CCS CM 2019 nr2

CLUB CORVETTE SWEDEN UTGÅVA: 155 MAGASINET #2 2019

Äntligen är den här:

Corvette C8

Sommarmötet i Värmland
Velodromloppet Historic GP

Sveriges största tävling för historisk Racing

Rapport från Elmia

Välkommen till oss på AK Racing!

» Service » Motorarbeten
» Montering » Originalreservdelar
» Europakonvertering » Renoveringar
» Snabba leveranser » Mappning

av GM originaldelar

Stolt samarbetspartner 2014-2019

VEIDEC nu samarbetspartner �ll AK-Racing!

Vi använder VEIDECs högkvalitativa produkter i vår verkstad och du som är
Club Corvette medlem kan köpa VEIDECs produkter direkt från oss.

VEIDEC utvecklar avancerade kemprodukter för reparation och underhåll,
med fokus på kvalitet, användarens hälsa och vår miljö.

VEIDEC har sedan 20 år använt internationell motorsport som en plattform
för att testa och utveckla sina gröna produkter under extrema förhållanden.

AK-Racing 072-223 90 36 Öppettider
Stormbyvägen 3 [email protected] Mån-Fre 10-16
163 55 Spånga www.akracing.se
Eller efter ök.

INNEHÅLL

10 22

5 REDAKTÖREN HAR ORDET 72 OCKELBOTRÄFFEN
8 NOTISER 73 KVÄLLSTRÄFF TILL STAKHEDEN
10 AMERIKAS STÖRSTA CORVETTETRÄFF 74 VÅRMÖNSTRING PÅ TAXINGE
14 MIN CORVETTEHISTORIA 80 HÖSTTUR MED ÖST
18 VELODROMLOPPET 86 SOPPATRÄFF PÅ RIVERSIDE
22 SKANDINAVIENS STÖRSTA MOTORMÄSSA 88 VÅRMÖNSTRINGEN 2019 I SYDÖST
30 C8 – ETT STORT KLIV IN I FRAMTIDEN 90 FILMVISNINGEN I GRÖNSKÅRA
38 BANKALAS PÅ GOTLAND RING 92 HÄLSNING FRÅN VECKOTRÄFFARNA I SYDÖST
44 SOMMARMÖTET I VÄRMLAND 94 FUNKTIONÄRERNA I SYDÖST
60 CCS-R PRATAR TEKNIK 98 VÅRUTFLYKT SYD
64 ISRAELSSON TOURS – FINAL EDITION 102 DISTRIKTSINFORMATION
66 VÅRMÖNSTRING I NORR 2019 104 MEDLEMSSIDOR
70 BESÖK HOS PWR RACING 107 ORDFÖRANDEN HAR ORDET

30 44

Annonsörer i CM #2 2019:
Meguiars, Exclusive Cars,Vette Småland, Hedin Bil, Callisma AB, AK Racing, Albinsson & Sjöberg, Corvette Sweden,
Åkesson Bil,Verktygsboden, DanagårdLitho, Gustaf E Bil, ColorGlo, Ullmarks Restoration, BJ’s Rostskydd, BVS USA,

ANJAWE Service, Classic Car Service, Dream Factory, Corvette Ola, Dalhems, JÖ Service AB, 327 42

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 3

Vi säljer, köper & byter

din drömbil

vettesmaland.com

CvioS&btpeaåeradrSbnvaöhednkeeSrmt2otaä0Sbtel0iSlxle0apnkhår•ilnaupnmgårSäoitbuvvemeiaStSpdbtåteäiullavllaSleneröntrgkittnieieglvr•låSSnCrmbaåimabålgietlmlonaehttnraaSubdlrpSjlulei,oaedCvSveiie•trteleardblrretilo.iräfhavdöeterglnCmaoeheSrdev•vlmeiepnrbtgiiitgCleaek.rup

i vår verkStad utför vi vi köper även in fina
ServiCe av uSa-bilar exemplar av uSa-bilar

vettesmaland.com

0481-703 05 | [email protected]
grönSkåra - Småland - Sweden

A Star Is Born… LEDARE

Club Corvette Sweden Så har det då hänt det som alla vi Corvetteister har väntat på de
Box 2093, 141 02 Huddinge senaste åren. Mittmotorbilen från Corvette ha landat. Femtio år
Bankgiro: 5515 – 3522 efter att den första människan tog ett stort steg för mänsklighet-
www.clubcorvette.se en tog Corvette ett stort steg i sin utveckling genom att släppa
frontmotorkonceptet och gå vidare med mittmotor. Kan det föra
Ansluten till markets tradition vidare mittmotor till trots? Blir det ett helt nytt
Motorhistoriska Riksförbundet ”märke”? Den Corvette vi har vant oss vid finns inte längre.
och Svenska Bilsportförbundet Eller blir det så att i och med att den gamla frontmotor-corvet-
ten har slutat tillverkas efter 66 år har det kommit en ny bil som
Material till nr 3 senast 4 sep. vi kanske ska kalla Corvette 2. Som ni också säkert noterat har
vi senarelagt utgivningen av detta nummer för att kunna hinna
[email protected] med att göra en första presentation av den nya Corvetten.

REDAKTION
Ingvar Wiklander
[email protected]

Håkan Frisendahl
[email protected]

Patric Bergman Det här numret ger en första inblick i och Låt teknikerna hos tillverkare jobba med
[email protected] fakta kring C8:an som presenterade nat- att utveckla och förbättra tekniken för
ten till den 19 juli svensk tid i det lanse- bilar och andra fortskaffningsmedel så
ANNONSER ringsevent i Kalifornien som är bland de kommer klimat och miljömål att nås utan
största någonsin från GM’s sida. Varför att politikerna ska peta i våra samveten.
Annonsprislista 4 125:- lade man presentationen av C8 till Kali- För övrigt verkar det som att vi svenskar
fornien och Orange County och inte till har mer klimatångest än till exempel våra
Helsida 2 750:- Bowling Green? Förmodligen därför att fi ska vänner. Kommentaren jag får där-
i södra Kalifornien hittar man det stora ifrån är att de tycker det är mera rubriker
Halvsida intresset för och även det stora antalet än fakta i klimatdiskussionerna i Sverige.
Tredjedelssida 2 060:- köpare av extrema sportbilar med och
1 375:- utan mittmotorkoncept. Men även södra Vi återkommer i ett annat nummer
Kvartssida Florida huserar samma typ av köpare, med en sammanfattning av de road tours
men vem vill vara i södra Florida i mitten som klubbens medlemmar har kört i år
  av juli(vadå hög fuktighet?) för att skapa nyfikenhet och idéer inför
kommande år.
Fem småannonser, 4 tidningar & en I väntan på lanseringen av C8:an har
i matrikel, 60x50 mm 2 060:-. många av er medlemmar varit ute på tur Det är ny mycket fokus på nya C8:an i
runt om i Sverige och europa med era alla media men låt oss för den skulle inte
Material skickas till Lars Tersmeden Corvette-bilar oavsett generation. I år glömma våra övriga Corvetter. Det är
[email protected] verkar det ha varit fler road tours än tidi- ju de som är en del av vårat Corvettein-
gare vilket är glädjande at se att ni använ- tresse. Alla generationer med sin charm
Adressändringar der bilen. Jag har svårt att acceptera den och för sin årsmodell nya funktioner och
Har du flyttat, logga in på hemsidan med ”belastning” många av oss i samhället har design. Jag gjorde vid ett tillfälle en högst
din inloggningsuppgifter och ändra din tagit på sig att vi ska känna klimatångest ovetenskaplig undersökning hur mina
adress så du inte missar din klubbpost. för att vi har en bil, en entusiastbil och arbetskollegor uppfattade vad som var en
Saknar du ditt lösenord begär du ett nytt använder denna för vad den är gjord för, Corvette. Och notera att snittålderns på
på samma ställe. nämligen att köras. Ett intresse som ger dessa låg runt 35-40 år och att detta var
oss möjlighet att se världen, vare sig det för cirka 3 år sedan. Resultatet av denna
KLUBBENS HEMSIDA är vår närliggande omgivning eller värl- lilla undersökning visade att Corvette
www.clubcorvette.se den utanför vårt lands gränser. Vi kan för dessa var… just det, en C3:a, några
faktiskt uppleva så mycket mer när det var även inne på C1:or. Resten av gene-
Inloggning till skyddade sidor på fin s möjlighet att stanna till var man rationerna var tydligen mer eller mindre
hemsidan: Medlemmar måste logga än tycker det är lämpligt eller intressant obekanta eller drog i alla falla, inte till sig
in på hemsidan med sina respektive under en resa för att utforska nya miljöer. blickarna.
inloggningsuppgifter
Alltså Corvette för all smakriktningar!
LAYOUT: Per Sund
Bergström & Sund

