CLUB CORVETTE SWEDEN UTGÅVA: 169 MAGASINET Nr 4 2022 Nostalgiserien - Corvette C1 1961 CCS på Nürburgring GrandSport 1963 Continuation Corvette Racing - Slutstriden!
v e t t e s m a l a n d.c o m VETTE SMÅLAND LEVERERAT CORVETTE & ANDRA EXKLUSIVA BILAR TILL BILENTUSIASTER I HELA SVERIGE. BESÖK OSS PÅ NÄTET ELLER I VÅR BILHALL, VI TAR ÄVEN HEM BILAR PÅ BESTÄLLNING OM DU SÖKER NÅGOT SPECIELLT. VI TAR HEM BILAR PÅ BESTÄLLNING SAMT ERBJUDER BILFÖRMEDLING CORVETTE • MUSTANG • CAMARO • DODGE • PICKUP Vi säljer, köper & byter din drömbil vettesmaland.com SMALAND.COM GRÖNS I VÅR VERKSTAD UTFÖR VI SERVICE AV US VI KÖPER ÄVEN IN FINA EXEMPLAR AV USA BILAR CONNY ISRAELSSON 0706358472 JÖRGEN ISRAELSSON 0706608949 VERKSTAD - THIM ISRAELSSON 0706440552
5 6 11 12 18 20 26 28 36 43 49 54 56 58 61 62 64 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 92 96 97 99 Annonsörer i Corvette Magasinet - Nr 4 2022: Corvette Sweden, Exclusive Cars, Vette Småland, Åkesson Bil, Verktygsboden, Euromaster, AK Racing, Ullmarks Restoration, BJ’s Rostskydd, BVS USA, ANJAWE Service, BilRutan.se, speedman.se, Classic Car Service, Dream Factory, Corvette Ola, Dalhems och JÖ Service AB. CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 3 12 INNEHÅLL 20 28 36 REDAKTÖREN HAR ORDET NOTISER Corvette Racing smygvisar Z06 GT3.R CCS på Nürburgring CCS inleder samarbete med Euromaster Corvette GrandSport 1963 Continuation Gotland Ring i sommar? Corvette Racing C8.R - slutstriden Byta parkeringsljus på din C6:a Nostalgiserien - C1 1961 års modell Marcus Ericsson signerade vår C8:a Sommarmöte på Ronneby Brunn Årsmöte Söderköpings Brunn GLD - Minisemester i juli till Helsingborg SYDÖST - Sensommarträff hos Vette i Grönskåra GLD - En omväxlande liten tur i södra Värmland OLDIES VÄST - Höstrusket 2022 NORD - Gränsöverskridande träff i Sundsvall SYDÖST - Höstträff GLD - En dag på racerbanan MÄLARDALEN - Barncancerfonden DALARNA GÄVLEBORG - Medelpadträff i augusti DALARNA GÄVLEBORG - Dalarnas Indianmuseum SYDÖST - Julbord Asa Herrgård SYDÖST - Nationaldagsfirande VÄRMLAND - Julbord Vår redaktör Henke - vem är han egentligen? Banracingsektionen informerar om 2023 NYA MEDLEMMAR MEDLEMSERBJUDANDE HOS VÅRA PARTNERS ORDFÖRANDE HAR ALLTID SISTA ORDET 49 43
VÄLJ OSS VID SERVICE AV DIN CORVETTE! 15% RABATT TVÅ FULLSERVICEANLÄGGNINGAR - VÄLJ MELLAN TÄBY & VÄSTBERGA! SOM MEDLEM I CORVETTEKLUBBEN ERHÅLLER DU 15% RABATT PÅ SERVICE. VI ÄR AUKTORISERADE AV CHEVROLET. FÖRSÄLJNING & VERKSTAD VÄSTBERGA Elektravägen 7-9, Hägersten Telefon 08-449 20 40 [email protected] VERKSTAD TÄBY Mallslingan 8, Täby Telefon 08-630 37 90 [email protected] EXCLUSIVE CARS - STÖRST I SVERIGE PÅ IMPORT FRÅN USA - FÖREGÅNGARE I BRANSCHEN - ALLTID MED GARANTI OCH EGNA TOPPMODERNA VERKSTÄDER. EXCLUSIVECARS.SE
Club Corvette Sweden Box 2093, 141 02 Huddinge Bankgiro: 5515 – 3522 www.clubcorvette.se Ansluten till Motorhistoriska Riksförbundet och Svenska Bilsportförbundet Material till Nr 1 - 2023 senast 15:e Februari - till: [email protected] REDAKTION Henrik Appelholm [email protected] ANNONSER Annonsprislista Helsida 4 125.- Halvsida 2 750.- Tredjedelssida 2 060.- Kvartssida 1 375.- Fyra småannonser, under ett år, 60x50 mm 2 060:- Material skickas till Henrik Appelholm på: [email protected] Adressändringar Har du flyttat, logga in på hemsidan med din inloggningsuppgifter och ändra din adress så du inte missar din klubbpost. Saknar du ditt lösenord begär du ett nytt på samma ställe. KLUBBENS HEMSIDA www.clubcorvette.se Inloggning till skyddade sidor på hemsidan: Medlemmar måste logga in på hemsidan med sina respektive inloggningsuppgifter. LAYOUT: Henrik Appelholm Appelholm & Co AB TRYCK: By Wind AB FRAMSIDA: Foto Richard Prince Corvette Racing CLUB CORVETTE SWEDEN UTGÅVA: 169 MAGASINET Nr 4 2022 Nostaligserien - Corvette C1 1961 CCS på Nürburg Ring GrandSport 1963 Continuation Corvette Racing - Slutstriden! CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 5 Bjällerklang, bjällerklang... Det må vara Corvettesäsong i andra delar av världen, men här går vi in i dvalans och drömmarnas tid. Ska jag göra slag i saken och byta upp mig, eller varför inte komplettera? Förhandlingarnas tid är därmed inledd. För vi är inte alltid två om alla beslut. I alla fall inte här hemma i Slaka utanför Linköping. Allt är en prioriteringsfråga, och jag, utan att demokratisera, prioritera det som finns i byggnaderna utanför vårt själva boende, dvs i "de riktiga huvudbyggnaderna". Enda sedan jag börjat få häng på ett körkort har jag ätit, sovit, drömt och konsumerat det mesta som hamnar inom intressesfären entusiastbil. Men jag har ändå ett snävare bilintresse är gemene man. Jag har inte koll på senaste BMW:n eller Audin. Inte heller tekniska specifikationer kring skillnaden mellan GT eller GTI. Jag känner inte igen senaste