CCS CM 2019 nr3

CLUB CORVETTE SWEDEN UTGÅVA: 156 MAGASINET #3 2019

Utförliga rapporter från 2019 år upplaga av

KlubbMästerskapet

Road Tour Italia 2019
National Corvette Restorers Society

Time Attack på Mantorp Park

Välkommen till oss på AK Racing!

» Service » Motorarbeten
» Montering » Originalreservdelar
» Europakonvertering » Renoveringar
» Snabba leveranser » Mappning

av GM originaldelar

Stolt samarbetspartner 2014-2019

VEIDEC nu samarbetspartner �ll AK-Racing!

Vi använder VEIDECs högkvalitativa produkter i vår verkstad och du som är
Club Corvette medlem kan köpa VEIDECs produkter direkt från oss.

VEIDEC utvecklar avancerade kemprodukter för reparation och underhåll,
med fokus på kvalitet, användarens hälsa och vår miljö.

VEIDEC har sedan 20 år använt internationell motorsport som en plattform
för att testa och utveckla sina gröna produkter under extrema förhållanden.

AK-Racing 072-223 90 36 Öppettider
Stormbyvägen 3 [email protected] Mån-Fre 10-16
163 55 Spånga www.akracing.se
Eller efter ök.

INNEHÅLL

10 18

5 REDAKTÖREN HAR ORDET 56 DALA SPORTBILSFESTIVAL I LEKSAND
8 NOTISER 58 HÄLSINGE-LÖRDAG
10 KLUBBMÄSTERSKAPET 2019 60 OLDIES-TRÄFF
18 PLÅTA DIN BIL TILL 2020 ÅRS ALMANACKA 62 CORVETTES; MUSIC & WHISKEY
20 N.C.R.S & CLUB CORVETTE SWEDEN 68 FLYGVAPENMUSEUM´S TORSDAGSTRÄFFAR
22 ROAD TOUR ITALIA - 2019 72 CLASSIC FESTIVAL PÅ MANTORP PARK
32 C7 ZR1- DEN BÄSTA OCH DEN SISTA 74 SOMMARTRÄFF I SÖDERMANLAND
38 CALLAWAY 78 PONY & MUSCLECAR MEET RONNEBY
44 TIME ATTACK 2019 84 HÖSTMÖTE
46 SKANDINAVIENTRÄFF I SARPSBORG 88 GRILLKVÄLLAR I SYD
49 POWERMEET I EMMABODA 90 LJUDISOLERING - C6
50 BODEN CRUISING 94 DISTRIKTSINFORMATION - EVENEMANG
52 SOMMARMOSAIK FRÅN DALARNA 96 NYA MEDLEMMAR
54 SKARABORGS STOLTHET - F7 I SÅTENÄS 99 ORDFÖRANDE HAR ALLTID SISTA ORDET

22 44

Annonsörer i CM #3 2019:
Meguiars, Exclusive Cars, Vette Småland, Callisma AB, AK Racing, Albinson & Sjöberg, Corvette Sweden,
Åkesson Bil, Verktygsboden, DanagårdLitho, Gustaf E Bil, ColorGlo, Ullmarks Restoration, BJ’s Rostskydd,
BVS USA, ANJAWE Service, Classic Car Service, Dream Factory, Corvette Ola, Dalhems, JÖ Service AB

CORVETTE MAGASINET #3 • 2019 3

Vi säljer, köper & byter

din drömbil

vettesmaland.com

CvioS&btpeaåeradrSbnvaöhednkeeSrmt2otaä0Sbtel0iSlxle0apnkhår•ilnaupnmgårSäoitbuvvemeiaStSpdbtåteäiullavllaSleneröntrgkittnieieglvr•låSSnCrmbaåimabålgietlmlonaehttnraaSubdlrpSjlulei,oaedCvSveiie•trteleardblrretilo.iräfhavdöeterglnCmaoeheSrdev•vlmeiepnrbtgiiitgCleaek.rup

i vår verkStad utför vi vi köper även in fina
ServiCe av uSa-bilar exemplar av uSa-bilar

vettesmaland.com

0481-703 05 | [email protected]
grönSkåra - Småland - Sweden

LEDARE

Generationsfrågor

Club Corvette Sweden Sommaren är slut och som vanligt känns det som den har va-
Box 2093, 141 02 Huddinge rit alldeles för kort men samtidigt väldigt innehållsrik. Klimat-
Bankgiro: 5515 – 3522 diskussioner till trots så har de väl aldrig varit så många aktivi-
www.clubcorvette.se teter inom bilhobbyn som i sommar med träffar, utställningar,
resor, långa och korta. Och Sverige verkar vara ett land där detta
Ansluten till blomstrar allra mest. Samtidigt är det en sak jag inte får ihop
Motorhistoriska Riksförbundet i denna ekvation som dessutom förstärks med signaler från
och Svenska Bilsportförbundet vårt grannland i väster. Vad händer med entusiasm och engage-
mang som finns i just bilhobbyn idag när vi börjar närma oss
Material till nr 4 senast 4 nov. år 2040?

[email protected]

REDAKTION Ska vår växande generation, alltså dagens våra nuvarande Corvettemodeller, från
Ingvar Wiklander ungdomar våga ta över arvet efter vår bil- C1 – C7, ökar i intresse genom att nyfiken-
[email protected] vårdande generation? I många avseenden het på vad Corvette är för något skapar
Henrik Appelholm har de yngre också motiverat oss lite mog- en surfvåg att åka på. Jag har noterat att
[email protected] nare att vidareutveckla intresset och skapa flera av motortidningarna talar och testar
Håkan Frisendahl möjlighet att ta tillvara det kulturhisto- de tidigare generationerna och ger köp-
[email protected] riska bilarvet. Samtidigt kommer de att råd. Nu väntar vi närmast på att cabriolet-
Patric Bergman få möjlighet att förvalta det vi har samlat utförandet ska presenteras under oktober.
[email protected] ihop och lämnar efter oss. Med signalen Som vanligt måste jag säga att vi saknar
från Norge där det är sagt ifrån myndig- bidrag från er medlemmar som berät-
ANNONSER 4 125.- heterna att 90-95 procent av allt klimat- tar om era Corvette, varför ni skaffade
Annonsprislista 2 750.- relaterat utsläpp ska var borta innan 2050. Corvette och vilken ni skaffad . Dra åt
Helsida 2 060.- Allt ska väck, inga fossila drivmedel får handbromsen och flytta er från ratten
Halvsida 1 375.- fin as. Hur ställer vi oss i Sverige till ett och sätt er bakom datorn eller med pen-
Tredjedelssida sådant budskap? Kommer vi att anamma nan i hand och skriv ned något om er
Kvartssida detta i samma anda? Vill vi vara det land bilar, Corvette alltså, och skicka in till
som ska ledningen i liknande frågor och redaktionen. Och säg inte att ni inte kan
Fem småannonser, 4 tidningar & därmed också låta bilhobbyn offras? skriva, det kan ni visst och om ni fort-
en i matrikeln, 60x50 mm 2 060:- Många har spekulationerna och kom- farande inte tycker det så fix r vi till texten
mentarerna om C8:an varit. Den är ful, eller skicka ett mejl till redaktionen så
Material skickas till Lars Tersmeden den är snygg, det är inte en Corvette, med kommer vi på besök. Vi fin s alltid i ett
[email protected] mera, med mera. Ganska roande läsningen garage nära er.
men det mest intressanta är nog att samt- Under sommaren har vi även börjat enga-
Adressändringar liga motortidningar i Sverige också har gera en ny medarbetare på ”heltid” till
Har du flyttat, logga in på hemsidan med presenterat C8:an med stor repsekt och redaktionen nämligen östgöten Henrik
din inloggningsuppgifter och ändra din förväntan. Även inbitna motornördar som Appelholm. Vi välkomnar Henrik och ni
adress så du inte missar din klubbpost. tidigare har rynkat lite på näsan har kom- hittar ett kort porträtt av Henrik längre
Saknar du ditt lösenord begär du ett nytt mit med mössan i hand och erkänt att fram i tidningen. Ett reportage om honom
på samma ställe. de är både intresserade och imponerade kommer i kommande nummer.
av den. Kanske som ett resultat och mot- Och till sist det jag brukar påminna er om,
KLUBBENS HEMSIDA vikt mot den massiva produktutrullningen glöm nu inte att beställa delarna till vin-
www.clubcorvette.se från europeiska superbilstillverkare. Här terns renoveringar, reparationer och om-
kommer det plötsligt en utmanare med byggnationer. Jag har börjat beställa mina.
Inloggning till skyddade sidor på prestanda till kanske halva priset. Detta
hemsidan: Medlemmar måste logga sammantaget för också med sig att även
in på hemsidan med sina respektive
inloggningsuppgifter.

LAYOUT: Henrik Appelholm
Appelholm & Co AB

TRYCK: Danagård LiTHO AB

OMSLAG: Henrik Appelholm

Ingvar Wiklander, Redaktör

CORVETTE MAGASINET #3 • 2019 5

20 % RABATT

PÅ EN HELÅRSPRENUMERATION!

LTÅRGENTDOICGHTM3O0TBEOSIRSHLESNAEHTORWA SAÅUFTUONMKAATR- Bilar med attityd!
LÅDAN
Läs om Sveriges hetaste bilbyggen och möt människorna bakom dem.
SUPERSTAGE LADIES RACING CLUB KÖPGUIDE BMW M5 PROVKÖRD AUDI RS 4 I Bilsport får du inspiration och tips för att ta din egen bil till en ny nivå.
Alla bilar är rätt så länge de har attityd!
10
17 nr 799:- (ord.pris 999:-)
KÖGPATRIPASGETTILL

ÄSnPtEliEgDenL!AB- DEL1UNDERSKALETPÅDET
MYTOMSPUNNA BYGGET
CORVETTEN60-TALSKLASSIKER I NY KOSTYM
LJUDBUBBLA MED RÄTT STUK NR 2 2018
PRIDFSia:nNnSlamoVnraEgdrRek7I,76G5590ENDE6OUK9KKR:-...

BREDDAD 14 CM! 600F-HENÄMSTEARRCSA TIDSAM 0437-02

NOK,4 Thunderbird Sports Roadster Liljeholmens Volvodroskor

Häng med på en nostalgisk resa! 79 Galenskaparen

Med gedigna reportage hälsas du in i en tidlös värld av klassiska bilar, vackra båtar och NORGE
spännande motorcyklar, men även historiska tåg och flygplan. Allt toppat av gångna
tiders trender, prylar och musikstilar men inte minst mängder av relevanta privatannonser. 65 DKK,
MOMS.

