเบ้ยี ว เสน ผาศูนยก ลางลูกถวยยกวาลว 30.966 ถึง 30.976 มม. (1.2191 ถงึ 1.2195 นว้ิ ) 2
ระยะหา งชองนํ้ามนั มาตรฐาน 0.024 ถึง 0.055 มม. (0.0009 ถงึ 0.0022 น้วิ ) 3
เสอ้ื สบู สงู สดุ 0.075 มม. (0.0030 นิ้ว) 14
ลกู สูบและแหวน 0.03 มม. (0.0011 นว้ิ ) 16
ลกู สูบ ระยะเยอื้ งศูนย สงู สุด 46.830 ถึง 46.930 มม. (1.8437 ถงึ 1.8476 นว้ิ ) 17
ความสงู ปลายลูกเบยี้ ว มาตรฐาน ไอดี 46.870 ถึง 46.970 มม. (1.8453 ถงึ 1.8492 นว้ิ ) 19
ไอเสีย 46.68 มม. (1.8378 นว้ิ )
ต่ําสดุ ไอดี 46.72 มม. (1.8394 นว้ิ )
ไอเสยี 27.969 ถึง 27.985 มม. (1.1011 ถึง 1.1018 นว้ิ )
ความโตขอเพลา 0.025 ถงึ 0.062 มม. (0.0010 ถึง 0.0024 นิว้ )
ระยะหา งชองนํา้ มนั ขอ เพลา มาตรฐาน 0.10 มม. (0.0039 น้วิ )
สูงสดุ 0.035 ถึง 0.185 มม. (0.0014 ถงึ 0.0073 น้ิว)
ระยะรุน มาตรฐาน 0.25 มม. (0.0098 นิ้ว)
สงู สดุ 0.035 ถงึ 0.145 มม. (0.0014 ถงึ 0.0057 น้วิ )
ระยะแบ็คแลช็ ของเฟอ ง มาตรฐาน 0.189 มม. (0.0074 นว้ิ )
สูงสุด 0.10 มม. (0.0039 นว้ิ )
92.000 ถึง 92.010 มม. (3.6220 ถึง 3.6224 น้ิว)
ความโกงงอของหนา สมั ผัสฝาสูบ สูงสดุ 92.010 ถึง 92.020 มม. (3.6224 ถึง 3.6228 นวิ้ )
เสนผา ศนู ยก ลางกระบอกสูบ มาตรฐาน เบอร 1 92.020 ถึง 92.030 มม. (3.6228 ถึง 3.6232 นิ้ว)
2 92.23 มม. (3.6311 น้วิ )
3 92.73 มม. (3.6508 นิ้ว)
คาสูงสดุ มาตรฐาน 91.92 ถึง 91.93 มม. (3.6189 ถงึ 3.6193 นิ้ว)
โอเวอรไ ซส 0.50 91.93 ถงึ 91.94 มม. (3.6193 ถงึ 3.6197 นิ้ว)
91.94 ถงึ 91.95 มม. (3.6197 ถงึ 3.6201 นิ้ว)
เสนผา ศนู ยกลางลูกสบู มาตรฐาน เบอร 1 92.42 ถึง 92.45 มม. (3.6386 ถึง 3.6398 นิ้ว)
2 0.070 ถงึ 0.090 มม. (0.0028 ถงึ 0.0035 นวิ้ )
3 0.16 มม. (0.0063 นวิ้ )
โอเวอรไ ซส 0.50 0.060 ถงึ 0.100 มม. (0.0024 ถงึ 0.0039 นว้ิ )
ระยะหางชองนํา้ มนั ลกู สูบ มาตรฐาน 0.050 ถงึ 0.095 มม. (0.0020 ถงึ 0.0037 น้ิว)
สูงสดุ 0.030 ถงึ 0.075 มม. (0.0012 ถงึ 0.0030 น้ิว)
ระยะหางรอ งแหวนลูกสบู มาตรฐาน ตัวที่ 1 0.20 มม. (0.0079 น้วิ )
ตวั ที่ 2 0.270 ถงึ 0.390 มม. (0.0106 ถงึ 0.0153 น้วิ )
แหวนน้ํามนั 0.470 ถงึ 0.620 มม. (0.0185 ถึง 0.0244 นวิ้ )
สูงสุด 0.200 ถึง 0.400 มม. (0.0079 ถึง 0.0157 นิ้ว)
ชอ งวางปากแหวนลูกสบู มาตรฐาน ตวั ที่ 1 1.21 มม. (0.0476 น้ิว)
ตวั ท่ี 2 1.44 มม. (0.0567 นว้ิ )
แหวนนาํ้ มัน 1.22 มม. (0.0480 น้วิ )
สงู สุด ตวั ท่ี 1 0.005 ถึง 0.254 มม. (0.0002 ถึง 0.0100 นวิ้ )
ตวั ที่ 2 92.42 ถงึ 92.45 มม. (3.6386 ถึง 3.6398 น้วิ )
แหวนนาํ้ มัน
ลูกสบู สว นที่โผลจ ากเสือ้ สบู
เสน ผาศนู ยก ลางลกู สบู โอเวอรไ ซส 0.50

03–6 คากาํ หนดการบรกิ าร− กลไกเครอ่ื งยนต

กานสูบ ระยะรุน มาตรฐาน 0.100 ถึง 0.300 มม. (0.0039 ถงึ 0.0118 นิว้ )
สูงสุด 0.40 มม. (0.0157 นิ้ว)
1 ระยะหางชองนา้ํ มันกานสูบ คามาตรฐาน มาตรฐาน 0.030 ถงึ 0.048 มม. (0.0012 ถงึ 0.0019 น้วิ )
2 อันเดอรไ ซส 0.25, อนั เดอรไซส 0.50 0.037 ถงึ 0.077 มม. (0.0015 ถึง 0.0030 นวิ้ )
3 สูงสุด 0.10 มม. (0.0039 นิว้ )
14 ความหนาของผนังตรงกลางแบรงิ่ กานสูบ (คาอางอิง)
16 มาตรฐาน เบอร 2 1.486 ถึง 1.489 มม. (0.0585 ถึง 0.0586 นิ้ว)
17 เพลาขอ เหวย่ี ง 3 1.489 ถงึ 1.492 มม. (0.0586 ถึง 0.0587 นว้ิ )
19 4 1.492 ถงึ 1.495 มม. (0.0587 ถงึ 0.0589 นว้ิ )
5 1.495 ถึง 1.498 มม. (0.0589 ถงึ 0.0590 นว้ิ )
6 1.498 ถงึ 1.501 มม. (0.0590 ถึง 0.0591 นิว้ )
ความคดงอ สูงสุด ตอ 100 มม. (3.94 นวิ้ ) 0.03 มม. (0.0012 นิว้ )
ความบดิ เบย้ี ว สูงสุด ตอ 100 มม. (3.94 น้วิ ) 0.15 มม. (0.0059 น้วิ )
เสน ผา ศนู ยก ลางภายในบชู 34.012 ถงึ 34.024 มม. (1.3391 ถงึ 1.3395 นิ้ว)
เสนผาศูนยก ลางสลักลกู สบู 33.996 ถงึ 34.008 มม. (1.3384 ถงึ 1.3389 น้วิ )
ระยะหางชอ งน้ํามนั สลกั ลูกสบู มาตรฐาน 0.012 ถงึ 0.020 มม. (0.0005 ถงึ 0.0008 นิ้ว)
สงู สุด 0.03 มม. (0.0012 นวิ้ )
เสนผา ศนู ยก ลางสว นท่ตี ึงของโบลทก า นสบู มาตรฐาน 8.500 ถงึ 8.600 (0.3346 ถงึ 0.3385 นิ้ว)
ตํ่าสุด 8.30 มม. (0.3268 น้ิว)

