CCS CM 2009 nr4

Nr 4 2009

Innehåll - Nr 4 - 2009 Årgång 29
118:e Corvette Magasinet
2 Kalender, klubbinformation, annonsörer.
3 Info om Corvette Magasinet. ISSN 0349-3393
4 Vår ordförande har ordet. © Club Corvette Sweden
5 Redaktör´n har ordet.
6 CorvetteOla [email protected]
9 Distrikt GLD, Vi laddar inför 2010
10 Distrikt Öst, Fest och crusing
12 Den 7juli- nu är hon min igen
16 Sportvagnsträffen Hofsnäs
18 Distrikt Sydöst, Höstrusk
20 Distrikt Sydöst, Emmaboda
22 Klubbmästerskapet 2009
26 Mantorp
29 Oldies i Mälardalen
30 R-Tune
33 Höstträff i gävle
34 Distrikt GLD, Power i Nossebro
36 Corvett Kent och Maggan
42 Pristermometer
60 Bollnästräffen
61 Distrikt Dalarna-Gävleborg, Prylsäljaren
62 Vår man på strippen
64 Nordisk Corvette Treff
69 Nya Medlemmar

Annonsörer Nr 4-2009 Inloggningsinformation för skyddade sidor på www.clubcorvette.se
Användarnamn: 116 Lösenord: Mclellan
Klintbergway..................................................................................... 11 Nytt användarnamn och lösenord i varje CM
AM CAR ............................................................................................... 13
Classic Car .......................................................................................... 13 Mantorps depåområde
R-Tune Vette.se ................................................................................. 14 Foto: Kenneth
Lars Tidblom Automobil ............................................................... 15
Åkessond Bil AB................................................................................ 15 Efter Pariserkurvan på
Automatic- Service ......................................................................... 15 Mantorp.
CorvetteOla ....................................................................................... 24
Ribrocks .............................................................................................. 27 Foto: Conny
US-CAR Service................................................................................. 27
TS Motorsport................................................................................... 27
Lawicel................................................................................................. 27
Olofströms Trafikövningsplats.................................................... 27
Jernbergs Bil & Maskin................................................................... 28
Din Jacka............................................................................................. 28
Corvette Central............................................................................... 32
Ecklers.................................................................................................. 40
Hansen Racing.................................................................................. 44
Mid America Motorworks............................................................. 46
Prylshopen......................................................................................... 50
Vette Småland .................................................................................. 52
MOAB-Gruppen ............................................................................... 54
Anjawe Redovisningsbyrå............................................................ 54
Dreamfactory.................................................................................... 54
J.Ö. Service ......................................................................................... 54
Vette Parts.......................................................................................... 56
Kalmar Brodyr AB ............................................................................ 58
Twin Ovatics ...................................................................................... 59
BVS........................................................................................................ 59
Dataverkstad..................................................................................... 59
Dri Wash’n Guard ............................................................................. 69
Danagårds Grafiska AB .................................................................. 68
BAHCO................................................................................................. 68
Skara Motor AB................................................................................. 71

CM 118 - Sid 2

Information från Styrelsen

Samarbetspartner för drivmedel

Club Corvette Sweden har nu förhandlat fram bra rabatter  ÅFAs mål är alltid att kunna erbjuda hög servicegrad, konkur-
på bensin/etanol och diesel via en ny partner, ÅFA. ÅFA är en renskraftiga och förmånliga drivmedelsvillkor till alla deras
samarbetspartner till bl.a OK/Q8 och Preem. kunder, oavsett storlek.
ÅFA riktar sig i första hand till åkare och andra småföretagare Vill du veta mer, kontakta ÅFA Drivmedel som ger dig senaste
men även till utvalda motorklubbar. prisuppgifterna och gärna berättar mer. E-post: kontakt@afaab.
ÅFA förmedlar närmare 60.000.000 liter drivmedel varje år. ÅFAs se
samlade volym är av stor betydelse vid prisförhandling med Titta även på deras hemsida www.afaab.se 
oljebolagen. Rabatter som gäller i dag och tills vidare
Detta ska vi självklart dra nytta av! OK/Q8:   Bensin/etanol  0,25 kr    Diesel 0,55 kr  
Genom ÅFA får du tillgång till Sveriges största dieselnät bestå- Preem:   Bensin/etanol 0,38 kr på bemannad station. 0,33 kr
ende av OKQ8/IDS och PREEM/SÅIFA. Sammantaget erbjuder på obemannad station (lägre utgångspris) vilket totalt ger det
de mer än 400 tankställen över hela landet där ÅFA kortet 0,49kr i rabatt.   Diesel ingen rabatt i procent.  Dieselpriset ändras
accepteras för betalning. Men allt kretsar inte bara kring diesel, ca. två ggr. i månaden, rabatten ligger mellan 0,25 – 0,90 kr .
varför dom också förmedlar OKQ8 Företagskort som fungerar på Dieselrabatten gäller endast på Såifa anslutna Preemmackar. 
sammanlagt över 1000 stationer. Det bästa är att ha båda korten med anledning av den geogra-
Du kan självklart tanka bensin på både OK/Q8 och Preem fiska placeringen för stationerna.
Tack vare samarbetet med två av Sveriges största Inga kostnader för korten och inga faktureringsavgifter tillkom-
oljebolag kan du nu teckna förmånliga drivmedels- mer.
avtal med ÅFA. Information och kreditansökan hittar du på vår hemsida.
Så fort du har fått ett kundnummer hos ÅFA har du tillgång till
hela deras sortiment www.afaab.se

Medlemsenkäten 2009 - Första intrycken

Som jag nämnde i förra numret låter klubben göra undersök- ver. Den stora fördelen i årets enkät är att vi tydligt kan se om
ningar bland medlemmarna återkommande. Detta för att få en de nytillkomna medlemmarna skiljer sig från oss som varit med
uppfattning om vad ni medlemmar önskar få ut av ert med- ett tag. Och vi ser att nytillkomna medlemmar är väldigt många,
lemskap och att kunna följa utvecklingen. Medlemmar som är runt 20% av klubben har gått med sedan 2007, nytillkomna är
nöjda kan på ett enkelt sett markera det och mindre nöjda kan klart yngre, kör nyare bilar och är geografiskt sett mer utspridda
markera det precis lika enkelt. Alla har dessutom möjlighet att över landet. Vid en analys av varför nytillkomna går med i klub-
lämna tips och förslag. Årets enkät skickades ut till alla nytillkom- ben syns en klar tendens till att man i högre grad vill kunna få
na medlemmar sedan 2007 och ett urval av tidigare medlem- teknisk hjälp genom kontakter som kan ge tips och råd, man
mar. Svaren från årets enkät har nu kommit in och arbetet med vill också ha rabatt på delar och tillbehör i större utsträckning,
beräkning, analys och presentation är i full gång. Mycket återstår intresset för racingen ökar och man sätter större värde på klubb-
att analyseras och sedan skall alla dessa resultat arbetas igenom prylarna än vi sett tidigare. Allt detta ställer var för sig nya eller
med distrikt, sektioner och alla övriga funktioner i klubben. förändrade krav på klubbens arbete. Vi fick som sagt ovärderlig
Mycket siffror blir det, så det tar en stund. Men vi kan redan nu hjälp ur undersökningen 2007. En hel del av de förändringar
dra ett par slutsatser från materialet hittills. En mycket tydlig och och nyheter som genomförts senaste åren kommer antingen
glädjande slutsats man kan dra är att medlemmarna är verkligen därifrån eller så har era svar stärkt tron på de på de planer som
intresserade av och engagerade i sin klubb. Detta märks på ett tagits fram. Årets enkät ger nu en möjlighet att avläsa om och
par olika sätt. Mest markant är den smått fantastiska svarsfrek- hur mycket dessa förändringar påverkat er uppfattning. Mycket
vensen, antal svar i förhållande till de enkäter som skickats ut, återstår som sagt att analysera men ett exempel kan ändå
som är över 26%. Alltså mer än var fjärde medlem som fått en- redan nu lyftas fram. För att ge ett exempel på hur era svar kan
käten har engagerat sig och svarat. Ett annat sätt som det stora användas i kombination med det arbete som bedrivs i klubben.
intresset för klubben visar sig är det förhållandevis stora antalet Det gäller det låga omdöme och kritiska kommentarer som kom
personer som anmäler att man är intresserad av att hjälpa till in 2007 rörande formen av omröstningen på Sommarmötena.
som funktionär. Inte mindre än 20 talet personer finns nu på en Efter 2007 har omröstningen gjorts om från ”Peoples choice” till
lista som kommer att kontaktas av klubben innan 2009 är slut. I ”10 most outstanding”. Ni som har svarat i år har tydligt markerat
dag har redan fem personer engagerats för varierande uppdrag, att dagens omröstningsform är att föredra framför den tidigare,
och då är kanske max hälften kontaktade i detta nu. En annan men att det finns betydligt mer att göra innan ni är riktigt nöjda
också glädjande slutsats är att ni medlemmar är väldigt nöjda med hur omröstningen sker. Presentationen av resultaten sker
med er klubb. Det märks inte minst i vårt ”Nöjd medlemsindex” fortlöpande här i CM, tanken är att ni skall få fördjupningar i
som behåller den starka positionen av 92% från 2007, detta olika frågeställningar i varje nummer framöver ett tag. Hoppas
såväl bland nya som tidigare medlemmar. Att ni är nöjda märks att ni kommer att finna det intressant! . Vid frågor angående
även i att omdömena som avges generellt är mycket höga, visst enkäten eller resultaten kontaktar du enklast:
varierar dom men höga är dom i snitt. En tredjeslutsats är något Michael Niklasson, [email protected] alt. 0736-523000
som blir en utmaning för klubbens funktionärer att möta framö-

CM 118 - Sid 3

CCS = Nöjda medlemmar!

Resultatet av den senaste enkäten, ledamot i Racing-styrelsen ett område nerationerna och har faktiskt genererat
som vanligt med en svarsfrekvens som som han verkligen brinner och bränner flera intresseanmälningar till klubben
skulle göra vilket marknadsföringsfö- däck för. både från Sverige och från våra nordiska
retag som helst gröna av avund, har nu Ann-Christine Westlund från Falun tar länder.
bearbetats. Efter att vi har gått igenom över som kassör och därmed utökar vi Har även pratat med en del mediafolk
enkätsvaren och värderat era omdömen även den kvinnliga delen av styrelsen. under hösten och här visar det sig att
kan vi konstatera att det nöjdhetsindex För att sänka medelåldern har valbe- det finns ett klart intresse och även
vi mäter emot är väldigt högt, 92% eller redningen letat fram Marcus Östlid, för respekt för både CCS och Corvette. Det
3.7 på en fyrgradig skala. Jaha tänker många mer känd för sin otroligt häst- journalisterna oftast förvånas över är att
kanske vän av ordning, med statistik kraftstinna Insane Corvette. Vi hälsar CCS är en så pass stor klubb som den är.
kan man visa precis vad man vill. Nu är båda varmt välkomna och önskar alla Så ni ute i distrikten var inte rädd för att
det så att den mätmetod vi använder är fyra lycka till med sina nya utmaningar. kontakta media när ni har olika aktivite-
en av statistiker framtagen sådan och Försäkringar är alltid ett ämne som ter, tidningar speciellt vill gärna skriva
därmed accepterad i olika undersök- lockar till diskussion och funderingar. om den här typen av verksamhet.
ningssammanhang. Naturligtvis finns Klubben har nu fått ny försäkringsan- Rabatterna växer även om det egent-
det synpunkter på förbättringar och svarig och det ingen mindre än Gunne ligen är den tid på året då alla rabatter
förändringar som vi ska ta åt oss av. En Back, för många en välkänd profil i gapar tomma efter sommarens grönska.
intressant kommentar är att många av motor och försäkringssammanhang. Nåja nu var det inte den typ av rabatt
oss, dvs vi lite äldre, har förväntningar Gunne tar över efter Bo Zander som tar som jag avsåg utan våra medlemsrabat-
och önskningar om att vi ska ta fram ak- några sabbatsår från klubbverksamhe- ter. Klubben har nu även förhandlat
tiviteter för de något yngre. Eller är det ten. Vi tackar Bosse för det engagemang fram ett rabattavtal på drivmedel via
så att vi s.k. äldre också känner behov som han lagt ned under de gångna Preem och OKQ8. Läs mer om priser och
av lite mer häftiga aktiviteter… Fram- åren. villkor på annan plats i tidningen.
för allt så ska detta beröm gå till alla ni Sommarmötet kommer 2010 att bli Tvättade förresten vår Corvette
kontaktpersoner och funktionärer ute i något utöver det vanliga med extra, ex- första helgen i december inför vinter-
distrikten, det är ni som gör jobbet och tra allt på en plats där vi tidigare aldrig förvaringen. Kändes lite konstigt att
är ansiktet utåt! Vi tar naturligtvis åt oss har varit med ett sommarmöte. En an- stå bland julgransbelysning och annan
av berömmet men vi vet också att det läggning med möjlighet till olika typer juldekoration och handtvätta. Det är ju
måste förvaltas. Mer detaljer kring enkä- av boende, nya aktiviteter, annorlunda faktiskt bara fyra månader kvar när ni
ten finner ni på annan plats i tidningen. miljö, mm, mm. Vi äldre kommer kanske läser detta till dess att det är dags att
Årsmötet avhölls i vanlig ordning i bör- att kunna bli barn på nytt… ta ut bilen igen. Men fram till dessa nys
jan av oktober, i år i Jönköping. Vi försö- Funktionärer, ja med risk för att bli tja- lite i däcken så att trycket blir ca 3 kg för
ker alternera årsmötesplatserna mellan tig, men vi saknar fortfarande resurser i att undvika plattfötter till våren, se över
en storstadsregion och någon ort ute Norrland och Mälardalen, var är ni? För och byt eventuellt oljan innan vinterav-
i landet vartannat år. Till årsmötet i år Mälardalen söker vi en distriktsansvarig ställningen och dra på vintertäcket,
hade det inkommit ett antal motioner som kan hålla ihop verksamheten i alla förutom ni som håller på och renoverar.
med förslag på förbättringar inom olika hörn av distriktet och för Norrland söker Vi väntar fortfarande på några som har
områden. Flera av motionerna antogs vi i första hand ett antal kontaktperso- hållit på i många, många år med sina
och styrelsen jobbar vidare på försla- ner. renoveringar….
gen. Vilka motioner som hade lämnats Medlemstillströmningen har så här i Med önskan om fortsatt trevliga helger
och svaren finner ni i årsmötesprotokol- början av verksamhetsåret varit mycket och ett Gott Nytt År!
let som ni hittar i bilgan till tidningen god, ja faktiskt bättre än många år Önskar eder ordf
och på hemsidan under styrelseinfo. tidigare jämfört med samma period
Tänk på att man kan även skicka in under verksamhetsåret. Finanskrisen
motioner, frågor, förslag och idéer till har förhoppningsvis lagt sig för den här
styrelsen när som helst under året. gången.
Två nya ledmöter till styrelsen vill jag Media har under hösten haft ovanligt
också hälsa välkomna och samtidigt mycket bevakning på Corvette. Det här
tacka Ola och Anders för de år som de visar bara vilket intresse det finns för
har verkat. Anders lämnar över finan- bilen i fråga. De flesta av reportagen har
serna efter tio år som kassör och aldrig varit kring Corvette från de tre första ge-
har väl klubben haft en mer ordnad
ekonomi än nu. Ola kommer att fort-
sätta inom klubbarbetet med att vara

CM 118 - Sid 4

Redaktör´n

Mörker ute och ljust i garaget.