F2I0N1LA7NPDRI7S,5609:-EUDRAON, IMNAKRLK.

NR

12 nr 599:- (ord.pris 749:-) Oskruvad Gotlandspärla
Corvette 1960TIDSAM0921-04
Piper Tri-Pacer

Nimbus 1938 • Svärdsjö Tidaholmare 1927
Evenemangskalendern veteranmuseum • Citroën Ami

Bilar, livsstil & rock’n’roll!

För dig som gillar gamla amerikanare, bilträffar, nostalgi och musik.
Du möter människorna som gjort hobbyn till en livsstil. Du får köptips och annonser på
fordon som är 20 år eller äldre.

12 nr 599:- (ord.pris 749:-)

www.moBtesotärlltdiindpnreinnumgeararti.osnepå/corvette

VI PÅ CALLISMA AB MATCHAR SKRIFTLIGA
OFFERTER PÅ VERKSTADSARBETEN!

ÄR DU TRÖTT PÅ KÖLAPPAR, LÅNG VÄNTETID OCH ÄCKLIGT KAFFE?
VÄKOMMEN TILL OSS ISTÄLLET, ALLTID VARMT OCH
TREVLIGT BEMÖTANDE!

VÅR TEKNIKER DENNIS ÄR ALLTID REDO VI TAR EMOT DINA FÖRSÄLJNINGSUPPDRAG
ATT TA EMOT DIN BIL! OCH INKÖP!

För frågor till verkstaden och tidsokning, Kontakta Kasper på 0735 57 55 07
ring 08-755 15 15 eller maila [email protected] eller maila till [email protected]

Callisma,Rinkebyvägen 9, 182 36 Danderyd, Stockholm. Kontakta oss via TEL: 08 755 15 15 eller maila till [email protected]

NOTISER

NYA C8 Z06

Spekulationerna är redan igång hur drivlinan
kommer se ut till Z06:an. Det pratas om en
V8:a med ”enplans vevstake och dubbelturbo”.

Knappt har dammet lagt sig efter premiären av nya C8:an så är
spekulationerna i full gång. Z06:ans framtid är spännande el-
ler vad sägs om något helt nytt? V-vinkeln på en V8 är inte all-
tid 90 grader utan det fin s andra vinklar som används också.
Bortsett från att en enplans-vev är lättare så erbjuder
den också en bättre puls tuning eftersom tändföljd per bank
är jämn, precis som på en rak fyrcylindrig motor. Vibrationer
gör dock att bara ett fåtal sportbilar, typ Ferrari 360, och fler
tävlingsmotorer såsom inom F1, ChampCar, IRL och DTM
använder denna typ av motor och vevaxel.
Som sagt - spekulationerna är i full gång. Bl a Cadillacs CT6
V-Sport-motor är av den typen och faktum är att den tillverkas
av Chevrolets motorfabrik i Bowling Green, Kentucky.

NY FLYTTFIRMA?

De flesta håller med mig när jag säger att
Corvetten är användarvänlig. Den är lätt att
köra på kort varsel utan större planering, så
är det inte med alla sportbilar.

Vissa gillar cruising, medan andra hellre kör bana så ofta de
kan. Men, denna kille har tagit det ett steg längre. En kille i
Denver som heter Sasha, och kallar sig ”dropout_c7” på
Instagram, har gjort det till sin grej att skoja i ämnet.
För att dra till sig uppmärksamhet ytterligare har han stripat
bilen med Blixten McQueen-dekor och lägger ständigt upp
nya upptåg på sitt instagramkonto.
- Livet behöver inte alltid vara så allvarligt, säger han!

DEN FÖRSTA C8-PROTOTYPEN VAR EN MASKERAD HOLDEN

Hype-stormen kring C8 fortsätter, vilket inte är
förvånande med tanke på den dramatiska om-
vandlingen som Amerikas sportbil har genom-
gått. Hur kunde Chevrolet hålla den hemlig?

I initialskedet maskerade produktutvecklarna den som en
Holden Commodore vilket så här i efterhand inte är helt
ologiskt, då motorpaketet lätt kunde gömmas under pick-up-
flaket bak, under produktutvecklingsfasen.
Flera spekulanter gissade rätt redan 2014, men numera kan vi
bekräfta att så var fallet.

8 CORVETTE MAGASINET #3 • 2019

NOTISER

NYA CORVETTE C8

KOMMER SOM CABRIOLET

Text: Henrik Appelholm

Redan nästa år kommer nya Corvette C8 få avslöjas ”under Oktober.” Det fin s inget exakt datum, men vi
ett syskon, dvs den nya cabrioleten kommer vet åtminstone nu att Corvette Stingray Cabben kommer att vi-
snarare än alla tidigare trott. sas innan L A Auto Show som startar i slutet av november.
Chevrolet har redan förhandsvisat den nya Corvette-cabrio-
Det har gått ett tag sedan Chevrolet Corvette Stingray-kupén leten som videoteaser, även om en ytterligare spionvideo gav
avslöjades för världen. Det vi inte visste då var att det skul- oss en närmare titt.
le gå så fort innan nya varianter kom ut på marknaden. Den Stylingmässigt ser det identiskt ut med coupén, förutom med
öppna Corvette C8 kommer att debutera någon gång i höst. tillägget av bakre fästen och den ihopfällbara hard-topen.
Vi hade förväntat oss att Corvette C8 Cabriolet skulle premiär- Det har redan läckt ett dokument som bekräftar att nya C8
visas på L A Auto Show 2019 i november, men Corvette´s Corvette Cab, kommer att vara i samma prishärad som Coupén
produktionschef Kai Spande har bekräftat för oss att den kom- vilket är imponerande som kontrast till samtliga andra
mer släppas ännu tidigare. biltillverkare.

I en presentation som beskriver Corvette Stingrays produktions-
plan för 2020, bekräftar Spande att Cab-versionen kommer att

CORVETTE MAGASINET #3 • 2019 9

REPORTAGE

ÅRETS UPPLAGA AV

KLUBBMÄSTERSKAP

UNDKOM INTE VÄDERGUDARNA

Text: Henrik Appelholm
Foto: Henrik Appelholm

Jag ställde klockan tidigt. Idag skulle det gå av hörde man mullret ända in till stan. Så ingen långdistans med
stapeln - 2019 års upplaga av Klubbmäster- avresa i ottan. Dock hängde det i luften - regnet!!!
skapet. Redan flera dagar innan hade jag sett Prognosen sa lite duggregn någon timme men detta verkade
några av teamen på Instagram och Facebook, betydligt mörkare när jag tittade söderut längs E4:an. Efter
göra finjusteringar eller ”nödreparationer”. en vällagad frukost med familjen begav jag mig iväg de 25
kilometer som behövs för att rulla in i depåområdet på
Jag som bor i Linköping har inte speciellt långt ut till Mantorp. Mantorp Park.
På den gamla goda tiden när Dragfestival gick av stapeln

10 CORVETTE MAGASINET #3 • 2019

Det var febril aktivitet i Dragdepån så jag valde att svänga redan 11
vid ”Gunnes Väskor”. Nu var det påtagligt, regnet hängde i
molnen söderut i höjd med Mjölby. Ni som har lite koll på
Dragracing och begränsningarna det innebär, vet ju att regn
inte är bästa kombon.
Väl på plats, parkerad vid Kaj och Britts imponerande husbil
informerade jag mig snabbt om dagens planerade körschema.
När det är klubbmästerskap och en intern historia utan tusen-
tals åskådare går det ju att kasta om i programmet för att om
möjligt ge teamen bättre förutsättningar. Det hade varit på tal,
även i år. Dragracingsektionen önskar ju, fullt förståligt så
torrt som möjligt.
Lördagens förmiddag ägnades åt träning för samtliga klasser
samt banåkning för övriga klubbmedlemmar som var sugna
på att stampa lite extra. Dock kom de oönskade regnet. Vid
elvatiden stod det som spö i backen. Detta stoppade inte eki-
pagen från att fortsätta bekanta sig med banan.
Det var kolsvart som i skymning och rejält påställd kran upp-
ifrån. Men alla höll sig på banan sånär som någon ofrivillig
snurrning i chikanen innnan strippen. Fredrik Skoghag som
har byggt upp en bra liten trevlig verksamhet runt både större
och mindre racingevents, antingen egna eller som inhyrd,

CORVETTE MAGASINET #3 • 2019

skötte tidtagning under hela helgen från sin ombyggda buss.
Detta ger bra inramning och kvalitet för alla team.
Lördagens aktivitet bestod av flera träningspass samt tidskval.
Vädrets makter gjorde det extra kännbart för alla, både på och
vid sidan av banan. Dock stod det inte stilla även när regnet
smattrade på som värst. Flera gnagde sig genom en avsevärd
volym varv.
Både de ekipage som hade för avsikt att deltaga i Klubbmäster-
skapet, men även en del övriga klubbmedlemmar tog chansen
att stretcha ut på Mantorp Park. Det fanns gott om bantid, så
alla körde sig rejält mätta.
Efter lunchen stabiliserade sig vädret så de som föredrar torr
asfalt fi k sitt lystmäte. Vissa ekipage låg ute långs stunder och
studsade endast ner till Circle K för att fylla på i tanken, nästan
som långloppskarusellen brukar ha det.
Några småhaverier på både drivlina och elektronik kunde
konstateras men för övrigt höll sig bilarna från varandra på
banan.
Under dagen var det mycket snack om nya C8:ans intåg i
Corvettevärlden, när det inte pratades rejsande. VI kan ju
hoppas på att fler än undertecknad, filar på en racerbilsidé
kring mittmotor-Corvette.

