CCS CM 2012 nr1

CORVEmTagTasinEetCLUB CORVETTE SWEDEN NR 1/2012 UTGÅVA: 126

Läs om...

Nya jubileumsmodeller

Vi ger er historien om...

Corvette som Pace Car

Huvudsponsor för

innehåll 1 / 2012

5 REDAKTÖREN HAR ORDET 56 LARS TIDBLOM MEMORIAL 61 30
6 BRÖDERNA BLOMKVIST 57 CCS STANDARDBEDÖMNING 16
12 CORVETTENYTT 58 KLUBBMÄSTERSKAP BANRACING 26
16 ACCS-TRÄFF I SKARABORG 61 LINNEA ÄR NUMMER 1
18 DISTRIKT SYD PÅ SPÅNGEN 62 ROUTE 66 GÅR I MÅL
20 AVSTÄLLNINGSTRÄFF I GLD 65 AFTERWORK I MÄLARDALEN
22 KRÄFTSKVA I SYD 66 FILMVISNING
24 TORSDAGSTRÄFF VID VÄNERN 67 JUBILEUMSMODELLER
26 GÖTA KANAL 3 70 MER RACING FRÅN MANTORP
30 HISTORIEN OM PACE CAR 71 MÖT TEAM ADVENTURE
36 VI BYTER MOTOR 72 HISTORIEKVÄLL
42 C3 CORVETTE STINGRAY 73 GOCART OCH HARDROCK
45 SYDÖST PÅ KALMAR SLOTT 74 BLAND BILAR PÅ KUBA
48 RACING – PETIT LE MANS 76 POWER MEET NORGE 2011
52 LJUDISOLERING C6 78 MEDLEMSSIDORNA
55 RICKY BERG VANN 82 SISTA ORDET

74

Annonsörer i CM 1 2012:
Mid America Motorworks, Hansen Racing, Vette Småland, Ecklers, Corvette Central, Blomkvists Sadelmakeri, R-Tune Vette.se,
VetteParts.se, Hedin Bil, Bahco, Meguiars, Corvette Stingray 1970 söker nytt hem, Corvette Sweden, Exclusive Cars,
Gärde Wesslau, J.Ö.Service, Fixar ia, Åkesson Bi, Din Jacka, Automatic-Service, Olofströms Trafikövningsplats, KW parts,
Jernbergs Bil & Maskin, Röstavallen Tänndalen Högfjällshotell, Hentek Bilvård, Verktygsboden, Ullmarks Restoration,
BVS USA delar, ANJAWE Service, Classic Car Service, Dream Factory, AM CAR Trading, Autoteam1 US Car Service, TS-Motor,
Lawicel, Corvette Ola, Vero Beach, Dalhems, Jalles Bil&Däck

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012 3



Bilen, en app i din smartfån…? ledare

Club Corvette Sweden Nytt år, nya möjligheter. Nya influenser i sina villkor just för äldre entusiastbilar. San-
Box 2093, 141 02 Huddinge väller över oss hela tiden inte minst inom ningen är nog den att alla dessa olika grenar
Postgiro 14 59 59-3 bilvärlden. Nu senast via mässorna i Detroit inom hobbyn växer, men var och en på sitt
www.clubcorvette.se och Geneve där tillverkarna tävlar om att sätt, och där det nya är att det finns plats för
Ansluten till visa all den nya teknik som de kommer att alla intresseområden.
Motorhistoriska Riksförbundet implementera i sina nya modeller. Säkert ett Appropå face book så ser jag att det verkar
och Svenska Bilsportförbundet sätt att hålla finanserna på rätt sida i detta hända en hel del i garagen, om det inte blir
det produktområde som börja lida svårt av en tur med Corvette så tas den ut den ut
Deadline för material till nästa den överproduktion av bilar som sker just och varmkörs en stund liksom för att vänja
nummer är senast 16 maj. nu. Ny teknik förresten, vad är nytt med att sig vid vårluften. En del hyr till och med in
kunna läsa face book i bilen eller att kunna sopmaskiner för att städa av det närmaste
REDAKTION surfa via den inbyggda mobiltelefonkopp- kvarteret från vinterns halkbekämpnings-
Ingvar Wiklander lingen. De här möjligheterna har ju faktiskt medel. Många skruvar också för fullt med
[email protected] funnits länge bara att de har inte varit kom- sina renoveringar för att vara klar till den
plett inbyggda och integrerade i bilens redan första turen om några veckor och som säkert
Janne Strandberg svindyra s.k entertainmentpaket. Är det så en del av er redan har gjort då ni läser detta.
[email protected] att modern teknik har gett oss så mycket Inför Corvette 60 år kommer Corvette att
hjälpmedel att vi inte har kvar någon aktiv toppa dagens modellgeneration med ett par
Håkan Frisendahl bilkörning längre? Därmed inte sagt att vi verkliga godbitar som årsmodell 2013, bl.a
[email protected] ska underskatta alla dessa hjälpmedel och en fullmatad cabriolet med 427- motor. Mer
tilläggsfunktioner som vi kan kryssa i vid om dessa spännande utgåvor hittar du längre
Mats Tenne bilköpet. Vissa fyller faktiskt också en sä- fram i tidningen.
[email protected] kerhetshöjande funktion. Ett område där Även motortidningarna säger ett och annat
utvecklingen gått i en riktning som verk- positivt om Corvette när man har tröttnat på
ANNONSER ligen gagnar oss bilägare är ju säkerheten att skriva alla positiviteter om nya Porsche
med ABS, antisladd, övervakningssystem om och andra superbilar. Teknikens Värld tyckte
Annonsprislista 3 300:- vi mot förmodan byter fil utan förvarning, att Corvette matchade just Porsche samtidigt
Helsida mm, mm. som auto motor&sport klart deklarerade
Halvsida 2 200:- Vad ligger i luften härnäst, kommer via att att de europeiska supersportbilarna saknar
Tredjedelssida 1 650:- köra våra fordon från tv- soffan via face book Corvette’s läckra V8 och dessutom med en
Kvartssida 1 100:- eller ”trynboka” som våra norska vänner plä- saftigare prislapp. Vänta då bara till C7 pre-
  gar kalla fenomenet. senteras om något år, dags för de europeiska
Fem småannonser, 4 tidningar & Vart tog då den sanna entusiastbilen vägen, superbilstillverkarna att bli lite lätt nervösa
en i matrikel, 60 x 50 mm 1 650:-. finns den kvar eller har entusiastbilen bli- igen, som 2006 när Z06 dök upp på banan.
vit en modern sak som ska fylla vårt be- Tack för all positiv feed back vi i redaktio-
Material skickas till Bernt Assarsson hov inom bilhobbyn. Vad med glädjen i att nen fick för det senaste numret. Det är så-
[email protected] hålla liv i den gamla pärlan, renoveras det dant som både värmer och sporrar oss till
idag eller byter vi bara release på program- att bli ännu bättre. Vi utökar redaktionen
Adressändringar varan i elektronikboxen? Nu är det så att med ytterligare en medarbetare och säger
Har du flyttat, meddela detta annars det finns faktiskt hopp, det ser vi nämligen i välkommen till Mats Tenne, även känd som
kommer klubbposten inte fram. våra bilklubbar. Inte bara i CCS utan samma distriktsansvarig för Mälarda-
Gör detta till: [email protected] inriktning verkar finnas bland de flesta av len, som kommer att bidra
våra hundratals märkesklubbar, nämligen med intressanta reportage
Klubbens Hemsida att bevara de körglädjeskapande fordonen. från Corvette-världen om-
Hur ser den sanne bilentusiasten ut idag och kring oss.
www.clubcorvette.se vem är han eller hon? Är det mekaren eller Så till sist, fortsätt
är det ”cruisaren” eller är det putsaren eller att skicka in era bi-
Inloggninginformation för skyddade rent av raceåkaren? Jag har haft möjligheten drag och tips på
sidor på hemsidan att titta in närmare hos olika bilkubbar runt roliga objekt och
Anv.namn: 126 Lösenord: fghms om i landet. Den trend som ser ut att växa medlemmar att
snabbast är just kärleken till de äldre och göra reportage
TRYCK klassiska bilarna och då gärna att bevara om.
DanagårdLiTHO AB dessa i originalskick. Flera klubbar startar
även undergrupper för olika modellserier Ingvar Wiklander, Redaktör
OMSLAGSFOTO: Janne Strandberg och äldre fordon. Allt detta speglas även av
de anpassningar en del försäkringsbolag gör
CORVEmTagTasinEetCLUB CORVETTE SWEDEN NR 1 / 2012

Läs om...

Nya jubileumsmodeller

Vi ger er historien om...

Corvette som Pace Car

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012 5

våra SpOnSOrer BLOMKVISTS SADELMAKERI Möt tvillingarna
& TAPETSERARVERKSTAD våra sponso
tillsammans med KALMAR Corvette
BRODYR är namnet på firman,
fast till vardags kallar vi dem allt grunden till sadelmakeriet lades redan 1928 av
för Blomkvistarna. Det här lilla farfar, Henning Blomkvist. Sedan 1934 finns
familjeförtaget kan i stort sätt man i Rockneby, numer intill E22 i nya stora
göra vilka inredningsjobb som lokaler strax norr om Kalmar.
helst till din Corvette, din vete- Under åren 1970 -1985 drev Thomas och Pers pap-
ranbil, din båt och dina möbler. pa Olle företaget. Olle är 83 år och still going strong
You name it, här finns inget och hjälper alltid sönerna när det blir för mycket att
som är omöjligt. göra i verkstan.
Efterhand har man specialiserat sig på läder och
eTT repOrTage med TexT Och FOTO av janne S. några skinnarbeten i främst bilar och båtar. Thomas job-
FOTOn direkT ur blOmkviSTarnaS Familjealbum bar i första hand med brodyr och inredningar och Per
med inredning och cabbar. Tillsammans har man en
mycket hög kompetens när det gäller såväl hantverks-
skicklighet som möjligheten att tillmötesgå små som
stora jobb.
Bilintresset hos de båda bröderna är genuint sedan

6 CORVETTEMAGASINET 1 • 2012

Per ochThomas Blomkvist,
orer från Rockneby med
e som en specialité.

många år tillbaka. Det finns både Cadillac och De To- ningar, hästtäcken, kavajer eller företagskläder.
maso (passande va Thomas, red anm) i garaget, fast - Båt - kapell och dynor är vanliga arbeten.
deras hjärtan klappar lite extra för Corvette, både som - Häst - stoppa om en sadel, renovera och anpassa den
original och stylade. En del av er har väl träffat Thomas för en ny häst är en god investering.
och Per på någon träff eller utställning och sett deras En egen ide’ - Utmana dem gärna med hur just du vill
fina Corvetter, Thomas pearlvita 1987 cab och Pers ha din Corvette eller kanske något annat.
röda 1999 cab.

Passa på att fråga dem om inredningar och cabbar Företaget har en ny hemsida, som Jonas, deras lär-
när ni träffar dem, de berättar gärna vad de kan göra ling har designat (fast vi tycker att han kan väldigt
för jobb enligt era önskemål. mycket redan, red anm). Här kan du bl a direkt beställa
Reportoaren är bred, här är några exempel: cabskydd till din Corvette och olika lädervårdsmedel.
- Bilinredningar, - original eller custom. Adressen är http://blomkvistsadelmakeri.com/hem.
- Cabriolet - man byter hela cabben eller till exempel
bakrutan eller om möjligt den skadade delen. Kanske Har du en deadline att följa? Ska du till exempel
en ny canvascabb skulle passa? ställa ut på Elmia eller vill bygga en inredning till
- Brodyr i alla former - namn och logotyper eller kom- säsongens alla träffar och bedömningar? Då rekom-
binera brodyrer med bild och text på t ex bilinred- menderar bröderna att du kontaktar dem så tidigt som
möjligt, kanske redan under hösten för att försäkra dig
om att du har bilen färdig och hemma i god tid.