TRYCK: DanagårdLiTHO AB

OMSLAGET: GM

CLUB CORVETTE SWEDEN UTGÅVA: 155 MAGASINET #2 2019

Äntligen är den här:

Corvette C8

Sommarmötet i Värmland Ingvar Wiklander, Redaktör
Velodromloppet Historic GP
5
Sveriges största tävling för historisk Racing

Rapport från Elmia

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

15-0191 Annons CM_190x130.indd 1 Goda avtryck
på framtiden

Peter Lif

I våra ateljéer och tryckerier råder full fart för en hållbar framtid. Redan 1994
hämtade vi energin från vindkraftverk. Idag producerar vi dubbelt så mycket el
som vi använder genom delägarskap i tre vindkraftsparker. Nu fortsätter vi vår
resa mot en miljömässigt hållbar produktion.

Besök danagardlitho.se och läs mer
om hur vi gör de bästa avtrycken.

2019-06-27 16:33

6 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 7

NOTISER 2019 Corvette C7 Final Edition ger
studenter extra publicitet

En 2019 Chevrolet Corvette C7 Final Edition spelade en nyckel­
roll i avtäckningen av Stratos IV-raketen vid Delft University of
Technology i Nederländerna. Den massiva raketen fästes på taket
av en Corvette C7 vid den offentliga lanseringen. Delft Aerospace
Rocket Engineering är ett av världens största och mest avancerade
student raket lag. Laget valde Corvette på grund av bilens unika
betydelse i flygets historia. Raketen kommer att skjutas upp från
Denel Overberg Test Range i Sydafrika nästa sommar.

Unik 1967 Chevrolet Corvette Corvette Racing, 20 Years At Le Mans
såld efter många år i källare
I år startade Corvette Racing i 24 timmars loppet Le Mans för 20:e
Unik är ett vanligt förekommande ord i bilindustrin. året i rad, och kopplingen mellan det amerikanska laget och det
Låt oss titta närmare på vad som gör denna Corvette legendariska loppet är stark. ”Amerikanerna är främst bekanta
speciell. Avgasutloppet under dörrarna gör den till med NASCAR, men när jag får frågan om vad jag gör och nämner
en av de 4.209 bilar av de 22.940 som produceras för Le Mans, har de flesta hört talas om tävlingen”, säger Tommy
modellåret 1967. En än mer sällsynt faktor är att den var Milner. Tommy har vunnit Le Mans 2011 och 2015 med Corvette
beställd utan radio vilket gör den till en av 740 Corvetter, Racing. Kännedomen om Le Mans tog fart i USA år 2011 när tid­
och de klassiska ”bolt-on” aluminiumhjulen gör denna ningen National Geographic kallade Le Mans för världens största
C­ orvette till endast en av 720. V8-motorn på 427 kubik- sportevenemang.
tum var den största motorn som fanns tillgänglig för Läs mer: https://www.lemans.org/en/news/the-24-hours-of-le-
bruk på allmänna vägar. mans-andcorvette-Racing-20-år-of-passionen / 52185

Berättelsen om bilen är än mer intressant. Den köptes
ursprungligen av Larry Shank. Kort efter att Larry tagit
emot bilen var den inblandad i en olycka, och han lät
den stå i sitt garage tills familjen flyttade. I familjens nya
hem fick bilen stå i källaren eftersom bostaden hade
garageportar på bottenvåningen. Larry Shank dog 2014.
Hans familj bestämde att det var dags att sälja sport­
bilen, och en man som heter Kelly från Kalifornien köpte
bilen. Kelly var förtegen om syftet med köpet. Ägaren
till Chevrolet återförsäljaren i Virginia, där Larry Shank
beställde bilen, sa att den sannolikt var värd 100 000
dollar i sitt nuvarande skick och kunde ha ett värde upp
till 400.000 dollar om den fixades till.

Mittmotor inget nytt

I slutet av 1950-talet utforskade Code-Q-pro-
jektet flera ändringar av Chevrolet Corvette,
inklusive flytt av transmissionen till bakom
sittbrunnen. Corvette ingenjörerna jobbade
då med projektet XP-84 och försöket med att
flytta både transmission och motor bakåt.

Källa: GM Media.

Läs mer:
https://journal.classiccars.com/2019/04/17/
mid-engine-corvette-is-not-a-new-idea/

8 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

NOTISER

NATIONAL CORVETTE
MUSEUM TAR BESÖKARE
”FRÅN BENSINSTATION

TILL RYMDSTATION”

Text: Martin Källström

F ör att fira 50-årsdagen av den
första månlandningen har
National Corvette­ Museum,
i samarbete med NASA och Mars-
hall Space Flight Center skapat en
utställning som inspirerar och påmin-
ner oss om att inget mål är för långt
utom räckhåll.
Utställningen, som heter From Gas
Station to Space Station: How NASA
Conquered Low-Earth Orbit, visar
hur långt vi kommit sedan Neil
Armstrongs första steg på månen och
berättar historien om detta episka
ögonblick i historien. Utställnings-
intendent Derek E. Moore ser fram
emot att dela med sig av berättel-
sen hur man blir en astronaut, hur
vi landade på månen och hur det
leder oss in i framtidens rymdresor.
Besökare får se hur det gjordes möj-
ligt att landa på månen och hur dåti-
dens teknik har lett oss in i dagens
och framtidens rymdfärder mot
planeten Mars. Genom experiment
och lärdomar från resor till månen,
tillsammans med upptäckter genom
rymdprogrammet Skylab och den
internationella rymdstationen, för-
bereder vi oss redan inför mänsklig-
hetens nästa episka äventyr – inter-
planetariska resor.

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 9

REPORTAGE

AMERIKAS STÖRSTA
CORVETTE-TRÄFF:

UPPLEV 3000

CORVETTER

PÅ SAMMA STÄLLE

Text: Lars och Vibeke Riggelsen
Foto: Lars och Vibeke Riggelsen, Carlisle Events – Andrew Welsh

10 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 Alle vi som gillar Corvetter, tittar en extra gång når man läser
rundt Carlisle, PA. Mycke skönne grejor, fotos och beretninger
hittes om detta. Nu måsta vi åke iväg och titta !

Dags for en USA – Corvette reise, sista helg i augusti äger
träffet rum och vi åkte iväg, fra Kastrup till NY – Newark
lufthamn, och hyrbil och 3,5 timma, så er vi i Carlisle. Dagen
innan träff öppning, hittes där liten Corvetter i staden, och vi
körte en runda och hittede p-plats till torsdagens träff tart.

Mycke i Sverige, kenner igen Andrew Callimahos, som
iblandt hittes på CCS Sommermöter. Vi hade avtalt med hon-
nom, han ville komma till vårt motel torsdag morgon, och
köre med os till platsen allias Fairground. Han kom i sin fi a
C7, glad som altid och med kameran blitz hele tiden, åkte vi
till Fairground.

En vacker sommerdag med skön blåa himmel, her gick vi
rundt och tittede på alla de fi a Corvetter, och Andrew möte
många goda vänner bla.præsident och vicepræsiden for Cor-
vette Club America, de tyckte det var herligt at vi kom til Träf-
fet och bjud os välkommen. Alla Racing och salgsgrejor rundt
Corvetter hittes här, bla. Jan Magnussens Racer med Team
ochså, och Corvette Museets store salgsstelle, med kläder och
väldig mycke grejor hittes.