12

KM 2019

13

KM 2019

14

Tävlingsdagen Resultat

Söndagen innebär både tidskval, Time Attack, Club Corvette Sweden
samtliga Raceklasser och Dragracing-finalerna. Klubbmästerskapet 2019
Det är fullspäckat rullande schema hela dagen.
Banracing +600
Jag som kört en del racing måste erkänna att det rycker lite i
alla organ, magen, hjärtat, fi grarna och budget-sinnet, när 1 # 32 Kurt Andersson - C6
man står lite tillbakaryggad och lyssnar på förarmötet på 2 # 22 Mikael Lundholm - C7
Söndagmorgonen - jag vill ju vara med och åka!!! 3 # 21 Tomas Öström - C6
Men, nu har jag ju lovat mina närmaste att jag inte ska, (löften
är visst till för att brytas), för här har vi detta laget byggts upp Banracing -600
en rejäl abstinens. Vi får nog återkomma i ämnet?
Tidskval rullar igenom under förmiddagen inför eftermid- 1 # 17 Hans Färemo - C6
dagens race. De fle ta teamen håller ihop det maskinellt vilket 2 # 24 Kenneth Ekblom - C6
känns jätteskönt! Vi vill ju har så kompletta startfält som möjligt. 3 # 29 Anders Färemo - C6
Efter tajta tidsdifferenser under Kvalpass 1 och 2 stod startord-
ningen klar en bit innan lunchen. Banracing -450
Först ut när vi skjuter skarpt är Time Attack, strax efter lunchen!
Vädret sköter sig, fortfarande uppehåll och upptorkande efter 1 # 30 Göran Lundström - C7
nattens påfyllning. 2 # 41 Christer Lindgren - C7
Bengan Lindblad höll för trycket även denna gång och rullar in 3 Inget 3:e pris på grund av omkörnimngar på gul flagg
som segrare i Time Attack, efter de dubbla heaten.
Racingklasserna startade enligt följande; Oldies startade med C4 Banracing Oldies
och -500 klassen. Därefter var det dags för -600 klassen och sist
+600 klassen. Samtliga race var 10 minuterslopp. 1 # 20 Lars Borgström - C3
Oldies/C4/-500 innebar en ganska strukturerad uppdelning 2 # 45 Hans Schöld - C3
utan större dramatik där Göran Lundström rullade in som 3 # 37 William Olsson - C4
segrare och Christer Lindgren 2:a. Däremot uppmärksammades
inte gulflagg under mitten av loppet vilket diskvalificerade ett Time Attack
ekipage och lämnade 3:e platsen tom i resultatlistan. 1 # 6 Bengt Lindblad - C5
Sedan var det dags för -600 klassen där det blev lite tajtare racing
med Bröderna Färemo delade, i pallplatsstriden av Kenneth Dragracing
Ekblom som knöade in sig på en andraplats mellan Hans som 1 # 14 Lennart Larsson - C7
tog förstaplatsen och 3:an Anders, samtliga i C6:or. 2 # 9 Tommy Orest - C3
Sista banracingklassen, +600, även den bra rejstempo, där Kurt Dragracing - Snabbaste Bil
Andersson med sin C6:a, förvaltade sin ledning enkelt hela 1 # 7 Tomas Rydell - C3
vägen i mål, före Mikael Lundholm i sin C7:a och med Tomas
Öström på en tredjeplats i sin svarta C6:a. Tomtens pris
Efter samtliga Timeattack-pass och hela Banracingblocket var 1 #16 Magnus Hedström
det så dags för Dragracing.
Efter ett ofrivilligt avbrott då vädergudarna ville annorlunda
kunde slutligen Lennart Larsson knipa förstaplaten i Drag-
racingfi alen före Tommy Orest, båda med sina grymma C3:or.
Snabbast bil på strippen totalt blev Tomas Rydell i sin C3:a med
den grymma tiden 9:47 samt sluthastighet på 236 km/h..
Tomtens pris ser ni här vid sidan - Magnus Hedström!

CORVETTE MAGASINET #3 • 2019 15

PRISUTDELNING KM

Prisutdelare Lars Borgström & Britt Karlsson

Banracing +600 Banracing -450

Banracing -600
Time Attack

16 CORVETTE MAGASINET #3 • 2019

PRISUTDELNING KM

Dragracing

Tomtens Pris Dragracing - Snabbaste Bil

Alla priser är inkl moms!

5.995 kr 14.990 kr
artnr 86809 artnr 496471

KAMPANJ KAMPANJ

2.770 kr 3.995 kr

ord.pris 3.369kr ord.pris 4.997kr
artnr 496487 artnr 497380
KA M P A NJ
KA M P A NJ
2.464 kr
YOUTUBE FILM KAMPANJ artnr 497701NYHET

2.995 kr

ord.pris 3.995kr
artnr 89292

KA M P A NJ

NYHET

1.495 kr
artnr 497214

Gustaf E Bil i Skövde hjälper dig med ett enkelt NYHET
bilägande när kravet på kvalitet är högt.

• Auktoriserad verkstad • Skadeverkstad KAMPANJ
• Rätt utrustning • Reservdelar
• Engagerad personal 23.900 kr
ord.pris 31.940 kr
artnr 484873

KA M P A NJ

11.999 kr
artnr 497849

För oss som älskar bilar! Med reservation för prisförändringar, slutförsäljning och feltryck.

Kaplansgatan 34, Skövde • Tel 0500-44 48 44 • www.gustafebil.se Webshop verktygsboden.se Ordertelefon 033-20 26 50 E-post [email protected]

Butik i Borås Källbäcksrydsgatan 1, Tel. 033-15 72 75

PLÅTA DIN BIL TILL

2020 ÅRS ALMANACKA!

- Här har du reglerna och anvisningar:

Text: Henrik Appelholm & Ingvar Wiklander
Foto: Peter Höglund

Vi i redaktionen skulle gärna vilja ha lite fler • Skicka inga bilder under 2 Mb. Ej heller bilder kopierade
bidrag att välja på inför 2020 års upplaga av från internet. Bilden skall vara plåtade av dig eller nära
Corvettealmanackan. Vill du få med din bästa bekant så vi inte får några upphovsrättsliga bekymmer.
sommarbild av ögonstenen är det dags att Redigera gärna, men photoshoppa inte sönder din fina bild,
växla upp!
CORVETTE MAGASINET #3 • 2019
Det är några bitar du ska tänka på innan du mailar in ditt
bidrag, Nedan följer en lista över de kriterier vi ställt på
Almanacksbilderna.

• Hela bilen skall vara med på bilden. Motivet skall vara
på en medlemscorvette, alternativt max 2 bilar. Bilden kan
vara stillastående eller gärna en fartfylld bild från vägen
eller racerbanan.

• Bilderna måste vara högupplösta. Detta är ett krav för
att över huvud taget vara aktuella. God bildkvalitet i formaten
JPG, TIFF, RAW, ej bredbildsformat. Enbart digital färgbild.
VI publicerar den i liggande A4 format.

18

lagom är bäst! Därtill gäller att vi förbehåller oss rätten att publiceras i kommande utskick. Det går även att hänvisa
slutbeskära och redigera bilden inför publicering. till tidigare inskickade bilder, tex för redaktionella tidigare
• Att tänka på. Rent och snyggt runt bilen, ej företagsreklam publikationer. Klubben övertar samtliga rättigheter till
på bilen eller i bakgrunden. Skicka gärna in flera alternativ! inskickat material, utan rätt till ekonomisk ersättning
• Sänd in bilderna absolut senast den 31 oktober till eller krav på användning eller hantering.
[email protected]. Ange vem du är som skickar in
(namn och medl.nummer), vem som är fotograf (namn) • Vi publicerar ägarens namn och fotografens namn,
samt vems Corvette det är (namn, medlemsnummer och ej firmanamn. Har en firma eller yrkesfotograf tagit dina bil-
årsmodell). Skicka helst via www.wetransfer.com eller der måste du skicka med dennes skriftliga tillstånd för att
motsvarande. Alternativt via e-mail eller posten på CD eller kunna delta och att man accepterar våra regler fullt ut.
USB- minne. Icke uttagna bilder kommer i möjligaste mån
Lycka till med fotograferingen!
CORVETTE MAGASINET #3 • 2019
19

N.C.R.S. & CLUB
CORVETTE SWEDEN

Text: Kenneth Dahlgren
Foto: Peter Höglund

Kenneth Dahlgren har fått ett uppdrag i CCS
att se över om CCS kan kvalificera sig att bli
ett ”Chapter” av NCRS USA i Sverige.

Han har följande budskap och berättar att klubben (CCS) har
kommunicerat med NCRS President i USA under försom-
maren och det har framkommit att vi bör identifier
vilka i CCS som redan är medlemmar i NCRS.
Idag är Holland samt England ”Chapter” av NCRS i Europa,
så förutsättningar fin s att även CCS skulle kunna få denna
status. Så är du medlem redan idag i NCRS i USA ta en kon-
takt med Kenneth direkt på mail:
[email protected]

Vad är National Corvette Restorers Society?

Här kommer en kort beskrivning av vad NCRS är och vad
NCRS erbjuder. National Corvette Restorers Society (NCRS)
är en gemenskap av hängivna Corvette-älskare. Vårt mål är
restaurering, bevarande, historia och njutning av alla Corvette-
modeller och -konfigur tioner.
Gå med för bilarna och stanna för vännerna!

Kommande evenemang

Varje år sponsrar NCRS en nationell konvention som roterar
mellan geografiska områden, sex till åtta regionala möten och
45+ kapitel möts. Under hela året kan du njuta av vägturer,
sociala sammankomster, tekniska sessioner, seminarier
och mycket mer som medlemmarna kan delta i.

20 CORVETTE MAGASINET #3 • 2019

Driveline-informationen om den nationella konferensen och 21
de regionala mötena med registreringsformulär för att delta,
ange en Corvette och delta i alla aktiviteter.

Restaureringsteknisk information

Du kan dra nytta av berg med teknisk information. När du går
med i NCRS har du tillgång till den kombinerade kunskapen
om tusentals nuvarande och tidigare medlemmar. En grupp
på 19 tekniska rådgivare, som är erkända som myndigheter
inom sina områden, är också bara ett brev eller e-post bort.
Oavsett vilka problem du kanske stöter på har lösts tidigare
av andra NCRS-medlemmar, och de är oförutsedda villiga
att hjälpa. Varför uppfin a hjulet på nytt?

NCRS - Flight Judging

NCRS-bedömning erkänns världen över som STANDARD
vid bestämning av originalitet. Bedömningssystemet ut-
bildar medlemmarna om sina bilar förutom att ge erkännande
för utmärkt inom områdena restaurering, prestanda eller
bevarande.

