CCS CM 2013 nr4

CORVEmTagTasiEnetCLUB CORVETTE SWEDEN NR 4 / 2013 utgåva: 133
CORVETTE

Första C7:an
i Sverige

Finalen för Corvette 60 år med Club
Corvette Sweden på GranTurismo
Sista delen av C1 story

Följ Göran Lassin
i form av en stud

2 CORVETTEMAGASINET 4 • 2013

ngs projekt att renovera C3 Corvette.
diecirkel på sidorna 40-49.

CORVETTEMAGASINET 4 • 2013 3

VINTERERBJUDANDEN!

PFADT Stepped Tri-4-2-1 headers till C6, GS, Z06 & ZR1
Headers, X-pipa och katalysatorer i helt borstad finish,
allt nödvändigt installationsmaterial ingår.
– vinterpris för komplett bolt-on kit 17990kr
R-Tune FAST paket, +40-61hk* på bakhjulen
beroende på bilmodell.
– vinterpris för komplett bolt-on kit 54900kr

*Effektökning uppmätt på vår Rototest för alla bilar vi gjort hittills.

A&A V3si kompressorkit självsmörjande,
+200hk på bakhjulen*
– vinterpris för komplett bolt-on kit 49900kr

*97-05 med 4-växlad automat måste förstärka växellådan

PFADT Johnny O’Connell Stage II Black Series
För dig som tycker det är kul när det svänger,
det optimala chassipaketet för din Corvette
– vinterpris för komplett bolt-on kit 38990kr
PFADT Johnny O’Connell Stage I, vårt populäraste
chassipaket för din Corvette.
– vinterpris för komplett bolt-on kit 9990kr

Vi är nu även återförsäljare för Klintberg & Way som är generalagent för bland annat GM reservdelar
i Europa, det betyder att vi kan erbjuda snabba leveranser av alla GM original reservdelar.

innehåll 4/ 2013

7 REDAKTÖREN HAR ORDET 66 OKTOBERFEST VID HALLANDSÅS 22 82
8 CORVETTENOTISER 68 VALLÅKRATRÄFFEN
2 0 SOLSKENSTRIPP TILL DANMARK 71 HEMLIG HÖSTUTFLYKT 60
22 the c1 story del 3 72 EN TUR TILL BAHCO 78
32 40 entusiaster i huskvarna 76 HÖST MED ÖST
34 VÄNERN RUNT VIA LÄCKÖ SLOTT 78 FINAL FÖR 60-ÅRSFIRANDET
38 KLASSISK BLTRÄFF I ÅNNABODA 82 första titten på corvette c7
40 LÄS OM LASSING´S STUDIECIRKEL 86 en norgehistoria
52 ÅRSMÖTE I MALMÖ 88 bankalas på mantorp
54 HÖSTRUSK I VÄST 92 muskeltest på malmby
56 SYDÖSTS HÖSTMÖTE I VÄXJÖ 96 nya medlemmar
58 3 X BILTRÄFFAR I SKARABORG 97 LADDA NED CM SOM PDF
60 POWER BIG MEET – VÄSTERÅS 98 MEDLEMSFÖRMÅNER
64 OLDIESTRÄFFTILL BLOMSTERGÅRD 99 DET FÖRSTA SISTA ORDET
65 TUR TILL ORSA GRÖNKLITT 100 SOMMARMÖTESINBJUDAN

76

Annonsörer i CM4 2013: Hansen Racing, Vette Småland, Exclusive Cars, Corvette Central, Blomkvists Sadelmakeri, Hedin Bil,
R-Tune Vette.se, VetteParts.se, Bahco, CCS Prylshopen, AK Racing, Corvette Sweden, Ecklers, Gärde Wesslau, J.Ö.Service,
Åkesson Bil, Din Jacka, Automatic-Service, Kungsbacka All & Spolservice, KW parts, Jernbergs Bil & Maskin, Verktygsboden,
SO Börjessons Färg & Tapeter, Ullmarks Restoration, BJ’s Rostskydd, BVS USA delar, ANJAWE Service, Classic Car Service,
Dream Factory, AM CAR Trading, Autoteam1 US Car Service, TS-Motor, Corvette Ola, Vero Beach, Dalhems, Jalles Bil&Däck,
Tradetech Sweden

CORVETTEMAGASINET 4 • 2013 5



Nu är den här, ledare

Club Corvette Sweden nya numret av CM. Och det är det 133 på C7: betydligt oftare än tidigare. Sedan få
Box 2093, 141 02 Huddinge numret sedan CM började 1980 och där- ni tycka vad ni vill om designen på dom, jag
Postgiro 14 59 59-3 med börjar vi CCS jubileumsår med nr 134. tycker att dom är häftiga, äntligen något nytt!
www.clubcorvette.se CCS har börjat det 40:e året och CM på det Den nya ordföranden är på plats tillsam-
34:e året. Hur många av er kommer ihåg mans med nygammal styrelse . Han presen-
Ansluten till vad ni gjorde under 1980? Kanske läge att terar sig själv och styrelsen på vanlig plats
Motorhistoriska Riksförbundet plocka fram bildarkivet under helgerna och längre bak i tidningen.
och Svenska Bilsportförbundet bläddra igenom minnesbanken. Kanske hitta Tiden då bildrömmar för drömbilar blir
ni något från något Corvette-sammanhang. mer intensiv. För är det inte på det viset
Material till nr 1 senast 14/2 Skicka gärna in era bilder från något sådant att det är just den tiden när man går och
sammanhang så ska vi göra något spännande drömmer och planerar för sin drömbil är
[email protected] av detta. som mest givande. Man jämför priser, dis-
CM på nätet, lanserade vi med ett första kuterar med kompisar och liksinnade vilken
REDAKTION provnummer under december. Är detta nå- årsmodell som är bäst lämpad, vilken motor
Ingvar Wiklander got som fyller en funktion? Återkom med som är mest optimal, läser på allt om märket
[email protected] synpunkter hur ni tycker att det fungerar! osv, osv.
Hösten alltså, nästan lika punktlig som Den tid på året då vi summerar vad som
Janne Strandberg vanligt, i alla fall om man ser till almanackan. hänt under de senaste tolv månaderna, Tra-
Millomvägen 7. Eggby, 532 92 Axvall Däremot inte om man ser till hur lång Cor- ditionellt summerar vi gärna erfarenheter,
0511-636 36, 0708-63 63 67 vettesäsongen har varit eller skulle kunna händelser, m.m. just vid kalenderårets slut.
[email protected] ha varit i år. Förutseende som de flesta av En tradition som är svår att bryta för varför
oss är så ställde vi av bilarna omkring första skulle vi inte summera det som är intressant
Håkan Frisendahl oktober men med facit i hand hade vi kunnat över godtycklig tid.
[email protected] köra fram till nu och kanske lite till.

Mats Tenne
[email protected]

ANNONSER

Annonsprislista 4 125:-
Helsida
Halvsida 2 750:-
Tredjedelssida 2 060:-
Kvartssida 1 375:-
 
Fem småannonser, 4 tidningar & Tiden när vi går mot en ny vår. Många kallar Den nya almanackan, apropå årsslut. Tack
en i matrikel, 60 x 50 mm 2 060:-. det höst eller den vår de svaga kallar höst har alla ni som har skickat in bilder på era bilar,
en känd skald, vid namn Karlfeldt, uttryckt det var i år många fler bidrag med hög kvalité
Material skickas till Bernt Assarsson det. Och lite se är det. Under kommande tid på både motiv och den s.k. upplösningen.
[email protected] fram till våren i almanackan får vi använde Njut av bilderna och bilarna och ladda inför
de laddade batterierna från i somras. Det nästa åksäsong.
Adressändringar blev väl några mils körning för er så att Cor-
Har du flyttat, meddela detta annars vette kom till användande. Och om inte så Vi på redaktionen önskar er alla en
kommer klubbposten inte fram. är detta tiden för at planera för kommande God Jul och ett Gott Nytt år,
Gör detta till: [email protected] säsongs resor, vare sig det är till någon träff varhelst i världen ni befinner er!
ute i Europa eller till jubileumsträffen för
Klubbens Hemsida CCS och den skandinaviska träffen.
www.clubcorvette.se