ระยะรุน มาตรฐาน 0.040 ถึง 0.240 มม. (0.0016 ถึง 0.0098 นิ้ว)
สูงสุด 0.30 มม. (0.0118 น้วิ )
ความหนาแหวนกันรนุ มาตรฐาน 2.430 ถงึ 2.480 มม. (0.0957 ถึง 0.0976 นิ้ว)
อนั เดอรไ ซส 0.125 2.555 ถึง 2.605 มม. (0.1005 ถึง 0.1025 นว้ิ )
0.25 2.680 ถึง 2.730 มม. (0.1055 ถงึ 0.1074 นว้ิ )
ระยะหา งชองนํา้ มันขอ หลกั คา มาตรฐาน มาตรฐาน 0.036 ถงึ 0.054 มม. (0.0014 ถงึ 0.0021 นิว้ )
อันเดอรไซส 0.25, อันเดอรไ ซส 0.50 0.037 ถงึ 0.077 มม. (0.0015 ถงึ 0.0030 น้ิว)
สูงสดุ 0.10 มม. (0.0039 นิว้ )
ความโตขอ หลกั มาตรฐาน 69.982 ถงึ 70.000 มม. (2.7552 ถึง 2.7559 นิ้ว)
อนั เดอรไซส 0.25 69.745 ถึง 69.755 มม. (2.7459 ถงึ 2.7463 นิว้ )
0.50 69.495 ถงึ 69.505 มม. (2.7360 ถงึ 2.7364 นวิ้ )
ความหนาของผนังตรงกลางแบรงิ่ หลัก (คาอางอิง)
มาตรฐาน เบอร 2 2.482 ถึง 2.485 มม. (0.0977 ถงึ 0.0978 นิ้ว)
3 2.485 ถงึ 2.488 มม. (0.0978 ถึง 0.0980 นิ้ว)
4 2.488 ถึง 2.491 มม. (0.0980 ถึง 0.0981 นว้ิ )
5 2.491 ถงึ 2.494 มม. (0.0981 ถึง 0.0982 นว้ิ )
6 2.494 ถงึ 2.497 มม. (0.0982 ถงึ 0.0983 นิ้ว)
เสน ผา ศนู ยก ลางสลักขอ เหวย่ี ง มาตรฐาน 58.982 ถงึ 59.000 มม. (2.3221 ถงึ 2.3228 นว้ิ )
อนั เดอรไซส 0.25 58.745 ถึง 58.755 มม. (2.3128 ถงึ 2.3132 นวิ้ )
0.50 58.495 ถึง 58.505 มม. (2.3029 ถงึ 2.3033 น้วิ )
ระยะเย้อื งศนู ย สงู สุด 0.03 มม. (0.0011 น้ิว)
ความไมก ลมและความสึกของขอหลกั สูงสุด 0.02 มม. (0.0008 นว้ิ )
ความไมกลมและความสึกของสลักขอเหว่ยี ง สูงสดุ 0.02 มม. (0.0008 นิว้ )
เสน ผา ศนู ยก ลางดา นนอกของโบลทป ระกบั แบรงิ่ หลกั มาตรฐาน 13.500 ถงึ 14.000 มม. (0.5315 ถึง 0.5512 นิว้ )
สูงสดุ 12.60 มม. (0.4961 นิ้ว)

คา กาํ หนดการบรกิ าร− กลไกเครือ่ งยนต 03–7

คากาํ หนดแรงขัน

ช้นิ สว นที่ขัน นวิ ตัน-เมตร กก.-ซม. ฟตุ -ปอนด
21 214 15
ปมจา ยเชอ้ื เพลงิ x เส้ือเฟอ งไทมม่ิง 64 652 47
13 133 10
เฟองการฉีดนา้ํ มัน x ปมจายเชื้อเพลงิ 13 133 10
16 163 12
ประกับซีลนํ้ามนั ทายเคร่ือง x เส้ือสูบ 8.0 82
16 163 71 นวิ้ -ปอนด
เส้อื เฟองไทมมิ่ง x เส้ือสูบ โบลท 16 163 12 1
8.0 82 12 2
โบลทข อ ตอ 50 510 3
13 133 71 นิ้ว-ปอนด 14
ตะแกรงกรองนาํ้ มัน x เสื้อสูบ 98 1,000 37 16
10 102 10 17
อา งน้าํ มนั เครื่อง x เสอื้ สบู 22 220 72 19
16 163 7
อางนาํ้ มันเครื่อง x เสื้อเฟองไทมม ง่ิ 13 127 16
19 194 12
เซ็นเซอรวัดระดับนํ้ามันเคร่ือง x อางน้ํามนั เครอ่ื ง 9.0 92 9
85 867 14
แผน กนั รุนเฟองสะพาน x เพลาเฟองสะพานตัวท่ี 1
หมนุ 90° หมนุ 90° 80 นว้ิ -ปอนด
ชุดปม นา้ํ x เส้ือสบู หมนุ 90° หมนุ 90° 63

พูลเลยไทมม ง่ิ เพลาลูกเบี้ยว x เพลาลูกเบี้ยว 13 133 หมนุ 90°
38 387 หมนุ 90°
ฝาครอบสายพานไทมม่งิ ตัวท่ี 2 x ฝาสบู และเสอ้ื สบู 21 214
35 357 10
แคลมปย ึดหวั ฉดี x ฝาสบู หมุน 90° หมนุ 90° 28
26 265 16
ทอทางน้ํามนั ไหลกลับ x หัวฉดี สกรทู อ ทางนํ้ามันกลับ 50 510 26
หมนุ 90° หมนุ 90° หมนุ 90°
โบลทข อ ตอ 25 255 19
37
ประกับแบริง่ เพลาลูกเบย้ี ว x ฝาสบู หมุน 90°
18
ฝาครอบวาลว x ฝาสูบ

ฝาสบู x เสอื้ สูบ ครั้งท่ี 1

ครง้ั ท่ี 2

ครง้ั ที่ 3

ฝาครอบเฟองไทมม่ิง x เส้อื เฟอ งไทมม ง่ิ

ชุดคอมมอนเรล x เสอื้ สูบ

ทอ ทางนาํ้ มันไหลกลบั ตัวท่ี 2 x ฝาสูบ

ประกบั กานสบู x กา นสบู คร้ังที่ 1

ครั้งท่ี 2

ชุดประกอบวาลว กันกลับ x เสื้อสบู

ประกบั แบริ่งเพลาขอ เหวย่ี ง x เสื้อสูบ ครัง้ ท่ี 1

ครั้งที่ 2

ปลกั๊ เกลยี วตรงตัวที่ 1 x เสื้อสูบ

03–8 คากาํ หนดการบริการ− หลอลนื่

หลอ ลนื่ มาตรฐาน 0.060 ถงึ 0.160 มม. (0.0024 ถึง 0.0063 น้วิ )
สงู สดุ 0.21 มม. (0.0083 นิว้ )
ขอมูลการบรกิ าร
มาตรฐาน 0.100 ถงึ 0.170 มม. (0.0039 ถึง 0.0066 นวิ้ )
ปม นาํ้ มันเครอื่ ง ระยะหา งปลาย สูงสุด 0.20 มม. (0.0079 นวิ้ )

1 ระยะหา งตัวเรอื น มาตรฐาน 0.030 ถงึ 0.090 มม. (0.0012 ถึง 0.0036 น้ิว)
สงู สดุ 0.15 มม. (0.0059 น้วิ )
ระยะหา งดานขาง