Hej på Er alla, hoppas att ni har haft en gick på patrull vid införtullningen Tullen med denna radie och laddningstid. Men
bra Corvette sen sommar att se tillbaka hänvisade till de nya EU reglerna tull tanken slår mig kostnad för laddning i
på nu när mörkret har lagt sig i vårt och moms skall utgå om inte bilen är av dagens pengar/taxa räknat blir ju bara
avlånga land. Detta nummer är späckat skärskilt intresse. Den enskilde tull- SEK 3,- för ”full tank” undrar vad staten
nästan till bristnings gränsen med hela tjänstemannen tyckte inte att bilen var och bensin bolagen skall hitta på för
72 sidor av vad som har hänt i vår klubb av särskilt intresse. Naturligtvis undrar att behålla sina intäkter respektive våra
och utanför men fortfarande i Corvette Markus vad vill till för intresse. Egen skattepengar.
världen för det mesta. tolkningen blir från tjänstemannen, 1; Till och med Hot Rod världen i USA pre-
Resande som vanligt har stått på min bilen skall ha tävlat i USA eller 2; ägts av senteras byggen med elmotorer, ja en
dagordning under hösten och förvin- känd person, 3; skall ha ett högt värde, spännande framtid går vi till mötes för
tern som mest verkar vara sen sommar i första förslaget var SEK 100.000 som oss bilfantaster. Om du har tid att surfa
den södra delen av Sverige. Har sett ett sedan ändrades till SEK 500.000. runt lite på nätet gå inpå firman RO-
antal Corvetter ute i trafik andra veckan Nu mina vänner börjar den stora ADSTER SHOP, C1R 62:a bygge snålvatt-
i december, för att inte tala om envisa tolkningsrundan. 1; vad för tävling gäl- net rinner till, när får vi se ett liknande
motorcyklister som är ute och far. ler, street race eller nationell /delstats bygge i Sverige på C1 eller C2 överdel,
Ett antal resor har klarats av i både tävling internationell tävling? 2; känd så helt kompromiss löst så man nästan
öster och väster ut samt mitt i mellan, person? Vad är det? Anna Anka eller en svimmar. Kan det tänkas att någon
Europa med andra ord.. I Öster tycks ej senator? 3; vad är högt värde innan det inspireras av detta bygge och ger sig på
lågkonjekturen ha slagit så hårt med är fastlaget av EU? Det bästa med det ett projekt av denna latitud när mörkret
tillväxt tal om ca 10% i Kina samt starka hela var att efter ett par dagar fick Mar- faller tidigt på dagen och garage lyset
ekonomier i övriga Asien. Som vi alla kus nedsättning av införselavgifterna. tänds upp.
har uppmärksammat verkar Kina köpa Med andra ord tillämpningen av de nya För min egen del skall det putsas på
upp Svensk bil industri mer eller mindre reglerna fungerar inte ännu. Corvetten samt pyssla om ny förvärvet
Volvo = Kina, Saab= Kina köper de Misstänker att det kommer att komma en svart Nova 75:a - har varit plåtren all
gamla verktygen av 9-3 och 9-5. Vi får se mer i detta ärende. Nu gäller det för bil rost är som bort blåst bestyckad med en
vad det blir av det hela i slut ändan. Ett hobby Sverige att börja jaga och tala ny renoverad 350, vassare kam, headers,
annat mått på att det går starkt i Öster om för myndigheter omfattningen på Holley förgasare och shift kit i automa-
är att flygbolag baserade där ute är de gammelbilsintresset i garagen runt i ten som tillika är ny renoverad. Det är
enda som har köpt den nya ”Airbussen” vårt land. ett bygge som gick överstyr i positiv
där man kan knöka in 800 personer per Det rör på sig i uppfinnarverkstäder mening för mig. Allt är fixat till och med
flygning. runt om i världen i alla fall hos en underreds behandlad enligt konstens
En mycket tråkig charad har drivits del prestige biltillverkare. Mercedes, alla regler av en skicklig yrkesman med
igenom av ”tjänstemän” med hänvis- Koeningsegg Lexus presenterar elbilar verkstad i Täby, som dessutom byggde
ning till EU:s regler. Det har blivit både som har eller kommer att ha riktiga bilen. PS alla bussningar p-ändar och
tull och moms pålagor av import av super bils prestanda inom en rimlig annat smått och gott som har med väg-
”gamla bilar” detta främjar definitivt inte framtid typ 5 år. Kan ni tänka Er en Cor- hållning att göra är fixade också!
bil hobbyn. Status för tillfället är att reg- vette som har prestanda 0- 100 på en Nu har du en färska CM i näven nummer
lerna gäller men det finns inga direktiv så där 3 sekunder och så låter bilen inte fyra är det med en diger läsning framför
till tullen hur tillämpningen skall ske etc. ett dyft bara susar förbi. Undrar om man dig i dessa förhoppningsvis lediga
plus en mycket luddigt ”paragraf” att kommer att tillsätta något artificiellt sköna dagar.
fordon med ett särskilt allmänt intresse ljud så ingen kliver rakt ut i gatan för att
kan föras in tull och moms fritt. Hur nu man inte hörde bilen komma, märklig Nöjsam läsning önskar
detta skall tolkas. tanke. Bilarna skall vara full laddade på Redaktörn
Markus på Dangårds Grafiska AB im- ca 30 minuter och ha en radie om ca
porterande en +30 bil i november och 40 mil, börjar bli rimliga daglig fordon

Från bonde till corvettefanatiker eller historien om CorvetteOla

Text o foto: Janne S

Ola Tullsåker, medlemsnummer den fina gården flygbiljett till det förlovade landet i
1225, blev medlem i Club Corvette Månstorp, vackert väster, till Florida närmare bestämt. Med
Sweden för snart 10 år sedan. Före belägen mellan Götene hyrbilens nos inriktad mot Titusville
år 2001 var begreppet Corvette och Mariestad. Det och Eckler’s inhandlades ett nytt tak,
tämligen obekant för denne trevlige fanns på den tiden helt som han tog med sig som handbagage
bonde från Skaraborg. enkelt ingen tid för att på flyget hem. Det är klart, det här
Nästan all vaken tid gick då åt för utöva hobbyverksamhet. var innan flygbolagen blev riktigt
honom att sköta familjejordbruket på . Men som tur var fanns i trakten restriktitva med bagaget . Man har väl
ett antal kollegor i samma skrå som hört om corvettedäck i resväskorna,
redan hade drabbats av corvettefeber. men det här tog väl ändå priset.
Efter en hel del övertalning så fick Grupptrycket krävde C3
man bonden Ola på bättre tankar. Han Efter att övat sig på den första
kanske trots allt skulle kunna tänka sig Corvetten började nu kamraterna
och handla på sig en Corvette. häckla honom för att han inte hade
En vit Corvette C4 någon “Corvetternas Corvette”, ja C3:an
Så en C4 blev det som instegsbil, en vit förståss, enligt vissa Holmestads- och
coupe med trasigt “targatak”. Och vad Lidköpingsbor. Som de flesta föll han
gör man åt det, det trasiga “targataket” för grupptrycket och innan han visste
alltså? Jo man beställer omgående en ordet av var han med två C3 Corvetter.

I Olas verkstad står närmast en av hans Corvetter
och de två längst bort är hans röda Cheva Street
Machine respektive hans 30-talsrod. Den gula
Camaron är en kundbil med big block motorn
vid sidan om. De egna bilarna får snart flyttas
när nya kundbilar dyker upp. På hyllorna är det
fullt med nya C3 och C4 delar.

CM 118 - Sid 6

De flesta av oss gillar ju att köra våra
Corvetter, men Ola hade råkat hamna
i ett sällskap där man helst lyfte ur
motorerna på fredagskvällen, bytte ut
några delar (enligt vissa rykten kallade
man det trimning) och sen stoppade
i motorerna igen framåt söndagen.
Det fick ju med sig att det blev en hel
del skruvande på både motorer och
chassin.

Fast i corvetteträsket
För bonden som förut mest sysslat
med jordbruksmaskiner var det nu
helt kört, det blev nästan bara tid för
corvettemekning. En första sensmoral
är väl att man skall vara noga när man
väljer sina kamrater annars kan det lätt
bli att man fastnar i corvetteträsket.
Det ena gav snabbt det andra och när
familjejordbruket några år senare såldes
så passade ju Ola på att handla på sig
en mer passande bostad. Har man
fastnat i träsket, så vad passar bättre
än en liten villa med stor verkstad. Och
har man skaffat verkstad så får man
garanterat ännu fler kamrater, som
gärna vill ha hjälp med att reparera sina
Corvetter. Så föddes idén om att man
kanske skulle kunna utöka hobbyn till
att reparera Corvetter i verkstaden,
när man inte hjälper kamrater inom
jorbruket med sådd och andra sysslor.

Ola köpte ett lager av corvettedelar Ola har börjat specialisera sig på främst C3 delar, både nytt och begagnat. Längst upp en
Sen var det detta med delar, som nyinkommen C3 kaross, som kraschats och snurrat mot ett träd. Alla som renoverat en C3 vet
behövs när man vill skruva. Ola hade hur svårfunna vissa delar kan vara. Därför försöker han ta vara på varje del av den kraschade
ju tidigt lärt känna Per Lewton från bilen. Det är vad vi kallar en positiv återvinning. Ytterst få delar går slutligen i soptunnan. På det
Kalmar (medlemsnummer 1128), som mittersta fotot ser vi chassit till den kraschade bilen. Ramen, som är fri från rost kan antingen
bl a sålde corvettedelar från sitt stora riktas eller säljas i delar.
lager. Per, som hade vissa funderingar Ola har också ett stort förråd med ett 20-tal begagnade corvettemotorer, massor av motordelar
att sälja sitt lager undrade en gång om och flera växellådor. Här finns det mesta man kan behöva. Även en tidig 283 motor finns.
Ola inte skulle vara intresserad att köpa Nedersta bilden visar ett par sällsynta big block motorer som “ligger och skräpar”. Dessutom har
det och efter lite fundering så slog Ola Ola tre stycken containrar fulla med C3- och C4 delar.
till. Så efter att knappt vetat ett dugg
om Corvette hade han nu plötsligt både CM 118 - Sid 7

en stor verkstad och ett stort lager av
corvettedelar. Hela lagret forslades 2008
från Kalmar till verkstaden i Holmestad.
Här finns bl a mängder av begagnade
delar till C3 och C4. Många delar
tillverkas inte längre så de får väl
klassificeras som svårfunna delar.
Här finns även det mesta i slitdelar
till C3 och C4 uppradat på hyllorna
i verkstaden och i de tre stora
containrarna på gården. Även
begagnade karossdelar till främst C3
finns på lager.
Vi skall inte heller glömma det stora
lagret av corvettemotorer, växellådor
och motordelar som finns. När man
tittar runt kan man hitta ett antal big
blockmotorer från 60- och 70-talet, som
“ligger och skräpar”. Här vattnas det
verkligen i munnen, för på flera platser i
Sverige torde det finnas Corvetter, som
står och längtar efter sina Matching
numbers motorer. Det kanske är dags
att kolla lite närmare...
Renoverade bromsok storsäljare
Storsäljaren bland delarna kanske kan
bli bromsdelar till C3 och C4. Ola avser
ta över idén med utbytesdelar till bl
a bromsok och väntar på en pall med
renoverade bromsok från USA.
Detta är alltså historien om
CorvetteOla och flera av er kanske
har observerat hans lilla annons
här i Corvettemagasinet. Ola, förlåt
CorvetteOla, hälsar och säger att om
bara dygnet hade mer än 24 timmar, så
skulle hemsidan varit uppdaterad. Alla
är välkomna att hälsa på i Holmestad
eller slå en signal, så kanske han kan
hjälpa till med corvettedelar eller varför
inte byta era bussningar i sin verkstad.
Till sist önskar vi CorvetteOla lycka
till med sin firma. Och så konstaterar
vi också åter hur det kan gå när man
köper en Corvette...

Det är väl inte helt obekant att skivbromsarna Översta bilden visar Ola vid en av sina C3 containrar. Vad han håller i, jo det är två stycken
och då bromsoken på främst årsmodellerna kromsargarna till T-topp på C3 coupen. Är det så konstigt att det i folkmun kallas targatak?
1965-82 har en underlig förmåga att läcka På bilden nedanför visar Ola ett original oljetråg till en big block motor. Visste ni att
bromsolja. Det är väl den sjukdom som är det förutom de snillrika skvalpplåtarna också fanns en lucka för oljegenomströmning?
vanligast på C2 och C3-modellerna. Ola Nedersta vänstra bilden visar Olas lager av lösa vevaxlar och den högra bilden är en av 100-tals nya
kommer därför att lagerföra både nya skivor delar, som han har på lager. Vad det är? Tja, lite får ni väl fundera ut själva.
och bromsok samt bromsok som utbytessystem.
Han har även gott om bromsdetaljer till C4-
modellen.