NCRS - Concours Judging

Vad händer om din Corvette inte är helt i lager? NCRS: s
senaste utmärkelsen är för de som inte är fabriksoriginal.
Till och med ”restomods” med eller utan kroppsmodifi-
eringar kan anges i Concours-klasserna där artiklar bedöms
enbart på deras skick, inte om Chevrolet installerade dem
under det modellåret. Poäng tjänas vid varje evenemang
mot en NCRS Concours Award. Se en lista över alla NCRS-
utmärkelser och kriterierna för att du kan tjäna dem.

NCRS - Publikationer

Ditt medlemskap inkluderar ett prenumeration på den pris-
belönta kvartalspublikationen - Corvette Restorer. Det är fyra
informationspackade nummer per år i fullfärgade och inga
annonser, endast tekniska artiklar, artiklar om hur man gör,
historiska artiklar etc. Allt skrivet av dina medmedlemmar.
Du får också sex nummer av The Driveline, den perfekta följe-
slagarpublikationen. Driveline är i genomsnitt 144 sidor per
nummer och innehåller hundratals annonser från medlemmar,
hobbynyheter, NCRS-evenemangsinformation, och det är
NU också i FULL FÄRG! Köp, sälj eller handel med gratis
50-ordiga annonser för alla medlemmar. Dessutom finns
det leverantörsannonser för tjänster och delar som troligen
inte fin s i andra publikationer.
Gå med nu och njut av all Corvette-information som är till-
gänglig för medlemmarna. Klicka på servicelänken i menyn
ovan för att se allt vi har hänt. Gå med online nu och njut av
all Corvette-information som är tillgänglig för medlemmarna.
Efter anslutningen kommer ett automatiskt e-postmeddelande
att skickas med information som möjliggör åtkomst till ALL
Corvette-information på NCRS-webbplatsen.

CORVETTE MAGASINET #3 • 2019

REPORTAGE

ROAD TOUR

Text: Kenneth & Helen Dahlgren, Lars & Anki Tersmeden,
Ingvar Wiklander & Anna von Bothmer

Foto: L Tersmeden, I Wiklander, A v Bothmer, H Dahlgren

Passo dello Stelvio ligger 2 760 m över havet - mäktig känsla!

Under flera år har det diskuterats att göra en då Kenneth och Helen satte igång planeringen
road tour till Italien. Många har argumenterat för årets resa. Och tur var väl det för att en av
att det blir alldeles för långt att köra och förslag mys- och trivselfaktorerna med en road tour
om biltåg har framlagts somt ett alternativ. är ju just resan till målet tillsammans. Eller
Alltså tåg ned och bil hem eller tvärtom. Ja som reseledaren brukar säga, ”det är resan
varför inte? Många andra Italienresenärer som är målet”.
med Corvette har provat den modellen och
tyckt att det var väl ok. Nu visade det sig att Så kära medlemmar sjunk ned i läsfåtöljen
biltåget var nedlagt åtminstone enligt den och låt oss ta er med på en resa genom europa
information som vi fick förra sommaren, alltså till norra Italien.

22 CORVETTE MAGASINET #3 • 2019

ITALIA 2019

Som traditionen kräver så startar även 2019 års road tour på 95 % kött, tackar för leverans Micke C. Kvällen blev relativt
Lockarp Skåneland liksom de senaste årens genomförda tourer. tidigt avslutad i och med det sista skulle packas för de fle ta.
Samling lördagen den 6:e juli vid 08:00, några av oss mer från Väl samlade på Lockarp lördag morgon så var det dags för
norr och väst tog av direkt för att övernatta i Danmark under avfärd och sätta Corvettenosen mot bron till Danmark. Alla
fredagen eller någonstans i Skåneland. Färjan Gedser – Rostock kom iväg I en ganska samlad trupp dock splittrades vi upp
avgår vid 11:00 så relativt tidig uppstigning gällde denna vid betalstationen på den svenska sidan. Köpenhamn passe-
lördag morgon. rades under lågtrafik denna lördagsmorgon varefter vi kunde
Kvällen innan fredag var det grillning hemma hos Dahl- börja att samla ihop oss igen. Det blev 2 – 3 grupper under
grenssons, vi blev cirka 30 personer som gottade sig med körningen till Gedser. Denna uppdelning i det danska
grillad korv och tillbehör. En ypperlig grillkorv innehållande kulturlandskapet är bra när man är 34 bilar på Road Tour.

CORVETTE MAGASINET #3 • 2019 23

Samling för avfärd Lockarp och en kaffe Mål Atrium Amadeus Hotell, Tyskland

Lunch intogs av de fle ta under överfarten till Rostock. Första
stoppet efter att vi har kommit iland i Rostock var söder om
Berlin på en Diner som heter Kullmans-Diner, Westfalenstraße
2, 14822 Linthe, för kaffe och/eller en matbit. Om ni som
läser detta tar samma autobahnväg 9 förbi Berlin som vi så
bör ni ta en sväng in på detta etablissemang. Kan inte bli mer
USA- inspirerat i Tyskland än denna Diner.
Väl ute på autobahn i sydgående riktning så är nästa anhalt
vårt hotell för natten Amadeus Atrium Hotel. Grillbuffe var
förbeställd för hela gänget till klockan 19:30. Kvällen var fan-
tastisk med värme i luften, kall öl/vin, god mat och solen som
sken. En del tog en promenad efter middagen för att beskåda
en ödslig gammal östtysk stad i tidig kvällning. Helt otroligt
hur denna ödslighet kan bita sig kvar efter alla år i väst, inte
en människa i sikte i byn. Atrium hotell är ett ganska bra
övernattningsställe geografiskt både på starten på semestern
eller på väg hem från semester i mellan- eller sydeuropa. Bra
mat både till morgon och kväll.

På rull! Låt det regna klart nu innan Italien Mål Mercure Hotell, Tyskland

Kullmann, en American Diner utanför Berlin Söndag morgon efter en bra frukostbuffe var det dags att
packa bilen igen med ”övernattnings-väskan”. Parkeringen
First Stop - Atrium Hotell med tillhörande grill på Amadeus Atrium hotell är säker så övrigt bagage behövs
24 inte packas upp. Väl ute på autobahn igen så flyter trafiken
bra söderut. Inga direkta planerade stop på vägen ner mot
sydtyskland, närmare bestämt den gamla OS-orten Garmisch
Partenkirchen. Milen slukades ganska rappt med ett bra
tempo på autobahn, förhoppningsvis blev inte för många
avbildade av vägkameror.
De fle ta körde som en del av ett kluster, 4 – 6 bilar per gäng
med stopp lite här och där när nöden kräver det och bilarna
behöver tankas upp. Ett soligt Garmisch mötte en del som
kom relativt tidigt på plats, de som kom lite senare hälsades
välkomna av regntunga moln. Det stod en del hojar runt
hotellet, efterdyningarna av en BMW- motorcykelträff under
passerad helg. Inalles så hade det varit cirka 53.000 deltagare
från hela europa i området.
Kvällen frekventerades på olika etablissemang antingen ute
på stans restauranter eller på hotellets restaurant. Alla fick
en god natts sömn för att vara pigga till sista delen av färden
till ”Base Camp” i Varese Italien. Många vägar fin s att välja
på för att ta sig till Varese.

Mål base camp Palace Hotell Varese, Italien

Efter en stärkande riklig frukost på hotellet på måndag
morgon så var det dags att packa övernattningsväskan igen.
Molnen har skingrat sig och solen log emot oss alla, en bra

CORVETTE MAGASINET #3 • 2019

ROAD TOUR ITALIA

Uppställning och urpackning på vår parkering i Garmisch Partenkirchen

dag för road tour. En del kom iväg tidigt en del lite senare på Grand Hotel Varese
måndagsförmiddagen men iväg kom alla utan problem.
Några av oss tog en mindre väg ner mot Österrike med svind- Poolrestaurangen Grand Hotel Varese
lande kurvor längst berg sidor ner till ”dalen” där huvud- 25
motorvägen går igenom Tyrol. Väl komna till Innsbruck så
styrde vi söderut mot Brennerpasset med en hel massa fan-
tastiska vyer på färden ner mot Varese. Andra grupper valde
vägen via St Moritz eller via Stelviopasset.
Folk började droppa in på vårt hotell på eftermiddagen. Väl-
komnade av några sittande med välsmakande kylda drycker
i trädgården som hade anlänt några timmar tidigare. Ett
fantastiskt hotell från slutet 1800 ny renoverat sedan några
år tillbaka. Takhöjden i våra rum låg på i snitt 4 meter med
en slående utsikt över nejden. Hotellet ligger på Vareses
högsta punkt med en park runt omkring. Egen uppfart ned-
ifrån Varese mer eller mindre i centrum med serpentinväg
upp plus mycket bra hotellparkering. Faciliteten har pool,
inte stor men med en trevlig uteservering och en mycket bra
bar i lobbyn. Promenadavstånd nedför från hotellet till den
gamla stadsdelen med stort restaurantutbud. Sedan får man
avväga om man tar taxi upp till hotellet eller tar en stärk-
ande promenad uppför för att konsumera en del av kalori-
intaget under middagen.
Detta är vår base camp till fredag då Touren upplöses och
alla sprids över europas kulturlandskap. En del av oss fort-
satte ledigheten i Italien, en del åkte till Frankrike andra tog
vägen via Bayern och några tog av direkt hem till Sverige
och ett gäng tog sikte på St Johan in Tirol men det är en
annan historia.

CORVETTE MAGASINET #3 • 2019

ROAD TOUR ITALIA

Passo dello Stelvio med några av kurvorna på vägen upp från norr

Passo dello Stelvio Passo Stelvio, 82 hårnålar på 45 km!