2

3

14

16

17

19

คากําหนดการบริการ− หลอล่นื 03–9

คา กาํ หนดแรงขนั นวิ ตัน-เมตร กก.-ซม. ฟุต-ปอนด
49 500 36
ชน้ิ สว นที่ขัน 44 449 32
ปลั๊ก x ชดุ เสื้อเฟองไทมมงิ่
ปลกั๊ เกลียวตรง x ชดุ เสอื้ เฟองไทมม ง่ิ

1
2
3
14
16
17
19

03–10 คากําหนดการบริการ− สตารท และไฟชารจ

สตารทและไฟชารจ นิวตัน-เมตร กก.-ซม. ฟตุ -ปอนด
110.5 1,127 82
คา กําหนดแรงขัน

ชิ้นสว นท่ีขนั
พลู เลยค ลัตชอ ลั เทอรเนเตอร x อลั เทอรเ นเตอร

1

2

3

14

16

17

19

กลไกเครือ่ งยนต − ชุดเครอ่ื งยนต (2KD-FTV) 14–1

ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)

ชน้ิ สว นประกอบ

ฝาปดชองเตมิ นํ้ามันเครอื่ ง ฝาครอบวาลว
9.0 (92, 80 น้ิว-ปอนด) ◆ซลี ยึดเส้ือหัวฉีด

ชดุ ทอทางน้ํามันไหลกลับ 1
2
สกรูทอทางน้าํ มันไหลกลบั โบลทข อ ตอ 3
13 (127, 9) 14
16
22 (220, 16) 16 (163, 12) ◆ปะเก็น ◆ปะเก็น 17
19
19 (194, 14) ประกับแบริง่ เพลาลกู เบี้ยว ◆ปะเกน็
เพลาลกู เบ้ียวตวั ท่ี 2
เพลาลูกเบี้ยวตัวที่ 1

แคลมปย ึดหวั ฉีด x10 ดูหนา 14-4
ชดุ หวั ฉดี x8 ครง้ั ท่ี 1: 85 (867, 63)
คร้งั ท่ี 2: หมุน 90°
◆โอริง ครง้ั ที่ 3: หมุน 90°
◆บา รองหัวฉีด

ฝาสบู

10 (102, 7) ◆ซลี นํ้ามัน ◆ปะเกน็ ฝาสบู
เพลาลกู เบยี้ ว

98 (1,000, 72) ฝาครอบสายพานไทมม ิ่ง
ตัวที่ 2

ลมิ่ G36761

พลู เลยไ ทมม ง่ิ เพลาลกู เบย้ี ว

นิวตนั -เมตร (กก.-ซม., ฟตุ -ปอนด) : คาแรงขนั
◆ ชิ้นสวนทนี่ ํากลบั มาใชอกี ไมได

14–2 กลไกเครอ่ื งยนต − ชุดเคร่อื งยนต (2KD-FTV)

ชุดปม นาํ้ ◆ปะเกน็

1 13 (133, 10) ◆โอรงิ

2 เฟองขบั ปม จา ยเช้อื เพลงิ (มีแบรง่ิ )
3 พูลเลยไทมมง่ิ เพลาขอเหวย่ี ง เฟอ งขับปม จา ยเชื้อเพลิง (มแี บริง่ )
14 แผนเซน็ เซอรตาํ แหนงเพลาขอ เหวย่ี งตัวที่ 1
แบริง่
เพลาเฟองสะพาน

16

17 แผนกนั รนุ
19

50 (510, 37)
เฟองสะพานตัวท่ี 1
(มีเฟองรองตัวที่ 2)

13 (133, 10)

เฟอ งขบั ปม จา ยนํา้ มนั เช้อื เพลิง
ฝาครอบเฟองไทมม งิ่

x 10 เฟองสะพานตวั ท่ี 1 (มเี ฟอ งรองตวั ที่ 2)
เฟอ งรองตัวท่ี 2
◆ ซีลนา้ํ มันหนาเพลาขอเหว่ยี ง
◆ ซีลเฟองขบั ปม นาํ้ มันเชือ้ เพลิง เฟองสะพานตวั ท่ี 1 (หลกั )

แหวนลอ็ ค
แหวนรองรูปคลน่ื
แหวนสปริงรองเฟอง

กลไกเครื่องยนต − ชดุ เครอ่ื งยนต (2KD-FTV) 14–3

◆ซลี น้ํามนั ทายเครื่อง

ประกบั ซลี นํา้ มันทา ยเครื่อง

13 (133, 10) 1
2
x5 3
14
◆ปะเกน็ ◆โอรงิ 16
17
โบลทขอตอ โรเตอรต วั ตาม 19

16 (163, 12)

◆ปะเกน็ 8.0 (82, 71 นวิ้ -ปอนด)

x8 ◆โอริง 8.0 (82, 71 นิ้ว-ปอนด) ตะแกรง
กรองนา้ํ มนั
13 (133, 10)

เสอ้ื เฟอ งไทมมง่ิ

ชดุ ประกอบอางนา้ํ มันเครื่อง 16 (163, 12) x 22 เซน็ เซอรเกจวดั
ระดบั น้ํามนั เครอ่ื ง
นิวตนั -เมตร (กก.-ซม., ฟตุ -ปอนด) : คาแรงขัน 16 (163, 12)
◆ ชน้ิ สว นทนี่ าํ กลบั มาใชอ ีกไมไ ด x4

8.0 (82, 71 น้วิ -ปอนด)

G36765

14–4 กลไกเครือ่ งยนต − ชดุ เคร่ืองยนต (2KD-FTV)

การซอ มใหญ 2. ถอดซีลยึดเส้อื หัวฉดี
(ก) ถอดซีลยดึ เสอื้ หวั ฉีดออก โดยใชไขควงขนาดเลก็ งัดระหวาง
1. ถอดฝาปด ชอ งเตมิ นาํ้ มันเครอ่ื ง
ซีลกบั รองบากของฝาครอบวาลว
1

2

3 A60180

3. ถอดฝาครอบวาลว

14 (ก) ถอดโบลท 10 ตัว นตั 2 ตวั แลว ถอดฝาครอบวาลว กบั ปะเกน็ ออก

4. ถอดชุดหัวฉดี

16 (ก) ถอดโบลท 4 ตัว แหวนรอง 4 ตัว และแคลม ยดึ เสอื้ หวั ฉดี ทง้ั 4 ตัวออก
(ข) ถอดสกรูทอ ทางนา้ํ มนั ไหลกลับ 4 ตัว โบลทข อตอ ปะเก็น 5 ตัว และทอทางนํา้ มนั ไหลกลบั
17 (ค) ถอดหัวฉีด 4 หวั และบา รองหัวฉีด
ขอแนะนาํ :
19 จดั เรียงหัวฉีดท่ีถอดออกไวตามลาํ ดับ
(ง) ถอดสปริง, โอริง และแหวนรองหัวฉีดออกจากหวั ฉดี แตละหวั

5. ถอดพูลเลยไทมม ่ิงเพลาลกู เบีย้ ว
(ก) ถอดโบลทข องพลู เลยไ ทมม งิ่ เพลาลกู เบยี้ วโดยยดึ เพลาลกู เบยี้ ว

ไวด ว ยประแจเล่ือน
(ข) ถอดพูลเลยไ ทมม่งิ เพลาลูกเบย้ี ว

A60182

6. ถอดฝาครอบสายพานไทมม่ิงตัวที่ 2
(ก) ถอดนัต, โบลท 4 ตวั และฝาครอบสายพานไทมม งิ่

หนั ขึ้น 7. ถอดเพลาลูกเบยี้ ว
(ก) หันรองล่ิมของเพลาลูกเบี้ยวข้ึนดานบนโดยการหมุนเพลาลกู

