CCS CM 2012 nr1

corvettetips Ljudisolering C6

Klas Åström medlem nr 987 tyckte att det
var för mycket transmissionsljud i sin C6
årsmdoell 2007 och beslöt sig för att göra
något år detta. Ide’n att ljudisolera de bakre
parallellstagen bestämde han sig för göra
under en Corvette-utflykt. Läs hans berättel-
se och se vilka förbättringar han har vidtagit.

Text och foto: Klas Åström 329 (UNF 5/8” ), (se bilder). Till höger om dessa i bild
monteras de nytillverkade skarvmuttrarna (NV=22)
”Vättern runt” 2010 där kunde jag kon- sedan ihop med parallellstagen (gänga M14x1,5).
statera att ”missljuden” från bakhjuls- Mooneyes-länkarna och parallellstagen är kortade 15
naven leddes rakt in till chassit via mm vardera (4 st) med hjälp av en kapslip.
parallellstagen och störde bl.a. möjlig- De vertikala skruvarna är M12 x 75 plus d:o låsmuttrar
heterna att lyssna på musik via den högklassiga BOSE- och brickor. De horisontella skruvarna är 9/16 UNF x
ljudanläggningen. 60 plus d:o låsmuttrar.
Jag letade rätt på de gummiisolerade länkarna (stain- Gummibussningarna gör
less steel adjusters) på eftermarknaden och beställde att det blir extra noga med
hem två st hos Mooneyes Sweden i Dalarna. Vid det toe-in inställningen (=0
tillfället hade jag redan gjort skisser på hela modifie- grader bak). C5/C6 har
ringen och separata skisser/ ritningar på övriga kompo- ”bump-steer” både fram
nenter som beställdes lokalt på en plåtverkstad och en och bak.
annan vekstad med svarvkapacitet (se bifogade foton De som är intresserade av
och nedanstående beskrivning). denna modifiering kan få
Med lite bättre ritningar kan man nog tänka sig att en provtur och känna på
lägga ut en beställning på en eller flera verkstäder så skillnaden.
att fler i klubben kan åtnjuta denna förbättring. Det
går kanske att bilda en teknisk grupp kring projek-
tet så att fler kan bygga om sin Corvette på ett säkert
sätt. På 2012 års modell har GM vänt p-ändarna 180
grader d.v.s. lagringscentrum ligger på ovansidan av
styrarmarna. De försöker alltså minska tendenserna
till ”bump-steer”. Själv tvekar jag att driva detta projekt
ensam men är öppen för förslag att komma vidare. Till
våren ska jag prova med nya smalare Michelindäck:
Michelin Pilot Sport 3: 225/45 R18 91V (fram) och
d:o 245/40 ZR19 98Y (bak) för bättre komfort.

Provkörningsresultat efter 330 mil: Fördelar: en
dramatisk minskning av högfrekvent transmissions-
ljud och även däckljud samt att de nya komponenterna
tycks hålla för normal körning.

Bilderna visar två ”sprängbilder” av ingånde nya kom-
ponenter och hela montaget på bilen i olika vinklar för
tydlighetens skull (de vertikala skruvarna stämmer ej
på bild=ersatta av M12x75 plus planbrickor).

De nytillverkade detaljerna är 2 st koniska bussningar
(SS 4338-06=härdad aluminium) för hålen i styrar-
marna, gaffelfästena i syrafast rostfritt (SS 2343) som
förenar styrarmarna med de från Mooneyes Sweden
inköpta länkarna ”Stainless steel adjusters”, part no DF

52 CORVETTEMAGASINET 1 • 2012

VILL DU VARA MED OCH FOTA FÖR 2013 ÅRS ALMANACKA

2013 Välj en bakgrund som inte är skräpig eller störande
där du fotograferar Corvetten. Bruksbilen, bråten i
VÄGGALMANACKA garaget och soptunnan platsar inte som bakgrund.

Till 2013 klubbalmanacka vill vi publicera högkvali- Sänd in bilderna absolut senast 30 oktober till
tativa bilder på era fina Corvetter, så nu är det åter dags Janne Strandberg, se adress i matrikel eller under
att damma av kameran. kontakter på distriktshemsidan. Ange vem du är som
skickar in (namn o medlemsnummer), vem som är
Vi ser helst motivet av en fin medlemscorvette där fotograf (namn) och vems Corvette det är (namn och
hela bilen är med på bilden, stillastående eller gärna en årsmodell).
fartfylld bild från racerbanan/dragstripen.
Bilderna kan skickas antingen på en cd eller ett fick-
Bilderna måste vara högupplösta och av mycket minne eller via e-post. Om du skickar filerna med epost
god kvalité (300 dpi i A4-storlek) för att kunna komma använd då med fördel gratisprogrammet www. sprend.
ifråga för tryckpressen. Ha därför kameran inställd för com (eller motsvarande) att bifoga bilderna med.
högsta megapixeltalet och högsta upplösningen.
Bilderna kommer även i år att väljas ut av en
Du får skicka in max 2 bilder per medlemscor- månghövdad jury. De bilder som inte blir uttagna till
vette. Skicka helst inga bildfiler under 2 Megabyte eller almanackan kommer i möjligaste mån att publiceras i
bilder kopierade från internet. Bildena ska vara digitala de centrala utskicken.
färgbilder, inga bredbilder och du får inte beskära eller
förändra bilderna i Photoshop eller annat bildbehand- Klubben övertar alla rättigheter till dina inskickade
lingsprogram. Bilderna kan skickas in i formaten jpg, bilder och ingen ekonomisk ersättning eller andra krav
TIF eller som RAW. kan ställas på användning av bilderna.

Vi publicerar ägarens och fotografens namn, inga
firmanamn.

Då så, säsongen börjar nu. Lycka till med fotografe-
ringen.

Europas största reservdelsgrossist levererar snabbt delen du söker genom vårt partnernätverk

www.kwparts.com

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012 53

VÄLKOMMEN TILL SKANDINAVIENS STÖRSTA

CORVETTE EXPERIENCE CENTER

Hos oss finner Du alltid ett stort urval
av nya och begagnade Corvette!

Vi erbjuder Dig generösa klubbrabatter vid köp
av bil, reservdelar och tillbehör, samt när

Du servar eller reparerar Din Corvette hos oss!

U.S Center Göteborg: Argongatan 20, Mölndal
Tel. 031-790 08 20. Vard 9-18, Lörd-Sönd 11-15

Vem är Ricky, klassegrare i Banracing Oldies RACING

Richard Berg (”Ricky”) vann kuggstång som även denna utsattes för vissa modi-
”Oldies Banraciningen” under fieringar. Både fram och bak monterades VBP ”Du-
klubbmästerskapet på Mantorp almount” glasfiberfjädrar och grövre krängnings-
2011. hämmare samt Bilstein stötdämpare. Bromsarna
förblev original med undantag av att jag körde med
M Text: R Berg Porterfields sintrade racingbelägg som visade sig
in Corvette -72:a införskaffades i sep- göra ett utmärkt jobb.
tember 2009 och var i ett ”hyggligt Jag hann pga jobbet inte med så mycket provkörning
men ej på något sett perfekt skick” innan klubbmästerskapet på Mantorp 2011 men mo-
och vissa kosmetiska uppdateringar av torn var ju redan ”inkörd i bromsbänk”.
bla inredningen utfördes under vintern 2009-2010. Dessvärre slet jag en tid med misständningar och
Sommaren 2010 avnjöts med ett flertal fikaträffar i inte förrän samma dag vi lastade bilen på trailern för
Mälardals regionen under klubbens regi och man resan till Mantorp fann vi ut att det var tändspolen
träffa då massor med trevliga människor. som inte funkade som den skulle.
Planen för denna säsong var även att delta i klubb- Som tur var hadde Leufvens en på hyllan som vi
mästerskapet på Mantorp och jag förberedde min plockade upp på vägen från Stockholm till Mantorp.
standardbil med service och bromsvätskebyte osv Motorn gick nu helt perfekt och under träningsvar-
innan det bar iväg. Det var otroligt kul och stimule- ven visade det sig att chassiemodifieringarna fun-
rande att köra bilen på bana under träningarna men kade, oljetrycket var konstant och oljetempen höll
dessvärre rasade motorn under den tidiga söndagens sig på en acceptabel nivå.
träning och jag kom aldrig till start i finalen. Äntligen gick allt som det skulle och det var en fan-
Motorn som då var en 402cui bigblock tappade tastisk känsla att kunna dra motorn till rödmarke-
oljetrycket pga att oljan skvalpade ur tråget under ringen på alla växlar, varv efter varv och allt bara
inbromsning och kurvtagning, detta i kombination funkade!! Brorsan Percy var en bra coach att ha på
med hög oljetemperatur gjorde att motorn skar på läktaren då han hela tiden kom med input om hur
ett vevlager. jag borde kunna förbättra körningen etc (stort tack).
Vis av skadan och med ett nytänt intresse för att köra Så står man plötsligen där på startlinjen.. I sitt livs
på bana plockades framvagnen ner under vintern första biltävling..
2010-2011 för en delvis renovering av chassie samt Fjärilarna i magen säger ”ta det lugnt nu så du inte
motorbyte. tabbar dig” samtidigt som man ser de andra bilarna
Min nya motor som baseras på ett 454 GenV block på startrakan..
lät jag Jonas Rohwer som driver Northoffshore.com Jag hade turen att starta i främsta startled och lycka-
bygga och fokus var satt på ”skottsäkerhet” snarare des sedan hålla undan ända till mållinjen, men Kai
än ”max effekt”. i sin fina C2:a var aldrig långt borta i backpegeln.
Jonas gjorde ett ypperligt arbete och i februari var Att vara med på klubbmästerskapet var nog bland
motorn klar och kunde köras i bänk med ett resultat det absolut roligaste jag gjort (med kläderna på) och
som var nästan skrämmande nära de siffror som jag var så inne i körningen att jag missade målflaggan
Jonas kalkylerat fram innan bygget startade. då loppet var över..
Maxeffekten stannade på 462,7hk/5500rpm och näs- Nu står bilen i garaget, avställd för vintern och klar
tan 490ft/lb/3700rpm med luftfilter och avgassystem för några mindre modifieringar inför klubbmäster-
tillkopplat. Resultatet blev en stark, snäll och otroligt skapet 2012.
lättkörd maskin. Jag vill uppmana alla att prova på detta med ban-
Extra säkerhet lades till i form av ett oljetråg med körning. Om man har en standardbil eller en på
klaffluckor och skvalpskott, oljekylare för motorn något sätt modifierad bil spelar inge roll alls, våga
samt att originalkylaren byttes ut mot en alumini- prova för det är så jäkla roligt!! Det vore kul om fler
umkylare med 2st elfläktar etc. gammel-Corvetter vågade sig ut på på banan under
Under tiden som motorbygget pågick i Jonas verk- klubbmästerskapet 2012.
stad jobbade jag själv med bilen hemma i garaget.
Framvagnen demonterades och ramben mm för-
stärktes enligt C3-racingmanualen. Den gamla
och lite glappa styrningen byttes mot en Steeroids

Resultatlista Mantorp Banracing över 500hp Banracing oldies
Dragracing Dragracing damer: Banracing under 500hp 1) Thomas Pehrson 1) Ricky Berg
öppen klass: 1) Emilie Peterzens 1) Nibben Peterzens 2) Benny Persson
1) Linnea Malmberg 2) Linnea Malmberg 2) Magnus Skarp 3) Lars Lindell Gymkhana
2) Tomas Öström 3) Britt Karlsson 3) Malin Magnusson 1) Nibben Peterzens
3) Lars Johansson