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012 7

Har du problem med förvaring över vintern, när du
ska göra något stort inredningsjobb? Då kan du säkert
komma överens om att få ha din bil i larmade lokaler
hos Blomkvistarna tills vårsolen tittar fram.
Club Corvette Sweden tackar familjen Blomkvist för
det stora engagemanget ni har i klubben och önskar er
lycka till i framtiden.

Vänta nu lite, Till vänster ett smakprov på en stylad inredning till en Corvette
det är faktiskt inte C6, där omklädning av stolar, ratt och mittkonsoll har blivit mycket
slut än. Vi måste populärt bland de ”nyare” Corvettegenerationerna.
väl också få pre- Ovan en interiör från verkstan. Som ni ser finns det både båtar och
sentera firmans bilar som blir ompysslade. Inredningsarbeten, cab- och sufflettjobb
h(k)undmotta- gör man både på bilar i alla former och båtar i nästan alla former.
gare Humle, som För det senare har storleken, alltså storleken på garageportarna
garanterat aldrig stor betydelse.
viftar bort några Per (till vänster) och Thomas poserar framför en av brodyrmaski-
av era önskemål. nerna. Här kan man broderna det mesta, både enskilda saker och
lite mer ”massproduktion”.
Nu fortsätter vi
reportaget med en Har du någon gång gett
liten födelsedags- din fru en Corvette i födel-
historia.Häng på! sedagspresent? Läs om
hurThomas prickade in
två 61:or på samma gång.

1961 tycks vara ett bra år. Detta dröjde inte länge innan svaret kom. Hon pekade på en
år föddes Thomas fru Mimmi. C1 och sa, ”den vill jag ha”. Med det svaret klingande i
Förra året firade hon sin 50 års bakhuvudet sökte Thomas upp ägaren av den fina C1
dag, vilket bl a uppmärksamma- Corvetten för att fråga vad en sådan möjligen skulle
des på klubbens sommarmöte i kosta vid en försäljning. ”En och en halv miljon kronor
Sunne. Ja, där firades faktiskt 2 har jag blivit bjuden, men tackade nej till”, blev svaret.
x 50 år, då både Mimmi och Åsa
”Böda” Frost var jubilarer på Per räddade väl på sitt sätt sin bror ur situationen
genom att ge Mimmi en miniatyrmodell av C1:an i
hsamma dag. födelsedagspresent.
istorien började faktiskt för ytterligare sex år Skam den som ger sig, tänkte Thomas. Han bidade
sedan, nämligen 2006 vid sommarmötet på sin tid och tog reda på det mesta om prisbilden på den
Öland. Ja, ni som är bra i huvudräkning kon- äldsta Corvettegenerationen genom att som de flesta
staterar snabbt att då fyllde ju Mimmi 45 år. av oss, nämligen studera internetannonserna.

Vid en rundvandring bland alla Corvetterna i Borg- Så en dag hittade han en annons på Blocket. En 61
holm frågade Thomas Mimmi vilken Corvette som Corvette till salu i Trelleborg vilket inte var så långt
var den finaste och som hon gärna skulle vilja ha. Det bort. När Thomas ringde fick han reda på att Corvet-
ten fanns i Danmark och att den var importerad från
USA och inte intullad.

Här gällde det att agera smidigt så att inga misstan-
kar väcktes, för innerst inne i Thomas huvud ruvade
han på idéen att det här skulle bli den perfekta 50-års-

presenten till Mimmi om några år. Så han undrade lite Ovan är Corvetten nästan nerplockad inför renoveringen. Ramen
försynt en kväll vid middagsbordet om han kunde åka ska lyftas av för möjliggöra renovering av chassit.
och titta på en gammelcorvette, som de kanske kunde Motorn visade sig vara icke original och i ett ganska bedrövligt
ha i familjen som komplement till 87 cabben. Mimmi skick. Den fick lyftas ur och ersattes med en nyrenoverad 327
tyckte väl att det var ok och gav klartecken. motor.
Nedan syns förklaringen på vad det varit för konstiga brumman-
Ett snabbt telefonsamtal till Danmark och dagen den man hade hört från verkstan om kvällarna. Var det tjuvar som
efter åkte Thomas till adressen mellan Köpenhamn höll på att tömma verkstaden? Men det var ju omöjligt med larmet
och Helsingör. påslaget. Men kameraövervakningen avslöjade sanningen.......
Där stod Corvetten. Säljaren berättade att han hade
blivit uppsagd från sitt garage helt oväntat och att han
visste inte var han skulle göra av Corvetten. Därför
hade han bett en kompis i Sverige att annonsera ut
den på Blocket i Sverige.

Corvetten var delvis nerplockad eftersom säljaren
hade tänkt att renovera den. Skicket var så där i chassi
och inredning och motorutrymme. Lack och kaross
var riktigt bra, då karossen tidigare var renoverad i
USA. Det följde med de flesta slitdetaljerna till chassit
i lådor och även en ny inredning från USA fanns med.
Motorn var isärplockad och stod vid sidan.

Som alla vet är det inte helt enkelt att köpa ett objekt
i kartonger, men det var nästan vad Thomas gjorde.
Affären gjordes upp och bil med massor av delar trans-
porterades till Rockneby.

Nu påbörjades renoveringen. I firmans nya loka-
ler finns det gott om plats, så på lediga stunder reno-
verade man Corvetten steg för steg.

Det blev ramlyft med blästring och lackering av
ramen som ett av de första stegen. Därefter byttes alla
slitdelar i chassit och hela bromssystemet renoverades.
Inget lämnades orört.

Sen bytte Thomas motorn till en nyrenoverad 327
(kom 1962 i Corvetten) eftersom den medskickade
motorn var i för dåligt skick.

Den medskickade nya inredningen från USA mon-
terades, men här konstaterade Thomas att kvalitén
var väl inte helt enligt hans egen standard, varför den
kommer att bytas en gång till senare.

Karossen visade sig vara i ett så gott skick att man ef-
ter stor vånda bestämde sig för att endast polera lacken.
Det var uträknat i Thomas hjärna att Corvetten skulle
vara klar till sommarmötet 2011 för då skulle över-
raskningen komma. Mimmi, som var född 1961 skulle
i 50-årspresent bli förärad med ägarhandlingar och
nycklar till en 1961 års Corvette. Detta kan bara hända
en gång i livet
Allt går inte som man räknat ut alla gånger, i alla fall
inte riktigt helt och hållet. När Corvetten skulle startas
för färd till sommarmötet i Sunne bara startade den
inte. Nu var det bråttom, så tyvärr fick 61 Corvetten
stanna hemma, nesligt men sant. Det blev att åka i den
andra Corvetten i stället.

Fest och firande blev det ändå på sommarmötet
av de två gånger 50-åringarna Mimmi och Åsa och
ordförande Ingvar assisterade överlämning av ägar-
handlingarna till Corvetten.

När man kom hem kunde det konstateras att gene-
ratorn hade gett upp, vilket man fixade omedelbart.

Men nyckelöverlämningen till Mimmi? Den blev ju
aldrig av, då Corvetten strejkade inför sommarmötet.
Den ceremonin måste ju också genomföras. Då är det
tur att Corvettemagasinet för det mesta finns till hands.
En av CM’s reportrar skickades till Rockneby för att vara
med när ”det formella överlämnandet” av 61:an genom-
fördes. Nu finns nycklarna förvarade hos Mimmi efter
överlämningen en dag sent i november i snålblåsten.

Vi ser fram emot att till kommande sommarmöte se
Mimmi vid ratten på sin fina 1961 Corvette.

Eller, som man säger i reklamen: ”Är det riktigt
hundra”? Jo men visst, två gånger 50 är ju 100.

Ovan är ramen nyss hemkommen från blästring och målning, klart för att montera tillbaka alla chassidelar. Ramen var i
bra skick, det var bara ytrost och smuts som fick tas bort. Nästa bild visar hur allt monterats tillbaka på chassit och den
nya motorn är på plats med all nödvändig kringutrustning.
Ovan till vänster är inredningen helt bortplockad förutom instrumentbrädan, som visade sig vara i ett bra skick. Det
följde med en helt ny inredning från USA, som Thomas monterade. Han har bestämt sig att senare sy upp en egen, efter-
som det färdigsydda från USA inte håller den standard som Thomas vill ha. Men här är ju själv bäste dräng.
Nedan överlämnandet av nycklarna till Mimmi, förevigat av Corvettemagasinet. Det blåste rejält den här dagen, varför
vinterjackorna var på och den nya vinröda suffletten var uppe. Grattis, nu är den din Mimmi, en 61:a får en egen 61:a.

10 CORVETTEMAGASINET 1 • 2012

Thomas Per Jonas Ingela

Custom, reparation & renovering

Vindskydd

Custom inredning i skinn: stolar, ratt, damasker, handtag och solskydd.

Corvette 1975 Klubbsponsor 2012
10% rabatt på arbete till
Vi hjälper dig med klubbens medlemmar

Bilinredningar - original, custom, tips och reparationer.

Cabriolet - Vi hjälper dig att välja en snygg och funktionell cabb vid byte.

Brodyr - Vi hjälper dig att synas. Kombinera brodyrer med bild och text. Många av våra kunder väljer att
brodera såväl bilinredningar som hästtäcken, kavajer eller företagskläder.

Din ide' - Utmana oss med dina ide'er om vad vi kan göra för att lösa just ditt behov!

Webbshop - Med bl.a bilvårdsprodukter, vindskydd C4-C6, material och verktyg för renovering av
bilinredning.

www.blomkvistsadelmakeri.com Öppet tider:
E-post:[email protected] Måndag - Fredag 08.00 - 16.00
Tel: 0480 66078 Lördag 10.00 - 12.00
Sörgärde 103
380 30 Rockneby

cOrveTTenyTT CORVETTEN FÅR NYA Corvettenotiser TexT:redakTiOnen
FÄRGER
Midnight Race Blue, är en av de UNDER DENNA RUBRIK PRESENTERAR VI OLIKA CORVETTE-
detaljer som är nytt på årsmodell NYHETER I NOTISFORM. ALLT FRÅN SPECIALBYGGEN OCH
2013 och som Corvetten kan be- OMBYGGNADSSATSER TILL OLIKA TILLBEHÖR.
ställas i.
CORVETTE Z06 SNABBAST - FRÅN 100KM/H – 0 KM/H
2012 års modell hade två nya Här är bilarna som stannar från 96 km/h under 30,5 meter.
kulörer som var unika för just den
årsmodellen – Carbon Flash Me- Chevrolet Corvette Z06 Carbon Edition 2011 28,3 m
tallic och Carlisle Blue. För 2013
års modell gör solid svart åter- Ferrari F430 Scuderia 2008 28,7
komst för att ersätta Centennial
Edition’s Carbon och nu kommer Chevrolet Corvette Z06 Centennial Edition 2012 28,7
även en ersättare till Carlisle Blue.
“Midnight Race Blue” indike- Lexus LFA Prototype 2012 28,7
rar förutom att blått kommer att
vara nästa modefärg efter vitt Porsche 911 GT3 2010 28,7
och även att Chevrolet kommer
med mörkare blåa nyanser. För Ferrari 16m Scuderia Spyder 2010 29,3
att få en ide om hur den nya blåa
kulörer kommer att se ut kan vi Audi R8 5.2 2009 29,3
rekommendera att ni dyker ned i Audi R8 2008 29,3
Corvette Black Book kollar några Chevrolet Corvette ZR1 2009 29,6
mörkare blåa nyanser Corvetten Dodge Viper ACR 2008 29,6
har lackerats i genom åren. Dodge Viper SRT10 2003 29,6
Porsche 911 GT3 RS 2011 29,9
Kanske något i den här stilen? Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce 2010 29,9
Chevrolet Corvette ZR1 2009 29,9
Porsche 911 GT2 2008 29,9
Nissan GT-R 2011 30,2
Chevrolet Corvette ZR1 2010 30,2
Ferrari 458 Italia 2010 30,2
Porsche 911 Turbo 2010 30,2
Porsche Boxster S 2009 30,2
Porsche 911 GT3 2007 30,4

