CCS CM 2018 nr4

CLUB CORVETTE SWEDEN UTGÅVA: 153 MAGASINET #4 2018

Klubbmästerskap på Mantorp
Callaway Corvette
24-timmarsäventyr på Le Mans

Välkommen till oss på AK Racing!

» Service » Motorarbeten
» Montering » Originalreservdelar
» Europakonvertering » Renoveringar
» Snabba leveranser » Mappning

av GM originaldelar

Stolt samarbetspartner 2014-2018

VEIDEC ny samarbetspartner till AK-Racing!

Vi använder nu VEIDECs högkvalitativa produkter i vår verkstad och du som är
professionell användare kan även köpa VEIDECs produkter direkt från oss.

VEIDEC utvecklar avancerade kemprodukter för reparation och underhåll,
med fokus på kvalitet, användarens hälsa och vår miljö.

VEIDEC har sedan 20 år använt internationell motorsport som en plattform
för att testa och utveckla sina gröna produkter under extrema förhållanden.

AK-Racing 072-223 90 36 Öppettider
Stormbyvägen 3 [email protected] Mån-Fre 10-16
163 55 Spånga www.akracing.se
Eller efter ök.

INNEHÅLL

12 20

5 REDAKTÖREN HAR ORDET 40 BANKÖRNING MED KLUBBMÄSTERSKAP
6 MINISEMESTER ÖSTERLEN 48 CALLAWAY CORVETTE DEL 1
8 POWER BIG MEET 50 24-TIMMARSÄVENTYR LE MANS
12 HOS KOENIGSEGG 59 GÖMDA FUNKTIONER I C5
14 SÄLENTRÄFFEN 60 WHEELS UMEÅ 2018
18 TEGERA ARENA 62 FRÅN HD TILL C3
20 HÖSTMÖTE KARLSKRONA 66 SPECIALONSDAG HOS LACKMAN
24 OKTOBERTRÄFFEN 70 LAMPPOLERING STEG-FÖR-STEG
26 STANDARDBEDÖMNING 2019 70 ÅRSMÖTE 2018
30 NATIONALDAGSFIRANDE SUNDBYHOLMS SLOTT 78 DISTRIKTSINFORMATION
32 KULTUR PÅ VÄG 80 MEDLEMSSIDOR
36 SENSOMMARTUR TILL GRYTS SKÄRGÅRD 83 ORDFÖRANDEN HAR ORDET
38 TUR MED CCN- AVDELNING ÖSTFOLD

42 62

Annonsörer i CM #4 2018:
Vette Småland, Hedin Bil, Callisma AB, AK Racing, Albinsson & Sjöberg, Corvette Sweden, Åkesson Bil,Verktygsboden,

Gustaf E Bil, BOB Värnamo, Din Jacka, ColorGlo, Ullmarks Restoration, BJ’s Rostskydd, BVS USA, ANJAWE Service,
Classic Car Service, Dream Factory, AM CAR Trading, Corvette Ola, Dalhems, JÖ Service AB

CORVETTE MAGASINET #4 • 2018 3

Vi ordnar din USA Alltid minst 100 bilar på lager!
bil till dig!
Besök våran hemsida eller kom och hälsa på!
20 års erfarenhet!

Vi importer främst från USA,
men även från Europa!

VILL DITT FÖRETAG CORVETTE MAGASINET #4 • 2018
OCKSÅ ANNONSERA
I CORVETTEMAGASINET?

Hör av dig till Lars Tersmeden på [email protected]
eller ring 0705-22 62 82 för priser och våra annonsformat.

4

Bilen – LEDARE
räddningen
Club Corvette Sweden av miljön
Box 2093, 141 02 Huddinge
Bankgiro: 5515 – 3522
www.clubcorvette.se

Ansluten till
Motorhistoriska Riksförbundet
och Svenska Bilsportförbundet

Material till nr 1 senast 6 feb.

[email protected]

REDAKTION Det som idag är var mans svar på frågan fordon samtidigt som de har accepterat
Ingvar Wiklander vad som är mest kritiskt för miljön – är utsläpp av upp till 40 gånger skadlig kvä-
[email protected] att 90 procent av de tillfrågade pekar på veoxid och istället tjatat hål i våra huvu-
bilen. Nu är ju inte detta hela sanningen den om att det är koldioxiden som är den
Håkan Frisendahl defin tivt inte om man enbart räknar pri- mest farliga substansen. Ok vi fix r detta
[email protected] vatbilismen över landet som helhet. Visst med att förbjuda all trafik i vissa områ-
våra storstäder, inte bara i Sverige, har den och istället predikar vi elbilens för-
Patric Bergman ju länge lidit av förorenad luft och som i träffl het och renhet. Men vänta nu, var
[email protected] många fall beskyllts våra bilar. Våra myn- är det elen produceras och hur…?
digheters kära kassako som vi samtidigt C8 smyger fram i ljuset och speku-
ANNONSER som vi pekar ut den som en av de större lationerna är i full gång som vi diskute-
miljöbovarna är den vår bästa vän som vi rade i förra numret av CM. En mittmo-
Annonsprislista 4 125:- inte vill skiljas ifrån. Snacka om dubbel- tor-Corvette som så många har spekule-
moral. Dessutom omges vi av bilar över- rat kring när den ska komma. Nu senast
Helsida 2 750:- allt var vi vänder oss i både media och i har en racepreppad C8 med en jättevinge
samhället i övrigt. Ta en film vilken som där bak synts i kanalerna, möjligen en C8
Halvsida helst och där fin s alltid en bil. Många är R. Är nu detta en Corvette har många
Tredjedelssida 2 060:- de låtar som har bilen som ett tema, tag frågat sig och andra? En Corvette ska ha
1 375:- bara ”Little red Corvette”. motorn fram. Om vi nu tittar lite extra i
Kvartssida Men nu är det faktiskt som så att bi- historieskrivningen så har Corvette haft
len blev höjd till skyarna som räddaren mittmotorbilar på koncepstadiet vid ett
  av miljön när den började rulla på gator- antal gånger, närmare bestämt vid åtta
na i slutet av 1800-talet. Orsaken var helt tillfällen, faktiskt nio om vi räknar in Ca-
Fem småannonser, 4 tidningar & en enkelt de sanitära problem som all häst- dillac Cien. Dock så har projekten lagts
i matrikel, 60x50 mm 2 060:-. bajs orsakade i större städer som London, ned av olika skäl, främst av ekonomiska
New York med flera. Hästtransporten var sådana kan jag tro. Men jag är övertygad
Material skickas till Lars Tersmeden ju det vanliga sättet att ta sig fram och då om att även puritanerna kommer att ac-
[email protected] även hästen behöver göra sina behov re- ceptera C8 och dess efterföljare som den
sulterade de i så stora mängder avföring optimala Corvetten. Om vi ser tillbaka i
Adressändringar att de skapade en doft som inte var ut- backspegeln har det nästan alltid blivit
Har du flyttat, logga in på hemsidan med härdlig. Men med bilen skulle luften och så att det nya har segrat efter några år.
din inloggningsuppgifter och ändra din miljön bli mycket renare. Och därmed Och med det sagt ska vi naturligtvis inte
adress så du inte missar din klubbpost. lyftes bilen fram som det miljövänliga al- glömma de generationer som har varit.
Saknar du ditt lösenord begär du ett nytt ternativet. Vi återkommer i kommande nummer
på samma ställe. Till yttermera visso har ju våra myn- med mer info och bilder på C8:an, men
digheter eller snarare politiker lyckats till dess önskar vi er alla ett gott nytt år i
KLUBBENS HEMSIDA klanta till det med att först höja diesel- väntan på våren!
www.clubcorvette.se bilen till skyarna som ett miljöfrälsande