CM 118 - Sid 8

Distrikt Vi laddar inför 2010 Text: Rikard Lund och Janne S
GLD Foto: Janne S

Vi har nu gått ur det gamla corvet-
teåret och ringer in det nya och även i
år har vi några förändringar i distrik-
tets ledning.
Christer och Lisbeth har efter många år
som kontaktpersoner i Värmland samt
prylförsäljare lämnat uppdraget. Även
jobbet med att skicka handlingar till nya
medlemmar har man lämnat över. Vi vill
alla tacka er båda för den enorma insats
ni gjort för distrikten under alla dessa
år. Vi har ju hört att nästan all vaken tid
numera tillbringas vid sidan av Gellerå-
sen, där parets nya villa skall stå klar till
sommaren. Kan man kanske fråga om
det går för sig att få göra ett depåstopp
där någon gång...
Janne har slutat med arbetet att sköta
distriktshemsidan och har överlämnat
detta arbete till Håkan Åberg och vi
önskar Håkan lycka till. Janne kom-
mer att fortsätta att jobba för klubben
främst med att skriva i Corvettemagasi-
net samt att vara kontaktperson.
Nya kontaktpersoner i Skaraborg är
Christer och Margaretha Doverfors.
Det har varit många trevliga corvet-
teträffar inom hela distriktet. Vi har to-
talt varit 644 bilar och 1319 personer på
dessa träffar. Vi vill tacka alla kontakt-
personer och alla andra som varit med
och sett till att vi fått en sådan trevlig
säsong, inte minst alla ni som kommit
på träffarna. Vad gäller vädret så har
nog även corvetteguden varit med och
bidragit med sin del. Det nya corvet-
teåret har ju faktiskt redan börjat och
det skedde med en trevlig träff i Vadste-
na, där det kom bilar från flera av våra
distrikt samt en Värmlandsträff, så här
går det med en rasande fart. Vad kom-
mer att hända mer under säsongen……
jo, det blir förstås en massa träffar som
i skrivande stund håller på att planeras.
Det som är klart hittills är att vi kom-
mer att hålla vårmönstringen 1 maj i
Askersund med filmvisning, sedan blir
det som vanligt Power i Nossebro och
Classic Motor i Ånnaboda. Som sagt,
detta är bara några få exempel, men vi
kan lova att det kommer finnas många
trevliga träffar att kunna åka på. Så håll
koll på hemsidan, som framöver kom-
mer att ge er en fullständig information
kring 2010.
Väl mött ute på cruisingvägarna!!
Överst bilderna från vänster: Rikard o Monica distriktsansvariga, Bert-Ove och Anne (Hjo), Fredrik o Eleonor (Skövde), Tore o Yvonne
(Kvänum), Christer och Margaretha (Värsås), Ulf o Lotta (Askersund), Janne o Kerstin (Eggby), filmmakare Tobbe (Trollhättan). Längst ner ser
vi Christer o Lisbeth som slutat som kontaktpersoner. Längst nere till vänster Håkan Åberg som sköter distriktshemsidan efter Janne.

CM 118 - Sid 9

Fest och cruising bland raukarna på Go

Fest och cruising bland raukarna verkstad där det var svårt att låta bli att
på Gotland handla. Därefter åkte vi till Hoburgen på
Blåst, regn och 15 bilar från CCS Gotlands södra spets och åt lunch och
Öst på väg till Gotland en fredag i tittade på ”gubben”. Sedan åkte vi östra
september. Hur skulle det gå? sidan norrut igen. Rundturen blev cirka
Det började med att lilla färjan som 15 mil lång.
vi skulle med på dagen, blev inställd. Efter utflykten stod nästa aktivitet för
Några timmar senare, när vinden dörren. Vi paddlade kanot eller för de
mojnat, kom vi i stället med den större som vågade; åkte grålle med Hasse
båten. Detta gjorde att vi inte var på Clausén, Torbjörn Andersson eller Kick-
plats på Gangvide farm på sydöstra Got- an bakom ratten till och från ”Närsakar”.
land förrän midnatt. Det var kolsvart, En plats med historia som Kickan berät-
inga gatlysen, inga stjärnor. Var var vi tade om. Vi fick också höra om livet på
egentligen? Upplyst var det däremot orten När, som inte alls är så formad av
i stora hallen där vi samlades bland turister som övriga Gotland är.
traktorer, husbilar, veteranmoppar När vi kom tillbaka till farmen var grill-
och en Corvette -67. Där bjöds det på buffén på gång. Här anslöt fem gotländ-
sängfösare och macka. Kickan och Per ska Corvetter! Efter välkomstdrink var
Karlsson, CCS-medlemmar och ägare av det bara att hugga in på buffén. Vädret
Gangvide farm, välkomnade oss. Sedan var inte jättebra, så det var dukat inom-
var det dags för inkvartering i stugor. hus i en riktig nostalgilokal med gamla
Morgonen därpå åt vi frukost på bryg- härliga minnesprylar på väggarna. Efter
gan och gjorde oss klara för dagens mat och dryck och många historier på
utflykt. Roland Andersson, medlem från gotländska (Per) som fick översättas till
Gotland, ledde oss sedan i karavan runt svenska (Kickan), var det dans och fest
södra Gotland. Vi besökte en keramik- i stora hallen. Med avbrott för ljud- och
muskelprov av Corvette-67:an, förstås.

CM 118 - Sid 10

tland Text: Håkan & Jenny Ahlgren

Dagen därpå kunde alla köra sina egna tillföra bränsle.
vägar. En del valde att åka upp till Fårö, Så till slut kom alla glada och nöjda med
andra åkte in till Visby eller åkte bara på båten hem!
planlöst runt på ön. Lite här och där Att åka iväg på utflykt med övernatt-
mötte man Corvette-kompisar under ning gör att man lär känna varandra
dagen. på ett helt annat sätt än förut. Detta
Vid samlingen vid färjeläget i Visby blev mycket uppskattat och alla som
klockan 15, var inte alla där… En röd var med på resan vill gärna göra något
C4:a hade inget kvar att dricka, nå- liknande igen.
gonstans på mitten av ön. Men då var Stort tack till Christer och Louise Len-
det tur att ön inte är så stor, och att nartsson som var reseledare!
poliserna hade fika-paus när en kvinna
bakom ratten på en nyare Corvette
gjorde en ambulansutryckning för att

Vill du ha alternativ till originaldelar?
- Inga problem!
Vi erbjuder båda delarna.

Det bredaste och djupaste sortimentet av amerikanska reservdelar i hela Skandinavien.

Telefon 08 - 680 88 80 • Fax 08 - 680 88 70 • [email protected]

CM 118 - Sid 11

Den 7 juli- nu är hon min igen!

En helt fantastisk käns-
la, glädje, det
totala, ett lyckorus. Det
hände i år 2009 i juli.
Corvetten som jag kall-
lar ¨Svarten¨ ck jag
åter bli ägare till. Det är
en svart Corvette coupé
1975:a med automat-
låda och en 350 motor

För fyra, fem år sedan såg jag att just min varning kanske!). Jag provkörde henne och talade tydligt om
gamla pärla åter var med i Corvettematri- allt är på plats, jag menar känslorna är med för mig att du kom-
keln. Jag blev alldeles varm i kroppen bara mig. Funderade ett tag, trots att jag redan mer köra ihjäl dig,
att veta att den fanns kvar i Stockholms då visste att jag skulle köpa henne. På väg kan du inte hitta
område och att jag kanske skulle få se den hem från sommarens möte i Nyköping på något annat?
på någon Corvette träff. Vad mer kan man ringde jag Pär och vi bokade tid för köpet. Vi tittade lite på
önska sig? Jo, det är klart man kan ju ringa När resan hem med svarten från Lidingö till Rivor, motorbåtar
till den som äger den och säga att du äger Sorunda skulle ske, låg en av sommarens och sjön har alltid
min Corvette! Klart att jag gjorde! Fram lågtryck med åskväder över Stockholm. lockat mig. Tills jag
med matrikeln och leta rätt på telefonnum- Inne i cupen blandades sommarens regn en dag slängde ur
ret. Jo, då det svarade en kille och sa att med salta lyckotårar. Luckorna läckte och i mig att jag alltid
han precis hade köpt den och att den nu varje kurva var det som om någon hällde in drömt om att få
fanns på Lidingö. Vi hade ett trevligt samtal vatten i bilen, tror på ett par nya gummilis- äga en Corvette.
och jag bad honom att om han någon ter till nästa sommar. Känslorna inombords Det såg ju pappa inte som något större
gång skulle sälja bilen, så kunde han väl hos mig var stora av glädje och läckte över, problem, utan tog bilen ner till Tidblom
höra av sig. I juni i år får min äldsta dotter tänk att man kan bli så glad så att man för att höra om han hade något på gång.
ett sms,¨ -Är du fortfarande intresserad gråter. Undrar om det bara är jag som är så Han hade en polare ute i Farsta som skulle
av att köpa BDZ 340? Hon som sitter på sälja sin -75:a, en Corvette som Tidblom
krogen i Kungsträdgården svarar känslosam eller om en man i medelåldern hade sålt till honom tidigare. Vi åkte till
-Vad fan är det? blir lika lycklig när han får hem sin C6;a. Farsta och bilen blev min. Lillesyrran tog
-En Corvette. Det skulle vara kul att veta. över min lägenhet och jag flyttade tillbaka
-Du ska nog prata med min Första gången jag var ägare till bilen var
mamma¨. Att jag heter Elisabeth jag just fyllda tjugoett år. Ville egentligen
Maria och min dotter Maria köpa mig en Suzuki Katana 1100(motor-
Elisabeth, lite dåligt med fantasin cykel), men fick inget lån av banken och
kanske hihi. Men min mormor pappa ville inte gå in som borgenär. Han
hette dessutom Maria Elisabeth,
så slår man på eniro för att leta te-
lefon nummer kan man lika gärna
komma fram till henne. Ja, inte
min mormor hon finns numera i
himlen, men till min dotter.
Pär ringer upp mig och talar om
att han går i tankarna för att sälja.
Han har en till Corvette i garaget
som han ska renovera och tiden samt plat-
sen gör att ¨min¨ Corvette nu är till salu.
Vi bestämde träff på Djurgården och alla
känslor är som i ett virrvarr. Där stod hon
lika svart som hon var när jag sålde henne
och med mina fälgar på. ( när jag var 21
slipade jag bort färg och målade om dem i
guld och de sitter på än idag, lite nostalgi-
CM 118 - Sid 12

Text och foto Elisabeth Söderström

till mitt flickrum i Bromma. Pappa och jag
var i garaget både fredag och lördag kväll,
kvällar då jag tidigare hängt ute på Stock-
holms diskotek. Jag blästrade och målade
ramen, fixade stötdämpare och lite vanlig
omvårdnad som byte av olja och tändstift.
Sommaren 1986 åkte pappa och jag på för-
sta sommarmötet till Bäverland i Värmland,
det var ljuva tider det. Jag, Corvetten och
min toppenpappa. Vi träffade massa glada
och trevliga vänner som hade samma sorts
bil som intresse. På 90-talet fick jag sälja
min ögonsten för jag och min sambo hade
byggt hus, skaffat två barn och dessutom
blivit arbetslösa. Ekonomin var i botten.
Att sälja Corvetten var som att halva jag
inte levde. Det fattades något. Corvetten

var det ställe som tårar och tankar sorte- jag vill må som bäst tar jag en tur med min
rades som ung, den vet nog mer än vad Corvette, andra tar en weekend på spa.
någon kan föreställa sig. Under åren som I år startade club Corvette Sweden en
jag inte hade 75:an köpte pappa en 85:a sektion i mälardalen döpt ¨Oldies¨ upp.
Corvette som renoverades och som jag Vi hade ett möte ute hos Åke i Tungelsta
fick låna när jag bara behövde ut och köra. med god mat och frågesport, efter att åkt
(Den blev dock min 2003, då han köpte en i karavan från Älvsjö. Åke ville att vi skulle
ny Corvette från Svenska bil). Idag har jag vara några stycken som satt i en sektion
båda bilarna i garaget, och fått min sambo där vi skulle arbeta för att C1-C3:or skulle
att för två år sen sluta köra motorcykel då ut ur garagen och köras mer.
han köpte sig en egen Corvette. På jobbet Jag tyckte det var en trevlig idé och hop-
frågar min chef mig om hur det är, hur jag pade med i arbetsgruppen. Nu är jag dess-
mår och bilen. Jag berättar om mina fan- utom vald till kontaktperson för ¨Oldies¨ i
tastiska små bilturer och han berättar om mälardalen. Har du idéer eller synpunkter
sina ridturer. För ett par år sedan byggde vi så kan du väl kontakta mig, eller bara prata
ut garaget samtidigt som kocken på jobbet bort en stund.
byggde ut sitt stall(han har också hästar).
Vi har samma känslor till vår hobby, de pra-
tar om hästar och jag om hästkrafter. När

CM 118 - Sid 13



-

Sportvagnsträ en Hofsnäs 2009-08-29

För fjärde året i rad arrangerades lika snabbt som den kommit. Det här och 1955 Peter Karlsson vann present-
Sportvagnsträffen vid Hofsnäs upprepades med jämna mellanrum checkar i Prylshoppen.
Herrgård. Träffen växer för varje och hade man glömt paraplyet hemma, Frampå dagen hördes plötsligt ett mul-
år och i år kom 4000 besökare vilket undertecknad gjort, höll man all- ler från skyn och en Spitfire Mk XVI kom
och 400 utställda ekipage enligt tid ett öga efter möjliga regnskydd att lågsniffandes och bjöd på en storslagen
uppgift. CCS väst bidrog för första snabbt söka upp när man strosade runt uppvisning. Det sades att det krävs cirka
gången och valde att göra ett ar- bland alla utställda bilar. En upphissad 40 timmars service på planet efter ett
rangemang av träffen. bil i Verktygsbodens monter fick till framträdande. Tur att detsamma inte
Det räknades in 27 Corvetter på den exempel vid ett tillfälle duga som skydd. gäller våra Corvetter.
tilldelade klubbparkeringen, vilken var En träff utan ett lotteri är ingen riktig Hofsnäs - vi ses nästa år igen.
i minsta laget. Tyvärr var inte logistiken träff, så ett lotteri fixades i all hast till
heller den bästa för när man parkerade
låste man in Corvetten i raden bakom.
Vid hemfärd blev det ett gigantiskt
femtonspel och mobilerna gick varma
när man försökte få tag på förare som
kunde flytta framförvarande Corvette
så att man själv sedermera skulle kunna
trixa sig ut. Här får nog arrangörerna
tänka om och bättra sig till nästa år.