Inloggninginformation för skyddade C7:an som äntligen har kommit till Sverige.
sidor på hemsidan I alla fall i ett exemplar som flera av oss hade
Anv.namn: 133 Lösenord: romfel möjlighet att beskåda på Gran Tursimo-mäs-
TRYCK: DanagårdLiTHO AB san i Stockholm och Göteborg. Läste på nätet
någonstans ett inlägg från några tyckare som
OMSLAGSFOTO: Janne S utan vidare klassade C7.an som mest bil för
pengarna i sportbilsklassen och då jämförde
CORVEmTagTasiEnetCLUB CORVETTE SWEDEN NR 4 / 2013 UTgåVa: 133 han med anrika märken som Porsche, Fer-
CORVETTE rari, Lambo m.fl. Defi itivt kommer den
att ge konkurrenterna en rejäl match och
Första C7:an med den kvalitetshöjning som jag efter ett
i Sverige kort torrsim kunde känna så har man lyckats
höja kvaliten på material till rättnivå. Det var
ju en av de punkter som kritikerna alltid Ingvar Wiklander, Redaktör
amvände sig av i brist på annat. Förare av
övriga märken kommer at få se bakljusen

Finalen för Corvette 60 år med Club
Corvette Sweden på GranTurismo
Sista delen av C1 story

CORVETTEMAGASINET 4 • 2013 7

corvettenotiser Nytt & blandat ...är ett hopkok sammanställt av Janne S.
Sitter du på något matnyttigt är du välkom-
men att skicka in det till oss.

PICS: Courtesy www.superchips, www.cokertire

BF Goodrich däck för din klassiska corvette
Att köra originaldäck på en C1 - C3 kan inte alltid vara den säkraste lösningen, även om
det är original och ger några extra poäng vid bedömning. Vill du ha ett däck med snarlikt
utseende, men med överlägsen väghållning kanske BF Goo drich Silvertown radials är nå-
got för din gammelcorvette. Den populäraste dimensionen är 205/75R15 som är en direkt
ersättning för det gamla originaldäcket 775-15. De fi ns med 3/8 tum röd-, guld- och vit
bård. Vill du veta mer, kolla www.cokertire.com.

VILL DU HA superkoll på vad som händer med
din corvette

Superchips iHawk förvandlar din smartphone till ett Corvetteverktyg.
Plugga in iHawk i ditt ODBII-uttag (från 1996), ladda ner iHawk
appen, och få fram en massa nyttiga och kul hjälpmedel. Här fi ns
massor av mätningsmöjligheter, felkodsavläsning (DTC diagnostic
trouble code), dataloggning etc, etc. Passar till Iphone och Ipod.
www.superchips.com i USA berättar mer.

har du varit med om något skyfall när du
varit ute med din corvette någon gång?
Du kanske inte längre ska klaga på att det regnar ibland på
våra Corvetteträffar. En stackars Corvetteägare i Phoenix,
Arizona fick en söndagmorgon stå och se sin Corvette flyta
med flodströmmen i ca 100 meter.
Det kan kanske var idé att kolla sin parkeringsplats innan
metrologerna varnar för regn. Vi här hemma kanske inte
ska klaga på vädret i alla fall.

Nytt & blandat

corvette på filmduken PICS: Courtesy of Nordisk film,
wreckedexoticcars.com
Bildcopy: Nordisk film

Vill ni uppleva lite Corvette på filmduken. Då är det läge att hyra videon ”The last stand”, en
kul rulle med den fd Californienguvernören och den odödlige (absolut omöjlig att döda på
film) actionhjälten Arnold Schwarzenegger. Kanske inte ett mästerverk, men ett underhållande
bevis att denna 65-åriga pensionär (nu har författaren tittat sig i spegeln igen....,red anm) håller
i längden. Och tycker ni inte det måste ni i alla fall gilla lite Corvetteframfart.

corvettekrasch i allmän trafik

Corvette C7 ska ju vara den Corvette med
allra mest teknik i. Trots alla datorstödda
körhjälpmedel föraren kan få, så kan det ändå
gå åt skogen. Det här ryktas vara en av de
allra första avåkningarna med en C7 i allmän
trafik i USA. Vem som körde är inte känt,
men obekräftade rykten säger att det är en av
GM’s testförare. Tänk vad en tung högerfot kan

åstadkomma....

En corvetteolycka kan hända så lätt

En olycka händer så lätt, det är inte alltid ditt fel, men den kan hända. Ta’t
försiktigt och kör av dig på racerbanan och kör förnuftigt i den allmänna
trafiken. Klubbens racingsektion kanske har receptet för dig som vill
utnyttja din Corvette och dess prestanda och väghållning för att undvika
sådana här händelser.

One forthe road

CORVETTEMAGASINET 4 • 2013 Nytt & blandat 9

corvettenotiser Auktionsresultat i USA Photo Courtesy of
Mecum auctions,
The Top Sales Results för mecum auktio- 1967 Chevrolet Corvette L88 Conver-
ner i usa hittills 2013 tible, 1 av 20 L88 Corvetter produ-
Mecum har slagit världsrekord i Dallas avseende Corvet- cerade 1967, Marlboro Maroon med
fullständig dokumentation, har i
$ 3.200.000tepriser i september. början gått som dragracingbil och
gjort 11.12 sek/127.45 mph med en-
dast 7 tums slicks och headers.
Såld för $ 3.200.000 =
drygt 20 miljoner kronor.

1957 Chevrolet Corvette ”Airbox”
1 av 43 Airbox Corvetter producerade
“Airbox” option, RPO 579E är 283 cui V-8 med Ro-
chester “Ram Jet” fuel injection, cold air induction,
Borg Warner 4-speed manual transmission och en
rattstångmonterad 8,000 RPM varvräknare. Av de 43
som byggdes med detta paket beräknas max 18 st
finnas kvar. Såld för $ 290.000.

1963 Chevrolet Corvette Z06
röd/röd, Bloomington Gold certifierad.

1 av 199 Z06 producerade Corvetter ,
1 av 3 kända i röd/röd. - Fuel injected

327/360 hkr motor, 4-speed manual
transmission, J65 sintered metallic
brakes, Kelsey Hayes knock-off hjul, P91
non-DOT nylon racing tires, Power win-
dows, Power brakes, Radio delete, har
tillhört Buddy’s Collection sedan 1996

Såld för $ 250.000.

Nytt & blandat10 CORVETTEMAGASINET 4 • 2013

Nytt & blandat presenterar prisbilden på C2 i USA

Känner du dig extra sugen på en klassisk C2? Som ni ser av auktionresultaten från USA
är de inte precis billiga. Kom ihåg att billiga C2 inte finns (om de inte är fullständiga vrak).
Dock varierar priserna och här får man verkligen vad man betalar för. En varning dock, köp
inget ”skit”, kolla noga efter fina exemplar. Den här prisbilden behandlar endast original-
bilar. Lite hjälp får du kanske av C2 story, som vi kommer att presentera i senare av CM.
Det bör dock noteras att proffsbyggda Pro Retro (med nyare drivlina) säljs ibland på
wauktioner i USA för $ 100.000 - 200.000.

Ungefärlig prisbild i USA C2 Corvetter 1963- 1967 i kronor (räknat $ = 6.50 kr)

År Show Fint skick Bruksskick Objekt

1963 C 810.000 520.000 406.000 230.000
1963 R 520.000 390.000 280.000 192.000

Dubbla värdet för Z06, Lägg till 20.000 för 327/340, 100.000 för 327/360 (FI), 8.000 för hard top, 33.000 för AC,
10.000 för knockoff hjul, 33.000 för original dealer levererade knockoff hjul.

1964 C 114.400 70.000 55.600 33.800
1964 R 130.000 81.300 65.700 42.300

Lägg till 20.000 för 327/365, 120.000 för 327/375 (FI), 8.000 för hard top, 26.000 för AC, 10.000 för knockoff
hjul, 33.000 för original dealer levererade knockoff hjul.

1965 C 585.000 390.000 300.000 195.000
1965 R 650.000 422.000 311.000 228.000

Lägg till 16.500 för 327/350, 130.000 för 327/375 (FI), 130.000 för 396/425, 8.000 för hard top, 26.000 för AC,
10.000 för knockoff hjul, 26.000 för AC, 33.000 för original dealer levererade knockoff hjul. 10.000 för original
side exhaust.

1966 C 683.000 423.000 319.000 195.000
1966 R 780.000 488.000 354.000 221.000

Lägg till 16.500 för 327/350, 52.000 för 427/390, 117.000 för 427/425, 8.000 för hard top, 26.000 för AC, 10.000
för knockoff hjul, 26.000 för AC, 33.000 för original dealer levererade knockoff hjul. 10.000 för original side
exhaust.

