CCS CM 2019 nr2

Belöningar Som jag såg det
Och Gulddiplomet, som i år gick till Jeannette och Janne Jag inser nu, när jag läser genom texten, att bara är en mycket
I­sraelsson för allt de gjort för klubben under många år och inte liten del av Sommarmötet 2019 speglas.
minst placerat Sunne och Selma på CCS-kartan.
Det fin s oändligt mycket annat att skildra runt dessa dagar.
När jag ändå är inne på belöningar ska Janne Israelsson med Hur var det på Torsby Motormuseum? På Mårbacka? Vilken
besättning och alla övriga, ingen nämnd ingen glömd, ha ett Corvette var egentligen snyggast? Blankast? Fulast? Är uppvik-
stort tack för ett mycket lyckat rally och andra aktiviteter och bara dörrar egentligen snyggt? Var maten bra? Var maten dålig?
för ett Sommarmöte med stort S! Jag vet hur mycket händer, Varför är inte min fi a bil med på någon bild? Var rummet bra?
huvud, ben och fötter som krävs för att få till ett sådant här eve- Var vädret bra? Var musiken bra? Vem dansade man mycket
nemang. Och inget gör sig själv. Allt jag var i kontakt med fung- med? Vad tyckte maken/makan om det?
erade väldigt bra, särskilt uppskattade jag rallyt. Och hotellet.
Och att få se Sunne. Och Fryksdalen. Och alla snygga bilar. Men jag var inte i Arvika, eller på Tossebergsklätten. Och
bilars utseende är en smaksak, inklusive hur dörrar öppnas.
Årets stipendium från nyinstiftade Tomtens fond tilldelades Och min fru var inte med. Så det ni ser är det jag såg. Säkert såg
Andreas Ericsson 3833. du mer!

Long distance, Sverige och internationellt, samt övriga vin- Själv ser jag redan fram mot nästa år. Det ryktas att klubben
ster, jubilarer, mm hittar ni på annan plats i tidningen. ska vara på Strand Hotel, på Öland. Också en klassiker.

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 51

PRISUTDELNING

52 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 BÄST I KLASS 1953–1962
1. 943 Jan och Aneli Rundström PAG943)
2. 2890 Bror Hampus BLP367
3. 2307 Leif och Ilona Carpman C1-58
BÄST I KLASS 1963–1967
1. 1621 Peter Fredsted XJU158
2. 19 Kent Karlsson XXT604
3. 78 Lars-Olof Lövström JMY504
BÄST I KLASS 1968–1982
1. 3816 Jörgen och Eva Lillhagen DNR960
2. 97 Lars Lemon CNA911
3. 414 Ann-Sofie och Per Erik Fors YBZ702
BÄST I KLASS 1984–1996
1. 790 Oliver Gallas PPY191
2. 4894 Caroline Sjöberg SFY998
3. 2594 Carl Park RRB415
BÄST I KLASS 1997–2004
1. 2255 Lasse Augustsson AMG224
2. 1297 Krister Larsson SJS244
3. 2288 Anita och Benny Eriksson TOD166
BÄST I KLASS 2005–2013
1. 24 Britt och Kaij Kalson Assarson 427an
2. 2724 Mikael Pettersson JHL706
3. 5088 Carina och Peter Bergqvist CYJ183
BÄST I KLASS 2014–2019
1. 2547 Frederick Hellqvist RNJ166
2. 431 Kjell Åkerlund ZWK72F
3. 2916 Bengt Lööv YFX136
BÄST I KLASS CUSTOM
1. 3833 Andreas Ericsson BRZ875
2. 20 Lars Borgström NAF736
3. 4333 Per-Olof Karlsson JPK779
BILUTSTÄLLNING – LADIES CHOISE
3833 Andreas Ericsson BRZ875
BILUTSTÄLLNING – BEST IN SHOW
663 – Sven Erik Mattsson och Mia Rostock XDZ988
GULDDIPLOM 2016
1647 Jeanette & Janne Israelsson
LILLE SKUTT
4492 Michael Levay
PRISUTDELNING – RALLY
1. 2288 Benny och Anita Eriksson tid 6.47 – 5 rätt
2. 445 Johan Engström tid 6.87 – 5 rätt
3. 2472 Olle och Inger Gustavsson tid 7.31 – 5 rätt
STANDARDBEDÖMNING – RESULTAT
151 poäng – Silver Lars-Anders Carlsson C3 1982
143 poäng – Silver Jan Rundström C1 1958
115 poäng – Brons Bror Hampus C1 1960
112 poäng – Silver Christer Friman C1 1961
VINNARE AV EN SOMMARMÖTESWEEKEND
2020 FÖR 2 PERSONER
236 Ulla Hargius och Ronny Nilsson

53

JUBILARER

10 ÅR 3035 Johan Birath 670 Mikael Forslund 658 Magnus Johansson
2152 Alf Lindeberg 3037 Johan Ohlson 718 Kalle Frölander 662 Bo Eliasson
2857 Tommy Ahlberg 3098 Glenn Bergström 719 Jussi Hessbo 663 Sven-Erik & Mia Mattsson
2858 Sussanna & Peter Hansson 3051 Per-Olof Svensson 741 Kjell Mellin
2859 Inge Karlsson 3057 Per Hådén 744 Jan-Erik Ahlbin Rostock
2861 Arne Eriksen 3060 Erica & Göran Danielsson 746 Johnny Örbäck 668 Bo Zander
2862 Michael Karlsson 3065 Mikael Persson 762 Irene Åkesson 678 Christian Melin
2863 Lars Engström 3067 Bo Femtvik 773 Ulf Petersson 683 Lars-Anders Carlsson
2865 Peter Andersson 3068 Johan Öfverberg 793 Irén & Torsten Hjärtström 698 Mats Johansson
2870 Lisbeth & Jan Kristoffersson 3075 Ulf Persson 818 Harald Krecker 711 Thomas Langborg
2875 Markku Vainio 3078 Jari Lampinen 846 Britt-Marie & Maths Göransson 712 Ronny Minneryd
2876 Björn Hjort 3082 Mikael Dahlberg 880 Per Andersson 724 Harald Björshammar
2877 Patrick Hellström 3087 Arne Jungvig 886 Ann-Christin & Jan Westlund 725 Anna & Rolf Weinzierl
2879 Dennis Siljeby 3088 Jonas Thorsén 891 Tommy Wallerström 730 Mats Berlin
2882 Jan Karlsson 3092 Ronald Stockerup 920 Sivert Svensson 731 Dan Jonsson
2886 Irene & Håkan Johansson 3095 Lars-Göran Andersson 925 Leif Olsson 732 Inga-Britt Molin-Björkgren
2890 Bror Hampus 3098 Inger & Lars Eurenius 938 Gunnel & Stellan Bodefalk 35 ÅR
2892 Lars Svensson 3102 Ryno Blomdahl 951 Björn Ivarsson 6 Mikael J Ödlund
2893 Margaretha & Olavi Virolainen 3103 Sixten Karlsson 958 Roger Backlund 19 Kent Karlsson
2899 Mats & Ewa Persson 3105 Gunnar Bohman 961 Rolf Pettersson 58 Mats Gärdsfeldt
2907 Andréas Parsbro 3108 Hans Abenius 985 Margareta & Stig Ingelsson 62 Bengt Sjögren
2910 Ulf Homqvist 3109 Johan Silverstrand 1000 Kärstin Danielsson 98 Åse & Lollo Bergqvist
2916 Bengt Lööv 3111 Rickard Nilsson 1002 Ronny Landell 223 Jörgen Birgersson
2921 Jörgen Magnusson 3113 Anders Lagergren 1018 Anders Rosvall 231 Christer Holmgren
2923 Kristian Vaino 3115 Jane & Tomas Brandt 1038 Wolfgang Klein 282 Pär Johansson
2925 Håkan Andersson 3116 Ronnie Bergström 1041 Gullvi & Ove Melin 40 ÅR
2928 Bo Godlund 3123 Christer Byström 1049 Bo G Nordgren 5 Staffan Schmidt
2935 Carl Johan Schyllert 3128 Jan Richter 25 ÅR 11 Attila Sallay
2937 Kent Löfgren 3130 Lars-Åke Nilsson 234 Håkan Cederholm 36 Seppo Moisio
2941 Rolf Melgren 3131 Patrik Borg 360 Peter Forsberg 49 Kurt Jonsson
2946 Bo Andersson 3138 Susanne & Hans Eriksson 418 Hans Rosenqvist 51 Olle Wallbom
2947 Jörgen Blakstad 3140 Henry Nyberg 452 Jan Vinger 63 Björn Sundkvist
2951 Monica & Håkan Andersson 3143 Glenn Stanislaus 473 Lars Johansson 65 Göran Skoglund
2953 Bo Övermo 3145 Nils-Göran Möller 507 Ingemar Jonsson 70 Ann-Louise Svensson
2955 Bernt Arvidsson 3146 Stefan Karlsson 590 Torgny Nordström 79 Roger Svedberg
2962 Birgitte & Ulf Persson 3153 Rolf Sjöström 629 Bengt Forsberg 87 Max Jansson
2963 Magnus Gemform 3154 Tommy Berlin 705 Lennart Jonsson 45 ÅR
2964 Jan Hildingsson 3155 Mikael Lundholm 710 Nils Åhgren 3 Fordy Abrahamsson
2971 Torvald Björk 3158 Per Mörtberg 743 Lars Gjølberg 4 Pia & Lars Colin
2972 Kerstin & Leif Andersson 3160 Hans Hedin 756 Bertil Engman 9 Hans Rydén
2973 Mattias Blückert 3163 Mikael Mettälä 767 Bert Höglund 25 Neil Jonsson
2974 Conny Johansson 3161 Alf Danielsson 800 Mikael Gustafsson 40 Jan Johansson
2980 Reid Hulting 4545 Torbjörn Lindqvist 892 Anders Rhedin 50 Lars Anjou
2988 Jan Åkerlund 20 ÅR 893 Mikael Lidén LONG DISTANCE – SVERIGE
2989 Annelie & Kent Lundmark 31 Marcus Tidblom 904 Mats Olssson Med 626 km
2990 Tomas Sjöberg 99 Roger Lingmerth 911 Yani Kolokythas Lena & Anders Frejd
2994 Björn Sandberg 264 Conny Tenghoff 914 Kristina & Arne Andersson # 3333, från Löderup
2995 Conny Persson 330 Roine Löfgren 915 Martina & Magnus Lindskog LONG DISTANCE – INTERNATIONAL
2996 Stefan Verdi 347 Gunde Nauclér 930 Kent Gustafsson Med 1381 km
2997 Michael Meyer Johansson 417 Kent Karlsson 932 Martin Hedman Gisela & Helmut Fleischer
2999 Bo Sandström 497 Thomas Smitt 934 Pia & Anders Olsson från Neuhaus, Tyskland
3006 Conny Sturesson 553 Monika & Ralf Smeds 940 Hans Lantz
3008 Per Hyllengren 592 Christer Berggren 941 Stefan Lood
3009 Thore Jonsson 596 Mats Bäckström 30 ÅR
3012 Magnus Almgren 613 Anita & Christer Levau 44 Eddy Nilsson
3015 Magnus Skarp 617 Leif Karlsson 66 Kenneth Wig
3024 Mats Viklund 631 Susann & Roland Larsson 621 Peter Andersson
3029 Morten Olsson 666 Börje Fredriksson
3030 Kenth Svärd

