CLUB CORVETTE SWEDEN UTGÅVA: 167 MAGASINET Nr 2 2022 Corvette 1972 - Nostalgiserien Corvette Racing kraschar i Le Mans Gotland Ring - på Sveriges Hawaii C7 - Modellen som kunde fått mittmotor
v e t t e s m a l a n d.c o m VETTE SMÅLAND LEVERERAT CORVETTE & ANDRA EXKLUSIVA BILAR TILL BILENTUSIASTER I HELA SVERIGE. BESÖK OSS PÅ NÄTET ELLER I VÅR BILHALL, VI TAR ÄVEN HEM BILAR PÅ BESTÄLLNING OM DU SÖKER NÅGOT SPECIELLT. VI TAR HEM BILAR PÅ BESTÄLLNING SAMT ERBJUDER BILFÖRMEDLING CORVETTE • MUSTANG • CAMARO • DODGE • PICKUP Vi säljer, köper & byter din drömbil vettesmaland.com SMALAND.COM GRÖNS I VÅR VERKSTAD UTFÖR VI SERVICE AV US VI KÖPER ÄVEN IN FINA EXEMPLAR AV USA BILAR CONNY ISRAELSSON 0706358472 JÖRGEN ISRAELSSON 0706608949 VERKSTAD - THIM ISRAELSSON 0706440552
5 6 11 12 24 30 32 38 41 49 54 56 58 61 62 66 68 72 74 76 78 82 86 87 88 91 Annonsörer i Corvette Magasinet - Nr 2 2022: Corvette Sweden, Exclusive Cars, Vette Småland, Åkesson Bil, Verktygsboden, AD Bildelar, Ullmarks Restoration, BJ’s Rostsk ydd, BVS USA, ANJAWE Service, Classic Car Service, Dream Factory, Corvette Ola, Dalhems och JÖ Service AB. CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 3 12 INNEHÅLL 24 32 49 38 41 REDAKTÖREN HAR ORDET NOTISER Corvette E-Ray lanseras redan 2023? Corvette C7 - modellen som kunde fått mittmotor Corvette Racing - dubblar i WEC och IMSA Bankalaset Pace Car Corvetter till salu! Gotland Ring - Racerbana med exotisk Hawaii-känsla Nostalgiserien - C3 1972 Bilsport Performance Show 2022 Årets första CCS banaktivitet Arlanda Testtrack - bandag Mitt livs första dag på racerbanan Göran Kölborn har gått ur tiden OLDIES VÄST - Vårrullen GLD - En nostaligresa GLD - Calle Schewens vals DALARNA - Montzabanan DALARNA GÄVLEBORG - Medlem #683 Carlsson DALARNA - Favorit i repris MÄLARDALEN - Vårmönstring vid Taxinge Slott MÄLARDALEN - Cruising runt Arboga DISTRIKTSINFORMATION - BANAKTIVITETER MEDLEMSERBJUDANDE HOS VÅRA PARTNERS NYA MEDLEMMAR ORDFÖRANDE HAR ALLTID SISTA ORDET
VÄLJ OSS VID SERVICE AV DIN CORVETTE! 15% RABATT TVÅ FULLSERVICEANLÄGGNINGAR - VÄLJ MELLAN TÄBY & VÄSTBERGA! SOM MEDLEM I CORVETTEKLUBBEN ERHÅLLER DU 15% RABATT PÅ SERVICE. VI ÄR AUKTORISERADE AV CHEVROLET. FÖRSÄLJNING & VERKSTAD VÄSTBERGA Elektravägen 7-9, Hägersten Telefon 08-449 20 40 [email protected] VERKSTAD TÄBY Mallslingan 8, Täby Telefon 08-630 37 90 [email protected] EXCLUSIVE CARS - STÖRST I SVERIGE PÅ IMPORT FRÅN USA - FÖREGÅNGARE I BRANSCHEN - ALLTID MED GARANTI OCH EGNA TOPPMODERNA VERKSTÄDER. EXCLUSIVECARS.SE
Club Corvette Sweden Box 2093, 141 02 Huddinge Bankgiro: 5515 – 3522 www.clubcorvette.se Ansluten till Motorhistoriska Riksförbundet och Svenska Bilsportförbundet Material till Nr 3 - 2022 senast 19:e Augusti - till: [email protected] REDAKTION Henrik Appelholm [email protected] ANNONSER Annonsprislista Helsida 4 125.- Halvsida 2 750.- Tredjedelssida 2 060.- Kvartssida 1 375.- Fem småannonser, 4 tidningar & en i matrikeln, 60x50 mm 2 060:- Material skickas till Henrik Appelholm på: [email protected] Adressändringar Har du flyttat, logga in på hemsidan med din inloggningsuppgifter och ändra din adress så du inte missar din klubbpost. Saknar du ditt lösenord begär du ett nytt på samma ställe. KLUBBENS HEMSIDA www.clubcorvette.se Inloggning till skyddade sidor på hemsidan: Medlemmar måste logga in på hemsidan med sina respektive inloggningsuppgifter. LAYOUT: Henrik Appelholm Appelholm & Co AB TRYCK: Danagård LiTHO AB FRAMSIDA: Foto Chevrolet Media CLUB CORVETTE SWEDEN UTGÅVA: 167 MAGASINET Nr 2 2022 Corvette 1972 - Nostalgiserien Corvette Racing kraschar i Le Mans Gotland Ring - på Sveriges Hawaii C7 - Modellen som kunde fått mittmotor CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 5 Jag märker att jag har drabbats av vårkänslor, när jag omedvetet hamnar i garaget varje dag! Först går det nästan obemärkt förbi. Mitt tassande. På morgonen, på lunchen med kaffekoppen i handen eller på kvällen efter jobbet. Men efter ett slag kan jag inte blunda längre. Det tydliga vårtecknet är där, vare sig jag vill, eller inte. Vintertassandet är sedan länge ett invant beteende. Att rutinmässigt kolla till hur bilarna har det i garaget, att luftvärmepumparna tickar på, att CTEK-laddarna gör sitt jobb, att inga möss eller övriga oinbjudna gäster tagit sig in. Det ingår i veckorutinen att "kolla till". Men, detta är något annat. Ren och skär abstinens! Jag arbetar i flygeln hemifrån. Det innebär att jag måste passera det ena garaget varje morgon mellan vår groventré till huset under min långa väg till jobbet på i runda slängar, tio meter. Dessa tjugo steg till ateljén blir den ständiga påminnelsen om hur nära det är