1967 C 780.000 488.000 382.000 260.000
1967 R 980.000 618.000 402.000 293.000

Lägg till 20.000 för 327/350, 65.000 för 427/390, 130.000 för 427/400, 163.000 för 427/435, 100% för L89
(minst!), vill du veta tillägget för en L88 - glöm det, du har i alla fall inte råd! 33.000 för hard top, 10.0000/33.000
för repro/original knock off, 10.000 för original side exhaust.

C= coupe, R= cab,

Observera att show innebär absolut perfekt originalutförande ofta med en NCRS (motsv) utmärkelse. Fint
skick är snäppet under show och ges beundrande blickar på klubbmöten, Power Meet etc. Bruksskick är
fortfarande ett fint skick men här kan man t ex tillåta byte av motor till icke matching numbers. Objekt innebär

oftast en rullande Corvette som behöver reparationer, renovering och mycken omvårdnad.
Dollarn är räknad i 6,50 kr. Tillkommer tull 10% plus moms 25% + frakt och övriga avgifter = Ca 50% påslag,

räknar man en dollar i ca 10 kronor har man ett ungefärligt värde.
Det kan noteras att sista året har USA-priserna för C4 minskat med ca 1 - 6%.
Facts: Courtesy of A&B Investments, Vette-N-Vestmests and Corvette-Magazine.

CORVETTEMAGASINET 4 • 2013 Nytt & blandat 11

corvettenotiser Photo Courtesy of:
Americanpowertrain.com,
performance design.com, Meguiar’s

Elstyrning i din gammelcorvette

American Powertrain’s nya EZ Electric Power Stee-
ring kan uppgradera din gammelcorvette till att få en
fi känslig och sofistikerad styrning utan att behöva
handskas med slangar och kladdig olja. Kitet ersätter
överdelen av din rattstång med en datorkontrollerad
elmotor som känner av vridmomentet och hastig-
heten var 17:e millisekund och justerar automatiskt
systemet. Det fi ns för närvarande till C1 1955-62
och C2 1964-66. Det kostar drygt $ 2.600. Vill du
veta mer kolla in på www.americanpowertrain.com.

vill du ha 50 extra hästar
att bara skruva på din z06?
Ingen tackar väl nej till att få 50 extra hästar och ett fräckt utseende i
motorutrymmet. En LS7 motor, en eftermiddags arbete och $ 5.000,
det kan bli ditt. Glömde jag att säga att du måste investera i en ny mo-
torhuv? Men med ett kolfiberinsug inpackat under en kolfiberhuv kan
väl livet knappast bli så mycket bättre.
Vill du veta mer, läs på www.performancedesign.com.
att lera ner corvetten - är det riktigt vettigt?
Trädsav, lackdamm och industriutsläpp är några exempel på förore-
ningar som kan fastna på din lack och som ofta inte går bort genom
att tvätta.
Clay (lera, fast inte sådan lera du köper i leksaksaffären) kan råda bot
på en knottrig lack. Leran är ett effektivt sätt att avlägsna förorening-
ar och ge en yta som är helt ren och som är lätt att vaxa.
När man ”gnider” leran mot lacken måste man ha ett smörjmedel
som t ex vatten blandat med tvål/schampo eller vad tillverkaren
rekommenderar.
Det fi ns bra kit att köpa hos vissa av klubbens lokala annonsörer
och hos vår sponsor Meguiar’s.

Nytt & blandat12 CORVETTEMAGASINET 4 • 2013

Svensk Corvetteapp Photo Courtesy of:
vikingsoft.se

Den svenska appen Corvette Facts börjar bli känd
i Corvettevärlden. Det är inte var dag som den

amerikanska Corvettetidningen VETTE presen-
terar Corvetterelaterat från lilla Sverige. Nu har
man gjort det, fast CM var ju naturligtvis först
(nr 2/2013 68-70). CM har snabbkollat den och
tycker att den mycket väl ger en Corvetteentusiast

det mesta man kan begära av Corvettefakta.
Vi återkommer med en mer noggrann test.
Så nu behöver man inte längre gå omkring med
Corvette Black Book i bakficken. Nu går det lika
bra att ha faktaunderlaget i mobilen. Vår medlem
Sam Hellström, # 2799 är pappa till appen.

Vad den kostar? 99 kr.

Stingray Premiere Edition
För att fira resentationen av Corvette C7 har GM
byggt en 2014 Stingray Coupe Premiere Edition i
500 ex. Den blir naturligtvis numrerad och alla
bilarna levereras identiskt lika avseende options.
GM säger att den inte går att beställa, bilarna
placeras ut hos olika Corvettehandlare. CM vet
inte i skrivande stund om det kommer några i
Europautförande. Vi får väl se.
Corvetterna får färgen Laguna Blue Tintcoat och
blir i övrigt fullproppade med utrustning. Dess-
utom kommer de med ett set av fem Corvette-
märkta väskor. (Har GM tittat på hur de italienska
supersportbilstillverkarna brukar göra?)
Givetvis får de också egna VIN-nummer.

CORVETTEMAGASINET 4 • 2013 Nytt & blandat 13

corvettenotiser Faktahänvisning:
http://www.gmdexos.com/licensedbrands/dexos1licensedbrands.html
http://www.gmdexos.com/licensedbrands/dexos2licensedbrands.html

http://www.gmdexos.com/
www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-

kits/Corvette/1992-Chevrolet-Corvette.pdf

Kör du med rätt motorolja i din C4 - C6 Corvette
Det fi ns gott om skrivna spaltmeter på olika forum om vilken mo-
torolja som är rätt att fylla i GM’s bilar. Speciellt våra C4 - C5 - C6
Corvetter samt även Cadillac med Northstar V8 och olika V6 har
det diskuterats mycket runt.
Det fi ns ett antal fällor att hamna i. Eftersom inte alla forumskri-
benter bemödat sig om att ta reda på alla fakta vill vi råda våra
medlemmar att läsa forumen med kritiska ögon.
CM försöker här logiskt att räta ut några av frågetecknen i denna
svårförstådda djungel om motoroljor.
Vi talar alltså om syntetoljor, inte mineraloljor till C1-C3.
Vi vill också ge en känga åt de som prissätter oljeförpackningarna.
Om ni sålde oljan på t ex 20-liters dunk (vilket ni inte gör) skulle
priset kunna vara ca hälften av vad ni tar för 1 litersförpackningar
(Quarter). Girigt skulle man nog kunna säga att det är.

Det började med C4-generationen när Chevrolet 1992 bör-
jade med att använda Mobil 1 helsyntetolja 5W-30 som Initial
Factory Fill i Corvette (LT1 motorn). Chevrolet började 1992
rekommendera användning av syntetolja under bilens livstid.

Det har sen dess stått Mobil 1 på oljepåfyllningslocket.
Två viktiga termer/begrepp är avgörande när man ska välja olja

till sin C4 - C5 - C6, nämligen GM4718M och Dexos1.

Nedan utdrag ur Owner’s Manual för Corvette 1993 (till vänster) och Corvette 2011 (till höger)

GM4718M är den oljeklassning som GM anger för Corvettemotorer under C4 - C5 och C6 generatio-
nen tom 2010. Den tidigaste manualen som jag kan styrka att den anger GM4718M är från 1993. C4
ägare från 1992, hör gärna av er till redaktionen och tala om vad som anges i er manual. Sista året
som klassningen GM4718M anges i Owner’s Manual för Corvettemotorer är 2010.
From 2011 ersattes klassningen i manualen av Dexossystemet. Observera att för Corvettemotorer
from 2011 gäller klassningen Dexos1, som är för GM bensinmotorer.

Nytt & blandat14 CORVETTEMAGASINET 4 • 2013

GM gav 2008 ut ett dokument där man godkänner olika
oljefabrikat för klassning GM4718M, till vänster.

Observera att i Corvettemotorer from 2011 gäller klassningen Dexos 1,
som rekommenderas för GM bensinmotorer.
Spana efter Dexosmärkningen (den lilla 1:an är svår att se) och efter
kugghjulet med texten ”for Gasoline engines”. Då blir det rätt.
Olja med klassning Dexos 1 kan användas i motorer som tidigare varit
klassade GM4718M. Ofta anges också på Dexos 1 klassad olja om den
också är kompatibel med GM4718M, se bildexempel på Mobil 1 oljan.