Et kämpe swapmeet, kilometer av väge, med alla ulikar
saker. Vi hittede bla. et höjre spegel för min Corvette, som var
i sönder och skylta och corvette pins. Vi hittede
et fi t stelle hvor vi fi k en liten lunch och kallt at
dricka bara sitte i skyggan och slappe av. Så måsta

11

vi titta på Corvetter, så hundredvis av fi a C2, ställt upp, mer Fredagen på Carlisle-Fairground uppställning av Corvetter
ombyggt, med nya motor och undarvagne, väldige heftige. och de viste det Amderikanske Flag på skränten, Så fi t det
Lange väge med Corvetter hittes här, vi gick up och ned och var, så igen runda på swapmeet och hittede mycke grejor till
tittede på mycke av dessa fi a Corvetter. Mens Andrew beret- hem-museet, och liten t-shirts.
tede om de ulikar Corvette Clubber som hittes och vi hälste
på mer av vännerne, och hörte på mycke beretninger om 2018 hittes där 2844 styck Corvetter på träffet. Väldigt träff,
Andrews bilar och reiser. Efter 7 timmars vandring åkte vi ind med allt tillhörende, bedömning av C1 och C2, tävlinger, caravane
til staden och hittede et Steak house, hvor vi åt tillsammans gennom staden och beretninger rundt Corvetterne och mycke
med Andrew innan han åkte hem till Mayland igen, och han mycke mer, verkligan et gott stelle at besöke. 4 dage på Carlisle och
hopas att tråffa er Svenskere till nästa år på Carlisle. man blir fyllt up med Corvette, på alla set. Men vi er klara till at åke
tillbake til Augusti, till detta ubeskrivelige Corvetteträff.

12 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 13

REPORTAGE

14 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

MIN CORVETTE-
HISTORIA

Text & foto: Eddie Åhman

I mitten av 60-talet såg jag en Corvette för första gången. År 2002 var jag ytterst nära att köpa en motorcykel och det
Jag fi k följa med min kusin för att titta på Amerikanska skulle förstås bli en HD. Jag la handpenning på en HD Heri-
tage Classic och leverans skulle ske i Maj, men innan dess fi k
bilar i någon av alla de garage runt Sveavägen i Stockholm där jag kalla fötter eftersom jag aldrig hade kört motorcykel förut.
det såldes lite annorlunda bilar. Så även denna gång lyckades jag häva kontraktet och köpte
istället en av en handfull 2003 50’th Anniversary Corvetter
Som 15-åring med en begagnad moppe som huvudsakliga som togs in till Sverige. Så det blev några härliga somrar med
färdmedel så framstod bilarna i dessa garage som bland det en Corvette Cabriolet som jag till slut sålde för några år sedan.
häftigaste man kunde tänka sig.
2011 var det dags att pensionera mig och efter över 20 år
Några år senare köpte kusinen en helt ny Mustang Mach-1 boende i diverse länder så kände jag att den inte var dags att
och då fi k jag dessutom en chans att äntligen få åka i en Ame- flytta tillbaka till Sverige på heltid så jag har sedan dess delat
rikansk bil – vilken lycka!!! min tid mellan Sverige och USA. Så som nybliven pensionär
som dessutom sammanföll med min 60-årsdag så vad vore väl
Ungefär samtidigt så överraskade min Far oss barn med att bättre än att inhandla en ny Corvette. Så på födelsedagen var
köpa en Rambler American så från att ha vuxit upp med olika det dags för leverans av min 3’e Corvette – en 2011
modeller av Volvo så fi k Vi nu nöjet att åka omkring i en glän- Inferno Orange Corvette Grand Sport Convertible.
sande guldfärgad Amerikansk bil. I bakhuvudet fanns dock
drömmarna om att någon gång få köpa och äga en Corvette.

Denna dröm blev till slut verklighet 1984 då jag fi k en chans
att ta med mig familjen för att arbeta i USA under några år.

Med fru och 2 barn så blev dock den första bilen en Pontiac
6000 Stationsvagn men efter något år med många besök på
lokala bilutställningar runt Philadelphia där Vi bodde så var
jag redo att investera i en ”sportbil”. Det praktiska tänkandet
tog överhand så jag beställde en ny Pontiac Trans Am med
plats för 2 barn i baksätet. Efter några sömnlösa nätter så insåg
jag att det var en Corvette jag ville ha, så jag lyckades häva
köpet av Pontiac’en och började på allvar leta efter en bättre
begagnad Corvette. Det blev till slut en vinröd (maroon) 81’a.

Så hösten 1985 gick drömmen i uppfyllelse – jag hade köpt
min första Corvette. Det visade sig att det gick alldeles utmärkt
att köra barnen till förskolan genom att sätta dom bredvid var-
andra i passagerarsätet så ett baksäte a’la Trans Am var över-
fl digt!!

1987 vad det dags att flytta tillbaka till Sverige och med i
bagaget fanns både Corvetten och Stationsvagnen. Samma år
gick jag med i Corvetteklubben och besökte mitt första Som-
marmöte som gick av stapeln i Söderköping.

Under dom följande åren blev det många härliga Corvette
turer runt om i Sverige och jag har så här långt hunnit med 21
Sommarmöten i Corvette klubbens regi.

Genom mitt arbete så har jag haft förmånen att få arbeta
och bosätta mig i ett antal främmande länder som USA, Hong
Kong, Ryssland och Vietnam. Det har gjort att jag inte alltid
har haft möjlighet att delta i Corvette klubbens alla evenemang
och det har också inneburit att Corvetten har fått tillbringa
några år i garaget utan att få en chans att ”lufta” sig.

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 15

Eftersom detta var i USA så gick jag dessutom med i den anordnade klubben en veckoresa till New Orleans och Mardi
lokala Corvette klubben på orten – Corvettes on the Gulf Gras som går av stapeln i februari. Så det fin s många anled-
(www.corvettesonthegulf.com). Det är en klubb med ca. ningar att tillfällen att njuta av Corvette hobbyn i USA.
150 medlemmar som är väldigt aktiv inom olika områden.
En gång i månaden har Vi klubb-möten som går av stapeln Min 2011’a skeppade jag till Sverige förra året och nu i Maj
i en kyrka och så gott som varje helg under vinter-halvåret sålde jag den till en Corvette älskare i Göteborg.
så är det bil-utställningar där klubben många gånger är med
som arrangör. Dom intäkter som klubben får in går till stora Tidigare i år var det dags för Corvette nr. 4 och det blev en 2019
delar till välgörande ändamål som t.ex. till barnsjukhus och Elkhart Blue Grand Sport Convertible och för att få lite svensk
liknande. En gång i månaden har Vi Herr-lunch på någon touch på den så beställde jag den med en gul stripe längs hela bilen
av dom otaliga restauranger som uppmanar oss bilklubbar så den påminner väldigt mycket om den Svenska Flaggan.
att ställa ut våra bilar mot att Vi får rabatt på mat och dryck.
Kvinnorna i klubben anordnar liknande evenemang. En annat Vad gäller min 1’a Corvette – 81’an – så har jag den kvar
omtyckt aktivitet är månades ”cruising” till någon attraktion och den står numera i mitt iordninggjorda Corvette garage där
i södra Florida – ofta förknippat med bilar som t.ex. Muscle jag har samlat på mig diverse Corvette-prylar under mina 32
Car City som ligger i närheten (Punta Gorda) eller Don Gar- år i Corvette klubben. Bland annat fin s det en olje-målning
lits Museum of Drag Racing i Ocala, etc. För några år sedan som jag fi k i present när jag jobbade i Ryssland och där 81’an
är placerad på Röda Torget!!!

Så 81’an representerar nostalgi och kommer säkert att få
hänga med under många år framöver……..

16 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

VÄLJ OSS VID SERVICE
AV DIN CORVETTE!

VI ÄR AUKTORISERADE AV CHEVROLET.

15% RABATT
SOM MEDLEM I CORVETTEKLUBBEN
ERHÅLLER DU 15% RABATT PÅ SERVICE.

TVÅ FULLSERVICEANLÄGGNINGAR - VÄLJ MELLAN TÄBY & VÄSTBERGA!