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012 55

Den förste fick den sista Text: H Frisendahl, foto: I Wiklander

Lars tidblom memorial Jan-Erik Heikefelt, klubbens initiativtagare och för-

ste ordförande, tilldelades Lars Tidblom Memorial

vid Sommarmötet 2011, det i Sunne. Det var sista

gången denna hedersutmärkelse delades ut. Yvonne Tidblom
överlämnade utmärkelsen
Jan-Erik var inte med i Sunne och av de som var där och fyra av bilarna, två
därför har själva överlämnandet med samma ägare som när det begav sig. Kommen så långt väntade sig redaktören
dröjt men vid Mälardalens film- Och nu blir det en till, när Jan-Erik är att bli bjuden ner i källaren för en titt på
visning 25 februari fick Jan-Erik medlem igen. Med samma bil. en monsteranläggning. Så icke - Jan-Erik
utmärkelsen i sin hand. Inför klubbens har ingen modelljärnväg och har aldrig
trettiofemårsjubileum gjorde redaktören Jan-Erik var ordförande de första tio haft någon! Ett allmänt stort intresse för
en intervju med Jan-Erik, publicerad i åren och 2009 utsågs han alltså till heders- teknik och tåg fick honom att arbeta i flera
Magasinet nr 1 2009. Eftersom vi tror att medlem i klubben. år med att samla in vad som krävdes för
nya läsare – och glömska gamla - kan ha Det var inte första gången. Jan-Erik ut- att skriva boken. Det innebar bland an-
glädje av att veta vad Jan-Erik betytt för sågs till hedersmedlem redan 1991 och var nat att sitta mycket på KB och att köra
klubben beslöt vi att publicera intervjun det till 1998, då han fann sig raderad ur runt till samlare i hela Sverige. Massor av
igen. Så här kommer den, endast tem- matrikeln och inte längre hedersmedlem. foton togs under dessa resor, foton som
pusändrad för att spegla dagens tidpunkt. Eller ens medlem. hamnade i boken.
Och faktakontrollerad vad gäller nutida Jan-Erik tyckte att en bok om svenska
förhållanden. Detta på grund av en konflikt med klub- modelltåg saknades så då skrev han den.
Visste ni att klubbens postbox, adressen bens dåvarande ordförande, en konflikt Det känns igen, eller hur, från 1974: ”Vore
alltså, är äldre än klubben? Boxen skaf- som gällde just boken ”De första åren…”. bra om det fanns” och ”Då försöker jag
fades redan i december 1973, nästan ett Jan-Erik skrev ett bokmanus men därefter ordna det”.
år före klubbens födelse. Och detta för att blev just ingenting som överenskommet. Jan-Erik säger att det finns en massa
GM flyttade sin dataavdelning till Köpen- Utan att ha blivit tillfrågad ändrades for- andra teknikområden han gärna skrev
hamn (från Stockholm, inte från Detroit). mat, layout och till och med text. Efter böcker om men tiden vill inte räcka till.
ett antal turer, som inte ledde till någon
Jo, medges, sammanhanget är inte själv- förändring, fann sig Jan-Erik utesluten En av tidstjuvarna är arbetet med reno-
klart men har man läst klubbens Genesis, ur klubben. Det beslutet rättar vi till nu. vering av hastighetsmätare, varvräknare
”De första åren med Club Corvette Swe- Jan-Erik är huddingebo, har bott där och andra instrument i bilar. Jan-Erik tar
den”, vet man hur det kom sig. hela sitt liv och de senaste fyrtio åren i hand om sådant för C1, C2 och C3 och
Författare till detta för klubbens histo- sitt föräldrahem, en villa alldeles in- för andra äldre GM-bilar. Det kan gälla
rieskrivning så centrala verk är Jan-Erik till Långsjön. Med fru och två barn, nu att ändra från miles- till kilometervis-
Heikefelt. En inte mindre central person båda utflugna. Född 1942 kallar han sig ning och också om rena reparationer. Så
för klubben än sin bok: Han är Initiativ- nu pensionär efter ett långt yrkesliv som länge prylarna är mekaniska är chanserna
tagaren. Det var Jan-Erik som tyckte att VVS-konsult. mycket stora att Jan-Erik fixar problemen.
det borde finnas en klubb, som skaffade Delar går att ordna. Från eget lager, från
fram adresser till alla Corvette-ägare, som I garaget står den Corvette som Jan-Erik egen import eller – sa jag att Jan-Erik är
skickade ut de allra första intresseförfråg- körde till Det Första Mötet, en C2 Cab ingenjör? – så tillverkar han själv. Som
ningarna, som hyrde den första lokalen, från 1964, den enda Corvette han haft. sagt: ”Saknas det, försöker jag ordna det”.
som bjöd in till det första mötet, som blev Där finns också bruksbilen, en Opel Astra.
klubbens förste ordförande. Som helt en- Och där står en verklig veteran: Stude- Våra stadgar föreskriver ”Styrelsen ska
kelt är Mannen Bakom Klubben. baker Champion 1951. Och där står en visa stor återhållsamhet i val av heders-
Jan-Erik betalade både utskicken (portot veteran på tillväxt, Toyota Camry 1992. medlemmar”. Och så har det alltid va-
var 75 öre) och lokalhyran för startmötet Jan-Erik har skrivit om annat än klub- rit - klubbens historia rymmer bara två
(15 kr) ur egen ficka. Men kuverten beta- ben. Han medarbetade i hembygdsboken stycken: Prins Bertil och Jan-Erik Heike-
lade hans arbetsgivare i början… ”Stuvsta – från forntid till förort” som felt. Och alltså en till: Jan-Erik Heikefelt.
kom ut 2008 och blev en otippad försälj- Igen.
Det kom sjutton Corvette till den ned- ningssuccé, 2000 (!) ex sålda, hittills. Jan-
lagda skolan i Norsborg den 21 september Eriks bidrag skildrar järnvägsstationen, Hedersutnämningen markerades or-
1974. Och det blev en klubb. Och Jan-Erik dess historia och miljön runt den. dentligt med en ceremoni vid Sommar-
blev ordförande. Om tåg, mindre sådana, handlar en bok mötet 2009 på Öland och dit kom Jan-
”But we in it shall be remembered - We helt av Jan-Eriks hand: Svenska Modelltåg Erik i sin Corvette.
few, we happy few, we band of brothers.” i skala 1:87 1941-2001. Utgiven 2001 på
Varav två systrar, en utan sin bil. En koll eget förlag. 2000 ex trycktes och allt har PS. Det engelska citatet ”But we in it shall
i senaste matrikeln och där hittar jag sex gått åt. Och folk fortsätter att fråga efter be remembered …” är ur Shakespeare’s
boken. Henry V. Och vill man veta exakt vilka
som var med Den Där Första Gången,
läser man Heikefelts bok.

56 CORVETTEMAGASINET 1 • 2012

CCS Standardbedömning på Text: Erik Jerkersson corvettebedömning
sommarmötet i Sunne 2011 Foto: Göran Lassing, Anders Johansson

Så var det äntligen dags för examensprovet för de äldre bilar, köra sina 20-100 mil till som-
nyutbildade domarna i standardbedömning. I vintras marmötet eller annan träff, samt att höja
var det nämligen 8 st medlemmar som spenderade säkerheten på vägarna. I USA kommer
många äldre bilar till träffarna på trailer
en heldag hos Allan Holmlund i Landskrona för att vilket vore en trist utveckling. Det plane-
lära sig mer om CCS egenutvecklade system för ras en vidareutveckling av det egna syste-
bedömning i vad som är original och vad som inte met där dessa undantag inte kommer att
är det. Redo och på plats i Sunne fanns fyra förvän- gälla. Man kommer även då att i mer detalj
tansfulla domare, 491 Göran Lassing, 2594 Carl studera att originaldelar har rätt ”num-
mer” för årsmodellen. Om man uppnått
Park, 111 Bosse Runefelt och 847 Per Mårtensson. bra resultat i den första standardbedöm-
På plats fanns också 435 Peder Mårstads -68 cab. ningen blir man kvalificerad att gå vidare
till denna NCRS liknande bedömning. Vi
Övriga utbildade domare är 3371 utvecklade system är en ”mildare” variant får dock komma ihåg att klubben inte kan
Peter Karlsson, 1557 Lars Hell- av NCRS. Hela Corvetten gås igenom på utföra en formell NCRS-bedömning utan
ström, 609 Claes Peterson, 3050 ca 50 viktiga punkter på ca 20 minuter, att vara auktoriserade av moderorganisa-
Tomas Kihlbert varav några fick att jämföra med en komplett NCRS- tionen i USA. Närmsta håll för en formell
sitt eld-dop på den Skandinaviska Cor- bedömning vilket tar ungefär en dag att NCRS-bedömning är Holland. Det har
vetteträffen där ett antal äldre Corvetter genomföra. Tanken är att vi nu ska hinna även inkommit synpunkter att det räcker
anmälts till bedömning. med fler Corvetter, fler skall våga ställa med en Corvettebedömning inom CCS.
Innan vi går vidare med vad som hände upp, fler skall bli motiverade att vårda och Det sägs att det egenutvecklade systemet
i Sunne blir det en tillbakablick och lite renovera sina äldre Corvetter för att göra och 3-minuters showbedömningen på
bakgrund. CCS har på sommarmöterna de mer representativa för sina årsmodel- sommarmötet är allt för lika. Styrelsen är
2009 och 2010, utifrån originalitet ge- ler. Det här är ingen bedömning där du intresserad av vad medlemmarna tycker
nomfört bedömningar enligt regler som tävlar mot andra utan tanken är istället att i dessa frågor så det går bra att höra av sig
har byggt på National Corvette Restora- du jämför din Corvette mot en fastställd till undertecknad.
tion Society (NCRS). Det är regler som skala. Ett slags kvitto på genomförd reno- Tillbaka till Sunne. Allan hade tagit med
kräver mycket av både domare och de vering som inte bara gäller för stunden en otroligt fin vit coupe -70 för domarna
Corvetter som bedöms. En Corvette per utan något som kan följa med Corvetten att börja jobba med. Denna Corvette
år har bedömts enligt detta regelverk dessa över tid. deltog formellt sett inte i bedömningen
år. Eftersom dessa regler är så komplice- Det har uppstått en diskussion inom utan var bara tänkt som uppvärmning
rade har det inneburit att det är svårt att klubben om det är rätt väg att gå att in- av domarna. Efter den var det dags för
få tag på kompetenta domare och att bara föra ett egenutvecklat system som tillåter domarnas eld-dop. Peder Mårstads, hade
ett ytterst fåtal av klubbens alla Corvetter mindre avvikelser från originalitet. I dags- anmält sin -68 cab för bedömning. Do-
är i sådant skick att de kan kvalificeras läget görs undantag för säkerhetsdetaljer marna var spända och det hade samlat
till en bedömning. CCS egenutvecklade som, tex bälten och radialdäck. Motivet sig en liten publik. Efter ca 50 minuter var
system tänkte råda bot på detta. Det egen- är att medlemmarna skall använda sina de klara. Anledningen att det tog så lång
tid var att varje enskild domare, i utbild-
ningssyfte, gick igenom alla 50 punkter
vardera. Egentligen skall man vara fem
domare vilka fördelas på ansvarsområ-
den som kaross, inredning, motorrum,
chassi och krom/dekor dvs 10 punkter
vardera. Vid genomgången efteråt var
det häpnadsväckande att alla domare var
så samstämmiga. Det skilde inte många
poäng sinsemellan. Allans -70 coupe
bärgade hem 155 poäng av 165 möjliga
i Survivorklassen vilket gav Guld. Peder
Mårstads -68 cab landade på 124 poäng
viket gav ett brons i Originalklassen vil-
ket gjorde Peder mäkta glad. Han skulle
ta till sig det som domarna sagt och göra
nödvändiga förbättringar. Vem vet, nästa
år kanske det blir guld.

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012 57

RACING

Klubbmästerskapet banracing

Äntligen var det då dags för en av sommarens högtidspunkter,
klubbmästerskapet på Mantorp Park. För många markerar denna
helg slutet på sommaren, vilket kan känns lite trist, men helgen ger
så mycket energi att det räcker till nästa säsong! Det är en fartfest
på mer än ett sett, nämligen både rakt fram och när det svänger.