Olja med klassning Dexos 2 (se nedan och den blåa GM-dunken) är
främst till för GM’s dieselmotorer.
”Dexos2™ is also the recommended service fill oil for European gasoline
engines” anges för Dexos 2, vilket innebär att i GM Europeiska bilar (t
ex Opel) kan man använda Mobil 1 5W-30. Den oljan är inte anpassad för
Corvette. Snårigt, va?
Låt inte lura er att ni kan/ska använda ovanstående olja, som säljs bil-
ligare i Europa/Sverige. Den har Dexos 2 klassning (alltså inte Dexos 1
eller GM4718M).

CORVETTEMAGASINET 4 • 2013 Nytt & blandat Vi i CM-redaktionen hoppas att olje-
valet till Corvette C4 - C5 - C6 är något
tydligare nu.
Se faktahänvisningen om ni vill studera
vidare för det finns mycket att fördjupa
sig i.
Sen hoppas jag att alla förstår att CM-
redaktionen inte tar något ansvar för
vilken olja ni häller i er Corvette, det är
ert eget ansvar.
Vi vill bara hjälpa till att öka kunskapen.
Läs din instruktionsbok och vad den
säger om oljevalet.

15

corvettenotiser Nytt & blandat PICS: www.seiboncarbon.com,
Callawaycars.com.
kolfiberhuv till din c5 corvette
Originalstil kolfiberhuv för1997-2004 C5 Corvette har intro-
ducerats av SEIBON CARBON i USA.
Man erbjuder en lättviktshuv som alternativ till originalhuven.
För mer information www.seiboncarbon.com.
Part Number: HD9704CHC5-OE MSRP: $ 860.00

VILL DU HA en callaway
corvette wagon?

Denna Corvettekombi (vilket fult ord, red
anm) eller Aero Wagon som den kallas
(låter bättre, va, red anm) kommer att

byggas i Californien vid Callaway’s Santa
Ana fabrik, där man installerar alla
kolfiberdelar etc.

Ombyggnaden beräknas kosta ca $ 15.000,
fast då ska du naturligtvis äga en C7 Cor-
vette, att bygga på.
Callaway lovar på sin hemsida
att Aero Wagon kommer att fi nas till för-
säljning från och med i början av 2014.

”Kombicorvetten” är ingen ny företeelse,
den har funnits i olika varianter och har
byggts både av GM och privata byggare i

USA och i Sverige.
CM visar här ett axplock av olika varian-
ter. Man kan diskutera ämnet i evigheter
och det enda man troligen kan enas om är
att ordspråket stämmer: Smaken är som

baken.(Corvettebaken alltså, red anm)

Nytt & blandat16 CORVETTEMAGASINET 4 • 2013

CORVETTEMAGASINET 3 • 2013 17

corvettenotiser Nytt & blandat PICS: Courtesy of GM
i sista minuten från SEMA 2013
(Specialty Equipment Market Association)

GM har tagit fram tre c7 ”concept cars”till årets sema show i los angeles
Den första C7:an kallas Corvette Stingray Convertible Atlantic Concept, är lackad i Blade Silver och representerar
Atlantsidan av USA med något mer sofistikerad styling. Exteriört har den Carbon Flash Metallic front splitter och
sidokjolar samt en bakre lower diffuser tillsammans med Fusion Gray huvudstrålkastare och huvscoop.

Den andra C7:an kallas Corvette
Stingray Coupe Pacific Concept och är
influerad av den amerikanska ”West
Coast” kulturen och också racingin-
fluerad. Den är också utrustad med en
kolfiberhuv och en synlig kolfibervåg
(!) på det löstagabara taket och en
satinsvart front splitter and sidokjolar.
Här ser vi väl vad som komma skall
på utrustningslistan.

Den tredje C7:an kal�-
las Corvette Stingray Gran
Turismo® concept och ska
ingår Sonys nya PlaySta-
tion® 3 spel ”Gran Turismo
6” för att celebrera spelets
15:de år – och Chevrolet
har också byggt en riktig
version inspirerade av den
virituella.

Nytt & blandat18 CORVETTEMAGASINET 4 • 2013

Definitivt i allra sista minuten från SEMA mm

Några ytterligare bilder påstylade C7 Corvetter i USA. Den turkosa med wide
body kaross gör väl knappast någon av oss oberörd.

CORVETTEMAGASINET 4 • 2013 Nytt & blandat 19

distrikt SYD Solskensutflykt till Danmark den 3 augusti

Text & Foto Lars & Vibeke Riggelsen

Vi samlades på Svåger- marna Lisbeth o Kim Larsen.
torp, ett stenkast från Här fanns mycket fina bilar att
Öresundsbron i Malmø. titta på bl.a. fyra4 Corvetter, Hot-
Avfärden gick bra, det Roads,förkrigs bilar o Lisbeth
blev 43 Corvetter, som i en lång har ochså en liten affär där hon
rad som en orm av Corvetter på säljer eget hantverk bl.a. väskor,
runt 4kilometer, åkte over Öre- kuddar,armband, barnkläder och
sundsbron och direkt mot Ros- mycket mer. Här fixede vi grill-
kilde. Vårt första stopp var ett mat till alla och det blev en härlig
besök hos SuperKoi som är spe- avslutning och ännu en skön som-
cialister inom vatten i trädgården, mardag med dragspelsmusik, mat
Koi Karp och trädgårdsinredning. och mycket trevliga människor.
Deras butik bjuder på mer än 3000 Stor kram till Lisbeth o Kim for
kvm utställning av fiskar, dammar detta fina arrangemang. Tack
och japanska trädgårdar. Vi fick till dom som hjalpte till med det
en massa inspiration och idéer till praktiska denna dag: Ewa o Mats
trådgården med oss i bagaget. Persson, Ingela o Jan Björklund,
Lise-Lotte o Magnus Hansson
När vi var nöjda med vatten och och ett särskilt tack till Mats,
trädgård gick utflykten vidare mot Gert o Per som hjälpte till när en
Ölstykke där vi stannade vi d ett av corvetterna fick motorstopp på
stort trädgårdscenter www.skra- vägen, det gjorde att alla kom bra
edderbakken.dk, och nu var det hem igen efter en annorlunda dag
dags att äta vår medhavda mat och i Danmark.
sen bjöds vi på kaffe, te och olika
sorters nybakade kakor. Det var
en och annan blomma som place-
rades i bakluckan på Corvetterna
innan vi lämnade trädgårdscen-
trat.

Färden gick vidare norrut genom

små byar med fina gamla gårder
– slingriga vägar runt – och vi

kunde njuta av den fina danska
naturen. Nästa stopp blev vid

Enggaarden, som har alt innom

utemöbler, parasoller och en affär

med ”uptodate” prylar för hem-

met. Mycket fina saker att titta
på och fynda, men sen måste vi

vidare för dagens sista stopp som

var ett besök hos CCS medlem-

20 CORVETTEMAGASINET 4 • 2013

CORVETTEMAGASINET 4 • 2013 21

the c1 story 1953 -1962

den tredje och

Är det inte den färdiga vad akaenndce1tckoorsvtetateaittU SA?
bilen som är målet utan köp
resan dit, då kan det vara
klokt att satsa på ett objekt Några grundvärden att tänka på vid
och sprida kostnaderna köp av en C1 Corvette
över en längre tid.
Beroende på vilken Corvette man avser köpa, renoveringsobjekt
Iförra numret tittade vi på respektive årsmodell eller en totalrenoverad Corvette C1, bör man alltid innan köpet göra
och i det här sista avsnittet av vår story om Cor- en bedömning av vad som måste åtgärdas på bilen för att få den
vette C1 är det dags att presentera några köptips i det skick/standard man avser. Det blir då naturligtvis väldigt olika
och en prisbild från USA. Vidare ska vi titta på prislappar på kostnaden för ett renoveringsprojekt/objekt och en
några av C1 generationens värstingar. redan totalrenoverad bil, vilket man måste ta hänsyn till.