Stenmurar för att säkra att ingen åker av Från Garmisch-Partenkirchen var det bara en sträcka kvar
26 till slutmålet i Italien, men oj vilken åktur det blev! Vi slog
följe med Bötterns med sikte på Stelvio-passet, rutten spikades
i hotellbaren kvällen innan med hjälp av Håkan Ericsson.
Stelvio har man ju läst om, en av de mest mytomspunna bil-
vägarna som fin s. Och nu skulle det alltså bli vår tur att
köra sträckan!
Till en början kör vi genom små byar och skogspartier, men
sen börjar det svänga och luta mer uppåt. Plötsligt blir vägen
väldigt smal och allt annat än Corvette-anpassad. Vägen
kantas av höga stenmurar, eller de upplevs i alla fall höga i
en C5! Man har inte en chans att se vad som ev kommer på
andra sidan kurvan. Kurvorna är som regel 180 grader, och
så trånga att det inte går att mötas. Cyklister fin s det dess-
utom gott om, uppför kämpar de tappert men nerför släpper
de alla spärrar och kommer farande uppenbarligen helt utan
en tanke på vad som händer vid ett fysiskt möte med en bil.
Vilket onekligen bidrar till spänningen hos oss som kör med
fyra hjul.
Jag inser snart att en entusiastisk körstil med lite extra gas-
pådrag hjälper till att ta Vetten runt hårnålarna, samtidigt
som man måste se upp för cyklister och hålla ett vakande
nervöst öga på temperaturmätarna. Förra årets uppgradering
av kylaren känns som en bra investering. Sen har vi de här
husbilarna… inte nog med att de går långsamt både upp-
för och nerför, de klarar sällan kurvorna utan omtag. Vid
ett tillfälle kommer en studsande på tvären framför oss och
stannar med ett nödrop framför muren! Vi väntar tålmo-

CORVETTE MAGASINET #3 • 2019

Restaurang Tibet - Passo dello Stelvio

digt medan det vettskrämda paret i bilen försöker manövre- Restaurang Tibet, ”höga ambitioner”
ra ekipaget åt rätt håll igen. Ett tips till er som läser det här
är att INTE försöka passera Stelvio med ett fordon över 6 Passo dello Stelvio
meters längd...
Vägen tar aldrig slut känns det som. Vi kommer ut ur sko- 27
gen och börjar få fri sikt uppåt, men vägen bara fortsätter.
Tack och lov är trafiken gles, så det går att hålla skaplig fart.
Till slut når vi toppen efter en stigning på 1871 meter, nu är
vi uppe på 2760 meters höjd. Restauranger fin s det förstås
gott om, så en god italiensk pizza och efterföljande espresso
slinker ner. Att vi är högt uppe bevisas av att det kommer in
lunchgäster med slalompjäxor på fötterna, och då är vi alltså
mitt i badsäsongen hemma!
Mätta och belåtna är det så dags att ta sig ner på andra sidan
passet. Här är vägen bredare, och utsikten rent magisk. Hår-
nålarna är dock lika brutala som på vägen upp, så bromsar
och däck får slita hårt. Föraren får också slita, men med ett
stort flin som bara hindras av öronen; att köra på den här
vägen är ungefär så roligt som det blir om man är något så
när road av bilkörning. Ljudet från en C5 med Corsa-avgas
nerför en slingrande bergsväg är också svårslaget, många gör
tummen upp och fotar när vi kommer farande.
Men allt roligt har ett slut, även om trafiken är gles kommer
vi till slut ikapp ett pensionärspar i en småbil utan väghåll-
ning så det går lite lugnare sista biten.
Efter den här sträckan känns resten av resan fram till Varese
lite lam, men minnena finns kvar och vi kan bara rekom-
mendera alla som har möjlighet att ta vägen över Stelvio!

CORVETTE MAGASINET #3 • 2019

Ferrarimuseet i Modena mesta att köpa är femsiffrigt i Euro. Nåväl efter den första
prischocken så stegar vi in i den stora utställningshallen – ett
Kan kanske tyckas att det är lite att häda att gå på Ferrarimuseet, första intryck är oj vad fränt utställt. Vågar inte ens gissa vad
men nu är vi i Italien och museet fin s tillhands. Dessutom så försäljningsvärdet är för alla dessa klenoder som står i hallen,
är ju detta märke en del av racinghistorien i nutid och i forntid om jag bara tar en GTO 1963 från 24h Le Mans med andra
med en teknikutveckling som har fört bilindustrin framåt. ord racingutförande, så kan jag nog fi ansiera några genera
Resan från Varese till Modena är en ganska tråkig historia så tioner av min släkt framåt.
inget direkt referat om vackra vägar till Modena, en spikrak Detta museum kan varmt rekommenderas om ni har vägarna
motorväg från Milano ända till Modena utan några direkt förbi, lite krångligt med parkering och glöm att äta snabbmat
natursköna upplevelser. Dessutom upptäckte vi i efterhand där till priser av vad en femstjärnig Guide Michelin-
att man hade osmaken att ta tid mellan givna punkter på restaurang skulle skriva på notan.
motorvägen. Annars som sagt värt en
Museet var en fantastisk design både exteriört och inomhus. avstickare under
En byggnad var bara tillägnat motorer ifrån dåtid till nutid semestern.
samt historien om företaget och dess skapare Enzo Ferrari.
Hans kontor är bevarat med interiör och allt.
Huvudbyggnaden är en orgie i design med
en butik som våra svenska pesos
inte direkt är beredda
på då det

28 CORVETTE MAGASINET #3 • 2019

CORVETTE MAGASINET #3 • 2019 29

ROAD TOUR ITALIA

Kehlsteinhaus - eller mer känt som ”Örnnästet”

Resan hemåt När vi nu här konstaterade att det fanns en restaurang ytter-
ligare några höjdmeter uppåt blev valet enkelt var vi skulle
Några av oss valde att lägga hemresan genom att ta Stelvio äta dagens kvällsmål. Sagt och gjort middagen skulle intas i
ett varv till men denna gång från andra hållet, gäller ju att se ”Tibet”, nåväl vill man synas så gäller det att ha ambitioner i
världen ur flera erspektiv. marknadsföringen. Väl där kunde vi konstatera att nu hade
Vi börjar resan med dryga 30 grader på termometern när vi vi slagit höjdrekordet för denna resa, 2800 m!
lämnar Varese och tar östra sidan om Comosjön sedan vidare Nästföljande dag gick resan vidare mot södra Bayern via Inns-
via Trafio ch Bormio för att börja klättringen uppåt. bruck till Berchtesgaden där slutmålet var Kehlsteinhaus
Återigen en fantastisk åktur, lite bredare åt detta hållet men mera känt som Örnnästet vilket flera i sällskapet inte hade
lika fantastiska scenarier där bergsmassiven bygger upp fan- besökt tidigare. Ytterligare kan man en gång konstatera att
tastiska bakgrundsbilder som inte går att återge med kameran det här med att bygga vägar för att kunna ta sig till högre
utan måste upplevas. Temperaturen hade sjunkit till cirka tio belägna plaster är något man kan i en här delen av världen.
grader när vi slog läger uppe i passet på ett av hotellen. Väl i Väl uppe i Örnnästet omgärdade med historiska vingslag och
receptionen får vi sällskap av ett ungdomslag i utförsåkning myter blev åtminstone jag själv lite besviken över hur man
från något av de närliggande länderna. Kändes som att möte har suddat ut den historiska känslan i byggnaden genom att
två årstider, pjäxor, skidutrustning i massor mot shorts och kommersialisera sönder det hela med fler restauranger och
t-tröja. diskar för krimskrams och suvenirer. Men hur som helst
stället är väl värt ett besök, enbart bussresan upp och ned ger
valuta för pengarna.

Till sist

Stort tack Kenneth och Helen - våra road tour fixare,
för en mycket lyckad, upplevelserik och
kontaktskapande road tour!

30 CORVETTE MAGASINET #3 • 2019

VÅR NYA CO-REDAKTÖR

- DET HÄR ÄR HENKE

Vi har funderat ett tag nu på om det är dags Dag på Linköpings Motorstadion, Sportscar Show på Mantorp
med lite extra hjälp i organisationen när det Park och några importörs-evenemang. Listan kan göras
gäller Corvette Magasinet. Det är ett tungt lång. Några år på racerbanan, skadar ju inte heller.
lass att dra denna gedigna produktion, fyra Några av Er lärde känna honom redan under vår resa ner
utgåvor per år. till Le Mans 2015, då han var med. Ni andra kanske hann
prata med honom under årets Sommarmöte i Sunne och
När Lasse Borgström nämnde Henrik Appelholm första gång- på Klubbmästerskapet på Mantorp. Oftast med sin kamera
en trillade poletten snabbt ner. Sportbils-intresserad sedan i högsta hugg.
spädbarnsåldern, driver en liten foto- och reklambyrå som Förutom Ingvar och alla övriga i redaktionen, har ni från
är van att göra allt - från ax till limpa. Han har erfaren- och med nu möjlighet att ta direktkontakt med honom om
het av både andra märkes-klubbtidningar såsom ”Periodico” ni har tankar om artiklar eller bilder. Ju fler krafter vi är i
”Sportivo” och ”Maseratibulletinen”, men även skrivit en detta, desto bättre blir magasinet. Välkommen Henke!
del motorbilagor för tex Norrköpings tidningar. Förutom det-
ta har han drivit välkända motorevenemang som; Sportbilens

CORVETTE MAGASINET #3 • 2019 31

TEST

ZR1

- DEN BÄSTA OCH DEN SISTA

Bearbetning: Ingvar Wiklander
Foto: Ingvar Wiklander & Henrik Appelholm

Ingen av de senaste Corvettemodellerna Men först lite fakta kring bilen. Nya ZR1 har inte 750 häst-
fram till nyligen presenterade C8 har väl krafter, den har nämligen 755 amerikanska sådana vilket i
varit så omgärdad av mysticism och nyfi- vår del av världen betyder 765 hästkrafter. Alltså 118 häst-
kenhet som C7 ZR1. Hur gör man en prov- krafter mer än C6 ZR 1.
körning på en bil som inte finns för det- Vridmomentet uppgår som max till 969 newtonmeter, 146
samma hos generalagenten och knappt fler än tidigare. ZR1’s 6.2-liters motor har en 52-procent
hos någon ägare i Sverige. Ok, då gör vi store Eaton TVS kompressor med högre tryck (14.0 mot
så här att vi kollar de provkörningsrap- tidigare 9.4 psi), förbättrad insprutning(port-injected fueling)
porter som finns hos andra magasin runt i tillägg till direktinsprutningen och en drös av uppgrade-
om i världen och försöker torrsimma med ringar för att producera de 765 galna hästarna vid 6300 rpm.
hjälpa av deras erfarenheter och tänker Allt detta genererat ur GM:s LT5 en small block-V8 på 6,2
oss att vi kör på exempelvis Mantorp och liter med kompressor som hjälp. Allt kopplat till en sju-
applicerar deras erfarenheter på banan. växlad manuell eller som tillval en åttastegad automatlåda
för att förmedla kraften vidare till bakaxel.