54 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 55

SOMMARMÖTET

56 CORVETTE MAGASINET #4 • 2018

1980 I VÄRMLAND

CORVETTE MAGASINET #4 • 2018 57

58 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 59

REPORTAGE

CCS-R PRATAR TEKNIK

Aerodynamiskt och mekaniskt grepp.
Hur och varför?

Text & foto: Medlem 3761 – Thomas Hejdström

En racebil har samma sätt att hantera friktionen mot asfalten 1. Frontsplitter. Det är delen längst fram som delar luften
som en gatbil. Den lyder under samma fyskaliska lagar och och leder den över och under fronten.
uppför sig på samma sätt i samma situationer. Det som sklijer
är hur man optimerar den. Jag tänkte beskriva lite om hur det 2. Bakvinge. Ingen orginaldel och det är egentligen
fungerar och varför. ingen vinge heller (airofoil) utan en baksplitter som
delar luften.
Observera att jag nu pratar om så kallade coilovers och inte
om bladfjädrar helt enkelt för att jag inte vet så mycket om dem 3. Venturi. Ett undertryck under bilen som skapas av formen
förutom att de verkar fungera. Det här är en artikel riktad mot på bottenplattan och diffusorn som accelererar luften ut
banracing. En dragracer har helt andra kriterier. från under bilen och skapar ett undertryck.
På övergripande nivå
Först så har vi aerodynamiskt grepp. Det är ett mycket kom- Frontsplittern genererar downforce genom att bromsa luft
plicerat område som vi bara skall beröra ytligt då Corvetterna på ovansidan och accelerera luften under den vilket ger ett
inte är vingbilar i grunden. Det fin s tre områden på bilen som tryck ovan och undertryck under. Baksplittern genererar ett
har betydelse för det aerodynamiska greppet. direkt tryck på bakhjulen när luften strömmar över den och
venturitunnen genererar ett generellt undertryck under hela
bilen som suger den mot marken.

60 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

Framsplittern genererar direkt luftmotstånd precis som bak­ man kört över ett gupp så bromsas kanske rörelsen till en gång
splittern som bromsar bilen när luften trycker emot den. Ven- över en sekund innan bilen är i våg igen.
turin under bilen är ren downforce helt utan extra motstånd
och är därmed bara av godo. Som en parentes så kan det näm- Nu har vi beskrivit grunderna i hur bilen är upphängd och
nas att ledsagandet av luft trömningarna till rätt ställen också hur den rör sig i längsled och i tvärsled. Det fin s en rörelse-
är viktiga för att klara bland annat motor och bromskylningen. begränsande funktion till och det är krängningshämmarna. De
sitter monterade mellan framhjulen och mellan bakhjulen och
För att generera maximal downforce av undertrycket under kallas överraskande nog för främre och bakre krängningshäm-
bilen så behöver bilen vara så nära marken som möjligt. När mare. Fjäder och dämpare hanterar individuell rörelse upp och
ytan under bilen minskar så ökar hastigheten på luften som ner på hjulen men när man svänger så avlastas det inre hjulparet
strömmar under och downforce-effekten ökar. och det yttre får ta upp motsvarande kraft. Krängningshämmar-
na begränsar alltså skillnaden i last mellan inre och yttre hjulpar.
Vad händer nu då när man har skruvat ner sin bil till 25 mm På lite mer detaljerad nivå
markfrigång? Är det en gatbil så är det första problemet att En fjäder har en fjäderkonstant och en fjädringsrörelse som
man inte kommer över vägbulor. Det andra är att plomber- inte är justerbar i sig. Däremot kan det fin as funktioner som
na far ut tänderna när man kör över en ojämnhet. Alltså så fjäderförspänning och det fin s fjädrar som är linjära eller
optimerar man en gatbil för komfort och funktion framför progressiva. Det är viktigt att fjäderns hårdhet är anpassad för
­prestanda. bilens vikt och användningsområde. Om den är för mjuk kom-
mer bilen att niga, rolla och flytta mycket vikt åt olika håll när
En racebil körs över en jämn asfalt och komfort är av sekun- man kör. Om den är för hård kommer lastkrafterna att hamna
där betydelse men man kan ändå inte sänka den hur långt som i däcken istället och däck är inga bra stötdämpare.
helst då fjädring och stötdämpare inte längre kan arbeta opti-
malt och detta för oss in på mekaniskt grepp. Aerodynamiskt En dämpare innehåller hydralolja som inte är komprimerbar
grepp ökar i effekt med hastigheten medan mekaniskt grepp och dessutom ofta en inert gas (kväve) för att hantera tempera-
alltid används oavsett hastighet. turväxlingar och ge lite flex i lösningen. Är den fullt justerbar
så kan man ställa in ”Fast” och ”Slow” rebound och ”Fast” och
Varför har man då fjädrar och stötdämpare i en bil, vad gör ”Slow” compression. Dämparen fungerar så att den har dels
de och hur justerar man dem? ett antal direktkopplade kanaler som leder oljan förbi kolven
som genererar själva dämpningen och en shimsstack som ock-
Fjädern är den komponent som håller bilen uppe från mar- så kan leda förbi oljan.
ken. Om avståndet mellan marken och bilen är för lågt har
fjädern ingen fjädringsväg och bilen blir helt stum. I det fal- Kompressionen (compression) bestämmer hur fort dämparen
let så flyttas fjädringsegenskaperna från bilen till däcken som tillåter att fjädern rör sig nedåt. Returen (rebound) bestämmer
får agera fjäder istället. Fjädern gör att bilens hjul kan röra sig hur fort dämparen tillåter att fjädern rör sig uppåt. Som exempel,
individuellt upp och ner när marken är ojämn och hanterar om man skulle skruva upp (öppna) kompressionen och skruva
också lastkrafterna när bilen bromsar eller accelererar (framåt/ igen (stänga) returen så skulle bilen sjunka ner ganska fort när
bakåt) samt i sidled när bilen svänger (vänster/höger). den passerar en grop och sedan sakta resa sig upp igen. Om
man då kör över flera ojämnheter i rad så kommer fjädringen
Om bilen bara stod på fjädrar utan dämpare så skulle den att packa ihop sig mer och mer och till slut stå på bumpstoppen,
få en gungande rörelse varje gång den passerade en ojämnhet med andra ord bilen blir helt stum och kan inte fjädra längre.
och för att hantera detta så har man stötdämpare.