Inloggning till skyddade sidor på
hemsidan: Medlemmar måste logga
in på hemsidan med sina respektive
inloggningsuppgifter

LAYOUT: Joakim Sterner
Bergström & Sund

TRYCK: DanagårdLiTHO AB

OMSLAGET: Samuel Cedermyr

Ingvar Wiklander, Redaktör

CORVETTE MAGASINET #4 • 2018 5

GREAT LAKE DISTRICT MINISEMESTER

ÖSTERLEN 19–22 JULI

Traditionen med minisemester i mitten av Juli fortsatte även
detta år, denna gång med destination Skåne och Österlen

6 CORVETTE MAGASINET #4 • 2018

Text: Christer Doverfors
Foto: Kenneth Sahlberg och Christer Doverfors

Dag 1. Falköping stod som startpunkt för denna resa och här
samlades 19 bilar med 34 förväntansfulla personer för att få
börja denna framemotsedda minisemester.

Efter indelning i två grupper, blåa och röda laget, begav sig
Corvettekolonnerna iväg söderut.

Första stopp var Toftaholms herrgård där vi intog vår lunch.
Ett mycket fi t ställe med anor från 1870 talet. Efter ytterli-
gare körning söderut nåddes slutmålet som var Svabesholms
Kungsgård som ligger strax utanför Kivik.

Tillbaka till Svabesholm där dagen avslutades med diverse ak-
tiviteter och middag på restaurang Eva på Torget i Kivik.

Dag 3. Lördagsförmiddagen var avsatt för fria utflykter vid
Stenshuvud nationalpark, där man kunde ta sig ett svalkande
dopp i det varma Östersjö vattnet. Efter lunch stod en guidad
busstur runt Kivik på programmet där vi så småningom ham-
nade på Kiviks musteri och de som ville kunde handla varor
gjorda på omgivningens råvaror. Ja, naturligtvis äpplen.

Dagen avslutades med en femkamp och på Kungsgården van-
kades det Italiensk buffé som avslutningsmiddag.

Dag 2. Efter god frukost var det uppsittning i bilarna för av- En minisemester går fort när man har trevligt och Österlen
färd mot dagens första utflyktsmål som var Ale stenar vid var nog en positiv upplevelse för en del och för andra ett kärt
Kåseberga by. Hamnen i Kåseberga var platsen där vi spisade återseende. Som ni kanske märkt har det inte ordats något om
vår lunch. vädret, det behövs inte, Corvettegudarna har ju varit oss nådi-
ga hela sommaren.

Färden gick vidare och vi besökte Glimmingehus som nästa Utan att någon håller i spakarna blir det inte mycket till körning,
ställe. Dagens sista stopp var i Simrishamn där vi besökte Au- därför riktar vi ett stort tack till Anki & Anders och Mary & Per
toseum, ett av Europas förnämsta motormuseum. som gjorde detta till ett sommarminne som varar länge.

CORVETTE MAGASINET #4 • 2018 7

GREAT LAKE DISTRICT

POWER BIG MEET

HOVBY FLYGFÄLT LIDKÖPING
5–7 JULI

8 CORVETTE MAGASINET #4 • 2018

CORVETTE MAGASINET #4 • 2018 9

10 CORVETTE MAGASINET #4 • 2018

Text: Christer Doverfors 11
Foto: Kenneth Sahlberg och Christer Doverfors

Då var det dags igen , för andra året anordnas Power Big Meet på Hovby
flygfält strax utanför Lidköping.

Bilar och människor från stora delar av världen samlas här för att titta,
kanske handla något men framförallt umgås och ha trevligt för det har
man på Power Big Meet.Man slutar aldrig att förvånas över alla dessa
tusentals fina bilar som i dagarna tre samlas här.

Corvettecluben en av flera märkesklubbar hade fått en mycket stor och
bra parkeringsyta, här samlades totalt ett 90 tal Corvetter under dessa
dagar , inte enbart från Sverige utan även från länder som Holland,
Tyskland och hör och häpna ända från Kalifornien kom ett ekipage. Det
var en ständig ström av människor som kom förbi och tittade på våra
bilar, parkeringen låg nämligen i slutet av den långa marknadsgatan
som saluförde allt från kofångare till myggjagare. Om vi får tro rykten
så CsOeRsVvEi TkTaEnMskAGeAiSgINeEnT p#4å•H20o18vby flygfält nästa sommar. Väl mött!

GREAT LAKE DISTRICT

Text: Jan Israelsson
Foto: Jan Israelsson

FABRIKSBESÖK HOS

KOENIGSEGG ÄNGELHOLM!

Israelssons Tour CCS Värmland gör en ny spännande resa.