32 CORVETTE MAGASINET #3 • 2019

ZR1

Under tre sekunder! 33

Vad händer när kraften väl kommer till vägen via bakhjulen,
ingen fyrhjulsdrift här inte. De prestandauppgifter som fin s
indikerar en toppfart högre än om 338 km/h. Accet 0-100 km/h
lär vara någon tiondel under 3 sekunder. Kommer kungen av
Nürburgring, Porsche 911 GT2 RS att få det svettigt?
ZR1 erbjuds med antingen ett standardpaket med ”låg vinge”
som ska vara optimerad för höga farter eller ett ZTK Track
Performance paket med extra allt som verkligen går ett steg
längre och innehåller en mycket större och justerbar vinge,
större frontsplitter, speciellt kalibrerade magnetdämpare och
Z06-specifika Michelin Pilot Sport Cup 2-”nästan-slicks” istället
för standard Michelin Pilot Super Sports (285/30ZR-19 fram
och 335/25ZR-20 bak).

430 Kilos Downforce

Chevrolet påstår att ZTK-paketet genererar 430 kilo down-
force vid ZR1’s 338 km/h i topphastighet, alltså märkbart mer
än steg 3 för Z06, vilken på grund av dess bakspoiler är cirka
40 km/h långsammare. Kupén levereras i läder och kan ut-
rustas med lyxigheter som uppvärmning och fläktkylning
i stolarna. Dessutom ett ganska volumiöst bagageutrymme
dock med nackdelen att det är ett visst problem att lasta på
grund av den enorma bakspoilern. En liten önskan fin s dock
kvar och det är att Chevrolet borde komma med bättre sport-
stolar lämpade för just den kapacitet ZR1 besitter för ban-
körning.

CORVETTE MAGASINET #3 • 2019

ZR1

Utgående från Z06’s ganska tuffa attityd med steg 3 paketet
har ZR1 fått en ännu hotfullare uppsyn genom att fronten
har fått större öppningar som ger 40 procent mer kylluft till
motor och drivlina(det fin s inte mindre än 13 kylare ombord).
En fotklippande frontsplitter inklusive en raceanpassad led-
ning av luft tröm under bilen och som leds ut via den luftut-
släppsförsedda huven gör att ZR1 genererar mer downforce än
sin kusin utan att därför skapa mer aerodynamiska förluster.

ZR1 Ryggar inte tillbaka under tvång

Känslan från både Z06 och ZR1 den senare med sina 765 hk
är att man jonglerar med levande handgranater tack vare de
enorma effekterna som de båda levererar. Men trots att ZR1
är höjdpunkten i utvecklingen av Corvettes frontmotor-
koncept är ZR1 ett snällt monster på banan.
Med tanke på dess effekt och kraft, ryggar ZR1 inte tillbaka
under tvång eller protesterar nervöst under snäv kurvtagning.
Tillsammans med att aerodynamiken pressar bilen mot gatan
tillsammans med de klistriga Michelindäcken och en uppsjö
av elektronik visar den mäktigaste av C7 Corvette sin bästa
sida nu i slutet av utvecklingskurvan för frontmotorbilar.
ZR1’s racebilsliknande utseende attraherar både till uppmärk-
samhet och fl tigt användande av smartphonekamerorna som
ingen annan modern Corvette och att se den fylla upp back-
spegeln är en imponerande syn. Detta tillsammans med det
ljud som kommer från det flamspottande avgassystemet är en
av bilens största charmpunkter.
ZR1’s attraktion ligger i, trots en prislapp på cirka två miljo-
ner, den relativa enkelhet med vilken alla typer av förare kan

34 CORVETTE MAGASINET #3 • 2019

ZR1

utnyttja den bilens väldiga potential utan att kompromissa med 35
nöjet att köra den eller inte kunna utnyttja dess dynamik. Den
fungerar och uppför sig som vilken wide-body C7 Corvette
som helst, förutom att den är ruggigt grymt snabb.
ZR1’s standardmonterade Brembobromsar med keramiska
skivor är i stort sett samma som finns som tillval till Z06,
vilka vi har noterat slår stopp från 110 km/h på mindre än 38
meter, förutom ett nytt belägg för bana/gata och frontskivor
som är lite mer effektiva i att fördela och ta hand om värme-
utvecklingen.
Liksom Corvette Z06 ger fjädringskalibreringen, som låter
ZR1 köra over curbsen i chikanen ut mot flygrakan med
balans, accpetabel komfort i det mjukaste av de tre körlägena
Tour, Sport och Track. Den elektriska servostyrningen är väl
balanserad och precis och de ½ tum bredare framdäcken ger
en bra känsla vid kurvtagning utan att däcken glider för
mycket samtidigt som de kompenserar för den något tyng-
re karossnosen jämfört med Z06. Det är mot Mjölbykurvan’s
kända nedförslut och fortsättningens något mjukare kurvor
uppför som Corvetten’s elektroniskt styrda differential och
Performance Traction Management-paketets (PTM)mjukvara
får arbeta som hårdast, och skickligt styr kraften till bakaxeln
och portionerar LT5’s effekt precis tillräckligt om du nu skulle

CORVETTE MAGASINET #3 • 2019

trampa på pedalen en liten stund för tidigt. PTM’s mjukare
banläge öppnar för en lätt drifting innan den kopplar in effekt-
styrningen på allvar. ZR1:an vrider ur sig kraft och skjuter
vidare som en katapult uppför backen från kurvan mot den
lite blinda ingången strax innan 180 graders-böjen i hårnålen.
Efter ett antal varv är det lätt att fortfarande hålla andan när
du än en gång trycker på på startrakan och känner hur den
nästan besinningslösa kraften bara rinner på och mätaren
börja närma sig 240 km/h.
ZR1’s sjuväxlade manuella låda med valbar varvtalsmatchning
vid nedväxling är mer engagerande än automatlådan även om
avståndet mellan trean och femman är lite för tätt för att vi
skulle gilla det helt. Men åttastegsautomaten are defi tivt den
snabbbaste av de två. Trots att den inte är så vass som GM’s
nyare 10-stegslåda som fin s i Camaro ZL1 och som är en av
de bästa dubbelkopplingslådorna gör ZR1:ans automat mycket
smarta nedväxlingar och skickar alltid in rätt växel beroende
på gasläge och ingångsläget i kurvorna. Automatens växlings-
program möjliggör att alltid trycka sig ut genom kurvorna
hårdare än de med manuell låda. Den standarmonterade sju-
växlade manuella lådan beskrivs som både progressiv och
imponerande lätt med en varvtalsmatchande funktion som
när den är inkopplad är perfekt vid nedväxlingar.
Den Z06 som användes som pace car för att hålla ZR1:an
inom rimliga fartgränser blev ganska chanslös när ZR1:an
släpptes lös ackompanjerad av en ljudkuliss från en kvartett
av trumpeter förmedlande ZR1:ans monumentala avgasljud
- som en demonisk version av en Count Basie-mässings-
sektion. Medan ZR1 utan vidare kunde ha touchat 270 km/h
på startrakan eller på flygrakan var det inga problem för den
häftigaste av alla vettar att bromsa från 240 till 80 km/h i
första vänster och vidare till höger i pariserkurvan med en
bromseffektivitet som egentligen bara gjorde ytterligare ett
tillägg i vår lista av förtroende och kapacitet. Men Corvettes
ultimata och utan tvekan den sista C7 har tydligt signalerat
med sans och balans det körverktyg den verkligen är.

36 CORVETTE MAGASINET #3 • 2019

ZR1

CORVETTE MAGASINET #3 • 2019 37

REPORTAGE

RPO B2K

CALLAWAY CORVETTE

Text: Nils Ole Frönäs, Club Corvette Norge Bearbetning: Ingvar Wiklander
Foto: Geir Helge Simonsen, Bernt Kai Velde, Odd Arne Neverdal,
Geir Flesche, Jan Erik Bremnes & Ingvar Wiklander

38 CORVETTE MAGASINET #3 • 2019

CALLAWAY

Historien om RPO (Regular Production Option) B2K, som kunder kunde beställa hos
utvalda Chevrolet-handlare från 1987 års modell av Corvette, är en story som GM ska vara
stolta över. Helt enkelt därför att här erbjuder en av världens största biltillverkare en
produkt som är specialbyggd hos en liten «trimningsfirma» med full fabriksgaranti och
godkänd av myndigheterna när det gäller utsläppskrav (åtminstone i USA och Norge).

Det är kanske det mest speciella tillvalet som levererats av en stor bilfabrikant men
byggt hos en annan leverantör med alla de garantier som följer en ny bil från fabrik.
Här är historien om B2K och fem Callaway-Corvetter i Norge.

Det hela började 1985. Dave McLellan var chefsingenjör för 188 kunder beställde B2K (till ett pris på $20 000) de första
Corvette och C4-modellen och det var också det år då de året av fem som det här tillvalet kunde levereras på C4 modellen.
höga herrarna i ledningen menade att 230 hk inte längre var Beställde man ett B2K tillval blev standardcorvetten
tillräcklig i den nya C4- plattformen. Tankarna att stoppa in sänt direkt från Bowling Green Kentucky till Old Lyme
en turbo i maskinrummet hade börjat gro. Men man var inte Conneticut för full ombyggnad hos Callaway Cars.
helt nöjd med den tanken varvid det bestämdes att Chevrolet
skulle utvecka en insprutningsmotor med fyra kammar som Sledgehammer
fem år senare skulle komma att döpas till LT5 och sitta i ZR1.
Och som alla tillverkare gör kollade man runt på för att se Det är inte möjligt att skriva en atikel om Callaway och
vilka produkter och konkurrenter som fanns på marknaden. Corvetter utan att nämna ”Sledgehammer”-Corvetten.
Corvette B2K #88-51 fick ett kraftigt uppgraderat jobb hos
Chevrolet köpte så till slut in en Alfa Romeo 2.5 L V-6 som Callaway Cars. Chefen själv hade fått för sig att bygga en
Reeves Callaway hade byggt om till en twin-turbo och som gatbil som skulle vara kapabel till att nå 250 mph (400km/h)
levererade 235 hk (samma som standard-Corvetten) och vilken på vanlig bensin direkt från pumpen.
var godkänd vad gäller utsläpp i 50 delstater. Efter att ingen- Han fick Cortvette-ingenjören McLellan’s välsignelse som
jörerna hos Chevrolet kollade vad som var gjort på den kom på namnet «Sledgehammer» efter att han hade läst en
bilen, ringte McLelland till Callaway och funderade tysk biltidning som berättade om Callaway-Corvetten som
om de kunde utveckla en turbolösning till Corvette! «The hammer». Med ett solitt GM 5.7 l fyrabultat block
Det här var ju helt enkelt en drömförfrågan som Callaway som grund försett med Brodix-toppar och ett par Turbo-
inte kunde säga nej till. Callaway började med att installera två netics T04b turboaggregat som var inställt på 22 psi hade
turboaggregat, nytt avgassystem, katalysatorer, intercooler Reeves räknat sig fram till 898 hk med 1046 Nm. Med denna
och annan utrustning som krävs vid en turboanpassning. Det motor och med ett Callaway Aerobody kaross-paket som
blev trångt och varmt. Men grabbarna på Callaway kunde Paul Deutschman hade designat så skulle Slegdehammer
sin sak och B2K- tillvalet kunde man så beställa från diverse klara 252 mph. Här var man nu inne på luftmotstånd, kyl-
Chevrolet-handlare från 1987 års modell. ning och andra uträkningar som hörde flyplansindutrin
En effektökning på över 40%, från 240 hk till 345hk och till. Bilen skulle i övrigt vara ”stock”, elektriska fönsterhis-
med en topphastighet på 286 km/h var häftigt värre 1987. sar, luftkonditionering, askkopp och stereoanläggning med
mera. Det endaste som blev tillagt var säkerhetsbur och