En Corvette C1 betraktas och bedöms oftast i sitt Avser du köpa en projektbil eller en någorlunda komplett bil? Då bör
standardutförande, det är väl det som är den grund- du vara händig, intresserad av att skruva annars kommer kostna-
läggande normen. På senare år har begreppet Resto- derna att springa i höjden. Stora utrymmen, helst ett dubbelgarage
mod blivit allt populärare. Det innebär att man tillför behövs och naturligtvis en stor portion tålamod. Räkna med att det
ett modernt chassi och drivlina till (för det mesta) blir höga kostnader att jaga och köpa delar, som bara blir dyrare
en kaross med originalutseende. Man vill här ha det med åren.
bästa av två världar, nämligen den klassiska looken Avser du köpa en bil i toppskick? Du får räkna med att inköpet blir
tillsammans med modern prestanda, komfort och mångdubbelt högre än mot ovan. Det är ändå troligt att det kan
tillförlitlighet. vara billigare att köpa en bil i toppskick, i jämförelse med vad det
kan kosta att renovera en projektbil. Priset avgörs mest av vilken
Oftast brukar ju värdet på Corvetter i customut- optionnivå du väljer att lägga dig på. T ex en 1958 med 283-290 hkr
förande ligga lägre än på en Corvette i ett strikt ori- fuel injection motor med RPO 684 HD brake och suspension kan
ginalutförande (i varje fall vad avser basutförande), kosta väldigt många skjortor.
men när det gäller Restomod utförandet så stämmer
den traditionen inte längre. Ibland kan en modifierad Customcorvetter är oftast något lägre prissatta än originalbilar.
C1 Corvette vara lika dyr (i vissa fall mycket dyrare) Dokumenterade renoverade racingbilar med intressant historia är
än en originalbil. Det ska dock noteras att till skillnad mycket dyra i USA.
mot traditionell custom görs det sällan ”utmanande” Restomodcorvetter är i USA väldigt populära och betingar höga
karossförändringar på en Restomod. Men det är inte priser. Räkna dock med att det är svårt att registreringsbesiktiga
heller en 100 % sanning, för trenden börjar sakta att en sådan bil i Sverige vid import.
suddas ut mellan custom och Restomod.
Köp med både hjärtat och hjärnan
En bra väg att gå (som vi skrev i storyn om C3) är att
före ett köp bestämma sig för hur mycket pengar man basmotor, med dubbelförgasarmotor eller med fuel injection motor. Du
är bredd att satsa. Då blir det lättare att se vad man får måste även bestämma dig om du är ute efter en Corvette i basutförande
för sina surt förvärvade slantar. När detta första steg eller om den ska vara försedd med attraktiva options. Motorvalet och
är taget kan det kanske vara klokt att räkna bort minst antalet options (RPO) påverkar i allra högsta grad prisbilden.
10% av medlen och lägga dem till en reparations- och
utrustningsfond (vi förutsätter att du köpt en bil i ett Sen är det dags att fundera på om det är en originalbil eller en ombyggd
fi t skick. För visst vill man ha lite pengar över till att bil du är ute efter. En originalbil kan antingen vara en survivor (över-
fixa ill sitt nyförvärv. levare, en originalbil som inte är renoverad utan servad och reparerad
under tidens gång) eller en renoverad bil. Här får man vara beredd på
Man kan i många fall konstatera att det kan vara att en renoverad bil i annonserna kan vara allt ifrån en som har fått olje-
billigare att köpa en C1 Corvette i Sverige än från och tändstifts yte till en Corvette som renoverats till NCRS standard.
USA. Det gäller dock normalt Corvetter i bruksskick. Prislappen för inköp kan därefter skilja sig väldigt mycket, framför
Avser man köpa en C1 Corvette i absolut toppskick allt i USA.
och i ett strikt originalutförande, som kanske även
har fått NCRS högsta utmärkelser, är dessa betydligt
dyrare i USA än de flesta svenska toppexemplar (om
det fi ns några till salu).

Ta ställning till om du vill ha en Corvette med

22 CORVETTEMAGASINET 4 • 2013

Är det dyrt att importera en C1?

sist a delen

”dbåalirgnafirnedn”oäverroinftgsoabsjtekt

Det fi ns några gamla tips och grundvärden som Det är klart, är det inte den färdiga bilen som är
sagts många gånger och tål att återupprepas många målet utan resan dit, dvs renoveringsprocessen, då
gånger. kan det vara klokt att satsa på ett objekt och därmed
För det första, köp en så dyr och färdig C1 Corvette ha möjligheten att sprida kostnaderna över en längre
du har råd med, det lönar sig i det långa loppet. För tid.
det andra, om du avser att köpa ett ”billigt” renove-
ringsobjekt, kan det i slutändan bli betydligt dyrare Nedan presenteras en prisguide avseende priserna
än att från början köpa en helt färdig bil. i USA det senaste året.

Prisbilden i USA C1 Corvetter 1953- 1962

År Show Fint skick Bruksskick Rullande objekt

1953 2.015.000 1.462.500 1.236.950 877.500

1954 617.500 487.500 399.750 214.500

Lägg till 65.000 kr för Pennant Blue, 97.000 för Sportsman Red och 130.000 kr för Black

1955 1.040.000 617.500 495.300 325.000

1956 715.000 487.500 355.550 247.000

Lägg till 32.500 kr för dubbla förgasare, 32.500 kr för Duntov kamaxel

1957 747.500 585.000 447.850 253.500

1958 747.500 520.000 386.750 221.000

1959 702.000 487.500 334.750 191.750

1960 682.500 455.000 338.000 270.000

För årsmodellerna 1957 - 1960. Lägg till 52.000 kr för dubbla förgasare, 130.00 kr för fuel injection 11.700 kr för hard top samt 195.000 kr för HD
hjulupphängning/bromsar i kombination med fuel injection

1961 585.000 422.500 305.500 169.000

Lägg till 52.000 kr för dubbla förgasare, 11.700 kr för hard top samt 195.000 kr för HD hjulupphängning/bromsar i kombination med fuel injection

1962 747.500 455.000 340.600 195.000

Lägg till 20.000 för 327/340 hkr, 130.000 kr för fuel injection, 11.700 kr för hard top samt 195.000 kr för HD hjulupphängning/bromsar i kombination
med fuel injection

Observera att show innebär ett absolut perfekt originalutförande ofta med en NCRS (motsv) utmärkelse. Fint skick är snäppet under
show och ges beundrade blickar på klubbmöten, Power Meet etc. Bruksskick är fortfarande ett bra skick men här kan man t ex til�-
låta byte av motor till icke matching number. Rullande objekt innebär en Corvette som fortfarande rullar men behöver reparationer,

renovering och mycken omvårdnad eller DIY (do it yourself) som amerikanen beskriver det.
Dollarn är räknad i 6,50 kr. Tillkommer tull 10% plus moms 25% + frakt och övriga avgifter = Ca 50% påslag, räknar man en dollar i

ca 10 kronor har man ett ungefärligt värde. Det kan noteras att sista året har USA-priserna för C1 ökat med ca 3 - 5%.
Facts: Courtesy of A&B Investments, Vette-N-Vestmests and Corvette-Magazine.

CORVETTEMAGASINET 4 • 2013 23

the c1 story C1 Corvetterna är 50 - 60 år gamla -

Börja gärna med en översiktskontroll

Medför med fördel ett anteckningsblock, skriv upp efter hand det du upptäcker och det du vill fråga ägaren
om. Det kan vara lämpligt att börja med att kolla karossen på ca 5 till 10 m avstånd för att upptäcka even-
tuell skevhet och ojämnheter. Gå efterhand närmare och granska passformen och springor på dörrar, motorhuv
och bagagelucka. Kolla särskilt efter sprickbildningar i framskärmarna.
Kolla efter eventuella omlackeringar/bättringar, sprickor, skador och blåsor i lacken. Det är vanligt att bakre delen av
dörrarna och huven framkant kan ha dålig passform.