12 CORVETTE MAGASINET #4 • 2018

Vem har inte drömt om att besöka Koenigseggs fabrik i Äng- 13
elholm och få en privat guidad tur i fabriken. Idén kom från
klubbmedlem Björn Antonsson om att göra ett besök hos Ko-
enigsegg, så med lite kontakter inom koncernen fi k vi till ett
besök och ett datum i september 2018.
Fabriken tar emot 15 personer per besök, intresset var stort
och först till kvarn gällde för att få vara med på detta Exlusive
factory tour hos Koenigsegg i Ängelholm.
Vi åkte från Sunne i två minibussar som vi bokat upp för säll-
skapet med upphämtning i Karlstad kl. 08.00. på fredag mor-
gon. Vi har besöket inbokat i Ängelholm KL 15.00. så efter 51
mil och några stopp var vi framme vid fabriken i Ängelholm i
tid. Väl framme tog Daniel Zalenski emot oss på ett fantastiskt
sätt och med en energi att förmedla oss allt om denna bil och
fabriken samt dess tillverkning av en bil helt i kolfiber.
Efter lite information i showroom där det var möjlighet att
ta bilder av en Koenigsegg bil i hallen. I fabriken är det total
fotoförbud och inga kameror eller telefoner fi k föras med i
fabriken utan låstes in i särskilt rum, samt att alla fi k skriva
på ett ”Visitor Confide tality Agreement” (sekretessavtal) om
besöket i fabriken
Väl i fabriken fi k vi se hela bilens uppbyggnad från el–system
till färdig fälg, vilken också man kan få i kolfiber som extra
tillbehör. För att framställa en fälg i kolfiber tar det c:a en och
en halv vecka.
På Genevesalongen 2014 presenterades Koenigsegg One:1 bi-
len och den byggdes i endast 7 exemplar kanske mest känd för
att man fått fram världens första serieproducerade gatlegala
bil med en hästkraft per kilo – 1360 kilo och 1360 hästkrafter.
Alla 7 sålda. Det var en av de sju till salu för en tid sedan näm-
ligen utvecklingsbilen och den såldes för 51 miljoner kronor.
Nu har man dragit täcket av REGERA en ”superladdhybrid”
med över 1500 hästkrafter och mer än 2000 newtonmeter.
Bilarna vi följde på bandet hos Koenigsegg och under dess
uppbyggnad av REGERA var den man senast visat upp på
Genévesalongens främsta salonger och den är svensk.
Den som tänkt sig köpa en Koenigsegg Regera är för sent ute,
alla 80 exemplar som skall tillverkas är beställda, och man byg-
ger c:a 20 bilar per år. Pris från c:a 20 miljoner. Men när du
beställer din Koenigsegg kan du i princip utrusta den hur som
helst, så länge du har gott om stålar. Vill du inte ha en nyckel
i original sterlingsilver går det bra att även få den i andra ma-
terial om du vill ha en nyckel i platina, svart onyx och med 40
karat diamanter, då får du lägga på c:a 2,2 miljoner för nyck-
eln, vilket är ett genomsnittpris för en villa i Sverige.
Fantastiskt att vi i lilla Sverige har en sådan biltillverkning som
Koenigsegg.
Vi i CCS Värmlands distrikt vill rekommendera till andra
distrikt att boka in sig för ett fantastiskt fabriksbesök hos
Koenigsegg då detta nu är möjligt.

CORVETTE MAGASINET #4 • 2018

DISTRIKT DALARNA/HÄLSINGLAND SÄLENTR

Text: Benny Eriksson CORVETTE MAGASINET #4 • 2018
Foto: Benny Eriksson

14

RÄFFEN

CORVETTE MAGASINET #4 • 2018 15

I år var det Dalarnas tur att förlägga fle dagarsträffen. Ge- Lördagens rundtur började med att åka Vasaloppsvägen till
nom att vi senaste åren fått fler medlemmar från nordvästra Älvdalen. Det pågick Ultravasan, mellan Sälen och Mora, den-
Dalarna som är aktiva på våra träff r så blev det Sälen och det i na helg så vi fi k verkligen ta det lugnt men kunde då också
White Guide omnämnda Hotell Gammelgården på randen till studera alla stilar på de pigga självplågarna som sprang de 9
fjällvärlden som fi k ta emot oss. Ett mycket bra boende och milen för att hinna fram till Mora innan kvällen.
helt suverän mat serverat av trevlig personal ihop med bästa Besök på två museum som ligger i samma byggnad i Älvda-
kompisarna gjorde helgen till en av årets höjdpunkter. len stod på programmet. Porfyrmuséet med dess unika his-
Starten gick i Borlänge med första stoppet vid Fänforsen i Björ- toria och Hagströmmuséet som är en helt annan historia är
bo. Vidare till Vilda Vansbro där vi besökte Stationshuset som båda goda representanter för den företagaranda som råder i
är utnämnt till en av Dalaranas vackraste byggnader. Här fi k Dalarna. Det visades upp en massa fi a skapelser i form av
vi guidning av språkfenomenet Per-Arne Edlund som berätta- vaser, urnor, pelare gjorda i den enormt hårda bergarten. Att
de att uttrycket ”Vilda Vansbro” kom av de rallare som byggde bara kunna maskinsåga i porfyr så långt tillbaka som på slutet
järnvägen var mer vilda än tama när de skulle festa mellan ar- av 1700-talet var en bedrift. Hagström är nog mest känd som
betspassen. Resan gick vidare mot Lima där Håkan Algotsson gitarr- och dragspelstillverkare. En unik gitarr döptes till Cor-
bjöd in oss alla till sin gård som härstammar från 1700-talet. vette men det namnet fi k dras tillbaka eftersom det var upp-

16 CORVETTE MAGASINET #4 • 2018

taget som ni känner till. Utrustning till musikstudion var en 17
annan gren som Hagström brann för. Här hade man ett stort
samarbete med en inte helt okänd grupp som hette ABBA.
Efter lunchen så gick resan norrut till Trängsletdammen. Ett
av Sveriges största kraftverk dämmer här upp Österdalälven
och innehåller lika mycket vatten när det är fullt som hela Sil-
jan rymmer. Ytan på dammen är 36,5 kvadratkilometer och
ligger 420 meter över havet så man förstår att det kommer att
ge mycket energi till våra framtida Corvetter. Totalt fin s 41
kraftverk i Dalälven.
På vägen tillbaka till Sälen blev det ett stopp i lilla Sörsjön med
fika i ett fd missionshus. Här har lokalbefolkningen med 50-ta-
let innevånare, ställt i ordning en samlingslokal som verkligen
var till för både kropp och själ. Det serverades mat och dryck
ifrån baren. Hemtjänsten utgick härifrån, byns fester samt de
som ville ha lite andlighet tillbringar tiden här. Ett verkligt all-
konstens hus.
Söndag och hemresedag. Ett besök på Jan Westlings arbets-
plats, pistmaskinverkstaden i Lindvallen passade utmärkt för
oss motorintresserade. Janne berättade om de grymma ma-
skiner han ansvarar för och som ser till att vi kan åka på man-
chestersnö om vintern. Hemåt via vackra vägar vid Siljan och
avsked vid Moraklockan återstod av denna trevliga helg. Nästa
år är planen att träffen blir i Roslagen.
Ett stort tack till alla medarrangörer. Tia Permats som ordnade
guiden i Vansbro, Håkan som bjöd på gårdsbesök med hjälp
av Kristina och Janne som visade verkstaden och er båda som
fixade l rdagens rundtur.