modellen ute på vägarna. Facelift på senaste Mercedeskupén eller nya modeller. Nej, mitt genuina intresse stannar i princip bara vid sportbilar. Alla sportbilar! Gamla eller nya, europeiska eller amerikanska. Jag fastnar för allt. Så länge det innebär en modell som ursprungligen skapats för körnjutning, fart, prestanda med så få kompromisser som möjligt. Tyvärr är ändå en sportbil full av kompromisser. Den skall gå att hantera på vanliga vägar, inte gnissla, knaka, vara acceptabelt bekväm, både för dig som är upprymd av körmomentet, samtidigt som din eventuella medpassagerare också skall kunna ta del av din njutning, där vid sidan. Kortare eller längre sträckor, med eller utan packning. Den skall inte väcka upp hela kvarteret halv elva på vardagskvällen. Den skall inte lukta oförbrännt bränsle eller ryka vid korsningar. Hur går förhandlingarna då? Det har varit ganska lugnt på impulsköp senaste åren. Men saknaden av att gå "över i skarpt läge" känns. Lite som gikt, som periodvis nästan inte märks, för att sedan efter en god natts sömn, göra att den stackaren knappt tar sig till morgontoaletten. Ja, det kommer tillbaka. Nu är det värre än vanligt, nej inte gikt, men suget efter rotation i garaget. Så bli inte förvånade om det är en Henke som svarar på Era vinter-annonser på Blocket! Förhandlingarna löper vidare, likt Sveriges och Turkiets dialog om Nato. Det kommer gå i mål. Frågan är bara när och hur. Vilka eftergifter vi eventuellt kan tvingas till?!? Hur ser vi för övrigt på kommande Corvetteår? Jag hör att det filas på flera evenemang. Både långresa till Le Mans och Ringen, men även klubbens egna evenemang på hemmaplan börjar ta form. Det kommer att bli en fullspäckad säsong, förhoppningsvis utan "Covid-20", utan Putin, utan Stefan Ingves yviga högerkrokar eller Jerome Powells hökaktiga halvnelsons. Det är grunden för hundraprocentigt fokus på vår körnjutning, rörelsefrihet och evenemangsplanering. Självklart kommer vi slippa alla ovanstående väggupp på den ändlösa ritten in i solnedgången! Ha en grym julhelg trots att det är maximalt dyrt att ta ledigt i år, inga extra dagar till skänks i kalendern. Ni såg att vi fick en liten "Hjulklapp" i form av nytt samarbete med Euromaster - jättekul! God Jul på Er alla Corvettevänner, och ett extra Gott Nytt Corvette År! LEDAREN Henrik Appelholm, Chefredaktör
6 CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 NOTISER Saxat & skrivet av: Henrik Appelholm GM´s elektrifieringsplan fortsätter med djärva steg? Produktion av Z06 i Bowling Green För Er som suktar efter Z06:an kan vi på Corvette Magasinet berätta att produktionen har rullat på större delen av hösten, även om det varit en del mindre störningar och strejkhot. Även om det är fantastiskt att se nya exemplar av den efterlängtade 2023 Corvette Z06 äntligen rulla ut från Bowling Green-anläggningen, kan det nämnas att Z06-produktionen faktiskt smög igång redan i september, enligt källor hos GM. Detta exemplar i det svarta utförandet av 70 års jubileums-varianten. Den finns även i vitt utförande. Snart på våra svenska vägar? Att GM har bestämt sig verkar det numera inte finns mycket tvivel på. Alla bilar skall 2035 vara helelektriska, så även Corvetterna. Men nu kommer fler och fler signaler på att de även är beredda att slå rygg på Porsche och Ferraris ambitioner att göra crossovers som Macan och Purosangue. Chockerna avlöser varandra, för puristerna, först flyttas motorn bak på Corvetten, sedan skall den bli elbil och numera en helelektrisk minisuv? Tidigare rapporterades att GM övervägde utvecklingen av en ny helelektrisk Corvette-crossover, en modell som skulle konkurrera med produkter som Porsche utvecklar inom elekrifiering. Efterfrågan på C8 Corvette Z06 är så hög att GM kommer att fylla orderboken många år framöver. Ytterligare C8-varianter som E-Ray, ZR1 och Zora är på väg medan en helelektrisk ersättning för C8 finns i pipeline. När de nya C8-varianterna väl har rullats ut förväntas GM lansera ett nytt undervarumärke till Corvette under 2025. Det kommer att bestå av en fyradörrars Corvettekupé, en sedanmodell, samt en ny Corvette crossover, som båda kommer att använda GM Ultium-batterier och GM Ultium drivmotorteknik. Svårsmält? Allt handlar om pengar, mycket pengar! Även i våra grannländer Det är inte bara Corvetteägare i Sverige som älskar fart. Strax utanför Dortmund flydde föraren av en Chevrolet Corvette från motorvägspolisen på A2:an i över 200 km/h. När tjänstemännen bad den 55-årige mannen att stanna bilen började han fly i riktning mot Hannover. Den vilda jakten med riskfyllda filbyten och bromsmanövrar slutade bara vid Beckum, rapporterar RUHR24.de. Redan dagen innan hade föraren uppmärksammats av motorvägspolisen i Münster, där han körde i fel färdriktning. Ta det lugnt där ute - hur kul den än må vara med fart!