Stötdämparen har som uppgift att bestämma hastigheten
som fjädern rör sig med. Med andra ord istället för att bilen
gungar tio gånger i en minskande rörelse i fem sekunder när

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 61

”Slow” justeringen bestämmer hur snabbt fjädern får röra sig • Så mjuka fjädrar som möjligt bak för att ge bästa
när man gör en större och långsammare rörelse som en in- fäste under inbromsning och acceleration
bromsning eller en sväng. ”Fast” justeringen bestämmer hur fjä- • Så mjuka dämpare som möjligt fram för bästa
dern får röra sig när man passerar något med en hög impuls som grepp i framhjulen i kurva
en grop eller ojämnhet i marken. Det har alltså inte med hur fort • Så hårda dämpare som möjligt bak för bästa sta
man kör att göra utan med hur snabb fjädringsrörelsen är. bilitet i högfartskurvor
• Så hård krängningshämmare som möjligt fram
På en gatbil så vill man att bilen skall kunna hantera alla un- för bästa stabilitet in i kurvor
derlag från nylagd asfalt till grus och trädrötter och då behövs • Så mjuk krängningshämmare som möjligt bak
bra med markfrigång och en relativt mjuk fjädring/dämpare så för bästa acceleration ut ur kurvor
att man inte bryter ryggen när man kör i ett potthål. Hur det hänger ihop:
1. Fjädringen bestämmer den mekaniska balansen
På en racebil så justerar man in fjädrar och dämpare och ride mellan fram och bak och när man bromsar in till
height (avstånd till marken) så att bilen är så låg som möjligt en kurva så lastas framfjädrarna med vikt medan
och där bilen fortfarande kan hantera de eventuella ojämnhe- bakfjädrarna avlastas. Dämparna ser till att rörel-
ter (kurbs) man vill ta sig över och så att fjädringen hanterar sen sker kontrollerat.
lastkrafterna och inte däcken. 2. När bilen går in i kurvan så lastas vikt på ytterfjädrarna
medan innerfjädrarna avlastas och återigen så ser
Krängingshämmarna spelar kanske inte så stor roll på en gat- dämparna till att viktförflyttningen sker kontrollerat.
bil förutom att det är bra att de fin s. På en racebil så ger en hård 3. När bilen har passerat första insvängning och går
främre krängingshämmare en snabbstyrd bil och en mjuk bakre igenom kurvan så ser krängningshämmarna till att
krängningshämmare ger bra grepp i accelerationen ut ut kurvor. ytterdäcken inte överlastas och att det fin s tryck
Varför gör man då inställningar på en racebil och fin s det en kvar på innerdäcken när chassiet har stabiliserat sig.
optimal kombination? Svaret är som vanligt nej. Det hand- 4. När bilen når utgången på kurvan så överförs
lar om att ge bilen en balans mellan överstyrning (bakhjulen energin tillbaka till fjädrarna från krängnings-
kommer ut under sväng) och understyrning (bilen plogar in i hämmarna och dämparna ser ännu en gång till
sväng) som just den föraren känner sig trygg med. Man letar att det sker kontrollerat.
alltså efter den inställning som ger föraren mest förtroende att 5. När man sedan accelererar fullt ut ur kurvan så
köra bilen på gränsen och då dessutom den körstil som tar in flyttas vikten till bakfjädringen som ser till att
däcken i rätt temperaturområde där de fungerar optimalt och ”sätta sig” så att däcken får maximalt med fäste.
genererar mest grepp. Hur svårt kan det vara?
Generellt så är en ideal setup för en racebil: Det fin s väl en anledning till att 90% av tiden hos raceingen-
• Så mycket bakvinge som möjligt utan att förstöra jörerna går åt till att skruva på inställningarna på bilen. Det
toppfarten fin s några saker till man gör på en racebil och det är att väl-
• Så mycket framvinge som möjligt som balanserar ja utväxling så det passar banan, välja gummiblandning efter
bakvingen väder och typ av race och att justera hjulvinklarna (camber,
• Så låg ride height som möjligt där fjädringen fort- caster och toe) men det är material till en annan artikel.
farande kan arbeta
• Så hårda fjädrar som möjligt fram för att ge snabb
styrrespons

62 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

VÄLKOMMEN TILL
MANTORP PARK OCH
KLUBBMÄSTERSKAPET 2019

10 – 11 AUGUSTI

Helgens aktiviteter är en meny där du kan välja och vraka
bland ett antal olika aktiviteter

• PROVA PÅ BANKÖRNING – Upplev känslan av att köra på en riktig bana. Prova din sportbil med
instruktör om du önskar. Körning på lördag, i mån av tid även Söndag.

• TIME ATTACK kör på banan utan att ha bilar runt dig , passar alla från förstagångsåkare till den
erfarne banåkaren

• BANRACING – Tävling i klasser Oldies, >500 hk, 501-600 hk, 601+ hk. Kval efter time attack proce-
dur (Alla C4 original bilar klassar vi som Oldies ) se reglerna

• PROVA PÅ DRAGRACING – Prova 5 repor . Körning på lördag ,i mån av tid även Söndag

• DRAGRACING – Testa din bils acceleration på 402 meter, du får tiden svart på vitt.Välj på fri trä-
ning och/eller tävla i Bracket eller snabbaste bil.

• KLUBBMÄSTERSKAPET – Avgörs i både dragracing och banracing enl. nedan

• MÄSTERSKAPSPUBLIK – kom och var med på plats när årets händelse på Mantorp går av stapeln.
Upplev stämningen, umgås, beundra bilarna, kanske åka med som medpassagerare.Varför inte
ordna en distriktscruising till Mantorp.

• MEDPASSAGERARE – du kan få åka med som passagerare under träning (har du inte licens så
måste du lösa en engångslicens och klädsel gäller samma som för förare.

• MILJÖ – vi vill att alla deltagare använder pressening under sina bilar och att ni tänker på ev. spill

Läs mer och anmäl dig på clubcorvette.se 63

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

REPORTAGE

Israelsson Tours
– Final Edition

Den sjunde upplagan av Israelsson Tours skulle – liksom nu
Corvette C7 – bli Final Edition. Målet för årets resa var

Glasriket med Kosta i centrum. 42 personer i 22 bilar deltog.