เบย้ี วดว ยประแจเลอื่ น

รองล่ิม

A60148

กลไกเครอ่ื งยนต − ชุดเคร่อื งยนต (2KD-FTV) 14–5

5 6 (ข) คลายโบลทยึดประกับแบริง่ 15 ตัวออกคร้งั ละเทา ๆ กันตาม
4 ลาํ ดับดังภาพ
11
14 12 (ค) ถอดประกับแบร่ิง 5 ตวั ซีลน้าํ มัน และเพลาลกู เบีย้ ว 2 อนั

8 15 10
9 13

2 7
3

1

1

A60147

8. ถอดฝาสบู 2

2 8 10 16 18 13 11 5 (ก) คลายโบลทย ึดฝาสบู ทง้ั 18 ตวั คร้ังละเทาๆ กัน ตามลาํ ดับดัง
3
3
ภาพ แลว ถอดโบลทออก

ขอ ควรระวงั :

การโกงงอหรือแตกราวของฝาสูบอาจเปนผลมาจากการถอดโบลท 14

4 12 17 9 1 ยึดผิดลําดบั 16
6 14 15 7 (ข) ยกฝาสูบออกจากเดอื ยยดึ บนเสอื้ สบู แลว วางฝาสูบลงบน

A59194 แทน ไมบ นโตะทํางาน
ขอแนะนาํ :
17

ถายกฝาสูบออกลาํ บาก ใหใ ชไ ขควงงดั ระหวางฝาสูบกบั เส้อื สูบ 19
ขอควรระวัง:

ระวังอยา ใหห นาสมั ผัสของฝาสบู และเส้ือสบู เสียหาย

9. ถอดชุดปม น้าํ
(ก) ถอดโบลท 5 ตัว, นัต 2 ตวั , ปมน้าํ และปะเกน็

A60173

(ข) (ข) 10. ถอดเสือ้ เฟองไทมมง่ิ
(ก) ถอดโบลท 14 ตัว และนัต 2 ตวั

(ข) งดั ฝาครอบเฟองในตําแหนงดงั ภาพ และถอดฝาครอบเฟอ ง

พรอมกับเฟองขับปม จา ยเชื้อเพลงิ

ขอ ควรระวัง:

ตองระวังไมใ หเ ฟอ งปม จายเชื้อเพลิงตก
(ข) (ข) (ค) ถอดโอรงิ ออกจากฝาครอบสายพานไทมมงิ่

A58136

14–6 กลไกเคร่อื งยนต − ชดุ เครื่องยนต (2KD-FTV)

11. ถอดเฟอ งปม จายเช้อื เพลิง
12. ถอดแผนเซน็ เซอรต าํ แหนง เพลาขอ เหวย่ี งตวั ที่ 1

1 13. สาํ หรบั เฟอ งปม จายเชอื้ เพลงิ :
2
3 ถอดซลี นํา้ มันฝาครอบเฟอ งไทมม งิ่
14 ขอ แนะนํา:
16 การถอดเปลย่ี นซีลน้ํามันมี 2 วิธีขอ ((ก) และ (ข)) ดงั น้ี
17 (ก) กรณีถอดฝาครอบเฟอ งไทมม ง่ิ ออกจากเส้ือสูบ:
19
(1) ใชไ ขควงและคอ นตอกซีลนา้ํ มนั ออก
เครื่องมือพเิ ศษ
A58117 (ข) เมอื่ ตดิ ตง้ั ฝาครอบเฟอ งไทมม ิ่งเขา กบั เสอื้ สูบ:
(1) ใชมดี ตัดขอบซลี นา้ํ มันออก
ตําแหนงท่ีตัด (2) ใชไ ขควงงัดซีลน้ํามันออก

A58126 ขอ แนะนาํ :
ใหใ ชเ ทปพนั ปลายไขควงกอ นใชงาน
ขอควรระวัง:
ระวงั อยา ทาํ ใหเ พลาขอเหวย่ี งเสียหาย

14. สาํ หรบั ดานหนา เพลาขอเหว่ยี ง:
ถอดซีลนํ้ามันฝาครอบเฟองไทมม ่ิง

ขอแนะนํา:
การถอดเปล่ยี นซลี นาํ้ มนั มี 2 วธิ ขี อ ((ก) และ (ข)) ดงั น้ี
(ก) กรณีถอดฝาครอบเฟองไทมม ง่ิ ออกจากเสอื้ สูบ:

(1) ใชไขควงและคอ นตอกซีลน้ํามนั ออก

A58121

(ข) เมอ่ื ตดิ ต้ังฝาครอบเฟองไทมม ง่ิ เขา กบั เสือ้ สูบ
(1) ใชเ ครือ่ งมอื พิเศษถอดซลี น้าํ มัน
เครอ่ื งมอื พเิ ศษ 09308-10010, 09950-40011 (09957-04010),
09950-60010 (09951-00350)

A58124

กลไกเครอื่ งยนต − ชดุ เคร่อื งยนต (2KD-FTV) 14–7

15. ตรวจสอบระยะแบ็คแล็ชของเฟองปมนํ้ามันเครื่องกับเฟอง
ไทมม ิ่งเพลาขอเหวย่ี ง

(ก) ใชไดอัลเกจวดั ระยะแบค็ แล็ช
ระยะแบค็ แลช็ มาตรฐาน:

0.02 ถึง 0.15 มม. (0.0008 ถงึ 0.0060 นิ้ว)

ระยะแบค็ แล็ชสูงสุด: 0.20 มม. (0.0079 นิว้ ) 1
ถา ระยะแบ็คแลช็ เกนิ กวาคา สูงสุด ใหเ ปลี่ยนเฟอ งท้งั ชุด
A60171

16. ตรวจสอบระยะรนุ เฟอ งสะพานตวั ที่ 1 2

(ก) ใชไ ดอัลเกจวัดระยะรนุ 3
ระยะรุนมาตรฐาน:

0.06 ถึง 0.11 มม. (0.0024 ถงึ 0.0043 นว้ิ ) 14
ระยะรนุ สงู สดุ : 0.30 มม. (0.0118 นว้ิ )

A60169 ถา ระยะรนุ เกนิ กวา คา สงู สุด ใหเปล่ียนแผนกันรุนและถา จาํ เปน ให 16
เปลี่ยนเฟองสะพานและ/หรือเพลาเฟอ งสะพาน

17. ถอดเฟอ งสะพานตัวท่ี 1 17
(ก) ประกอบเฟอ งรองทงั้ 2 ตวั เขา กบั เฟองสะพาน แลวยึดไวดวย
โบลทบริการ
(ข) ถอดโบลท 2 ตัว และแผน กันรุน 19

(ค) หมนุ เฟอ งรองแลว จดั ใหฟ น เฟอ งของเฟอ งหลกั และเฟอ งรอง
ตรงกัน
โบลทบ ริการ A60161 (ง) ถอดเฟองสะพาน และเฟองรอง
เครือ่ งมอื (จ) ถอดเพลาเฟอ งสะพาน
พเิ ศษ
18. ถอดเฟองรองตัวท่ี 2

(ก) ใชเครอ่ื งมือพิเศษหมนุ เฟองรองตามเข็มนาฬกิ า เพื่อจัดใหร ู

บนตัวเฟอ งรองตรงกบั รูบนเฟอ งสะพานหลกั แลว ใชโ บลท

บรกิ ารยึดเอาไว

โบลทบริการ หมุน

เฟอ งหลัก เฟอ งรอง

A60164

(ข) ใชคมี จบั แหวนลอ็ คถอดแหวนลอ็ คออก
(ค) ถอดแหวนรองรูปคลน่ื , เฟองรอง และแหวนสปริงรองเฟอ ง

สะพานออก
เครอื่ งมอื พเิ ศษ 09960-10010 (09962-01000, 09963-00700)