FLER SPECIALARE
Hennessey Performance och amerikanska superbilar smakar bra tillsammans. Efter att tidigare ha tagit fram en 750 hk
stark Corvette, presenterar nu Hennessey en, i begränsad upplaga, ny version av Corvette, nämligen ZR700 baserad på
ZR1. Den helt nya ZR700 är utrustad med uppgraderad kompressor, uppgraderade avgassystem och luftinsug. Tack vare
dessa modifieringar levererar nu LS9-motorn omkring 705 hk och vridmoment på 972 Nm vilket är en ökning med 67
hk och 153 Nm jämfört med standardmotorn i ZR1.
Förutom dessa förbättringar har karossen försetts med kolfiberdetaljer som frontsplitter och bakspoiler samt dessutom

kolfiberfälgar. Allt detta tillsammans med effektökningen resulterar i häpnadsväckande 0-100 på endast 2,9 sekunder.
Inte enbart prestanda och kaross har förbättrats utan även interiören har Hennessey anpassat med kolfiberstolar och
alcantaraklädd ratt. För exklusivitetens skull har det byggts enbart 24 ZR700 som levereras tillsammans med en dag
avancerad körträning på Hennessey’s Lonestar Motorsports Park.

TIKT TRIPPLE X CORVETTE ZR-1 HERO EDITION, YTTERLIGARE EN SPECIAL-
Detaljer på ett nytt Corvette ZR1-baserat tuningpro-
jekt har nyligen kommit upp till ytan. TIKT, ett tyskt UTGÅVA
trimningsföretag har lanserat sitt Tripple X paket. Pa- Specialutgåvor och Corvette, ett perfekt par inte bara
ketet innehåller förutom effektuppgradering även ett från fabrik, som ni kan läsa mer om på andra ställen
antal aerodynamiska och kosmetiska förbättringar. i detta nummer, utan även från andra företag. Denna
Effekten har ökat till 758 hk och 910 Nm i vrid, detta Corvette ZR1 har designats och preparerats som en
tack vare modifierade cylindertoppar, förstärkta ven- ‘Brad Paisley Hero Edition ZR1’ och är försedd med
tilfjädrar, ny kam, förändrat laddtryck, större insug den kompressormatade LS9 6.2 liter V8:an men med
samt annat avgassystem. Även kylsystemet har för- en Lingenfelter uppgradering som ger över 700 hk, 62
ändrats för att möjliggöra att fyra gånger så mycket hästar mer än standard ZR1.
kylluft passerar runt motorn jämfört med tidigare Det är inte första gången General Motors har byggt en
med standard ZR1. singelutgåva av deras supersportbil från 2009. Denna
Väghållningsmässigt har TIKT behållit bladfjädern Corvette ZR1 “Hero Edition” har byggts för att hedra
för bakaxeln men gjort en sänkning med 30 mm. de unga modiga hjältar som vårdades under ett spe-
Fram har stötdämparna bytts ut mot racingdito som ciellt vårdprogram som togs fram av “Kids Wish Net-
även ger en sänkning med 50 mm. Lättviktsfälgar av work”. “Kids Wish Network Hero”- programmet är
typ Zerra Ultralight Evo 2 kompletterar modifiering- f.n. aktivt på över 150 sjukhus i USA med pediatriska
arna. avdelningar(barnhälsovård).
För att fixa till det yttre har det tagits fram en omde- Denna nya singelutgåva av ZR1 är försedd med en
signad front, nya sidokjolar och bak en fast kolfiber- sexväxlad låda med dubbelkoppling. Förutom motor-
vinge. uppgraderingen från Lingenfelter har denna ZR1 också
blivit signerad under huven av den person vilken bilen
är uppkallad efter nämligen musikern, countrystjärnan
Brad Paisley.

FÖR DIG SOM VILL GÖRA DIN CORVETTE 13
ÄNNU HÅRIGARE
USA-firman “US tuner ZR1 Body Kits har tagit fram
detta unika ”wide body kit” för Corvette C6. Paketet
är inspirerat av Corvette’s C6. R racingbilar med en
mycket iögonfallande och aggressiv framtoning.
Kitet är tillgängligt i två varianter, den mer aggresiva
versionen “Extreme Style ZR1” för C6 Z06 Grand
Sport som kostar 7,599 USD, medan den lite mildare
varianten ”OEM-style ZR1” kostar 6,999 USD. De-
larna är gjorda i glasfiber och naturligtvis ska man
kunna använda original fästpunkter.
ZR6X Extreme-satsen breddar bilen med ca 32 mm
jämfört med OEM ZR1 skärmarna. Det utökade ut-
rymmet möjliggör utrymme för nya fälgar och däck.
ZR1 Body-satsen erbjuder som option även splitter
fram, sidokjolar och diffuser i kolfiber.
Detta måste vara en av de hårigaste Corvette, utseen-
demässigt, som vi har sett.
Mer information via ZR1 Body Kits.

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012

cOrveTTenyTT LITE NYGAMMALT
Det är inte bara nyare Corvette som modifieras och byggs om. I Tyskland finns den här, en ’59 Corvette som det tyska
företaget Pogea Racing, för en kunds räkning, gjort ett antal omfattande och effekthöjande modifieringar. Bl.a har ef-
fekten ökats till 485 hk och 0-100 km/h klaras av på 3,9 sekunder. Låt oss titta vidare på vad som har gjorts.
Chassit för detta krävande projekt betår av en egenframtagen rörram tillverkad i samarbete med Foose Design, USA.
Ramen är basen på vilken man har monterat förutom justerbar fjädring med även modern drivlina och bromssystem.
Motorn är från en Corvette LS3, dvs samma som används i dagens C6-modeller. För att förbättra prestanda har tyskarna
monterat bränsleinsprutning från LS7, ny vassare kam och en förbättrat insug. Avgasflödet har även det justerats till
optimal nivå. 6.2- litersmotorn andas ut för livet via ett 45- millimeter Edelbrock grenrör kopplade via ett rostfritt avgas-
system med bara två dämpare.
Motorns prestanda har ökats 485 hk vid 4,400 rpm and 585 Nm vid 6,200 rpm. Kraften från når bakhjulen via en fem-
växlad låda med keramisk koppling och en Dana 44-differential. Med hjälp av dessa modifieringar, gör denna totalt
renoverade och ombyggda klassiker 0-100km/h på knappa 3.9 sekunder och med en toppfart på 288km/h.
Med hjälp av bromssystem från Corvette LS5 kommer bilen till stopp med tider som matchar dagens högprestandabilar.
Borrade, ventilerade skivor 330 mm (fram) och 300 mm (bak) aktiveras fram via sexkolvsok och bak med hälp av fyr-
kolvsok. De tredelade Pogea Racing-fälgarna, 9.5Jx18 fram och12Jx19 bak utrustade med däck av fabrikat Bridgestone
Potenza 265/40 R 18 resp 305/30 R 19.
Lackeringsjobbet är gjort med Ferraris originalkulörer Rosso och Bianco. Rött och vitt är de dominerande kulörerna
även i bilens interiör. I en kombination av mattor och mjukt läder har inredningen förvandlats till ett sofistikerat kon-
trollcenter med utrustning innehållande ett multimediasystem från Alpine inkluderande navigator, AC i retrostuk samt
servostyrning.
Med en ratt från Vallelunga med platt nedre rattkrans och stolar från Cobra skapas ett benutrymme som är större jämfört
med standardbilen.

14 CORVETTEMAGASINET 1 • 2012

CORVETTEMAGASINET GLOBALT MAGASIN ”Veckans kluring”

Vi kan nu glädjas åt att Corvettemagasinet läses inte bara i Sverige KLARAR DU HÖGSTADIET?
utan även i många andra länder.
Helmut Becker har varit ägare av Autohaus Becker, en av dom största Det finns ett förlag i Göteborgstrakten som
återförsäljarna för GM i Europa varifrån många Corvette i CCS har gör läromedel veckovis och i det smyger in en
kommit. Herr Becker läser med stort intresse Corvettemagasinet här intellektuell övning ”Veckans kluring”. En gång
i sällskap med Randolf Lange. ingick Corvette i en sådan kluring för högsta-
Helmut Becker är idag arrangör för ”Concours d’elegance” i Dûs- diet. Dessutom hade de den goda smaken att
seldorf. illustrera med en Corvette, en C3.

MINNS NI DEM… En så tydlig koppling till vår klubb kan inte
få passera oförmärkt. Det får bli en uppmaning
Corvetteannonserna! 1975 annonserade GM sina modeller på det här till en utmaning för dig, kära läsare (lösare): Kla-
sättet i DN. Inga annonser i fyrfärg. rar du vad en högstadieelev ska klara? Har du
någon sådan hemma, utmana och tävla på tid!
Vid den senaste samlingen för motorsportfan-
taster så stod det fyra bilägare och tittade på
en svart jaguar, samtidigt som de pratade om
sina egna fantastiska fartvidunder. Man hörde
när Anna skröt om sin silverfärgade Mercedes.
Nyström gjorde allt för att övertyga Benny hur
vacker den blå Ferrari, som han ägde, var. Mörk
och Daniel tittade på varandra medan Olofsson
visade alla ett nytaget foto av sin röda Rolls
Royce. Levin lyssnade intensivt medan Cecilia
oavbrutet talade om sin gröna Corvette.

Vem äger vilken bil?
Förnamn + efternamn samt bil och bilfärg.
Lösningen hittar du på klubbens hemsida. Klu-
ringen publicerad efter vänligt medgivande av
Mera-Förlaget i Sävedalen. www.nutid.nu

C7 FÅR SJU-VÄXLAD MANUELL LÅDA
För att ligga i framkant med konkurrenterna kommer GM att erbjuda Corvette C7 med en sjuväxlad manuell låda.
Porsche 911erbjuds som bekant även den med sjuväxlad manuell låda.
Ryktet spekulerar även i om den sjunde växeln ska vara överväxel, dvs om sjuan ska vara
ersättare till C6:ans superhöga sexa och därmed låta övriga sex växlar bli något tätare. En
annan fördel med en sådan lösning är enligt källor inom GM att samma transmission kan
användas för de olika kommande modellerna av Corvette.
Fler trovärdiga rykten säger att det mest sannolika är att den nya motorn blir en V8 med
stötstångsteknik, variabla kamtider och direktinsprutning. Alla som nu ruskar på huvudet
åt att stötstängstekniken som gammal har nog helt missat att följa med teknikutveck-
lingen. Denna nya lösning som sannolikt kommer att finnas i C7:an kommer att flytta på
gränserna för denna teknik ytterligare ett antal steg framåt. http://www.pogea-racing.com

CORVETTEMAGASINET 4 • 2011 15

diSTrikT gld ACCS-träffar i Skaraborg är populä

Flera av de största populära bilträffarna för
USA-bilar i Skaraborg arrangeras av ACCS
(American Car Club Sweden).

Två av träffarna är ”flygfältsträffar” och
en är på Folkets Park området i Lidköping.