Text & foto: Kenneth Nordström

64 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

Starten var torsdagen den 30 maj 2019 förlagd till En resa med Corvetteägare får ju inte enbart innehålla mat,
Våtsjön (mellan Karlskoga och Örebro). I år gjorde spa, kultur och mer mat utan det måste ju vara bilar också.
också platsen skäl för sitt namn. Det var vått, men inte Lördagen började därför med besök hos Vettesmåland där
mindre glädje hos deltagarna. Vi hade ända sedan jul Conny och Jörgen tog emot oss med öppna armar (och natur-
längtat till denna tur. Vid första paus besöktes Gate ligtvis mer fika). Men wow vilka fi a bilar som fanns här och
Bisonfarm i närheten av Hjo. Här fin s 140 djur och vi bör- på några håll räknades det på mellanpriser vid ett byte. Besö-
jade med sightseeing på traktorsläp i Bisonhagen. En Bison är ket kan säkert sluta med några aff rer. Eftersom deltagarna inte
en riktig best med en vikt på upp till 1 400 kg, men det fanns klarar en hel dag utan kultur styrde vi mot Astrid Lindgrens
också små gulliga kalvar. När detta var klart bjöds vi på saf- Vimmerby med platser där både Pippi och Emil (den förgröm-
tiga, härliga Bisonburgare och jordgubbar med glass. Inneha- made ungen) satt sina spår. På eftermiddagen kom vi till resans
varen berättade också Bisondjurens förfärliga historia. När den slutstation: Gränsö slott. Ett superbt ställe. 22 Corvetter par-
vite mannen kom till Nordamerika fanns det 60 miljoner djur kerades i form av en solfjäder på gräsmattan framför slottet.
på prärien. På 30 år var de i stort sett utplånade, endast 800 Efter bad och trerätters middag gavs resultatet av personalen
djur fanns kvar. Så gjorde man för att beröva indianerna deras val av fi aste bil. Liksom i fjol (i Danmark) blev det Liv Han-
livsvillkor. Fy på dig Buff lo Bill. Färden fortsatte söderut och sens fi a 67 Cabriolet som belönades med en ståtlig pokal.
till Habo kyrka. En helt unik träkyrka som har formen av en På en tredagarstur med 22 bilar går det ju inte att undvika att
katedral med väggmålningar från 1 740-talet. Dessa illustrerar något komiskt också händer (för de som inte drabbas). Kalle
tio Guds bud. Dagens slutmål var hotell Ullinge utanför Eksjö, Bothén kunde köra fler kilometer med bilnycklarna på taket
vackert beläget vid sjön Södra Wixen. innan dessa trillade av och det blev tvärstopp. Som tur var fi k
han hjälp att leta efter nycklarna och tröstades med Lille Skutt
På fredag morgon var allt regn borta och en skön dag inled- priset. Aldrig förr har vi haft ett så omfattande prisbord i lot-
des med guidning genom den gamla trästaden i Eksjö. Eksjö teriet som alltid avslutar en Israelsson Tour. Förstagångsdelta-
har anor från 1300-talet och var en handelsplats där vägen mel- garen Denise Eriksson vann första pris, en Corvettetavla av vår
lan Linköping och Växjö samt från Västergötland mot Öster- medlem Sivert Björk . Därefter tog hon även andrapriset . Tala
sjökusten korsades. Än idag fin s många låga trähus bevarade. om nybörjartur.
På Lennarts konditori kunde vi också njuta av kaffe med Eksjö-
knut (en kryddig bulle med lingonsylt). Som läsarna av detta Så var det det här med Final Edition. Janne och Jeanette
reportage säkert inser avvek den rikliga tillgången på mat och Israelsson annonserade att detta var den sista resan de arrange-
fika inte heller i år från tidigare resor. Vid lunchtid nåddes rade. Fan tro´t, sa Rellingen (syftar på en replik från rollfigu en
Kosta och vi kunde checka in på fantastiska Kosta Art Hotell. doktor Relling i Henrik Ibsens teaterpjäs Vildanden från 1884).
Makalöst vacker glaskonst fanns att se (och köpa till priser som Det kanske blir en paus, men om något år är de säkert tillbaks.
motsvarar en fin Corvette C5). Speciellt Kjell Engmans alster Ingen kan motstå så många vädjanden från deltagarna. Kan
fi k många fi a omdömen. Men det fanns utmärkt fi a saker, vi hoppas på att även C7:an inte heller blir Final Edition utan
till mer rimliga priser, i de många aff rerna och vi bidrog nog kommer tillbaks? Den som lever får se.
till att dagskassorna var förstärkta denna dag.

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 65

DISTRIKT NORD VÅRMÖNSTRING
i norr 2019

Text: Peter Åström, Carin Stenvik, Patric Bergman
Foto: Catarina Åstöm

66 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

D en 18 maj hade Norra distriktet sin vårmönst- mysiga fik. Färden gick sen vidare till Western Farm.
ring. Vi kallar det vår, även om rester av snö 1999 öppnades portarna upp till vildavästernstaden i
fortfarande syntes här och var. Boden. Brolle har bl.a.deltagit i en av många krogs-
hower under årens lopp på WF. Kanske inte så konstigt
I år, liksom ifjol, slog vi oss ihop med Mustangklubben. eftersom Brolle kommer från Inbyn utanför Boden.  Vi
Nytt för i år var ett spel som heter Poker run. Patric drog vidare från WF via byar som Skogså och Smeds-
Bergman o Lars Sjöberg höll i detta. Det går ut på att byn för att slutligen landa på Brändö konferens som
deltagarna ska dra ett spelkort vid 5 olika stationer. ligger vid havet. Egentligen är denna anläggning
Valören på kortet stämplas på ett startkort som köps stängd hela maj månad, men ett så pass stort,  sällskap
vid starten. Vid målgången samlas de fullstämplade (65 pers) med så många vackra bilar kunde dom inte
startkorten in och den som har samlat ihop bästa neka.  Vi åt en härlig måltid ute i det strålande vädret.
pokerhanden under turen vinner första pris vid den Efter mat o kaffe blev det dags att kora segraren i Poker
gemensamma prisutdelningen. run. Ulrika Lundmark lyckades få en triss och det räckte
för att ta hem segern. Ulrika fick 2 750 kronor och lika
Vi utgick från Biltema i Luleå och körde sedan södra mycket gick till Barncancerfonden.
sidan till Boden för traditionellt fika på Ruter Retro Café.
Lite vemodigt att detta fantastiska café ska läggas ner Många glada ansikten på denna trevliga vårträff, allra
till hösten. Vi har haft så många trevliga träffar på detta gladast var nog ändå Ulrika.

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 67



EN LEGEND
ÅTERVÄNDER.

”Spagettiracer”

EN LEGEND ÅTERVÄNDER TILL HEDIN BIL.

Nya Corvette Grand Sport rullar in. Nu återvänder legenden Corvette Grand Sport från 1963 till våra bilhallar. Bilens hjärta är en
LT1 racingmotor (6,2 L V8) . Som bygger på legendarisk ingenjörskonst och “Corvette DNA”. Bilens lättvikts chassi är genomtänkt i minsta detalj.

Medlems pris från 880,000:-

CORVETTE GRAND SPORT

Boka en provkörning redan nu hos din Chevrolet Partner:

1 Endast med tillval S07 prestanda paket och automatisk växellåda. Bränsleförbrukning: stad / landsväg / kombinerat (l / 100 km): 19,5-19,2 / 8,3-8,2 / 12,4-12,3; C02-utsläppen
kombinerat: 284-282 g / km (GEM VO [EG] nr 715/2007 ..). Fordonet som visas är enbart för illustrativt syfte och kan innehålla utrustningsvarianter.
De europeiska Fordonsspecifikationerna kan skilja sig från dem i displayen.

DISTRIKT DALARNA/GÄVLEBORG BESÖK HOS PWR RACING

Text & foto: Benny Eriksson

Ett racingteam som håller världsklass i lilla
Vikmanshyttan, det måste vara helt unikt.
Det började med att racingföraren Daniel Haglöf,
ursprungligen från Borlänge pratade med chefen för
CTEK, Jon Lind om vad dom kunde göra med tomma
lokaler från den svunna stålindustriepoken i Vikmans-
hyttan. Visserligen hade efter att stålet kom bort på
slutet av sjuttiotalet varit både tillverkning av elprylar
och ett tryckeri i lokalerna, men nu var de åter tomma.
Daniel kom med förslaget att här kunde dom skapa en
verkstad för att bygga och serva racingbilar. Sagt och
gjort, så blev det.

70 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

Härifrån utgår man med ett antal bilar av märket Cupra kalen i vintras. Jimmy som har Gokarthallen med sin
som är prestandamärket hos Seat. Efter att i flera år tvåvåningsbana kunde ordna besöket hos PWR. Det
varit framgångsrika i svenska klassen STCC har det i var Lars Haglöf som tog emot oss och berättade om
år övergått i klassenTCR Scandinavia och för övriga verksamheten med den glöd som bara kan komma
världen FIA WTCR. En av förarna är Peter ”Poker” Wal- från en entusiastisk motormänniska. Stort tack till Lars.
lenberg. Med sitt stora bilintresse kan man tro att han Lokalerna var pedantiskt rena och ljust färgsatta. Alla
bidrar med sina initialer i teamets namn, men så är det ville ha dessa hemma på gården. Några mekaniker
inte utan PWR står för Power. En annan förare är Mika- höll på att justera och trimma in en Cupra som snart
ela Åhlin-Kottulinsky som förra året var första kvinnliga skulle ut och kämpa om medaljerna. Riktigt intressant
segraren i ett STCC lopp. Även i år har framgångarna att se alla detaljer under huv och kaross. Lars visade
fortsatt med vinst för Mikaela. På det internationella också en bil som ser ut som en Cupra men som döpts
planet så har Daniel stora framgångar nu sist i Ungern till PWR 001 och har elmotorer på över 600 hkr. Är det
(april 2019) med en fin pallplats. detta vi får se i framtiden? Går säkert att köra lika fort
om inte ännu fortare. Det riktiga motorljudet blir svårt
För vår del i CCS som kör i ett annat tempo kom frågan att njuta av men det går kanske att lägga på något
om ett studiebesök upp när vi körde gokart i grannlo- elektroniskt V8-ljud från en Corvette?