CORVETTE MAGASINET #3 • 2019 39

fem-punktsbälten. Bilen startades upp på fabriken i Old
Lyme och kördes till Ohio`s Transportation Research Cen-
ter (TRC). Då ingenjörerna på TRC frågade vilken topphas-
tighet Callaway förväntade sig av Sledgehammer-paketet
var det upp till Reeves som svarade ”minst 250 mph”. Efter
några justeringer på karossen noterades till slut en topphas-
tighet på 254,67 mph (ca. 410km/h), inte dåligt för en gatbil
1988. Förare av Sledgehammer under testet var inte heller
vem som helst utan John Lingenfelter som också blivit
känd för ombyggnad av Corvetter. Rekordet stod sig i 25 år.

Callaway Corvetter i Norge.

IdeéntillstorynomCallawayCorvetterfi kjagpåSkandinavien-
träffen i Sarpsborg nu i september 2019. Två Callaway
C6 SC 606 fanns på plats på träffen. Och för oss svenska
deltagare var det en ganska exklusiv upplevelse att få se ett
par gatreggade Callaway-Corvetter i verkligheten.
De två Callaway race-Corvette som finns i Sverige har
vi ju stiftat bekantskap med tidigare både i verkligheten
och via CM. När det var dags att förska skriva om dessa
norska Callaway gick frågan till min kollega i CCN om vi fi k
använda hans artikel vilket han var mycket positiv till. Och
den är den ni nu läser med en viss svensk bearbetning.
När det nu ska skrivas om Callaway Corvetter är det kanske
CCN- medlem Bernt Kai Velde fra Karmøy som har de
mest speciella. Här är hans egen historia om sina två 1991
Callaway Speedster.
”Jag har alltid gillat Corvette och köpte min första i Tacoma
1980 då jag jobbade i Seattle. Den bilen har jag fortfarande
kvar. Då jag vid ett tillfälle 1991 köpte ett nummer av Hot
Rod-magasinet fanns det ett reportage om Callaway Speedster
med en bild på mittuppslaget. Detta var den fi aste Corvette
jag någonsin hade sett. Den klipptes ur och ramades in och
sattes upp på väggen. Att jag skulle bli ägare av denna bil 22
år senare är ju faktiskt helt speciellt.
Det är endast tio stycken tillverkade av denna modell. 2013
var jag i Los Angeles och besökte då bland annat fi ma Corvette
Mike och hade samtidigt även köpt en Callaway 1991B2K
Twin-turbo cab som skulle skickas hem. Den hade bara gått
1900 miles och var som ny. Jag tyckte den var häftig och brutal
och var mycket nöjd med köpet. Hos Corvette Mike hade de
en del bilder av olika Speedster och frågade naturligtvis varför
de hade så månge bilder av dessa. Grunden var att de hade
sålt en del av dem som nya. Min kontakt, Jeff, frågade om jag
var intresserad av en sådan. Jag svarade tja, jo, kanske…
jag hade ju precis köpt en fin Callaway. Men jag hade aldrig
sett en Speedster till salu tidigare. Jeff undrade vart och när
jag hade ju precis köpt en fin Callaway. Men jag hade aldrig
sett en Speedster till salu tidigare. Jeff undrade vart och när
jag skulle resa vidare. Han skulle ringa mig om han hittade
något mer om en Speedster som var till salu. Efter några
dagar ringer han och säger att den lila Callawayen kunde
bli min, men det var noll utrymmer för prutning.

40 CORVETTE MAGASINET #3 • 2019

Jag skulle tänka över det hela och återkomma till honom. Som Callaway själv säger, valde man att jobba med kalluft
Skulle jag köpe den? Jag hade ju precis köpt en Callaway… sidan av motorn och inte avgassidan (varmluft). Det blir
Efter ett tags funderande kom jag fram till att det här var bara både billigare, enklare och lättare att möte utsläppskraven
den chansen jag skulle få till att köpa en original Callaway (för den är fortsatt innanför EPA- kraven och är godkänd
Speedster! Till och med samma bil som jag hade haft häng- av myndigheter) och mer körvänlig då man får en linjär
ande på väggen i 22 år! Detta är en av de tio original Callaway och rak effektkurva. Fabriksgarantin gällde fortfarande och
Speedster och den endaste som är såld utanför USA. vid beställning av Callaway från handlare blev den registre-
rad som nybil, som en Callaway Corvette. Åtminstone för
Här är lite fakta om Bernts B2K 1991 Corvetter. ägare på den norska marknaden som skall registrera bilen i
Norge är det mycket viktigt för att få bilen godkänd att denne
Det var det sista året som det här tillvalet kunde levereras dokumentation fin s. Andra eftermarknadslösningar, som
på C4- modellen. ZR1-modellen hade lanserats året innan exempelvis Lingenfeldter Corvetter, kräver mer arbete för
varvid GM beslöt att inte konkurrera med sig själv. Kai`s röda att få godkänt vid registreringsbesiktningen.
är en vanlig B2K bil som totalt tillverkades i 497 st exemplar.
Sista året fick Callaway ut 403hk med 789 Nm av L98- Tre norska C6 Callaway SC 606.
blocket med sin Twin-turbolösning.
Men Reeves Callaway beslöt tillsammans med Paul Deutsch- Øystein Fredriksen hos fi ma Corvette Store har importerat
man (han som gjorde AeroBody till Sledgehammer) två 2011 C6 Callaway cabbar. Först ute var Geir Flesche från
för att avsluta B2K-programmet med att bygga en ännu mer Vestby. Han har ägt diverse amerikanska bilar gjenom årens
speciell Callaway Corvette, nämligen Callaway Speedster. En lopp. Den tidigare hobbybilen var en C5 som han hade köpt
serie på tio bilar, som döptes till 500-serien på grund av att via Øystein och vilken var i behov av lite jobb hos Corvette
den totola produktionen slutade på strax över 500 B2K- Corvetter, Store.
skulle byggas och avsluta B2K- samarbetet med Chevrolet. Av en händelse stod det en 2011 C6 Callaway SC606 på par-
Reeves kunde klämma ut 450 hk av L98-blocket med Rotor- keringen som var til salu... Den måste man få prova tänkte
master twin-turbo ock dubbla luftkylare. (Bernt har fått sin Geir och naturligtvis gick det som det gick, det blev affär
uppjusterad med ytterligare dryga 100 hk). Bilen bygdes, med C5:an som inbyte. Enligt Geir har han inte ångrat detta
som namnet visar, som en speedster med AeroBody-kitet till en endaste sekund. Geirs bil har färgkoden ”Crystal Red
Sledgehammer som mall. Alla tio bilar är unika och seriennum- Metallic Tincoat” liksom 364 andra GS cabbar 2011 och har
mer 007 (den andra som bygdes), som Bernt äger är lackerad ”Titanium Grey” inredning. Den är er utrustad med paddlar
i ”Purple Haze” pärlemor med ”Pink Clay” skinninreding. och 3LT-paketet. Totalpriset $71,875 som ny hos handlaren
En speciell kombination som man defin tivt lägger märke till, och extra $28,550 när bilen var fädig hos Callaway. Geirs
vilket ju är hela poängen med Callaway Speedster. Historien bil var den förste C6 Callaway registrerad i Norge och med
om Bernt är gansk unik och det är bara att lyfta på kepsen den nya personliga skylten har den samma regnummer som
och gratulera med valet av sina två Callaway Corvetter. då den kördes i USA; 1HOTVET.
CCN medlem Odd Arne Neverdal från Mjøndalen arbetade
C6 Callaway SC serien. hos firma Corvette Store. Øystein hade tagit in en annan
2011 C6 Callaway som låg ute på sajten FINN för försäljning.
I modellprogrammet för 2012 kunde kunder återigen beställa I mai 2018 blev frestelsen för stor för Odd Arne och det blev
B2K tillvalet via utvalda Chevrolet- handlare. Det året var det C6 i stället för den C5 han hade ägt några år. Bilen hade rul-
25-årsjubileum för samarbetet med Chevrolet och Callaway lat drygt 50 000 km och de cirka 6000 km Odd Arne körde
Cars. 25 bilar byggdes, nummer #01-#25(egentligen 26 stycken den sommaren 2018 räckte för att han skulle bli känd med
då #00 var en prototyp). bilen. Denna är också en cab med paddlar. Bilen är lackerad
Kunderna kunde beställa både cabbar och coupeer och i ”Torch Red” som 511 andra GS cabbar 2011.
ombyggnationen var baserad på Grand Sport med LS3 motor. Det sista tillskottet i C6 GS Callaway-samlingen i Norge är
Men den här ombyggnaden var inte något nytt för Callaway Morten Riise från Porsgrunn och hans 2011 coupe. Jan Erik
Cars, det var bara en markering av det formella samarbetet Bremnes från Halden importerade bilen från en samlare i
mellan GM och Callaway. Enid, Oklahoma, 2017.Han hade många bilar i stallet och
Reeves hade redan 2006 startat sin ombyggnation av C6 behövde tunna ut samlingen. Bilen hade bara rullat 13800
modellen och man kunde redan då via utvalda Chevrolet- km och hade bara en ägare i USA. Jan Erik sålde bilen till
handlare i USA och Canada beställa sin Corvette Callaway Morten hösten 2018 och Morten behövde bara betala engångs-
fastän den inte fanns offic llt i sortimentet som B2K. För den avgift för att få skyltarna på bilen. Bilen är Torch Red”, har
nya modellserien hade man lämnat turbolösningen och istället 3LT paketet och är de enda av de tre bilarna som har
valt en lösning med kompressor. (Supercharger, därav SC). manuell låda.