Fortsätt därefter med en noggrann detaljkoll

Att börja kolla efter rost är viktigt, titta på området vid den bakre tvärbalken och hela bakre delen av ramen
vid hjulhusen där det ofta börjar rosta.
Lyft på motorhuven, nu kan du börja med att se om störningsskydd över fördelare finns kvar, om inte kan det vara
ett tecken på att det är en skruvad bil.
Kontrollera växellåda och motor för oljeläckage. Läckage av motorns bakre och främre ramlager och utgå-
ende axel på växellåda är inte ovanligt. Normalt brukar växellådan vara i ganska bra skick, sliten låda/synk-
ringar märker du vid provkörningen.
Inspektera kardanaxel, drivaxel och knutar för slitage och glapp. Bakhjulslagren, pinjong och lager brukar
ofta vara utslitna. Räkna med att knutar och lager måste bytas.
Kontrollera framvagn, styrstag, styrsnäcka för glapp och skador. Räkna med att framhjulslagren måste
bytas. Räkna med att p-ändar och bussningar i framvagn måste bytas.
Kontrollera grillen, kylarfronten avseende skador och stenskott.
Kontrollera alla förkromade detaljer som kofångare bak och fram mm. Räkna med att de flesta detaljerna
måste förkromas om eller bytas.
Kontrollera vindrutan avseende stenskott och repor. Räkna med att den måste bytas. Det finns att beställa
vindrutor med rätt in stämplad datum kod om så önskas.
Kontrollera bagageutrymmet och matta. Lossa täckskivan över reservdäcket. Finns där en original dom-
kraft? Finns vev för domkraft och fälgnyckel på plats? Räkna med att bagageutrymmet behöver lackeras
om.
Kontrollera inredningen. Om den inte är utbytt, räkna med att all inredning behöver bytas ut. Det finns
komplett inredningskit att köpa. Kontrollera cabbens skick och funktion. Kontrollera cabställningens skick
och funktion. Räkna med att ny cab måste bytas om den inte varit bytt.

Gör nummer- och lackkontroll

Nummerkontroller, kontrollera att det finns en tillverkningsskylt och att tillverkningsnumret överensstämmer med
registreringsbeviset.Tillverkningsskylten (VIN) är placerad på vänster sida vid dörrgångjärnen. Kontrollera om motor-
blocket har rätt gjutnummer och datum. Kontrollera det stämplade numret på blocket längst fram intill vattenpum-
pen. Numret skall överensstämma med rätt sammansättning av drivlinan, motorn och växellådan.
Om inget nummer finns (blankslipad yta) kan man nog oftast utgå från att det inte är någon originalmotor.
Inspektera lacken på hela bilen och att det är rätta kombinationsfärger enligt Corvette Paint color guide
eller Black Book. Om bilen inte är omlackerad, räkna med att en om lackering måste göras. Då finns det
inga genvägar och all färg måst skrapas bort ned till glasfiberytan innan lackering.

Glöm inte att kolla all dokumentation och ägaren/ägarna och provkör

Kontrollera all dokumentation som följer med bilen. Ju mer dokumentation som visar att det är en origi-
nalbil, ju högre värde bör bilen ha. NCRS kan vara en bra väg att undersöka bilen. Enklaste sättet är att ta
med en Corvette Black Book när du ska kolla bilen. Även klubbens tekniska grupp kanske kan ge dig råd.

Vid skötsel/service

Var noga med att rundsmörja alla nipplar i framvagnen, gärna var 150 mil.

24 CORVETTEMAGASINET 4 • 2013

det är en hel del att kolla före köp

Att börja kolla efter
rost är viktigt, titta på
området vid den bakre
tvärbalken och hela
bakre delen av ramen
vid hjulhusen där det

oftast börjar rosta.

Kolla särskilt
efter sprick-
bildningar i
framskärmar-
na.

Kolla efter rost
vid den bakre
tvärbalken

Anm. För att veta vilket gjutnummer etc det skall vara på motorblocket måste du ha tillgång
till manualer. Ex. 58-62 Corvette by the number, Corvette Restauration & Technical Guide
Manual eller NCRS Judging Manual.
Det kan vara svårt att se motorblockets gjutnummer på vissa årsmodeller speciellt på bilar
som har Powerglide automatlåda. Gjutnumret är placerat längst bak på blocket nedanför
strömfördelaren. Datumkoden på blocket skall ligga inom ca 6 månader från tillverkningsda-
tum av bilen. Se VIN nummer.

CORVETTEMAGASINET 4 • 2013 25

the c1 story CM presenterar Zora Arkus-Duntov’s 195
som blev Bill Mitchell’s 1959 Sting Ray R

Zora Arkus-Duntov’s 1957 Corvette SS racer imponerade mycket på Mitchell och
han visste att chassit till den fanns undanställt i ett av GM’s garage.

Bill Mitchell och Harley hålla sitt projekt utanför Chevro- bilen lättare. Tillsammans med ett Bilen var dock ald-
Earl är två av de största lets inblandning och att han skulle antal förbättringar lackades karos- rig något annat än en
designerna i den ame- sälja tillbaka bilen till Chevrolet sen denna gång i silver. racerbil anpassad av
rikanska bilvärlden. när han ansåg sig färdig. Zora Arkus-Duntov för
Radarparet var tongivande vid I de sju race teamet deltog i att kunna köras på Le
framtagandet av den nya sportbi- Mitchell var full av beundran lyckades man skrapa ihop till- Mans. Karossen var ae-
len Corvette på den amerikanska över denna skapelse och fi k Larry räckligt många poäng för att vinna rodynomiskt anpassad
marknaden. Harley Earl skapade Shinoda och delar av hans team att klassen C/Modified Champion- för höga hastigheter.
och Bill Mitchell designade den hjälpa honom med att forma en ship. Mitchell ansåg härmed att Med en 300 hästkraf-
nya djärva looken på den nya ny Sting Ray och tillverka en helt det var dags att avsluta och sålde ters insprutningsmotor
Corvetten. ny kaross till den. En enda kaross nu tillbaka bilen till Chevrolet. påstod Mitchell att den
Bill Mitchell visste redan 1953 - i tunn glasfiber tillverkades och kunde accelerera från 0
när Corvetten presenterades - att monterades på chassit. Bilen blev Nu fick Bill Mitchell’s Sting Ray till 60 mph på 4 sekun-
han skulle efterträda Harley som en fantastiskt fin futurisk modell, en riktig ”showbehandling” och der (det är vad en bas
huvudansvarig designer när denne som målades i Ferrari röd. blev nu en Chevrolet showbil. Den C7 klarar av, red anm)
skulle pensionera sig 1958. Han fick sin officiella debut i Chicago och kunde nå en topp-
hade då en djärv plan i sitt sinne. En som inte var glad var Zora på McCormick Place i februari fart av nästan 290 km/
Arkus-Duntov för han var medve- 1961. Pressen misstänkte att tim. Den var precis som
Eftersom han var mycket be- ten om att chassit inte var färdig- denna Sting Ray show car skulle Mitchell beskrev den,
geistrad i snabba bilar och racing utvecklat och såg därför bara ett visa hur nästa Corvettegeneration högljudd och förbaskat
så fanns tanken om racing allra misslyckande i projektet. skulle komma att se ut. snabb.
längst fram i hans hjärna. Han
tänkte pröva några idéer han hade The Sting Ray’s racingkarriär Den blev dock något av en går- Bilen blev rätt så
för Corvetten. varade i två år. Under 1959 körde dagsnyhet då 1961 års produk- skamfilad under åren
Mitchell’s racingteam fem race tionsbilar redan kommit ut med och renoverades av
Zora Arkus-Duntov’s 1957 med bilen med Dr Dick Thomp- den nya bakdelen. GM’s folk för ca 10
Corvette SS racer imponerade son som förare (The Flying Den- år sedan till det skick
mycket på Mitchell och han visste tist). Nästan i alla racen tappade Bilen fick skivbromsar mon- den hade när den pre-
att chassit till den fanns undan- Thompson bromsarna, så det blev terade och fick även pröva på ett senterades i Chicago
ställt i ett av GM’s garage. GM var en läxa för Mitchell, som snabbt fleratal olika motorer. Bland annat i februari 1961. Bara
vid den här tiden inte intresse- lärde sig att racing var betydligt provades en big block 427 motor delar som inte kunde
rad av racing, så Mitchell pratade tuffare än han hade trott från bör- med en uppsättning av fyra We- renoveras ersattes med
med den nytillträdde chefen för jan. berförgasare. nya/nytillverkade delar,
Chevrolet Ed Cole och fick till en så den färdigrenovera-
överenskommelse att han skulle få Efter att tagit lärdom från 1959 Då och då använde Mitchell de bilen förblev nästan
köpa chassit för $ 500. Samtidigt års säsong fick chassit en ny kaross bilen som sin vardagsbil. Gissa helt original.
villkorade Cole att Mitchell fick i glasfiber, denna gång med halva vilken syn det måste ha varit i den
den tidigare tjockleken för att få täta Chicagotrafiken. Den var till
och med en filmbil 1967 i Elvis
Presley’s fi m ”Clambake”.