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 71

DISTRIKT DALARNA/GÄVLEBORG OCKELBOTRÄFFEN
SAMLADE
36 CORVETTER

Text & foto: Susanne och Krister Larsson

För 14:e året i rad arrangerades Ockelboträffen av Krister Åter i Ockelbo parkerades bilarna omsorgsfullt på
och Susanne Larsson. Efter den sedvanliga samlingen gräsmattan utanför äldreboendet som är vackert
vid OK cruisade gänget till Jädraås herrgård på slingriga beläget vid Bysjön. I boendets rymliga samlingslokal
asfalterade småvägar. Framme i den idylliska byn möttes serverades det hemlagad god lunch som följdes av det
vi av värdinnan för vandrarhemmet som ställt i ordning sedvanliga lotteriet med åror. De lyckligt lottade fick
ett lockande fikabord med hembakat och smörgåsar. ta emot fina priser som Krister delade ut.Tanken med
att förlägga bilträffen vid äldreboendet var att de äldre
Kaffet intogs i trädgården där vi fick njuta och koppla generationerna också skulle få glädjas åt de blänkande
av till fågelkvitter vid utsikten vid sjön och sedan ming- Corvetterna.
lades det glatt bland Corvetterna innan vi for vidare på
ytterligare fem mils cruising. Tack vare alla trevliga medlemmar som kom så blev
det en mycket lyckad träff.

72 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

KVÄLLSTRÄFF TILL STAKHEDEN

Text & foto: Anders Malmström

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 Onsdag den 8 maj 2019.

Vi utgick från Borlänge för vidare körning till
Nyhammar och Stakhedens plantskola.

Vi blev 5 st. bilar i det kalla vädret med snön
hängande i luften. Innan vi var framme hade
molnen skingrats och solen sken från en klarblå
himmel, så det var vackra vyer efter vägen runt
sjöarna Björken och Bysjön i Grangärde.

Vi togs emot av platschef Peter Forsberg som
höll en information om plantskolans utveckling
sedan starten 1958.

Stakhedens plantskola odlar gran och tallplantor
till skogsägare för utplantering. 1958 på friland
för att idag utökats till 9 st växthus på 25 x 100
meter och en produktion av 27 miljoner plantor.
Under några år på 90-talet odlades även gurka på
en del av anläggningen. År 2004 blev plantskolan
ett dotterbolag till Sveaskog.

Intressant att höra hur man kan påverka plantor-
nas tillväxt med värme och kyla och att mörk-
lägga hela växthus.

Efter information och kaffe med smörgåsar gick
vi en rundtur på anläggningen och fick se plan-
teringslinjen där fröna hamnade i kasetter för
tillväxt. Sedan fryses de in och levereras under
nästa vår.

Innan vi skiljdes åt för kvällen värmde vi oss med
en påtår i plantskolans matsal, för det var en
kylig vårkväll.

73

DISTRIKT MÄLARDALEN

Text: Arne Nilsson
Foto: Samuel Cedermyr

74 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

Så var det dags igen. Årets första
stora träff i Mälardalen. Vädret i April
hade ju blivit riktigt bra men maj
inleddes med kallt och ruggigt så
jag kollade väderrapporten varje dag
under veckan. På lördagen blev det
fantastiskt väder, sol, några moln samt
ljumma vindar. Det blev nästan fullt
med Corvetter på gräsmattorna utan-
för slottet. Mingel med gamla och nya
vänner före lunchen och mer mingel
efter lunchen. Lunchen var som vanligt
mycket god och vällagad, kalvhögrev
med potatismos och lite annat. Köttet
var mört och det nästan smälte i mun.
Sen en liten kaka, eller två, till kaffet.
All heder åt personalen.

När vi gick ut i solen igen var det efter
att tag dags att kora finaste bil. Nu
var det uppåt 150 bilar på gräsmattan
framför slottet men de flesta sökte
sig uppåt, mot de äldre bilarna. Flest
personer ställde sig vid Janne Rund-
ströms blå 67:a. I perfekt originalskick,
som ny. Den tillhör den unika skaran
smallblock 67:or som fick en bigblock
huv direkt från fabrik. Detta eftersom
någon hade schabblat vid tillverkning
av smallblockhuvar i februari 1967.
Inte kunde man stoppa produktionen
pga en sån detalj. Janne fick en pokal
samt en check i Corvetteshopen som
Racingsektionen skänkt.

På hemvägen slog vädret om när vi
närmade oss Stockholm. En kraftig
regnskur gjorde att bilen fick tvättas
ordentligt när jag kom hem. Så nu är
den blank och fin igen.

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 75

76 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 77

78 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

CORVETTEKLUBBAR I USA

Text & foto: Anna & Rolf Weinzierl

Under vår årliga USA-resa träffa-
de vi våra kära vänner John Duffy
i LakeTahoe Corvettes och John
Thompson Northern Colorado
Corvettes.

Båda har varit på våra sommar-
möten i Sverige. Vi överlämnade
standar från Club Corwtte Sweden
vilket uppskattades mycket

Den korta är John Duffy och den
långa är John Thompson
Anna & Rolf Weinzierl  medl.725

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 79

DISTRIKT ÖST

HÖSTTUR

Av alla uppskattade utflykter i Östs kalender är en höjdpunkt Höstturen.
En tredagars utflykt med utrymme för ett bredare program än som oftast,
mål med bilteman. Det finns också tid att fördjupa kontakterna med del-

tagande Corvettevänner. Höstturen för året var förlagd till Enköpings-
trakten. Arrangörer: Lina Bingefors och Micke Walhkvist.

Text: Elsmari Gottfridsson och Sune Larsson

80 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

DAG 1.

Strängnäs – Mell´s – Enköping

Tema: Bilar

Förväntningarna var högt ställda hos besättningen i de 12 Corvet-
ter som sammanstrålade i Strängnäs vid lunchtid fredagen den
14 september. Alla undrade om det skulle gå att toppa tidigare års
förträffliga arrangemang. Var det ens möjligt.

Lina och Micke såg ändå lugna och oberörda ut och inledde med
att hälsa alla välkomna och informerade om dagens upplägg. Vi
skulle ta oss till Enköping och hotell Park Astoria som skulle utgöra
vårt basläger för helgen. Som vanligt delades köranvisningar ut
som inte bara innehöll beskrivningar av vägval utan också intres-
sant information om det vi passerade, byggnader, historiska
händelser, industrihistoria, kända personer, ortsnamns ursprung,
kyrkohistoria, utflyktstips, dramatiska händelser m.m., m.m. Allt
detta gjorde att resan fick en extra dimension, som en guidad tur
genom landskapet. En upplevelse utöver det vanliga.

Vi startade med en bit motorväg. Bara för att Vettarna skulle
få rasta av sig inför den lugnare takten på de kommande små-
vägarna.

Dagens första stopp var försiktigtvis Mel´s bilgarage i Enköping.
En trygg och välkänd inledningsaktivitet. Våra utflykter brukar ju
mestadels ha bilanknytning med besök på bilmuseer, bilgarage,
bilsportanläggningar och liknande. Mel´s var en stor fin anlägg-
ning med många läckra entusiastbilar till försäljning men bara en
Corvette, en C4:a. Vi fikade, åt Leksandsglass, minglade och njöt
av bilutställningen. De flesta nöjde sig med en tvåkulorsglass men
det fanns en meny med spännande saker att välja på. Vad sägs om
en Split Corvette eller värstingen Big Block som bestod av 20 kulor
med grädde och topping.

Efter inkvartering på hotellet åt vi en god hamburgare med till-
behör som serverades i en trendig liten trälåda. Vi funderade lite
kring hur diskningen av lådorns gick till.

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 81

82 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 DAG 2.

Enköping – Ängelsberg – Måns Ols – Sala Silvergruva –
Enköping

Tema: Svensk industrihistoria

Oljeön i Ängelsberg
Vi parkerade våra bilar vid Ängelsbergs Station och överfarten till
Oljeön skedde med färjan Petrolia. Kaptenen Jan-Gunnar Berggren
hade en gedigen säkerhetsgenomgång för oss innan han kastade
loss och säkert lotsade oss på den 294 meter långa färden.

Tryggt ilandsatta blev vi guidade av Gudrun Söderberg som
kunnigt och entusiastiskt berättade om verksamheten på Oljeön.
Historien om Oljeön i Ängelsberg är historien om August Ålund, en
entreprenör med en osannolikt galen idé. Han ville raffinera olja i
Bergslagen fjärran från oljekällor, experthjälp och kommunikatio-
ner. Efter en tid av exprimenterande med oljor som ledde till explo-
sioner och misslyckanden byggde han sin fabrik på Oljeön 1875.
Under 50 år försåg Engelsbergs Oljefabrik de svenska hushållen
och industrin med lysolja, fotogen och allehanda fetter. Kvar som
en monument över hans uppfinningsrikedom och pionjäranda står
idag världens äldsta bevarade oljeraffinaderi. Ensamt i sitt slag.