CORVETTE MAGASINET #4 • 2018

DISTRIKT DALARNA/HÄLSINGLAND

18 CORVETTE MAGASINET #4 • 2018

TEGERA ARENA

LEKSAND

Text: Anders Malmström I Leksand blev vi mottagna och guidade av ”Prippen” och Anna-­
Foto: Anders Malmström Lena Erkers som visade oss ishallen från tak till källare, med
bl.a. loger, maskinrum och ismaskiner. Vi fi k även gå in i det
Säsongens sista heldagsträff för Dala-Hälsingedistriktet genom- allra heligaste, nämligen omklädningsrummet där vi fi k ta av
fördes lördagen den 1:a september. Målet var Tegera Arena där skorna för att få komma in.
Leksands IF:s hockeykrigare håller till. Efter ishallsbesöket förflyttade vi oss till Leksands centrum för
lunch. Mätta och belåtna körde vi på småvägar till Djura och
Vi startade från Borlänge och gjorde ett kort fikastopp vid fram till Djurås där vi skiljdes åt.
Gagnefs hembygdsgård som ligger vackert på en höjd där
man ser ned över fl ttbron som flyter på vattnet och Gagnefs
kyrka i bakgrunden. Tia bjöd på kaffe och hembakat bröd
medan vi njöt av utsikten.

CORVETTE MAGASINET #4 • 2018 19

DISTRIKT SYDÖST

20 CORVETTE MAGASINET #4 • 2018

HÖSTMÖTE
KARLSKRONA

CORVETTE MAGASINET #4 • 2018 Text: Lasse & Petra
Foto: Lasse & Perta

21

22 CORVETTE MAGASINET #4 • 2018

Första stopp för denna dag blev på Marinmuseet i Karlskrona, Så efter Topclass var det dags för en körrunda i det underbara
där vi fi k en intressant guide-tur med Rolf och Rolf. sensommarvädret. Efter 1,5 tim njutbar bilkörning landade vi
Det blev en runda på ubåtsbiten, sedan lite historik om Karls- på Niklastorps Golf-restaurang.
krona och marinen. Tror ni inte vår egna president (Sandin) Där blev vi mottagna av Sofia som hade dukat upp en under-
har haft tjänstegörning på ubåten Neptun, eller var det Hajen? bar buffé. Till allas uppskattning så blev det en fantastisk god
Mmm ... lite oklart. tårta till kaffet.

Nästa stopp var hos Topclass bilrekond där vi kikade på hans Detta var allt för oss. Vi väljer nu att lämna över stafettpinnen
nya lokaler. Det blev även lite för magen och en tipsrunda. Inte till någon annan i distriktet.
alltför svår, så det var tur vi hade utslagsfråga, haha. Är ni sug-
na på att putsa till era bilar så lämnar Carl-Martin 10% rabatt
på Club-bilar, bra va!

CORVETTE MAGASINET #4 • 2018 23

DISTRIKT SYDÖST

Text: Ingemo och Anders Sandin
Foto: Ingemo och Anders Sandin

Den här gången så blev det Peter och Malin Andersson som Första momentet blev att besvara ett antal mer eller mindre
med den äran såg till att dagen med tillhörande mingel och en omöjliga frågor som hade en inriktning mot bilar och teknik
övernattning på Asa herrgård blev en trevlig tillställning för (sas det). Nummer två bestod av att försöka skilja ett antal oli-
oss deltagare. ka ölsorter åt och att då koppla ihop dessa med beskrivna sma-
Som tur var så blev det fika direkt vid ankomsten eftersom ker. Nummer tre blev att göra samma sak, men den här gången
vi omedelbart ”utsattes” för lite lekar som naturligtvis som så blev det ett antal olika sorters viner som blev uppgiften. Det
vanligt utvecklades till en riktig tävling. Lekarna/tävlingarna lyckliga vinnande laget gratulerades och erhöll för sin fi a in-
bestod av tre olika moment som var för sig var ungefär lika sats varsin mycket elegant orange keps. Tjusigt värre.
besvärliga. Först så blev det en uppdelning i fyra lag, därefter Dagens absoluta höjdpunkt, den utlovade middagen började
så gick lekarna av stapeln. närma sig. Hör och häpna, men det fanns faktiskt en del som

24 CORVETTE MAGASINET #4 • 2018

hann med att dra nytta av sina nyligen inskaffade kunskaper Hör och häpna, men efter en sådan här ansträngande dag och
och smakade på ytterligare en öl eller ett glas vin. Det är detta fantastisk middag så fortsatte faktiskt minglet. För en del så
som vi kallar mingel när vi trivs ihop som allra bäst. blev det en bit in på småtimmarna. Ingen nämnd och ingen
Som sagt, höjdpunkten infann sig till slut. För er som inte hade glömd.
möjlighet att närvara så ska ni här få menyn som sannerligen Efter en närande frukost dagen efter så blev det som det bru-
inte gick av för hackor, mycket gott och rikligt. Med andra ord kar ”tack och hej”. Vi har redan nu börjat räkna ner till nästa
en riktig höjdare. mysiga gemenskap. Julbordet närmar sig ju.

En Bayerninspirerad middag: Helgrillad hjort, gratäng, vilt- Vi som, så att säga, gled in på ett bananskal tackar Peter och
korvar, surkål, olika såser mm. Mums. Malin för ett mycket trevligt arrangemang.