FTEXT: Jojje (Göran Svensson), FOTO: M Wiberg Så, med den bakgrunden är klubbmästerskapet med
örr i tiden – i början av det glada 70-talet (som all rätt indelat i en dragracedel och en banracedel,
ju inte är så länge sedan), så var Corvette en eftersom våra kära Vettar visar vart skåpet ska stå
bil med bra prestanda – rakt fram. Jag minns i båda grenarna (ok, jag vet att jag glömmer att bi-
själv första gången jag hade det stora nöjet att len även har förträfflig GT-prestanda också, men
kliva in bakom ratten på en -73:a med en 427:a under detta är trots allt en artikel om klubbmästerskapet...)
huven. Ljudet och känslan av att gasa var inget annat Dragracingen fick husera på förmiddagarna och ban-
än ren njutning – ända tills det började svänga! Helt racingen tog hand om eftermiddagen enligt känt
plötsligt fastnade skrattet i halsgropen och allt fokus koncept från tidigare år.
gick åt till att hålla sig kvar på vägbanan. Med hot och en hel del bedjanden motades regn-
Intrycket av 73:an och dess underbara 427:a var så molnen bort under den heliga racehelgen.
påtagligt att skepnaden fortsatte toppa min ”vill ha Moln med chans till solglimtar – perfekta förutsätt-
lista” under väldigt många år framöver. Numera har ningar för en torr asfalt och lagom varma oljor och
C3:an hård konkurrens av en C2:a. En vacker dag motorer.
så kommer det att stå en vit 66:a med röd inredning På lördagen så skulle erfarna banrävar samsas med
alternativt en svart 73:a med grå inredning på min prova-på-hungriga och för att göra detta på ett så
parkering. En vacker dag… säkert som möjligt så delades alla in i två grupper,
Nog om dagdrömmar kring våra kära oldies. Ut- erfarna och nybörjare. Dessutom så hade vi två ex-
vecklingen har som bekant gått framåt och idag så tra alternativ, åka med en erfaren och dessutom så
är Corvette en ytterst kompetent bil även när det erbjöd några av oss (som hittar runt på banan) att
svänger. De vassaste versionerna piskar gärna de åka med och ge lite tips under själva körningen. Till
flesta malliga Porsche-nissar och balla Ferrariägare
oavsett bana.

58 CORVETTEMAGASINET 1 • 2012

dem som så önskade. Det visade sig att det var ganska arna bra. Ingen hade väl trott att vi skulle behöva
många som ville åka med och lika många ville ha en åka Mantorpbanan runt för att se om ”gamla Bet-
codriver i högerstolen, så jag och några med mig fick tan” fortfarande håller nivån för några Corvette-
verkligen fullt upp. race? Som tur var så fanns det kloka resurser som
Ett bra och underskattat sätt att få erfarenhet och varit med förr. Deras rapport var nedslående, det
känsla för banracing är att åka med. Det är ett bra hade grävts upp stora diken utanför flera av kurbsen
mellansteg ifrån att ha tittat på racing som åskådare (stenmarkeringar som markerar bankanterna) för
och steget till att köra själv. I stället för att bara se så att förbereda gjutarbeten i betong i veckan därpå.
får du känna hur det känns att tvärbromsa, gasa fullt På grund av detta så ställdes alla banraceaktiviteter
på raksträckan, komma rätt in i Mjölby-kurvan och på spel. Flera av de kurvor som nu var ”uppgrävda”
få med sig farten ur den. var kurvor med hög hastighet och en miss där kunde
Efter denna upplevelse kan man från marken börja lätt medföra att bilen riskerade att volta… Tanken
diskutera kurvtagning, bromsteknik och spelregler med att åka på banan är att det ska vara säkert och
på banan. Det är viktigt för klubbens framtid och med trygga avåkningszoner men så var det inte nu
för stämningen på banan att vi delar med oss av på några ställen.
den erfarenhet som finns innanför många hjälmar. Här gäller det att se möjligheter i stället för problem!
Många har intresset men får inte chansen att prova En av alla som intog den rätta attityden är Peter från
på och de första varven på banan är viktiga för att Mantorp Park som tillsammans med engagerade
visa vilka ingredienser som ingår i ett just banrace. Corvette-entusiaster snabbt tog fram en strategi för
När tillfället gavs tog flera chansen att denna helg att rädda racingen.
för första gången åka med. Gråsuggor och grus hittades på en undanskymd
Nästa steg är att köra själv men med någon i höger- plats på området och en hjullastare började fylla i
sätet som kan ge lite tips om hur man på bästa sett grus där det var möjligt och komplettera med grå-
sänker sina varvtider. I det här sammanhanget så suggor där det inte var möjligt. Vissa kurvor fick m
satte jag mig i en bil med en ”man i sina bästa år” vid a o en ”stadsbanekänsla” med betongblock som ef-
fektivt markerar bankanterna och alla förstod dess-
ratten. Han berättade att han varit utom vilken konsekvens det får om man skrapar i
allvarligt sjuk under en längre tid en betongbarriär med sin bil...
men att han nu kände sig bättre och Om spänningen och förväntningarna fanns i luften
då passade han på att förverkliga redan på morgonen så hade det nu fått en helt annan
sin dröm – att ge järnet på en race- betydelse med tanke på att vi tillsammans ändrat ett
bana! Det var en fröjd att se honom definitivt ”inte möjligt” till ett ok att använda banan.
i djup koncentration följande mina Ett suveränt bevis på att genom ett bra samarbete
instruktioner men bäst av allt var kan allt ske!
det att se hans leende när han stod Nu kunde vi äntligen börja fokusera på själva åkan-
på runt kurvorna och rakorna på det! Med tanke på att säkerhet alltid måste gå först
banan. När vi till sist svängde in i och att säkerhet och erfarenhet går hand i hand
depån så var han helt genomsvettig (förutom när hornen växt ut genom hjälmen och
men lyrisk, han kunde knappt fatta trycker mot biltaket) så hade vi ett litet ”snack” om
att det kunde vara så kul! Men tiden vilka regler som gällde på banan. Glädjande nog så
går fort när man har kul och plöts- lyssnade alla och det som var ännu mer glädjande
ligt så var bantiden slut och alla var att alla sedan följde reglerna! Alla gasade allt
riktade in sig mot middag och att vad de förmådde men det skedde med en stor dos av
berätta om sina stordåd på banan respekt för alla andra som också var på banan. Jag
inför kompisarna.. har sett en hel del på banorna runt om i Sverige och
För många innebar förmiddagen det är bara att konstatera att Corvetteåkarna den här
någon form av uppvärmning - att dagen glänste…..
komma i stämning, träffa likasin- Söndagen innebar allvar och tävlingar i tre klas-
nade som också brinner för ljudet ser, under 500 hk, över 500 hk och oldies. Eftersom
från en V8-motor, skruva på de det inte fanns tid för att sätta några varvtider som
sista justeringarna och även kolla kunde användas för en startordning så lottades star-
in dragracingen. Extra kul att det tordningen ut. Nu spelade det nog inte så stor roll
var så många som gasade både på eftersom det fanns tillräckligt med varv och därmed
dragracingen och banracet, det var tid för att köra upp sig om man hade haft otur i lott-
full fart i pausen mellan aktivite- ningen. Först ut var ”under 500” och det var ett bra
terna, lunchen hanns knappt med! lopp utan några allvarliga incidenter. Det var många
Humöret var på topp, förvänt- bilar på banan med ett väldigt varierande erfarenhet
ningarna höga och förutsättning-

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012 59

RACING röken väl hade lagt sig:
1. Thomas Persson
2. Benny Persson
3. Lars Lindell

på förarna men alla visade hänsyn och respekt för Oldies var sista klassen och den bjöd på spektakulär
varandra så det var en fröjd för ögat. Det bjöds även racing, ni minns väl vad jag sa om kurvegenskaperna
upp till några hårda fajter men till sist så fördelade på en gammal Corvette… Bredställ och hjulspinn
pallplatserna enligt följande: fyllde synfältet och som för att lägga extra dramatik
1. Nibben Peterzen till det hela så sprängde dessutom en deltagare sin
2. Magnus Skarp motor! Han sa innan loppet att det fanns risk men
3. Malin Magnusson han körde ändå – det är tuffa deltagare i Corvet-
teracingen!
Till sist så gick Ricky över mållinjen som etta men
han missade målflaggan, han var fullt upptagen med
att hålla bilen kvar på banan och att njuta av kör-
ningen! Det blev några extravarv för hans del innan
han väl fick klart för sig att det var målflaggan som
vi viftade med!

Nästa race var ”över 500” och det märktes att spän- Erfarna flaggvakter och all övrig personal är en
ningen var ett snäpp högre och flera hade meckat avgörande faktor till en lyckad dag på banan. Tack
länge med sina bilar för att se till att de kunde ge max till er alla som ställde upp med erfarenhet, positiv
i racet. Här gavs det inga pardon utan det var tajt men attityd och inställning till att finna lösningar.
ändå respektfull racing på hög nivå. Alla tog i vad de Idag, i skrivandets stund, har nog de flesta Cor-
förmådde och flera hade bekymmer med att få rätt vetter slumrat in i sin vinterdvala. Det har varit en
temperatur i sina däck – en viktig förutsättning om fin höst med många tillfällen till att ta en liten tur.
man ska vinna. En förare hade dessutom sikt pro- Njuta in i det sista, tänka tillbaka på alla minnen från
blem eftersom han bil sakta fylldes med kväljande denna säsong och kanske planera inför nästa? För så
rök. Han höll ut distansen ut och fick en pallplats snart gruset sopats bort från gatorna så ses vi igen!
som belöning. Resultatet såg ut på följande sett när

60 CORVETTEMAGASINET 1 • 2012

Linnea Malmberg FAKTA LINNÉA MALMBERG personporträtt

Linnéa Malmberg, 21 år och Ålder: 21 år.
uppväxt på Rådmansö, blev den Uppväxt: Rådmansö.
första kvinnliga vinnaren i klubb- Pluggar: Till marknadsekonom i Jönköping.
mästerskapen i dragracing för Kör: Corvette C3 från 1972.
Corvetter på 15 år i Mantorp i Familj: Pappa Pierre, mamma Gisela och sto-
augusti. rasyster Elin.
Tog körkort: ”Så fort jag fyllde 18”.
”Det var kul Framtidsmål: ”Fortsätta ha roligt med bilen.
att slå gubbarna.” Det ska inte blir för avancerat”.
Tutar du på på gubbar med hatt?
”Bara om de inte följer trafikreglerna!”

Att Linnéa Malmberg blev dragracingförare Priset var förutom en pokal också ett års medlem-
var mest en slump. Förra sommaren testade skap i Club Corvette Sweden. Och de äldre herrarna,
hon att köra streetrace på Görla industri- som ju trots allt är överrepresenterade bland racing-
område med sin Corvette C3 från 1972 och förarna, gratulerade henne.
blev fast. I juli förra året tävlade hon på Görla första – En sa att det som en man kan, kan en kvinna göra
gången. – Det verkade vara en kul grej, säger Linnéa mycket bättre. De tyckte att det var kul att jag vann.
Malmberg. Just den gången vann Linnéa ingenting, Linnéas pappa har själv ett antal gamla Corvetter och
eftersom vinnaren är den som kör snabbast, och köpte bilen åt henne för att hon skulle ha något att
Linnéas Corvette är betydligt äldre och långsam- åka med. Hon kör sin färgglada Corvette Stingray
mare. Men i augusti i år, på Club Corvette Swedens även till vardags, och Linnéa får ofta höra att den är
klubbmästerskap i Mantorp Park, fick hon chansen. väldigt annorlunda.
Då tävlade Linnéa dragracing 402 meter i bracket. – Folk tycker det är roligt att det är en tjej som kör.
Bracket innebär att de tävlande bestämmer sig för Förutom tävlingen i Mantorp har Linnéa deltagit i
en individuell sluttid för just sin bil, och den som ett par andra privata tävlingar, bland annat Run what
kommer närmast sin sluttid vinner. Alla, oavsett bil, you brung i Tierp, men för att tävla nationellt behövs
har chansen att vinna. en licens från Svenskt Bilsportförbund.
Lördagen den 13 augusti ställde Linnéa upp med sin – Nu ska jag skaffa riktig licens och nästa år tävla i
”Oldie”, som alla bilar äldre än årsmodell -82 kal�- bracket. Jag vill fortsätta tävla på stora, riktiga täv-
las, i kvalet där 30 av 75 förare deltog i finalen, som lingar. Och någon gång ska det bli en snabbare bil.
avgjordes på söndagen. Man tävlade i stege – förarna Vad är det som lockar med dragracing?
mötte varandra, och den som vann fick gå vidare, – Det är svårt att förklara, men känslan när man
tills det bara var två kvar. Och den här gången tog kör, när man vinner, det är väldigt kul, säger hon.
Linnéa Malmberg hem segern.
– Jag körde 0,08 över min tid i finalen, på 13,7 sek-
under.

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012 61

RESEreportage

Route 66 – Slutet närmar sig

Chicago till Kalifornien. En resa utmed kanske världens mest kända och mytom-
spunna väg, Route 66. Resan närmar sig målet i Santa Monica vid Los Angeles.