26 CORVETTEMAGASINET 4 • 2013

57 SS RACER - Pictures courtesy of GM

Racer - the Dreamcorvette

CORVETTEMAGASINET 4 • 2013 27

the c1 story CCdMoenrvpfeörtertsseet@antseLeregaerMrnans 1960 - Recept på 1960 år ra
283/290 hkr fuel injec
magnesium knock o
cinginstrument, raci

Picture: Courtesy of Lance MIller Corvette hade inte tidigare 2010 - femtio
kört race på Le Mans. Zora racet med si
1960 var året det hände. Corvetten körde race Arkus-Duntov stöttade renovera Co
på Le Mans. Trots att GM basunerade ut sin 1960 det amerikanska
officiella devis ”we don’t race”, såg Zora Arkus- racingteamet Cunningham
Duntov till att förse racingteamen i USA med till klasseger och 8:a totalt,
trimningsdelar till Corvetten. Då och då sammanföll ett rekord som stod sig i
hans semestrar med viktiga racinghelger, vilket sam- 40 år.
manträffande. Så här efteråt kan vi nog konstatera att
utan Zora hade det inte blivit några framgångsrika ra- i GT 5000 klassen och 8:a totalt med 281 körda varv.
cingcorvetter. Så med fog kan man nog påstå att han Vinnaren, en Ferrari körde 314 varv.
levt upp till sin titel ”the godfather of the Corvette”.
De tre Corvetternas fortsatta historia blev inte vad
Året 1960 anslöt John Fitch (1917- 31 oktober 1922) som utlovats av GM, nämligen att de skulle ställas
till Brigg Cunninghams race team, som bestod av tre in på museum. Istället fick Cunningham återlämna
st Corvetter av 1960 års modell som skulle tävla i GT bilarna till en Chevrolet dealer, som strippade bilarna
5000-klassen, som för året tillät stora V8 motorer. på all racingutrustning och monterade nya original-
delar. Bilarna lackades om och såldes därefter till
John Fitch hade några månader tidigare bekantat allmänheten. Stod det möjligen ”lågmilad Corvette,
sig med Corvetten på Sebring (och också snurrat) körd endast en gång” i försäljningsannonsen?
och fick nu ratta teamets #3. Corvette #2 (Dick Thompson’s) återfanns 1978 på en
bilskrot i Californien, där en samlare köpte den för
Dick Thompson (med smeknamnet The Flying $300. Den ägs idag av förre vd’n för Petersen bilmu-
Dentist) i Corvette #2 hade den snabbaste klasskval- seum i Los Angelses.
tiden på Le Mans racet och var också den som hade
den snabbaste starten efter den sedvanliga startpro- John Fitch’s #3 bytte ägare åtskilliga gånger innan
ceduren med språngmarschen till fots. Han satte även den köptes av Chip Miller (Carisle) år 2000. Kevin
ett hastighetsrekord med över 161 mph (ca 260 km/ Mackey’s Corvette repair fick uppdraget av Chip att
tim) över den välkända Mulsannerakan. renovera bilen till det skick det var vid Le Mans 1960.
Chip’s son Lance tog över renoveringen efter sin fars
Ett kraftigt åskväder tre timmar in i racet ställde bortgång 2004.
till det för Dick Thompson vid ratten, som körde
in i en sandfålla och kunde själv ta sig loss efter att John Fitch fick 2010, 50 år efter sin seger åka i täten
förlorat avsevärd tid. Efter 17 timmar av racet sade på paradvarvet med den vita racingcorvetten med
hans motor upp sig. blå racingstripe och förverkliga Chip Miller’s dröm.

Teamets Corvette #1 med Bill Kimberlay vid ratten CORVETTEMAGASINET 4 • 2013
voltade och brann i samma oväder, så endast John
Fitch kunde fullfölja racet.

Inte ens för John Fitch var det enkelt, efter ca 22
timmar råkade han (tillsammans med andreföraren
Bob Grossman) ut för ett trasigt kylarlock, som gjorde
att en topplockspackning gav upp. Men ett iskallt
team (!) packade lös is i påsar och la över motorn. Så
efter 24 timmar gick Corvette #3 i mål som vinnare
28

acingcorvette - preparerad av Zora Arkus-Duntov, Alfred Momo, Frank Burell m fl. En i huvudsak original
ction motor, gjutjärns insug, sidoutblåsande avgassystem, oljekylare, racing trumbromssystem, Halibrand
off fälgar med racingdäck, förstorad bensintank med centermonterad snabbpåfyllnings lock, bur , extra ra-
ingstol, justerbar rattstång och fastbultad hard top.

o år efter det för Corvette framgångsrika racet fick John Fitch åka i täten på paradvarvet inför Le Mans-
in #3 racingcorvette. Den som gjorde det möjligt var Lance Miller (son till Chip Miller, Carlisle) som lät
orvette #3 till sitt ursprungliga skick. På bilden ner till höger står Lance till höger om John Fitch.

Foton: 29
Kenneth Dahlgren

CORVETTEMAGASINET 4 • 2013

the c1 story CM presenterarfamiljen tidblom (# 14, 31, 355) - 1958 c ustom

Bild: redigerat av janne s, Foton: ingvar wiklander och
Carl Johan Rehbinder fam tidblom

L ars Tidblom, Sveriges Corvettefan #1 låter Jan-Erik Heikefelt skrev detta för
oss här få veta hela historien bakom sin drygt 30 år sedan och visst pas-
första Corvette, en 1958 års modell, som sar det bra att åter få presen-
senare fick namnet Snobben. tera Snobben, kanske Sveriges
mest kända Corvette Custom.
Lars köpte bilen i februari 1966. Den ägdes då av
GM-chefen i Eskilstuna, som hade haft ilen sedan
den var ny och under dessa 8 år endast kört den
5300 mil.

Bilen var stålgrå (Charcoal) med silverfärgade
sidofält (coves) och röd inredning. Den var försedd
med hard top och elektrisk sufflett som aldrig varit
uppfälld. Motorn var standard,283/230 hkr med
automat. Hela bilen var i ett väldigt fi t skick. Lars
körde lite med bilen under sommaren. Tyvärr skar
motorn ihop så det blev inte så många mil.

Hösten 1966 renoverades motorn och under
vintern och våren påbörjades sedan en omfattande
ombyggnad av hela bilen. Lars kapade karossen
bakom baklyktorna och gjorde en gipsform och
plastade ett nytt bakparti. Baklyktorna sänktes
ned i karossen. Fronten förlängdes och till form
för strålkastarinfällningarna användes underdelen
av två st gastuber. SAAB - 92 blinkers monterades
fram.

Till grill användes en vanlig plåt, försedd med
en massa borrhål. Elektriska lås monterades för
bakluckan och båda dörrarna. Varvräknaren flyt-
tades till motorhuven och klockan monterades där
varvräknaren hade suttit. Mittkonsolen breddades
och där installerades en 9 tums TV. Antennen
placerades i överkant av vindrutan. Bilen omkläd-
des invändigt med pipstoppning i svart vinyl samt
försågs med aluminiumfälgar, 81/2 tum bak och 7
tum fram. Till slut lackades den med orange cel-
lulosafärg.

När Lars mor fick se bilen färdig sade hon: ”Jag
tycker den liknar Snobben” och det fick den däref-
ter heta. Senare har Lars tillverkat en Snobbenfi ur
och placerat den mitt i grillen.