Gunn och Bertil Augustsson, Sjuhärads
kontaktmän, bodde i krokarna och hade
förberett med ett partytält för oss. Det
behövdes. Emellanåt öppnade sig him-
len och en rejäl skur föll, men upphörde

CM 118 - Sid 16

Text: Erik Jerkerssin Foto: Anders Johansson, Christer Andersson
CM 118 - Sid 17

”Höstrusk 2009”Distrikt Text: Erik Jerkersson
Foto: Lars Gustafsson, Lennart Wiklund, Erik Jerkersson
Sydöst

Höstrusk -09 blev namnet på den pass hos någon annan. Det var dock ast, Putte Fredriksson, byggt sin egen
extrainsatta träffen söndagen 20 bara en nasare som ställde upp sitt brandstation för sin samling av brandbi-
september. Det var på initiativ från medhavda bord med grejor. Vi är nog lar och annan tillhörande nostalgia. Till
2484 Lars Gustafsson från Trollhättan i klubben lite ovana av den här typen och med stång och hål i golvet fanns att
det hela kom till stånd. av arrangemang, men idén är inte dum prova för den som vågade. Det var dock
Varför inte ordna ytterligare en Oldies- och vi kommer säkert att få ser mer av ingen som vågade förutom en liten
träff innan säsongen är slut för gott, detta. Undertecknad hade själv plockat grabb på en 4 år någonting. Det här var
tyckte han. Det var med nöd och näppe med en felbeställd PVR-ventil och lite kanske snäppet bättre än att åka i pap-
ett program blev klart innan höstens överblivna ”fuselinks”, men glömde pas Corvette. Se mer om brandmuseum
utskick till medlemmarna gick på tryck. totalt av det i glädjen att befinna sig på www.holjebackabrandmuseum.se.
Tur var väl det för det var inte bara Lars bland så många Corvetter och trevliga Efter detta fortsatte turen på smala och
som tyckte en extra träff var på sin plats människor. Hur det gick för nasaren - en krokiga vägar för att ta oss till lunch-
utan även de andra 30 Corvetterna som reservhjulsbalja bytte i alla fall ägare. stället i centrala Trollhättan alldeles vid
dök upp på samlingsplatsen, Stenrösets Innan avfärd på rallyturen delades pris kanalen. Då solen sken valde vi att sitta
camping, strax utanför Trollhättan. ut för ”long distance” till Hans Karlsson utomhus, men allt eftersom tiden gick
Under tiden som folk intog grillkorv och fru. De hade rattat 17 mil från Hova mörknade det på himlen. Den första
och fika var det tänkt att det skulle vara för att deltaga. droppen kom precis när vi bröt upp från
lite swap-meet. Folk hade uppmanats Ett stop på rallyturen var Höljebacka restaurangen, så lite höstrusk blev det
att ta med sig överblivna delar från brandmuseum, där en sann entusi- allt. Eftersom det kom på slutet av en
garaget för att kanske komma till bättre otroligt lyckad dag gjorde det inget.

CM 118 - Sid 18

CM 118 - Sid 19

Distrikt Power Emmaboda 2009 Text och foto: Janne S.
Sydöst

Power i Emmaboda har alltid stått på med svärson Peter och dotter Ingela att Runt lunchtid kunde vi räkna in drygt 70
önskelistan att besöka och 18 år efter hänga på. Inga hade hjälpt oss att boka Corvetter på den väl tilltagna klubbpar-
det senaste besöket blev det så äntli- rum på Ödevata Camping - ett natur- keringen.
gen dags igen. skönt vandrarhem, som ligger nästgårds Att det är populärt att fira av corvette-
Ett av de trevligaste inslagen i klubbli- till utställningsplatsen. sommaren förstår man när man träffar
vet är när man får förmånen att besöka Så på lördagsmorgonen åkte vi in till vänner och klubbmedlemmar - förutom
andra distrikt och uppleva hur det är på klubbparkeringen på flygfältsområdet, från distrikt Sydöst - även från distrikt
deras träffar. Vi blev inspirerade av klub- där vi möttes av Åke & Elisabeth och flera Syd, distrikt Väst, distrikt Öst och så vi
bens Grand Old Lady Inga Åkerström av distriktets mycket trevliga kontakt- själva från distrikt GLD. Här varé mång-
personer. Det är det här som är en av fald, skulle man kunna säga.
höjdpunkterna med klubben, när man Förutom amerikanska bilar av alla de
är välkommen att hälsa på i alla distrikt. sorter fanns även en stor marknad att
Tack Åke & Elisabeth för ett mycket trev- besöka. Vi uppskattade också särskilt
ligt mottagande! frukten och förfriskningarna som distrik-
tet bjöd på i klubbtältet.

CM 118 - Sid 20

Bildtexter:
Nedan får man en bra uppfattning hur det ser ut på klubbparkeringen i Emmaboda. Det är både gott om plats och ett
klubbtält med frukt och förfriskningar för alla nuvarande och blivande medlemmar att samlas kring.
Corvetterna stod uppställda i fyra rader bakom varandra parallellt med flygplatsrakan, ja tom fem rader var det om vi räknar
raden utmed staketet, där man med fördel kunde parkera sin ”ickecorvette” om man åkte i den.
Ett avsevärt antal nyare Corvetter (här räknar jag in generationerna C4- C6) hade radats upp utmed flygplatsrakan och de
putsades oavbrutet med allsköns olika trasor och putsmedel. Många var diskussionerna om vilka typer av putsmedel och
trasor som var de mest effektiva för glansen på lack och i motorutrymmena. Hmmm, jag undrar om alla dessa herrar (oftast
är det herrar, men undantag finns allt) även utför detta viktiga erfarenhetsutbyte med sina respektive avseende hur hemmet
skall kunna hållas i samma perfekta skick...
Man måste lyfta på klubbkepsen för Sydsveriges många superfina Corvetter, som visades upp. Bl a imponeras man av den
vinröda och den blå C5:an nedan, som tillhör Peter S respektive Johan. Också Inga Åkerströms Pace Car 1998, för dagen
putsad av Peter lockade många beundrare. Custom och läcker avancerad styling stod bl a vår prylförsäljare Frost (bilden med
motorrummet) och läderkonstnär Pär Blomkvist (örnen på motorhuven) för med sina utomordentligt fina C5:or.
Bland de äldre generationerna kunde man bl a notera några superfina C2:or och den gula Big Blockförsedda C3:an.
Vi gratulerar Peter Schön till den välförtjänta bucklan i bedömningen i New Classic (1974 och nyare).
Bilden längst ner till höger bevisar att klubbens återväxt är på god väg att säkras. Ingas barnbarn Gabriel höll noggrann koll
på både mormor och alla Corvetterna.

CM 118 - Sid 21

Klubbmästerskapet 2009

Vid lunchtid plockades nyckeln Vi börjar med att hissa flaggor och sätta elever för teorilektion. Kursledare var
upp på kontoret på Mantorp och upp banderoll vid grinden, det ska ju ”Tomten” och examinator, Göran Erjeby
vi två som var först på plats såg på något sätt synas att Club Corvette är från Östergötlands Bilsportförbund.
en Z06 som gled fram längs asfal- på Mantorp. Avspärrningar för parke- Uppkörning gjordes sedan på lördagen
ten likt ett rovdjur på jakt efter ring och depåområde sätts upp så att och samtliga elever är numera licensie-
villebråd. Z06:an rattades av Britt de anländande bilarna ställs upp på rade dragracers.
som var på plats strax efter oss. lämpligt sätt. Besiktningar utförs under fredagen och
-”Kaij är på väg med bussen så vi får åka Britt ställer i ordning incheckning vid när dagens incheckningar genomförts
bort och öppna grinden”, säger Britt och racebussen som även blir deras hem de tornar lugnet ner sig på området och
vi kör bort till dragracing grinden där närmaste två dygnen. Redan strax före alla tar sig välbehövlig vila.
Kaij redan står och väntar. klockan 15 börjar ekipagen strömma in, Lördag morgon, bilbesiktningarna fort-
Det blir som en liten inofficiell öpp- vi konstaterar senare att det är ovanligt sätter efter klockan åtta. Alla är uppe
ningsceremoni när vi låser upp grinden många som kommer redan på fredag tidigt och förarmöte för banracingen
till Mantorp Park och åker in. Det blir det här året. kör igång vid nio uppe vid branracing-
början på drygt två dygns aktiviteter för Första aktivitet denna helg var en depån. Den korta banan är förberedd
oss som funktionärer på klubbmäster- licenskurs i dragracing. Kl. 16.00 intogs och de första kör på för de inledande
skapet. Barsebäck av femton förväntansfulla varven på Mantorp Park där en ste-
kande sol tagit plats på en blå himmel.
Tidtagning monteras under tiden på
dragracingstrippen för eftermiddagens
402 meters raksträckekörning.
Leif Johansson med son hade riggat
Gymkhana bana vid banracingdepån.

Text: Berndt ”Tomten” Sevillius

Många var de som provade på att varv Lördag kväll laddades grillar för hungri- bilar som ska delta i klubbmästerskaps-
efter varv uppnå bästa möjliga tid. Det ga förare och övriga. Bord ställdes fram stegen. En incident med en sladdande
sladdades friskt på banan men uppen- på gräset på campingen och i trevlig bil gör att vi tvingas till någon timmes
barligen var det kul om man fick tolka stämning och med musik i högtalarna uppehåll för att få banan kontrollerad
de leende förarna som deltog. intogs grillmåltiderna i den varma som- och åtgärdad och gör att vi tappar tid
Vid 12 bryts banracingen för lunch markvällen. Britt och Kaij gick runt och för den återstående körningen. Stres-
vilken i år intogs på Restaurang sålde lotter och senare på kvällen fick sen ökar över den minskade tiden för
Depå. För funktionärerna blir
det snabblunch då många som
stått på banan som posteringar
nu istället ska ställa i ordning
dragracing banan, spärra av så
att ingen hamnar på fel asfalt
och så vidare. En tight logistik
som ska fungera för alla under
den timme uppehållet tar.

Vi hade i år monterat skrivare klubbmästerskapets lappflicka förtro- förfogande men efter otålig väntan drar
för tidtagningen i kuren efter endet att dra de vinnande lotterna till vi igång igen och slutför träningsre-
Dunlop övergången vilket fung- kvällens lyckliga vinnare. Det såldes porna varefter tidtagarna snickrar ihop
erade mycket bättre än förra året även lotter i Sjögestad och en delega- startlistan och stegen tar sin inledning.
då besöken i tidtagarkuren var tion åkte över för att i rättvisans namn Efter ett antal repor upplever många
otaliga för att förarna skulle få dela ut de priser hörde till motellgäs- att elimineringarna verkar underliga
sina tidkort. Funktionärerna, en lapp- terna.
flicka och en lappgubbe, som levere- Söndag mor-
rade tidkorten vid kuren ställde krav på gon, solen tit-
förarnas utveckling, sänkning av tider, tar fram och vi
jämnare tider, och så vidare. Skratt och förstår att det
leenden avlöste varandra samtidigt som ska bli en lika
många försökte gömma sig vid vetska- varm och solig
pen om denna obarmhärtiga oinlin- dag som den
dade information som levererades ifall föregående.
man inte gjort en tillräckligt bra repa Det har beslu-
enligt lappflickans bedömning. tats att köra
Det kördes otaliga repor under efter- ett tränings-
middagen och förarna förberedde de varv för att få
dial-in tider som skulle användas under en komplett
söndagens stege. I depån mekades det lista över de
bilar och justerades lufttryck och annat
som enligt uppgift skulle rendera bättre
tider på rakan. Om det var slumpen eller
åtgärden i sig som gjorde det vet vi inte,
men i vissa fall gick det bättre efter små
justeringar.

Klubbmästerskapet 2009

och diskussioner uppstår. Tidtagarna ningen skulle köras i fyra varv på långa tande banracet att avvika från Mantorp
konfronteras med detta men hävdar banan. När startflaggan hissats drar men ett litet gäng finns kvar för att
bestämt att stegarna är korrekta och heatet iväg. Det visar sig snart att loppet bevista prisutdelningen. Pokaler för de
körningarna återupptas. Det konstate- kommer att stå mellan tre bilar vilka race som kunnat genomföras står upp-
ras att bilar slås ut eller blir kvar eller till snabbt skapar en lucka till återstående radade och delas ut till de förare som
och med försvinner ur listorna på ett ekipage. Marcus Östlid tar täten följd av nått bäst resultat under helgen.
underligt sätt medan tidtagarpersona- Thomas Mothander och därefter Chris- Resultatlista:
len fortfarande avfärdar detta och säger ter Arakangas på tredje plats efter att Banracing – 1:a Christer Arakangas, 2:a
att listorna är korrekta och ska följas. ha kört upp sig efter en missad start på Marcus Östlid, 3:a Thomas Mothander
När tre heat återstår börjar det bli treans växel. Christer passerar efter ett Banracing, bästa Oldie – Kaij Assarson
tydligt för de flesta att resultatet från par varv Thomas Mothander och jagar Dragracing
tidigare heat inte är hållbara för en kor- Marcus som ligger etta. Efter något varv Dragracingstege kunde inte delas ut
rekt resultatlista men dessa körs klart lyckas Christer ta sig förbi Marcus och efter den undermåliga stegen/tidtag-
och funktionärer ilar iväg för lunch och står slutligen som vinnare för tredje året ningen. Tyvärr missades informationen
omställning av banan för banracing på i rad när målflaggen vajar vid mållinjen. om detta kommuniceras ut i all stress.
långa banan. Många börjar börjar efter det avslu-
Damstegen lyckades dock köras med
Emelie Peterzens som vinnare, Britt
Karlsson som tvåa, Patrice Wallerström
trea och Agata Landhall på fjärde plats.