BUTIKEN I BORÅS Källbäcksrydsgatan 1 Mån-Fre08-17, Lör09-15 KUNDTJÄNST [email protected] 033 - 20 26 50 #520121 POLERMASKIN 12V, INKL. 2 ST BATTERIER & LADDARE Smidig batteridriven polermaskin som är perfekt för polering av mindre ytor, svåråtkomliga ställen och detaljer. Kan även användas som slipmaskin. Variabel hastighet i 2 st lägen, 0-2800 varv/min för polering och 0-8300 varv/min för slipning. Levereras med förvaringsväska av plast. Vi reserverar oss för prisförändringar, slutförsäljning och feltryck. NYHET #519957 HÖRNSKÅP TILL GARAGEINREDNING Hörndel till PELA röd/svart garageinredning bestående av under- och överskåp, rostfri bänkskiva samt två verktygstavlor. (LxBxH): 1270x965x2005 mm. 6.995KR #81857 BLÄSTERAGGREGAT MED UPPSUGNING Blästeraggregat med inbyggd dammsugare. Levereras komplett med utsugningsslang och blästerpistol. Luftförbrukning: ca 425 l/min. 4.381KR #364102 SAND & SODABLÄSTER, 38 LITER Använd soda (bikarbonat) för att skonsamt avlägsna färg eller beläggningar på rostfritt, krom, gummi eller aluminium. Försedd med två 38-liters-tankar. 4.995KR #513169 SLIPMASKIN MED DAMMSUGARE 30 L Paket med oscillerande enhandsslipmaskin och dammsugare, för dammfri slipning.Oscillerande enhands-slipmaskin för effektiv slipning av alla slags ytor. 3.995KR 5.385KR KAMPANJ #511083 VERKTYGSVAGN MED TUMVERKTYG, 143 DELAR Verktygsvagn med totalt sju lådor varav fem av dessa är fyllda med verktyg i tum som täcker det större behovet i verkstaden och entusiastgaraget. 4.995KR 9.326KR KAMPANJ NYHET NYHET NYHET NYHET #532267 ÅNGTVÄTT, 2000 W Kraftfull ångtvätt som effektivt tar bort ingrodd smuts från bilens in- och exteriör skonsamt utan någon risk för skada. 1.403KR #506547 SKRUVSTYCKE Skruvstycke av hög kvalitet med härdade räfflade käftar. Svart hammar-lack finish. För fast montering på arbetsbänk. 467KR #506553 SKRUVSTYCKE, PROFFS Högkvalitativt bänkskruvstycke med härdade räfflade käftar och rörspännback. Svart hammarlack finish. För fast montering på arbetsbänk. 1.080KR #506551 SKRUVSTYCKE, RUND Runt skruvstycke av hög kvalitet med härdade räfflade käkar. Svart hammarlack finish. För fast montering på arbetsbänk. 980KR #507773 SVARV D310X900 MED STATIV Robust supportsvarv för reparations- och underhållsarbeten. Härdad och slipad bädd med V-prisma. Variabel hastighet, försedd med Nortonlåda i oljebad för gängskärning. 39.999KR #498004 ENPELARLYFT, FLYTTBAR MANUELLA SPÄRRAR Flyttbar hydraulisk enpelarlyft med mekaniska spärrar som tar mindre plats än en tvåpelarlyft. Inga installationsbekymmer med för klen betongplatta eller värmeslingor som ligger i vägen vid fastsättning. 31.500KR #488465 SMÅDELSTVÄTT MINI 2,0 L Liten smidig smådelstvätt som stänger locket vid brand. Ett perfekt hjälpmedel när du demonterar oljiga detaljer och behöver göra rent dem. 274KR 795KR 960KR KAMPANJ
8 CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 NOTISER Saxat & skrivet av: Henrik Appelholm Nya Z06:an är bred - men denna bildesigner tar det några snäpp till? Det finns alltid någon som är beredd att spetsa till det ännu mer. Nyupplagd på sociala medier av Instagram-användaren carmstyledesign1, bilderna visar C8 Corvette Z06 med ny extremare anpassad kaross som ökar mittmotor-sportbilens designlinjer. Den här C8 Corvette Z06-återgivningen snålar inte på aggressionen i bakkanten av fordonet, och bakdelen domineras av en gigantisk vinge som svävar ovanför ett förlängt bakparti. Den nedre delen av stötfångaren har en diffusorliknande design, snyggt ansluten till den massiva övre vingen, såväl som de utbuktande stänkskärmarna. Hjulen är ultratunna och visar röd grafik längs sidoväggen, vilket ytterligare binder ihop med de röda detaljerna i sidospeglarna och luftintagen. Corvette Racing kör sin 25:e säsong på toppnivå genom IMSA WeatherTech SportsCar Championship 2023 som en del av GT Daytona (GTD) PRO-klassen i USA samtidigt som det blir en ny utmaning genom att gå över till GTE AM-tävling i FIA World Endurance Championship i Europa. Garcia, Taylor är tillbaka i IMSA GTD PRO på heltid. Garcia är en femfaldig IMSA-mästare med anor från 2013. Han har gjort 136 starter med programmet sedan han började som förare 2009. Bland karriärens höjdpunkter finns två Rolex 24-vinster, två Le Mans-segrar och fem segrar på Sebring. Taylor är en fyrfaldig IMSA-mästare med två som kommer i GT Le Mans (GTLM)-raden med Garcia 2020 och 2021. Milner är tillbaka i IMSA, med fokus på nya GT3-utvecklingen, som kommer att vara tillgänglig för privata racingteam från och med 2024. Corvette kommer att deltaga i GTD PRO där de ska lägga grunden för Corvette Z06 GT3.R inför framtiden. FIA WEC - Catsburg & Keating kör i GTE AM Corvette C8.R kommer återigen att köra hela säsongen i World Endurance Championship, denna gång i GTE AM. C8.R kommer att köras av Nicky Catsburg, som går över till heltidsförare i Corvetten för första gången, och den mycket framgångsrika bronsföraren Ben Keating – allmänt ansedd som en av världens bästa förare. Sportreglerna för GTE AM-kategorin kräver minst en förare på bronsnivå, enligt FIA:s bedömning. Corvette Racing kommer att bekräfta den sista medlemmen i WEC senare. Trion kommer tävla sju race i hela WEC-kalendern, inklusive 24 timmars på Le Mans. Keating är en tidigare vinnare i Le Mans, Daytona, Sebring och många av de andra främsta loppen i WEC, IMSA och Intercontinental GT Challenge. Corvette plockar in Ben Keating 2023
Sitter du också i garaget och drömmer om våren? Välkommen in till oss på någon av våra 130 verkstäder så hjälper vi dig med rätt däck, efter dina behov och dina förväntningar Som medlem i Club Corvette Sweden har du rabatter på både däck och service