A60168

14–8 กลไกเครือ่ งยนต − ชดุ เครอ่ื งยนต (2KD-FTV)

1 19. ตรวจสอบระยะแบ็คแล็ชของเฟองไทมมิ่งเพลาขอเหว่ียงกับ
2 เฟองสะพานตัวท่ี 1
3
14 (ก) ติดตั้งเฟอ งสะพานโดยไมม ีเฟองรอง
(ข) ใชไ ดอลั เกจวัดระยะแบ็คแล็ช
เครอ่ื งมือพเิ ศษ
ระยะแบ็คแล็ชมาตรฐาน:
16 0.02 ถึง 0.15 มม. (0.0008 ถึง 0.0060 น้ิว)
17 ระยะแบ็คแล็ชสงู สดุ : 0.20 มม. (0.0079 นิ้ว)
19 A60170 ถา ระยะแบ็คแลช็ เกินกวาคา สูงสดุ ใหเปลี่ยนเฟองทง้ั ชดุ
(ค) ถอดเฟอ งสะพาน
เครอ่ื งมือ 20. ถอดเฟอ งไทมม ง่ิ เพลาขอ เหว่ยี ง
พเิ ศษ (ก) ใชเ ครื่องมือพิเศษถอดเฟอ งไทมม ิ่งเพลาขอ เหวี่ยง
เครอ่ื งมอื พเิ ศษ 09950-50013 (09951-05010, 09952-05010,

09953-05010, 09954-05021)

A60156

21. ตรวจสอบระยะแบ็คแล็ชของเฟองปมจายเช้ือเพลิงกับเฟอง
ตัวท่ี 1

(ก) ติดตง้ั ปม จา ยเช้ือเพลงิ ดว ยนัต 2 ตัว
คาแรงขนั : 21 นวิ ตนั -เมตร (214 กก.-ซม., 15 ฟุต-ปอนด)

(ข) ใชเ คร่อื งมอื พเิ ศษ ตดิ ตัง้ เฟองปมจา ยเชื้อเพลงิ ดว ยนตั
เครอ่ื งมอื พเิ ศษ 09960-10010 (09962-01000, 09963-01000)
คาแรงขัน: 64 นิวตัน-เมตร (652 กก.-ซม., 47 ฟตุ -ปอนด)

A60158

(ค) ใชไดอลั เกจวัดระยะแบค็ แลช็
ระยะแบ็คแล็ชมาตรฐาน:
0.02 ถงึ 0.15 มม. (0.0008 ถึง 0.0060 นวิ้ )
ระยะแบ็คแลช็ สงู สุด: 0.20 มม. (0.0079 น้วิ )

ถาระยะแบค็ แลช็ เกนิ กวาคา สูงสดุ ใหเ ปลี่ยนเฟอ งทง้ั ชุด
(ง) ใชเ คร่ืองมอื พิเศษ ถอดนัต และเฟองปม จายเช้อื เพลิง

เครอื่ งมอื พเิ ศษ 09960-10010 (09962-01000, 09963-01000)
A60172 (จ) ถอดนัต 2 ตัว และปมจายเชอื้ เพลิง

22. ตรวจสอบระยะหางชอ งน้ํามนั เฟอ งสะพานตวั ที่ 1
(ก) ใชเกจวดั กระบอกสบู วัดเสนผา ศูนยกลางภายในของเฟอง

สะพาน
เสนผาศูนยก ลางภายในของเฟอ งสะพาน:
44.000 ถงึ 44.025 มม. (1.7323 ถงึ 1.7333 นิว้ )

A60287

กลไกเครอ่ื งยนต − ชดุ เคร่อื งยนต (2KD-FTV) 14–9

(ข) ใชไมโครมเิ ตอรวัดเสนผาศูนยก ลางของเพลาเฟองสะพาน

เสนผาศนู ยก ลางเพลาเฟอ งสะพาน:

43.955 ถึง 43.990 มม. (1.7305 ถึง 1.7319 น้ิว)

(ค) นาํ คาเสนผา ศูนยกลางของเพลาเฟอ งสะพานลบออกจากคา

เสนผา ศูนยก ลางภายในของเฟอ งสะพาน

เคร่ืองมอื ระยะหา งชอ งนา้ํ มนั มาตรฐาน: 1
พเิ ศษ A51343 0.010 ถึง 0.070 มม. (0.0004 ถึง 0.0028 น้วิ ) 2
3
ระยะหา งชองนํ้ามันสงู สดุ : 0.20 มม. (0.0079 นิ้ว) 14
ถาระยะหา งเกินกวา คาสูงสดุ ใหเปลยี่ นเพลาและเฟองสะพาน

23. ถอดอางนํ้ามนั เครอ่ื ง
(ก) ถอดโบลท 4 ตัว และเซน็ เซอรเ กจวดั ระดับน้าํ มันเครื่อง
(ข) ถอดโบลท 22 ตัว และนัต 2 ตวั

(ค) สอดใบมีดของเครื่องมือพิเศษเขาระหวางอางนํ้ามันกับเส้ือ 16
สบู จากนนั้ ตัดซลี ท่ีทาไว แลวถอดอา งนํา้ มันออก

เครอ่ื งมือ เครอ่ื งมอื พเิ ศษ 09032-00100 17
พเิ ศษ ขอควรระวัง:

A57637 อยาใชเคร่ืองมอื พเิ ศษกับดานเสอื้ สายพานไทมมิ่งและประกับ
ซีลน้าํ มนั ดานหลงั
• 19

• ระวังอยาทาํ ใหห นาแปลนอา งนาํ้ มนั เสยี หาย

24. ถอดตะแกรงกรองนา้ํ มนั

(ก) ถอดโบลท 2 ตวั , นัต, ตะแกรงกรอง และปะเกน็ ออก

25. ถอดชดุ เสอ้ื เฟอ งไทมมงิ่
(ก) ถอดโบลทข อตอ และโบลท 8 ตัว
(ข) งดั เสอ้ื เฟอ งในตาํ แหนง ดงั ภาพ แลว ถอดเสอื้ เฟอ ง, โรเตอร

ตวั ตาม และปะเกน็
(ค) ถอดโอรงิ ออกทัง้ 2 ตัว

(ข) A60153

26. ถอดประกับซีลนํ้ามันทายเครอ่ื ง
(ก) ถอดโบลท 5 ตวั
(ข) ใชไ ขควง ถอดประกบั ซีลน้าํ มันโดยการงดั ระหวางประกับ

ซลี น้ํามนั กบั เสอ้ื สบู

A52295

14–10 กลไกเคร่ืองยนต − ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)

27. ถอดซลี นาํ้ มนั ทา ยเคร่อื ง
(ก) ใชไ ขควงและคอ นตอกซลี นํ้ามันออก

1

A61819

2 เกลียวยดื 28. ตรวจสอบโบลทย ดึ ฝาสบู
(ก) ใชเวอรเ นยี รค าลิปเปอร วัดขนาดเสน ผาศูนยก ลางภายนอกตํา่
จดุ ท่วี ดั
สุดของเกลียวโบลทจดุ ทวี่ ดั (A)
3
เสน ผา ศนู ยกลางภายนอกมาตรฐาน:
14
11.8 ถงึ 12.0 มม. (0.465 ถงึ 0.472 นวิ้ )

16 A เสนผาศนู ยกลางภายนอกตํ่าสดุ : 11.6 มม. (0.457 นวิ้ )
A: 30 มม. ( 1.1811 นิว้ ) A62121 ถา เสนผา ศนู ยก ลางทว่ี ัดไดนอ ยกวาคา ตํ่าสุด ใหเปล่ยี นโบลท