Det är bekvämt för oss i klubb Corvette Swe- intaget renoveringsobjekt. Men döm inte hunden efter 1
den, att åka till de här träffarna, då ACCS i håren, som det heter. Det gäller i högsta grad både 3
Falköping, Skövde och Lidköping är mycket bilar och bilägare.
positiva till att ställa klubbparkeringsytor till
förfogande. På träffarna finns förutom folk och bilar även en hel
del marknadsstånd och ibland är det även underhåll-
Det är en trevlig och familjär stämning, lugnt och ning av rockband och t ex hunduppvisning.
städat och mycket välbesökt på de lokala ACCS-träf-
farna. Beroende på väderlek brukar vi väl vara 20 - 40 Som vid alla lite större bilträffar är det också en
Corvetter med medlemmar som kommer. Totalt, om prisutdelning för de finaste bilarna, som publiken rös-
man räknar in alla amerikanska bilar, så brukar det tat på. Och visst har det blivit en och en annan pokal
vara från 250 - 1200 bilar, så nog finns här att titta på. till våra Corvetter genom åren.

Utbudet av amerikanska bilar på träffområdet är Jag vill här för klubbens räkning passa på att fram-
imponerande stort och man kan för varje år lätt kon- föra ett stort tack till alla ACCS-klubbar, som lägger
statera att kvalitén på bilarna har höjts. Det läggs ner ner ett gigantiskt arbete på att arrangera bilträffar dit
mycken tid och mycket pengar på att renovera och att vi alltid är välkomna. Och ett särskilt tack ska ni ha
förbättra bilarna. Snacka om att bilhobbyn är populär för att ni är så välvilliga mot klubben och ger oss bra
och man får inte glömma hur många arbetstillfällen det parkeringsytor, vilket ger mersmak. Vi syns igen när
givits med alla verkstäder och firmor som servar oss säsongen startar.
entusiaster med delar och tjänster. Utan oss så skulle
Sverige inte rulla så mycket, både bokstavligen och 2
bildlikt.

Här får man se ett utbud av USA-bilar i alla dess
skepnader, allt från orenoverade 30/40-talare med
mycket patina till superrenoverade 50-tals cabriole-
ter. Prisspannet ligger väl gissningsvis mellan 5.000
kr till omkring två miljoner kronor för de allra finaste
prisvinnarna. För en oinvigd är det kanske inte alltid
så lätt att skilja på en gammal helt orörd originalbil
med mycket patina och ett riktigt vrak eller ett nyss

16 CORVETTEMAGASINET 1 • 2012

ära mål för klubbens medlemmar

TexT O FOTO: janne S
(bild 4 chriSTer dOverFOrS)

Ovan Nasco Yankees bilträff i Falköping, som tveklöst är
störst i länet efter Power i Nossebro. Här var det ca 1200
USA-bilar på besök.
Bild 1 är också från Falköping, samtidigt en av de mest
besökta träffarna för C3-ägare i riket.
Bild 2 från Skövde flygplats. På bild Janne Ernstsson (till
vänster), som är ny kontaktman med ansvar för dessa träffar
inom distriktet. Till höger Conny Persson med fru, som nog
besökt flest träffar av alla i sommar.
Bild 3 från Lidköpings Folkets Park, en träff som mest tyvärr
fick tillbringas ”inomhus”.
Bild 4 från Lidköping efter en stunds parkering.

4

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012 17

distrikt syd Julbord i
distrikt syd

Text & FOTO: Stanley & Lone

Nu när julen har passerat, vintern har kommit racing i Camaro cup längtade tillbaka till Corvette
och gått och vi så smått börjar se fram emot Cluben. Det är med Corvette Cluben som med gam-
en ny säsong så tittar vi tillbaka på distriktets mal kärlek, den rostar aldrig. Vi önskar Alf och Grethe
traditionsenliga julbord som hölls redan den varmt välkomna.
19 november. Totalt var vi 34 medlemmar som hade tagit oss till
Årets jularrangemang var roligt av olika anledningar. Kalle på Spången och om det är någonting som vi skå-
Det var första gången vi hade besök från tre andra di- ningar är kända för så är det kanske ”mycket mat, god
strikt, Mälardalen, GLD och Väst. Medlemmar som kör mat och mat i rättan tid. Kalle Spången infriade våra
ner till norra Skåne och gästgiveriet Kalle på Spången förväntningar med råge. Det blev mycket sill, en och
för att delta i distrikt syds jularrangemang visar på en annan nubbe och lite allsång hanns också med. När alla
sak som vi brukar säga – vi har roligt när vi möts. var mätta och belåtna fortsatte vi samtalet i baren och
Det var också kul att möta två nygamla medlemmar i det intilliggande biblioteket. En del av oss fortsatte
– Alf och Grethe Riis Pedersen - som efter flera års samtalet till långt efter att personalen hade gått. Vi hade
fått förtroendet att låsa efter oss. När vi skulle gå ville
det sig inte bättre, trots alla instruktioner vi fått, att
larmet gick. Vi försökte förtvivlat ringa vaktbolag och
restaurangchef utan att lyckas. Efter en, som det tycktes,
evighet slutade larmet dock att tjuta och vi bestämde
oss för att gå och lägga oss.

Dagen efter avnjöts en fin frukostbuffé och sen
skildes vi åt efter denna säsongens sista aktivitet. Nu
ser vi fram emot den vår som är i antågande om än i
skrivande stund har vi 2 minus i Skåne och små små
snöflingor som singlar ner. Vi får hoppas att det inte
lägger sig utan smälter bort under morgondagen.

18 CORVETTEMAGASINET 1 • 2012



diSTrikT gld Avställningsträff i Skaraborg

TexT O FOTO: janne S 4 1
6 2
Avställningsträff är ett begrepp
vi skapat för den allra sista crui- 3
singträffen för säsongen. Sista 5
söndagen i september har vi 7
som tradition att träffas, i år i ett
härligt sensommarväder.

billingen i sensommarskrud var perfekt för
säsongens sista träff med våra Corvetter.
Christer och Margaretha Doverfors, som
nu håller i rodret i Skaraborg tog oss med
på en härlig Corvettesöndag.

Förmiddagsfikat satt perfekt (bild 1) på mäktiga
Billingen med utsikt mot kalkbrottet och Skövde.

Gerry & Aimee Alfredsson (medlemmar 3086) på
bild 4 har äntligen fått familjen samlad. Aimee som ur-
sprungligen kommit från Filippinerna inviger sin son i
hur det är att bli med Corvette. Vi önskar er all lycka.

I Horn utanför Skövde (bild 2) finns ett av fyra ope-
rativa tegelbruk i Sverige. Här är det handgjort och
inget annat. Sven-Inge studerar när tegelleran bakas ut
innan den läggs i formen. Inget brödbak alltså (bild 5).

En av dagens huvudattraktioner var att vi skulle
invigas i boulespelets hemligheter. Vi parkerade på
granntomten, som ligger framför bilprovningen i
Skövde (bild 3). Mannen på cykeln tittade på skylten
och läste ”efterkontroll”. Han cyklade iväg och mum-
lade något om att när så många bilar ska in samtidigt
är det väl ingen bra kvalité på dem.

När det gäller boulen låg vi karlar som vanligt i lä
när slutresultatet lästes upp. Dagens vinnare blev Ce-
cila, Yvonne och Kerstin (bild 7).

Vi passade också på att tacka Fredrik Bergman för
hans fina insats som kontaktman i Skaraborg (bild 6).

Tack Christer och Margaretha för en fin dag.



distrikt syd

Höstmöte Text och bild: Helena och Ingemar Neander
med kräftskiva CORVETTEMAGASINET 1 • 2012
i distrikt syd

För andra året i rad ordnar Claes
Larsson och Annica Svensson i
Båstad, medl 1751, en Höstträff.
Den här gången bjuds inte bara
syds medlemmar in utan även
distrikt väst. Den här träffen ska
bara bli större och större, sä-
ger Claes som har planer på att
bjuda in hela Sverige nästa år.

Vi träffades vid middagstid på Publik teknik
i Munka Ljungby för att tävla två och två
med fyrhjuliga cyklar. Vår duktiga filmare
Tomas Magnusson är med och Björn An-
dersen håller i startflaggan. Efter att alla hade tävlat
och fikat kör vi vidare mot nästa etapp i cruisingen.
Vi vet inte vad vi skall besöka utan har endast fått
körnoter och vi är nog många som blir lite frågande
när vi kör in på en stor bilbingo-parkering. Massor
av bilar står uppradade och bilförare och passage-
rare går omkring med någon sorts häfte i handen.
Hmmmm nej det kan han inte mena? Efter en stund
får vi klart för oss att bakom den här bilbingo-par-
keringen ligger Kungsbygget en rodelbana. Där blir
det race av och det gäller att få den snabbaste tiden.

22

Gemensam frukost dagen efter och lite eftersnack
på terassen med massor av vatten (av någon underlig
anledning). Claes hade föredömligt nog skaffat en
sån där liten manick som piper när man blåser i den
och det var en och annan som provade den.
Vid middgstid hade vi alla lämnat Båstad och vi
som var där ser redan fram emot nästa års höstträff.

Rodlarna har bromsspakar och det är meningen att 23
man skall ta det lite lugnt i kurvorna men vissa inser
inte det – det är ju snabbaste tid som gäller. Både
Stanley Brink och Anders Frisch lyckas välta ur sin
rodel och återvänder till mål med skrapsår här och
där till mångas skratt och förtjusning.
Efter rodelbanan bär det av igen till nästa stopp som
är Gårdskampen i Hemmeslöv. Där får vi följa med
på ”Antikrundans vind” och skjuta ner burkar och
änder med lasergevär i ett digitalt spel. Mycket roligt.
Nu började alla bli hungriga och vad passade väl
bättre än stora Americanska hamburgare. Det fixar
Kenneth Rosberg och Lollo vid nästa stopp utanför
NP Nilssons bygg. När alla är mätta och glada ställer
vi upp bilarna och cruisar genom Båstad. Förbi ten-
nisarenan är herrarna i badrockarna mest förvånade
att se oss, för här nere i syd är folk i badrockar en
vanlig syn.
Nu blir det skönt att checka in på vandrarhemmet
för att tvätta av sig resdammet och skölja stupen med
lite skumpa. Men inte skulle vi stanna där länge.
En dubbeldäckare kom för att köra oss till kvällens
höjdpunkt....Kräftskivan. Men vart vi skulle ta vägen
visste bara Claes och Annica.
Kenneth Roesberg delade ut öl och cider till alla
passagerare och så bar det iväg. Många spekulationer
blev det under färden som gick genom Italienska
vägen förbi Birgit Nilsson Muséet och till slut så blev
vi avsläppta i Torekovs hamn. Därifrån promenerade
vi upp till Svenssons krog. Inne på krogen hade alla
havets läckerheter dukats upp. Claes hade fått igenom
sin önskan om att få sätta upp kräftlyktor kvällen till
ära. En trubadur spelade snapsvisor och stämningen
var på topp. Så kom då prisutdelningen. Nytt pris
för i år var ett long distance, det tog Kerstin Ängelid
hem. Jumbopriset gick till familjen Colin som för
övrigt körde med den äldsta bilen från 1957. Tredje
pris, Elisabeth och Detlef Andersson. Andra pris,
Magnus och Carina Hedström. Och så första priset,
Nette och Björn Andersen.
Vid midnatt blev vi hämtade av en taxibuss som
tog oss tillbaka till vandrarhemmet och efter lite
snack, vin och snacks så var det dags att lägga sig.

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012

diSTrikT gld Första torsdagen i månaden,
då träffas man runt Karlstad

TexT O FOTO: kenneTh nOrdSTröm, redigeraT av janne S Beskåda Vänern, Sveriges
största innanhav med
Skaraborg långt bortom
horisonten. Det är förkla-
ringen varför vi är Great
Lake District.