Racingen inleds med en uppskattad
genomgång av den fulla banans längd
där spårval visas med rekommendatio-
ner för hur banan bör köras. Därefter tar
träningen sin början, det hinns med ett
antal varv, vissa bilar går i depå tidigt för
att kyla ner i värmen. När samtliga bilar
som ska vara med i klubbmästerskaps-
körningen är listade sätts startordningen
och bilarna radas upp för race. Kör-

Corvette
Ola
C3

CorvetteOla

Säljer nya och begagnade delar
till C3 och C4 och lite C5.

Jag finns i Skaraborg (Götene).
Telefon: 070-522 6737
www.corvetteola.se

Jag har övertagit Per Lewtons (Kalmar) g:a lager.
Nya och gamla kunder hälsas välkomna

CM 118 - Sid 24

Damstege – Emelie Peterzens och hantering av dragracing alterna-
Dragracing, snabbaste tid – Jocke tiven är krångliga och det är tråkigt
Schmidinger, 10,33 sekunder att vi fick strul denna gång. Det ska ju
Dragracing, bästa Oldie – Jocke Schmi- fungera, men inte smärtfritt den här
dinger, 10,33 sekunder gången…
Gymkhana – Christer Arakangas, 23,35 Många har trots de bekymmer som
sekunder uppstod kommenterat att det varit en
Daniel Broman fick även sin pokal från toppenhelg med bra väder och kör-
loppet mellan snabbaste bilar under ningar. Även utanför banan har nog de
2008 års klubbmästerskap. Daniel var flesta haft en trevlig helg med grillning
då först åver mållinjen framför Marcus och lotterier med fina vinster.
Östlid. Ett stort tack riktas till alla deltagare, alla
Efter prisutdelningen plockades allt funktionärer som på något sätt hjälpt
ihop, flaggor halades, återställning till, sponsorer som på olika sätt har
av banan med inplockning av koner, bidragit till att kunna genomföra klubb-
flaggor och brandsläckare och annat mästerskapet och övriga som assisterat
återstående gjordes innan de sista vid före, under och efter helgen. Vi ser fram
19-tiden kunde påbörja hemfärden. emot att ses igen på klubbmästerska-
Vi blickar tillbaka över helgen och pets 25-årsjubileum 2010.
konstaterar att det mesta flutit bra med
undantag av dragracingen på sönda-
gen där vi på grund av den bristfälliga
tidtagningen inte fick till en fungerande
stege även om många repor hann köras.
Klubbens egen Åke Westin som kämpat
med att genomföra våra stegar tidigare
framstår som en stor hjälte när vi ser
tillbaka på det inträffade. Programvaror

CM 118 - Sid 25

Vad är det för kul med Mantorp?

Som bekant är det ganska hek- Helgen till ära hade K3 hade med sig sin Det är ganska sunkigt men det är nog det
tiskt under sommarmånaderna, gamla tävlingsbil, en Auto Bianchi som da- som gör det så charmigt. Största problemet
man ska hinna med mycket på merna i klubben fick testa.Den kördes även om man inte ska dricka vatten hela helgen
kort tid såsom grillkvällar, bilak- flitigt på strippen av fru Kölborn och tog är att ta sig till och från banan. Det finns ju
tiviteter, båtliv, utekvällar på stan enligt henne själv ALLA corvetter i starten. taxi men faktum är att vi inte har behövt
etc etc. Ibland måste man prio- Nåja, man kommer ihåg det man vill... använda detta färdmedel än! Tack!! ;)
ritera. Dock är valet oftast inte Klubbmästare 1986 i dragracing blev Kent De som kommer på fredagen håller anting-
speciellt svårt! Rooth i en big block -68 cab.Banracingen en till vid banan eller K-märkta motellet. Det
vanns av Göran Kölborn i en small block -64 brukar bli lite spontana grupperingar, men
Tjejkompisarna frågar: vad ska du göra till cab. alla går naturligtvis och lägger sig tidigt för
helgen? Till Mantorp med Kerstin! Vad är det Komforten vad det gäller boendet var nog att köra på banan nästa morgon.
för kul med det?? Det är ju bara bilar där och sämre då. De flesta var hänvisade till tält och På lördagen kör man runt, runt eller rakt
ett j-a liv! Ja, just det! :) konstigt nog regnade det även på den tiden. fram eller så sitter man på läktaren som
Hade man råkat slå upp tältet i en svacka vi och kollar tidsträning och stegar (vilka
Mantorp är en av sommarens höjdpunkter. vilket hände, kunde man ”gladeligen” paddla
Varför är det då såå roligt? stegar?) eller är ”hang around”. Kerstin lånar
Man umgås med en massa bekanta och runt inne i tältet på morgonkvisten. Det var ju inte ut sin bil till Kerstin! Efter dagens akti-
mindre bekanta under lite enklare former. tider det! Entusiasmen var hög och det är viteter återvänder man till K-märkta motellet
Bor/sover gör man i logement, tält, husvagn den ju fortfarande! för uppiffning.
eller K-märkt motell. För en del duger även
bilen till övernattning! Det är en härlig stäm- Numera bor vi på K-märkta Sjögesta motell.
ning!

Det för tankarna tillbaka till helgen den 5-6
juli 1986 då första klubbmästerskapet gick
av stapeln. Vi var där, förståss!!!

Inför denna helg hade en fotograf och
filmare anlitats för att föreviga detta arrang-
emang, han hette Rune Borg även kallad
Rubo! Om vi inte minns alldeles fel var det
första gången som vår käre Rubo anlitades i
klubbsammanhang. Han hade även med sig
sin ständige följeslagare, sonen Pabo!

CM 118 - Sid 26

Text: Kerstin & Kerstin alias K1 & K3

Den klassiska lördagskvällen innebär grill- VI SÄLJER OCH SERVAR
ning ur medhavd matsäck. Ömsom vin,
ömsom vatten. För några år sedan hade vi CORVETTE
ett rockabillyband som stod för underhåll-
ningen. Åh, det tyckte vi om! Vilket drag
det var till långt in på småtimmarna, men
naturligtvis gick de flesta och lade sig tidigt
med tanke på söndagens aktiviteter.

Söndagen är den stora dagen, då brukar det Tel. 0431-442500 Helsingborgsvägen 27 Ängelholm
bli lite malörer och eventuella ”skrynklor”
när alla ska igenom kurvan samtidigt. Efter
en hård helg kan äntligen segrarna koras.

Nästa år ser vi fram emot ett 25-årsfirande.
Vissa / någon har ju varit där ALLA gång-
erna!

- CM 118 - Sid 27

Hilding i Bromma. Medlem 33

Vill bara gratulera världens toppen pappa,
han blir 75 år den 12 december.

Stort grattis önskar din dotter och alla dina
polare i Corvette klubben!

Bilar har han haft som hobby hela sitt liv, har dessutom kvar sin första bil som han
köpte som 17-åring. En Chevrolet 1938 cabriolet med svärmors lucka. När han inte
njuter av sin bil är seglingar ute i Sandham en favoritsyssla.

CM 118 - Sid 28

Oldies i Mälardalens första trä Distrikt
Mälardalen

Text och foto Elisabeth Söderström

Att Erik Jerkersson i Väst har startat upp Tina. Styrde sen bilen mot Tungelsta på ska se till att få till några trevliga möten
en Oldies sektion, smittade av sig till oss krokiga hojvägar som Södertörns natur under 2010. Vi hoppas att de äldre bi-
Stockholmare. Den 15 augusti tog Åke erbjuder. Väl framme hos Åke hälsade larna också får lämna garaget på en tur
Ryman steget fullt ut och samlade till- han och frun oss välkomna hem till som passar dem. Jag anmälde mig utav
sammans med Kerstin Ängelid ihop ett dem och till lunch i deras trädgård. Efter bara farten, glädjen är stor nu när jag
glatt gäng som träffades i Älvsjö. Solen lunch gick vi alla på tipsrunda bland åter är ägare till den Corvette C3 som
sken från en klarblå himmel och vid par- garage, stall, hästar(ston som hade fått jag ångrade att jag sålde under 90-talet.
tihallarna i Älvsjö samlades Corvetter föl). Ner mot insjön och stranden med Efter mer prat och skratt styrde man
av modell C1-C3 och dess ägare. Vi blev brygga och båthus, över välklippta kosan hemåt när man ville. Det var lite
ett tjogotal som efter lite mingel bland gräsmattor och förbi vackra blommor. svårt att lämna ett så vackert ställe, men
bilarna slöt upp i en karavan som passe- Efter prisutdelning samlades vi till kaffe, själv skulle jag bara hem och byta om
rade Huddinge, Tullinge och Tumba. När kaka och prat kring att starta en oldies för att arrangera en pubkväll i bygde-
vi kom fram till Vårsta satt Ivan Lundh sektion i Mälardalen. Sagt och gjort, ett gården 1,4 mil längre bort.
och filmade i en buske samt Micke och glatt gäng ska bli den arbetsgrupp som

CM 118 - Sid 29

R-Tune

Det var en gång ....... år 2000 närmare och montering och det allra viktigaste - tillsammans med vår unika kompetens på
bestämt när jag efter att ha arbetat i den su- mappning. Mappning eller man kanske ska att mappa Corvetter ger något som ingen
perstressade IT branschen i 20 år bestämde kalla det för programmering och kalibrering annan kan erbjuda i Sverige idag.
mig för att det fick vara nog. Det var dags att av motorns PCM - den dator som styr mo- Nu börjar det kännas som allt är på plats
göra något annat, något som jag verkligen torns alla funktioner är något som gör nytta för att kunna ge fullservice till alla Corvet-
gillar att hålla på med. Då hade jag redan redan på en helt originalbil och framförallt teägare vilket tagit mig åtta år att uppnå
haft Corvette i många år och hunnit avverka på modifierade bilar. Fram till -08 gjordes med många kul och häftiga Corvetteprojekt
både en C3a och en C4a och de som känner mappningen på väg vilket fungerar väldigt bakom mig men det är faktiskt något som
mig vet vad jag menar med att avverka och bra men har en del brister och är säkerhets- saknas för att få det komplett - att kunna
sen till sist blev det en C5a och den har jag mässigt inte bra med tanke på fullgaskör- göra 4-hjulsinställning och corner weight.
fortfarande kvar mer känd som DRM bilen. ningar. Även om man själv tar det försiktigt Våren 2009 kompletterade vi därför med
Större delen av 2001 blev ett sabbatsår utan så finns det andra som inte gör det men jag en monsterlyft och utrustning för 4-hjul-
att arbeta alls med tid för att fundera på vad klarade mig helt från incidenter under åren
jag ville hålla på med, mycket tid ägnades åt som mappningen gjordes på väg.
Corvetten och surfande på många ameri- Verksamheten börjar nu bli så pass stor att
kanska websidor då det slog mig - varför lånelokaler inte längre räcker till och det var
finns det inte en bra webbutik i Sverige med dags att ändra bolagsform. I slutet på 2007
Corvettedelar ? Då blev det mer eller mindre hittade vi lokaler i Motortown - Arlandastad
bestämt, jag sätter upp en webbutik i ameri- och företaget blir nu R-Tune AB men fortfa-
kansk stil och börjar sälja delar till Corvette. rande vette.se på internet. Vi började med
Till saken hör också att jag hade lite på föt- 200m2 lokalyta vilket är lite trångt men med
terna innan beslutet togs genom personliga de lokalhyror som är i Stockholm så får det
och affärsmässiga kontakter som byggts räcka, det blev i alla fall lagom för tre 2-pe-
upp under åren med leverantörer i USA. larlyftar för att kunna ha nått långtidsprojekt
Det var startskottet så hösten -01 hade stående och de andra för snabbjobb. För att
jag allt klart med webbutiken och började slippa problemen som är med att mappa
sprida på olika forum att den fanns, att nu på väg så tittade vi också på någon form av
är det www.vette.se som gäller om du vill dyno/rullande landsväg. I Stockholm finns
handla Corvettedelar i Sverige. Då fanns det det sen tidigare ett antal som har rullar i gol-
inga tankar på att arbeta med bilarna utan vet vilket ger en väldigt onogrann mätning,
enbart försäljning av delar via internet. extemt däcksslitage och som dessutom
Det tog inte så lång tid innan verksamheten inte går att kalibrera så det ville vi inte ha,
började rulla på och det började komma vi tittade istället närmare på Rototest som
förfrågningar på service och montering av är den exaktaste dynon på marknaden, den
delar i bilarna. Ekonomin var kärv så det går att kalibrera, ger en absolutnogrannhet
fanns inget utrymme och heller inte under- i mätningarna på 1% och ger inget däcks-
lag för att hyra lokaler men jag lyckades lösa slitage - hjulen sitter inte ens på bilen när
det genom att jag fick låna lokaler där det man kör! Det blev förstås en Rototest och ett
fanns annan verksamhet under några år. Det stort hål i plånboken vilket gör oss ensamma
blev lite problematiskt emellanåt eftersom om att kunna mappa Corvette med den
den ordinarie verksamheten i lokalerna noggranhet som Rototesten ger, som extra
gick först. Det gjorde att jag bla en gång plus i kanten klarar den upp till 1250hk
bytte motor på en bil ute på en asfaltsplan och 4100Nm på drivhjulen. Rototesten
i snöväder men det gick det med, alla som
passerade förbi tyckte jag var galen men
man är väl kanske det om man jobbar heltid
med Corvette i Sverige.
Jag får väl säga att det tog riktig fart när jag
började med service