FÖRSÄLJNING & VERKSTAD VÄSTBERGA VERKSTAD TÄBY
Elektravägen 7-9, Hägersten Mallslingan 8, Täby
Telefon 08-449 20 40 Telefon 08-630 37 90
[email protected] [email protected]

EXCLUSIVECCOARRVS E-TSTTÖERMSATGIASSVIENREITG#E2P•Å2I0M19PORT FRÅN USA - FÖREGÅNGARE I BRANSCHEN - ALLTID MED GARANTI OCH EGNA TOPPMODERNA VERKSTÄDER. EX1CL7USIVECARS.SE

REPORTAGE

18 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

Som vanligt är det motorsport för hela slanten under
Karlskoga Motorsportvecka som namnet antyder.

Det hade blivit dags för sommarens största evenemang
i Karlskoga, nämligen Velodromloppet Historic GP som

är Sveriges största tävling för historisk Racing.

Text: I Wiklander
Foto: H Appelholm, I Wiklander

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 19

VELODROMLOPPET ÄR SVERIGES STÖRSTA
EVENEMANG INOM HISTORISK RACING
OCH LITE AV EN VINTAGEFESTIVAL

De senaste 20 åren har Velodromloppet körts som en histo- i samarbete mellan Karlskoga MF och Racinghistoriska Klub-
risk racingtävling. Namnet Velodromloppet användes första ben, som fyller 40 år i år. Drygt 200 förare kommer till start i
gången redan 1959. Namnet föll dock i glömska, men åter- år fördelat på elva olika heat. Störst är 1000cc Cupen med 32
upptogs av Racinghistoriska Klubben för sina arrangemang på förare till start
samma bana. De senaste 10 åren har detta varit en riktigt stor
tävling med drygt 200 bilar på startlinjen. En gammal klassiker Velodromloppet är Sveriges största evenemang inom histo-
har blivit en modern klassiker! risk racing och lite av en vintagefestival.

Gelleråsbanan invigdes 1950 och 1958 byggdes banan ut Fantastiska racerbilar och en air av det nostalgiska livet från
med Velodromkurvan, vilket gav namnet åt tävlingen. Det var förr. Här är det vintagekänsla i depån, massvis med utställare,
ett årligt evenemang fram till 1970. Under sjuttio och åttiota- bilklubbar och publik på plats. otippade. Folkfest helt enkelt.
let kördes bara sporadiska lopp med namnet Velodromloppet.
1993 var första gången som Velodromloppet kördes som en En av bilkubbarna på plats på åskådarläktaren var naturligt-
historisk racingtävling. Sedan 1998 är det ett årligt återkom- vis CCS som med ett trettiotal Corvetter tog en dag från Som-
mande evenemang för historisk racing. Tävlingen arrangeras marmötet i Sunne och i kortege åkte till Gelleråsen.

Fredag var träningsdag men när läktaren var intagen gick
den nostalgiska kicken inte att ta miste på. Diskussionen var

20 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

både hög och livlig kring vilka de olika klasserna var och vilka senare återfanns bilar som, Ford Galaxie, Ford Mustang, Ford
bilar som deltog! Falcon, med flera. Här var det tunggung som gällde. Visst är det
skillnad när en V8 kommer loss jämfört med en tvåtaktssaab
Den största klassen 1000 cc, vad säg om ett gäng tvåtakts­ med tre cylindrar och 850 cc.
saabar i full aktion jagade av några hundkojor och en Renault
Floride, DKW Junior och Austin A30 eller i nästa heat flera En rundvandring i depån gav naturligtvis än fler kickar med
Ford Escort tillsammans med Volvo Amazon, Ford Cortina, allt från en Ford GT till en rad med Austin Healey och Opel
Capri och Alfa GTV. Nostalgin bara rinner till, hur har alla Kadett. Samt inte att förglömma alla Lotus Elan och en del
dessa år kunnat försvinna, känns som allt var sig likt från igår. andra engelsmän som TVR och Marcos. Egentligen går det inte
att beskriva den här dagen i text, den måste upplevas, insupa
Träningsdag men detta till trots förekom en och annan skju- atmosfär, känna nostaligkickarna och framför allt känna att det
ten motor som tog sig tillbaka i ett moln av rök. Men å andra är racing som om det var som förr. En perfekt fredagsaktivitet
sidan bättre att det händer på träning än under race. Väntan under Sommarmötet för intresserade.
på de stora klasserna var stor med bilar med motorer större än
2500 cc samt klasserna CT, GT/GTS 72-90 Grupp A & Grupp 5, Hur det gick sedan på själva tävlingsdagen ja det får ni kolla
CT, GT/GTS 66-71 över 1300 cc och CT-65 över 2500 cc. I den på Velodromloppets hemsida.

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 21

REPORTAGE

1959ÅRET VAR

Text och foto: I Wiklander

22 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

Sextio år senare skulle 76 773 bilentusiaster kolla
på några av de fordon som rullade på vägarna då.
Bilsport Performance & Custom Motor Show, Skandinaviens
största motormässa, öppnade sedvanligt portarna på
lång­fredagen för att bjuda besökarna på både nostalgi,

originalbilar och en rad fantastiska byggen av
både bilar och motorcyklar.

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 23

Påsken är en speciell högtid. Inte minst för landets alla for- En alltid återkommande utställare är Club Corvette Sweden
donsentusiaster. Det är ju då Bilsport Performance & Custom som i år hade ZR1 som tema.
Motor Show tar plats i alla oss bil och motorintresserades
kalendrar. Eventet där speciellt utvalda bilar, mopeder, last- Clubmontern under Lasse Borgströms ledning hade i år
bilar, motorcyklar, ja till och med traktorer – de fle ta av dem fått en snygg och proffsig inramning av Peter Nilsson med
modifierade och ombyggda på ett eller annat sätt – fin s att ZR1-loggan speglande årets tema. Tre olika generationer av
beskåda på Elmia i Jönköping. ZR1 fanns representerade. En alldeles färsk C7 ZR1(för övrigt
den första i Sverige just då), en C6 ZR1 från 2012 och C4 ZR1
I år gästades mässan av två stora internationella namn. från 1991. En imponerande bukett av högprestanda bilar som
K­ en Block, mannen bakom de omåttligt populära gymkhana­ var och en för sin generation är och har varit rena konkurrenter
filmerna på Youtube som har över 550 miljoner visningar, och till supersportbilar från europeiska tillverkare.
bilbyggaren Aaron Kaufman känd från bland annat Fast N’
Loud och Shifting Gears. Montern bemannades av medlemmar från CCS och för-
utom Lasse Borgström fanns Anders Åslund, Lasse Öhrn,

24 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

Tomas Molin och ordförande själv Christer Woxberg på plats
och svarade på frågor från alla intresserade besökare. Och det
var många!

Den helt nya ZR1 C7:an hade lånats ut av Exclusive Car
innan leverans till kund. Speciellt tack till Exclusive och kund
för detta.

Bland övriga utställare fanns även ett par andra Corvetter,
dels Jan Rundströms totalrenoverade C1 från 1958. Vilket skick!
Dessutom Hagemeisters lätt modifierade C6 med 500++ hästar.

För att gå igenom hela utställningen och alla fyra hundra
utställningsfordonen och för att umgås och ha kul skulle det
egentligen behövas nästan en vecka. Och även då skulle nog
inte allt kunna täckas och likaså skulle säkert intrycken bli både
många och behöva smältas. Men låt oss ta en runda och se vad
som fastnade hos redaktionen.
EPA
Nejdå ni ser inte fel. Dessa är ett par av de byggen som tar bort
fördomen att en A-traktor måste byggas på en Duett. Det rul�-
lar just en mängd fi a EPA/A-traktorer i Sverige och här är ett
par som är baserade på Volvo 740/940. Fantastiska byggen. Bil-
derna talar för sig själva.
59-orna och Hawaii
Ett gäng nyblivna 60-åringar kom att ta plats på årets upplaga
av Bilsport Performance & Custom Motor Show. I Bilsport
Classic-hallen bjöds det på en stor monter med vackra fordon
från 1959.