Värmlänningarna med Kenneth De boende i bostadsområdet blev mycket intresserade av Corvetter i
Nordström i spetsen satsade allmänhet och Conny Perssons 2007 Pace Car i synnerhet. Nedan, Claes-
sommaren 2011 på en lokal Göran Nord (i mitten) från Kristinehamn hälsas välkommen i klubben.

Dtorsdagsträff i månaden. Diesel-Doris in Action.
en första träffen i juni avhölls i ett bostads- Medlemmarna i
område i norra Karlstad som heter Stock- Karlstad har många
fallet, dit vi inbjudits och medverkade i bo- strängar på lyran.
stadsområdets familjekväll. Våra Corvetter
rönte ett mycket stort intresse såväl från föräldrarnas
som barnens sida.

Vid juliträffen var det samling vid AutoArc/V8-
shopen. Klubben kunde glädjande hälsa två nya med-
lemmar välkomna, Claes-Göran Nord med en C5 2000
och Kent Karlsson med C5 Z06 2002. Vi tog en tur
genom stan för att sedan åka till Örsholmen som varje
torsdag samlar Karlstads entusiastbilägare.

Så blev det augustiträff och nytt deltagarrekord. 12
personer och 7 Corvetter mötte upp. Ja, ja, vi är på en
ständig uppgång här i Karlstad. Det var en särdeles
skön sommarkväll, där vi tog en tur ut till Mörudden
på Hammarö vid Vänerns norra strand.

Till slut var det dags för sommarens sista torsdags-
träff i september. Den skiljde sig radikalt från de ti-
digare mer stillsamma utfärderna. Här var det action
från början till slut. Klubben var inbjuden till företaget
Filterteknik, där två av våra medlemmar i Karlstad
jobbar (Anders Järvell och Åke Jörlås). De förevisade
något så ovanligt som en diesel-dragster byggd på en
1947 Cadillac. Vi fick en spektakulärdemonstration
av vad den förmår.

Nu ser vi fram åt kommande säsongen med nya
träffrekord i Karlstad, hör ni det alla Värmlänningar!

24 CORVETTEMAGASINET 1 • 2012



diSTrikT gld

TexT O FOTO: janne S en Corvette

Göta kanal 3, precis som i fil- CORVETTEMAGASINET 1 • 2012
men, fast med Corvetter. Men
vi har nog ljugit lite för er, ty vid
närmare granskning visade det
sig att det egentligen är Göta
kanal 4. Det är inte alltid så lätt
att räkna på fingrarna, minsann.

Ett stort tack till Göta kanal
bolaget som för fjärde gången
gett oss det eftertraktansvärda
tillståndet att åka utmed kana-
lens vackra strand.

Vi är ju Corvetter och tittar vi noggrant på ur-
sprunget till namnet på våra bilar, så är det
faktiskt inte så avlägset att färdas sjönära eller
kanalnära, som det var den här dagen.
Normalt är det bara gång- och cykeltrafikanter
som får färdas längs den grusade vägen vid sidan om
kanalen, så man kan väl lugnt påstå att vi är en pri-
vilegierad grupp som fått äran att åka Corvette längs
denna sträcka.

Vi startade i rikets reservhuvudstad
Vi samlades söndagen 28 augusti vid den kända fäst-
ningen i Svea Rikes reservhuvudstad Karlsborg. Fäst-
ningen var ju tänkt att skydda kung och fosterland
från den lede fienden från öst, allt enligt de storslagna
planerna i den så kallade centralförsvarsprincipen.

Nu blev det inget krig för den här fästningen och
skönt var väl det. I stället fick vi under ett par timmar
höra på historien om byggandet av fästningen och ock-
så uppleva ett fejkat krig, spektakulärt framfört med
hjälp av högtalare och platta TV-skärmar. En Stefan

26

ecruising från fästning till herrgård

Corvetterna tar en paus vid Vassbacken där turister- Sauk i storform ledsagade oss via TV-skärmarna och
nas samlades på andra sidan kanalen för att beskåda två mycket trevliga fästningsguider ledde oss runt fäst-
den ovanliga och läckra synen. ningen bland dånande kanoner och kämpande soldater.
På kanalbanken är det cyklarna som har företräde.
Nedan till höger, den här dagen fanns det inte någon Göta kanal - mitt ideal...
vägskylt som passade. Från Karlsborg styrdes därefter Corvettekolonnen till
Nedan till vänster. I distrikt GLD har det faktiskt Tåtorp vid kanalen, där vi ”slussades in” på cykelvägen
förekommit sportbilstillverkning. 40 st Indigo 3000 utmed kanalen. Vi körde 5,5 km utmed kanalen och
tillverkades i Arvika. Så 10 % av produktionen fick passerade 6 kanalbroar och därtill ett antal slussar. Här
äran att flankera våra Corvetter, dagen till ära. gäller bara en trafikregel, att alla cyklar har företräde
framför Corvetterna. Hur fort körde vi, ja ca 10-15
CORVETTEMAGASINET 1 • 2012 knop var det nog, så det gick i sakta mak skulle man
kunna säga. Problemet är väl med de modernare far-
kosterna, vissa med en sorts plog, monterad längst ner
i fronten, de fick iaktta stora försiktighet. De med lite
mer mognare årgångar fick ligga på tutan hela tiden
för att ”strykjärnen” inte skulle sinka kolonnen allt för
mycket. Ombytta roller skulle man kunna säga.

Som det rapporterats i tidigare nummer av CM om
kanalfärden, så är det en alldeles speciell upplevelse att
åka utmed kanalbanken. Här känner man verkligen
närheten till naturen och flykten från vardagsstressen.

Hamiltons Herrgårdskyckling
Nästa etapp på vår cruising var besöket hos Lena & Mi-
chael Hamilton på Moholms herrgård (från Per Mor-
bergs matresa), en vacker herrgård belägen ett stenkast
från Göta kanal mitt emellan Vänern och Vättern, mitt
i hjärtat av distrikt GLD. Här fick vi smaka på Ha-
miltons Herrgårdskyckling, egenuppfödda i ekologisk
miljö. Man kan väl säga utan att överdriva att det var
nog bland den mest välsmakande kyckling man kan
servera. Givetvis blev det fem Corvetteloggor.

Oh Lord, give me a Mercedes - Benz
Sista anhalten av vår Corvettecrusing, innan vi skildes
åt var besöket (eller återbesöket) hos Mats Harrysson
i Lyrestad. Mats har specialiserat sig på att samla, först
och främst Mercedesbilar, men också kuriosa och det
av alla de slag. Ett besök hos honom och hans ”gigan-
tiska Merceseslada” är verkligen ett minne för livet för

27

Några Mercedes och några Cor- en bilentusiast.
vetter, vilken lyxig blandning. Mats tar inget betalt för att han låter oss vandra

En kontaktman från Kumla som bara ser rött, runt bland sina samlingar. I stället har han en frivillig
synes aldrig på färgen nånsin bli trött, avgift, där intäkterna går till olika hjälporganisationer
han glömmer dock en viktig faktor för nödställda barn. Vi i Club Corvette Sweden upp-
hans Corvette tas ju lätt för en traktor, skattar verkligen hans initiativ och hoppas att vårt lilla
vi får hoppas han inte blir stött. bidrag kommer väl till pass någonstans ute i världen.

Att genomföra en sån här omfattande Corvettecrui-
sing, från kl 9 på morgonen till kl 5 på eftermiddagen
kräver gediget engagemang. Vi tackar därför Bengt o
Berit Andersson, Hasse o Eva Karlsson och Peter o
Birgitta Krüger för ert arbete. Det har ni inte gjort för
sista gången. Göta kanal 5 - om två år.......

Det blev en lång Corvetteko-
lonn utmed kanalen, här vid
sidan av kanalens enda ö.

Lanthöjden är en ö mitt i Göta kanal. Där finns
kanalens högsta punkt med 91,5 meter över havet.
Tillsammans med oss träffdeltagare finns också den
sju meter höga obelisken.

28 CORVETTEMAGASINET 1 • 2012

Moholms herrgård
omgiven av våra
Corvetter.

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012 29

corvette pace car story Corvette - Indianapolis 500 populä

ett reportage av janne s Källmaterial från eget arkiv Corvette Pace Car modellerna
finns klassade i fyra varianter:
Ioch pacecarregistry.com 1. Pace Cars, den Corvette som
ndianapolis Motor Speedway, kanske en av världens skall vara förbil i loppet.
mest kända racerbanor är beläget i orten Speedway 2. Track Cars, de Corvetter som
i staten Indiana i USA. Det är en liten förstad till skall vara ”VIP-bilar”.
delstatshuvudstaden Indianapolis. Racerbanan är 3. Festival Cars, de Corvetter som
allra mest känd för loppet Indianapolis 500. Beteck- deltar i staden Indianapolis stora
ningen 500 är just för att loppet är 500 miles (ca 80 festival inför loppet.
mil). 4. Pace Car Replicas, de Corvetter
som tillverkades för försäljning till
Fler kända lopp som körs/körts här är även Bricky- allmänheten.
ard 400, en NASCAR sprint cup på 400 miles (ca 65
mil). Också formel 1 har körts på denna bana från CORVETTEMAGASINET 1 • 2012
2000 - 2007 (US Grand Prix Formula 1).

Intressant kan också vara att veta att banan medger
att racerloppen kan ges olika sträckning beroende på
typ av racing. Det finns gott om plats för åskådare runt
arenan, nämligen sittplatser för drygt 250.000 personer.

Race on Sunday, sell on Monday
Racerloppet Indianapolis 500 har genomförts med
Pace Car sedan 1911. Grundtanken har varit att en
Pace Car skulle leda racerbilarna ett varv runt banan
(som inte inräknades i loppet) för att man bl a skulle
få varmköra motorerna och värma upp däcken.

Med tiden insåg biltillverkarna i USA reklamvär-
det att få visa upp sina nya modeller i samband med
racerlopp. Ni vet uttrycket ”Race on Sunday, buy on
Monday”.

Därför utvecklades starten till en omfattande cere-
moni, där bilfabrikanternas bilar presenterades och
kördes av olika celebriteter under ett antal paradvarv
innan själva uppvärmningsvarvet före racet.

Fram till 1978 användes Pace Car bara till startvar-
vet och inte när det blev gul flagg under loppet pga av
krascher och avkörningar.

From 1979 införde man en rutin att Pace Car bilarna
både användes under startvarvet och för att samla ra-
cebilarna när något hänt under loppet.

30

äraste Pace Car genom tiderna

Under ett antal år var det samma förare som körde 62:a loppet, 28 maj 1978
Pace Car bilen både under startvarv och också när
Pace Car bilen skulle samla upp fältet. Det ändrade Tillverkat an- 4 st (ej bekräftat)
man på senare, då det visade sig att det krävdes en tal Pace Car
tränad raceförare för att köra Pace Car bilen under
själva loppet när fältet var samlat. Traditionen att låta Förare Jim Rathmann (vinnare
en celebritet köra Pace Car bilen under startvarvet Indy 500 1960)
finns fortfarande kvar.
Tillverkat Trac Okänt. Flera andra Chev-
Corvetten dök upp som Pace Car 1978 vid India-
napolis 500 och har därefter varit den bilmodell som Cars/Festival rolet deltog i stället för
varit Pace Car flest gånger tom 2011. 10 gånger har
Corvette varit Pace Car följd av Chevrolet Camaro på Cars Corvette
andra plats med 7 gånger.
Tillverkat re- 6502 st
Riktiga Pace Cars och replikor plikor
Per definition finns det bara en riktig Pace Car per
år (med några få undantag), övriga Pace Car bilar är 70:e loppet, 31 maj 1986
replikor. Bilfabrikanterna insåg tidigt värdet i att ha sin
modell som Pace Car och tillverkade därför modellen Tillverkat an- Okänt
i en specialutgåva, som en Pace Car replika att säljas tal Pace Car
i ett begränsat antal. Undantaget från detta var 1986,
det år som Corvetten återkom som cabriolet. Därför Förare Chuck Yeager (pensione-
lät GM alla 1986 Corvette cabriolet klassas som Pace rad general)
Car replikor.
Tillverkat Trac 30+ st (alla var inte gula
Om en Corvette har blivit utvald som Pace Car mo-
difierar GM normalt tre exemplar, som utrustas med Cars/Festival utan fler färger valdes
bla ”ljusbåge” och säkerhetsutrustning. För Indiana-
polis 500 har det länge varit krav på att bilen ska ha Cars med dekalkitet monterat)
tillräckligt antal hästkrafter och bra väghållning, men
det har inte varit något problem för Corvettemodellen, Tillverkat re- 7315 st (samtliga produ-
som redan from 1986 års modell fyllde kraven utan
några modifieringar. plikor cerade cabrioleter)

Fyra klasser av olika Pace Cars
Corvette Pace Car registry (www.pacecarregistry.com)
klassar Pace Car Corvetterna i Indianapolis 500 i fyra
klasser:

Pace Cars, som är den Corvette/Corvetter som skall
tjänstgöra som förbil i loppet.