CM 118 - Sid 30

Text: Kenneth och Anders Foto: Kenneth

sinställning vilket nu många Corvetteägare att möjliggöra fler aktiviteter för klubben nande inkluderat.
provat på. Vi erbjuder något helt annat än och att få klubben mer synlig men också för Det var helt kort om varför det blev vette.
vad en vanlig gummiverkstad gör med vårt att få flera att ha Corvette som förstahands- se för åtta år sedan fram till idag och till dig
kunnande om Corvettens hjulinställningar val vid val av sportbil. Fler Corvetter i Sverige som ännu inte besökt oss - kom förbi och
beroende på hur bilen ska användas och ger oss en större bas för vår verksamhet kika in, vi har så gott som alltid något kul
däcksval och det viktigaste - vi justerar in vilket behövs eftersom Corvette är en liten projekt på gång, nån bil på dynon, kaffe och
alla parametrar inklusive Caster vilket gum- nisch på den svenska marknaden. alltid tid för dig !
miverkstäderna struntar i. Corner weight, Vi kommer fortsätta expandera för att ge mvh från 45åriga gubben Anders vette.se
dvs viktoptimering mellan höger/vänster dig som kund bästa möjliga produktutbud, Rosvall
sida fram/bak vilket är något som banentusi- servicenivå och kunnande för att förhopp-
aster vill ha får vänta tills våren 2010. ningsvis intressera dig för att handla dina
Den kraftiga expansionen under 08/09 har delar och tjänster här i Sverige istället för
förstås haft sitt pris i investeringskostnader direkt från USA. Vi ger dig lokalt direkt-
men tyvärr också i att vi inte hinner hjälpa tillgänglig service, support, fri telefon/mail
alla som vill ha hjälp och att det tidsvis kan hjälp, generös returpolicy och sist men inte
vara svårt att nå oss på telefon pga att vi har minst garantier på delarna vi säljer. Om du
för mycket att göra. Vi får väl kalla det för handlar direkt från USA tar du risken att
växtvärk men vi arbetar på att det ska fung- något är trasigt vid leverans, att du får fel
era mycket bättre under nästa år. prylar, går det sönder efter två månaders
Ett naturligt val för oss har från starten varit användning finns inga garantier, du får själv
att stödja Club Corvette genom annonsering stå för alla returkostnader till USA, svårt att
under alla år och från 2009 ta steget fullt ut få hjälp, tids/språkskillnader etc. Allt det slip-
och bli huvudsponsor för ClubCorvette och per du när du handlar dina delar från oss. Vi
dessutom huvudsponsor för ClubCorvet- planerar också att utöka vår personalstyrka
tes racingaktivitet på Mantorp, målet är att med en välkänd profil och oerhört duktig
kunna vara det även under 2010. Jag ser mekaniker under 2010!
stora gemensamma möjligheter i att stödja Som ni kanske sett på vette.se så är vi auk-
fortsatt utveckling av ClubCorvette, dels för toriserade återförsäljare i Sverige för PFADT

Racing - chassikomponen-
ter, APS Systems - dubbel-
turbo, A&A Corvette - kom-
pressorkit, DRM - motorer
och Spotpaint - lackjobb, vi
har dessutom återförsäljar-
avtal med Ecklers, Corvet-
tecentral, Mid-America, Zip
Products och Summitra-
cing. Med den bredden och
kvaliteten i vårt utbud hop-
pas vi ha något att erbjuda
som passar alla. Från oss
får du inte bara ett bra pris
utan ett bra pris OCH kun-



Höstträ i Gävle Lördag 5 sept.

Årets höstträff började med att vi sam-
lades över en kopp kaffe på McDonalds
i Valbo.
Målet för årets träff var Älvkarleby. För-
sta delen av resan gick på asfalterade
vägar av skiftande kvalitet mot Söder-
fors. Andra delen följde vägen delvis
Dalälvens färd mot havet.
Väl framme i Älvkarleby mötte vår guide
upp för visning av kraftverket, fallen och
Laxön.
Vår guide var mycket kunnig och enga-
gerad. Bl.a. berättade hon om att Älv-
karlebyfallens laxfiske var omtalat nere i
Europa redan på 1100 talet. Vid laxtrap-
pan hade vi tur att se några havsöringar
hoppa. Efter den intressanta och mycket
uppskattade guidningen var det dags
för lunch på Älvkarleö Herrgård. Där
serverades en utsökt måltid, bestående
av just det.. Lax med tillbehör. Efter kaf-
fet och lite prisutdelning var det dax för
hemfärd. Sjutton corvetter med trevliga
människor och fint väder förgyllde den
här lördagen.
Hälsar Per o Kristina Vikman

CM 118 - Sid 33

Distrikt Power i Nossebro 2009 Text och foto: Janne S
GLD

Power i Nossebro har blivit en tradi- Tore och Yvonne tog i år över stafettpin- hörsammat vår inbjudan. Jag tror defi-
tion. Här har man möjlighet att på nen för att hålla i distriktets corvette- nitivt att vi i Skaraborg lever upp till vårt
ett avslappnat sätt njuta en hel dag parkering . Drygt 50 Corvetter lockades antagande att ha flest C3:or rullande på
av våra Corvetter och av alla övriga i år till klubbparkeringen så det blev våra vägar.
fantastiska USA-bilar. fullt hela dagen. Det är glädjande att Intresset för att förbättra och fixa med
se så många fina äldre Corvetter som Corvetterna har vuxit lavinartat de
senaste åren och man kan se väldigt
många mycket fint stylade Corvetter
av de senare generationerna. Det är
sannerligen inte lätt att välja vilken
modell som man helst skulle vilja ha.
Man känner sig nästan som barn och
barnbarnen när man bjuder dem att ta
en karamell ur karamellburken. Vilken
skall jag välja?
Därför är det alltid lika roligt att besöka
Power i Nossebro, för här kan man njuta
av alla karamellerna samtidigt och inte
bara av en sort. Det finns ju hur många
sorter som helst.

CM 118 - Sid 34

Till vänster kan vi beskåda en ganska nybliven corvettefanatiker (den s.k. Snake
Hill mannen) som ville visa oss det allra senaste klädmodet för dagen. Fast
är detta verkligen korrekt klädsel då datumet var den 6 juni? Mannen i fråga
försvarade sig med att träffen benämns ju faktiskt ”The American Fest”. Så visst
fanns det en poäng med klädseln, som han helt spontant utan någon som helst
anmodan från fotografen hade klätt sig i...
Att blå C3-Corvetter är mycket populära i Skaraborg vet vi. Överst ser vi två av
dessa pärlor, varav den till höger ägs av annars så ”Saab- och Fiatfrälste” Janne
Svensson från Lidköping. Fem vackert blå C3:or kunde vi räkna in, dagen till ära.
Nedan ett motorrum på en C5:a som stylats till showklass. Det har blivit många
priser för Inga Åkerström och hennes otroligt fina 1998 Pace Car och så även
denna dag blev det en buckla.
Längst ner ytterligare många fina C3:or, som förgyllde träffen. Vill man se fina
Lidköpingscorvetter är detta definitivt den rätta platsen.

CM 118 - Sid 35

Corvetten Kents räddare i nöden . . . ...

I vissa familjer har det varit van- en gångs skull skaffa dig en riktig Maggan reste till London och
ligt att husbonden sedan barns- bil som du verkligen vill ha? Tycker handlade marmelad.
ben haft för vana att släpa hem du det, sa han, vad skulle de vara för Samtidigt som Kent letade Corvette
och ställa en upp massa bilar i något då? slutade Maggan 1982 att röka och
olika stadier av renoveringsbehov En sån där Corvette med tänder visst förtjänade hon då att få åka på
på gården. Maggan svarar att en sån där Cor- shoppingresa till London tillsam-
Han vill gärna kalla det för hobby vette från 1958-60 med de kromade mans med dottern.
men frun i huset frågar honom tänderna i grillen skulle väl vara fint? Köp hem motortidningar, sa Kent,
till slut vad skall vi ha allt det här Det här var i början av 1980-talet kanske det kan finnas bilar i Eng-
skrotet till? Maggan, som hon heter och det som Kent hittade var mest land, vilket han hade läst om. När
frågar sin Kent, han som dragit hem vrak, och riktigt dyra var dom också. Maggan kom hem fick hon ome-
allt det här skrotet, kan du inte för delbart frågan, var är motortid-

CM 118 - Sid 36

eller Maggan handlade marmelad Text o foto: Janne S och några
lånade bilder från Kents album

ningarna? Oj, svarade hon, det blev gan. Eftersom det var glasburkar dagstidning. Uppackningen av
så stressande, så det glömde jag, hade hon ju varit tvungen att få dem marmeladburkar slutade tvärt och
svarade Maggan. Till saken hörde inpackade i tidningspapper. läsning av hopknycklade annonser
att den stora guldkuppen hade ägt Bilannonser runt marmeladbur- påbörjades. Så plötsligt började
rum och med fullt polispådrag på karna Kent att läsa högt: En Corvette 1960,
Heathrowflygplatsen, vem hade tid Kent började pliktskyldigast att vira som är vit och röd och man begär
att tänka på motortidningar. Dess- av tidningspappren runt marmelad- 4.400 pund för den. Helst av allt skul-
utom hade ju Maggan hittat billig burkarna, men efter att lindat av ett le jag velat ha en röd och vit, men
marmelad i London, så bagaget var dussin burkar liksom stelnade han det kanske inte gör så mycket.
ju ändå fullt. till. Maggan, Maggan, ropade Kent, Resten av marmeladupppackningen
Du kan ju få hjälpa mig att packa här är ju bilannonssidan i en engelsk lämnades nu åt Maggan att sköta
upp alla marmeladburkarna, sa Mag- medan Kent satte igång att leta efter

CM 118 - Sid 37

Efter att Maggan kommit hem från sin Englandsresa - utan motortidningar i bagaget
- började Kent kolla tidningspappren som marmeladburkarna var förpackade i. Här
plötsligt hittade han en bilannons med en vitröd 1960 Corvette.

en färja till England från Göteborg. transport till Hull. Där skulle Kent själv Kent och Maggan har hunnit med mycket
Fyra dagar senare, en torsdag bar det köra den ombord på båten. Medan med sin Corvette. De kör också mycket
av med sonen Peder i sällskap. Ja, då Corvetten transporterades skulle Kent med den. Den rödvita Corvetten har gett
hade Kent naturligtvis även ringt till och Peder ta tåget. Så blev det, och när dem båda mycket uppmärksamhet och
bilförsäljaren och frågat om Corvetten tåget senare anlände till Hull kunde de glädje och många goda vänner.
och bett att försäljaren skulle hålla se Corvetten stå och vänta på dem på På bilden längst upp ser vi baksidan från
den tills man anlände. kajen. Corvettemagasinet 2/99 där Kent och
Där ställdes man på prov eftersom bi- Maggan lämnar Borgholm för att få åka
En rödvit Corvette i ett skyltfönster len inte ville starta. Men med en skruv- Kungsrallyt.
invid hotellet mejsel i tändningslåset och genom att På den mellersta bilden från motortid-
Efter några nätter med mindre sömn hålla en knapp på transistortändningen ningen Nostalgia ser vi Kent och Maggan
än vanligt bar det så av till England och av sen 70-talsmodell fick man äntligen åka cruisingen på Classic Car Week i
direkt till hotellet som ingick i resepa- igång Corvetten och lastade. Rättvik 2005. Som vanligt åtföljs de av
ketet. Efter incheckning på hotellet I Göteborg lastade man av Corvetten Sören och Lotta från Vretstorp i sin vita C3
tog Kent och Peder en kvällspromenad av båten och skulle påbörja hemre- Corvette.
runt kvarteret och då fick de plötsligt san för egen maskin. Det var ju inte På bilden längst ner ser vi ett klipp ur
syn på en Corvette i skyltfönstret och nercabbningsväder precis för det var i tidningen Bilsport 7/99 , där Corvetten
rödvit var den också. Tänk om det hade december med minus 22 grader, precis porträtteras i ett tresidigt reportage.
varit den suckade Kent. så ruggigt som det kan vara i Göteborg
Efter en natts sömn var det nu dags att vid den tiden på året.
besöka bilfirman som visade sig ligga Enda värmen kom från hålet för
i samma kvarter som hotellet. Och växelspaken
den rödvita Corvetten var den som Nu skulle verkligheten ge sig till känna.
var till salu. Det visade sig vara felskrift En otät cab, som man försökte täta med
i annonsen. Vilken tur, i alla fall med massor av begagnade tidningar un-
färgen. Det visade sig att automatlå- derlättade inte färden mot Kumla. Inte
dan var dålig, bilen gick att köra men heller blev det bättre av att värmepaket
slirade ordentligt. Det blev i alla fall en slutat fungera. Fast lite värme kom
överenskommelse att bilen skulle byta det från hålet där den saknade växel-
ägare för 4.000 pund och firman skulle spaksdamasken skulle sitta . Men hem
därefter skicka Corvetten med bil-
CM 118 - Sid 38

kom de i alla fall till slut, trots slirande
automat, de två blåfrusna hjältarna
Kent och Peder.
Direkt efter hemkomsten ställde Kent
in Corvetten i garaget med avsikt att
omgående renovera automatlådan och
fixa lite skrapmärken på lacken. Som
vanligt blev det som det oftast brukar
bli. Kent började med att riva ur fler
och fler delar ur Corvetten, så snart
var den nerriven i sina beståndsdelar.
Så började den renovering av Corvet-
ten som kom att hålla på från 1983 till
1998.

Är det Kungsrally så är det. På bilden ser vi hur drottningen tillsammans med prinsessan Sjukdom ställde till det
Lilian vinkar när Kent passerar. Naturligtvis hade vår drottning passat på att klä sig i Kents plan blev nu att försöka hinna
färgmatchande klädsel , kanske för att hedra den rödvita Corvetten lite extra. med att renovera Corvetten efter
arbetstid, men så plötsligt 1992 blev
Kent hastigt sjuk och drabbades av
tre hjärninfarkter (proppar i hjärnan).
Kent fick kronisk huvudvärk och man
försökte att göra en s.k. färgskalle, men
allt gick helt fel. Han somnade av och
blev lam i vänstra sidan och tappade
talet.

Jag skall åka Corvette innan det går
åt h-vete
Då bestämde han sig, nu skulle han åka
Corvette innan det går åt h-vete. Så un-
der tiden han kämpade för att komma
tillbaka till drägliga levnadsförhållan-
den igen, så sa han till själv: För varje
dag som går ska jag skruva dit minst en
del per dag och helst fler så länge jag
orkar. Hade det inte varit för familjen
och Corvetten, säger Kent, då hade han
inte vetat hur det skulle gått.