Needles – Barstow, Kalifornien av tidigare besökare. Naturligtvis överlämnar vi raskt en
av våra R66-tröjor, vilken den kvinliga ägaren raskt drar
I dag ska vi åka genom Mojave öken. Det gäller alltså att på sig och inbjuder oss alla till gruppfotografering bakom
ha full tank och vattenförråd med sig. Men i en modern bardisken.
bil med A/C känns det inte precis jobbigt för det rullar på Sista delmålet för dagen är Calico Ghost Town någon mil
odramatiskt mil efter mil. Vi stannar till vid Roy’s Café utanför Barstow. En gång en silvergruvstad som grundades
som visar sig vara mest en stor skylt och inget café längre. 1881 och hade sin storhetstid fram till 1896. Redan 1904
Lite längre fram måste vi stanna igen för att föreviga ett var den en spökstad. En tredjedel av ursprungsbebyggelsen
Route 66 märke som målats på vägen. En del verkar trötta finns kvar, resten har återuppbyggts efter gamla fotografier
och passar på att vila lite liggandes på vägbanan. Samtidigt och bevarats till turisternas fromma.
gör vi som alla andra som stannar längs vägen, vi lägger Väl framme i Barstow checkar vi in på Holiday Inn med
lite sten-grafitti på vägbanken. Nu står där som ett minne tillägget Route 66. I Barstow ska finnas några av USAs
från oss ”CCS” skrivet med sten. största Shopping Outlets, men när vi synar det verkar det
Det börjar bli dags för lunch och det passar sig så väl att vi som den ekonomiska krisen slagit igenom här också. Flera
stannar vid Bagdad Café (känt från filmen). Ett matställe av affärskomplexen står nu tomma i brist på kunder.
med speciell karaktär där alla tycks trivas. Interiörens ut-
smyckning består av tröjer, halsdukar och kepsar skänkta

Barstow - Santa Monica, Efter Hollywood och Beverly Hills börjar vi skymta havet
Kalifornien och snart är vi framme på Ocean Avenue där Route 66
slutar. Ytterligare några hundra meter och vi svänger in
Sista resdagen innan vi är framme! Man kan inte riktigt till vårt sista hotell ”The Hotel California” (ni minns väl
acceptera att det snart är slut, men nu hägrar slutmålet så Eagles klassiker!). Klockan är nu bara 3 på eftermiddagen,
alla är vid gott mod. Alla är överens om att försöka komma så det finns tid att ta ett dopp i Stilla havet innan kvälls-
relativt tidigt till Santa Monica, så att det finns lite tid att aktiviteterna tar vid.
se sig omkring vid Stillahavskusten. Eftersom vi bor endast ett par kvarter från Santa Monica
Pier, är detta målet för kvällen. Vi har sen lång tid till-
Det blir drygt 10 mil stadskörning, och vi håller oss strikt baka bokat plats på den välrenommerade restaurangen
till vägar som lär ha varit Route 66, vilket innebär 100- The Lobster för en rejäl avslutningsmiddag. Och det blir
tals trafikljus att passera. Förvånansvärt nog flyter det naturligtvis både cocktail, hummer och jätteräkor samt
på problemfritt genom Los Angeles-området utan några ett och annat glas vin.
felkörningar.

Längs vägen hinner vi stanna till på världens första
McDonalds som nu är museum, samt inta en utsökt lunch
på Flappy Jack’s Pancake House.

Hemfärd

Lite trötta packar vi för sista gången och kör till Los Ang-
eles Airport där vi lämnar bilarna. Snart sitter vi på flyget
till Chicago där vi ser regn för första gången på 3 veckor.
Ytterligare lite väntan och sen är vi på väg över Atlanten
mot Köpenhamn där vissa tar sig över sundet medan andra
flyger vidare till Arlanda.
Deltagare på resan var: Nils-Göran Angelryd, Janet
Vallin, Kaij Assarson, Christer Andersson, Bo Berglund,
Maria Berglund, Rolf Peter Rosencrantz, Claes-Göran
Larsson, Britt-Marie Larsson, Patrick Larsson, Paul Hen-
riksson, Christer Levau, Anita Levau, Kenneth Levin, Ca-
thrine Levin, Kjell Karlsson, Gunnar Würtz, Mats Olsson,
Bo Åhs, Conny Tenghoff, Lars-Göran Olsson, Bo Zander
samt Peter Jannas.

64 CORVETTEMAGASINET 1 • 2012

Det växer i rabatten medlemserbjudande

Om du tänker beställa varor från USA eller annat land utanför EU,
beakta vad frakt, tull, moms och adminsitrativa avgifter kostar.
Flygfrakt av tunga och/eller skrymmande varor, som t ex avgassystem, fälgar o däck och motordelar kan bli dyrt.

”Rabattlistan” Rabatt %

Företag

American Racing Ja 10% på lagerförda delar

Anjawe Service Ja på timpris

Blomkvist Sadelmakeri AB Ja 10% på arbetskostnaden

BVS USA-bildelar Ja 10%

Börjessons färg & tapeter Ja 15%

Corvette Sweden Ja 10%

Dalhems Ja 10%

DanagårdLiTHO Ja 10-20%

Din Jacka,Woolrich International WI AB Ja Via Anders Frost

EAT Corvette parts Ja 10%

Eckler’s Corvette Parts/USA Ja upp till 25%, uppge kund nr: 20 907 680.

Hansen Racing Ja Upp till 10%, gäller endast över disk i butiken i Spånga

Hedin Göteborg Bil AB Ja 10% på delar, tbh o service. 8% på bilköp

Johnnys Bil & Plåt Ja Ger från 10% på reservdelar och reparationer

L Bergqvist Bil AB Ja rabatt på delar

Norrlands Custom Ja 10% på det mesta, lägre på vissa delar

Quality Car Service Ja Från 10%

Texas Trading AB Ja Från 15 % på delar

Vette Småland Ja medl rabatt ges på reservdelar, bilar och reparationer

Corvettefolk går i ide

När åksäsongen är slut kan cet vara skönt att
gå i ide ett tag i väntan på våren. Då skulle
denna möbel kunna passa rätt så bra med
tillhörande kringutrustning som exv byrå och
hurtsar. Om den går att rulla omkring
förtäljer inte informationen.

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012 65

distrikt mälardalen En första gång och den sista.

En lördagseftermiddag i februari hos Exclusive Cars bjöd på ytterlig-

heter. Något gjordes för första gången – årsfilmen premiärvisades

– och något annat gjordes för sista gången – Lars Tidblom Memorial

delades ut. Text: H Frisendahl
foto: H Frisendahl, I Wiklander
Sådär en hundrafemtio medlemmar hade
tagit sig till Exclusive Cars snygga anlägg- Väntar på film
ning i Västberga i Södra Stockholm för att
vara med om den allra första visningen av tid, tio år, och förra året hade vi nått vägs
Årsfilmen 2011. ände. Jan-Erik är alltså den siste i en rad
Det var en lite kylig vinterdag, snöfri med torra vägar av särskilt hedervärda medlemmar.
och en aning av sol. Men det hade inte fått någon
enda att plocka fram sin Corvette; ingen kom till Hade Jan-Erik kunnat vara med vid
visningen riktigt ståndsmässigt. I år heller. Sommarmötet i Sunne, hade han fått sin
Det surrades friskt runt kaffebordet och runt alla utmärkelse redan då men det gick lika
bilarna i hallen. Där fanns två alldeles nya ZR1 och bra denna dag. Som så ofta förr var det
flera aningens begagnade andra Corvette och alla såg Yvonne Tidblom som överlämnade det
särdeles förtjusande ut. Hade nog slagit till själv på synliga beviset på utmärkelsen, en Cor-
någon av dem men så var det fel program på radion vette i glas, tillsammans med ett present-
i allihop och då fick det vara. Trots att de nya hade kort på 5000 kr.
rabatterats ner till under miljonen.
Håkan Nutte Andersson hälsade välkommen till Jan-Erik tackade så
Exclusive Cars och berättade att man väldigt snart mycket, folket jublade
öppnar en anläggning till, i Täby i norra delen av och så kunde man rulla
Stockholm. Ingvar Wiklander hälsade välkommen igång filmen igen, med
å klubbens vägnar och så kunde filmen vevas igång, inslag från Mantorp och
med Ack Värmeland du sköna och annat från Som- mycket annat. Men om detta vet jag
marmötet i Sunne. inte att berätta för då hade jag dragit
iväg på annat uppdrag.
Lagom till filmpausen hade så huvudpersonen an-
länt – Jan-Erik Heikefelt. Klubbens initiativtagare,
första ordförande, andra och tredje hedersmedlem
och nu också dess tionde, och sista, mottagare av Lars
Tidblom Memorial. Det finns mycket mer att säga
om Jan-Erik och det görs på annan plats i tidningen.

När Lars Tidblom Memorial instiftades, beslöts
samtidigt att det skulle delas ut under en begränsad

Nutte berättar

ZR1_på_rad Det var inte bara Jan-Erik som
fick saker i efterhand. En annan
efterskörd från Sommarmötet var
utlottning av sommarmötespaket
bland de som var i Sunne och deltog
i showbedömningen samt röstade
på t.ex. Ladies’ Choice. De lyckliga
vinnarna blev Bo Zander och Jane
o Roger Carlström som alltså får fri
sommarmötesweekend på Ronneby
Brunn i juni i år.

66 CORVETTEMAGASINET 1 • 2012

Den häftigaste Corvette corvettenytt
cabben någonsin
från GM

Du kan beställa den

läs mer på nästa sida

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012 © General Motors 67

C6 två nya jubileumsmodeller 2013 tillsam

JUBILEUMSMODELLER OCH Detta var tänkt för kunder som direkt COMMEMORATIVE COLLECTOR
427, EN KRAFTFULL TRADITION tänkte konvertera bilen för racingbruk. EDITION AND ANNIVERSARY
HOS CORVETTE Endast 216 Corvette producerades med EDITION MODELS
L88-motorn mellan 1967 och 1969. Korta serier såväl som enstaka exem-
Tidiga Corvetter försedda med plar av unika utföranden av Corvette-
427-motor, speciellt cabrioleter från 1969 gjordes en väldigt speciell L89 modeller har funnits redan från starten
årsmodell 1966 till 1969 är några av de 427-motor som kombinerade L71’s 1953, men GM började inte att bygga
mest åtråvärda och intressanta ur sam- tändsystem med aluminiumtopparna jubileums (commemorative)-modeller
larsynpunkt som någonsin byggts. från L88 vilket genererade maximal ef- förrän 1978 när man erbjöd kunderna
fekt men med en viktminskning på ca 25 års-jubileumsutgåvan - Silver Anni-
Den första 427-försedda Corvette 50 kilo jämfört med de vanliga gjutjärn- versary Corvette. Corvette var då inne
rullade av tillverkningsbandet som års- stopparna. Under 1969 byggde Chevro- på sin tredje generation och vid avslut-
modell 1966. Från början erbjöds 427 let också två ZL1 Corvette-couper med ningen av denna generation, 1982, tog
med två olika motoreffekter, L36-ver- 427 motor. ZL1 maskinen var i grund man fram den s.k. Collector Edition.
sionen som gav 390 hk resp. L72 som och botten en aluminiumversion av
levererade 425 hk. Både med ett vrid- L88, med cylinderblock och toppar i Att lansera dessa specialmodeller, ju-
moment på xxx Nm. aluminium. Detta gjorde att man kunde bileumsutgåvor och generationsunika
uppnå en rejäl viktbesparing för exem- s.k. Collector Edition, har blivit en tra-
Utbudet av 427 motorer växte under pelvis racing. Flertalet av dessa motorer dition för GM och Corvette. Samtidigt
1967 i och med L71- och L88-varian- såldes som rena motorer till olika race- markerar dessa utföranden milstolpar
terna. L71 var försedd med ett treför- team. mellan generationerna och inom års-
gasararrangemang som ökade effekten modellerna.
till 435 hk. Dessa modeller har i samlar- 1970 växte big-blockmotorn till 454 2013 års Corvette 427 Convertible re-
kretsar blivit kända som “427/435-bi- kubiktum samtidigt som trenden för presenterar för första gången att en
larna” och då speciellt cabrioleterna högkomprimerade högeffektmotorer “Collector Edition” och en jubileums-
och de är idag ytterst eftersökta samlar- började att avta. Denna fyraårsperiod modell erbjuds i samma modell.
objekt. med 427- Corvette var då redan eta-
blerad som de gyllene åren av högpres- TexT: redakTiOnen
L88-motorn levererade 430 hk (med tanda
en fyrports förgasare) detta tack vare
racingpreparerade aluminiumtoppar.