Track Cars, som är de Corvetter som får vara ”VIP-
bilar” för att köras av bl a polischefen, mediarepresen-
tanter och övrigt känt folk.

Festival Cars, som är de Corvetter som deltar i
staden Indianapolis stora festival inför loppet. Cor-
vetterna tilldelas de 33 festivalledamöterna under en
begränsad tid.

Pace Car Replicas, som är en replika (utan ”ljus-
bågen” och den speciella säkerhetsutrustningen), som
vissa år togs fram för försäljning till allmänheten.

Oftast är Pace Car replikan en mycket välutrustad
bil med ett speciellt designat dekalkit, som följde med i
bagageluckan på bilen vid leverans. Eftersom de flesta
köpare ville ha kitet monterat på bilen, gjorde dealern
det oftast vid leveransen.

Pace Car modellerna (replikorna) har alltid varit ex-
tra eftertraktansvärda och har därför oftast hållt värdet

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012 31

något bättre än basmodellerna. Självklart har värdet 79:e loppet, 28 maj 1995
blivit bättre bevarat på de modeller som tillverkades
i lägre antal. Tillverkat an- 4 st
tal Pace Car
En Pace Car replika håller värdet bra
Man kan gå in på Ebay och de olika auktionssajterna Förare James Garner (Skådespe-
i USA för att få en uppfattning om vad en Pace Car är lare)
värd idag. Då kan man notera, att det inte var ovanligt
att samlare köpte en Pace Car modell, ställde upp den Tillverkat Trac 87 st
i garaget utan att köra med den, i tron att det skulle bli Cars/Festival
en stor värdestegring. Tyvärr så kalkylerade väl man Cars
många gånger för optimistiskt, ty någon stor värde-
stegringen uteblev i de allra flesta fall. Tillverkat re- 527 st (Enda året som
plikor replikorna hade exakt
För t ex en Corvette 1978 Pace Car, en lågmilare samma options)
med runt ett par tusen miles på mätaren i nyskick, be-
gärs ca $25.000. Modellen kostade ny knappt $14.000.
Om det är en bra värdestegring för att ha bilen upp-
ställd under ca 30 år, det får du själv ta ställning till. Det
finns ett antal fina Pace Car modeller av olika årsmo-
deller ägda av våra medlemmar. Skicka gärna in fina
foton av era bilar till klubben för att bli kandidater till
almanackan.

Alla detaljer om de olika Corvette Pace Car Indiana-
polis 500 modellerna redovisas årsvis i det här repor-
taget. Corvetten har varit Pace Par på fler racerbanor
bl a Daytona, men av utrymmesskäl begränsar vi oss.
Håll till godo.

82:a loppet, 24 maj 1998

Tillverkat an- 5 st
tal Pace Car

Förare Pernelli Jones (vinnare
Indy 500 1963)

Bilden ovan en posering av de fyra första Pace Car Tillverkat Trac 105 st
Corvetterna i Indianapolis 500. Cars/Festival
Bilden nedan är från Club Corvette Swedens 30- Cars
års jubileum med utställning på Elmia med över
30 Corvetter. Naturligtvis fanns några Pace Car Tillverkat re- 1163 st
Corvetter bland de utställda bilarna. Först en 1998 plikor
Pace Car och bakom en 1995 Pace Car. Bilarna står
i dag i Ingvar Wiklanders respektive Bo Zanders
garage.

32 CORVETTEMAGASINET 1 • 2012

86:e loppet, 26 maj 2002 88:e loppet, 30 maj 2004

Tillverkat an- 3 st (den aktuella Pace Tillverkat an- 3 st
tal Pace Car Car Corvetten var en tal Pace Car
förseriebil av 2003 50th
Anniversary Edition) Förare Morgan Freeman (Skåde-
spelare)
Förare Jim Caviezel (Skådespe-
lare) Tillverkat Trac 67/0 st
Cars/Festival 44 st (Le Mans blåa) ca-
Tillverkat Trac 66 st (Pga att produktio- Cars brioleter deltog i en parad
Cars/Festival nen inte startat av -03 före loppet.
Cars skickade GM -02 Corvet- 23 st vita cabrioleter med
ter, 33 st silver och 33 blåa dekaler deltog som
gula cabrioleter med ett Track Cars

grafikpaket monterat) Tillverkat 1 st
replikor
Tillverkat 0 st
replikor

89:e loppet, 29 maj 2005 90:e loppet, 28 maj 2006

Tillverkat an- 3 st Tillverkat an- 3 st Z06
tal Pace Car tal Pace Car

Förare Colin Powell (fd utrikes- Förare Lance Armstrong (Tour
minister och general) de France vinnare)
Tillverkat Trac
Cars/Festival 8/0, 8 st Victory röda Tillverkat Trac 71 st (uppskattat)
Cars cabrioleter deltog under Cars/Festival
Tillverkat dagen för loppet. Cars
replikor
2 st Tillverkat 0 st
replikor

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012 33

91:a loppet, 27 maj 2007 92:e loppet, 25 maj 2008

Tillverkat an- 3 st (i själva loppet för att Tillverkat an- 5 st, varav tre st svarta/
tal Pace Car samla ihop racebilarna var tal Pace Car silver cabrioleter och två
Pace Car Corvetten en guldgröna Z06 (E85 kon-
Z06) verterade)

Förare Patrick Dempsey (Skåde- Förare Emerson Fittipaldi (vunnit
spelare) loppet två gånger)

Tillverkat Trac 57+ (ej bekräftat) Atomic Tillverkat Trac 60 st
Cars/Festival 42 st svarta cabrioleter
Cars/Festival Orange cabrioleter med Cars och 18 svarta coupéer.
23 st vita cabrioleter med
Cars dekalpaket blåa decaler deltog som
Track Cars
Tillverkat 500 st cabrioleter
replikor

Tillverkat 500 st (234 coupéer och
replikor 266 cabrioleter)

Corvetten har en historia att vara Pace Car som är betydligt mer omfattande än bara Indianapolis 500. Även tävlingar som
t ex Brickyard 400 (ett NASCAR sprintlopp på Indianpolis Raceway) och Daytona 500 har Corvette varit official Pace Car.

Ett skepp kommer lastat skulle man kunna säga. CORVETTEMAGASINET 1 • 2012
Är inte detta något av den vackraste syn man kan
möta här i livet (förlåt mig mina damer).
Och du - ”Pryl Anders” alias Anders Böda/Frost,
klarar du av att titta på den här bilden utan att
svimma?

34



vi byTer mOTOr Efter att Peter Anjou kört sin
gula C4 1993 i tre säsonger,
kände han att det var dags för
lite mera fart och lite bättre väg-
hållning.

Samtidigt tänkte Kenta Gus-
tafsson från Vallentuna sälja sin
LS6 motor från sin C5/Z06 2004.

Följ motorbytet, som utförts
av Anders och grabbarna på R-
TUNE vette.se.

peter byter från lt1 motor till en c5/ls6 - i sin c4!
en resa på drygt 100 hästar utfört av r-tune vette.se

eTT repOrTage av janne S med bilder Och TexT Från 2
r-Tune veTTe.Se, peTer Och hanS dOTTer jenny

Den första tanken Peter fick när han såg en an-
nons om en LS6 motor på klubbforumet var:
”Hmmm, jag undrar om den passar i min
1993 Corvette?”
Peter skickade omgående iväg ett inlägg på forumet
till Kenta Gustafsson och så vips stod han där plötsligt
med en LS6 motor. Nu rullade det snabbt på, Peter kon-
taktade Anders på vette.se, som lovade fixa motorbytet.
Nu är ju Corvetten nästan färdig (för man blir ju aldrig
helt färdig, eller hur) och Peter stortrivs med sin ”nya”
C4:a. Hela idén med projektet var att C4:an ska se ori-
ginal ut utvändigt och maskinellt gå som en nyare C6 a
eller gärna ännu bättre.

Sen vet Peter om Corvettens historik sen den var
ny, skicket är utmärkt och den har nog aldrig varit
skitig under. Peter påpekar även att han gör Corvet-
ten som han vill ha den, utan någon som helst tanke
på att sälja den. De pengarna lär man ju aldrig få igen
konstaterar Peter. Prismässigt så är han nu nästan
uppe i vad en nyare C6:a skulle ha kostat, men han
tror att ”flin per mil” kommer att vara flera i C4:an
jämfört med en C6:a.

Då är det dags att gå in på det mer tekniska och titta
närmare på hur motorbytet gick till.

13

36 CORVETTEMAGASINET 1 • 2012

Bild 1.
Här står Corvetten i R-TUNES vette.se verkstadslokal.
Anders & kompani gör det inte så enkelt för sig utan
kommer att använda den senaste motorstyrningen
med elektroniskt spjäll och pedal från GM Performan-
ce. De behåller även den preppade TH 700 lådan i bilen.
De kommer också att byta bakaxeln till en DANA 44
för att få en bättre utväxling och hållbarhet. Man räknar
med att stöta på en del överraskningar under projektets
gång, men som Ander säger: Alla problem går att lösa,
eller hur?

Bild 2.
En vy från motorutrymmet innan operationen börjar.
Corvetten har ingen AC monterad, vilket Peter inte hel-
ler vill ha, så det underlättar lite. Motorn är nästan helt
original, det är bara ett eftermarknadsinsug monterat.

Bild 3. 4
Alla delar som ska i bilen, LS6 motor, aluminiumkylare,
fläktpaket, motorstyrning, kabelstam med säkrings- kentas c5/ls6 är nu färdig
box, pedal, startmotor, generator, styrservopump med att monteras i peters c4
behållare, bränslepump, tändkablar, specialanpassade
headers för den här typen av konvertering, motorfäs-
ten/kuddar och firmans egna vattenskurna adapter-
plattor för motorfästena ligger framme. Sen är det även
en del som inte har med själva motorkonverteringen
att göra: DRM coilovers, hawk bromsbelägg, ståloms-
punna bromsslangar och DANA 44 bakaxeln. Krafti-
gare krängningshämmare kommer också att monteras
(finns inte med på bilden).

Bild 4
Den ”gamla” LT1 motorn o lådan är nu urplockad, vil-
ket faktiskt gick utan att avmontera original ”monster-
huven”.