till säsongen - entusiastbilssäsongen. Bara att backa ut? Ja, batteriladdarna har för det mesta skött sig. Dock är jag lite besviken på CTEK. Jag har, trots att de är lite dyrare än många andra på marknaden, valt att stanna lojalt med detta märke. Såpass, att jag även har en, (för mig) större aktie-post i detta bolag. Jag tror på dem! Men, de går sönder. Jag har nu två CTEK-laddare som gett upp. I mitt tycke skall detta inte hända. De står i underhålls-mode. De hårdkör inte laddmässigt utan borde bara, finnas där? Det är ju därför man väljer laddare med lite stabilare system. Men nej, i år har nummer två gett upp. Lite besviken kan jag nog summera det till. Nej, det är inte självklart att bara backa ur garaget! Svensk batteri-industri Just på grund av att Svensk batteritillverkning är på stark frammarsch och till exempel Northvolt, som grundades av före detta Tesla-chefen Peter Carlsson, ligger långt fram teknikmässigt med stora investeringar i Sverige, känns det rätt att fokusera på denna bransch. Dock går just det företaget inte att handla aktier i - ännu. Men indirekt är alla vi ägare i Northvolt då de tagit in kapital, senast i höstas kom nya färska 23 miljarder från bland annat de olika APfonderna. Så ja, vi är redan ägare! Sverige har stora mineraltillgångar och är sedan länge Europas ledande gruvnation. Efterfrågan på batterier till elektriska fordon ökar kraftigt vilket i sin tur har ökat intresset för svenska litium depåer bland utländska aktörer. Tillbaka till Corvetterna Tidigare i månaden bekräftade GM att de kommer att bygga hybrid- och helt elektrifierade modeller av C8:an. Få detaljer har kommit ut om de elektrifierade modellerna, men hybridversionen ryktas heta E-Ray, vilket vi skrivit tidigare om i CM. Frågan är om det blir ännu större ramaskri, än när motorn flyttades bak i bilen? De purister som älskar gammalt och ratar nytt, kommer nog få svårare och svårare att ta till sig framtidens Corvettegenerationer. Tur då att vi har bra bestånd av de gamla generationerna på våra vägar, både i Sverige men även utanför, om köpsuget slår till. I år har vi många klubbaktiviteter, både på och utanför racerbanan. Något för alla! I skrivande stund rullar ett stort gäng nytvättade Corvetter på Gotlandsfärjan för en tredagars på Gotland Ring. Bra initiativ, vid sidan av alla andra träffar. Hoppas att vi ses där ute i Corvettevimlet. Kom fram och ge Er till känna!!! Trevlig sommar! LEDAREN Henrik Appelholm, Chefredaktör
6 CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 NOTISER Saxat & skrivet av: Henrik Appelholm Elfi Arkus-Duntov väljs in i Hall of Fame hos NCM Marknaden känns mer än överhettad OBS! Detta är inget för känsliga läsare! En hel last nya Corvetter fattade eld och brann ner till grunden. Vi får hoppas att det inte påverkar den skrala svenska tilldelningen framöver. Tiotalet blivande C8-kunder kommer nog få ett tråkigt samtal i närtid. Förra veckan, (i Nashville, Tennessee), stannade en chaufför för att kolla lastbilen. Inom några minuter efter parkering stod trailern i lågor och svepte med sig åtminstone sex nya C:or, men förmodligen samtliga tio. Elfriede "Elfi" Wolff har alltid ansetts vara "First Lady of Corvette". Hon var Zora ArkusDuntovs fru och en naturlig del av Corvettens långa historia. Elfi gifte sig med Zora i februari 1939, bara månader innan andra världskriget inleddes. Efter att ha undkommit Europa under nazistiska ockupationen, flydde paret till USA. Flera år senare, då som chefsingenjör på Corvette, reste Elfi världen runt tillsammans med Zora och hjälpte honom att promota America's Sportscar på och utanför racerbanorna. Efter Zoras pensionering från General Motors 1975, reste han och Elfi runt och gick på många Corvetteshower tillsammans, ofta sittande i timmar för att skriva autografer och ta bilder med fans. Efter att Zora gick bort 1996 blev Elfi den främsta informationskällan om hennes mans liv, vilket också gjorde det möjligt att skapa hans biografi. –"Årets invalda är helt enkelt anmärkningsvärda personer", säger Sharon Brawner, VD på National Corvette Museum. Produktionsstatus på C8:an Det finns bara fragmenterad information om när Z06:ornas produktion sätter fart på allvar. Ej heller slutligt pris eller tilldelning för respektive marknad och handlare har kommit ut. Tillverkningen av 2023 års modell startade den 19 maj och tre veckor senare har de prånglat igenom 2.400 Corvetter. Det har passerat några mycket bra dagar kvantitetsmässigt med till exempel 193 byggda bilar bara under den 2 juni, och måndag och tisdag denna vecka (6:e & 7:e Juni) producerades 188 båda dagarna.Tack Bowling Green för att ni förverkligar våra Corvette-drömmar!