CORVETTE MAGASINET #4 • 2018 25

REPORTAGE

26 CORVETTE MAGASINET #4 • 2018

STANDARDBEDÖMNING 2019

Text: Erik Jerkersson skick och det är helt okej att ha bytta eller renoverade slitdelar.
Foto: Erik Jerkersson Original är klassen för den som har en Corvette som genom-
gått en renovering i stort eller smått. Vinnaren i den här klas-
Sommaren kanske känns avlägsen så här i vintertid, men den sen är en Corvette i samma skick som när den stod i bilhallen
kommer fortare än vad man kan tro. Om man har tänkt sig på den tiden det begav sig. Custom är klassen för den som har
att få sin Corvette bedömd på kommande sommarmöte enligt en Corvette modifierad på det ena eller andra sättet, endast
klubbens Standardbedömning kan det vara hög tid att få fart fantasin sätter begränsningen.
på renoveringen av sin C1, C2 C3 eller C4. Anmälan till bedömning öppnas i god tid innan Sommarmö-
tet. Håll utkik på hemsidan. Gå ut i garaget och sätt genast
Vid en Standardbedömning går domare igenom Corvetten en- igång - sommaren är snart här!
ligt ett protokoll fördelade på cirka 50 viktiga punkter avseen-
de chassi, motorrum, inredning, kaross, krom och listverk. Får
man tillräckligt med poäng kvalificer r man sig till Excellen-
cebedömningen som fokuserar mer på funktion och kontroll
av Corvettens identifikationsnummer.

Tre klasser fin s inom Standardbedömningen: Survivor (ore-
noverad bil), Original (renoverad bil) och Custom (modifi -
rad bil). Survivor är klassen för den som har en orörd Corvette
som åldrats med värdighet. Corvetten ska självklart vara i gott

CORVETTE MAGASINET #4 • 2018 27

UTDRAG
FRÅN

PROTOKOLLET

28 CORVETTE MAGASINET #4 • 2018

CORVETTE MAGASINET #4 • 2018 29

REPORTAGE NATIONALDAGS-
FIRANDE VID
SUNDBYHOLMS
SLOTT

30 CORVETTE MAGASINET #4 • 2018

Text: Bo Björklund 31
Foto: Bo Björklund och Ted Björklund

Årets Nationaldag med Corvetteklubben Mälardalen firade
på Sundbyholms slott som ligger lite norr om Eskilstuna på en
udde precis vid Mälarens vatten. Vädret var lite svalare på mor-
gonen men efter ett tag så började solen skina värmande igen.
Jag och Siw kom dit tidigt på morgonen för att börja med alla
förberedelser och efter tag kom Lasse och Ingrid samt Magnus
och Helene för att hjälpa till.
Från de tre uppsamlingsplatserna (Arboga, Botkyrka och Bålsta)
började karavanerna anlända vartefter. I år fi k jag tillstånd att
ställa upp våra fi a bilar i stora slottsparken vilket då gav gott om
plats. Vi blev 140 medlemmar med 85 Corvetter där alla gene-
rationerna var representerade, samt parkerade i sina respektive
generationsrutor C1 till C7.
Incheckningen med utdelning av lunchbiljetter sköttes vant av
Siw och Ingrid som också delade ut en presentkartong med
hudvårdsprodukter till damerna.
Vi fi k i år besök av en representant från Tidningen Nostalgia,
Göran Ambell, som i samarbete med MHRF anordnar en arran­
görstävling som heter ”Kultur på väg”. Vi blev i år nominerade till
deras tävling ”en klubb som på ett bra sätt tillvaratar intresset för
våra veteranbilar i Sverige”. Göran som är en del av juryn, inter-
vjuade också om Club Corvette Sweden och den här träffen, för
ett reportage i tidningen Nostalgia.
Lunchen bjöd på förrätt samt en huvudrätt som bestod av
Slottsstek och därefter kaffe med kaka. Slottsfrun gav en liten
kort historiebeskrivning om Slottets tidigare ägare och dess
förehavanden. Under middagen lottades det även ut närvaro-
vinster till 6 stycken medlemmar.
Efter middagen strosade alla ut i det varma soliga vädret för att
vandra runt bland bilarna och pratas vid lite till innan hemfär-
den påbörjades. Tack alla för trevligt sällskap.

CORVETTE MAGASINET #4 • 2018

REPORTAGE

32 CORVETTE MAGASINET #4 • 2018

KULTUR
PÅ VÄG

CORVETTE MAGASINET #4 • 2018 33

Text: Arne Nilsson Arboga och Västerås. Ytterligare några kom från södra Da-
Foto: Samuel Cederblad larna. Det gjorde att vi blev fler än 50 bilar och över sjuttio
personer som kom för att se på när Bosse fi k utmärkelsen.
Motorhistoriska Riksförbundet delar varje år ut pris till Den delades ut av MHRF:s ordförande Peter Edqvist, som
personer och organisationer som gjort bra insatser för vårt kommit upp från Norrköping för detta.
rullande kulturarv. I år uppmärksammades Corvetteklub- Dessutom var det med en reporter från tidningen Nostal-
ben för Mälardalens Nationaldagsevenemang. gia som tog bilder och intervjuade. Klubben bjöd på räk-
Utmärkelsen gick till Bosse Björklund som arrangör av macka eller hamburgare samt nåt att dricka till.
vårt Nationaldagsfir nde. Han har under flera år gjort en När alla var mätta höll Peter Edqvist ett tal om att vårda
insats som MHRF tyckte var värd att belöna. vårt motorkulturarv samt hur viktigt det är med att några
MHRF var med på Sundbyholms slott i år och blev väl- arrangerar aktiviteter så att våra fordon kommer ut på väg-
digt nöjda med hur vi ordnat detta evenemang. Själva arna. Därför ville de uppmärksamma Bosse.
prisutdelningen skedde på Mel´s Garage i Enköping den Ett mycket lyckat arrangemang, tack vare god uppslutning
19 september. blev vi många som kunde glädjas åt detta på plats. Jag tyck-
Lasse Öhrn fi k ihop 30 bilar som körde på gamla Enkö- er det är jättekul att Bosse uppmärksammas, han är en vär-
pingsvägen från Bålsta, Bosse själv fi k ihop 16 bilar från defull klubbmedlem.