NOTISER CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 11 Saxat & skrivet av: Henrik Appelholm Corvette Racing smygvisar nästa generation - Z06 GT3.R sin slutfas av arbetet med slutliga supportupplägget. Tidigare i förra veckan avslöjades bilen, när Corvette Racing genomförde den nya 2024 GT3-utmanaren på GM:s Milford Proving Grounds, nära Detroit. Tillverkaren har sedan dess publicerat en video från deras shakedown. Det var Corvette Racings fabriksförare Antonio Garcia som genomförde testerna i den kamouflerade Pratt & Miller-byggda bilen. Bilder och videon visar ett antal nyutvecklade funktioner, inklusive en bakvinge monterad med omvänd svanhals, medan videon slutar med att Garcia passerar i fart, med ett märkbart annorlunda motorljud än deras nuvarande, på Corvette C8.R. GM har ännu inte lämnat några fler detaljer om bilen utöver att den drivs av en 5,5-liters DOHC V8-motor med samma plana vev från den nuvarande GTE-specade maskinen. Bilen förväntas tävlingsdebutera i 2024 års Rolex 24 på Daytona, där det sannolikt kommer bli ett tvåbils-team i GTD PROserien, vid sidan av förhoppningsvis flera privatteam. Nu har vi fått vår första titt på den kamouflerade bilen, via teaser-bilder släppta av Corvette Racing, som visar fabriksföraren Antonio Garcia rusa förbi i den Pratt & Miller-byggda bilen. Bilderna inkluderar också en titt på den omvända svanhalsliknande monterade bakvingen. GT3.R är baserad på produktionsbilen Z06. Liksom både den och C8.R kommer GT3.R att ha samma 5,5-liters motor med dubbla överliggande kammar, en LT6 V8 med platt-vevaxel. Den nuvarande C8.R GTD kommer att ersättas av GT3.R till 2024 när Chevrolet väntas ställa upp med två fabriksbilar i IMSA WeatherTech SportsCar Championship i GTD Pro-klassen. Det är tänkt att den ska debutera i 2024 års Rolex 24 på Daytona. För första gången kommer Chevrolet också att erbjuda en startfärdig privatteams-version av C8:an för GT3, oavsett kontinent eller serie. GM rapporterar redan om ett stort intresse i
12 CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 CCS slank oväntat in på REPORTAGE
CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 13 Under 2022 års Road Tour i Tyskland var ett av stoppen Rüdesheim am Rhein. Där väcktes spontant idén att göra ett besök på Nürburgring dagen därpå, som inte var bokad för annat. Hans Färemo kontaktar på vinst och förlust Magnus Hansson, där en ytlig relation etablerats sedan tidigare via sociala medier. När Magnus får höra att vi är ett Corvettegäng från Sverige som har planer på att besöka ringen blir han eld och lågor. Ringen & Nordschleife Text: Kenneth Dahlgren & Hasse Färemo Foto: Racetracker mfl.
14 CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 Full aktivitet inleds från hans sida med att nyttja sina kontakter på och runt Nürburgring för att skapa något extra för oss. Och vi kan verkligen säga att han lyckades med detta trots den tajta tidsplanen. Öhlins Racing har ett avancerat testcentra på Ringen sedan flera år Magnus bor sedan 5 år tillbaka i Tyskland och tjänstgör på Öhlins Racing, som är marknadsledande på avancerade stötdämpare till bilar och motorcyklar. Öhlins Racing är etablerade med sitt testcenter på ringen sedan flera år. Tidigare har Magnus haft sina bopålar i Rydsgård Skåne. Det visar sig att detta är ju Magnus med en C5 Z06 som både jag och Rolle Svensson känner från Skåneland! Magnus lovade att fixa till lite enskild körning på ringen samt middag på kvällen. Jag skall erkänna att det var jag lite fundersam till i och med att detta skulle fixas till dagen efter. Men det tar bara drygt 1 timme (ca 10 mil) från Rüdesheim så det var inte mycket att fundera över om vi skulle eller inte skulle besöka detta racingmecka. Sagt och gjort. Vi mötte upp Magnus vid Öhlins Racings lokaler 17:00 där Magnus informerade oss om att körning är fixad till 19:45, dvs sista kör tiden innan banan stängs för aftonen. Bingo! Middag uppe vid slottet efter körning var också arrangerat till oss alla 18 bilar med medpassagerare. Vi kan konstatera att Magnus har många bra kontakter. Några korta instruktioner innan vi for iväg för att inhandla banbiljett som att det kostar EUR 900 per räckes sektion att köra sönder plus bärgning samt sanering. Då har vi inte räknat in eventuella skador på egen bil över huvudtaget. Upplägget för dagen var att köra i kortege i kontrollerbar hastighet runt banan med andra ord. Inga omkörningar etc. Budskapet var tvärtom att verkligen ta chansen att uppleva den ikoniska banans alla enorma nivåskillnader samt skymda kurvor och krön utan att behöva ha fokus på att hela tiden ha koll i backspegeln. Magnus ledde kortegen i sin C5 Z06. Allt avlöpte på bästa sätt. Mycket trevlig körning utan stress utav en massa andra åkdon som lågflygande motorcyklar, diverse Porschar med siffror på dörrsidor, turistbussar eller Fordar med takräcke. Ja det är verkligen en salig blandning under allmänhetens åkning. Innan kortegekörningen var det fritt fram att köra ett så kallat turistvarv vilket några av oss provade på. Även det utan några som helst incidenter. Några deltagare tog även tillfället i akt att åka Ringtaxi (BMW M5) med välmeriterad förare i HÖGT tempo! Häftig upplevelse meddelades från dessa. Efter avslutade körningar åkte vi i samlad tropp till den närbelägna restaurangen Zur Nürberg där en god middag avnjöts. Sedan var det tid att åka tillbaka till hotellet i Rüdesheim och smälta dagens intryck. Ett stort tack till Magnus som lyckades fixa detta arrangemang på så kort tid! CCS är numera representerade
CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 15 NORDSCHLEIFE
16 CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 NORDSCHLEIFE *
CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 17 på restaurangens "wall of fame". *Se bilden här vid sidan! Bilden med tröjan är på restaurang-ägaren som tar emot den efter att vi i CCS skickat ner den, som tack för grymma dagar. Det finns tankar om en Racing Road Tour 2023 som kommer att innefatta 100 års jubilerande 24h Le Mans, Nürburg Ring och eventuellt Boers Corvette museum i Wezep NL. Vi kommer att återkomma med mer detaljerad information när upplägget börjar att utkristallisera sig, men räkna med någon gång runt 6:e Juni till 15:e Juni 2023. Mer information kommer under våren på hemsidan!