BUTIKEN I BORÅS Källbäcksrydsgatan 1 Mån-Fre08-17, Lör09-15 KUNDTJÄNST [email protected] 033 - 20 26 50 #520121 POLERMASKIN 12V, INKL. 2 ST BATTERIER & LADDARE Smidig batteridriven polermaskin som är perfekt för polering av mindre ytor, svåråtkomliga ställen och detaljer. Kan även användas som slipmaskin. Variabel hastighet i 2 st lägen, 0-2800 varv/min för polering och 0-8300 varv/min för slipning. Levereras med förvaringsväska av plast. Vi reserverar oss för prisförändringar, slutförsäljning och feltryck. NYHET #519957 HÖRNSKÅP TILL GARAGEINREDNING Hörndel till PELA röd/svart garageinredning bestående av under- och överskåp, rostfri bänkskiva samt två verktygstavlor. (LxBxH): 1270x965x2005 mm. 6.995KR #81857 BLÄSTERAGGREGAT MED UPPSUGNING Blästeraggregat med inbyggd dammsugare. Levereras komplett med utsugningsslang och blästerpistol. Luftförbrukning: ca 425 l/min. 4.381KR #364102 SAND & SODABLÄSTER, 38 LITER Använd soda (bikarbonat) för att skonsamt avlägsna färg eller beläggningar på rostfritt, krom, gummi eller aluminium. Försedd med två 38-liters-tankar. 4.995KR #513169 SLIPMASKIN MED DAMMSUGARE 30 L Paket med oscillerande enhandsslipmaskin och dammsugare, för dammfri slipning.Oscillerande enhands-slipmaskin för effektiv slipning av alla slags ytor. 3.995KR 5.385KR KAMPANJ #511083 VERKTYGSVAGN MED TUMVERKTYG, 143 DELAR Verktygsvagn med totalt sju lådor varav fem av dessa är fyllda med verktyg i tum som täcker det större behovet i verkstaden och entusiastgaraget. 4.995KR 9.326KR KAMPANJ NYHET NYHET NYHET NYHET #532267 ÅNGTVÄTT, 2000 W Kraftfull ångtvätt som effektivt tar bort ingrodd smuts från bilens in- och exteriör skonsamt utan någon risk för skada. 1.403KR #506547 SKRUVSTYCKE Skruvstycke av hög kvalitet med härdade räfflade käftar. Svart hammar-lack finish. För fast montering på arbetsbänk. 467KR #506553 SKRUVSTYCKE, PROFFS Högkvalitativt bänkskruvstycke med härdade räfflade käftar och rörspännback. Svart hammarlack finish. För fast montering på arbetsbänk. 1.080KR #506551 SKRUVSTYCKE, RUND Runt skruvstycke av hög kvalitet med härdade räfflade käkar. Svart hammarlack finish. För fast montering på arbetsbänk. 980KR #507773 SVARV D310X900 MED STATIV Robust supportsvarv för reparations- och underhållsarbeten. Härdad och slipad bädd med V-prisma. Variabel hastighet, försedd med Nortonlåda i oljebad för gängskärning. 39.999KR #498004 ENPELARLYFT, FLYTTBAR MANUELLA SPÄRRAR Flyttbar hydraulisk enpelarlyft med mekaniska spärrar som tar mindre plats än en tvåpelarlyft. Inga installationsbekymmer med för klen betongplatta eller värmeslingor som ligger i vägen vid fastsättning. 31.500KR #488465 SMÅDELSTVÄTT MINI 2,0 L Liten smidig smådelstvätt som stänger locket vid brand. Ett perfekt hjälpmedel när du demonterar oljiga detaljer och behöver göra rent dem. 274KR 795KR 960KR KAMPANJ
8 CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 NOTISER Saxat & skrivet av: Henrik Appelholm President Biden blir den förste att provköra helelektriska C8:an Det är känt sedan tidigare att Joe Biden är Corvettetokig. Därför är det föga förvånande att han sett till att få testa den nya E-Ray, när den väl är färdig. I ett försök att genomföra ny lagstiftning utformad för att förbättra fordonsutsläppen, undertecknade president Biden en verkställande order som säger att år 2030 kommer femtio procent av alla nya bilar som säljs i USA att producera nollutsläpp. Många av fordonsindustrins högsta ledare var närvarande vid presidentens tillkännagivande, inklusive GM:s vd Mary Barra. –"Jag har ett löfte från Mary Barra, när de slutfört den första elektriska Corvetten får jag köra den. Ni tror att jag skojar men jag skojar inte" sa Biden. Hade ni hört om Project R? Inte jag heller. Men, enligt en nyligen släppt rapport från Bloomberg News kan det vara något på gång. Under de kommande åren kan Chevrolet följa i Fords fotspår genom att introducera en elektrisk Corvette-SUV. Förra året introducerade Ford en batteridriven SUV som bär namnet Mustang Mach-E. Chevrolet verkar överväga att följa i samma riktning med Corvette-märket. Enligt källor kommer det utökade Corvette-projektet som internt kallas för "Project R" eller Brand R" vara den ledande kandidaten för denna utökade plattform i SUV-format. Batteridriven kraft är det enda alternativet som Chevrolet enligt uppgift överväga för denna nya plattform. Detta koncept, som Corvette SUV? hämtat inspiration från GM's "Ultium Modular ElectricVehicle Platform", skulle potentiellt kunna leverera så mycket som 1 000 hästkrafter. Om projektet får grönt ljus, kan produktionen börja redan 2024, med 2025 som årsmodell. Fler rapporter från CM´s redaktion kommer - var så säkra!
CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 9 -- Till Salu Corvette C1, C2, C3 - Köp en eller alla, så har du en samling Dream Factory dreamfactory.dk SV +46 (0)733122277 Allan Holmlund "Live your Dream" - Dream Factory Följ oss på Facebook 1961 Corvette Cabriolet - 283ci-230hk, Automat, Nya däck, Toppskick. Pris 750.000,- 1967 Corvette Coupe - 427ci-435hk. Tri-Power nom. 4 speed, Lynndale Blue. Pris 989.000,- 1970 Corvette LT1 T-Top ”The real deal” Match# 350ci-370hk. 4 speed. Mekanisk helrenov. Pris 595.000,-
Älska varje mil Vi på AD har alltid stått på bilentusiasternas sida – vi älskar ju också bilar. Det kommer du märka både på personalens kunskap och utbudet av reservdelar från kända varumärken. Dessutom är det enkelt att hitta oss. Med över 300 verkstäder och butiker i Sverige är vi alltid nära när du behöver hjälp med reservdelar, rekond eller service. Allt för att du ska kunna Älska varje mil! www.adbildelar.se