34 CORVETTE MAGASINET #4 • 2018

CORVETTE MAGASINET #4 • 2018 35

REPORTAGE

TUR MED
CCN-AVDELNING
ÖSTFOLD

Text: Dick Karlsson
Foto: Dick Karlsson

36 CORVETTE MAGASINET #4 • 2018

Söndagen den 24 september hade vi (Ann och jag) till- Ett axplock av de bilar vi förevisades är en De Tomaso med
sammans med en annan medlem av CCS från norra Bo- speciell historia. Carroll Shelby och De Tomaso diskuterade
huslän förmånen att följa med CCN Östfold på en tur till ingående att bygga en gemensam bil. Men Shelby blev tillfrå-
ett privat bil- och motorcykelmuseum utanför Askim (Norge). gad av Ford att utveckla Ford GT40 varför det inte blev någon
Vi samlades vid Quality Hotell i Sarpsborg (platsen för näs- bil med De Tomaso. Detta hindrade dock inte De Tomaso att
ta års Skandinaviska Corvetteträff) för att köra till Askim och utveckla en verkligt brutal bil, Mangusta. Att bilen blev kal�-
Kenneth Höitomts privata museum. Totalt var vi drygt 50 lad Mangusta lär vara för att detta lilla ökendjur är Cobrans
Corvetter inklusive två svenska. Färden till Askim gick på små enda ”överman” vid inbördes kamp, ett passande namn för att
körvänliga vägar i ett fantastiskt vackert landskap som man ge tillbaka till Shelby (som kallade sina värstingbilar Cobra).
tyvärr missar om man kör E6 till Oslo. Mangusta tillverkades mellan 1967 och 1971 i 401 ex.
Målet för resan var Kenneths privata bostad i direktörsvil- Vidare visade Kenneth en 1961 Jaguar E-type flat fl or roster,
lan för Askims vattenkraftverk. Villan är byggd i början av den första serien av E-type. Denna tillverkades i ett 500-tal ex-
1900-talet och i nära anslutning till denna har Kenneth byggt emplar före det att Jaguar insåg att förare var längre än 1,7 m
sitt privata museum (med bar!) i gammal stil och med på- och därför behövde mer benutrymme. Bilen köptes i Sverige i
gående utbyggnad av ytterligare 1100 m². Förutom Kenneths ett miserabelt skick och när Kenneth körde genom tullen vid
passion att på egen hand renovera bilar och motorcyklar har gränsen skakade tullarna på huvudet och talade om att ”nu
han också renoverat den gamla nedgångna direktörsvillan. har du allt blivit lurad”, men nej, och efter 11 års renovering är
Förutom sitt privata museum, där han bor, har Kenneth ytter- detta en dyrgrip. Jaguar E-type byggdes mellan 1961 och 1971.
ligare tre lokaler med bilar, motorcyklar och båtar, varav vi fi k
förmånen att besöka ytterligare en lokal.

CORVETTE MAGASINET #4 • 2018 37

Förutom ett stort antal norsktillverkade motorcyklar av mär- Vi fi k också se en 1969 Shelby Mustang, en 1968 Mustang
ket Tempo (hade aldrig hört namnet tidigare och vilka bygg- Mach 1 och en Mustang 350 med kompressor. Allt i toppskick
des mellan 1931-68), har han också en Ducati från tidigt 90-tal och ett otal andra amerikanska bilar.
helt i titan och kolfiber, exklusiv då och säkerligen än mer nu. Tro nu inte att Kenneth inte har Corvetter också. Två fi a cab-
Vidare har Kenneth en ”original” Ford GT40 kaross i alumini- bar, en C1 och en C5 fin s också i hans garage.
um, knackad som sista kaross av de bilbyggare som byggde Ford
GT40. Karossen skall, vad det lider, bli en ny Ford GT40-ikon.

38 CORVETTE MAGASINET #4 • 2018

Det var en stor upplevelse att få möjlighet att följa med på Efter att ha fått korv i baren hos Kenneth och med en lång
CCNs utflykt till Kenneth Höitomts privata museum och med dags positiva intryck på näthinnan vände vi åter till Sverige
egna ögon se vad andra berättat om. Kenneth är en impone- via Halden, men först efter ett besök i ett annat Corvette-gara-
rande och utåtriktad person som med inlevelse kan berätta om ge hos en CCN-medlem som också är medlem i CCS. Tyvärr
de bilar och motorcyklar som han ömt vårdar och restaurerar lider säsongen för Corvetter mot sitt slut, men redan nu ser vi
till originalskick. fram mot 2019.

CORVETTE MAGASINET #4 • 2018 39

REPORTAGE

40 CORVETTE MAGASINET #4 • 2018

BANKÖRNING MED
KLUBBMÄSTERSKAP

MANTORP 2018

Text: I Wiklander
Foto: S Cedermyr, I Wiklander, C Envall

CORVETTE MAGASINET #4 • 2018 41

Club Corvette Sweden Racing har sysslat After drive
med bankörning sedan 1986. Det var det Fredagen började som vanligt, nästan, med lite regn följt av
året dåvarande ordföranden Göran Köhl- uppehåll inför besiktningen. De omutbara var som vanligt
born lyckades få ihop ett gäng som hade närvarande med protokoll och skarpa blicken på plats. Ut
tjatat om att få prova bilarna på bana. När med mattor, alla lösa föremål som varningstrianglar och an-
dagen M som i Mantorp kom var det dock nat smått och blandat som vanligtvis brukar ligga kvar. Koll av
bara 40 bilar som kom och inga av de som bromsskivor och att batteriet sitter fastspänt. Faktiskt bra sa-
hade tjatat om att ha en banträff. Då hade ker som vi får kollat och som kanske har blivit förbisett sedan
klubben cirka 400 medlemmar, idag är vi senaste kontrollbesiktningen. Efter att ha klarat besiktning
2600 medlemmar och till årets Mantorp och testet med att licenser för bana och körning på allmän väg
kom det dryga 70 bilar. fanns med var det dags att ta sig lämplig övernattningsplats
för after drive. Kvällen är traditionellt vikt för mingel med alla
Hur kan en dag i klubbens regi se ut på banan? Låt oss hänga som börjat samlas och stämningen var klart både högvarvig,
med till Mantorp under en helg i mitten av augusti. En helg av oktanhög och lika hög som på Sommarmötet. Både förare och
Corvette-körning i olika former. förare med respektive var samlade i och kring diskussioner-
na. Frågorna och funderingarna vindlade runt som en vind av
uppfriskande koldioxidbefriat syre. ”Vad händer imorgon, vad
har hänt sen sist, vilka pass ska du vara med på?” Körträning,
prova på eller något annat, bara spana på bilarna… bli lite in-
spirerad. Planerna är lite olika men med ett gemensamt, alla är
här för att ha en helg med bilkörning i någon form.