FÖR ATT FIRA CORVETTE 60 ÅR SAMT SOM C6 FINAL PRESENTERAR GM TVÅ SPECIALVERSIONER AV CORVETTE.

Förutom en 60-årsjubileumsmodell presenterar man den snabbaste Corvette-cabriolet som någonsin har producerats,
nämligen en 427 Convertible Collectors Edition.

Modell året 2013 kommer att bli historiskt för Corvette i och med markeringen av 60-årsjubileet och sista året för nuva-
rande C6-generation. GM säger att denna milstolpe kan inte firas på ett bättre sätt än att lyfta upp en av de mest eftertrak-
tade kombinationerna i märkets historia, Corvette cabriolet och 427-motorn.

CORVETTE 427 CONVERTIBLE COLLECTOR EDITION

Corvette 427 Convertible blandar element från Z06 och ZR1 för att skapa den snabbaste cabrioleten i Corvette-historien.
Hjärtat för denna är den från Z06 välkända 427-motorn, LS7 på 7,0 liter och 505 hk, även om det i svenska broschyrer

och officiella dokument normalt står 511 hk (377 kW, 637 Nm). Det är den mest effektstarka motor som någonsin instal-
lerats i en original Corvette cabriolet - och precis som Z06 är 427 cabriolet endast tillgänglig med sexväxlad manuell låda.

LS7 motorn utvecklades tillsammans med den i Corvette Le Mans-vinnande GT1-motorn och innehåller vevstakar och
insugsventiler i titan samt racinginfluerade cylindertoppar och torrsumpssmörjning. Motorn skruvas ihop för hand i GM’s
Performance Build Center. Kunder som beställer en 427 Convertible Collector Edition kan även lägga en order på Corvette
Build Experience och själv få vara med och sätta ihop den motor som skall sitta i beställarens Corvette.

Drivlina och bakaxel kommer från Z06. Standard är även bagagesrumsmonterat batteri och Magnetic Selective Ride
Control. Fälgarna, 19- och 20-tum, fram resp bak, är skodda med Michelin PS2-däck. De s.k. lättvikts-Cup-fälgar – samma
som introducerades för 2012 Corvette Z06 med Z07-option och Corvette ZR1 med PDE-option – monteras som standard
med grålackerade detaljer. Svarta Cup-fälgar eller kromade ZR1-fälgar finns som tillval.

68 CORVETTEMAGASINET 1 • 2012

mmans med övriga jubileumscorvetter

Modell JUBILEUMSMODELLER. Antal
År Utrustning 15.283
25TH ANNIVERSARY 1978 Tvåtons silverlackering
COLLECTOR EDITION
1982 Silver-beige lackering med undre 6.759
35TH ANNIVERSARY 1988 del i grafitton; silver-beige läderin- 2,050
1993 redning; brons-tonade takpaneler; 6.749
40TH ANNIVERSARY gjutna aluminiumfälgar och unika
VIN- nummer
vit lackering med vita 17-tums-
fälgar, svart tak och svarta
takpaneler, speciella emblem och
broderade logotyper i de helvita
lädersätena och helvit inredning
Första jubileumsmodellen som
tillveratks både som coupe och
cabriolet. Ruby Red lackering
med speciella emblem; Ruby Red
läderinredning

COLLECTOR EDITION 1996 Sebring Silver lackering med 5.412
speciella emblem;
silverfärgade 17-tums fälga i ZR-
1-utförande;
“Collector Edition”-brodyr på
säten; tillval LT4 5.7L-motor på
330 hk

50TH ANNIVERSARY 2003 Speciell ”50th Anniversary”-vin- 11.632
röd lackering; speciella emblem
och champagnefärgade feme-
krade fälgar; Lerskiffer-färgad
läderinrednin

COMMEMORATIVE EDITION 2004 Coupe och cabriolet i LeMans-blå 4,829 (kupe/
lackering med lerskifferfärgad cabriolet)
läderinredning; Z06-utförandet i 2,025 (Z06)
LeMans-blå lackering med silver-
stripe och kolfiberhuv

60TH ANNIVERSARY 2013 Arctic White med Blue Diamond
lade- inredning och blå sufflett;
© general mOTOrS speciella emblem; tillval dekalpa-
427 CONVERTIBLE COLLEC- ket; 60 års logo på instrumenttav-
TOR EDITION lor och dörrtrösklar

2013 427 Convertible Collector Edition
med LS7-motor; kolfiberhuv,
kolfiber-skärmar och kolfiber i
golvpaneler; 19-och 20-tumsfäl-
gar fram resp bak med Michelin
PS2 däck. Magnetic Selective
Ride Control; 427 huvdekaler

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012 69

RACING Klubbmästerskapet 2011 och sedan köra så nära den som möjligt,
dock inte fortare. Årets klubbmästare
Klubbmästerskapet 2011 sig vara flera decimeter när Göran kol- heter Linnea Malmberg och hon valde
avgjordes på Mantorp Park lade. Man hade förberett för gjutning på att sätta sin tid till 13.70. Hon körde se-
13-14 augusti, vi började måndag morgon. Banan var alltså inte dan: 14.00, 13.87, 13.91, 13.84, 13.85 och i
dock samlas redan på i säkerhetsmässigt körbart skick. Efter finalen 13.78. Motståndarna föll en efter
fredagen. Vid 15-tiden dök frukost så åkte vi upp till Mantorp och en, antingen hade man för bråttom iväg
dom första upp och sedan gjorde en inspektion tillsammans med och rödlyktade eller så körde man för
flöt det på. Incheckningen personal och vi var överens om att något fort (under sin idealtid – breakout)
var i år förlagd till en av måste göras. Lägga ner helt, köra korta Sammanfattningsvis blev det i stort
dom små stugorna utanför banan eller… Nu kom banpersonalen sett ett lyckat klubbmästerskap, ett par
baracken. med en idé, ställa ut betongsuggor på kontroverser med startern, annars bra.
utsatta ställen. Viss tveksamhet från vår Några råkade ut för haverier av olika
Text: Tomten sida, men vi hade inte mycket att välja dignitet, men ”that´s racing”, i övrigt
på. Så småningom informerades alla incidentfritt.
Å Foto: M Wiberg som skulle köra bana om läget och efter Hjärtligt tack till alla er som ställde upp
rets klubbmästerskap kän- att ha kört ett ”inspektionsvarv” tror jag och hjälpte till. Tack också till Hedin
des lite grann som vinn eller att alla accepterade lösningen. Bil som ställde upp med en ”tjänstebil”.
försvinn med tanke på att det Lördag Kl. 08.00 incheckning och fort- Nu tackar jag för mig lämnar över till
inte fungerat så bra dom se- satt besiktning. Kl. 09.00 förarmöte där nästa generation och önskar lycka till
naste åren. Jag tänker då på att vara på alla får veta att vi kör dragracingkval med racingen på lokal- och riksplan.
Mantorp, inte klubbmästerskapet i sig. på förmiddagen och banracingträning
Vi bestämde tidigt att lägga all kraft på på eftermiddagen samt all annan nöd-
racingen och låta kringaktiviteter stå vändig information. Körningarna flöt
åt sidan. Vi i år hyrde in funkisar, som på riktigt bra. Göran Björn klämde till
kan sitt Mantorp, för att slippa jaga t.ex. med en repa på 10 sekunder blankt och
flaggvakter. på banan var det incidentfritt. Tyvärr
Det var en del spända anletsdrag, be- vart det ett bakaxelhaveri annars höll
roende på tidigare erfarenheter, vid det mesta ihop. Söndagens stegar fanns
närmande av incheckningen, men dom att beskåda redan efter lunch. Samtidigt
byttes till leenden tack vare den positiva som drag- och banracing pågick fanns
energi som tjejerna hade laddat stugan det möjlighet att öva upp sina färdig-
med. heter på konbanan, i år på parkeringen
Besiktning, mingel och som sagt in- uppe vid banracingdepån. Kl. 17.00
checkning fram till kl. 18 sedan vidtog samlades ett tjugotal intresserade för att
grillning både här och där samt en buffé lyssna på vad Göran Strandlund hade
på Sjögestad Motell att berätta om planerna för 2012 när det
gäller banracing.
Lördag morgon – dramatik – Kl. 07.15 Söndag Kl. 09.00 – förarmöte. Efter
slår jag upp dörren till mitt krypin på strålande väder både fredag och lördag
Sjögestad och där möts jag av Göran var det nu molnigt, det kom t.o.m. nå-
Strandlund som säger: ”Tomten, vi har got enstaka regnstänk, dock inget som
problem”. Göran har gått en 3106 meter hindrade oss från att köra. Vi började
lång morgonpromenad och inspekterat även denna dag med dragracing. Först
banan och funnit utgrävningar längs en testrepa. Det är alltid bra att känna på
med vissa kurvor. Jag hade dagen innan banan för att kolla om fästet är detsam-
fått veta att det var 5 cm på utsidan av ma som dagen innan. Vi kör ju klubb-
vissa curbs, MEN, dessa 5 cm visade mästerskapet i Bracketform och där
gäller det att hitta sin idealtid (dial-in)

70 CORVETTEMAGASINET 1 • 2012

TEAMCoArDvVeEtNteTUKRME 2011 +500 hk RACING

Jag körde efter mottot ”Pallen Jag tror att det var under denna process som min far
eller vallen” vilket resulterade ”Kjelle” fick ett infall och helt plötsligt utan förvar-
i flertalet podium platser, men ning åkte och köpte en ”flång i kartong” Corvette C6
också en hel del krascher! Jag 2007. Jag tror inte det hann gå många veckor innan
har provat en hel del sjukhus, bilen stod hos R-tune för uppdatering.
men Frankrike tog priset där dom
skulle ha ”VISA- kortet” redan i Till en början hade ”Kjelle” tänkt att det skulle
ambulansen fast dom hämtat mig vara bra att kunna plocka av taket på helgen när
på banan med skinnstället på. dom skulle ut och finåka och det var av just den
anledningen det blev en vanlig C6:a och inte en
2003 fick jag frågan om jag ville vara med som Z06. Men det visade sig att han blev stel i nacken så
4:e pilot på Le Mans 24h (Le Mance Masters taket sitter numera alltid på. Vi har i princip byggt
of Endurance) med SET (Scaninavian En- om hela bilen pga mig ”Tompa” som teknisk chef
durance Team). Hojen vi skulle köra var en (som ”Kjelle” kallar mig), för att den ska klara av
Suzuki GSXR 1000, vilket jag själv körde i Nordisk seriös bankörning både här i Sverige men inte minst
Superbike. Självklart ville jag prova det och ordnade Nordschleife i tyskland (separat story från Tyskland
VM-licens. Det blev ett par omkullkörningar under till KM Mantorp 2011). Mor ”Siwan” som är en riktig
kvalet inklusive mig själv men det var ingen av oss klippa åker numera i OMP race stol och tak scoop
som skadade sig ordentligt under kvalet. Detta inne- som AC (”Siwan” for president). Hon fick också höra
bar att jag fick gå in i en annan roll än pilot under att bilen ett år behövde en ny generator. Hon förstod
racet, då man måste bestämma vilka tre som ska sedan att generatorn var väldigt dyr och ”Kjelle” fick
köra före race start. Det var en mäktig upplevelse krypa till korset och säga som det var att han köpt en
att vara en del av ett sådant race med över 100.000 kompressor till bilen (”Siwan” tog det med ro som
åskådare. Teamet slutade på en hedervärd 25:e plats hon alltid gör). Ytterligare kan tilläggas att ”Kjelle”
och första Skandinaviska team som slutfört racet. fick en överraskningsresa av familjen i 70-års present
Jag körde klart säsongen 2003 som tot 13:e i Scandi- till Nürburgring vilket är en story i sig, men det visar
navian Open Nordic Superbike Road Racing. Under vårat intresse för bankörning.
den säsongen hade jag tyvärr fått stå över ett par
tävlingar pga punkterad lunga, div revben, ledband Som vanligt när det gäller vår familj så har det en
och någon hjärnskakning. tendens att spåra ur och det har det såklart gjort även
nu, med vinnarbilen i Corvette KM 2011 +500 hk.
Efter säsongen 2003, vilket var ett mycket hän- Men vi har ett stort intresse och har ”oftast” vansin-
delserikt år tog jag beslutet att sluta med Nordisk nigt kul! Det känns helt rätt att bygga en riktigt bra
Superbike, det var ett svårt beslut, men pga av mina Corvette och vi har gjort det ”tillsammans”. Under
skador genom åren och hur mycket det kostar att resans gång har vi haft sönder saker, gjort om många
köra på denna race nivå så kändes det rätt. saker, uppdaterat samt förändrat för att bilen ska
Jag hade då kört mc på olika nivåer med mc resor, vara snabb, driftsäker och klara av värmebelast-
träningsläger i europa, enduro (Gotland Grand Na- ningen under hård bankörning (långlopp).
tional), motorcross, isracing med cross och superbike
i 20 år. FAKTA – BILEN
Det häftiga med detta är att min far ”Kjelle” alltid
har varit med och ibland tävlat själv, samt min mor Bilen: Corvette C6 2007 Victory Edition
”Siwan” som alltid funnits med, samt i depån och Motor: 403 CID stroked med smidda delar (Lingenfelter) och ATI damper
stått för mark servicen. På grund av att vi levt detta (8-rib).
liv under så många år gjorde saknaden väldigt stor. Effekt: 530 rwhp (rototest och mappning R-tune) Bensin. Vi har tidigare
”Kjelles” bror Lennart ”Dr.” Pehrson som varit kört på E85 men gått tillbaka då det är problem med E85 på ”Ringen”.
framgångsrik under många år inom GTR och varit Vrid: 798 NM.
privatförare i STCC samt drivit Podium racing hade Kompressor: A&A Supercharger V2 T-trim (8-rib) 11 psi med vattensprut
också lagt race hjälmen på hyllan. för att kyla laddluften (R-tune).