Förutom en vacker Opel Kapitän kunde besökarna njuta
av en minst lika fin Dodge Custom Royal, en superrenoverad
DeSoto och Sveriges fi aste Chevrolet Impala plus en Edsel
samt en öppen Ford Fairlane Sunliner Galaxie för att inte
glömma Cadillac series 62 cab. Eller varför inte en Chevrolet
ElCamino eller Buick Electra.

För att ytterligare vrida tiduret tillbaka till sent 50-tal hade
ett hörn av hallen förvandlats till en beach i Kalifornien med
två 50 tals-kombi parkerade i sanden, bland annat en Edsel
Villager tillsammans med en Pontiac Safari. Både lastade med
surfi gbräda och tillhörande picknick-korgar. Synd bara att
bruset från vågorna inte hördes.

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 25

Finländsk Amazon Efter besiktningen kom det att bli en rullande renovering.
Vad säga om detta proffs ygge. En Amazom -69:a masserad Nu är den åter i sin forna glans om inte bättre. Den exklusiva
med tak från en rysk GAZ Probeda från 1956. Byggherren Esa
Hytönen har lycktas behålla Amazon-linjerna samtidigt som V6-motorn med fyra överliggande kamaxlar och tre dubbla
en V6:a från Ford har plats under huven framför den tvåde- Weberförgasare, byggd av Maserati, är helt genomgången. Då
lade vindrutan. Bakom den i kupén har instrumentbrädan från bilen är en USA-modell är motorn på 3,0 liter och 180 hästar.
samma Pobeda fått ta plats men vackert målad för att dölja sitt Skinninredningen är ny och en modern ljudanläggning sitter
ryska ursprung. gömd. Kärran är helt enkelt en riktigt pärla!
Elektrisk Bubbla Kromfritte
Elbilshysterin fanns även den representerad på utställningen, Vem minns inte Old Bonanza, Krom-Frittes bygge som
tack och lov inte som nybil utan i form av en till eldrift kon- visades första gången i början av 80-talet. Still going och i ett
verterad Bubbla från 1964. Med en elmotor från en Nissan fantastisk skick.
Leaf från 2011 och 80 stycken tunga litiumjionbatterier från en Spökbilen
Misubishi Outlander och med växellådan låst till trean har den En av Norges fl tigaste bilbyggare, John Lien, gjorde verklighet
trettio hästar starka(nåja)Bubblan blivit en perfekt glidarbil. av sin vision på mindre än ett år. Resultatet kallas Ghost of 7,
Citroen ett showbygge i världsklass som på Oslo Motor Show fi k flera
Det är tillfälligheterna som gör det. Dennis Mollberg från tunga priser. Bland annat People’s Choice Car och ett special-
­Holsbybrunn ville åka veteranbil, men det skulle ske bekvämt och pris från John D’Agostino. Nu fanns den på Elmia.
familjevänligt. Han fi k upp ögonen för en Citroën SM från 1973.
– Jag har haft tanken på denna bil i många år och har fått
– Det var 2013. Bilen var importerad från San Fransisco, bara med mig ett gäng väldigt duktiga människor som hjälpt mig
förregistrerad, matt i lacken men utan rost, berättar D­ ennis. längs vägen. Det är vi sju som är Ghost of 7, förklarade John för
tidningen Bilsport efter storslammen i Oslo.

26 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

Auburn ­Gunnars som valde Sven Billreds ”Decimo Segundo,” en alu-
En av de verkliga ögonmagneterna var Auburn Boatail Roads- miniumglänsande rod baserad på ett Chevrolet 1929 last-
ter, från den ständigt återkommande utställaren och bilbygga- bilschassi, byggd helt för hand på bara 1,5 år och med en rak
ren Westside AB, som en recration från 60-talet. 12-cylindrig motor byggd av två Chevrolet-sexor.
Lastbilshotrod
Bland övriga utställare som utmärkte sig särskilt hörde vin- Sven Billred hade redan en inteckning i vandringspri-
naren av det prestigefulla vandringspriset Boyd Codding- set Boyd Coddington Memorial Award när fjolårsvinnaren
ton Memorial Award. Priset utsågs av fjolårsvinnaren David David Gunnars förkunnade att Svens Decimo Segundo var den
mest innovativa, välbyggda och unika skapelse som fanns på
årets show.

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 27

Några hojar Men Joe är inte som andra Ferrari 250-ägare. Resultatet är
I år satsade man lite extra på mc-utställningen. Det blev en här- en blandning av äkta och sällsynta Ferrari-delar, Art Mor-
lig blandning med allt från choppers till caféracers och andra rison-chassi, small block-V8, 6-växlad låda och Ford 9-tum-
fi urliga kreationer. Cirka hundra mc-byggen visades upp. saxel. Allt i ett. Och ganska kontroversiellt i samlarbilskretsar,
som du säkert förstår. Numera ägs kärran av Michael Kourosh.
Bland annat en Boss Hoss med Corvettemotor. En HD i Gissa skrotet
härlig rat look och den HD som fi k första pris för Classic Bike. Att våra bilar inklusive våra entusiastfordon ibland tvingas
Ferrari 250 GTE avsluta sin karriär på våra vägar och garage är tyvärr den bistra
Den här Ferrarin började livet som en Ferrari 250 GTE, konver- sanningen för en del av våra pärlor. Så också för denna icke
terades till en 250 GTO och därefter tog Joe Alessandrino över. identifier ara kub av metall och plast. Någon som kan gissa
Där kunde också historien tagit slut – liknande bilar hamnar inte märke och modell?
sällan i bilsamlingar där de är investeringsobjekt och inget annat.

28 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

BMW DTM-racer Aaron som gick runt på mässan för att umgås och språka med
Ronny Håbet fi k förtroendet att ställa ut Nils Eirik Wenaas utställare och ofta tog tillfället i akt att säga hur imponerad han
makalöst välrenoverade BMW M3 DTM-bil. En tvättäkta var av den stora bredd på byggstilar och inriktningar showen
racingikon från Grupp A-eran som återställts till fullständigt rymde samt att kvaliteten på fordonen var så hög.
originalskick inklusive den orange tävlingsdekor den en gång
tävlade i. Förtroendet – och arbetet med renoveringen – gav Till slut föll tv-profilens val på Jimmy Engstedts Ford -32
avkastning i form av prestigefulla priset Best in Show Perfor- roadster, för att den representerade det mesta av allt Aaron
mance. skattar högst: prestanda, körbarhet, drift äkerhet och kör-
Den amerikanske gästen Aaron Kaufmann har ett osedvan- glädje. Jimmy har byggt sin rod efter just de egenskaperna. Dels
ligt brett fordonsintresse. Han gillar allt! Därmed hade han har bilen två växlar kvar när han nått 180 km/h. Dels planerar
en grannlaga uppgift att utse ett enda fordon som sin favorit. han en långfärd från Sverige till Transylvanien, tvärs genom
Europa och tunneln under Engelska kanalen för att nå Wales,
innan han kör hem igen.

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 29

REPORTAGE

CORVETTE C8
Ett stort kliv in i framtiden

Text: Martin Källström
Foto: GM

Publiken höll andan när Chevrolets president Mark Reuiss
rullade in på scenen i bilen som redan skrivit in sig i den
amerikanska sportvagnshistorien. Femtio år efter den första
månlandningen presenterades den åttonde generationens
Corvette med motorn i mitten som ett stort kliv in i framtiden.