18 CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 Club Corvette Sweden inleder nytt samarbete med Euromaster REPORTAGE Text: Markus Nystöm & Christer Woxberg Foto: Alex Woxberg CCS styrelse har startat ett utvecklingsarbete för klubben i syfte att skapa ett större mervärde för våra medlemmar. Inom vissa viktiga ämnesområden vill vi skapa en djupare koppling till utvalda företag. Däck är ett sådant område. Vi har inlett ett partnerskap med Euromaster för att kunna ge ett bra rikstäckande erbjudande. Vi är medvetna om att enskilda aktörer kan komma att erbjuda lägre priser till och från men beträffande Euromaster handlar det om en större helhet. Vårt förhållande med Euromaster kommer att sträcka sig över 2023 - 2024. Det kommer att innehålla medlemsförmåner i form av rabatter, uppläggning
CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 19 av ett lager med däck inför kommande säsong, kunskapsförmedling och däckservice i fält vid några tillfällen i samband med utvalda banmöten. Hur går man tillväga för att få ta del av rabatten? Euromaster erbjuder ett rabatterat pris utifrån leverantörers listpriser och gäller för CCS medlemmar och dennes ägarregistrerade fordon oavsett fabrikat och modell. Rabatter och priser ges endast på verkstad eller över telefon mot uppvisande av CCS medlemsnummer. Rabatter kan ej kombineras med eventuella ytterligare kampanjer eller priser på euromaster.se.
20 CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 Grand Sport - we eat Ford´s for breakfast! Text: Henrik Appelholm Foto: Carlo Senten - Retro Racing Tim Guiking - timguiking.tv REPORTAGE I början av 1962 började Corvettens chefsingenjör Zora Arkus Duntov ett topphemligt arbete med en specialbyggd racerbil för att vinna Sebring och Le Mans och mer specifikt - för att sätta stopp för de förödmjukande förlusterna som Chevrolet hade lidit gentemot Carrol Shelby och hans framgångsrika team. Irriterad över Fords och Shelby Cobrans framgångar initierade Duntovs en detaljerad plan på att bygga 125 ex av Corvette Grand Sport för att få modellen homologerad för Internationella GT-tävlingar.
CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 21 GRAND SPORT 1963 CONTINUATION
GRAND SPORT 1963 CONTINUATION 22 CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022
CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 23
24 CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 Den tänkta Grand Sport skulle vara den ultimata Corvetten, en lättviktig, oerhört kraftfull fabriksbyggd racerbil. Den utrustades med ett 377 kubiks smallblock och Weber-förgasare (se bilden tidigare), Vid 6400 rpm gav den 550 hästkrafter och designades för att "blåsa huven av alla Shelby Cobras". Och om även dåtidens Ferrari och Fort GT 40 också kunde lämnas bakom i bandammet, så mycket bättre. Ändrade planer Efter att prototyperna hade bevisat sin duglighet - och skapat de förväntade framgångarna - skulle de övriga 125 exemplaren för att bli homologerade, de serieproducerade gatmonstren, släppas lösa. Men det hände aldrig! När de fick reda på Zoras hemliga program satte Chevrolets styrelse stopp för bilens fortsatta utveckling och konstruktion. Men de kunde inte stoppa de fem Grand Sports som redan byggts. Och det kunde inte konkurrenterna heller. Mellan 1963 till 1967 slaktade bilarna allt motstånd på racerbanorna. Och även efter det abrupta slutet, fortsatte de att ställde upp i lopp runt om i landet och till och med utomlands. Var hamnade bilarna? De fem bilarna såldes till privata racerförare som John Mecom, Jim Hall och Roger Penske som framgångsrikt tävlade dem i Amerika, inklusive FIA-tävlingar på både Nassau, Sebring och Mosport Park. Det finns anekdotiska bevis för att, trots förbudet mot racing med Grand Sporterna skulle GM-anställda i det avslutade projektet dyka upp på racerbanan i semesterkläder i ett diskret "hemligt" bistående att fortsätta utveckla bilarna. Allt detta skedde förstås i en tid innan Facebook, Instagram och Twitter fanns. I nutid skulle detta ha läckt ut med en gång - att GM-anställda trotsade sin ledning och fortsatte supporta teamen med direkt stöd. Var finns bilarna idag? Var och en av de fem bilarna har överlevt och finns i privata samlingar. De är bland de mest eftertraktade och uppskattade Corvetter som någonsin byggts. Inte på grund av vad de åstadkommit, utan på grund av Le Mans och Daytonas totala vinster som kunde ha blivit. De få gånger dessa objekt bytt händer har de nått astronomiska belopp.
CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 25 Idén om den exakta Grand Sport fortsättningen började ta sin form För cirka 13 år sedan insåg Mike van Thiel och hans kompanjoner potentialen i samtida historisk racing. Att skapa en välbyggd lättvikts-kopia av den ikoniska bilen. De beräknade att den med +550 hästkrafter, lätt skulle kunna slå vilken Cobra, Daytona Coupe, Shelby Mustang som helst och potentiellt även en Ford GT40. För att skapa en exakt "blåkopia" och få det önskade FIA Historic Technical Passport startade Machienes With a Mission ett forskningsprojekt, till en total kostnad av 150 000 dollar som slutställdes genom att de även gav ut en av de mest omfattande böcker i sumostorlek som någonsin producerats om Corvette Grand Sport. Under tiden genomförde de konstruktionen av två bilar, som i väntan på FIA HTP-ansökan deltog i utvalda historiska tävlingar i Europa på dispens och kom P2 och P3 i SPA 6-timmars, där endast GT40:orna var stråt vassare. Mike van Thiel blev extra glad att kunna meddela sina kunder under början av 2021, att FIA beviljat deras bilar ett 10-årigt historiskt tekniskt GTP-pass som ger bilen rätt att deltaga vid FIA-reglerade historiska GT-lopp. Machienes With a Mission tar numera emot beställningar på ytterligare 2 eller 3 extra bilar byggda enligt tillämpliga FIA-specifikationer. Pris och specifikationer på begäran. Även ett unikt exemplar av den begränsade upplagan av Grand Sport-forskningsboken medföljer varje byggd bil. Vilken är den dyraste av de fem original 1963 Chevrolet Corvette Grand Sport som någonsin sålts? En av de dyraste 1963 Chevrolet Corvette Grand Sport såldes på RM Auction i Monterey, Kalifornien. Fordonet gick för hisnande 3 575 000 dollar och intäkterna doneras till Pediatric Brain Tumor Foundation och National Parkinson Foundation. En annan uppmärksammad försäljning var bilen som gav den legendariske racerföraren John Fitch segern i 12 timmars loppet på Sebring 1963 och auktionerades ut på Worldwide Auctioneers Icons of Speed & Style Auction i Las Vegas för den furstliga summan av 5,5 miljoner dollar. Detta gör den till den dyraste 1963 Chevrolet Corvette Grand Sport som någonsin sålts och den dyraste Corvette som någonsin sålts på auktion. Så man kan ju förstå att det finns ett naturligt sug efter Continuations-modeller som Mike van Thiel och företaget Machienes With a Mission producerar.