NOTISER CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 11 Saxat & skrivet av: Henrik Appelholm GM har släppt lite mer information om kommande C8 E-Ray I förra numret skrev Corvette Magasinet om kommande hybridvariant baserad på C8:an. Här kommer lite ytterligare infor mation om projektet. Medan spekulationerna fortsätter, låter GM information sippra ut vartefter. Officiella E-Ray-specifikationer har ännu inte bekräftats av GM, men de spionbilder som cirkulerar online pekar på en tvådörrars widebody coupé liknande den kommande Z06:an. Ursprungligen ansågs Corvette E-Ray vara en potentiell konkurrent till bilar som Acura NSX. Även om ett ökat antal biltillverkare erbjuder plug-in-hybrider (PHEVs) såväl som hel-elektriska bilar, tros E-Ray bli en konventionell hybrid. VIlka prestanda E-Ray kommer med är ännu oklart. Standard-Corvetten ger för närvarande 490 hk, även om nästa års Z06-modell lovar upp till 670 hk. Eventuellt kommer E-Ray att landa någon stans däremellan. Baserat på en rapport från The Drive ansökte kopplingstillverkaren Tremec om ett patent på en dubbelkopplingsenhet kopplad till en elmotorgenerator. Om transmissionen hamnar i E-Ray kan det innebära möjlighet att uppnå högre prestanda. I en intervju med CNBC antydde GM:s VD Mark Reuss en elektrifierad Corvette redan 2023. Denna helelektriska Corvette kommer i sådana fall använda GM:s nya Ultium-batteriteknologi - även om fullständiga Corvette EV-specifikationer och funktioner ännu inte har avslöjats. Den som lever får se
12 CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 Redan tidigt planerades C6:ans efterföljare. Grundtanken var att GM skulle skapa en mittmotor-modell. Dock hade GM´s kassa börjat sina betänkligt och utvecklingskostnaden för ett helt nytt grepp blev för kostsamt. Det blev både förseningar och revidering vilket slutligen ledde till att generation sju, stannade kvar med sin välbeprövade frontmotorkonstruktion. C7:an fick istället en helt ny 6,2 liters smallblock V8:a med C7 - The Whole Story REPORTAGE Text: Henrik Appelholm Foto: GM Media & Henrik Appelholm
CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 13 455 hästkrafter och ett imponerande vridmoment på hela 624 Nm. C7 Corvette skulle bli den sjunde generationen av Chevrolet Corvette, och 2014 års modell var den första Corvetten som återigen bar namnet Stingray, sedan 1976. Debuten av C7 kom efter månader av hype och spekulation bland entusiaster och fordonsmedia. C7 var efterlängtad eftersom den ursprungligen var planerad att lanseras redan 2011 men blev rejält försenad. Rykten florerade om att konstruktören övervägde - modellen som kunde fått mittmotor
14 CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 en mittmotorkonstruktion eller till och med en "svansmotor", men frontmotorn med bakhjulsdrivning blev det slutliga logiska valet för att hålla nere kostnaderna. 2014 års Corvette presenterades i början av 2013 på North American International Auto Show. Historien om C7 Corvetten GM började planera för C7 många år innan dess slutliga releasedatum. Planeringen startade redan 2007 och skulle ha lett till att 2011 skulle blivit den första årsmodellen, men det blev försenat. Huvuddesigner för C7 var Hwasup Lee. Lees team färdigställde C7-designen mellan 2010 och 2011, och den godkändes redan 2011. Designen på C7:an skilde sig rejält från C6:an. Faktum är att bara två delar var desamma som den föregående generationen - ett av luftfiltren samt takets frigöringsspak. Allt annat på C7:an var nytt. Baksidan av C7 kritiserades något för sin alltför stilfulla design. Den fyrpipiga avgasrörs-designen var uppradad i en snygg linje under registreringsskylten. Baklyktorna hade en trapetsform som liknade dåtidens Camaro. Aerodynamiska hjälpmedel lades till i nästan varje karosspanel på C7:an, ofta tillsammans med inmejslade veck. Tidigare generationers hade minimerade strålkastare till utseende eller helt dolda med hjälp av popup-lysen. Men C7:an fick en design utformade strålkastare med LED-varselljus, helt integrerade i bilens design. Slutligen bestyckades C7:an med den helt nya LT1:an - en 6,2-liters V8, som levererar 455 hästkrafter och 624 Nm i vrid. Utveckling och förändringar från 2014 till och med 2019 2014 C7 STINGRAY 2014 erbjöds C7 Stingray-Corvetten både som coupé och cabriolet. Det fanns tre trimnivåer - 1LT, 2LT och 3LT. Varje utrustningsnivå kom i antingen coupé- eller cabriolet-paktet. Alla coupé- och cabrioletbilar erbjöds även med "Z51 Performance Package" som ett ytterligare tillgängligt alternativ. LT1 V8-motorn var den enda motorn för varje 2014 års Corvette-modell. Vid denna tidpunkt var motorn den mest kraftfulla standard Corvette-motorn hittills.
CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 15 2014 - STINGRAY
16 CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 2015 - Z06
CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 17 2015 C7 STINGRAY och Z06 För 2015 års modellår fick Stingray en rad nya funktioner, inklusive ny transmission, två nya designpaket och debuten av Z06. De nya designpaketen döptes till Atlantic- respektive Pacific-paketen. Atlantic Package erbjöd funktioner för att förvandla Corvette till en lyxig sportbil, medan Pacific konfigurerade den till en prestanda-sportbil. Den kanske bästa förbättringen för 2015 års Corvette var den nya åttaväxlade automatiska växellådan med paddelväxlar. Detta ersatte den tidigare sexväxlade lådan. Den nya Z06-modellen var höjdpunkten under året. Denna högprestanda-modell innehöll en helt ny 6,2-liters V8 LT4-motor med en kompressor. 1,7-liters LT4-fläkten ökade den till 650 hästkrafter, vilket gjorde 2015 Z06 till den kraftfullaste produktionsbilen som någonsin tillverkats av GM dittills. Det var också den första Z06 som erbjöd valet av coupé eller cabriolet sedan den första bilen 1963. 2016 C7 Tre nya visuella designpaket släpptes 2016 av Corvette Stingray. Dessa paket hade färgtema och bestod av Twilight Blue, Spice Red eller Jet Black Mocka. C7.4 Edition släpptes 2016 års modell som en direkt hyllning till Corvette Racing. Denna specialutgåva gjordes i gul och svart design både exteriör och interiör. Endast 500 av dessa Corvettes byggdes, och samtliga levererades med Z07 Performance Package.