Bild 5. 5
Kentas LS6 motor med TH 700 låda. Ett svänghjul från
en Camaro 2002 fick modifierades för att passa mot
convertern. Nu sitter allt ihop och det är nu dags att på-
börja det tidsödande arbetet med att passa in paketet
i bilen. Det fick bli ett stort antal lyft i och ur motor-
utrymmet innan alla var nöjda. LS6 motorn kommer
först på plats med den gamla kardan och bakaxeln så
att man får en känd referens när motorn monteras. När
allt sedan sitter på plats ska bakvagnen bytas ut till en
Dana 44. Då får kardan kortas lite för att allt ska passa.

7 6

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012 37

Bild 6.
Efter en dags arbete är nu äntligen allt bortmonterat ur
motorutrymmet och under bilen.

Bild 7. 89
Det har lagts en hel del jobb på elen, dvs kabelstammar
och datorerna i bilen för att det ska fungera med alla c5/ls6 motorn med c4
funktioner i behåll. Eftersom det är en 1993 års modell, drivlina på plats
så är det inte lika enkelt som i de lite tidigare C4 model-
lerna, som man sett i diverse projekt från USA.

Nu är allt utsorterat, så nu finns bara det som behövs
kvar av det gamla. Det ska dit diverse nya kabelskydd
på det som är kvar av de gamla kabelstammarna. De
gamla var så dåliga så de föll i bitar när man rörde dem.
Kablarna som ligger upp på vindrutan är diverse funk-
tioner som ska kopplas ihop med den nya styrdatorn.

Bild 8.
Det ser lite tomt ut under.

Bild 9.
Efter mycket testande och revidering av firmans spe-
cialmotorfästen så sitter nu äntligen LS6 motorn i C4
Corvetten.

Bild 10.
Anders team började optimistiskt med alla delar mon-
terade på motorn, men konstaterade efterhand att vissa
delar tog i när motorn skulle på plats, så ett antal delar
fick plockas bort igen. Till sist fick teamet även ta bort
LS6 oljetråget från motorn
LS6 motorn med C4 original drivlina är på plats med
en massa kablar ringlande över vindrutan, men det är
lugnt låter Anders meddela, han har full koll.

Bild 11. 10
Nu återstår bara arbetet med att klä på motorn med all
passande kringutrustning.

Bild 12. 11 12
Den ena headersen på plats, på passagerarsidan fick
man problem med passningen (amerikansk bolt on!).
Headersen tog i oljetråget, så det gick inte att få i bul-
tarna i toppen. Man fick ge upp försöket att få head-
ersen på plats med ett standard LS6 oljetråg. Det
går att få det att passa om man bygger headern på
passagerarsidan på plats, men det fanns det inte tid
för. Det blev att byta ut tråget till LS2 tråg och nu är
det hur mycket plats som helst och headersen är på
plats.

På bilden ser du även täckkåpan, som sitter över ne-
dre delen av svänghjulet som fick modifieras för att det
skulle passa.

Bild 13. 13
Den nya aluminiumkylaren och det nya fläktpaketet
är på plats. Teamet väntar på kopplingar/slangar till
oljekylaren för automatlådan. Vortex insuget fanns i
bilen redan innan. Vattenpumpen är inte installerad
ännu för att man väntar på ett rakt termostathus. Ett
original C5 sitter ca 1 cm från ramen vid övre bä-
rarmen och går därför inte att använda. Samma sak

med de mindre anslutningarna på vattenpumpen,
dessa kopplingar byts ut mot 90 graders, vilka pekar
rakt upp så att det går att ansluta värmepaketet.

Generator och styrservopump är också på plats
och det mesta av kablaget är fixat. Man väntar också
på att få de kopplingar/slangar som behöves för att
få dit ett original C5 bränslefilter/tryckregulator,
vilket kommer monteras där originalfiltret sitter. Vi
väntar också på original C5 slangar till styrservo-
pumpen, vilka passar direkt utan modifieringar

Det är bara en sak kvar att lösa (inte så bara fak-
tiskt) och det är vajern till TH 700 lådan. Teamet
kommer att försöka göra en egen design, där man
sätter det hjul som satt på ASR boxen direkt på det
nya LS spjället i stället. Lock-upen styr de med en
vacuum switch så det är nog inget bekymmer, säger
Anders.

Bild 14. 14
Teamet har bytt bromsbelägg och även bytt till stålom-
spunna slangar , allt både fram och bak.

Man har också börjat montera coil-overs (stötdäm-
pare med hjälpfjädrar). Det var inget lätt jobb att få
bort bladfjädern fram med fästen/bultar etc, då mycket
behövde rivas. Här sitter coiloversen fram på plats. För
att kunna montera dem måste man bredda övre fästet
fram, bak måste fästena i ramen flyttas fram ca 20mm
om man ska ha kvar original end-links på krängnings-
hämmaren. Anders funderar på om man kan använda
PFADT Racing länkar istället, så att inget behöver mo-
difieras, men tyvärr fanns inga tillgängliga vid tillfället.

Bild 15.
Bränslefilter/regulator på plats, denna modell är stan-
dard direkt från C5, så det är inget special. Dock be-
hövde bränslerören i bilen modifieras för att det skulle
passa. I vänstra sidan av filtret/regulatorn kopplar vi in
bränsleslangen som ska gå till fuelrailsen. Till LS moto-
rerna är det 58 psi bränsletryck som gäller.

Bild 16. 15
Nu är vattenpumpen på plats, anslutningarna till vär-
mepaketet är utbytta till 90 graders kopplingar för att
det inte skulle ta i ramen och termostathuset är bytt
till ett rakt hus. Det gick precis att använda original C5
övre kylarslang men, den nedre blev för kort så den fick
skarvas.

Bild 17.
Nu börjar det se ut som en färdig bil. Det är dock en del
kablage kvar att fixa. Den uppmärksamme kanske ser
att det nu finns ytterligare en kabelstam i motorrum-
met för den nya motorstyrningen. Vissa funktioner ska
kopplas ihop med det gamla och allt ska fungera precis
som förut med alla mätare, FX3 etc. Den enda funktion
som försvinner är ASR (Antislirregleringssystemet).

Bild 18. 16
Placeringen av den nya databoxen bakom främre hö-
ger hjulhus. Med några specialfästen tillverkade så var
boxen fast förankrad.

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012 39

17 18 20

Bild 19. elsystemet krävde
Kontakter till alla spridare måste bytas eftersom LS6 mycket arbete
motorn har den gamla typen av spridare.
23
Förvånande nog passade det gamla insugningsröret
direkt på nya spjället. Den enda haken var att teamet CORVETTEMAGASINET 1 • 2012
måste få in en luftmängdsmätare av den nya insticks-
typen, som kom med C6 Z06 from -06.

Bild 20.
Man försökte få i den nya elektroniska gaspedalen men
den passade förstås inte. Man tillverkade ett eget speci-
alfäste, som passar direkt i originalfästet i bilen. Själva
pedalen(dvs fotdelen) kunde inte heller användas (den
var för lång) utan man flyttade över original pedalen
till den nya.

Bild 21. 19
Det mesta är nu klart, här är en vy underifrån bilen. 21
Det blev lite ”småfix” som teamet inte hann med, för nu
var det dags för provstart och en förväntansfull resa till
sommarmötet i Sunne.
Uppstarten gick bra, videon kan ni själva kolla på
YouTube. Adressen är:
http://www.youtube.com/watch?v=WXmbgnnb5zo
Hur många gånger tror ni Peter har kollat in den?

Ett antal saker återstod att göras när Peter kommit
tillbaka från sommarmötet,
- Kickdown wiren till växellådan, Lock-up till conver-
tern, byte av vattentempgivaren (den nya som satt på
LS6an fungerade inte tillsammans med originalmäta-
ren i bilen), omkoppling av oljetempmätaren.
Senare ska också Dana 44 axeln monteras.

Efter hemkomsten från sommarmötet kunde man
läsa Peters ord på forumet:
Hejsan ! Efter att jag har kommit hem från Sommar-
mötet i Sunne så kan jag konstatera, att allt har funkat
utan missöden! Den största skillnaden än så länge är
bytet till coil-overs. Det är faktiskt en enorm skillnad,
ändå har jag kört lugnt. Det känns som att bilen flyter
fram och den går otroligt stadigt. Sen känner man ju
och hör att det finns rätt så mycket effekt att få ut, när
allt är monterat och mappat.

Bild 22 och 23. 22
C4 åter hos R-TUNE vette.se och nu är det mesta av
småfixet som var kvar ordnat. Nu fungerar oljetemp
och vattentemp mätarna som de ska och varvräkna-
ren visar rätt De nya krängningshämmarna, PFADT
Racing är på plats och lock-upen fungerar.

Tidigare byttes kablaget till bränslepumpen till
ett Racetronixkablage för att slippa det stora spän-
40

ningsfall som blir i originalkablaget. Nu montera-
des den kraftigare Racetronix bränslepumpen i som
utan problem klarar att mata en 500 hkr maskin.
Den gamla pumpen/filter - var väldigt skitigt, så det
är nog aldrig bytt. Den nya pumpen på plats färdig
att droppas i.

Bild 24.
Version två av styrningen till TH700 lådans TV-kabel
och nu fungerar det Vi fick sätta i ett LS3 spjäll, förlänga
axeln för att sätta dit vajerhjulet och göra ett fäste för
original TV-kabeln.

Bild 25. 24
LS6 motorn som Peter köpte från Kenta Gustafsson
byggdes i slutet av 2004 och fick bl a hårdare dubbla
ventilfjädrar, en banracingkam från DRM och ett
FAST-insug. Vid köpet hade motorn gått ca 4500 mil.
I Kentas Corvette, C5/Z06 2004 gav motorn 406 bak-
hjulshästar och 510 NM i vrid på bakhjulen.

I somras körde Peter några hundra mil, bla till som-
marmötet och påpekar också att det inte bara blivit
”cruisingåka”. Han tycker att motorn ger den värsta
”aha-känslan” mellan 3000 till 6500 varv, då drar Cor-
vetten iväg så man skulle kunna tro att den blivit skogs-
tokig (ja ni övriga C4-ägare, nu vet ni hur ni ska får eran
Corvette skogstokig också, red anm).

Växellådan uppgraderades 2007 med det senaste
som fanns att tillgå då och Peter hoppas att den ska
hålla för den här effekten.

När det gäller bakaxeln så har Peter kört under som-
maren med originalaxeln, en DANA 36, som kommer
att bytas ut mot en DANA 44 (om den inte redan hun-
nit blivit utbytt nu). Då blir det också en förändring av
utväxlingen från 2:59 till 3:54, ytterligare skogstokigare.

I samband med motorkonverteringen monterades
headers med racekattar och slutdämpare från Magna
Flow (wide open mufflers). Ljudet vid normal lands-
vägsköring är helt ok enligt Peter, dvs den låter som en
riktigt vass C4 ska göra. Fast vid besiktningen tyckte allt
”besiktningsgubben” att ”det låter som f--n”.

Med coil overs (stötdämpare med hjälpfjädring)
tycker Peter att bilen blivit som ny. Förut kändes den lite
seg, men nu känns Corvetten som en förvuxen gocart.
”Den går nu hur stadigt som helst, säger Peter, lite stötig
kanske, men det är ju så jag vill ha den”.

Peter, som även fuskat som byggnadssmed i sin ung-
dom, har även tillverkat och monterat ”Camber Brace”
staget, som sitter mellan de övre/främre bärarmsinfäst-
ningarna. Det var inga problem med monteringen, då
han inte har AC’n installerad i bilen.