Åter på fastlandet for vi vidare och strax efter Ängelsberg passe-
rade vi Västerfärnebo där den stora skogsbranden rasade 2014.
Totalat brann 13 800 ha skog. Förödelsen är ännu märkbar. Natu-
ren tar tid på sig att läka. Anmärkningsvärt var att mitt i förödelsen
stod två intakta till synes oskadade hus.

Måns Ols
Måns Olsson var namnet på en dammvakt som bodde vid sjön
Långforsens strand på 1600-talet. Han grundade den första krog-
rörelsen på platsen. Vi åt en god lunch hos hans nuvarande efter-
trädare. Värdshuset har fortfarande namnet Måns Ols och området
runt omkring har byggts ut till Salas största rekreationsområde.

Sala Silvergruva
Sala Silvergruva var en spännande upplevelse med besök i en för
nutidsmänniskor ofattbar arbetsmiljö. Gruvan var i drift från 1400-
talet till 1962. Gruvans djup är mer än 300 meter med en längd av
orter och rum på 20 km.Totalt utvanns 450 ton silver och 40 000
ton bly. Numera utgör gruvan en turistattraktion. Men det pågår
ständigt provborrningar efter flera fyndigheter.

Vi gick/klättrade en guidad tur ned i gruvan till 65 meters djup. Det
har alltid berättats om övernaturliga väsen i gruvan. Bergsfrun
var den mest kända och allestädes närvarande. Hon styrde över
fyndigheter och olyckor i gruvan. Bergsfrun var klädd i vitt säger de
få som sett henne. Det är många fler som hört hennes ekande rop
i gruvan. Det gällde att hålla sig väl med henne. Alla som gick ned
i gruvan måste knacka tre gånger i bergsväggen för att anmäla sin
ankomst. Så även vi. För att inte förarga Bergsfrun blev vi också
uppmanade att inte vissla, svära eller spotta när vi var i gruvan. Att
bryta mot dessa regler kunde få oanade konsekvenser enligt sägner
och berättelser av de många arbetare som drabbats.

Första etappen på 40 meter var förhållandevis lättforcerad. Gjutna
trappor och elupplyst. Allt iordningställt för det tillfälle då Majestä-
tet Gustav V besökte gruvan. Resten av klättringen blev successivt
tuffare. Sista biten fram till hissen fick vi ta oss fram på samma
underlag som de som jobbat i gruvan använt. På en obehandlad
sluttande botten av sten, lera och vatten. Vi fick låna ficklampor som
tur var och det kändes skönt att få åka hiss upp till dagsljuset igen.

Åter på hotellet väntade en trerättersmiddag. Det kändes som om
vi förtjänat den efter den strapatsrika dagen.

83

84 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 DAG 3.

Enköping - Stora Rickebyhällen - Bålsta - Drottningholm

Tema: Konst, kultur och arkitektur

Stora Rickebyhällen
Vi startade konstupplevelsen genom att ta sats så långt bakåt i
tiden som det är möjligt att hitta konst i Sverige. Vid Stora Ricke-
byhällen fanns en mängd hällristningar från bronsåldern att se på
ett berg. På den tiden var det bara berget som stack upp ur vattnet.
De omgivande, idag bördiga dalarna, var havsbotten. För att rista
i hällen eller offra i någon av de 94 skålgroparna måste man ta
sig dit med båt. Vi studerade och funderade på vad ristningarna
betydde. Hur tänkte de? Vad ville de förmedla? Bl.a. fanns där 115
fotavtryck. Några enskilt och andra i grupp. På ett ställe fanns 2 + 2
större fotavtryck tillsammans med 2 + 2 mindre. En hälsning till oss
från en bronsåldersfamilj?

Bålsta
Vi for till Bålsta och gjorde ett rejält hopp i konsthistorien på cirka
3000 år. Från hällristningar av okända konstnärer till Lasse Åberg
en nu aktiv konstnär, designer, filmregissör, musiker och skåde-
spelare. Vi besökte hans MUSeum. Det är ett seriemuseum inrymt
i en gammal lada. Där finns bl.a. en av världens främsta samlingar
av Disneyföremål främst från 1928 – 1938. Interiörer och kostymer
från Lasses filmer finns utställda.

Lasse välkomnade oss själv och överraskade oss med var sin sig-
nerad tavla som vi fick i present.

Drottningholms Slott
Vi avslutade Höstturen med lunch och guidad visning av Drott-
ningsholms Slott. Lunchen bestod av äktsvensk husmanskost:
köttbullar, potatismos, gräddsås och lingon.

På Lovön i Mälaren ligger det kungliga slottet och världsarvet som
är en stor turistattraktion med 700 000 besökare per år i park och
byggnader. Det är också permanent bostad åt kung Carl XVI Gus-
taf och drottning Silvia.

Konsthistoriskt innebar det att vi gjorde ett tidshopp igen, nu till-
baka till 1600-talet. Drottningholm är vårt bäst bevarade kungliga
slott uppfört på 1600-talet och det är även representativt för all
europeisk kunglig arkitektur från den tiden. Slottet byggdes av
NicodemusTessin d.ä. på uppdrag av drottning Hedvig Eleonora.
På 1700-talet satte drottning Lovisa Ulrika och arkitekten Carl Hår-
leman sin prägel på slottet.

Efter denna överdådiga barock- och rokokodos av konst, arkitektur,
möbler, tapeter, skulpturer och trädgård var vi till brädden fyllda
av intryck och upplevelser. Dags att rulla hemåt till vardagen igen

Ett stortTACK till Lina och Micke!

Ja, hur var det nu med de inledande stora förväntningarna på
årets Hösttur.Toppade eller floppade årets upplaga? Av alla
nöjda kommentarer vi hört under resans gång är vi benägna att
ge omdömet ”toppade”. Vägvalet, den vackra naturen, de noga
utvalda och varierande besöken/upplevelserna, den goda maten,
den glada stämningen, det enorma researcharbetet till guideinfor-
mationen…

Ser fram mot 2019 års Hösttur:Till arrangörerna: Känn ingen press
eller prestationsångest ;)

85

DISTRIKT ÖST

SOPPATRÄFF PÅ

Text: Elsmari Gottfridsson Foto: Erica Danielsson

86 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 Sista dagen i mars 2019 var söndagen den 31. Det var
dagen för årets första Corvettemöte i det Östra distrik-
tet.Träffen ägde traditionsenligt rum i Riverside Garage
i Nyköping. Vi for från Norrköping över Kvarsebo. Snön
dalade sagolikt vackert i flingor som var 2 - 3 cm i dia-
meter. Det var snarare en känsla av att vara på väg till
ett julbord än till en vårupptakt. Snötäcket låg decime-
terdjupt. Corvette som bilval var uteslutet. För nästan
alla. Vi såg dock en Corvette på parkeringen. Oklart hur
den kommit dit. Den var inte utrustad med vinterhjul i
alla fall.

Just det här första mötet brukar vara något alldeles sär-
skilt speciellt. Här finns en känsla av förväntan inför den
nya säsongen med alla kommande möten.
CCS Östs ”aktivitets-bucketlist” för år 2019 ligger
obockad framför oss. Våra suveräna kontaktpersoner har
som vanligt planerat många intressanta utflykter. De är
guldkorn i vardagen som vi har att se fram emot.

Riverside Garage är perfekt utformat för att förvara,
meka och fixa med bilar i. Men framför allt är lokalen
som av en händelse även utmärkt att äta och umgås i.
Ett långbord stod dukat för oss i mittgången. På båda
sidor fanns bilarna att beundra och samtala om. Vilken
restaurang kan erbjuda en bättre utsikt?

Vi bjöds på en het värmande och god gulaschsoppa.
Perfekt denna kalla vår/vinterdag.

Utöver Corvetter fanns en mångfald fina bilar att njuta
av. För att bara nämna några stod framför oss Anette
och Jan Inge Larssons gröna Ford 37:a.
Den använde dåvarande ägaren Cornelis Vreeswijk som
turnébil på 50- och 60-talet. Den unika bilen har presen-
terats i tidningen Nostalgia och har prytt dess omslag.

På motsatta sidan beundradesYvonne och Hasse
Kjellins svarta Dodge Viper. Helt i original. Det berätta-
des vid bordet att bilmärket Viper började byggas lite i
lönndom i Chryslerfabriken efter principen ”man tager
vad man haver”. När de kom till motorn fanns det egent-
ligen inget passande. Det enda som stod till buds var en
lastbilsmotor. Den fick det bli och på den vägen är det
fortfarande. Det har ju visat sig vara ett framgångsrikt
koncept.