18 CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 2017 C7 GRAND SPORT Den senaste versionen av Corvette Grand Sport presenterades för 2017 års modell. Denna speciella modell inspirerades av racerbilar med en ny lättviktsdesign, uppgraderat aerodynamik-paket och med naturlig sugmotor. Z06-prestanda-teknologin integrerades också i Grand Sport-modellen. En speciell Collector's Edition Grand Sport erbjöds i den exklusiva Watkins Glen Grey Metallic-färgen med Tension Blue-grafik. Fokus under 2017 var i första hand introduktionen av Grand Sport, så det blev inga större förändringar av de andra Corvette-modellerna. 2018 C7 CARBON EDITION Corvettes 65-årsjubileum inföll detta modellår, och det firade Chevrolet med en Carbon 65 Edition Corvette. Denna bil kom som antingen Grand Sport 3LT-modell eller Z06 3LZ-modell med blandade kolfiberelement och en helt ny färg kallad heter Ceramic Matrix Grey. På cabrioletmodellen kombinerades den nya färgen med en blå cab. I uppgraderingar för 2018 års Corvette Stingray kom alla modeller nu som standard med 19-tum fram och 20-tum bak. Ryktena började åter igen snurra om att den nya mittmotorbilen skulle realiseras. Men GM hade gömt andra äss i rockärmen inför C7:ans sista modellår.
CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 19 2017 - GRAND SPORT
20 CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 2019 - ZR1
CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 21
22 CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 2019 - ZR1
CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 23 2019 C7 ZR1 När det sista modellåret av C7:an rullade ut, toppades det av den hittills ultimata Corvetten - en 755-hästkrafter starka - ZR1. 2019 Corvette ZR1 kom med den nya LT5 kompressormotorn. LT5-fläkten var på 2,65 liter, vilket gör den 64 % större än 1,7-liters kompressorn i LT4. Denna motor genererade 755 hästkrafter och 969 Nm vridmoment vid 4.400 varv, vilket gjorde den till det mest kraftfulla Chevrolet-produktionsfordonet hittills. 2019 ZR1 innehöll också det första dubbla bränsleinsprutningssystem, GM någonsin tillverkat. ZR1 var naturligtvis den stora nyheten i 2019 års modellprogram, men överskuggades delvis av förväntningarna inför att nästa generation Corvetter skulle avslöjas. C7 CORVETTE - KURIOSA • Vann 2014 utmärkelsen Automobile of the Year Award från Automobile Magazine • Försäljningen för 2018 års modell minskade kraftigt jämfört med tidigare år av samtliga C7:or • C7 erbjöd det första Active Fuel Management- systemet någonsin (cylinderavaktivering) på en Corvette • C7 Corvette cabriolet hade en power top som kunde sänkas medan bilen rörde sig i hastigheter upp till 48 km/h • C7 erbjöd ökat halkkörningssystem med Traction Management-systemet. Produktion C7 2014-2019 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Stingray Coupé Stingray Cabriolet Grand Sport Coupé Grand Sport Cabriolet Z06 Coupé Z06 Cabriolet ZR1 Coupé ZR1 Cabriolet SUMMA 26,565 20,757 21,387 11,253 3,068 11,499 10,723 4,830 5,027 2,298 735 2.192 9,912 2,569 9,496 2,046 512 1,745 6,980 11,543 6,197 2,353 5,965 1,673 2,732 1,076 449 972 2,441 512 37,288 34,240 40,689 32,782 9,686 34,822
GTD PRO-premiären blev inte helt som det var tänkt. Bilarna var snabba men tillförlitligheten var något helt annat. Inför Sebrings 12 timmars hade de hunnit genomföra ett antal tester och ytterligare utprovning av materialet. Chevrolet Corvette deltog med C8.R Nr 3 och kördes av Antonio Garcia, Jordan Taylor och Nicky Catsburg. Inför i år var det sagt att ena bilen skulle tävla i IMSA och USA medan den andra bilen, Nr 64, körd av Nick Tandy och Tommy Milner, skulle köra i den Europeiska FIA WEC, vilket är den motsvarande serien på denna sidan av Atlanten. Däremot Le Mans kör båda ekipagen. 12 Timmars på Sebring - 19 Mars Det som var trögstart på säsongen blev desto ljusare under det krävande Sebring 12 h. Trion ledde hela 247 varv i den konkurrenskraftiga GTD Pro-klassen. Corvetten startade från tredje plats i GTD Pro efter att C8.R genomgått ett "Balance of Performance"-test som visade att de hade för låg uteffekt vilket gav dem möjlighet att öka på luftintagsdiametern med en millimeter – vilket ger en höjning med 20 hästkrafter. Corvette Racing - byggde upp Text: Henrik Appelholm Foto: Richard Prince Corvette Racing & Henrik Appelholm REPORTAGE 24 CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022
förväntningar inför Le Mans Efter effektjusteringen där de kvalificerade sig som 3:a, använde Garcia Corvettens ökade effekt till att arbeta sig upp till ledning innan han lämnade över Taylor. Amerikanen körde en tretimmars stint innan Catsburg hoppade in för en ytterligare 3-timmars där han kämpade en intensiv kamp mot Pfaff Motorsports Porsche 911 GT3 R och Matt Campbell. Catsburg gick segrande ur fajten innan han lämnade över styrningen till Taylor för en singelstint. Taylor lämnade så småningom tillbaka ratten till Garcia, som körde en tretimmars, för den avslutande stinten, och tog därigenom första segern någonsin med C8.R med den nya GT3-specifikationen. WEC - 1000 Miles på Sebring - 18 Mars 12 timmars, markerade en oerhört framgångsrik tävlingshelg för Corvette Racing, som också tog en pallplats i FIA World Endurance Championship 1000 Miles of Sebring i fredags med Tommy Milner och Nick Tandy, vilket gav dem viktiga poäng i sitt WEC-mästerskap. Acura Grand Prix i Long Beach - 9 April Corvette Racings Jordan Taylor kvalificerade sig till pole position i GT Daytona (GTD) PRO-klassen i IMSA WeatherTech SportsCar Championship på fredagen när teamet jagar sin nionde seger vid Acura CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 25
26 CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2022 C8.R
CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2022 27 Grand Prix i Long Beach. Taylor startade från pole position efter en fantastisk kvalinsats på fredagen. Han tajmade starten perfekt och skyddade sin ledning nerför den långa startrakan och in i den tunga broms-böjen in i kurva ett. Från den sektionen byggde han sakta och metodiskt upp marginal mot övriga team, mycket på grund av bra strategi i bränsle- och däckhanteringen. Taylor gjorde Corvettens enda depåstopp med 61 minuter kvar. Garcia tog över efter vad som såg ut att vara ett perfekt däckbyte och tankning av Corvette Racing-teamet – och fortsatte med det metodiska arbetet som de så förtjänstfullt genomfört senaste Sebring-segern i förra månaden. Tyvärr fick teamet avtjäna ett drive-through-straff, för att ha tappat en del av sin depåutrustning. Garcia föll tillbaka till fyra i klassen och ett varv bakom ledaren, men loppets första gulflagg, över hela banan bara några minuter senare, gjorde att Garcia ta sig upp på ledarvarvet och en pallposition - 3:a!! WeatherTech Raceway - Laguna Seca - 30 April Efter att ha kvalat dåligt i GTD PRO stod det klart att Corvetten skulle starta mitt ibland det vanliga GTD-fältet. Corvette Racings strategi blev därför tre stopp i ett försök att få ta sig upp i fältet. Taylor tog in Corvette Nr 3, 25 minuter in i rejset i dialog med teamingenjörerna. Nya fräscha Michelin-däck och bränsle. Strategin gav resultat när Taylor kom ut igen före Lexus Nr 14, som blev kvar ett varv till i sitt försök att kontra Corvette Racing-strategin. Corvetteteamet kallade in Taylor för nytt depåstopp med bränslepåfyllning under gulflagg när GTD-depåerna öppnade, vilket tog Nr 3 C8.R upp i klassledning. Tyvärr slog oturen slog till vid omstarten för Taylor som föll tillbaka och drabbades av närkontakt, vilket knuffade Corvetten Nr 3 till fjärde plats. Skadorna var minimala vilket gjorde att Taylor kunde köra ytterligare 57 minuter tills han lämnade över till Garcia, som körde de sista 60 minuterna utan stopp. Garcia minskade avståndet på fyra sekunder till trean BMW av Connor de Phillippi till en halv sekund inom de sista sju minuterna, med båda inom 1,5 sekunder från andraplatsen Lexus samtidigt. Snabbare prototyper som gjorde omkörningar och de långsammare GTD-bilar hindrade Garcias utmaning under de sista varven. Teamet tar nu en paus från IMSA-tävlingar och kommer att förbereda sig för 24 Hours of Le Mans i juni med sikte på en nionde klasstitel i Frankrike. Sex Timmars på SPA Francorchamp - 7 Maj Corvette Racings Europabil, Nr 64 med Tommy Milner och Nick Tandy tog sig an SPA denna helg. Väderproblem och annan otur gjorde att det som tidigt så ut som bra möjlighet vändes till en 4:e plats precis utanför pallen. Dock gav det många erfarenheter inför le Mans om en månad!
Lördagens lopp var minst sagt osammanhängande med en blandning av 11 helbans-gulflagg eller säkerhetsbils-block, plus tre rödflagg. Summa - mindre än tre timmars grönflagg under hela loppet. Tandy startade trea i klassen och var nära att ta ledningen genom att stanna ute ett varv längre än resten av GTE PRO-förarna, innan hans första stopp för bränsle och däck. En tidig säkerhetsbil efter en kraftig prototypkrasch och en efterföljande röd flagg stängde in- och utgången i depån precis innan Corvetten kunde ta sig in i, vilket innebar att Tandy var tvungen att stanna för en fem sekunder lång räddningsinsats på grund av bränsle. Det kostade inte bara Corvette Racing ett chans på ledningen, det innebar också en förlust på mer än ett varv. Mer regn stoppade loppet två gånger till när Tandy stannade kvar i Corvette efter halva loppet. Han bytte över till Milner lite efter tre timmars körning och med Nr 64 C8.R åter tillbaka i ledning. Fler gul- och rödflagg gjorde att teamet till slut hamnade precis utanför pallen, som fyra. 24 H på Le Mans - 11-12 Juni Corvette Racings GTE PRO-insats i 24 Hours of Le Mans slutade med att båda Chevrolet Corvette C8.R pensionerades under söndagen. Det som såg så bra ut under kvalet där Nick Tandy tog Hyper-pole, vilket gjorde att både Corvetterna startade etta och tvåa,har inte hänt sedan Le Mans 2010. Detta byggde på byggde starka förhoppningar och förväntningar inför rejset. Alexander Sims i Corvette Nr 64 kämpade för att återta klassledningen strax före 18-timmarsstrecket när en LMP2 prototyp knuffade in i honom i räcket på Mulsannerakan. Kontakten, med Sims längst till vänster mellan de två LMP2-bilarna som passerade, tryckte Corvetten i skyddsräcket med nosen före. Sims tog sig ur bilen utan hjälp och mådde bra när han återvände till depån. Han, tillsammans med FIA World Endurance Championship-teamkamraterna Tommy Milner och Nick Tandy, hade turats om att leda i Corvetten, fram tills dess. Sims hade även tidigare satt loppets snabbaste GTE PRO varvtid. Bara några ögonblick tidigare hade Corvette Racing tagit bort Corvette Nr 63 på grund av betydande mekaniska skador – baktill på bilen. Det var oklart om detta var ett följdfel efter tidigare upphängningsproblem under loppets inledande sex timmar. Alla ansträngningar gjordes för att få tillbaka bilen i loppet, men på grund av säkerhet för teamets förare och medtävlande togs beslutet att dra sig tillbaka. –"Självklart var det inte så vi ville att vårt Le Mans-race skulle sluta", säger Laura Klauser, GM Sports Car Racing Program Manager. "Vi är alla stolta över engagemanget från alla i Corvette Racing-teamet för att gav oss den absolut bästa chansen till vår nionde klassseger. Vi är glada att Alexander är OK och att C8.R höll honom säker. Vårt fokus ligger nu på våra två totala serieresultat i både WEC och IMSA WeatherTech SportsCar Championship. 28 CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022
C8.R på LE MANS CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 29
30 CORVETTEMAGASINET Nr 2• 2022 MEDLEMMAR CCS inbjuder till Weekendträff på Mantorp Park med Bankalas och Klubbmästerskap Torsdag den 11:e – Lördag den 13:e Augusti 2022, blir det "Stor Corvetteträff". Välkommen till en CCS-weekendträff med med härligt umgänge och kunna odla nya och gamla kontakter i en härlig kombination med Corvettekörning på Mantorp Park för de som önskar. En träff för hela familjen med möjlighet för alla att få njuta av bil i alla dess former. Evenemanget som ger alla i CCS möjlighet att under roliga och säkra former testa sin Corvette. Tidigare år har CCS bjudit in till det traditionella Klubbmästerskapet i augusti där flera av oss Corvetteägare har fått möjlighet att rejsa mot varandra. Eftersom vi ser att intresset ökar alltmer kring att få testa sig själv och sin Corvette under säkra former bjuder vi in till några dagar för hela familjen med möjlighet för alla att få njuta av bilkörning i olika former. Anmälan till Bankalaset och Klubbmästerskapet sker via hemsidan senast den 1 augusti. Anmälan öppnar den 21 juni.