42 CORVETTE MAGASINET #4 • 2018

Pre race, ”raktfram-körning” Race
Lördag morgon och efter en tidig frukost, dags för förarmöte. I fi al var Kenneth Böttern och Göran Lundström. Hur det
Väderutsikterna är lite oklara och beslut tas att köra dragra- gick ja det kan ni se av tabellen längre ned. I en annars jämn
cingen fullt ut med träning, kval och fi al medan vädret tillå- kamp fram till fi al lyckades Kenneth tjuvstarta eller ”rödlyk-
ter. Det gavs nu plats för ”provapå” för den som inte har testat ta” vilket kostade honom en eventuell seger, men ”such’s life”
tidigare detta med att köra rakt fram. Här fanns nu flera med- Så vidare till det som brukar vara höjdpunkten under rakt-
lemmar som för första gången provade att starta när lamporna fram-körningen, nämligen snabbaste bil. Skulle det bli
slog om till grönt, ibland motorstopp eller inget fäste alls, det ”Kameleonten” med Jocke Schmidinger eller Goldfish med
bara spinner, hjälp vilken växel ska vara i. Thomas Rydell? Efter några testrepor var Thomas nere på
Nästa moment var att för de som hade kört tidigare och inte 9,788 men skulle det räcka? Kameleonten svarar med 9,303 ef-
var ”provapå-kandidater” att testa några repor och därefter ter några körningar. Slutliga kampen slutar med 9,145 och 242
att sätta sin så kallade idealtid. Därefter att köra mot en mot- km/h i slutfart för Kameleonten och nytt klubbrekord, grattis!
ståndare och komma så prick på sin idealtid för att kunna gå Prerace, bana
vidare till nästa duell för att sedan kunna gå vidare ett steg till Eftermiddagen var vikt åt banåka med svängar. De fle ta från
eller bli utslagen. förmiddagens raktfram-körning var på bettet igen för att pro-
Som en extra bonus i år fanns en riktig dragster, en Corvet- va banåkning. För att ge möjlighet för fler att smaka på detta
te 58:a med 1509 hästar som exempelvis kan köras i klass ”top med att köra på bana och inse att det inte är farligt, tvärtom
doorslammer”. Den stod för en uppvisning som hetta duga med säkrare än att köra på landsvägen började eftermiddagen med
bästa tid på 8,276 sekunder och 245 km/h i sluthastighet. Den just ett ”provapå”- pass. Några nybörjare fanns på plats en del
har tidigare kört på tider som 7,6 sekunder och toppat 317 km/h. av yngre årgång. Nu dröjde det dessvärre inte länge innan reg-

CORVETTE MAGASINET #4 • 2018 43

44 CORVETTE MAGASINET #4 • 2018

CORVETTE MAGASINET #4 • 2018 45

net kom men även regnkörning kan ge färdighet om inte After race
annat för att lära känna banan och även bilen på vått under- Den sociala delen är minst lika viktig en helg som denna. Åter
lag. Det blev i alla fall några pass mellan skurarna. på boplatserna var det dags för after race med mingel och
Även nu bjöds det på lite extra ögon- och örongodis i form skvaller hur dagen hade varit och naturligtvis alla förklaringar
av JJR-racings både Callaway-Corvetter. och bortförklaringar varför det gick som det gick. Men inga
En C6 och en för året ny C7. Två fantastiska byggen som ledsna miner. Stämningen var om än ännu högre än kvällen
dessvärre inte fin s i dussinupplagor. Njut av bilderna och innan. Skratten ekade nog högre denna kväll allt medan att
kolla in ett längre reportage på annan plats med presenta- nya kontakter togs och tips och trix byttes, allt medan somma-
tion av bilarna och teamet bakom. rens väder och äventyr diskuterades och analyserades. Klubb-
Intressant för året var också att oldies hade samlat ett gäng gemenskapen i ett nötskal.
C3:or och en C4. En grupp bilar som är klart spännande att se Prerace, Dag två
på bana som omväxling till alla nyare genrationer(av fordon Dag två börjar med fri körning, men med avbrott för regnsku-
alltså). rar som gjorde att det inte var värt att nöta på banan. Tursamt
nog upphörde regnet och med några varv med bilarna så bör-
jade det snart att bli torrt och de som ville putsa på sina tider

46 CORVETTE MAGASINET #4 • 2018

eller träna körning kunde göra det. Allt i gruppindelning med sade att C5:an fortfarande är konkurrenskraftig med Berndt
snabba, lagom snabba och nybörjare. bakom ratten. Insidertips; han kommer att bli farlig nästa år.
Race I klassen över 600 hk fi k Urban Sjögren äntligen lön för mö-
Efter lunch var det dags för time attack med kval och fi al. Fi- dan och efter mycket slit och motgångar under året plockade
nalkörningen består av ett inkörningsvarv med efterföljande han så hem förstaplatsen i klassen,
varvet som tidtagningsvarv och slutligen ett tredje varv för avkyl- Prisutdelning
ning. Detta med att bilarna släpps ut med cirka 10 sekunders mel- Dags för helgens sista punkt innan hemfärd, prisutdelning.
lanrum gör att det inte blir behov för omkörning eller varvning. Här talar bilder och resultatlista för sig själva.
Klubbmästerskapet avgjordes i tre klasser, mindre än 500 hk För att summera en helg på banan:
inklusive oldies, 500- 600 hk och över 600 hk. Notering från - Många Corvette av olika kaliber att kolla på, standardbilar
klassen under 500 var att Ola Karlsson inte alls skulle köra, ”äh
fin s ingen anledning kommer ända aldrig att få någon place- till rena racebilar
ring” men efter lite tjat så ställde Ola upp och snor en tredje - Social samvaro för hela familjen
plats med pokal! Förra klubbmästaren Berndt Assarsson vi- - Chans att få köra säkert med Corvette och samtidigt få kör-

träning. Våga prova det är absolut ofarligt!
- Nästan som ett Sommarmöte i mindre skala

RESULTAT KM CCS – 12 AUGUSTI 2018

–500 hk 9:23.178 min 6 varv
1 Johan Cederberg 9:25.257 min 6 varv
2 Torbjörn Isaksson 9:47.836 min 6 varv
3 Ola Karlsson