30 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 31

”Många tror att vi placerade motorn i

mitten för att det är coolt. Men för att höja
väghållningen till en ny nivå var vi helt
enkelt tvungna att hitta på något nytt”

Tadge Juecher, Executive Chief Engineer, Chevrolet Corvette

Scenen var den ikoniska flyghangaren vid förra enkelt tvungna att hitta på något nytt, förklarar Tadge Juecher i
detta marinkårsbasen i Tustin, Kalifornien och en av företagets presentationsfilmer.
stämningen i publiken var andäktig, som vid alla
tillfällen när historia ska skrivas. Torsdagen den Under den stora glashuven bak på bilen sitter en V8 på 6,2 liter
18 juli 2019 kommer också att bli ihågkommet med beteckningen LT2, som redan i grundutförandet har torr-
som början på en ny era – vare sig vi tycker om den eller inte. sumpssmörjning med tre tillhörande returoljepumpar. Enligt
Chevrolet gör det bilen än mer duglig för hård bankörning.
Nya Corvette Stingray C8 är den första modellen i före-
tagets 66-åriga historia med en motor placerad i mitten. När Toppeffekten anges till 502 hk (369 kW, eller 495 amerikan-
nyheten läckte ut förra hösten skapade det en proteststorm ska hp). Maximala vridmo-
bland de rättrogna entusiasterna som inte kan tänka sig annat mentet är 637 Nm vid 5
än en Corvette med motorn placerad fram. Men enligt företa- 150 r/min till bakhju-
gets chefsingenjör Tadge Juechter hade man nått vägs ände när len som drar nytta
det gällde det ursprungliga konceptet och för att komma vidare av kraftfördelningen
och behövdes en radikal förändring. hos en diffbroms. Det
kan jämföras med C7
– Många tror att vi placerade motorn i mitten för att det är som i grundutförandet
coolt och att vi vill efterlikna de europeiska supersportbiltillver- har 466 hästkrafter och
karna. Men för att höja väghållningen till en ny nivå var vi helt 630 newtonmeter.

32 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 Motorn är kopplad till en kompakt, åttaväxlad dubbelkopp-
lingslåda som även kan opereras manuellt via paddlar på rat-
ten. Växelväljaren är elektronisk och saknar mekanisk kopp-
ling med själva växellådan. Lådan beskriver ingenjörerna som
blixtrande snabb.

Den gamla tvärställda bladfjädern fin s inte kvar och C8
har en hjulupphängning med dubbla A-armar både fram och
bak. Tre olika uppsättningar erbjuds där den mest påkostade
har elektroniskt styrda stötdämpare, ”Magnetic Ride”. Brembo
har levererat bromsarna som har elektriskt servo.

C8 kan köras i sex olika lägen – Weather, Tour, Sport och
Track samt de två nya lägena MyMode och Z. De två sist-
nämnda är konfigu erbara av föraren, Z-läget är det bredare
där även motor- och växlingskaraktären kan skräddarsys.

Några exakta prestandauppgifter har ännu inte presenterats,
mer än att 0–60 mph (96 km/h) ska gå på ”under 3 sekunder”.
Vilket i så fall gör C8 till den snabbaste Corvetten någonsin.

Frontsplittern och bakvingen genererar över 180 kilos
marktryck för att hålla bilen kvar på vägen. Men det är även
möjligt att höja markfrigången fram med 40 millimeter. 2,8
sekunder senare kan man köra över exempelvis gupp utan att
behöva riskera detaljer i fronten. Systemet fungerar i upp till
40 km/h och samverkar med bilens navigationssystem. Upp till
tusen positioner där bilens front behöver höjas kan lagras så att
bilen själv höjer sig automatiskt vid dessa platser.

Längden har ökat med 13 centimeter och nya Corvette är
4630 millimeter lång, 1933 bred och 1234 millimeter hög. Vik-
ten anges till 1527 kilo och de två lastutrymmena rymmer sam-
manlagt 356,8 liter.

Standardhjulen fram är 19 tum höga och klädda med
245/35-gummin medan de bakre är 305 millimeter breda
20-tummare 30-profil. De bakre fälgarna är elva tum breda, de
främre 8,5 tum.

33

Inredningen är förstås helt ny och det är tydligt att Chevrolet
har ansträngt sig för att höja kvalitetskänslan. Huvudinstru-
mentet består av en 20-tum bildskärm, med en pekskärm till
höger om ratten.

Bilen börjar tillverkas senare i år som årsmodell 2020.
Någon exakt prislapp har inte Chevrolet presenterat, men de
avslöjar att priserna börjar under 60 000 dollar, det vill säga
knappt 560 000 kronor. Välutrustade exemplar som kryssat i
alla rutor för prestandapaket kan dock hamna uppåt 100 000
dollar.

C8 kommer att byggas vid Bowling Green, Kentucky och
fabriken ska gå upp till tvåskift, vilket enligt GM innebär
cirka 400 nya jobb. Längre fram kommer fler modellversioner
av nya Corvette C8 där toppeffekten höjs – kanske ända upp
mot 1000 hk.

Vid senare tillfälle kommer fler modellversioner att lanse-
ras, bland annat cabrioleten och – inte minst – prestandaver-
sionerna Z06 och ZR1.
34 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

C8FAKTA

Motor: Bilder från premiärvisningen
V8 6,2 liter
495(amerikanska)/505(europeiska)hk Motorpressen hyllar C8
647 Nm vid 5150 rpm – men entusiasterna är
fortfarande skeptiska
Transmission:
Dubbelkopplingslåda, 8-stegad Text: Martin Källström
Foto: GM
Kaross och chassi:
Självbärande kaross av stål N ya Corvette C8 har fått ett översvallande mottag-
ande av motorjournalister världen över. ”The New
Prestanda: Mid-Engined 2020 Chevy Corvette C8 is a supercar
Acc 0-100 km/h 3 s bargain”, säger Nathan Adleni den populära amerikanska
Youtubekanalen ”The Fast Lane Car”. Han menar att priset och
Pris: de kommande mer extrema versionerna gör det möjligt att ta
Från 60 000 USD upp kampen mot de europeiska supersportbiltillverkarna.

Mått och vikt: Car and Driver skriver lyriskt med en tydlig blinkning till
Hjulbas: 2722 den amerikanska historien: ”The new C8 Corvette is an engi-
Längd: 4630 neering moonshot, a marketing leap of faith, and a statement
Bredd: 1934 about what an American sports car can truly be.” PÅ tidning-
Höjd: 48.6 / 1234 ens webbsida visar en undersökning att 83 procent av läsarna är
positiva till den nya modellen.
Spårvidd: fram 1648, bak 1586
I entusiastforum på nätet är reaktionerna mer njugga:
Vändradie: 11.6 m (std.); 11.1 m (med FE4 Magnetic Ride Control) ”Ingen Corvette längre!” kommenterar Håkan Lundgren på
Club Corvette Swedens Facebooksida och får medhåll av Bengt
Bromsar: Fram och bak, E-boost-assisterade skivor med Brembo Karlsson: ”Jag vill ha en Corvette med en lång huv som man
fyrkolvsok/tvådelade ok fram och fyrkolvsok monoblock bak. upplever från förarplatsen.” Andra tycks ha bytt sida när de fi k
Med Z51: Fram och bak E-boost-assisterade skivor med Brembo se det färdiga resultatet: ”Efter sett de folierade testbilarna var
fyrkolvsok monoblock ok fram och bak jag ärligt lite osäker på utseendet men efter sett avtäckningen så
gillar jag den skarpt!”, skriver Alfons Gustafsson. ”Helrätt! Nu
Skivor: kanske medelåldern på Corvetteköpare hamnar något lägre”,
Fram: 321 x 30, Med Z51: Fram: 345 x 30 1 skriver Alex Axl Halvordsson. Lars Oskarsson har gjort en
Bak: 339 x 26, Med Z51: Bak: 350 x 27 egen undersökning för att stämma av vilken av modellerna som
entusiasterna föredrar. Av totalt 117 svar svarade 86 C8 och 31
Hjul: C7, vilket indikerar att satsningen trots allt kan bli lyckad.
Fram: 19-tum x 8.5-tum
Bak: 20-tum x 11-tum 35

Däck:
Stingray: Michelin Pilot Sport ALS
Stingray med Z51: Michelin Pilot Sport 4S
Fram: 245/35ZR19
Bak: 305/30ZR20

Prisberäkningar med utrustning (i USA)
Base model C8 Coupe $59,900
Z51 - $12,347
White exterior - $595
Transparent roof - $2995
Upgraded wheels - $3900
Red brakes - $595
Exterior Carbon package - $9800
Carbon engine cover - $995
3LT - $5695
Interior custom color - $795
Carbon fiber interior - $1995
Comp seats - $3800
Suede seat upgrade - $995
Seat belt color red - $295
PDR - $1495
Front lift - $3500
Performance Exhaust - $1995

Total build estimate comes to $111,692

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

SKAN Velkommen til
Skandinavisk Corvette-treff
1.09.
REFFi Sarpsborg

SA 30.08.-01.09.2019

DINAVISK T

2019

RPSBORG 30.08.-0

Påmelding på
www.corvetteclub.site

innen 01.07.2019

36 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

20 % RABATT

PÅ EN HELÅRSPRENUMERATION!