CORVETTE MAGASINET #3 • 2019 41

Av de 13,596 Corvettene som blev levererade 2011 var bara 0-100mph - 7,8 s, 1/4 mile -11,8 s. Prestanda som är till-
cirka 3000 standard- och GS-modeller levererade med manu- räckliga för norska förhållanden och detta med garanti
ell låda. Om man kollar på ”built-sheet” för Callaway SC både från Chevrolet och Callaway. Och inte minst är CO2
606-coupeen så ser man att den är på $36,500 och allt som på 292, dvs. högst acceptabelt med de prestanda som leve-
är gjort med bilen hos Callaway. Det som sticker ut på denna reras. En standard LS3 har 288 CO2 som ”combined emission”.
är Callaway/OZ hjul och inte minst den specialgjorda
Callaway-ratten. Reeves Callaway startade Callaway Cars 1977. Han började
Det som är speciellt med Callaway-uppgraderingen är att med att utveckla turboladdare för flera olika bilmärken i
de flesta kunder väljer olika tillval av de som Callaway er- slutet av sjuttio- och åttiotalet. BMW, VW, Porsche, Audi,
bjuder. Ser vi så närmare på alla tre bilarna noterar vi M-B och Alfa Romeo var märken han jobbade med. Detta
skillnader på fälgar, spoiler, interiör och flera andra detal- ledde i sin tur till att han blev tillfrågad att göra B2K-jobbet
jer. Detta visar bara att det är upp till varje kund att välja för Chevrolet Corvette. Han har inte satt sig ned eller dragit
bland de tillval Callaway erbjuder. Att sätta sin personliga sig tillbaka utan erbjujder idag en rad uppgraderingsprodukter
prägel på Corvetten gör bilen ännu mer speciell, och detta för olika bilmärken. Den senaste produkten i Corvette
specikellt när det är en Callaway Corvette. Gemensamt för familjen är en C7 Callaway AeroWagon. Det är unikt att en
de tre SC 606 är LS3 uppgradering med Eaton TVS 2300 privat ”trimningsfirma” får möjlighet att stå på listan över
kompressor, intercooler, bensinpump och insprutare, luft- tillval till en biltillverkare som kan beställas direkt från bil-
intag, osv (se faktabild från Callaway). hallen med full garanti. Och i Norge fin s det fem Callaway
Resultatet av denna motoruppgradering är; 606 hk vid Corvetter!
6400 rpm och 723Nm vid 4600 rpm, 0-60mph - 3,8 s,
När får vi den första i Sverige och i CCS eller finns det
någon som vi inte känner till?

www.callwaycars.com

42 CORVETTE MAGASINET #3 • 2019

CALLAWAY

CORVETTE MAGASINET #3 • 2019 43

REPORTAGE

TIME ATTACK 2019

Text: Henrik Appelholm
Foto: Lars Borgström & Peter Höglund

44 CORVETTE MAGASINET #3 • 2019

En av årets Corvette-racing händelser är defin tivt märkets 45
välrespresenterade övningar inom Time Attack. Denna gång
gick deltävling 3 av stapelm på Mantorp Park i början av som-
maren, den 28 Juni! Grym dag och en försmak av en härlig
kommande sommar. Förarna hävdar sig väldigt väl, både när
det gäller mjukvaran men även hårdvara - dvs förare och bilar.

Denna tävlingshelg blev dock både ris och ros med både
generalras för ett av Corvette-teamen, samtidigt som övriga
jagade in både andra och tredje pallplats .

I Pro Street-klassen Rullade Fredrik Roos i Team Ferrita in
som 3:a med sin Z06:a, endast tre tiondelar efter segrande
Tommy Gråberg i sin Dodge Viper ACR. Nästkomman-
de Corvette-placering stod Andreas Parsbro med sin Z06:a,
som rullade in på 10:e plats. Utöver dessa hade vi represen-
tation av ytterligare 4 Corvetter.

I Pro Mod klassen knep Robin Nilsson och AK-Racing andra-
platsen med sin C7 GT3-R, efter Peter Eriksson i sin Porsche
911 GR3R, endast distanserad med åtta tiondelar. Tyvärr hade
inte Jonny Nilsson samma tur med sin C6 GT3:a i Racing-
version som fick ett generalras och ett antal skruvtimmar
några kvällar framöver. Vi hoppas verkligen att den är ihop-
plockad snarast!!!

Vi kommer i nästkommande nummer dyka in i något eller
några av Time Attack-teamen och scanna av deras förbere-
delser inför säsongen 2020.

Om någon av Er har funderat på att ge Er in i denna förhåll-
andevis skonsamma racingvariant så kan undertecknad verk-
ligen rekommendera detta. En racingform där ni kan koncen-
trera Er på er egna körning och prestation utan att ta hänsyn
till ”kringliggande trafik” på banan. Vill ni läsa mer om Time
Attack skrevs det ett utförligt reportage i #2 - 2019.

Fakta Time Attack - Så går det till!

Denna tävlingsform har sitt ursprung i Japan, där organi-
serades event för diverse motor optimerings företag att
ett par gånger per år sammanstråla- vilket lade grunden
för det som skulle bli en riktig motorsport.
Stora namn har länge jämfört varvtider vid dessa tillfällen
och tävlat om vem som hade byggt den “snabbaste gat-
bilen”; utan principiellt några begränsningar mer än R-däck.
Tävlingsformen är enkel, Time Attack kör ”kvalrace” där
snabbaste varvet vinner.
Du tävlar inte mot andra på banan. Snabbast tid på de
försök alla har på sig, vinner!

CORVETTE MAGASINET #3 • 2019

REPORTAGE

SKANDINAVIENTRÄFFEN
I SARPSBORG

Redan 1716 försökte vi svenskar göra oss hem- Text: Ingvar Wiklander
mastadda i Östlandet i Norge och detta inte Foto: Ingvar Wiklander
långt från Sarpsborg. Cirka 40 svenska, tre
danska och resten norska, inalles 79 Corvetter För oss som var ”early birds” och anlände redan på torsdag
med besättningar anlände till Skandinavien- kväll fi k chansen till flera spontana möten med nya Corvette-
träffen i Sarpsborg sista dagarna i augusti. vänner. Fredagen blev en tvättdag för många med mycket
Denna gång inte för att slåss eller invadera prat över slangar och tvätthinkar. Faktiskt en av de mer
landområden utan för att umgås, köra Corvette kontaktskapande tillfällen som ges under de här träff rna.
och sparka däck. Eftermiddagen var vikt åt banåkning eller hudvård, det senare
var nog enbart besökt av våra kvinnliga deltagare, såg ingen av
En stor skillnad i år jämfört med tidigare Skandinavienträff r herrarna som deltog eller så var de mycket vackert maskerade.
var att de äldre generationerna C1-C3 var betydligt färre än Arrangörerna hade ordnat med tid på Rudskogens motor-
tidigare år. Till och med C4 och C5 börjar mattas av i del- bana, en halvtimmes färd från hotellet. Cirka 40 Corvetter
tagarlistan. mötte upp för en timmes körning på en Skandinaviens bästa
motorbanor. Med en längd av 3237 meter via 14 kurvor och en
höjdskillnad på 42 meter kördes fyra varv i taget per grupp.
Ingen tävling men en klar upplevelse för många och en aptit-
retare på vad bilen kan under säkra former.

46 CORVETTE MAGASINET #3 • 2019

CORVETTE MAGASINET #3 • 2019 47

SKANDINAVIENTRÄFFEN

Åter på hotellet gällde det att leta reda på sina respektive, En träff som denna är ingen riktig träff om det inte görs någon
inte helt lätt då en del inte var sig helt lika som innan efter att form av bedömning av våra bilar. Så även i år där en enväldig
ha varit på hudvård och blivit ännu vackrare sedan de hade domarjury hade till uppgift att hitta en Corvette som på något
lämnats i Mary Kays vård. Kvällen gick sedan i glada vänners sätt utmärkte sig speciellt utan att vara av senaste års-
lag med ytterligare nya bekantskaper och däcksparkande. modell, jätteblank och välpolerad eller stylad på något sätt.
Lördagens aktivitet var både en körövning och en kulturell Valet i år föll på Glenn Stanislaus svarta C3 cab.
sådan. En av de trevligaste crusingvägar jag har kört på länge. Återfärden tog sin början söndag morgon för de fle ta efter en
Här avlöste böjar och fartiga avsnitt varandra i ett härligt mycket intensiv natt, dock inte i baren, tack vare ett åskväder
tempo där våra Corvette verkligen platsade in. Målet för crui- som hette duga.
singen var Halden och utforskning av Fredrikstens fästning Nästa års Skandinavienträff blir CCS ansvar och vi ses då i
samt att besöka både Karl den tolvtes minne och området för Uddevalla och Bohusgården!
Allsång på gränsen.

48 CORVETTE MAGASINET #3 • 2019

DISTRIKT SYDÖST

POWERMEET 72 corvetter fyllde upp vår Corvette parkering under dagen
EMMABODA på End of summer power meet i Emmaboda.
Det fanns många Corvetter som även stod på andra ställen.
Vädret var fantastiskt, sol hela dagen. Sträckan med olika upp-
ställda bilar var 1,9 km! Det verkar bli fler bilar för varje år i
Emmaboda. Intresset är stort för entuastbilar i Sverige vilket
är jätteskoj! Vi hade ett par corvetter i klubben som körde upp
för bedömning men i år blev det tyvärr inget pris till dessa.
Vid halv fem tiden plockade vi ihop och avslutade dagen för
denna gången och vi ses snart igen!
Hälsningar
Tina Persson

CORVETTE MAGASINET #3 • 2019 49

DISTRIKT NORD

BODEN CRUISING

Text: Catarina Åström
Foto: Peter Åström

50 CORVETTE MAGASINET #3 • 2019