För dig som är nybörjare och/eller har kört på bana tidigare och inte avser att tävla eller rejsa • Köra Corvette på bana (inte racing, ej tävling) för att känna vilken säker bil Corvette är. Kör i din takt och hastighet. Olika hastighets- och erfarenhetsgrupper • Prova att köra Corvette på dragracingbana • Dessutom får du som förare också värdefull körträning om du deltar i någon av dessa aktiviteter. Upplev hur kul det är att verkligen köra Corvette inte bara till onsdagsfikat. För dig som vill rejsa mot dina klubbkompisar och sätta bättra tider kör vi som vanligt även Klubbmästerskapet i dragracing och banracing. Helgens aktiviteter är en meny där du kan välja bland olika aktiviteter. Prova på och fri körning - ingen tävlan! • Bankörning Upplev känslan av att köra på en riktig bana istället för att rejsa på stora vägen. Prova din sportbil med instruktör om du önskar. Körning på fredag, samt i mån av tid på lördag. • Dragracing Prova 5 repor. Körning på fredag, samt i mån av tid på lördag. CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 31 För mer info - gå in på hemsidan för att läsa mer under banåknings-sektionen. Välkomna! Tävling i Klubbmästerskapet avgörs enl. nedan • Banracing Tävling i klasser Oldies, <500 hk, 501-600 hk, 601+ hk. Kval efter time attack procedur (Alla C4 originalbilar klassar vi som Oldies) • Dragracing Testa din bils acceleration på 402 meter, du får tiden svart på vitt. Välj på fri träning och/eller tävla i Bracket eller snabbaste bil. • Time Attack Kör på banan utan att ha bilar runt dig, passar alla från förstagångsåkare till den erfarne banåkaren.
32 CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 Corvette Pace Car Collection - säljs för hisnande 13,7 miljoner på Mecum Indy Text: Henrik Appelholm Foto: Courtesy Mecum REPORTAGE I förra veckan, för 35:e gången anordnades Mecum Auctions årliga Indy Spring Classic. 2 504 fordon passera klubban, med totala intäkter för evenemanget på över 126 miljoner dollar. En av de dyraste varorna som såldes var Dr. Richard Foster´s Corvette Pace Car samling som bytte ägare för $1 375 000. Samlingen bestod av nitton Corvette Pace Cars. Ingen annan bil har fått äran att vara Indianapolis 500-pacecar så många gånger som Corvette.
CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 33 Flera av dessa har reproducerats som replikor och sålts till allmänheten, medan andra byggts specifikt för racet. Dr. Foster har länge varit ett hängivet fan av Corvette Pace Cars och har ägnat ett antal år åt att samla ihop en komplett Pacecar-kollektion som inkluderar sex Corvette Pace Car Editions, åtta Indy Motor Speedway auktoriserade kopior och två officiella Pace Cars. Fyra av de sex Corvette Pace Car Editions har fått utmärkelser från Bloomington Gold eller National Corvette Restorers Society. Många av Corvetterna har exeptionellt låg körsträcka, med flertalet med mindre än hundra mil på mätaren. Hela kollektionen såldes komplett! Här är en närmare titt på Corvette Pace Car Collection: 1 - Den äldsta Pace Car är en 1978 års modell Endast med fem mil på klockan. Detta orenoverade ex är Bloomington Gold Benchmark Certified. 2 - 1986 Chevy Corvette Pace Car cabriolet Klargul med en svart tygtopp var den näst äldsta bilen. Denna är vinnare av Triple Diamond Award och Muscle Car and Corvette Nationals och orenoverat originalskick. 3 - 1995 Chevy Corvette Pace Car Edition Denna Bloomington Gold Benchmark-certifierade bil, i mörklila och arctic white, har endast körts 20 mil sedan ny. 4 - 1998 Chevy Corvette Pace Car Edition Iögonfallande knalllila och gult, är en av 547 byggda med manuell 6-växl. Endast 11 mil på mätaren. 1234
34 CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 5 - 2003 års Corvette Pace Car 50-årsjubileum Efter att ha kört bara sju mil, lackades denna 2003 års Corvette Pace Car 50-års jubileumskupé om i jubileumsröd, en färg exklusivt för 2003. Den har blivit Bloomington Gold-certifiering. 6 - 2004 Corvette Pace Car Det sista året för C5-generationen. Denna 2004 Corvette Pace Car användes för 2004 års lopp. Den är lackad i Arctic White och LeMans Blue. 5 6
AUKTION 7 8 9 10 7 - 2005 Corvette Pace Car Denna 2005 Corvette Pace Car är en av åtta officiella Pace Cars som användes för den 89:e Indy 500. Alla åtta slutfördes i färgen Victory Red. 8 - 2006 års Chevy Corvette Pace Car Denna Pace Car inför 2006 var en Arctic White med röda och blå ränder Z06 coupé, en av endast sex officiella Pace Cars byggdes för tillfället. 9 - 2007 års Indy 500 var Corvette Pace Car För 2007 års Indy 500 var Corvette Pace Car-bilarna designade i Atomic Orange. Lämpligtvis producerades endast 500 exemplar, och detta exempel visar bara just 500 miles på mätaren. 10 - Endast 266 exemplar av 2008 årsmodell Endast 266 exemplar av 2008 års Corvette Pace Car byggdes. Alla var färdigställdes i designdekor i Black och Machine Silver. CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 35
36 CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 11 - Flaggskeppet och 60 års jubileum - ZR1 2013 markerade slutet för C6-generationen. Corvette Pace Car i år var flaggskeppet 60th Anniversary ZR1, med 638 hästkrafter och 6-växlad manuell. 60-årsjubileums version var den färdig i Arctic White med Blue Diamond-inredning. Denna replika är ytterligare exempel på extremt låga mil - 22 mil. 12 - 2014 Corvette Pace Car 97:e upplagan av Indy 500, rullade den nya C7:an, lackad i Laguna Blue, med LT1 på 460 hästar och 5 mil. 11 13 12
CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 37 AUKTION 14 15 16 17 13 - 2015 Corvette Pace Car För 2015 var Corvette Pace Car en Z06 coupé slutförd i färgerna Arctic White med röd och blå design och stripning. 14 - 2017 års Chevy Corvette Pace Car En Grand Sport Coupe fungerade som 2017 års Corvette Pace Car-replika. Den är lackad i Arctic White med röd och blå stripning och drivs med en 6,2-liters LT1. 15 - Indy 500 hade två Corvette Pace Cars inför 2019 En av varje Corvette Pace Car-replikor finns representerad i samlingen. Den första är en bil lackad i Admiral Blue ZR1 coupé (en av bara 39 i den färgen) med en kolfiberinsats i huven, kolfibertak och en massiv bakvinge. 16 - Den andra av Indy 500 Pace Cars 2019 Den andra är en Long Beach Red Grand Sport-coupé. 17 - C8 Corvette 2020 Pace Car Med debuten av C8 Corvette 2020 i Pace Car sammanhang tog Chevrolet fram en Torch Red-lackad bil med den nya mittmotor-kupén med Z51 Performance Package fart på loppet. En Corvette 2022 (ej på bilden) håller på att färdigställas och kommer att levereras till den vinnande bud givaren när den är färdig.