–600 hk 8:48.013 min 6 varv
1 Bengt Lindblad 8:51.606 min 6 varv
2 Hans Färemo 8:52.931 min 6 varv
3 Stefan Granqvist

+600 hk 8:58.159 min 6 varv
1 Urban Sjögren 8:59.169 min 6 varv
2 Kurt Andersson 9:03.634 min 8 varv
3 Göran Carlsson

Time Attack 1:20.196 min
1 Johnny Nilsson 1:24.145 min
2 Robin Nilsson 1:26.612 min
3 Bengt Lindblad

Bracket
1 Göran Lundström
2 Kenneth Böttern

Snabbaste bil
1 Joakim Schmidinger 9.14 sek

CORVETTE MAGASINET #4 • 2018 47

CCOALRLVAEWTTAEY
Text: Ingvar Wiklander DEL 1
Foto: Samuel Cedermyr, Christer Envall, Ingvar Wiklander

Flera av oss har säkert sett hur två mycket speciella Cor- Corvette för GT3-klassen är inte någon löpandebandprodukt
vetter har rejsat runt under KM på Mantorp och vid time från fabrik utan varje detalj och komponent är utvecklad av
attack-tävlingar under året. CM beslutade att kontakta Callaway Competition under ledning av VD Ernst Wöhr.
JRR- racing, teamet som syns i samband med dessa Corvetter Vad fin s då under skalet på de här bestarna. Det bör-
för att lyssna och se vilka som fin s bakom och vad detta är jar med en standard-Corvette direkt från bandet eller någon
som verkar se ut som modifierade C6- och C7- Corvetter. Vi handlare. Efter att all inredning har rivits ur och att allting har
ger oss av en dag i slutet av oktober till JRR’s garage och verk- tagits bort inpå bara aluminiumramen börjar man uppbyggna-
stad för att möta upp med gänget bakom teamet och bilarna. den med att montera störtburen. Här har vi då en första utma-
Tävlingssäsongen är avslutad och bilarna står uppställda i ga- ning i och med att den FIA-godkända buren inte kan svetsas
raget hos AK-racing som förutom att de är samarbetspartner i Corvettens aluminiumchassi måste buren bultas och kopp-
till CCS även sponsrar raceteamet. las fast i chassit med hjälp av speciella stålplattor. Hundratals
Bakom teamet står Johnny Nilsson, medlem i CCS sedan mantimmar går sedan åt till att konvertera bilen till en GT-ra-
flera år och ett gediget förflutet inom motorsport inom många cer i topp- och världsklass. Karossdelarna är av kolfiber där de
olika grenar under åren. fle ta av delarna är handgjorda hos Callaway Competition just
Vi börjar titta på bilarna och konstaterar snabbt att det för att säkra bästa möjliga kvalité. Rutorna gjorda i plexiglas,
här är inga standardbilar levererade av någon av Corvette- nya stolar, ny ratt, nya instrument, i princip allt är nytt. Alla
handlare. Som de fle ta av också noterat så är de Callaway- modifie ingar och ombyggnader görs för att passa GT3-regle-
Corvetter. Från Callaway i USA? Är det Callaway som en del mentet. Och det gäller speciellt motor och växellåda.
av oss känner till som förädlare av Corvette? Men nej, detta Att bygga dessa bilar kräver ett kunnande i att forma,
är Callaway Competition GmbH i Leingarten, Tyskland, som anpassa, bearbeta, svetsa en mängd olika metallmaterial. Cal-
är ett tyskt dotterbolag till Callaway USA och som bland an- laway Competitions experter på kolfiber och andra komposit-
nat sysslar med att utveckla, bygga och promota racecorvetter material gör det möjligt för dem att designa och tillverka bä-
för FIA GT3 och ADAC GT Masters racingserier. En Callaway rande delar och karossdelar i lättviktsmaterial.

48 CORVETTE MAGASINET #4 • 2018

Lite fakta om bilarna

Båda Corvetterna är specificerade och byggda för att uppfylla GT3 reglementet. Det vill säga effekt på mellan 550 och
650 hk. Därefter har teamet anpassat motor, växellåda samt förfinat fram och bakvagn.

Motor Corvette Callaway Z06.R GT3 Corvette Callaway C7 GT3-R

Bränsle V8 6,2 l V8 7,0 l
Chassi/kaross Max 550 hk enl GT3 regl Max 650 hk enl GT3 regl
600 Nm 600 Nm
Axelavstånd 7800 rpm 7800 rpm
Vikt 102 oktan 102 oktan
aluminium originalram aluminium originalram
Prestanda kolfiberpaneler kolfiberpaneler
Pris Original Original
1190 kg max enl GT3 regl 1250 kg max enl GT3 regl
257 km/h 236 km/h
iu iu

Om Callaway Competition GmbHett
Callaway Competition GmbH är ett dotterbolag till Callaway USA och grundades 1985 under namnet “Wöhr & Ciccone”. Sedan
grundandet har företaget specialiserat sig på att producera karosser och utveckla racebilar. Företaget designar, bygger, och homo-
logiserar samt säljer Corvette C7 GT3-R och är auktoriserade av Chevrolet Division of General Motors – och har nyligen expande-
rat verksamheten att inkludera även Nordamerika.
1988, började Wöhr & Ciccone distribuera Callaway Corvette i Europa. Callaway Competition GmbH blev företagets nya
namn 1994. Callaway Competition är det äldsta teamet i ADAC GT Masters och man började 1993 med en Corvette C4 i ADAC GT
Cup. Sedan 2006 har mer än 20 GT3 Corvetter byggts i Leingarten. I samband med att Chevrolet auktoriserade Callaway GmbH
att inkludera distribuition även i Nordamerika startade konstruktionen av C7 GT3 vid Callaway’s anläggning i Kalifornien för att
stödja raceåkare och kunder i Nordamerika. Callaway Corvette C7 GT3-R, har blivit en av de mer konkurrenskraftiga, framgångsri-
ka och tillförlitliga GT-bilarna idag.

CORVETTE MAGASINET #4 • 2018 DEL 2 KOMMER I NÄSTA NUMMER49

REPORTAGE

LE MANS24-TIMMARSÄVENTYR

Text: Kenneth Dahlgren, Ingvar Wiklander
Foto: Magne Andersen

50 CORVETTE MAGASINET #4 • 2018