17

29. ตรวจสอบแบร่ิงเฟอ งขับปม จา ยเชือ้ เพลิง

19 (ก) ตรวจเชค็ การสึกหรอหรอื รอยหยาบขรขุ ระของแบร่ิง

ถาจําเปน ใหเปล่ยี นแบร่ิง

เครื่องมอื พเิ ศษ เคร่อื งมือ 30. ถอดแบรงิ่ เฟองขับปม จา ยเชอ้ื เพลงิ
พเิ ศษ (ก) ใชเ คร่อื งมือพเิ ศษ ถอดแบร่งิ ออก
เครอื่ งมอื
พเิ ศษ เครอ่ื งมอื พเิ ศษ 09950-40011 (09951-04020, 09952-04010,
เครื่องมือ 09953-04030, 09954-04010, 09955-04061,
พเิ ศษ 09957-04010, 09958-04011), 09950-60010
(09951-00390, 09951-00460, 09952-06010)

เครอื่ งมือพเิ ศษ A58120

31. ติดตัง้ แบรง่ิ เฟอ งขับปม จายเชือ้ เพลงิ
(ก) ใชเครื่องมอื พิเศษและเครื่องอดั , อัดแบร่งิ ตัวใหมเขา

เครอ่ื งมอื พเิ ศษ 09223-00010, 09223-15020, 09502-12010,
09950-70010 (09951-07100)

A58122

กลไกเครอ่ื งยนต − ชดุ เคร่ืองยนต (2KD-FTV) 14–11

เครอ่ื งมอื 32. ติดต้งั ซีลน้าํ มนั ทายเครือ่ ง
พเิ ศษ (ก) ใชเ ครอ่ื งมอื พเิ ศษและคอ น ตอกซลี นาํ้ มนั ตวั ใหมเ ขา จนกระทงั่

A61820 ผวิ หนา ซลี แนบกับขอบของประกบั ซลี นาํ้ มันดา นหลัง
เครอื่ งมอื พเิ ศษ 09223-15030, 09950-70010 (09951-07100)
ซลี แพค็ กงิ้ (ข) ทาจาระบีเอนกประสงคบ นขอบซีลนาํ้ มนั

1

33. ติดตั้งประกับซีลนาํ้ มันทา ยเครอ่ื ง 2

(ก) ขูดซีลแพ็คกิ้ง (FIPG) ออกจากอางน้าํ มันเครื่อง และเสื้อสูบ 3

(ข) ทาซีลแพค็ ก้ิงลงทีบ่ ริเวณท่ีกาํ หนด ดงั ภาพ

ซีลแพค็ กง้ิ : หมายเลขอะไหล 08826-00080 หรือเทยี บเทา 14
ความกวางของซลี : 3 ถงึ 5 มม. (0.12 ถึง 0.20 นิ้ว)

ขอควรระวงั : 16
หลังจากทาซีลแพ็คกง้ิ (FIPG) ใหตดิ ต้งั ประกับซลี นํ้ามันทายเครือ่ ง

ภายใน 3 นาที แลว ขนั โบลทย ดึ ประกบั ภายใน 15 นาที 17

19

ซลี แพค็ กงิ้ A75507 (ค) ติดตง้ั ประกับซลี นํ้ามนั ดวยโบลท 7 ตัวโดยขันโบลททั้ง 7 ตวั
ความกวา งของซลี : 3 ถึง 5 มม. ทีละนิดสลับกนั หลายๆ คร้ัง
A คาแรงขนั :
A 13 นวิ ตนั -เมตร (133 กก.-ซม., 9.6 ฟตุ -ปอนด) สาํ หรบั โบลท A
A 16 นวิ ตนั -เมตร (163 กก.-ซม., 12 ฟตุ -ปอนด) สาํ หรบั โบลท B

B 34. ตดิ ต้ังชดุ เสอ้ื เฟอ งไทมม งิ่
(ก) ขูดซีลเกา (FIPG) ออกใหหมด
A72856
(ข) ทาซีลแพ็คก้ิงลงบนเสอ้ื เฟองไทมมง่ิ ดงั ภาพ
ความกวา ง: 5 มม. ซลี แพค็ กิง้ : หมายเลขอะไหล 08826-00080 หรอื เทยี บเทา
ปะเกน็
ความกวา งของซีล: 5 มม. (0.20 นิว้ )
ซลี แพค็ กง้ิ
ขอควรระวงั :
ตดิ ตั้งชดุ เสอ้ื เฟอ งไทมม ิ่งภายใน 3 นาที แลวขันโบลทย ดึ เสอ้ื เฟอ ง
ไทมม งิ่ ภายใน 15 นาที ทันทีทีท่ าซีลแพค็ ก้งิ (FIPG) เสรจ็

A75511

14–12 กลไกเคร่ืองยนต − ชดุ เครอ่ื งยนต (2KD-FTV)

ปะเกน็ ใหม (ค) ตดิ ตง้ั ปะเก็นตัวใหมเขาทรี่ องของเสอ้ื เฟองไทมมิ่ง

1 A60151
2
3 (ง) ตดิ ต้ังโอริงใหม 2 ตวั เขากบั รอ งเสอ้ื สบู ของเส้อื เฟองไทมมิ่ง
14
16 โอริงใหม A60152
17
19 (จ) ตดิ ตงั้ เสื้อเฟองไทมมิง่ ดว ยโบลทข อ ตอ และโบลท 8 ตัว
คาแรงขัน:
A 16 นวิ ตนั -เมตร (163 กก.-ซม., 12 ฟตุ -ปอนด) สาํ หรับโบลท
ขอตอ (A)
13 นวิ ตัน-เมตร (133 กก.-ซม., 10 ฟุต-ปอนด) สาํ หรับโบลท

A60280

(ฉ) ถอดปล๊กั สกรอู อก
(ช) เทน้าํ มันเคร่ืองลงในปมนํา้ มันประมาณ 20 ซซี ี

(0.12 ลูกบาศกน้วิ )
(ซ) ตดิ ต้ังปะเกน็ ตวั ใหม และปลั๊กสกรู

คา แรงขนั : 44 นวิ ตนั -เมตร (449 กก.-ซม., 32 ฟุต-ปอนด)

A60154

35. ติดต้งั ตะแกรงกรองนํ้ามนั
(ก) ตดิ ตง้ั ปะเกน็ ตัวใหมแ ละตะแกรงกรองดว ยโบลท 2 ตัว และนัต

คาแรงขนั : 8.0 นิวตนั -เมตร (82 กก.-ซม., 71 นิ้ว-ปอนด)

กลไกเครือ่ งยนต − ชุดเครอื่ งยนต (2KD-FTV) 14–13

ซลี แพค็ กงิ้ 36. ตดิ ต้งั อา งนาํ้ มนั เครื่อง
ความกวา ง: 5 มม.
(ก) ขดู ซีลเกา (FIPG) ออกใหห มด
สลัก
(ข) ทาซีลแพ็คก้งิ ลงบนขอบอา งน้าํ มนั เคร่อื ง ดงั ภาพ

ซีลแพ็คกิง้ : หมายเลขอะไหล 08826-00080 หรือเทียบเทา

ความกวางของซีล: 5 มม. (0.20 นว้ิ )

ขอ ควรระวงั : 1

A74129 ตดิ ตง้ั ชุดอางนํา้ มันเคร่อื งภายใน 3 นาที แลว ขนั โบลทย ึดอา งน้ํามัน

เครือ่ งภายใน 15 นาที ทนั ทที ่ที าซีลแพ็คกิง้ (FIPG) เสรจ็ 2

(ค) ตดิ ต้ังอางนํ้ามันดวยโบลท 22 ตัว และนตั 2 ตวั

คาแรงขนั : 16 นวิ ตัน-เมตร (163 กก.-ซม., 12 ฟุต-ปอนด) 3

(ง) ตดิ ตงั้ เซน็ เซอรเ กจวัดระดบั น้ํามันเคร่อื งดว ยโบลท 4 ตวั
คา แรงขัน: 8.0 นวิ ตนั -เมตร (82 กก.-ซม., 71 น้วิ -ปอนด) 14