Kommande säsonger åkte vi till lite tävlingar för FAKTA – TEAM ADVENTURE
att känna atmosfären och träffa gamla vänner men
det kändes inte riktigt bra när vi inte deltog själva. Förare: ”Tompa” Pehrson (KM 2011).
Det fanns en stor saknad från banracingtiden!! Ålder: 41 år.
Gillar: bankörning.
Track record: Tävlat i Superstock/Nordic Superbike 2000-2003 SM/SO/NM.
Förare: P”Kjelle” Pehrson (ägare)
Ålder: 72 ÅR.
Gillar: bankörning.
Track record: Veteran rally (SAAB 2-takt), go-cart Formel Yamaha,
enduro (Gotland Grand National), bankörning med superbike

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012 71

diSTrikT OldieS mälardalen Historikkväll
i klubblokalen

TexT & bild: eliSabeTh SöderSTröm

Hydrauliska hjulramper, 1500 kg 3NYHET! 975:- Varför, varför, varför? Varför ska det var just
exkl. moms 3 180:- ett sådant väder när vi ska ha våra histo-
Art.nr 32788 rikkvällar med Oldies? Hade bokat lokalen
Kör upp bilen på ramperna och höj upp med Ordertelefon 033-20 26 50 i Sundbyberg av Håkan Ericsson och allt
hydraulpumpen. Passar utmärkt till låga bilar var grönt. Den 3e februari passade bäst för Lasse
då ramperna endast är 125 mm i nedfällt ¨Lövis¨Löfström att hålla sitt fördrag - så vi bokade
läge. Försedd med säkerhets låsning. Max självklart datum, men inte väder. Förra året hade
lyft höjd 400 mm. Max hjulbredd 30 cm. vi snökaos i hela Stockholm med inställda tåg och
Lyftkapacitet : (per par) 1500 kg bussar. Vad tror ni vi fick för väder i år? Jo, snökaos.
Lyfthöjd: 400 mm Hela Stockholm och alla infarter och vägar runt om
city hade drabbats av vinterns oväder. Plogbilarna
Webbshop verktygsboden.se hade fullt upp och klarade inte av med att hålla alla
gator rena från snö, köer överallt!
72 Jag skulle stänga på jobbet och sen komma med
kaffe och smörgåsar till vår Oldieskväll. Sena för-
äldrar gjorde att jag inte kom iväg från arbetet i tid.
De hade svårt att komma i tid och hämta sina barn
när snön nu drabbade oss så i Mälardalen.
Försenad som jag var med kaffetermosarna fulla
av kaffe, de hade jag bryggt på jobbet för att spara tid
satte jag mig i bilen. Det gick nog ganska bra fram
till Globen, sen var det KÖ! Ringde Lasse ¨Lövis¨som
var i lokalen. Vi hade bestämt samling sex med start
klockan sju av föreläsningen. Nu var klockan halv
sju och jag satt fast vid Karlbergskanalen i kö. Kom
på en nya väg, in mot St:Eriksplan och sen ut mot
Solna och sen Sundbyberg. Framme i lokalen fem
minuter i sju, ganska bra jobbat.
Där satt tjugotvå klubbmedlemmar och bara vän-
tade på kaffe och smörgåsar. De hade det rätt my-
sigt med sitt småprat om vinterns renoveringar och
projekt. Någon gick i säljartankar för att gör något
annat. Efter kaffet så skulle vi dra igång bildspelet.
Jerka som provat att hans dator fungerade med tek-
niken i lokalen satt fast ute i snön på en skärgårdsö
och var också sen. Efter mycket kopplande och mix-
ande så fick vi gång bildspelet från min dator.
Vi fick en fantastisk tillbakablick på Corvettens his-
toria i form av bilder och Lasse som berättade och
delade med sig av sina kunskaper till oss.

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012

Gocart och distrikt MÄLARDALEN
HardRock dag

Göran Strandlund och Erik¨Jerka¨Vinell Text: Elisabeth Söderström
hade samlat medlemmarna för en hel dag Bild: Bernt ¨Tomten¨Sevillius
med vinteraktiviteter i januari, med start i
Hammaby. Vi träffades klockan tio för att 73
köra Gocart och för att lyckas få fram en vinnare
under dagen. Vi började med ett förarmöte, sen var
det kval och sedan race.
Berndt ¨Tomten¨Sevillius som hade köpt en ny ka-
mera fanns på plats både bland åskådarna och bland
de tävlande ute på banan. Vi delades in i två grup-
per som körde varannan gång fram till final. Först
träning ett och två, sen tidskörning ett och två, sen
final B som avslutades med final A. Vinnare av dagen
medlem 1123, tvåa 3452 och trea medlem 1066.
Ingen skadade sig under dagen som tur var, en fick
bryta för att viss åksjuka gjorde att han inte kunde
köra vidare. Hela dagen avslutades med prisutdel-
ning på prispallen.

Själv pratade
jag med en här-
lig kille på kan-
ske tio år som
var med för att
heja på sin pappa.
Han var dess-
utom överlycklig
då pappa hade ta-
git sin Corvette till träffen. Jag förstår honom, vem
hade inte blivit glad för en åktur i en Corvette denna
kalla fina vinterdag? Han var stolt ute och fotade
bilen i sin Iphone och jag senare med min kamera.
Efter Gocarten var det hem till duschen och sen
träffades några av oss inne på HardRockCafe för en
gemensam middag. Härligt att se fler nya ansikten
som inte varit med under morgonen. Vi var ett tret-
tiotal klubbmedlemmar som fick hamburgare, ribbs
och annat serverat vid ett långbord. Glada skratt och
mycket annat fyllde kvällen. Vi firade Pilefors med
glass, sång och litet fyrverkeri, han blev ett år äldre,
men det varken syns eller märks. En kille som också
alltid är glad och sprider roliga vitsar omkring sig.
Efter maten så hamnade vi i baren på Hardrock för
att ta oss något gott och svalkande. Själv drack jag en
väldigt god alkoholfri drink med ananas och apel-
sin. En av oss mer eller mindre ramlade ut genom
dörrarna(trapporna var rätt höga) och han lyckades
också komma hem som vi andra gjorde ganska sent
denna lördagkväll.

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012

RESEreportage

Chevan
i Havanna…

Text och foto: B Zander stoppar i ett gatuhörn,
blinkar åt en turist
När vintermörkret och
slasket lägger sig och honom. Då vet man inte vad som
man inte ens kan köra händer med hela det fantastiska
Corvette i Sverige så beståndet av framförallt ameri-
kan det ju vara skönt med ett av- kanska 50-talsbilar.
brott i solen. Men var skall man Visserligen har man genomfört
åka? Har provat Indien, Thailand några reformer på senare år så att
och Oman och kände för något man numera får köpa- och sälja
nytt. Kanarieöarna och Egypten bilar lagligt mellan privatperso-
har varmt på dagarna men neråt ner. Och man får inte exportera
+9 grader på kvällarna. dom ut ur landet och kubanerna
själva har insett att det är en vär-
Men, Västindien då? Stabilt +26 defull kulturskatt och turistmag-
på dagarna och inte under +20 på net så man har så man kan hop-
kvällarna. Underbara sandsträn- pas att dom kommer att finns kvar
der och varmt vatten. Och varför och vårdas.
då inte välja Kuba? Castro kom- För man försöker verkligen vårda,
mer ju med stor sannolikhet för- underhålla och bevara sina fordon
svinna snart och säkert hela den så gott man kan med tanke på
kommunistiska diktaturen med

74 CORVETTEMAGASINET 1 • 2012

handelsrestriktioner från U.S.A tals H-D (ja, det är ingen bil….). mer 50-talare från tvärgator, du
och att en normal månadslön är Den hade tom ett kanadesiskt H- har dom framför dig, bakom dig
160 SEK. Dessutom betalas den ut D-magasin gjort reportage om. och du möter dom. Solen skiner
i nationella pesos som till skillnad Väldigt stolt så visade han oss ett och det är 26 grader i luften och
från konvertibla pesos i stort sett helt fotoalbum på hojjen. det är helt overkligt.
bara kan användas till el, hyra och Visserligen bodde vi på en tu- Kuba har ett stort behov av tu-
mat. Lyxvaror såsom bensin för ristort, Varadero, som är stängd rister eftersom deras tidigare
8 kronor litern skall betalas med för ”vanliga” kubaner. Där och handelspartner Sovjet inte längre
konvertibla pesos som egentligen även vid vårt
bara turister har tillgång till. Hur besök i Havanna är lika välvilligt inställt till lan-
dom får ihop det är en gåta men så bestod hu- det. Man satsar därför stort på
som vår Havanna-guide sa: Allt är vuddelen av bil- turistnäringen och efter Castro
möjligt på Kuba men ”under-the- parken av taxi kommer det säkert bli som vilket
table”. Reservdelsförsörjningen men det är ändå västindiskt land som helst.
verkar i huvudsak skötas av exil- påfallande hur
kubaner på hembesök. många 50-talare
Nåväl, tillbaka till det viktigaste, det finns. Man
bilarna. Det finns faktiskt massor är som förflyt-
av amerikanska 40- och 50-talare tad till en ameri-
i varierande skick. Alltifrån bilar kansk småstad på
som inte ens skulle släppas in på 50-talet. Det står
på Power-meet till några riktigt parkerade bilar utmed trottoarer-
fina. En av våra servitörer på ho- na, du åker nedcabbad 50-talstaxi
tellet hade t.ex en väldigt fin 50- bara för att det är kul. Det kom-

Så om du står ut med att dom
flaggar på halv stång i tre dagar
för att Nordkoreas diktator avlidit
och att dom mest visar svartvita
filmer från 60-talet på Castro på
TV så kan Kuba verkligen rekom-
menderas. För stränderna, havet,
romen, det hyfsade prisläget, trev-
liga kubaner och framförallt bi-
larna!! Dessutom finns det absolut
inget mer att shoppa än rom och
cigarrer och det brukar ju ibland
tilltala en del män åtminstone…?