LTÅRGENTDOICGHTM3O0TBEOSIRSHLESNAEHTORWA SAÅUFTUONMKAATR- Bilar med attityd!
LÅDAN
Läs om Sveriges hetaste bilbyggen och möt människorna bakom dem.
SUPERSTAGE LADIES RACING CLUB KÖPGUIDE BMW M5 PROVKÖRD AUDI RS 4 I Bilsport får du inspiration och tips för att ta din egen bil till en ny nivå.
Alla bilar är rätt så länge de har attityd!
10
17 nr 799:- (ord.pris 999:-)
KÖGPATRIPASGETTILL

ÄSnPtEliEgDenL!AB- DEL1UNDERSKALETPÅDET
MYTOMSPUNNA BYGGET
CORVETTEN60-TALSKLASSIKER I NY KOSTYM
LJUDBUBBLA MED RÄTT STUK NR 2 2018
PRIDFSia:nNnSlamoVnraEgdrRek7I,76G5590ENDE6OUK9KKR:-...

BREDDAD 14 CM! 600F-HENÄMSTEARRCSA TIDSAM 0437-02

NOK,4 Thunderbird Sports Roadster Liljeholmens Volvodroskor

Häng med på en nostalgisk resa! 79 Galenskaparen

Med gedigna reportage hälsas du in i en tidlös värld av klassiska bilar, vackra båtar och NORGE
spännande motorcyklar, men även historiska tåg och flygplan. Allt toppat av gångna
tiders trender, prylar och musikstilar men inte minst mängder av relevanta privatannonser. 65 DKK,
MOMS.

F2I0N1LA7NPDRI7S,5609:-EUDRAON, IMNAKRLK.

NR

12 nr 599:- (ord.pris 749:-) Oskruvad Gotlandspärla
Corvette 1960TIDSAM0921-04
Piper Tri-Pacer

Nimbus 1938 • Svärdsjö Tidaholmare 1927
Evenemangskalendern veteranmuseum • Citroën Ami

Bilar, livsstil & rock’n’roll!

För dig som gillar gamla amerikanare, bilträffar, nostalgi och musik.
Du möter människorna som gjort hobbyn till en livsstil. Du får köptips och annonser på
fordon som är 20 år eller äldre.

12 nr 599:- (ord.pris 749:-)

Beställ din prenumeration på 37

www.motortidningar.se/corvetteCORVETTEMAGASINET#2•2019

REPORTAGE

BANKALAS PÅ
GOTLAND RING

Text: L Borgström, I Wiklander
Foto: L Borgström, P Nordvall

38 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

2019

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 39

GOTLAND RING 2019

40 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

Dagen började med teoretisk
genomgång med Alec Arho-Avren

I slutet av april var det så åter dags Trettiotvå Corvetter anlände till Visby från Oskarshamn
för den årliga avrostningen för och Nynäshamn för en weekend med körning på Gotland Ring.
de som tycker att det här med att Några passade även på att ta några dagar extra före och efter
ibland använda bilen på bana är våra körövningar för att turista och njuta av ön.
bra. Avrostning förresten, det är väl
nåt som de flesta av oss borde göra Alla var på topphumör när vi anlände till banan på lördagen.
innan åksäsongen börjar. En helg på Dagen började med teoretisk genomgång med Alec Arho-Av-
Gotland är både givande och trevlig ren samt efterföljande ”track walk” där det snackades idealspår
ur flera synpunkter, dels att få kom- och apex.
ma igång med åksäsongen samt att
få möjlighet att njuta av vårt alldeles Bantiden delades upp i tre olika grupper: lugn, lagom och
eget kalkstenshawaii. race. Alltså något för alla. Är mans nybörjade och vill prova
det här med bana då kör man helt enkelt i den lugna gruppen.
Några av deltagarna tog tillfället i akt och utnyttjade Alec för
privat körning både i medlemmars bil samt med åkning i hans
GT3:a.

Lördagskvällens after race med hölls på anrika Munk-källa-
ren med en fantastisk gott käk.

Söndagen fortsatte i samma anda och körskickligheten
ökade med antal fullgjorda varv. De som skulle vända hemåt via
Visby förmedlade klart att vi vill tillbaka och åka mer. Vi får väl
se till våren om klubben gör detta till en tradition.

Nämnas kan göra att en ny medlem Maria Andersson kom
med sin far i en nyköpt C6 Z06 och utnyttjade alla tillfällen att
förkovra sig. Kul! Tjejer kan, det vet vi, hoppas att fler hakar på!

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 41

42 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

”körtekniken förbättras steg för steg

och avgörande är att få till ett lugnare,
mjukare flyt genom banan”

Hans Färemo

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 43

REPORTAGE

SOMMARMÖTET
I VÄRMLAND

Text: I Wiklander, H Frisendahl
Foto: I Wiklander, H Appelholm, Andreas Eriksson

”När det långa tåget av kärror och lastvagnar, f’låt,
av Corvette och släpvagnar, hade kommit fram till Sunne”
Just så hade Selma börjat sin berättelse om Sommarmötet

2019. Om hon skrivit den. Det var nu inte heller första
gången alla dessa ekipage begav sig till Sunne. Detta
var nu femte gången i modern tid som CCS lade sitt

årliga Sommarmöte i just Sunne.

44 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 45

CCS Sommarmöten är inte bara en stor träff för likasin- Hursomhelst. I år var alltså Sunne mitt i Värmland platsen för
nade. Det är också en fantastisk chans att genom vårt gemen- Sommarmötet, med kommandocentralen på Selma Spa Hotel.
samma intresse för Corvette och CCS-möten se nya delar av Och det boddes också på Frykenstrand och Ulfsby Herrgård
Sverige. Se det här reportaget också som en aptitretare för och Broby Gästgiveri. Alla gemytliga med personlig atmosfär
kommande turer med Corvetten, en reseskildring, ett tips på och flera med historien i väggarna.
utflykter kring Fryken med Selma Spa som utgångspunkt för Selma + Corvette = ?
nya äventyr, bilen ska ju användas. När jag nu ändå är inne på Selma, varför inte ta en titt på damens
bilar. Jag kan konstatera att hon gärna åkte (körde nog aldrig
Selma Spa – märkligt starkt varumärke. Till och med våra själv) amerikanskt: först en Hupmobile, en convertible, och
barn reagerade med spa-kopplingen när jag sa att Sommarmö- sedan en Nash, en coupe. De sista åren blev det dock Volvo. Men
tet skulle vara i Sunne, på Selma Lagerlöf utan att i hastigheten vem vet, om hon fått leva några decennier till, kanske hon besin-
nämna Spa. Så starkt alltså att man till och med blandar ihop nat sig och åkt amerikanskt igen, i en Corvette. Och kommit med
hotellen. Dessvärre fin s inte Hotel Selma Lagerlöf längre utan i klubben? Då hade vi nog bett henne skriva i Magasinet.
idag är det endast Selma Spa. Lugnet före stormen
En oväntad syn mötte mig på torsdagsmorgonen: den enorma
Kallas väl lyckad marknadsföring. Eller varför inte impone- gräsmattan runt hotellet klipptes, för det var mycket gräs runt
rande? För det är det, att lyckas med ett sådant projekt när man hotellet och här pratar vi planering och service. Det är näm-
egentligen inte har något som talar för en. Läge i obygden på ligen här på gräsmattan som klubben ställer upp sina bilar på
en ort vars namn är utan nåra speciella konnotationer (förlåt, lördagen för omröstning.
sunnebor) med egentligen rätt knackiga förbindelser med den
stora världen. Vägen upp via Karlstad och Kil var bättre än tidi- På något sätt representerade mannen i sin stilla morgon-
gare år om än några vägarbeten som pågick. Här har man dra- promenad bakom klipparen lugnet före stormen. För detta var
git igång något som är helt beroende av att folk kommer inre- dagen då det koms. Tjugofyra bilar redan på onsdag och dryga
sande. I sanning imponerande att man lyckats. För det har man. tvåhundratrettio innan incheckningen stängde på torsdag kväll.