Karossen har varit ramlyft från chassit och allt har noggrant renoverats under 15 år. Färdigrenoverad efter 15 år.
Hur får man på enklaste sätt ihop chassi och kaross? Jo läs noga nu, ty så här gör man. Det tog ända till 1998, men så stod Cor-
Då ni fyller 50 år, samla släkt och vänner och tala om för dem att det blir ingen middag vetten äntligen färdig och Kent hade
förrän chassi och kaross är hopmonterat. Ett mycket effektivt sätt var det enligt Kent. nu blivit bättre även om han fortfaran-
Nedersta bilden visar den strippade karossen. Inne i bagaget kan man se hydralanord- de drogs med kronisk huvudvärk.
ningen till elcabben, ett mycket ovanligt tillbehör 1960 (fanns 1957 -62). Och vilken Corvette det blev! Den fick
ett mycket positivt mottagande med
People Choice på klubbens sommar-
möte, den var med i tävlingen Sveriges
snyggaste bil, den fick delta i Kungs-
rallyt. Många av damerna som läser
denna artikel har väl ett antal gånger
gett Kent och Maggan rösten för Ladies
Choice, vilket de vunnit flera gånger.
Så prisskåpet fick efter några år utökas
till två. De har även hunnit med att bli
”champion” med sin Corvette.
Det bästa priset, säger Kent, är trots allt
hur mycket den här Corvetten har gett
mig tillbaka, både priser, beundrande
blickar, uppmuntrande ord och goda
vänner. Men kanske främst, så har den
rödvita Corvetten bidragit med att ge
mig livet tillbaka.

CM 118 - Sid 39



Ladies Choice ... En studie i rött

Corvette 1960, en klassisk modell, av många betecknad som kanske den vackraste
corvettemodellen. Och så många av det täcka könet kan väl knappast ha fel, när
man röstat fram den här Corvetten ett flertal gånger som Ladies Choice och gjort
den till ”Champion” i klubben. Den röda färgen, Roman Red ,fanns på 1529 bilar av
drygt 10.000 tillverkade. Optionkod 473, Power Operated Folding Top eller elcab
som det heter på svenska, tillverkades 1960 till 512 Corvetter och är ett tillbehör
som en del skulle kunna ge mycket för att ha på sin gammelcorvette. Trots att Cor-
vetten är importerad från England så är den vänsterstyrd, vilket är värt att noteras ,
för ingen högerstyrd Corvette har levererats från USA.

CM 118 - Sid 41

Pristermometer

Pristermometern är skriven av Janne S. Visst källmaterial från Corvette

Enthusiast, Corvette Fever och www.blocket.se har bearbetats.

Vad kostar en Corvette? Hur mycket nummer av CM. En seriös diskussion om lar om att själv vara en god förhandlare.
skall jag betala för min drömcor- hur vi värderar våra Corvetter välkom- Vi utelämnar renoveringsobjekt och
vette? Vilket pris skall jag sätta ut när nas. skadade/krockade bilar. I statistiken
jag annonserar ut den? Vad kostar finns Corvetter från normalt bruksskick
den i USA? Vilka fällor finns vid USA- Priser på den svenska marknaden till mycket fina entusiastcorvetter från
import? Eftersom de flesta svenska bilhandlare både handlare och privatpersoner.
använder www.blocket.se och www. Miltalets inverkan på priset minskar
Det är många frågor man ställer sig vid bytbil.com för att få en uppfattning hur naturligtvis ju äldre en Corvette är och i
köp och försäljning av en Corvette. marknaden ser ut, så gör jag detsamma. stället tar skicket och utrustningsnivån
Jag tror att det finns ett stort intresse för Urvalet är gjort från säljannonserna över som de viktigaste faktorerna.
en pristermometer, där vi tar ”tempen” publicerade på blocket under oktober Drömcorvette eller mardrömscor-
på priserna för Corvetter till salu och där månad och täcker ungefär två månader vette
vi också blandar med generella köptips. bakåt. Vad gäller valutorna i början av Kontrollera alltid en bils historia och do-
Grundtanken med denna pristermome- oktober då jag gjorde utvärderingen, så kumentation (kvitton, ägarhandlingar,
ter är att det är Du, käre läsare, som själv stod dollarn i ca 7 kr, Euron i ca 10,20 kr servicehistorik, tidigare krockskador
skall dra dina egna slutsatser vad en viss och pundet i ca 11,30 kr. etc). Var observant på att det inte är en
bilmodell kan vara värd vid en försälj- Pristermometern redovisar endast bil med tidigare vattenskador eller en
ning. Som var och en förstår går det inte snittpriser och snitt på uppgivna miltal bil med ”Salvage title”. Om möjligt kon-
i dessa turbulenta tider att ta fram en där det har varit möjligt att inhämta trollera uppgifterna med föregående
exakt prislista och det är inte heller det underlag. För C6 redovisas priser och ägare.
som är meningen. miltal årsmodellvis, för C5 , C4 och C3 Tänk på om du köper en bil med ett
Den här artikeln har jag tänkt mig att och redovisas priserna och miltalet stort reparationsbehov, så kan summan
vara en guide innan du ger dig ut i inom ett utvalt årsmodellspann. Notera av priset du gett och reparationskostna-
corvetteträsket med avsikt att inhandla också att prisredovisningar är färskvara. derna i vissa fall överstiga priset för en
eller sälja en begagnad Corvette. De snittpriser som redovisas är be- fin felfri Corvette. Flera av klubbens an-
Observera att artikeln är uppdelad i två gärda priser varför det slutliga priset av nonsörer är välrenommerade handlare
stora avsnitt, först redovisas den svens- naturliga skäl inte kan framgå. Erfaren- av både nyare och äldre Corvetter. Det
ka corvettemarknaden och därefter den hetsmässigt kan en prutning på ca 10 % är alltid du själv som skall försöka få det
amerikanska. vara rimligt, men det beror ju ytterst på mesta för dina surt förvärvade pengar
Sen är det väl också så att man kan ha dig som köpare hur duktig förhandlare och det gäller att vara noggrann och
många värderingar och synpunkter på du är. Och är du en driven försäljare påläst så att drömcorvetten inte blir
vad en Corvette är värd. Har ni syn- har du kanske redan lagt på de där 10 mardrömscorvetten.
punkter på artikeln, som ni vill framföra, procenten för att ha något att pruta på. Gula tabeller redovisar den svenska
skicka gärna dessa i mailform till mig, så Inse verkligheten, begagnad bilhandel marknaden
kan jag redovisa dessa i ett kommande handlar inte om fasta priser utan hand- Tabellerna och tipsen i de gula tabel-
lerna är CM’s pristermometer för den
Funderar du på att köpa en begagnad Corvette? svenska marknaden.
Observera att statistik ändå alltid är
CM 118 - Sid 42 statistik och att det är inga exakta priser
utan snittpriser som redovisas här.
Priserna har varit stabila sista året med
hänsyn till dollarns uppgång. Priserna
redovisas i 1000 kr, dvs lägg till tre nol-
lor så har du det ”exakta” priset.
Tänk på att den gamla sanningen fort-
farande gäller ”att en bil endast är värd
det en köpare är beredd att betala vid
ett visst tillfälle.”
Håll till godo.

Den svenska marknaden

C6 Miltal Snitt- Anm Aut- Privat Hand- Det kan vara rimligt att en Corvette C6
snitt pris man lare skall vara prisreducerad, om den inte är

2008 3 12 utrustad med
- el-cab (ca 10.000 kr.)

Coupe 820 512 54 st 4-3 - HUD (Head Up Display) (med ca
nya 10.000 kr )
- inte har fungerande navigation med
Cab 830 520 4-0
ca 5.000 kr, vanligt på USA-import

Z06 790 657 - är nyare än tre år och inte har
fabriksgaranti (ca10.000 kr per år).

2007 6 12 Bristfällig dokumentation (saknad
servicebok (vanligt med USA-import, inga kvitton

Coupe 2350 397 1 st ny 7-4 samt oklara ägarhandlingar) sänker också priset. Det

Cab 2220 460 2-1 är upp till köparen att kontrollera detta. Automat eller
manuell är upp till köparen att avgöra.

Z06 1763 599 Det är mycket individuellt att värdera eventuella
pristillägg för stylade och customiserade bilar.

2006 58 Observera att vissa modifieringar kan strida mot
bestämmelserna för ett svenskt helbilsgodkännande
Coupe 2275 426 3-2
och kan därför ge problem vid kontrollbesiktning.

Cab 1815 488 3-2 Bristfälligt modifierade belysningar, blinkers etc.
tillsammans med ej monterad strålkastarspolning

Z06 1133 551 12 14 kan ge problem vid en besiktning. Räkna ut
kostnaderna för att montera korrekt belysning och
2005 strålkastarspolning. Tänk på att kostnaderna för att

Coupe 4022 332 11-7 bygga om USA importerade Corvetter till svenska krav
kan ibland bli höga och reducera den eventuella

Cab 4351 411 6-2 ”vinst” man har kalkylerat med.
Krockade, vattenskadade Corvetter samt bilar som i

USA haft s.k. ”Salvage Title” (registreringsbevis för skrotat fordon) går inte att passa in i pristermometern. Begär alltid carfax vid USA-

import (motsvarande). En Europabil är vanligtvis betydligt bättre utrustad än en USA-import. Europabilar är oftast fullutrustade och

Z51-paket ingår (utom för bilar med Selective Ride Control). Kolla noga alla option innan köp. Däcken bör ha minst 50% slityta för att

inte det skall sänka priset ytterligare. Priset på däck i originaldimensioner varierar mycket beroende på fabrikat.

C5 Miltal Snitt- Anm Aut- Privat Hand- Det mesta som gäller för C6 ovan gäller generellt även
snitt pris man lare för C5. 2000 och 2001 kom olika uppgraderingar på

2001 - 31 24 C5-modellen, vilket eliminerade barnsjukdomarna.
Active handling systemet omarbetades 2001 och en
något starkare motor kom. Uppgraderingarna höjer
2004 värdet jämfört med tidigare årsmodeller.

Coupe 5800 265 19-8 1999 kom Head Up Display. Det kan vara rimligt att
reducera priset för Corvetter som inte är utrustade
Cab 6940 295 17-6 med det tillbehöret något. Cabmodellen kom först

Z06 6900 291 4 st 1998. C5 finns både i Europautförande och i USA-
utförande. Liksom med C6 finns det USA-versioner
som är mycket magert utrustade, som därför bör vara
1997- 18 13 billigare.

2000 Z06-versionen av C5 är tämligen ovanlig i Sverige.
Kontrollera att modellen är registrerad rätt. 2001
Coupe 9000 220 hade Z06 385 hk och 2002 blev motorn uppgraderad

till 405 hkr. Förväxla inte Z06-modellen med Hard
Top-modellen som kom 1999, det är två helt olika
Corvetter även om de är snarlika i utseendet. Coupen som hänvisas här är modellen med avtagbart tak. Värt är att kolla upp att inte
felmeddelandet ”Service Column lock” finns på din display, vilket är ett generalfel på C5 och bör åtgärdas omgående, så att rattlåset
inte låser sig vid körning. Det var en garantiåtgärd i USA men ej i Europa.
C5 modellerna importerades oftast från Tyskland innan Euron sköt i höjden. Många tyska importer har rullat hårt på autobahn och
man bör vara uppmärksam på skicket på automatlåda och bakaxel på dessa bilar. Kanske C5 modellen är den populäraste av alla
corvettemodeller att importera då den är både tillförlitlig, snabb med utomordentlig väghållning och vacker att se på.

CM 118 - Sid 43

CM 118 - Sid 44

C4 Miltal Snitt- Anm Aut- Privat Hand- En del som gäller för C6 och C5 kan vara tillämpligt
snitt pris man lare även på C4. C 4 finns som både i Europautförande

1992 - 15 3 samt som USA-import. Ett fåtal bilar var svensk-sålda
fram tom 1990. Även bilar avsedda för Japan kan
finnas till salu.
1996 1986 kom cabmodellen tillbaka efter att varit nerlagd

Coupe 12600 126 9-4 from 1976. Uppgraderingar gjordes bl.a. 1988
(bromsar mm), 1990, 1991 (kaross) och 1992 kom LT1-
Cab 8500 192 4-1 motorn.

1988 - 15 6 Under 1990 till 1995 tillverkades den relativt sällsynta
ZR1 modellen med en motorstyrka från 385-405 hk.
1991 De värderas regelmässigt högre, men var försiktig med
bilar som har gått långt. Reservdelsmotorer till ZR1 är
Coupe 9900 104 14-2 synnerligen svårt att få tag i. Ingen prisstatistik finns
eftersom så få exemplar finns till salu. På C4 Corvetter
Cab 14100 105 5-0 som gått långt, se upp med oljeläckage, slitna spridare,

1984 - 17 5 trasig luftmängdsmätare. På LT1-motorn skall man
se upp med fördelaren (optisparc), som är mycket
1987 fuktkänslig och kan skadas om vattenpumpen börjar
läcka.
Coupe 9100 101 11-5 Modellen har ett ganska trångt fotutrymme, så se
upp med slitna inredningar, både på mattor, stolar
Cab 12300 107 6-0 och dörrsidor. Rost är inget problem, då chassit är av

aluminium. En oskruvad C4 i originalskick med låga
mil ger väldigt mycket Corvette för pengarna. Det börjar emellertid bli svårt att hitta kaross- och inredningsdetaljer vid en renovering.
1996 fanns en uppgraderad motor, som heter LT4 och den kunde endast fås med manuell växellåda. Jubileumsmodellerna ”Collector
Edition” i Sebring silver och Grand Sport modellen från 1996 är extra åtråvärda. Grand Sport modellen i coupeutförande tillverkades i
810 ex och cabutförandet tillverkades bara i 190 ex.