Peter fick frågan om vad kostnaden har blivit för ka- 25
laset. På hans kroppsspråk kan man utläsa att han tror
säkert att en del kommer att tycka att han ”är helt körd” fått erfarenhet av ett sånt här bygge torde det väl bli lite billigare för den som
som lägger ner så mycket pengar på en C4. Men det vill göra det nästa gång. Det kanske börjar klia i fingrarna på en del av er.
är ju som Peter säger, med sina pengar gör han ju det
han vill göra. Och det är klart, hade inte Peter gjort den Vi i CM-redaktionen önskar Peter lycka till med sin Corvette och vi be-
här ombyggnaden hade vi andra väl aldrig fått reda på höver väl knappast oroa oss för att den här värsting C4 Corvetten ska bli
hur man kan bygga en mycket potent C4 med en LS6 föremål för, hur var det du uttryckte dig Peter, ”fisåka”.
motor. Nån ska väl betala läropengarna. Nu när vette.se

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012 41

c3 corvette stin

storyn om den tredje generati

kommer med första
delen i nästa nummer
av cm.

ngray -

ionen



Julbord distrikt sydöst
Kalmar Slott
lördagen den 17 december 2011

Årets julbord i distrikt sydöst hölls på Kal- Text & foto: Elaine Grönkvist-Olsson
mar Slott och 20-talet personer från di-
striktet deltog. Även om vädret inte var
speciellt jullikt, med barmark och plusgra-
der, hade anordnaren Vasa & Co gjort sitt bästa för
att den rätta julstämningen skulle infinna sig. Vasa
& Co är det företag som står bakom restaurangen
på Kalmar Slott och de erbjuder god mat och unika
upplevelser i en historisk miljö. För de som inte kom
från orten fanns möjlighet att boka paket med bo-
ende och julbord till förmånligt pris och några av
oss hade anammat detta.
Kvällen började med samling, mingel och glögg
påföljd av ett traditionellt julbord i lagom stor tapp-
ning. Stämningen var på topp och några snapsvisor
blev det också. Julbordet avslutades vid 21-snåret
och några gick sedan vidare för att kolla publivet
i Kalmar.

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012 45

ANNONS

46 CORVETTEMAGASINET 1 • 2012

Phone: +1 217 540 4271

Utrusta, Modifiera, Personifiera...

Du är hängiven din Corvette. Mid America Motorworks förstår.
Vi är lika hängivna att hjälpa dig omvandla din Corvette till
din dröm bil. Vi erbjuder det största urvalet av produkter för att
utrusta, modifiera och personifiera din Corvette.
Besök www.mamotorworks.com/corvette eller ring : +1 217 540 4271 För att beställa
din GRATIS katalog 1953-2010 CORVETTE PARTS AND ACCESSORIES MASTER CATALOG

Låt Mid America Motorworks hjälpa till att utrusta din Corvette.

17082 N. US Hwy 45, P.O. Box 1368, Dept. CLUB10, Effingham, IL 62401
©2010 Mid America Motorworks, Inc. All rights reserved.

RACING

Corvette racing - Petit Le Mans

Corvettemagasinets skribenter i USA, Matt Text och bild: Matt Parker III & Ingrid Parker
Parker III & Ingrid Parker lämnar här sin årliga CORVETTEMAGASINET 1 • 2012
rapport från Petit Le Mans, den sista deltäv-
lingen i den Amerikanska Le Mans-serien.

American Le Mans Series, även känd som

ALMS, är den mest omfattande sportvagns-

serien i världen. Serien körs i fyra klasser:

LMP1, LMP2, GT1 och GT2.
Serien startades av affärs-
mannen Don Panoz 1999, och GT-bilar. Tävlingen körs över
efter att ha kört en tävling 1000 miles (1609 kilometer) med
kallad Petit Le Mans, en maxtid på tio timmar. Racet
vilket var ett 10-timmarsrace på hålls i början av oktober varje år
Road Atlanta 1998. ALMS bil- på Road Atlanta, och har arrang-
dade partnerskap med Automo- erats sedan 1998. Tävlingen ingår
bile Club de L’Oest (ACO), vilka i American Le Mans Series, och
arrangerar Le Mans 24-timmars. lockar flera av världens bästa team
Avtalet innebär att de två bästa i till Road Atlanta varje år. Tävling-
varje ALMS-klass är garanterade en ses som den tredje största en-
startplatser i nästföljande års Le durance-tävlingen i USA bakom
Mans 24-timmars. Daytona 24-timmars och Sebring
Petit Le Mans är en långdistans- 12-timmars, och den är även den
tävling för Le Mans-prototyper tredje finaste tävlingen för LMP-
bilar att vinna.

48

ALMS första race kördes på Se- and Gavin passed on final lap to Westbrook took over from Ga-
bring International Raceway, win. Unbelievable! vin and moved up to 2nd before
med serien berömda lopp Sebring Petit Le Mans is the third jewel in passing #4 to Magnussen at the
12-timmars. Seberingloppet och the series triple crown (2.54 miles, 5 hour mark. Magnussen drove
Petit Le Mans har varit seriens 12 turns, 1000 miles or 10 hours), a double stint and pitted under a
viktigaste deltävlingar ända se- first jewel: 12 Hours of Sebring caution at the 7:20. Gavin took
dan dess. – finished 3rd, second jewel: 24 over and the pit stop cycle coupled
Audi tog nio raka titlar i LMP1- Hours of Le Mans – finished 1st with the pass-around put the #4
klassen mellan 2000 och 2008, GTE Pro. Corvette Racing is the Corvette a lap down to the front
medan Porsche och Penske do- most successful team in ALMS runners. However, Gavin took the
minerade LMP2-klassen mellan history. advantage when two cars ahead of
2006 och 2008. Olivier Beretta Regardless of the disappointing him pitted, he captured 4th and
har genom åren varit domine- qualification, #4 - 7th and #3 - 9th, was able to defend the position
rande i GT1-klassen, medan Jörg the race is 10 hours or 1000 miles, until the checkered flag.
Bergmeister har dominerat i GT2- so not that important overall. The #3 Corvette started 9th and
klassen. Magnussen started the race and Milner quickly moved up to 6th
Vi får här följa tre Corvette-team got as high as 4th during his first by the third lap. A pit stop was
samt ett team som tävlar med Ca- stint of 57 minutes, stopping for made under caution at 27 minutes
dillac. fuel and tires, and after 80 laps which put the #3 C6.R in a posi-
Vi väljer att presentera reportaget handed the car to Gavin. Mag- tion to move to 2nd when it was
i sitt originalskick på engelska nussen and Gavin remarked about passed to Beretta at 1:27. Just past
the extreme traffic, particularly at the 2 hour point Beretta radioed
Petit Le Mans, the beginning of the race. Fifty- that the gearbox was smoking. A
American Le Mans three cars, a record, started the few laps later it was over for #3.
Series (ALMS) race, making it extremely dange- “The final drive failed and broke
rous. the gearbox case. It’s unfortunate,
A) GT2 – Corvette Racing but that’s the way it goes someti-
Drivers:
#3 Corvette C6.R, Oliver Beretta,
Antonio Garcia, Tommy Milner
#4 Corvette C6.R, Oliver Gavin,
Jan Magnussen, Richard West-
brook

Corvette Racing has been com-
peting in the Petit Le Mans since
1999 and now 14th running of the
ever popular and final race of the
2011 American Le Mans Series
(ALMS) which started in MAR
at Sebring in Florida. The targets
are Corvette Racing’s ninth Petit
Le Mans title and eleventh win at
Petit Le Mans. It will be hard to
beat the nail biting finish last year
when the Ferrari ran out of fuel

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012 49

Petit Le Mans GT Results Sports Car Club of America
(SCCA) Pro Racing - Pirelli World
Pos. Car No. Drivers Car Laps Challenge
Ferrari 458 Italia 367 - GT – Cadillac Racing
1. 51 Fisichella/Bruni/Kaffer Porsche 911 GT3 RSR 367 Drivers: #3 Cadillac CTSV,
BMW M3 GT 367 Johnny O’Connell
2. 045 Bergmeister/Long/Pilet Corvette C6.R 366 #8 Cadillac CTSV, Andy Pilgrim
Porsche 911 GT3 RSR 365
3. 55 Auberlen / Werner/ Far fus Ferrari F458 Italia 365 O’Connell qualified in the pole
Ferrari 458 Italia 361 position for the race and from
4. 4 Gavin / Magnussen / Wes tbrook Porsche 911 GT3 RSR 361 the standing start never relin-
BMW M3 GT 359 quished the position on his home
5. 17 Henzler/Sellers/Ragginger Ferrari F458 Italia 357 track. Even after the first lap full
Corvette C6.R 76 course caution and the lap-six
6. 01 Sharp/van Overbeek/Farnbacher restart, O’Connell prevailed and
was never seriously challenged in
7. 58 Firman/Jakubowski/Hallyday the final round of the season. Pil-
grim finished 3rd which put both
8. 044 Neiman/Law/Holzer Cadillac’s on the podium.
The #3 Cadillac completed 29 laps
9. 56 Mueller/Hand/Priaulx (73.66 miles) of the scheduled 31
laps, in a race that ran against its
10. 02 Brown/Cosmo/Bell 50-minute time limit, averaging
88.489 mph.
17. 3 Beretta/Milner/Garcia O’Connell said: “You always want
to win you home race, and the big-
2011 ALMS Corvette Racing Summary gest accomplishment of the team.”

- GT Drivers, Championship Point Standings Pratt & Miller
2nd / Vice Champions Oliver Gavin / Jan Magnussen, #4 C6.R This firm is responsible for the
9th Olivier Beretta / Tommy Milner, #3 C6.R cars in Corvette Racing, Larbre
- GT Teams, Championship Point Standings: 2nd Corvette Racing Competition, and Cadillac Racing
- Most Popular Diver: Jan Magnussen, #4 C6.R featured in this report. Pratt &
- GT Mechanic of the Year: Dan Binks, #3 C6.R Crew Chief Miller designs, develops, builds,
- GT Michelin Green X Challenge: (fastest, cleanest, and most efficient races and wins. Pratt & Miller
entry) 4 races, #4 C6.R made Corvette Racing the most
successful team in ALMS history.
mes. Our year wasn’t great, but we laps) the #50 Corvette took the It is important to note that Cor-
won Le Mans, and that was exci- Class lead pulling ahead of the #62 vette Racing is spreading their
ting.” Dan Binks, #3 Crew Chief. Ferrari F43 and the #63 Porsche wings and Pratt & Miller de-
The failure of the gearbox in the 911 GT3 RSR. At the second pit signed and built a new Daytona
#3 C6.R was most uncharacteris- stop, after a stop-and-go penalty, Prototype(DP) race car for the Ro-
tic of Corvette Racing, but he 4th 1345, Bornhouser took the helm lex Sports Car Series commencing
place finish for the #4 C6.R was with fresh tires and fuel. During in 2012 at the 24 Hours of Day-
satisfying as the entire team per- the fourth pit stop at 1533 after ti- tona Race in Florida. It even looks
formed very well. The Corvette’s res and fuel #50 was handed over like a Corvette.
were just not able to maintain the to Gardel. At 1650 running in 2nd
pace of the race leaders, Ferrari, down one lap, Ferrari’s are in 1st
Porsche, and BMW. and 3rd down six laps. 1813, pit
B) GTE-AM – for fuel, tires and Canal is back
Larbre Competition, France at the wheel. 1926, another pass
Drivers: #50 Corvette ZR1, Pa- through penalty for passing the
trick Bornhauser, Julien Canal, Safety Car. The final pit stop was
Gabriele Gardel at 2018 for fuel and Bornhouser
There were six entries in the GTE- took over to finish the race in 2nd
AM class and Larbre qualified 4th place.
behind two Ferrari’s and a Por- This 2nd place finish at Petit Le
sche. Mans made them the winner of
Canal started the race in the #50 the GTE-AM Class Victory in the
Corvette ZR1 at 1129. At 1205 (31 Intercontinental Le Mans Cup Se-
ries.

50 CORVETTEMAGASINET 1 • 2012