Vipers logotype är en huggorm (Vipera latin för hugg-
orm).Ytterligare en kuriosadetalj på bilen är registre-
ringsskylten SSSSSS, som representerar väsandet av
en huggorm. Innan vi lämnar garaget fick vi en demo
av motorljudet. Wow!!! Inte påminde det om en orms
diskreta väsande i alla fall.

Efter soppan arrangerades en sedvanlig, klurig tipstäv-
ling som lotsade oss runt i garaget. Dels passade vi på
att kolla in bilarna vi passerade lite mera i närbild, dels
försökte vi svara på kluriga frågor. Bäst lyckades Gunnel
och Stellan Bodefalk som hade flest rätt. Sponsorer till
det rikliga prisbordet var AD bildelar och AffeThorell.

Ett stort tack till arrangörerna Louise och Christer Len-
nartsson för ett, som vanligt, trevligt och väl genomfört
möte. Vi kommer gärna igen nästa år och nästa och ...

87

DISTRIKT SYDÖST

VÅRMÖNSTRINGEN
2019 I SYDÖST

Text & foto: Thomas & Tina

88 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 Vi var 31 corvetter som samlades på Biltema i
Växjö i ett kyligt vårväder och färden gick mot
minivärlden i Ljungby, en runda på ca 8 mil.
Där fikade vi och fick en rundtur bland uppbygg-
da tågbanor både stora och mindre. Uppbyggda
scener med tennfigurer av kända slag ifrån olika
krig fanns. Det fanns även en privat samling
med smurf figurer.
Nu hade solen börjat att värma så många av oss
passade på att cabba ner våra bilar när vi körde
vidare till Bolmen Fisk för lunch bestående av
varmrökt lax.
Dagen avslutades vid ca 15.00 med hej o tack,
vi ses snart igen!
Thomas &Tina

89

DISTRIKT SYDÖST

FILMVISNINGEN
I GRÖNSKÅRA

lördagen den 30 mars

Text & foto: Ingemo och Anders Sandin

Filmvisningen hos bröderna i Grönskåra har blivit en
tradition som det inte finns någon anledning att frångå.
Varför ska man ändra på ett vinnande koncept kan man
ju fråga sig.
Information, kolla på filmerna samt det bästa av allt
nämligen minglet genomfördes som vanligt som en
mycket trevlig start på bilåret. Glömde bort att vi ju
faktiskt har haft några vintermiddagar före detta, även
dessa blev ju som vanligt lyckade.
Dagen flöt på i rasande fart så efter att magen fått sitt så
började det nalkas att skiljas åt.
Jag undrar om skvallret som hördes lite överallt hade
någon som helst sanningshalt eller var det bara skvaller
och inget annat.

Ingemo och Anders tackar alla deltagarna för en
trevlig dag.

90 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

NYA MEDLEMMAR

Tex & foto: Ingemo och Anders Sandin

Bland det trevligaste i klubben är ju att få nya bekanta
med samma intresse (sjuka) för en egentligen ganska
opraktisk bil med en ”onödigt” stor motor.

Två nyligen tillkomna kamrater i distriktet är Cathrine och
Peter Ström som är boendes i den småländska metropo-
len Hultsfred.

Som så många andra så kom inköpet av deras fina röda
C6 cab när deras två barn nu blivit vuxna och är utflugna.

Corvetten inköptes under 2018 hos Vette Småland av de
inte helt okända bröderna Israelsson i Grönskåra. I och
med detta så fullbordades det tidigare allmänna intresset
för bilar och motorcyklar.

Ägarskapet av en Corvette fullbordades i mars 2019 med
ett medlemskap i CCS (självklart). Det kanske även ska
påpekas att både inköp och medlemskap till viss del är ett
resultat av en bekant som av en ren tillfällighet råkar äga
en corvette och självklart klubbmedlem.

Vi hälsar i och med detta Cathrine och Peter varmt väl-
komna till gemenskapen i klubben. Håll bilen fulltankad
eftersom det går åt mycket bensin för att ta sig runt på
alla de träffar som erbjuds.

Alla priser är inkl moms!

5.995 kr 14.990 kr
artnr 86809 artnr 496471

KAMPANJ KAMPANJ

2.770 kr 3.995 kr

ord.pris 3.369kr ord.pris 4.997kr
artnr 496487 artnr 497380
KA M P A NJ
KA M P A NJ
2.464 kr
YOUTUBE FILM KAMPANJ artnr 497701NYHET

2.995 kr

ord.pris 3.995kr
artnr 89292

KA M P A NJ

NYHET

1.495 kr
artnr 497214

Gustaf E Bil i Skövde hjälper dig med ett enkelt NYHET
bilägande när kravet på kvalitet är högt.

• Auktoriserad verkstad • Skadeverkstad KAMPANJ
• Rätt utrustning • Reservdelar
• Engagerad personal 23.900 kr
ord.pris 31.940 kr
artnr 484873

KA M P A NJ

11.999 kr
artnr 497849

För oss som älskar bilar! Med reservation för prisförändringar, slutförsäljning och feltryck.

Kaplansgatan 34, Skövde • Tel 0500-44 48 44 • www.gustafebil.se Webshop verktygsboden.se Ordertelefon 033-20 26 50 E-post [email protected]

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 Butik i Borås Källbäcksrydsgatan 1, Tel. 033-15 72 75

91

DISTRIKT SYDÖST Hälsningar från

VECKOTRÄFFARNA
I SYDÖST – våren 2019

92 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 93

DISTRIKT SYDÖST FUNKTIONÄRERNA
I SYDÖST

Ingemo och Anders som nu är avgående
har varit distriktsansvariga i sydöst sedan
fem år tillbaka.
2004 så blev det efter ca 20 år på motorcykel en tur till
Grönskåra för att kolla på Corvetter och det gick snabbt
att besluta oss för en 99.a coupe.

Före motorcyklarna så fanns det i lite yngre år redan
då ett intresse för de amerikanska muskelbilarna. Några
Camaro och en hårdtrimmad 69.e Dodge Charger av-
verkades innan familjen med de kommande barnen (två
söner) satte stopp för detta. Lite mera familjeinriktade
bilar krävdes naturligtvis.

2004 inköptes som sagt en 99.e coupe och sedan har
det varit några stycken i den här ordningen, 05 cab, 72
cab, 12 GS cab, nu är det en 72.a cab igen. Vad som hän-
der framöver det kan man kanske spå i ”kristallkulan”?

Ola och Siv är sedan ett antal år de som arrange-
rar racingen i distriktet, dessutom en del annat.

Blev rekommenderad av några kompisar att gå med, då
där finns en stark gemenskap och mycket tekniskt kun-
nande.
Hur länge ccs: 18år tror jag
Varför corvetter:
Var helt insnöad på El Camino o Camaro Z28 med big-
block, men de flesta vid den tiden var rena vrak.
Kollade på Corvette istället, skulle vara C4 Coupe 1996
sista årsmodellen och absolut inte grön. Min första
Corvette blev en grön C4 coupe 1994, därefter C5 cab 02a,
C6 cab 08a och nu en C7 coupe stingray 14. Använder
C7an så mycket som möjligt, jobbpendlar med C7an
13 mil nästan varje dag och kör lite racing (runtrunt) lite
då o då. Jobbar som servicechef på ett nät bolag i södra
Sverige, ofta tillsammans med en besvärlig kille som he-
ter Murphy. Gillar motorsport i lagom dos, försöker följa
Le Mans serien där Corvette C7R tävlar.

För övrigt avskyr jag snö, skulle aldrig någonsin betala
för att åka på semester där det finns snö.

94 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 Åsa och Anders behöver väl kanske ingen
presentation men det är dessa två som via
prylshopen förser oss med allehanda mer
eller mindre ”nödvändiga” corvetteprylar!

För Åsa och Anders så är valet av Corvetter inte så konstigt.
Dom tycker att kombinationen av en prisvärd sportbil vid
inköpet i kombination med de låga driftskostnaderna står i
en klass för sig. Åsa och Anders har faktiskt två corvetter.

Vidare så tycker båda två att medlemskapet i CCS då är en
självklarhet bl.a. eftersom det har givit ett stort antal vänner.
Medlemmar i CCS sedan 2005. Motor och bilintresset är
stort så det finns även två ”Harley” i garaget. Firman ligger
i Läckeby och bor gör vi i Danerum Kåremo Familjen består
av fyra egna barn och enligt egen utsago ett oräkneligt antal
barnbarn.

Peter är sedan en tid tillbaka distriktets
”Webnisse” men han tar även på sig en del
annat när det behövs, t.ex. träffar mm.
Började åka Mc som 16 åring, en Moto Guzzi finns kvar.
I takt med ålder så ville jag ha det bekvämare därav bilåkat
istället.