37. ตดิ ตง้ั เฟองไทมมิ่งเพลาขอ เหวยี่ ง 16

(ก) จัดเฟองไทมม ิง่ เพลาขอเหวย่ี งโดยใหไ ทมมิ่งมารกเลข “1” 17
หันออกไปทางดานหนา

(ข) จัดใหรองล่ิมบนเฟองไทมมิ่งเพลาขอเหว่ียงตรงกับลิ่มยึดบน 19
เพลาขอ เหว่ยี ง

เคร่ืองมอื พเิ ศษ (ค) ใชเ ครอ่ื งมอื พิเศษและคอ น ตอกเฟองไทมมงิ่ เขา

A61827 เครอ่ื งมอื พเิ ศษ 09223-00010

38. ตดิ ตง้ั เฟอ งปม จายเชือ้ เพลงิ

(ก) ตดิ ตั้งปม จา ยเช้ือเพลงิ ดว ยนัต 2 ตวั

คาแรงขนั : 21 นวิ ตนั -เมตร (214 กก.-ซม., 15 ฟตุ -ปอนด)

(ข) ติดตัง้ เฟองปมจา ยเช้ือเพลงิ ดวยนตั ไวช ่วั คราว

ขอ แนะนํา:

จดั ใหล ม่ิ (สว นท่ีโผล) ของปม จา ยเช้อื เพลิงเขา กบั รองล่ิมของเฟอง

การฉดี นํ้ามนั

39. ตดิ ตั้งเฟอ งรองตัวท่ี 2

(ก) ยดึ เฟองสะพานไวใ นปากกาจบั ช้ินงาน ดงั ภาพ

ขอ ควรระวงั :

ระวงั อยา ทาํ ใหเฟองเสียหาย

A60166

14–14 กลไกเครอื่ งยนต − ชุดเครือ่ งยนต (2KD-FTV)

เฟอ งรอง แหวนรองรปู คลนื่ (ข) ตดิ ตงั้ แหวนสปริง
(ค) ตดิ ต้ังเฟองรอง
1 ขอ แนะนาํ :
จดั ใหสลกั บนเฟอ งรองตรงกับสวนปลายของแหวนสปรงิ
สลัก (ง) ตดิ ตั้งแหวนรองรปู คลืน่

2 สลัก แหวนสปริง
3 รองเฟอ ง
14
16 A60167
17
19 (จ) ใชค มี ถางแหวนล็อค ตดิ ต้งั แหวนล็อค

A60165 (ฉ) ใชเ ครอ่ื งมอื พเิ ศษหมนุ เฟอ งรองตามเขม็ นาฬกิ า เพอื่ จดั ใหร บู น

เครื่องมอื ตวั เฟอ งรองตรงกบั รบู นเฟอ งสะพานหลกั แลว ใชโ บลทบ รกิ าร
พเิ ศษ
ยดึ เอาไว
หมนุ
เฟอ งรอง เครอื่ งมอื พเิ ศษ 09960-10010 (09962-01000, 09963-00700)

A60164 ขนาดของโบลทบรกิ ารทแี่ นะนาํ :

โบลทบ รกิ าร เสนผาศนู ยกลางของเกลยี ว 6 มม.
เฟอ งหลกั
ความลึกของเกลยี ว 1.0 มม.

ความยาวของโบลท ประมาณ 19 มม. (0.75 นวิ้ )

(ช) จัดใหฟ นเฟอ งหลักกบั เฟองรองตรงกันแลว จงึ ขนั โบลท
บริการยดึ ไว

กลไกเคร่อื งยนต − ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV) 14–15

รนู าํ้ มนั 40. ตดิ ต้งั เฟอ งสะพานตวั ที่ 1
(ก) ตดิ ตั้งเพลาเฟองสะพาน ดงั ภาพ

1

A60159

หมุน เคร่อื งมอื (ข) จัดไทมม ่ิงมารก เลข “5” ของเฟอ งสะพานและเฟอ งไทมมง่ิ 2
พเิ ศษ
(ค) เพลาขอเหวยี่ งใหตรงกนั

ใชเ ครือ่ งมอื พิเศษ หมนุ เฟอ งปมจายเชอื้ เพลงิ และจัดไทมม ่ิง 3

มารก เลข “4” ของเฟอ งสะพานและเฟอ งขบั ปม นาํ้ มนั เชอ้ื เพลงิ 14

ใหต รงกัน โดยใหเฟอ งขบกนั พอดี

G36757 เครอ่ื งมอื พเิ ศษ 09960-10010 (09962-01000, 09963-00700) 16

สว นท่ีนูน (ง) ใหส วนท่นี นู ขน้ึ มาของแผน กันรุนหันไปทางดา นนอก 17
โบลทบ รกิ าร (จ) จดั รโู บลทใ หต รงกนั แลวติดตัง้ แผน กันรนุ ดวยโบลท 2 ตวั 19

คาแรงขัน: 50 นิวตนั -เมตร (510 กก.-ซม., 37 ฟตุ -ปอนด)
(ฉ) ถอดโบลทบริการออก

A60161

41. ติดตง้ั แผน เซน็ เซอรตาํ แหนงเพลาขอเหวี่ยงตัวที่ 1
(ก) จัดลม่ิ ยึดใหตรงกับรอ งลิม่ ของแผนเซน็ เซอร
(ข) ติดต้งั แผนเซน็ เซอร โดยใหดานทีเ่ ปนลกู ถวยหันออก

A60163 42. สําหรบั เฟองปม จา ยเชือ้ เพลิง:
ติดตง้ั ซีลนาํ้ มันเสื้อเฟอ งไทมมิ่ง
เครอื่ งมือ
พเิ ศษ ขอ แนะนาํ :
การติดตั้งซลี น้าํ มันมี 2 วิธขี อ ((ก) และ (ข)) ดงั นี้
A58118 (ก) เมอ่ื ถอดฝาครอบเฟอ งไทมม ่ิงออกจากเสอ้ื สบู :

(1) ใชเ ครอื่ งมอื พเิ ศษและคอ น ตอกซลี นาํ้ มนั ตวั ใหมเ ขา ไปจน
กระทงั่ ผวิ หนา ซลี แนบกบั ขอบของฝาครอบเฟอ งไทมม ง่ิ

เครอื่ งมอื พเิ ศษ 09223-15020, 09502-12010, 09950-70010
(09951-07100)

(2) ทาจาระบเี อนกประสงคบนขอบซีลน้ํามัน

14–16 กลไกเคร่อื งยนต − ชดุ เคร่อื งยนต (2KD-FTV)

1 เครอ่ื งมอื (ข) เมอื่ ตดิ ต้ังฝาครอบเฟอ งไทมมง่ิ เขากับเส้ือสูบ:
2 พเิ ศษ (1) ทาจาระบเี อนกประสงคบ นขอบซีลนา้ํ มนั
3 (2) ใชเ ครอ่ื งมอื พเิ ศษและคอ น ตอกซลี นาํ้ มนั ตวั ใหมเ ขา ไป
14 A58127 จนกระท่ังผิวหนาซีลแนบกับขอบของฝาครอบเฟอง
16 ไทมม่งิ
17 เครือ่ งมอื เครอ่ื งมอื พเิ ศษ 09223-15020, 09502-12010, 09950-70010
19 เครือ่ งมือ พเิ ศษ (09951-07100)