C3 Miltal Snitt- Anm Aut- C3 betraktas av många som den klassiska Corvetten. Den finns i många
snitt pris man modellutföranden. För att prissätta och betala rätt för en C3 måste man vara

1976 - ordentligt påläst på modellutbudet och alla utrustningsalternativ för att
överhuvud taget kunna göra ett förnuftigt köp.
Till skillnad mot C4-C6 så är här rosten nog modellens största fiende. C3 är
1982 tillsammans med modellerna C1-C2 bilar med ramkonstruktion i stål. Det

Coupe 125 3-2 är ovanligt att så gamla bilar (de är ju i alla fall 30 till 50 år gamla) är helt
rostfria om de inte genomgått renovering. Rosten hittar man främst i ramen
1973 - i anslutning till hjulhusen. Även vindruteramen kan vara helt sönderrostad.
Det är mycket kostsamt och arbetskrävande att sära på ram och kaross för
1975 att renovera dessa skador. Karossens glasfiberkonstruktion brukar också

Coupe 160 2-5 ofta vara sprucken, både i skarvar och på andra ställen. Glasfibermaterialet
är mycket skörare än den ”plast” som finns på de nyare C4-C6 modellerna.
Cab 163 1-2 Här kan man med fog säga att om man inte har en fet plånbok och/eller
goda renoveringskunskaper så är det billigare att köpa en renoverad C3 än
1968 - en med rostig ram och vindruteram. Sen ett annat tips, var försiktig om du
tänker köpa en nylackad C3 (gäller de flesta corvettemodeller). Eftersom
1972 plastrenovering är extra känsligt finns det alltid extra risk för sjunkningar i

Coupe 220 4-2 nya lackeringar. Om du inte har sett hur Corvetten såg ut innan lackering bör
du vara mycket misstänksam annars kan det stå dig dyrt efter ett par år om
Cab 248 2-5 du har otur.
C3 modellen fanns mellan 1968 och 1982. 1968 års modell är udda i den
bemärkelsen att den är lite av en 67:a med 68:a års kaross. Således är det extra svårt att hitta delar till en 68. Modellerna 68-72
anses av de renläriga som de mest attraktiva årsmodellerna pga av att de har kromkofångare i både fram och bak. Modeller med
big block motorer i olika utföranden (68-74) höjer värdet avsevärt. Bilar i renoverat originalskick (s.k. matching numbers bilar) har
ansetts som de mest värdefulla. Trenden med att renovera en C3 med modernare drivlina har blivit allt populärare. De riktigt dyra
originalrenoveringarna har i Sverige fått en begränsad kundkrets, då ägarna av dessa helrenoverade pärlor knappt vågar åka med
dem i trafik av rädlsa för skador och slitage. En C3 köper man idag från ca 100.000 kr till ca en miljon kronor.

C2 Snitt- Anm Aut- C1 Snitt- Anm Aut- C2 fanns mellan 1963 och 1967 och är
pris man pris man den första Sting Ray Corvetten. Chassit

1963- 1953- på en C2 är i stort sett likadant som
på C3 varför man vid ett eventuellt
köp kan läsa under C3. De absoluta
1967 1962 höjdpunkterna är bl a 1963 Split

Coupe ca 350 Cab ca 450 Window, 1965-67 Big Block, som
värderas högre än tabellerna.
Cab ca 450 C1 eller ”Solid Axel” som den också kallas har stel bakaxel och är kanske de vackraste

designmässigt av alla gammelcorvetterna. Någon 1953 finns mig veterligt inte i
Europa, men ett par 54’or finns i Sverige. Prisbilden på dessa gammelcorvetter får man bäst genom att studera de amerikanska
priserna och dollarkursen. Dessa modeller är mest värda i kronor och ören i originalskick, men du som köpare får själv värdera en icke
originalcorvette. För att få ett bättre snittpris än ovan angivet, se den amerikanska prislistan och addera med eventuella importavgifter.

CM 118 - Sid 45

CM 118 - Sid 46

Den amerikanska marknaden

C1 1953-1962. Priser i $

De amerikanska corvetteentusiasttid- År Modell Fair Good Excl
ningarna Corvette Enthusiast och Cor-
vette Fever kommer med jämna mellan- 1953 Roadster 106500 155000 256700
rum ut med köptips och prisguider till 1954 120000
sina läsare. Man måste dock ha klart för 1955 Roadster 41875 69800 135000
sig att i det amerikanska samhället är 1956 67000
pengar och investeringsvärdet djupt in- 1956 Roadster 48125 77000 70825
volverat i intresset för Corvetter, framför 1957 68400
allt för de äldre modellerna. Till skillnad 1957 Convertible 20825 37225 75900
från oss svenskar, där de allra flesta har 1957 83875
en Corvette som en entusiastbil för att 1957 Convertible 265/225 21625 39350 77300
trivas med, så har många amerikaner 1957 99225
sina Corvetter som rena investeringsob- 1958 Convertible 21275 38000 63900
jekt. Därför är man ibland mer fixerade 1958 71400
på vad en Corvette är värd i pengar i 1958 Convertible 283/245 23600 42175 79375
jämförelse med den glädje man får ut 1958 72800
av att äga och köra den. Kanske tycker 1958 Convertible 283/250 fi 26000 46600 94725
någon av er att detta är ett alldeles för 1959 60000
generellt påstående, men jag hävdar att 1959 Convertible 283/270 23600 42950 67525
det skiljer i värderingar (både i pengar 1959 75500
och i nöjesfaktor) mellan många ameri- 1959 Convertible 283/283 fi 30850 55125 68925
kaner och oss svenskar. 1959 90850
Ljusblåa tabellerna visar den ameri- 1960 Convertible 19875 35500 59400
kanska marknaden 1960 66900
I de ljusblåa tabellerna redovisar jag 1960 Convertible 283/245 22200 39675 74875
priserna på den amerikanska mark- 1960 68300
naden, som det såg ut i somras. I USA 1960 Convertible 283/250 fi 24675 44100 90225
klassar man in Corvetterna i tre klasser, 1961 60000
Fair, Good och Excellent. Mer om detta 1961 Convertible 283/270 22650 40450 67525
längre fram i texten. 1961 68925
Vad får den amerikanske konsumen- 1961 Convertible 283/290 fi 29450 52625 75500
ten för köptips inför köp av Corvette 1961 93500
C5/C6 1962 Convertible 18650 33350 64525
Jag börjar med att redovisa de köptips 1962 69925
som tidningen Corvette Fever ger sina 1962 Convertible 283/245 21000 37525 98725
amerikanska läsare inför ett eventuellt
köp av Corvette C5/C6, eller som man Convertible 283/250 fi 23475 41950
säger ”Everything you need to know to
buy your next Corvette C5/C6”: Convertible 283/270 21425 38300
Har Corvetten varit krockad
Den första och kanske viktigaste Convertible 283/290 fi 28250 50475
punkten anser man i USA att vara att
noga med att kontrollera om bilen Convertible 18150 33000

Convertible 283/245 20800 37175

Convertible 283/250 fi 23275 41600

Convertible 283/270 21250 37950

Convertible 283/290 fi 28000 50125

Convertible 18675 33350

Convertible 283/245 21000 37525

Convertible 283/270 21425 38300

Convertible 283/275 fi 23475 41950

Convertible 283/315 fi 29000 51950

Convertible 20000 35850

Convertible 327/340 21750 38800

Convertible 327/360 fi 30700 58450

CM 118 - Sid 47

C2 1963-1967. Priser i $

År Modell Fair Good Excl

1963 Convertible 18600 33250 59850
1963 65250
1963 Convertible 327/340 20300 36250 94000
1963 68400
1963 Convertible 327/360 fi 29250 52250 68400
1963 101700
1964 Coupe Split Window (SW) 21275 38000 54900
1964 60825
varit krockad. Man menar att många 1964 Coupe SW 327/340 21275 38000 82800
frontkollisioner och övriga krockskador 1964 46800
inte blir rapporterade till försäkrings- 1964 Coupe SW 327/360 31625 56500 52725
bolagen, verkstäder etc. Att därför blint 1964 71100
lita på www.carfax.com vågar man 1965 Convertible 16775 30500 61000
inte göra i USA. Man hänvisar även 1965 64800
amerikanska köpare till att kontrollera 1965 Convertible 327/365 18925 33800 67125
på www.autocheck.com då kanske en 1965 89100
skada som inte finns rapporterad på 1965 Convertible 327/365 fi 25750 46000 104400
carfax kan dyka upp på autocheck i stäl- 1965 55800
let. På vårt egna klubbforum pratar man 1965 Coupe 14550 26000 59400
mycket om carfax och dess förträfflig- 1965 61725
het, men inget nämns om autocheck, så 1965 Coupe 327/365 16400 29300 80100
här behöver man verkligen se upp. 1965 90000
Kolla VIN-numrens placering 1966 Coupe 327/375 fi 22100 39500 63900
Vid en krockskada i fronten på en C5 1966 67500
kan man ofta se VIN-numren bli ska- 1966 Convertible 19000 34000 94725
dade. Observera att på C5 1998 -2002 är 1966 106000
det instansat två stycken VIN-nummer, 1966 Convertible 327/350 20150 36000 60300
ett på tvärbalken framför kylaren och 1966 63900
ett på högre rambalken, varför det är 1966 Convertible 327/365 20875 37300 79825
lätt att kolla om något saknas eller är 1966 94000
tilltyglat. På alla övriga C5 och C6 finns 1967 Convertible 327/375 fi 27700 49500 66150
VIN-numret instansat på den högra 1967 69750
rambalken (i fronten). 1967 Convertible 396/425 32475 58000 104850
Man menar i USA att de vanligaste 1967 122575
krockskadorna brukar vara i fronten på 1967 Coupe 17350 31000 147150
Corvetterna. Detta att inte rapportera 1967 63900
en skada är väl samma sak som om man 1967 Coupe 327/350 18450 33000 67500
i Sverige får en skada på sin bil. Man
rapporterar ibland inte till försäkrings- Coupe 327/365 19200 34300
bolaget för att undvika en höjd pre-
mie, utan i stället gör man upp i godo. Coupe 327/375 fi 24900 44500
Följden blir att skadan kanske inte
dokumenteras. Här måste man se upp Coupe 396/425 28000 50000
vid import, då mindre seriösa importö-
rer kanske inte talar om att Corvetten är Convertible 19875 35500
krockskadad. I stället säger man att man
inte vet något om bilens historia och på Convertible 327/350 21000 37500
så sätt friskriver man ju sig från ansvar
mot köparen. Se även upp så att klister- Convertible 427/390 29450 52625
lapparna på förardörren är intakta. Utan
dessa kanske det inte går att registre- Convertible 427/425 33000 59000
ringsbesiktiga Corvetten i Sverige. Se
Coupe 18750 33500
CM 118 - Sid 48
Coupe 327/350 19875 35500

Coupe 427/390 24825 44350

Coupe 427/425 29250 52250

Convertible 20575 36750

Convertible 327/350 21700 38750

Convertible 427/390 32600 58250

Convertible 427/400 38125 68100

Convertible 427/435 45775 81750

Coupe 19875 35500

Coupe 327/350 20975 37500

C2 1963-1967 fortsättning

År Modell Fair Good Excl

1967 Coupe 427/390 28200 50400 90700

1967 Coupe 427/400 33375 59625 107325

1967 Coupe 427/435 38225 69500 125100

Förkortningar: SW= Split Window, 427/390 = cui/hp, fi= fuel injection

C3 1968-1982. Priser i $ mina tidigare reportage i CM angående
USA-import.
År Modell Fair Good Excl Kontrollera utrustningsnivån
I USA är vissa option särskilt efter-
1968 Convertible 9175 16425 31200 traktansvärda och höjer priset på C5/
1968 35000 C6 Corvetten. Observera att det inte
1968 Convertible 327/350 10300 18425 42600 är ovanligt med ”snikbilar” (ursäkta
1968 47350 uttrycket), alltså rena basbilar som
1968 Convertible 427/390 12550 22425 62175 saknar de åtråvärda utrustningsdetal-
1968 82875 jerna. Dessa skall normalt vara billigare
1968 Convertible 427/400 13925 24925 25775 prissatta. Man räknar här upp options
1968 29575 som tvådelad klimatkontroll, minnes-
1968 Convertible 427/435 19325 34550 35275 paket och Head Up Display, Märkligt
1968 53400 nog nämner man inte fabriksmonterad
1968 Convertible L89 25775 46000 53400 navigation till C6. Det kanske är mer
1968 66000 eftertraktansvärt i Europa jämfört med
1969 Coupe 7525 13575 32200 i USA.
1969 36000 För gammelcorvetterna (C1-C3) får
1969 Coupe 327/350 8700 15575 43600 man ofta räkna med att betala extra för
1969 48350 vissa originaloptions. Extra Hard Top,
1969 Coupe 427/390 10375 18575 63125 optionhjul, side pipes (side exhaust) är
1969 83700 exempel på dessa. Av tabellerna fram-
1969 Coupe 427/400 12000 29675 26600 går att optionmotorer (bl a Big Block)
1969 30400 och fuel injection (C1 ochC2) förhöjer
1969 Coupe 427/435 16600 29675 36100 värdet avsevärt. Man rekommenderar
1969 41800 att kolla extra noga att dessa motorer är
1969 Coupe L89 20525 36675 54175 de korrekta eftersom det inte är alltför
1969 66775 svårt att med rätt utrustning att stämpla
Convertible 9475 16950 in nya motornummer etc.
Fel att se upp med på C5
Convertible 350/350 10600 18950 Barnsjukdomar på C5 att se upp med
menar man är:
Convertible 427/390 12825 22950 Oljetryckskontakten på tidiga C5, ratt-
låset på alla C5, de elektriska modu-
Convertible 427/400 14200 25450 lerna till dörrlås och fönster, sätena blir
glappa med åren, popup lyktornas mo-
Convertible 427/435 19625 35000 torer och drev blir slitna, remspännare
och rullar till drivremmen slits ut. Efter
Convertible L89 26000 46500 ett antal år (runt 10 år) slutar däcksen-
sorerna att fungera då batterierna i dem
Coupe 7825 14000 är av engångstyp. Men kom ihåg att

Coupe 350/350 8950 16000 CM 118 - Sid 49

Coupe 427/390 10625 1900

Coupe 427/400 12300 22000

Coupe 427/425 16850 30100

Coupe L89 20775 37100

CM 118 - Sid 50 CM 116 - Sid 55