26 CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 GRAND SPORT 1963 Motor - originalspecifikation 1963 Konfigurering 90º V8:a Motorplacering Front, längsmonterad Konstruktion Gjutjärnsblock, aluminiumtopp (continuation version - aluminiumblock) Motorvolym 6 178 cc / 377 cui Ventiler 2 ventiler / cylinder, OHV Bränsletillförsel Förgasare Lufttillförsel Naturligt aspirerad Effekt 485 hk / 362 kW vid 6 300 rpm (continuation version - 550 hk) Hästkrafter/Liter 79 hk/liter Drivlina - originalspecifikation 1963 Chassi Glasfiberkaross på stålram Fjädring fram Tvärgående bladfjäder, stötdämpare Bakre hjulupphängning Tvärgående bladfjädrar, stötdämpare Styrning Kuggstång Bromsar Girling-skivor runtom Växellåda Borg Warner T-10 4-växlad manuell Drivning Bakhjulsdrift
CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 27
Inte mycket kvar av årets serier, både av IMSA i USA och FiA GT, den Europeiska serien. Det blev nog inte riktigt vad Corvette Racing hade tänkt, när säsongen rullade igång på Daytona i våras. Triumfen från 2021 är i och för sig inte självklar att återupprepa. Justering av reglementet och lite extra pålaga för just Corvetterna för att jämna ut hela serien. Vetskapen att det blir nya regler, ny racerbil inför säsongerna 2023 och 2024 gör att detta var lite av final för den framgångsrika C8.R sedan debuten 2020. Corvette Racing - Text: Henrik Appelholm Foto: Richard Prince - Corvette Racing REPORTAGE 28 CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022
"What could have been" CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 29
30 CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 IMSA WeatherTech SportsCar Championship: 10 timmars Petit Le Mans på Michelin Raceway Road Atlanta - 1 Oktober Corvette Racing avslutade sin säsong i IMSA WeatherTech SportsCar Championship på lördagen med en femteplats i GT Daytona (GTD) PRO-klassen i 10-timmars Petit Le Mans på Michelin Raceway Road Atlanta. Antonio Garcia, Jordan Taylor och Nicky Catsburg gick in i lördagens race med förhoppningen om att kunna kopiera sin seger från tidigare i år, när de körde Mobil 1 tolvtimmars på Sebring. I slutändan hjälpte det inte till med två olyckliga raceincidenter för Nr 3 Chevrolet Corvette C8.R, i dess strävan efter sin andra seger för säsongen. Resultatet räckte dock för Garcia och Taylor att ta slutliga tredjeplatsen i förarmästerskapet - GTD Drivers Championship 2022 och för teamet Chevrolet Racing för att sluta trea i konstruktörsmästerskapet för 2022. De inledde dagen starkt med att Garcia körde agressivt redan från start. Han tog två positioner från femma till trea redan under de första två varven av loppet och tog över ledningen strax efter en timmas körning. Han körde totalt 92 minuterna innan han lämnade över till Taylor, som låg etta eller tvåa under sina första 90 minuterna. Dagens första bakslag kom nära tretimmars-strecket, då Taylors fick punktering på höger bak efter att han blivit påkörd av Nr 9 Porsche. Medan han ledde, vid omstarten efter gulflagg. Han gick raka vägen in i depå för att switchat till nya fräscha puckar men föll ner till en sjätteplats. Jakten tillbaka till toppen kom under de kommande två timmarna då ytterligare två längre gulflaggssituationer, men även straff till några av de konkurrerande GT-teamen gjorde att Corvetten kunde ta igen ledningen. När Catsburg tog över nära fyra och en halv timme var Nr 3 tillbaka i ledningen i GTD PRO och låg kvar där tills Garcia återvände till förarsätet på en andra plats, efter sju timmars körning. Fler bekymmer kantade vägen Den fina körningen under de tidigare fyra timmarna blev tyvärr ogjort arbete för Nr 3 Corvetten, med lite mer än två timmar kvar att köra, när Garcia snurrade vid kurva 11, efter kontakt med Nr 62 Ferrari. Han tappade sin tredje plats ner till femma. Han tappade sedan ytterligare en position, ner till sjätte plats, på grund av att Corvette Racings ingenjörer gick över till en alternativ depåstrategi med förhoppningar om ytterligare gulflagg, för att få C8:an tillbaka i toppstriden. Loppets sista gulflagg kom också med 52 minuter kvar att köra, vilket förde Garcia tillbaka med endast fem sekunders avstånd till ledaren. Då återstod de sista 30 minuterna av racet. Men det blev inga bättre lägen att kapa mer tid utan fick han fick ge sig till slut.
CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 31 C8.R
Tandy kunde fightas med och slutligen köra om en av de två Porscharna och utmana den slutliga tävlingsvinnaren i Ferrarin, trots att de legat sekunder efter dem under hela träningen och kvalet. Milner kom tillbaka i Corvetten strax efter halva rejset - igen, under gulflagg över hela banan - och höll andraplatsen under hela sin 70-minuter långa körning innan sista förarbytet till Tandy för de sista återstående 2,5 timmarna. Lika mycket som justeringarna före loppet av C8.R gav resultat, höll Corvette Racing-teamets depåarbete och ingenjörsstrategier – när det gäller både bränsleoch däckanvändning – teamet i strid hela tiden. De gjorde depåstoppen med C8.R-teamet, nio sekunder snabbare i sin totala depåtid under hela loppet, än de andra två pallbilarna i GTE Pro. I slutet av WEC-säsongen avslutades en ikonisk era av GTE PRO-racing. Corvette Racing har naturligtvis varit en del av GTE PRO i WEC – inklusive 24 Timmars på Le Mans – sedan klassen introducerades 2011. Dess deltagande i GTE-reglerracing förstärktes 2014 med GT:s födelse Le Mans (GTLM) kategori i IMSA, som använde samma tekniska reglemente som fanns i GTE-klassen. Med hänsyn till båda mästerskapen har Corvette Racing ett exemplariskt rekord i GTE/GTLM-tävlingar med 32 segrar på racerbanor runt om i världen, tillsammans med fem förar- och team-mästerskap och totalt fyra konstruktörsmästerskap i IMSA. Corvette Racing kommer att återvända till FIA WECtävlingen 2023 med Ben Keating och Nicky Catsburg tillsammans i en GTE AM Corvette C8.R. Säsongen börjar 17 mars på Sebring International Raceway. 32 CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 FIA World Endurance Championship: 8 timmars i Bahrain - 10-12 november Tommy Milner och Nick Tandy slutade tvåa senast i GTE PRO-klassen med Nr. 64 Chevrolet Corvette C8.R. Det markerade duons tredje pallplats för säsongen och andra gången de slutade tvåa, det första som kom i säsongsinledningen vid 1000 Miles of Sebring. Milner, Tandy och Corvette Racing tog Sextimmars på Monza tidigare i år som en del av teamets första världsomspännande säsong i WEC. Lördagens resultat ger en fin språngbräda in i 2023 års säsong i GTE AM-start med Corvette C8.R. I lördags gjorde Corvette-teamets insatser en dramatisk förändring precis efter en timmes körning. Efter att ha startat som femma i klassen – och legat längst ner i GTE PRO-listorna under både träning och kvalificering – tog Milner ledningen genom att köra ett varv längre än tre andra GTE PRO-bilar i sin inledande stint och gjorde sitt första depåstopp under loppets första helbane-gulflagg precis över en timmes streck. Manövern gav Milner 30 sekunder, och ännu viktigare; tre positioner till en andraplats när loppet väl grönflaggades igen efter 75 minuters körning. Från den tidpunkten skötte Milner mästerligt sitt tempo och sina däck på den extremt varma och hala banan under den följande timmes körning innan han lämnade över till Tandy under ytterligare en gul period. C8.R fortsatte att visa styrka genom flertalet justeringar och inställningar på bilen av Corvette Racings ingenjörer och förare efter fredagens kval.
C8.R CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 33
34 CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022
C8.R CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 35
36 CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 Text: Göran Drysander Foto: Göran & Irene Drysander och Michael Fredriksson Byta parkeringsljus i C6 Corvetten Jag var och besiktade kärran alldelens innan September månads slut och innan det var dags att ställa av Vetten. Vetten gick igenom utan problem, så när som på höger parkeringslampa, (bara anmärkning). Tänkte tvätta av Vetten innan jag började med att ta itu med glödlampsbytet. Molnen hopade sig och jag hann precis få in Vetten i garaget innan regnet började. Inställd och otvättad, ingen höjdare precis. Jag hade inte lust att vänta på fint väder och biltvätten utan startade upp med att försöka byta den trasiga glödlampan. Det är en ganska bökig historia att byta glödlampan, oåtkomlig är den från alla håll. TEKNIK
CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 37 PARKERINGSLJUS C6 1 I hjulhusets framkant och bakom strålkastarna sitter en mindre fyrkantig plastskiva, som sitter fast på innerskärmen med plastnitar. Den är bara till för att kunna ta bort när man skall byta lamporna på hel och halvljus. Där kommer man inte heller åt parkeringsglödlampan. Så att ta bort hela strålkastaren är ett måste. 1
38 CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 2 Jag började med att lyfta upp bilen med hjullyften och ställde bilen på pallbockar släppte sedan ned hjullyften så att framhjulen hängde fritt. Vill man göra det enklare för sig kan man med fördel ta bort framhjulen. Det är trångt och jag rekommenderar att ta bort hjulen. Det underlättar arbetet med att ta bort och framför allt återmonteringen av innerskärmen och röret för kylningen av bromsarna, vädigt mycket. 3 Därefter började jag med att ta bort alla plastnitar runt hela främre innerskärmen med detta plastverktyg, är ett måste i en hobby-mekanikers verktygslåda. Inhandlades på WISH för en billig penning, medföljer ett flertal plastverktyg av olika utföranden. 4 Så här ser plastnitarna ut efter borttagandet. 5 Under bilens front sitter det en gummiläpp som styr in luft till kylaren. 6 Ta bort samtliga skruvar och mutter som bla håller gummiläppen som får hänga kvar i mittendelen av gummiläppen, hylsa 7 mm samt 10 mm. 2 3 4 5 6
CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 39 8 9 10 12 7 Så här ser det ut när innerskämen och röret för kylning av bromsar är borttaget. 4 skruvar och 1 mutter samt 8 st plastnitar. Detta är framför höger framhjul. Gör likadant framför vänster framhjul. 8 Mittsektionen sitter skruvad med 5 st skruvar. 9 Ta bort samtliga skruvar - 7 mm hylsa. 10 Ta bort sidomarkerings ljusen. Dem är ej inkopplade elektriskt, får ej vara inkopplade. De sitter för långt fram och lite böjda så ljuset kan ses framifrån. Orange ljus får inte ses framifrån endast gult och vitt. Tryck fram försiktigt låset vid stora pilen ta tag med andra handen på utsidan försiktigt så lossar den ta sedan och dra bakåt låset vid lilla pilen så lossnar även den. 11 vanför sidomarkeringslyktan och på skärmens insida, sitter fronten ihopskruvad med framskärmen vid pilen. Skruva bort de 2 muttrarna. 12 Använd lång 10 mm hylsa inkl flera förlängare, vilket underlättar arbetet med att komma åt ordentligt. 7 911