Tittade faktiskt både på MG och BMW före Corvet-
terna!!!!!!!!!!!!!!!!!

Efter ett besök hos Vette Småland så blev jag frälst (på
vad vet ni ju). En 99.a C5 inhandlades med endast 800 mil
inhandlades men efter några år så byttes den mot en 2005
C6 cab som jag ännu åker i.

Jag gick med i CCS sedan 2007.

Mona och Roy har sedan några år varit våra kon-
taktpersoner i Jönköpings län,genomfört diverse
träffar,vintermiddagar,veckoträffar mm.

Roy jobbar som fibertekniker och Mona är sedan ett tag
heltidsanställd i staten, (pensionär).

Motorintresset har alltid funnits och nu sedan ett tag
sedan så har drömmen att äga en Corvette äntligen blivit
verklighet.

Första ”Vetten” blev en fin C5.a men sedan några år så
åker vi runt på träffar mm i en gul C6 coupe så mycket vi
bara hinner. Barnbarnen tar ju en del tid!

95

Tina och Thomas är representanterna i
Kronobergs län.

Thomas ochTina är bosatta i Hovmantorp så det är härifrån
som dom övervakar Kronobergs län.

En del Corvetter har det blivet under åren, en C4.a, en C5.a
och nu en blänkande svart C6.a. Vad kommer näst?

Ett tidigare muskelbilsintresse med mycket skruvande har ny
landat i den rätta tron, nämligen Corvetter.

Catarina och Tony är sedan ett litet tag kontakt-
personer i Blekinge.

Har sedan länge haft ett genuint intresse för olika fordon, bilar,
mc men även flyg. Har hör och häpna varit ägare av italienska
bilar, Alfa Romeo!!!!!!!!

De båda är bosatta i Kallinge.
Som tur är så harTony kanske lyckats överföra bilintresset på
Catarina (till del). Kanske även de tre sönerna?
Yrket som officer och flygtekniker på F17 i Kallinge ligger ju i
linje med det genuina teknikintresset.
Har varit och provåkt på ett antal racerbanor och faktiskt även
kört en riktig F1,Tacano Satos. Det ni.
Åker nu en C7. Valet av riktiga bilar (se tidigare bilägandet) och
då medlem i CCS är en oslagbar kombination.

Roland tar hand om våra kamrater på Gotland
Biltokig sedan 60.talet som startade med en Vedette (Simca)
kvaddades efter tre dagar, sedan en 56.a Plymouth som skrota-
des efter första besiktningen.

Sedan kom det obligatoriska som ju för de flesta ganska enkelt
konkurrerar ut roliga (dyra/opraktiska) bilar. Man kan säga att nu
kom livets viktigaste fas med fru, barn villa och Volvo mm.

Jobbat som byggsnickare både som egen men också som
företagare ihop med en kollega. Nu har det blivit så att bolaget
är under avveckling och mer tid för roliga bilar har infunnit sig.
Att helt och hållet utesluta amerikanskt i garaget har naturligtvis
varit svårt så ett par Cheva Starcraft har passerat revy.

Corvetteåkat blev av efter att fått provköra en kollegas 1984
C4.a, nu var det klippt, 60 års krisen var ett faktum. Jakten på en
egen ”Vette” satte igång. Efter idogt letande så inhandlades det
en 84.a C4 frånTyskland. C4.an behölls några år men tanken på
något nyare smög sig på och C4.an fick maka på sig för en C6
Cab. Den har en kompressor så resurser finns verkligen. En fin bil
som är kvar i min ägo.

96 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 Vintermiddagar och veckoträffar tar Carina
och Magnus hand om.

Carina och Magnus boendes i Växjö har sedan ett tag hand
om lite allt möjligt i Växjö med omnejd.

Bor i villa utanför Växjö och har tre vuxna utflugna barn.
Resa är ett stort intresse och hör och häpna, motorevenemang
t.ex. Daytona har varit ett av målen.

Motorintresset är inget nytt, mc-åkande har tidigare varit
vanligt förekommande på lediga stunder.

För Carina och Magnus så är ägande och körande med
Corvetten en självklarhet eftersom ju Corvetten är drömbilen.

Det verkar som att den nuvarande som hittills har varit
den enda blev det ultimata inköpet. Den har varit i deras ägo
sedan 2008.

Malin och Peter brukar ta hand om en del träffar
med övernattningar och lite annat allt möjligt.

Peter är 53 år ung. Jobbar inom byggsektorn med Byggnads-
måleri & allt inom Golvläggning . Bosatt i Rävemåla.

Första Corvetten blev en C5 Gul Cab årsmodell 2000 som
inköptes 2010 och blev då medlem i CCS för första gången.
Efter fyra tidigare corvetter så åks det idag med en 2015 Z06 Cab.

Intresset för USA bilar väcktes redan vid 14-15 års ålder och
har efter det inte släppt .

En stor del av fritiden bedrivs med jakt och då är det 2 jämt-
hundar som hjälper till. Är väl också så att säga insnöad på
fotboll och hockey (lite).

Mikael är Oldieskontakten i distriktet och då
den som försöker se till att de gamla skönhe-
terna ska lockas ut på vägarna.

Mikael är bosatt i Kalmar, jobbar som snickare.
Fritiden ägnas till stor del av det mekaniska intresset,

naturligtvis sin kära vita 70 cab som är centrum i detta. Med
gammelbilen så är det naturligt att Mikael blev den i distriktet
som ska locka ut våra fina ”gammelbilar”.

Bilåkat startade med en bubbla i ett antal år som så små-
ningom blev en 67.a Firebird som avslutades i och med inkö-
pet av den vita C.3.an 2012.

Som synes så är det ett visst intresse för ”antika” bilar.
Efter inköpet av Corvetten så var det efter ett rykte om vår fina
club naturligt att gå med i CCS.

97

DISTRIKT SYD

VÅRUTFLYKTEN 11 MAJ 2019

CCS SYD Text & foto: Lars och Vibeke Riggelsen

31 Corvetter samlas vid Netto i Hörby och alla var nöjd
med at nu var det dags for årets första Corvette utflykt i
de nypolerede Corvetter.

Härlige väge runt Hörby, mot Hässleholm, med alla
de fina vår raps gula färger och skogens frisk gröne
löv glimtede i solen. En skön runda innan vi ankom till
Flädergården och Pelargonhuset. Här var klar till vår
ankomst, med nybakte bullar och kaffe till alla, i den
fina Kaffestuga. Här dyrkes fläder och blommar, så efter
en fin beretning runt gaarden och blommarne, måsta
alla en runda i växthuset och titta på de runt 600 ulikar
färgsprakande pelargoner väldigt vackert. Sen åkte vi
en runda igen, motTyckarpgrottan, hvor vi hade booket
2 rundvisninger. Dom som ville gick under jorden, i den
kalle grottan, och fick en rigtig god guidning med his-
torie runt filminspelning, koncerter och bryllupper som
blir fixet unnar jorden. Da alla kom up igen i värmen,
samles vi vid Corvetterne och pratede en liten stund.
Lennart Larsson fortalte liten runt C7 och gear problem
med mer. Så gick turen til Sjöbo här åt vi liten matt
innan turen gick hem igen. En skön dag tillsammans
med goda Corvettevänner.

98 CORVETTE MAGASINET #2 • 2019

3 AUGUSTI 2019

Välkommen till bästa pony & muscle-
träffen i Sveriges vackraste park

Lördag den 3 augusti
Ronneby Brunnspark

Bilutställning. Tävlingar. Jubileumsmiddag. Företag med anknytning till bilhobbyn
ställer ut. Tipspromenad för hela familjen.Härligt klassikerrally med tipsrunda.
Bilgodispåsar. Liveband. Finbilsparkering för övriga entusiastfordon som inte är en
pony- eller muskelbil. OBS! I år har vi ändrat till att vara en endagsträff istället för två
dagar. Klassikerrallyt som vi tidigare haft på söndagen är på lördagseftermiddagen.
Mer information på www.pmcm.se

Träffen arrangeras av Camaro Club Sweden, Classic Mustang Club Sweden,
Club Corvette Sweden, Trans Am Club of Sweden och Blekinge Classic Car Club.

CORVETTE MAGASINET #2 • 2019 99

Vi ordnar din USA Alltid minst 100 bilar på lager!
bil till dig!
Besök våran hemsida eller kom och hälsa på!
20 års erfarenhet!

Vi importer främst från USA,
men även från Europa!

VILL DITT FÖRETAG CORVETTE MAGASINET #2 • 2019
OCKSÅ ANNONSERA
I CORVETTEMAGASINET?

Hör av dig till Lars Tersmeden på [email protected]
eller ring 0705-22 62 82 för priser och våra annonsformat.

100