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012 75

oldies väst Power Meet Norge 2011

Text o foto: lars gustafsson #2484 ) ner under täcket igen. Jag försökte över- milen. Men icke –Ingen muskelbil, ingen
tala mig att här går gränsen, men efter att glidarbil, ingen någonting!!!?
Marstrands familjecamping legat och stirrat i taket en halvtimma så Jag styrde in på uppfartsvägen och när-
2011-08-10 kl 04.50. Väck- tog f-n tag i mig. Lite regn, vad gör det – made mig entrén.
arklockan ringde och väckte det är ju bara vatten det handlar om och
mig i ackompanjemang med dessutom hade jag inte rört Corvetten -En skylt med texten: AVLYST lyste
ett regn som intensivt hamrade mot hus- på ett par veckor. Sagt och gjort, upp ur ilsket mot mig. Avlyst vad betyder det?
vagnstaket. Det var inget vanligt som- sängen igen och kvickt ut ur tältet. Jag tog Det gick säker någon sekund innan texten
marregn utan det handlade istället om några snabba skutt mellan ”sjöarna” fram gick in. Avlyst, och här ser egendomligt
öppet vatten. Här raserades i ett slag min till bruksbilen och körde hem till Troll- tomt ut. Ungefär här trillade hakan ner
väntan på att åter få styra Corvetten mot hättan. Corvetten backades ut i ovädret och jag kände mig som den berömda få-
Fredrikstad, och ett besök på Power Meet och vi tog sikte mot Fredrikstad. Kl var gelholken, vad gör jag nu? Inställt det kan
Norge. nu 07.45. Något försenad men jag skulle inte vara möjligt.
nog kunna vara framme strax efter tio, Här var ett träffområde som mer eller
Jag steg i alla fall upp och slog på datorn om jag stod på lite extra. mindre låg under vatten och var otänk-
och kollade vädret på yr.no. Det verkade Ca 20 mil hade jag nu framför mig och bart att ha en träff på. Så visst var träffen
som om det skulle bli bättre fram på da- torkarna fick kämpa hårt. I vanliga fall inställd!
gen. Dessutom kollade jag mailen och brukar man ju kunna slå följe med någon
läste meddelandet från den enda anmälda annan med samma mål i sikte. Så också Förutom ett trettiotal fordon med
följeslagaren vilken besviket meddelade denna dag. I höjd med Tanumshede fick besvikna förare hade också några mark-
att han hoppade av dagens tripp. jag en Ford Rod (tidigt trettiotal) i back- nadsförsäljare hittat hit och höll på att riva
Efter ett snabbt övervägande beslöt jag spegeln – Gott, nu var jag inte den ende sina stånd. Nä, det här var ingen munter
mig ändå för att fullfölja planen. Matsäck, fantasten som trotsade vädergudarna. syn. En blöt och uppgiven Kjelle Power
regnkläder mm packades för en dags ut- Men något hände efter vägen och plötsligt sågs tillsammans med lika besvikna funk-
flykt. Inte kunnde jag backa nu när jag var det åter tomt bakom mig och jag var tionärer.
väntat så länge på den här turen. Efter att ensam på E6:an igen. Vädret blev bättre.
besökt Fredrikstad under flera år hade Nu öste det inte längre utan bara regnade. Tills slut togs dock ett beslut av arrang-
denna träff blivit en klar favorit. örerna Amcar Fredrikstad, att alla som
Jag passerade Norska gränsen och när- ville var välkomna till deras klubblokal
På med kläderna och upp med hus- made mig målet. Men nått egendomligt för fika med kaffe och våffla och chans
vagnsdörren. Här ute, i förtältet, lät regnet var det. Inte ett entusiastfordon så långt att torka upp. Detta välkomnades varmt!
ännu värre och när jag sedan drog upp ögat nådde sedan Rodden försvann. Inte Vi var kanske ett tjugotal som hängde på,
dragkedjan till tältdörren och såg en cam- ens nu när jag var i höjd med Halden. Här däribland Bea & Bengt Lindh från Onsala
ping som låg under vatten ändrade jag brukar det alltid dyka upp någon Mus- i en riktigt fin Corvette -73 cab samt An-
mig snabbt och kröp motvilligt tillbaks tang, Challenger eller kanske till och med ders Cedrlöv med kompis från Kode i en
en Corvette att sällskapa med den sista härlig Buick Roadmaster -48.

Efter en dryg timmas gemenskap lät-
tade regnet och det var dags att styra
hemåt igen.
En lång dag senare var man åter på cam-
pingen och husvagnen. Trots allt kände
jag mig tillfreds och nöjd med dagen och
hålet i ansiktet var nu stängt sedan länge.
Jag hade ju fått en ordentlig test av bak-
axeln. Den hade krånglat för mig under

Sommarmötet i Sunne men nu
fungerade den perfekt. Dessut-
om hade jag lärt känna ett par
nya Corvetteägare och kanske
till och med lyckats värva dom
som medlemmar till klubben,
bara en sån sak!

Söndagen den 5:e augusti
åker jag åter till Power Meet
Norge. Är det någon som vill
hänga på?
Vid regn AVLYST!

76 CORVETTEMAGASINET 1 • 2012

Ullmark’s

RestoraGartagei&oSnhop

www.ullmarks.se / [email protected]
Tel: 070-323 1096

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012 77

medlemSerbjudande Nya försäkringserbjudanden Helförsäkring
Helförsäkringen är avsedd för fordon som är 20 år eller äldre
och renoverade eller bevarade i mycket gott skick. Specialavtal
finns för slitna fordon som ska bevaras orenoverade. För-
säkringen omfattar trafik-, brand-, stöld-, glas-, räddnings-,
rättsskydds- och vagnskade-försäkring. Försäkringen gäller
året runt och ändras inte om du ställer av fordonet, t.ex. över
vintern.
Har du sedan minst ett år en gällande MHRF-helförsäkring
för ett fordon som är 20 år el¬ler äldre, kan du ansöka om
MHRF-försäkring för fordon som är så unga som tio år! Dessa
ska vara av klar samlarfordonskaraktär, alltså intressanta
att spara på för framtiden.

Måste jag ha bruksfordon?
Ja, det är ett krav att ha tillgång till ett bruksfordon i hushållet.

Försäkringar för Corvette är en av de Brandsläckare, batterifrånskiljare?
tyngre förmånerna som CCS erbjuder Helförsäkrad bil och mc-bil ska ha godkänd handbrandsläck-
sina medlemmar. Klubbens försäkrings- are. Bilar/mc-bilar ska även ha monterad batterifrånskiljare/
ansvarige, Gunne Back har efter många huvudströmbrytare.
och flera års förhandlingar med MHRF
och If Skadeförsäkring kommit fram till Nyhet, avvikande utförande eller ombyggt fordon
både nya försäkringar och förbättrade Nu kan du också MHRF-försäkra fordon som är modifierade
villkor för klubbens medlemmar. En av eller ombyggda! Det kan vara moderna fälgar eller uppskrämd
de största nyheterna är att nu kan även motor, flammor på huven eller inredning i velour. Ansök på
yngre Corvette försäkras, en möjlighet samma sätt som vanlig MHRF helförsäkring.
som saknats under ett antal år. En an-
nan nyhet vad gäller MHRF är att bilen Försäkring genom If
behöver inte vara helt original längre. Genom ett utökat samarbete mellan Club Corvette Sweden
och försäkringsbolaget If har du nu möjlighet att försäkra
FÖRSÄKRING VIA MHRF utöver ditt samlarobjekt även din bruksbil.
Club Corvette Sweden erbjuder sina trogna medlemmar föl-
F ör För original och numera även ej original bilar 20 år jande försäkringslösningar i samarbete med If Skadeförsäk-
eller äldre. För premie och annan info kontakta klub- ring AB.
bens försäkrings ansvarige. För MHRF försäkring För veteran och eller samlarfordon
gäller 1 års medlemskap i CCS. - Ifs samlarfordonsförsäkring för fordon som är 30 år
Ny medlem med Corvette 20 år eller äldre kan ansöka om
MHRF förstaårsförsäkring. eller äldre
- Ifs klassikerförsäkring för fordon som är mellan 8 och

30 år gamla och som inte används som bruksfordon.
- Ifs specialfordonsförsäkring för fordon av udda

konstruktion avsett som samlarobjekt
- Ifs bruksbilsförsäkring för medlemmars bruksfordon

av märket Corvette
Samtliga försäkringslösningar kräver medlemskap i Club
Corvette Sweden, med en karenstid på två år som medlem i
Club Corvette Sweden.

För en klassikerförsäkring för din modernare Corvette gäller Gunne Back. Mejl till [email protected] eller mejl till
att den måste vara antingen 8 år gammalt eller ha körts mer [email protected]
än 10 000 mil. Bilen används som ett entusiastfordon och körs
inte mer än 500 mil per år och är i originalskick eller modi- If försäkrar utöver Corvetter även alla typer av veteranfor-
fierat. Denna försäkringslösning gäller enbart för Corvetter don och eller samlarfordon. Vill du försäkra andra veteran
i intervallet mellan 8 – 20 år gamla fordon. och eller samlarfordon än Corvetter förutsätter detta att CCS
Genom ett utökat samarbete med försäkringsbolaget If er- godkänner fordonet och att medlemmen har sin Corvette
bjuder Club Corvette Sweden våra trogna medlemmar en försäkrad genom If. Försäkringen för veteranfordonen gäl-
möjlighet att försäkra sin Corvette med en förmånligare ler för så väl privatpersoner som jurisdiska personer som är
bruksbilsförsäkring. För att kunna nyttja denna förmån har medlemmar.
du en karenstid om 2 år som medlem i CCS.
Denna bruksförsäkring i If ger dig som har varit medlem i juridiska rådgivning
Club Corvette Sweden i mer än två år förmånligare försäk- Gärde Wesslau Advokatbyrå
ringspremier med 30% lägre premier på trafik-, och delkasko-
försäkringen. Vagnskadesjälvrisken för detta avtal är alltid Följande koncept gäller.
6 000 kr. Observera att det gäller enbart Corvetter. Har du
frågor kring bruksbilsförsäkringarna i If, kontakta Francisco Juridisk rådgivning lämnas per telefon till klubbens medlemmar i
Vall på If : [email protected] – tel: 031-345 64 71. ärenden som rör affärsjuridiska spörsmål, dvs. inga familjerättsliga
För att teckna en samlarfordonsförsäkring, klassikerförsäk-
ring eller specialförsäkring genom If, får din Corvette inte eller straffrättsliga ärenden.
användas som bruksfordon och förvaras i eget låst garage
eller låst utrymme nattetid. Rådgivningen består i att medlemmen kan kontakt någon av nedan-
När det gäller frågor kring försäkringar genom CCS och sam- stående jurister per telefon och få sådan rådgivning som kan klaras
larobjekt är du välkommen med dina frågor och ansökan till av genom ett telefonsamtal på högst 30 minuter. För denna tjänst tar
advokatbyrån inte betalt. Krävs ytterligare bearbetning eller analyser
tar advokatbyrån efter överenskommelse med medlemmen betalt

enligt sedvanliga taxor.

sponsornytt Följande advokater/jurister kan kontaktas
inom ramen för detta koncept.
www.blomkvistsadelmakeri.com
Angående personernas inriktning, erfarenhet och kompetens
hänvisas till vår hemsida www.garde.se.