38 CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 Text: Ingvar Wiklander Foto: Ingvar Wiklander, Peter Nordvall REPORTAGE CCS-träff på Gotland med banprovning av Gotland Ring Vad sägs om en CCS-weekend på Gotland med boende i Visby, med härligt umgänge och kunna odla nya och gamla kontakter i en härlig kombination med Corvettekörning på Gotland Ring. Det var upplägget för racesektionens weekendträff på Gotland 3- 5 juni vilket lockade tjugotvå Corvetter och totalt trettioåtta personer för att besöka vår östligaste utpost mot omvärlden kombinerat med bankörning. Att Gotland är av strategiskt intresse ur många aspekter visades inte minst när vi anlände till Visby med färjan och kunde se den utvidgning vårt försvar hade gjort i form av militär närvaro lite varstans på Ön. Så utan vidare kunde vi känna oss säkra när vi efter fredagkvällens enklare kvällsvandring i Visby gick till sängs på hotell Breda Blick innanför ringmuren. Lördagens huvudprogram var banträffen på Gotland Ring och dess nya förlängda bana. Dagen på banan började en s.k track walk, visserligen med bil, då banan är 7,3 km med den nya sträckningen. Med på den mobila rundvandringen var även andra deltagande märken av varierande slag. En del med motorn bak, andra med den fram eller i mitten allt för att betona mångfalden på banan. Många som kört banan tycker att den är mer utmanande än exempelvis Spa och att den påminner mycket om Nürburgring, med sin slingrande känsla av landsväg genom natur, och att den inte, som de flesta andra, är en utslängd slinga på en stor åker. Det var stopp och ut ur bilarna på tre ställen. Blinda krön med risk att hoppa ett antal meter om det går för fort, en karusell bankad med 10 % lutning, toppfarter på över 300 km/h, vackra vyer och en höjdskillnad på 30 meter. Det senare bjuder den 4,1 km långa nya Sydslingan på. Därefter bjöd arrangören på medåkning runt banan i full fart för att visa på bromspunkter och apex. En mycket bra instruktion som gjorde det väldigt mycket enklare att hitta sitt idealspår när det var dags
CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 39 att själv köra. En viss nervositet fanns fortfarande kvar innan de första egna varven hade klarats av och man kunde börja i måttlig fart för att förhoppningsvis känna igen hur nästa kurva skulle se ut. Många varv blev det för alla och för varje varv upptäckte man hur fantastisk den här banan är. Efter ett stort antal varv, man ville bara inte sluta, började den mentala tröttheten komma krypande och det var svårt att inse att dagen snart började gå mot sitt slut. Alltså dags för återfärd till ”after race” i den härliga hotellträdgården och dags att leverera dagens upplevelser förpackade i lagom stora förpackningar av skruvade upplevelser. Några kommentarer från tre av deltagarna: –”Jag kan inte köra på bana eller jag törs inte”...eller kommentaren efteråt: ”Självklart kommer vi till Mantorp i augusti, hur bokar man rum?” –"Provat på banåkning för första gången med härliga gänget på Gotland Ring, det kommer jag att göra om igen det var jättekul”. –”Just hemkommen från en härlig helg med Corvettegänget på Gotland och Gotland Ring, haft så kul och trevligt med underbara människor”. Trot eller inte, dessa tre var de som var ute på banan hela tiden i varje pass för nybörjare, allstså för de som ville köra lite lugnare. Observera att det här är tjejer som provat att köra på bana för första gången och blivit bitna direkt. Medan de som körde sina varv på banan i olika hastighetsgrupper passade en del av deltagarna på att göra sightseeing på Ön och i Visby i det fantastiska vädret för att lagom till lunchuppehållet komma upp till banan för lunch. Temperaturen som låg kring tjugograderssträcket kompletterades med en behaglig vind. Kvällen fortsatte som sig bör med feststämning med härlig samvaro för alla på en av Visbys välkända restauranger. För en del slutade sedan dagen med en vandring hemåt i den gotländska sommarnatten medan andra fortsatte kvällen med att utforska några nya vattenhål för fortsatt utbyte av tankar om dagen och framtiden.
40 CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022
CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 41 I detta nummer dyker vi in i Corvette C3 - 1972 års modell - Nostalgiserien med Corvette-broschyrer fortsätter.
42 CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022
CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 43
44 CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022
CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 45
46 CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022
CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 47
48 CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022
CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022 49 Text & Foto: Henrik Appelholm REPORTAGE Bilsport Performance Show Det har känts länge sedan - länge! Vi trodde för ett slag att Bilsport Performance & Custom Motor Show skulle kunna startat igång redan förra året. Men den där j...a satte stopp för det, även det året. När nu portarna öppnades efter pausandet, kändes det extra trevligt! Så, vad skulle vi i CCS deltaga med? Varför inte en summering av vad Corvettevärlden har att erbjuda, en sammanfattning från generation ett, ända fram till det nyaste GM har att erbjuda - den nya Corvette C8.
50 CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2022