Det är väl min stockholmstillvaro som påverkat synen på Solen sken och litet överallt runt hotellet satt de nyanlända
vad som går att göra i den så kallade landsorten. Det kanske inte och åt, drack och umgicks. Kraftiga sommarmötesvibbar alltså.
behövs två miljoner människor i närområdet för att få snurr på
något i upplevelsebranschen! Det verkar räcka att något är bra.
Då krånglar sig folk dit.

46 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

På kvällen bjöds på välkomstdrink för de dryga fyrafemtio som 47
kommit och alla stimmade glatt i och utanför hotellet. Och
småningom vid tacobuffén.
Regn
Natten mellan onsdag och torsdag var det flera som vaknade
och ställde sig i givakt i sänghalmen av rent ut sagt en dj-a smäll.
Åskan gjorde sitt för att liva upp och värma upp inför träffen.

Fredagen var, som vanligt, dagen för fria aktiviteter, organi-
serat, oorganiserat eller helt på egen hand. Det erbjöds besök
på bland andra följande ställen.
Fredagsaktiviteter på egen hand:
• Diners 45
• Mormors glasscafe
• Mårbacka
• Rottneros Park
• Tossebergsklätten
• Flyga segelflyg – Sunne
• Flyga segelflyg – Torsby
Fredagsaktiviteter med ledarbil:
• Den stora samlingen på Torsby Fordonsmuseum
• Klässbols linneväveri
• Konsthallen, Lars Lerin
• Velodromloppet Karlskoga

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

Flera av aktiviteterna har varit på listan vid tidigare Sommarmö-
ten i Sunne, favoriter i repris alltså. En av de nya var Velodrom-
loppet på Gelleråsen, historisk racing eller mer korrekt träning
inför historisk racing. En självklar aktivitet för flera av oss bilnör-
dar. Se separat artikel om detta på annan plats i tidningen.

Det var inget regnväder på förmiddagen så planerna för
några att ta en titt på Rottnerosparken kunde genomföras med
ett soligt leende.

Andra drog iväg, till Klässbols Linneväveri på Damastvägen
(!) i, just det, Klässbol. En slingrig resa över berg och genom dal
men det var både resan och resmålet värt.

Det var på den vävstolen som Kungaduken en gång hand-
vävdes, den som Carl XVI Gustav fi k vid sitt tjugoårsjubileum
som regent. Då tog det nästan ett år att sätta upp varpen i tre
meters bredd och sex (!) år att väva duken, Totalt en sextiofyra
meter lång väv. Man hade kunnat ställa upp tjugotvå Corvette
på väven, om man klippt till litet annorlunda. Hemska tanke.

På väg mot Klässbol kunde man inte stanna på nostalgifiket
Diner 45 för i så fall hade man tagit fel väg. De som tog norrut
från Sunne på E45 hamnade ganska snart för ett stopp på just
Diners 45. Där serverades amerikanska rätter med svenska
råvaror, i en äkta amerikansk 50-talsmiljö..

Vad sägs om en Fabulous Burgers och Shakes av svenska
råvaror på amerikanskt vis.

En perfekt kombo var ett besök vid Tossebergsklätten strax
norr om Diners och njuta av utsikten vilket det var många som
gjorde. Denna utsiktsplats är dessutom en klassiker för alla
Sommarmöten i Sunne.

Några ville även förkovra den kulturella ådran om än inte
alltid med medåkandes intresse och besöka Sandgrunds konst-
hall. Lars Lerins anses vara Nordens främsta akvarellkonstnär
och en av de mest framstående i världen. Han har på Sand-
grund sin permanenta utställning.
48 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

Rally fryken runt
Årets rally slingrade sig norrut från Sunne och rundade såväl
Rottneros som Torsby. Frågorna var, som vanligt, lätta för de
som kunde svaren men själv hade jag problem. Men att det var
1978 som var det första året Corvette fi k det prestigefyllda
uppdraget som Indy Pace car och att bilen som tillverkades i
Torsby kallades LT-bilen (Lindström Torsby) i folkmun, lång-
sam tillverkning hade jag kläm på. Men resten, ojoj. Och start-
fart-och-stopp-provet ville jag inte utsätta andra för, ännu
värre, gå och vinna det hela.

Vill man se alla frågor och svar fin s de på klubbens hem-
sida. Där kan man alltså se att Benny och Anita Eriksson (ingen
med rätt svar på allt!) vann och att Johan Engström kom tvåa
och Olle och Inger Gustavsson kom trea.

Någonstans har jag tappat bort alla tiderna i start-fart-och-
stopp-provet men vet åtminstone att Börje Qvist hade bästa tid
med 6.13. Jag gillade rundan, roligt att få se så mycket av trak-
ten runt Fryken.

Vid stoppet vid Ski Sunne fi k jag lära mig att denna skid-
anläggning invigdes 1965. Tänka sig var åren går. Likaså kan
jag komma ihåg de stora kommunsammanslagningarna under
början av 70-talet, men vad hjälpte det, hade inte en aning om
att Gräsmarks Landskommun slogs ihop med Sunne kommun?

Vid Mallbackens hembygdsgård kom så äntligen en sport-
fråga, nu skulle väl det gå att fixa en poäng. Men icke. Hade
inte koll på vilken plats i tabellen i Elitettan i damfotboll som
Malbackens damfotbollslag placerade sig 2018.

Det fin s mycket annat (gott) att säga om rallyrundan men
jag får begränsa mig till några refl ktioner som att det var väl-
digt mycket lupiner längs vägen, att det mesta var så välvårdat
med snygga gräsmattor och att det verkar eldas mycket med
ved i husen. Och till att rallyn över huvud taget är roliga och
lärorika och ger inblickar i nya trakter i Sverige.

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 49

Lördagsbedömning chefen att husfrun, när hon kommit in i stora salen, sagt ”Har
Nytt i år var att vi slapp ösregn (ni minns väl eländesvädret i det varit något här?”. Det var rent, helt och snyggt överallt, inga
Sunne 2004) och kunde beundra bilkavalkaden i solsken. ölburkar i hörnen, inget trasigt, inte alls som det ofta blir när
några hundra roat sig med baren öppen. Och vi bugade och
Helt utan folkvilja var inte mötet. Fortfarande kunde alla tackade för berömmet.
rösta på fi aste bil i de olika årsmodellsklasserna samt ”Best in Det var dans bort i vägen på lördagsnatten…
Show” och damerna på ”Ladies’ Choice”. Alla resultat hittar ni Men först blev det lördag afton och sommarmötessupé. Aperi-
på annan plats i tidningen och, naturligtvis, på hemsidan. tif utanför hotellet och supé på två våningar.
Mat och glam
Som vanligt bjöds det på mat och underhållning i dagarna tre. Och Och så äntligen stod då prästen i predikstolen, f ’låt: ordfö-
som vanligt slarvade jag med maten och missade nöjena helt. Men randen på scenen. Församlingens huvuden lyftes. Så, där var
jag hängde med på buffén på fredagskvällen och gillade upplägget han ändå! Och hälsade alla ordentligt välkomna. Maten tog lite
med att folk satt överallt i hela hotellet, i inte så stora rum och salar. tid att få ut till alla och då och då avbröts supén för utdelning
Lättare att prata med folk när sorlet inte är så högt, ju. av medaljer, priser och plaketter och stämningen var hög. Och
blev högre och högre alltefter som timmarna gick. Som så van-
Kvällens dans tog Soulfi gers hand om, ett Karlstadband, ligt. För roligare personer än vissa andra fortsatte kvällen i natt-
nåja band och band, storband är väl den korrekta benäm- klubben, med underhållning av ”På G”. Ett säkert kort i Som-
ningen, elva personer släppte loss i dansant soulpop. De ska- marmötessammanhang, ja även vid andra kalas vill jag lova.
pade tydligen en god stämning; dagen efter hörde jag av hotell-

50 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019