Handla enkelt och bekvämt i vår webbshopp! Advokat Erik Wallberg – allmän affärsjuridik, fastighetsrätt m.m.
Telefon: 0767-69 76 34
• Tvätta – polera – vaxa. Meguiars, Autosmart
• Skinn & textilvård. Meguiars, Advokat Åke Lewensjö – miljörätt, skadeståndsrätt.
Autosmart, Leathermaster Telefon: 0709-39 67 44

• verktyg & material för reparation Jur. kand. Hans Nordström – miljörätt, särskilt förorenad mark,
samt renovering av inredning. Nevotex, Elmo fastighetsrätt. Telefon: 0708-61 86 21

Bonussystemet ger dig pengar att handla för! Jur. kand. Charlotta Cederberg – allmän affärsjuridik, obeståndsrätt.
Telefon:0768-30 18 00

CORVETTEMAGASINET 4 • 2011 79

NYA MEDLEMMAR Nya Medlemmar

Mnr Fornamn Efternamn Postnr Ort Telefon Email Års Typ Regnr Färg

DISTRIKT SYD 458 MEDLEMMAR

3433 Leif Svensson 231 54 Trelleborg 070-253 44 59 [email protected] 1998 Conv WUA 432 silver

3628 Lars-Göran Malmberg 273 32 Tomelilla 073-336 52 60 [email protected] 2007 Conv BKH 806 gul

3639 Leif Bergström 268 68 Röstånga 070-541 48 97 [email protected] 2006 Coupe BLE 016 svart

3646 Göran Ohlsson 234 42 Lomma 070-585 68 31 [email protected] 2006 Coupe CBG 672 röd

3649 Jan Andersson 274 37 Skurup 070-624 53 41 [email protected] 2006 Conv COD 536 röd

3650 Katarina & Ole Haak&Steen Larsen 234 42 Lomma 070-600 97 99 [email protected] 2001 Conv x2650x ?

3652 Gerry Färdigh 352 49 Växjö 070-324 66 32 [email protected] 1988 Coupe XZF 873 röd

3655 Marcus Karlsson 231 66 Trelleborg 070-827 72 66 [email protected] 2001 Conv TWG ??? silver

3656 Leif-Göran Karlsson 231 66 Trelleborg 070-827 72 66 [email protected] 2010 Conv CNX 309 röd

3658 Thomas Persson 360 51 Hovmantorp 070-258 85 04 [email protected] 1991 Coupe RDE 400 röd

3660 Pierre Lunneryd 254 53 Helsingborg 070-926 00 56 [email protected] 2005 Conv TGK 751 svart

3661 Ida Persson 234 35 Lomma 073-705 83 19 [email protected] 1984 Coupe XSG 575 gul

3663 Krstina&Robert Lindgren 262 70 Strövelstorp 076-881 26 01 [email protected] 2005 Coupe BFS 477 ?

3665 Christer Nilsson 235 38 Vellinge 073-853 01 44 [email protected] 1969 Coupe XAS 357 ?



DISTRIKT VÄST 368 MEDLEMMAR

1044 Jan Pettersson 518 33 Sandared 031-322 42 63 [email protected] 2003 Coupe XEW 207 röd

3629 Rune Sjöholm 511 97 Hajom 070-374 19 42 [email protected] 2001 Conv BRN 011 gul

3640 Anette & Lars Svensson 443 71 Gråbo 073-970 84 49 [email protected] 1970 Coupe XDF 816 blå

3662 Gustav Lassing 507 33 Brämhult 070-624 31 01 [email protected] 1969 Coupe CUA 491 röd



DISTRIKT ÖST 362 MEDLEMMAR

1127 Thomas Lundin 590 18 Lundin 076-829 97 31 [email protected] 1995 Coupe PRZ 519 gul

1370 Jan Grundström 613 37 Oxelösund 070-735 09 69 [email protected] 1995 Coupe WTM 890 svart

3624 Frans Böklin 611 94 Nyköping 070-555 55 91 [email protected] 1982 Coupe AOT 307 vit

3627 Christer Sundqvist 605 91 Norrköping 073-061 83 45 [email protected] 1992 Coupe DFW 063 röd

3641 Christer Lundberg 562 33 Norrahammar 070-686 18 38 [email protected] 2011 Coupe COH 354 gul

3644 Christian Andersson 616 30 Åby 070-742 45 97 [email protected] 2009 Coupe BXD 086 svart

3645 Åke Kindblom 643 33 Vingåker 073-841 11 26 [email protected] 2005 Coupe AFY 454 svart



DISTRIKT SYDÖST 254 MEDLEMMAR

3641 Christer Lundberg 562 33 Norrahammar 070-686 18 38 [email protected] 2011 Coupe COH 354 gul

3652 Gerry Färdigh 352 49 Växjö 070-324 66 32 [email protected] 1988 Coupe XZF 873 röd

3658 Thomas Persson 360 51 Hovmantorp 070-258 85 04 [email protected] 1991 Coupe RDE 400 röd



DISTRIKT GLD 290 MEDLEMMAR

3633 Håkan Fredell 541 57 Skövde 070-853 69 60 [email protected] 1989 Conv RGZ 739 röd

3642 Marianne&Anders Öberg 696 96 Zinkgruvan 073-026 31 73 [email protected] 2004 Conv BSE 919 vinröd

3657 Rickard Christensson 546 72 Mölltorp 070-899 83 69 [email protected] 2007 Coupe XZY 228 svart

3659 Liv Margrethe Hansen 670 10 Töcksfors 073-071 92 19 [email protected] 1967 Conv EBG 329 grön



DISTRIKT MÄLARDALEN 810 MEDLEMMAR

3623 Linn Brandes 114 55 Stockholm 070-680 81 16 [email protected] 1999 Coupe CSZ 629 vit

3625 Hans Johansson 123 49 Farsta 070-828 38 35 [email protected] 1991 Conv FKK 813 mörkröd

3626 Jimmy Pettersson 184 34 Åkersberga 070-656 14 08 [email protected] 2004 Coupe UWX 757 grå

3630 Magnus von Feilitzen 115 58 Stockholm 070-327 67 20 [email protected] 1987 Coupe BRW 095 blå

3631 Matts Wängdahl 162 45 Vällingby 070-319 40 03 [email protected] 1997 Coupe BPW 971 röd

3632 Robert Larsson 169 31 Solna 070-279 97 24 [email protected] 2000 Coupe BMB 951 blå

3634 Lars-Yngve Ekström 129 41 Hägersten 070-814 94 95 [email protected] 2007 Coupe WBN 174 silver

3647 Trygve Björk 184 62 Åkersberga 070-315 05 32 [email protected] 2008 Coupe EFY 200 gul

3654 Björn Roslund 131 32 Nacka 070-714 94 35 [email protected] 1992 Coupe XXO 440 svart

3664 Percy Berg 132 47 Saltsjö-Boo 070-991 92 36 [email protected] 1968 Conv BBD 083 röd



DISTRIKT DALARNA/GÄVLEBORG 168 MEDLEMMAR

529 Janne Sundberg 791 94 Falun 070-560 00 60 [email protected] 1968 Conv NKJ 180 halikin

3635 Johan Wass 783 31 Säter 070-215 07 87 [email protected] 1992 Coupe COK 828 grön

3636 Roger Olsson 795 31 Rättvik 070-399 89 35 [email protected] 2002 Coupe CTU 914 svart

3648 Per Swedberg 793 32 Leksand 070-201 54 83 [email protected] 1991 Coupe TOF 577 röd

3653 Olga Sjödén 784 74 Borlänge 070-533 56 61 [email protected] 1969 Conv CHJ 006 mörkröd



DISTRIKT NORD 83 MEDLEMMAR

3100 Bo Eriksson 931 64 Skellefteå 1998 Coupe BZB 884 mörkröd

3638 Sonny Voupio 982 34 Gällivare 073-847 73 00 [email protected] 1975 Conv PAT 328 blå

3651 Peter Jonsson 941 50 Piteå 070-269 69 65 [email protected] 2007 Conv BFE 289 svart

RÄTTELSE I förra numret skrev vi att alla jubilarer hade fått plaketter, skall naturligtvis
vara 10-årsjubilarerna fick diplom för inramning samt 10-årspin.

80 CORVETTEMAGASINET 1 • 2012

www.rostavallen.se RÖSHTöTgäAnänVldlsaAhleonLtelLl EN Vill du vara med i ett reportage
0684-22034 · [email protected] i CM med din Corvette?
840 m.ö.h.

Bo hos oss Gillar du våra Corvettereportage i CM?
Vill du att vi ska göra ett större reportage om din
för skoter- & skidåkning Corvette i CM?

Boka gärna hela hotellet Vi vill gärna presentera minst ett Corvettere-
portage i varje nummer av CM med fina bilder och
för grupper på 15-20 personer en tillhörande bra story.

Välkomna Det måste vara en medlemscorvette och den
måste vara i ett fint skick, vilket innebär att det
önskar Rebecca & Torbjörn Eriksson kan t ex vara en fin orenoverad originalcorvette,
CCS medlem 2000 en renoverad Corvette eller varför inte en custom-
corvette eller en tävlingscorvette. Du har väl läst
I nästa nummer våra tidigare Corvettereportage, då förstår du vad
besöker vi NCRS Winter vi menar.
Meet 2012 i Kissimmee
Vi behöver din story och övrig dokumentation,
Florida som vi kan ha som underlag för reportaget. Har
du gamla fotografier, originalhandlingar och övrig
dokumentation, så är det bra.

Känner du att du vill vara med?
Kontakta Ingvar Wiklander eller Janne Strandberg
för att presentera din Corvette och din story så vi
kan komma överens om hur vi ska gå vidare.

Antingen sänder du in all dokumentation och
foton till oss eller så kommer vi överens om ett till-
fälle att träffa dig med din Corvette för att kunna
fotografera, intervjua dig och få ditt underlag.

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012 81

SiSTa OrdeT Vårdagjämning 2012

Vårdagjämning, vilket härligt ord! Detta för tankarna till på gräs eller sandfålla än att göra det i ”live” trafik - betong och
gatsoppmaskiners slammer och svischande. I Skåne har man andra hinder brukar vara oförlåtliga.
redan sett cykelvägarna sopas, alltså finns det hopp. Jag sitter Europeiska Corvette-arrangemang är det fullt av, nästan varje
och skriver dessa rader just denna dag, en tanke, man kanske Europeisk Corvette-klubb har någon international mötesakti-
skulle registrera på Corvetten? Tror nog att jag väntar en vecka vitet. Jag kan rekommendera ett besök om du har möjlighet att
eller två så man är säker på att vägarna är skinnande blanka åka på någon av dessa. Det är alltid roligt att se andra länders
från sand eller rättare sagt stenkrossbitar. stilar på bilarna snyggt eller mindre snyggt det är alltid upp
Vad händer då i allas vårt Corvette-Sverige, filmvisningar är till var och en att avgöra.
avklarade. En och annan vårmönstring närmar sig med storm Jag vill med några rader hedra en nyss bortgången styrelse-
steg, om bilen står på pallbockar ännu? Det är bara drygt en medlem, Kerstin Ängelid.
och en halv månad kvar beroende på vilket distrikt man kan Kerstin kom med i Club Corvette Sweden 1983. Jag tror att
tänka sig att köra med. Aktivitetskalendrarna är snart fyllda i många av oss minns Kerstin som en positiv Corvettefrände.
varje distrikt, så den årliga genomgången vad skall jag hinna Hennes basläger var Stockholm, men det var ingen begränsning
med upptar en del tankeverksamhet. för att delta i Corvette-aktiviteter land och rike runt. Bara det
Sommarmöte förberedelser är nästan till 100 procent klara, hade med ”Corvetting” i någon form att göra. Kerstin var en
vi kommer att vara i det fagra landskapet Blekinge Sveriges aktiv medlem i distrikt Mälardalen i flera år och hade bland
trädgård . Närmare bestämt på Ronneby Brunn i Ronneby där annat hand om vår klubblokal. Det är många av oss som har
var vi senast 2005. Vi har fått ok med att parkera i Brunnspar- käkat Kerstins mackor och bullar och alltid möts av en glad
ken även denna gång. medmänniska även om det var mot-
Tillströmningen av nya medlemmar detta verksamhetsår har vind. Vid Kerstins bortgång var hon
varit lite trög men vi får hoppas att den tar fart igen på våren. en av medlemmarna i CCS styrelse.
Det är nog så att folk håller lite extra i plånboken när informa- Kerstin, vi vet att du kommer att
tionen strömmar över, om eländets elände i delar av Europa. sitta på ett moln och kolla in oss när
Å andra sidan då bör det vara billigt att inhandla en bättre vi kör till våra vårmönstringar.
begagnad Corvette i Syd Europa.

Hur ser det ut med Corvette Klubbens Racing aktiviteter, till Er ordförande
dags dato är det 23 dagar med Club Corvette Racing som finns Kenneth Dahlgren
i aktivitetskalendern. Racing börjar den 6.e Maj och avslutas i
slutet av september. Bankörning, dragracing Sportvagns serie
allt i olika svårighetsgrader man väljer det som passar en själv
bäst. Licenstagning genom SBF ja allt och lite till finns att tillgå
fler arrangemang kommer att komma till. Jag kan rekommen-
dera att prova din bil på bana, det kommer att ge dig en helt ny
syn på dig själv vad du kan eller inte kan gör under ordnade
former med din Corvette. Det är ju alltid bättre att sladda av

I nästa nummer CORVETTEMAGASINET 1 • 2012
besöker vi

Muscle Car City
i Florida

glöm ej att skicka in material redan nu
till nästa nummer av corvettemagasinet.

deadline för material är 16 maj.

82

CORVETTEMAGASINET 1 • 2012 83

Klubbsponsor 2012

www.meguiars.se

Information Produktfilmer Kundrecensioner

Gå in på hemsidan och hitta all information för hur du skall göra och vilka produkter som används för att få den snyggaste bilen i vår!