40 CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 13 Då kommer det att se ut så här, skärmen och fronten delar på sig. Detta måste givetvis göras på den vänstra sidan också. 14 Sätt dit några tejp remsor på Motorhuven och fromten för att undvika repor på lacken. 15 Nu är det dags att lossa framskärmarna. De sitter fast med Torx skruvar 7 på varje skärm, nu går det bara att lossa 6 st på varje skärm för tillfället. Den sjunde skruven kan bara skruvas bort när fronten är nedsänkt. Sedan är det 4 st skruvar i framkant på fronten 7 mm hylsa mellan huvgångjärnen. 16 Vid pilarna sitter det 2 st låsanordningar för att fästa fronten i när man monterar dit den. När samtliga skruvar är borta från fronte, ta och dra av fronten från låsanordningarna, det går rätt bra att böja plastkanten över låsanordningarna så att fronten lossnar med fingrarna. Dra bara ner fronten en bit några centimeter räcker. Onödigt att ta bort hela fronten från bilen. Ska hela fronten tas bort är det lite mer delar som måste skruvas bort. Högtrycksspolningen för strålkastarna etc etc. Nog mycket detta för bara 2 små glödlampor. 17 Då är det dags att ta loss den sjunde torx skruven från skärmen, se pilen. Tryck ned framskärmen och dra utåt försiktigt och sätt någonting mellan skärmen och fronten vid sidan, för att undvika repor i framskärmen. Jag använde en ganska hård skumgummiskiva. 13 14 15 16 17
CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 41 19 20 22 18 Ta nu bort dessa tre muttrar, använd lång 10 mm hylsa med förlängare och lossa även kablagets fäste som sitter ovanför kablagets skarvkontakt bara att dra ut, inget annat behöver man göra. 19 Tidigare så skruvade vi bort 2 st muttrar som höll ihop framskärm och front ovanför Sidomarkeringsljuset. Där sitter det ytterligare en mutter skruva bort den också, på båda sidona. Nu är framskärmen lös och kan lyftas försiktigt upp en bit tills det tar stopp. Ta inte i för hårt bara lyft så pass att strålkastaren kan tas bort. 20 Lyft nu upp framskärmen försiktigt och skick i handen under lampan. Lyft och dra ut lampanförsiktigt lägg en handduk under. Dra ut och vänd på strålkastaren. På bilden syns det också hur mycket jag drog ned fronten. 21 Detta är lamphållaren för parkeringsljuset, lamphållaren skall vridas år det håll som pilarna visas, jag tog en polygrip för att vrida runt lamphållaren, den satt fast riktigt ordentligt. 22 Så här ser den lilla lampan ut. 18 921
42 CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 23 Jag köpte dessa ledlampor på 5W hos Mekonomen. Pris 102 kronor kostade förpackningen med 2 st ledlampor i. När dem är ditsatta slå på ljuset och kolla så att de lyser. Gör dem inte det ta ut ledlampan och vrid dem ett halvt varv och stoppa tillbaka ledlampan och prova igen, nu skall de lysa. 24 Sätt tillbaka strålkastaren men skruva inte fast den ännu.Börja med att återmontera framskärmarna, skruva dit samtliga 7 skruvar på bägge framskärmarna. Lyft upp fronten en bit och ta bort repskyddet på sidan, se till att frontens sidor nu hamnar i framskärmens 2 skruvar. Lyft nu upp fronten så att den fäster i de två fästena. återmontera fronten med samtliga skruvar. 25 Justera in strålkastarna så de sitter centrerade, när det ser bra ut skruva fast strålkastarna med de tre muttrarna. Skruva också dit de tre muttrarna som håller ihop fronten med framskärmen på insidan ovanför positionsljuset och även den tredje muttern. Sätt fast röret för kylning av bromsarna i innerskärmen tryck fast röret i fronten, sätt fast samtliga plastnitar i innerskärmen. Skruva dit underkant av fronten men innerskärmen och gummiläppen. Tryck dit sidopositionsljusen och då var allt klart. 26 Justera in strålkastarna så de sitter centrerade, när det ser bra ut skruva fast strålkastarna med de tre muttrarna. Skruva också dit de tre muttrarna som håller ihop fronten med framskärmen på insidan ovanför positionsljuset och även den tredje muttern. Sätt fast röret för kylning av bromsarna i innerskärmen tryck fast röret i fronten, sätt fast samtliga plastnitar i innerskärmen. Skruva dit underkant av fronten men innerskärmen och gummiläppen. 27 Tryck dit sidopositionsljusen och då var allt klart. 23 24 25 26 27
CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 43 Nostalgiserien med Corvette-broschyrer fortsätter. Denna gång presenterar vi C1 - 1961. Courtesy of GM Heritage.
44 CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022
CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 45
46 CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022
CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 47
48 CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022
Marcus Ericsson - kumlasonen återvänder med trofén! CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 49 Text & Foto: Henrik Appelholm & Chip Ganassi Racing REPORTAGE En världsmästare på hemmaplan? Klart att det skall firas! Det Marcus Ericsson gjort, är en bedrift. Han har för all framtid skrivit in sig i racingens historieböcker och för alltid en plats bokad i "the Hall of Fame" inom motorsporten. Detta är enskilt ett av de fem största bedrifter, jämte F1 i Monaco, Daytona 500, 24 timmars på Le Mans eller Paris-Dakar. Helt enkelt en grym strapats! När man ser hur många skådisar, racerstjärnor, fotbollsspelare och hockeyspelare som hört av sig via länk, börjar man fatta hur stort det är - och här står han nu, mitt i Kumla, där det hela startade. Vi hade, vid sidan av uppdraget att bevaka evenemanget på plats även ett mission - att få C8:an signerad av Marcus i handsfacket.
50 CORVETTEMAGASINET Nr 4 • 2022 Det löste sig smidigt trots att de flesta ryckte och slet i honom, både på presskonferensen inför evenemanget senare på kvällen, men även under dagen. Alla vill komma nära, det märks. Kumlaborna hade sett fram emot att fira racerföraren och Kumlasonen Marcus Ericsson efter vinsten i racertävlingen Indy500. Hela evenemanget var inramat med en konsert av Anders Bagge som även han tog chansen att provsitta och starta vår C8:a. Han konstaterade nog att den var i minsta laget för hans del men vi hade en kul stund runt bilen. Utställningsområde vid Stortorget i Kumla Vi huserade bredvid HUSKIS stora trailer (Marcus huvudsponsor) och Bauhaus exponerings-trailer. Det var bra rörelse runt C8:an som även Marcus numera blivit ägare till, då vinnaren alltid får pacecaren för året som 2022 är en vit C8 Z06 med vinröda stripes och INDY 500-loggan på sidorna. Väl uppe på scenen När väl evenemanget drog igång varvades anekdoter från Marcus tidiga racing och gokart-karriär med videohälsningar från kända idrottsmän från hela världen.