พเิ ศษ A58119 43. สําหรับดานหนา เพลาขอ เหว่ยี ง:
ติดตั้งซีลน้ํามนั เสือ้ เฟองไทมมงิ่
ซลี แพค็ กง้ิ A58125
ขอ แนะนาํ :
ความกวา ง: 5 มม. การตดิ ต้งั ซีลน้ํามันมี 2 วิธีขอ ((ก) และ (ข)) ดังน้ี
(ก) กรณถี อดฝาครอบเฟอ งไทมม ่ิงออกจากเส้อื สบู :
A75513
(1) ใชเ ครอ่ื งมอื พเิ ศษและคอ น ตอกซลี นาํ้ มนั ตวั ใหมเ ขา ไปจน
กระทง่ั ผวิ หนา ซลี แนบกบั ขอบของฝาครอบเฟอ งไทมม ง่ิ

เครอื่ งมอื พเิ ศษ 09214-76011
(2) ทาจาระบเี อนกประสงคบนขอบซีลน้ํามัน
(ข) เม่ือตดิ ตงั้ ฝาครอบเฟอ งไทมม ง่ิ เขากับเสือ้ สบู :
(1) ทาจาระบเี อนกประสงคบ นขอบซีลนํ้ามนั ตัวใหม
(2) ใชเ ครอ่ื งมอื พเิ ศษและคอ น ตอกซลี นาํ้ มนั ตวั ใหมเ ขา ไปจน

กระทง่ั ผวิ หนา ซลี แนบกบั ขอบของฝาครอบเฟอ งไทมม งิ่
เครอ่ื งมอื พเิ ศษ 09214-76011
44. ติดตง้ั เสื้อเฟอ งไทมม ิ่ง
(ก) ขูดซลี เกา (FIPG) ออกใหหมด

(ข) ทาซีลแพ็คกิ้งลงบนฝาครอบเฟอ งไทมม ง่ิ ดังภาพ
ซลี แพ็คกง้ิ : หมายเลขอะไหล 08826-00080 หรอื เทียบเทา
ความกวา งของซีล: 5 มม. (0.12 ถงึ 0.20 นิว้ )

ขอ ควรระวงั :
ตดิ ต้ังฝาครอบเฟองไทมม่งิ ภายใน 3 นาที แลวขนั โบลทยึดฝาครอบ
เฟอ งไทมมง่ิ ภายใน 15 นาที ทนั ทีทที่ าซลี แพ็คก้ิง (FIPG) เสรจ็

(ค) ตดิ ตั้งโอรงิ ตัวใหมเ ขากับเสอื้ เฟอ งไทมมง่ิ

โอริงใหม A60162

กลไกเครือ่ งยนต − ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV) 14–17

(ง) ติดตงั้ ฝาครอบเฟอ งไทมมงิ่ ดวยโบลท 14 ตวั และนัต 2 ตวั
คา แรงขัน: 13 นวิ ตัน-เมตร (133 กก.-ซม., 10 ฟตุ -ปอนด)

1

A60274

45. ตดิ ต้งั ชดุ ปม นํ้า 2

(ก) ตดิ ตงั้ ปะเกน็ ตวั ใหม และปม นาํ้ ดวยโบลท 5 ตวั และนัต 2 ตัว
คาแรงขัน: 13 นวิ ตนั -เมตร (133 กก.-ซม., 10 ฟตุ -ปอนด) 3

14

A60173 16

46. ติดต้งั ฝาสบู 17
(ก) ตรวจเช็คระยะโผลของลกู สบู แตล ะสูบ

(1) ใชน า้ํ ยาทาํ ความสะอาดเสอื้ สูบ 19

(2) จดั ลกู สบู ทจี่ ะวดั ไวท ตี่ าํ แหนง กอ นศนู ยต ายบนเลก็ นอ ย

(3) วางไดอัลเกจลงบนเส้ือสูบ แลว ต้งั เขม็ วัด ดังภาพ

(4) ตงั้ ไดอัลเกจท่ี 0 มม. (0 นว้ิ )

ขอแนะนํา:

A60142

ขณะทําการวดั ตรวจดใู หแนใจวาเขม็ วดั ของไดอลั เกจตงั้ ฉากกับผิว

ของปะเก็นเส้อื สบู และหัวลูกสบู

เขม็ วดั ทปี่ ลาย (5) หาระยะทห่ี วั ลกู สบู โผลอ อกมามากทส่ี ดุ โดยหมนุ เพลา
ระยะโผล ขอเหว่ยี งอยา งชา ๆ ในทศิ ทางตามเขม็ และทวนเข็ม
นาฬิกา

A60143 A57646 A60285

14–18 กลไกเครอื่ งยนต − ชดุ เครื่องยนต (2KD-FTV)

1 (6) วดั คา ของแตล ะสบู 2 จดุ ดงั ภาพ โดยรวมแลว เทา กบั 8 จดุ
(7) ใชคา เฉลี่ยจาก 2 จุดทีว่ ัดไดข องแตล ะสูบเปน คาระยะ
X: จุดที่วดั
โผลข องลกู สบู แตล ะสบู
2 ระยะโผลข องลูกสบู :
0.005 ถึง 0.254 มม. (0.0002 ถงึ 0.0100 นวิ้ )
ขอแนะนํา:
เมอื่ ถอดชดุ กา นสูบและลกู สูบออก:

A58134

ถา ระยะโผลของลกู สบู ไมต รงตามคา กาํ หนด ใหถ อดชุดกานสูบ
และลูกสูบออกแลวติดตง้ั ใหม (ดูหนา 14-51)

3

14 (ข) เลอื กปะเกน็ ฝาสบู ใหม
ขอ แนะนาํ :
16 A B เคร่อื งหมาย D ขนาดของปะเกน็ ฝาสบู จะเรยี งตามลาํ ดบั ตวั อกั ษร A, B, C, D หรอื E
กํากับรอ งบาก E
ความหนาของปะเกน็ ฝาสบู ตวั ใหม :
C เครอื่ งหมาย
กาํ กบั รอง
17 บาก A 0.80 ถึง 0.90 มม. (0.0315 ถึง 0.0354 นวิ้ )
ดานหนา A60174 B 0.85 ถงึ 0.95 มม. (0.0335 ถงึ 0.0374 นวิ้ )
19 C 0.90 ถงึ 1.00 มม. (0.0354 ถงึ 0.0394 น้ิว)
D 0.95 ถึง 1.05 มม. (0.0374 ถงึ 0.0413 นิ้ว)
E 1.00 ถงึ 1.10 มม. (0.0394 ถงึ 0.0433 นวิ้ )

(1) ใชระยะโผลสงู สุดของลกู สบู ท่วี ดั ได แลวเลอื กขนาด
ปะเก็นฝาสูบใหเ หมาะสม ตามตารางขางลา ง

ระยะโผลของลกู สบู ขนาดของปะเก็น
0.005 ถงึ 0.054 มม. (0.0002 ถงึ 0.0021 น้วิ ) ใช A
0.055 ถงึ 0.104 มม. (0.0022 ถึง 0.0041 น้วิ ) ใช B
0.105 ถงึ 0.154 มม. (0.0041 ถึง 0.0061 นวิ้ ) ใช C
0.155 ถงึ 0.204 มม. (0.0061 ถึง 0.0080 นิ้ว) ใช D
0.205 ถงึ 0.255 มม. (0.0081 ถึง 0.0100 นิ้ว) ใช E

ดา นหนา (ค) วางฝาสบู ลงบนเสื้อสูบ
(1) วางปะเก็นฝาสูบลงในตาํ แหนง บนเส้ือสูบ

ขอควรระวงั :

ระวงั อยาตดิ ตง้ั ผิดดา น
(2) วางฝาสบู ลงในตาํ แหนง บนปะเก็นฝาสูบ

A60144