Bilen ställdes ut på Hot Rod Show i Stockholm
i september 1967 och erövrade 1:a pris på inred-

30 CORVETTEMAGASINET 4 • 2013

ningen och 2:a pris i Customklassen. lingar, men den stod på en bilutställning i Norrkö-
Senare under vintern monterades motorn och ping 1971 och på Hot Rod Show i Stockholm 1973.
Till dragracingtävlingen på Mantorp 1973 hade
växellådan ur och såldes. Istället anskaffades en Lars monterat ett Tarantula insug med endast en
nästan ny 327/365 hkr motor, som balanserades, 4-portsförgasare. Resultatet blev sprängd koppling
portades samt försågs med en vassare kamaxel och och rensad växellåda.
headers.
Bilen ställdes nu undan några år och fick vila sig
Backspegeln flyttades till vindrutans övre del, ordentligt. Den plockades inte fram förrän till Hot
och en elektronisk varvräknare graderad till 9000 Rod Show i Sollentuna 1977. I sista stund försågs
varv, monterades ovanpå instrumentbrädan i hålet den med ny lack samt inredning i svart skinn.
där backspegeln hade suttit. Originalvarvräknaren
är bara graderad till 6000 varv och den räckte nu Senare under året byttes motorn ut mot en
inte längre till. 350/370 hkr och ny M-21 växellåda monterades.
Bakaxelutväxlingen byttes åter till original 3,55:1.
Dessutom monterades sprängkåpa och en Mun-
cie M-21 manuell växellåda. Bakaxeln var fortfa- Dessutom försågs bilen med nya däck och
rande original 3,55:1. Cragar 5-ekrade fälgar, 10,5 tum bak och 7 tum
Sommaren 1968 åkte Lars på semester till Italien fram. Ett par 10 tums skivbromsar blev över från
med bilen. På hemvägen i augusti, stannade han till en annan bil och de passade bra till framhjulen på
i Anderstorp, där det var premiär för dragracing i Snobben.
Sverige.
Bilen deltog vid den stora Corvetteutställningen
Han ställde upp med bilen i MS-gruppen och på ”Ung-78” i Älvsjö i februari.
körde på 14,4 sekunder. Det blev en 2:a plats. Sommaren 1978 åkte Lars med bilen till Vette
Euro Meet i Zandvoort, Holland. Där väckte den
Nu hade Lars fått smak på det här med dragra- stor uppmärksamhet och Lars erövrade 4:e pris i
cing och till tävlingen på Mantorp 1969, försågs Customklassen.
motorn med dubbla fyrportsförgasare. Bakax-
elutväxlingen byttes till 4,11:1 och ett par 10 tums Bilen har nu (för 30 år sedan) rullat totalt 8500
slicks anskaffades. mil, vilket inte är mycket på 20 år. Visserligen har
det varit en del hårda mil, men det mesta på bilen
Resultatet blev 13,4 sekunder och en 2:a plats i är i mycket bra skick. Motorn har hunnit bytas ut
MS-gruppen. 1969 var det en Hot Rod utställning ytterligare en gång och den ursprungliga TV’n är
i Göteborg där bilen deltog. Till dragracingtäv- ersatt med en LCD-display
lingen 1970, byttes bakaxelutväxlingen igen, denna
gång till 4,88:1. Dessutom försågs bakaxeln med sk Lars, som tyvärr är avliden har sedan lång tid
”Traction Bars”, för att få bättre grepp. Ett par 11 tillbaka ägt en mängd Corvetter, men Snobben var
tums slicks monterades och resultatet blev 13,0 sek definitivt favoritbilen.
men fortfarande bara en 2:a plats i MS.

1971 och 1972 var bilen inte med på några täv-

En cool bild ur familjen Tidbloms arkiv.
Snobben på semester i Alperna 1978.
Yvonne poserar vid sidan om Snobben och
Lasse står bakom kameran.
En Corvette är till för att köras.

CORVETTEMAGASINET 4 • 2013 31

flerdistriktsträff 40 st Corvetter i Huskvarnapar

TEXT: o foto: jANNE S

Det ösregnade under onsdagen, Jag kollade som ger rekordstora träffar, det beror också på de Glenn Stanislau
ut genom köksfönstret flera gånger under duktiga träffarrangörerna som skapat det vinnande beräöttade om s
förmiddagen och inte såg det ut att lätta. Jaha, konceptet. Window,
det blir väl bara vi då tänkte jag när vi satte os
i Corvetten för att styra de 13 milen ner till Huskvarna. Corvetterna fick i år parkera framför scenen och
på scenen och det berodde på att regnandet hade
Huskvarnaparken har varit den stora träffpunkten gjort gräsmattorna så blöta och slippriga att det inte
för entusiastbilar på onsdagskvällar under sommaren gick att stå där.
i regionen.
Tre Corvetter på scenen varav två C3 och så Glenn
Varje onsdagskväll från maj till augusti har Hus- Stanislaus otroligt fi a 1963 Split Window förgyllde
kvarna Folkets Park, Vätterbygdens Veteranbilklubb, de övriga knappt 40 Corvetterna som stod parkerade
Roadlegends Jönköping, Pro Racing, Moonriders MC i regnet tillsammans med ca 100 andra entusiastbilar.
och the club of American Ford arrangerat ett antal
temakvällar. Som brukligt på Huskvarnaparkens temakvällar
var det nu märket Corvette och Club Corvette Swe-
Under 2013 fick parken visa vad den gick för, då dens tur att bli presenterade. Högtidligt värre då en
man en temakväll hyste ca 550 entusiastbilar och ca fyllde 50 år - Corvette 1963 Split Window -samtidigt
100 MC. Det tål att upprepas, det är inte bara solen som märket Corvette fyller 60 år. Undertecknad fick

Huskvarna Folkets Park arrang- CORVETTEMAGASINET 4 • 2013
erade temakväll för Corvetter i juli
- en väl inarbetad tradition.
Att åka nercabbat var inte att tänka
på eftersom regnet hade forsat
ner under hela dagen. Trots det
kom 40 Corvetter, snacka om en-
tusiasm.

32

rken - trots idogt regnande

som kom ända från Göteborg äran att hålla i mikrofonen inför
sin 50-års jubliar, en 1963 Split ett antal hundra lyssnande entu-
siaster.

Club Corvette Sweden och
dess medlemmar vill passa på
och framföra ett stort tack till träf-
farrangören för att ni värnar om
oss märkesklubbar. Ett stort tack
också till alla ni funktionärer och
ni som såg till att tillhandahålla
alla räkmackorna.

Två stolta C3 ägare Berndt Idén
(till vänster) och Jonas Svensson
(till höger) samt Huskvarnaparkens
scenvärd i mitten.

CORVETTEMAGASINET 4 • 2013 33

distrikt GLD I mitten av juli gjorde GLD’s Vänern runt med ..
Värmlandsavdelning en cruising- Israelsson Tours
tur runt Vänern. En medlem be-
rättade för sina arbetskamrater CORVETTEMAGASINET 4 • 2013
att hon skulle åka Vänern runt på
sin semester och att det skulle
ta fyra dagar. Vad är det för kon-
stiga bilar ni har när det tar så
lång tid, blev kommentaren.

text. o foto: kenneth nordström
redigerat: janne s

Arrangör var alltid lika suveräna Janne och
Jeanette Israelsson från Sunne (# 1647).
Starten skedde i Karlstad och hade samlat
41 personer i 21 Corvetter med deltagare
från Värmland, Västergötland, Stockholm, Gävleborg
och Norge.

Dag 1 den 14 juli
Första stoppet var Picasso-statyn i Kristinehamn. Vi
som bor i Värmland har besökt denna många gånger
men aldrig riktigt förstått vad den symboliserar. Ge-
nom klubben fick vi nu lära oss att den måste beskådas
från rätt håll (en promenad på ca 100 meter) och då ser
man ju direkt att den föreställer Picassos sista hustru
(den femte) som hette Jacquline.
Färden fortsatte därefter till Sjötorp och Göta Kanal,
som även kallas både Sveriges blå band och skilsmäs-
sodiket. Vi såg dock bara lugna och trevliga båtbesätt-
ningar. Efter lunch leddes karavanen av våra medlem-
mar Jan och Lisbeth Kristoffersson (# 2870) och det
bar iväg på vägar genom landskap som fyllde åkdonen
med oh! och ah! mest hela tiden (säkert att det inte
var magknip? Red anm). En del av idén med Vänern
runt är att varje dag skall avslutas med gemensam
middag. På hotell Prisma i Skövde uppfylldes detta
med beröm godkänt.

Dag 2 den 15 juli
Etappen inleddes med cruising till Kållandsö och
Läckö Slott. Slottet har ett medeltida ursprung, men
det var först i och med att Magnus Gabriel De la Gardie
år 1652 tog över egendomen som det blev ett av de
mest betydelsefulla slotten i Sverige. Med en guidning
av sällan skådad entusiasm fick vi se praktvåningen,
sängkammaren, kungssalen och några av de övriga
245 rummen. Efter rundvandringen leddes vi till
slottskyrkan och kunde där konstatera att vår egen
”klubbpräst” Margareta Lännewall (# 101) just vigt
våra medlemmar Stefan Pearson (han som inte nöjer
sig med V8:or under 600 hkr, red anm) och Annelie
(#1930)och bröllopet hade dittills varit hemligt. Vi
lyckönskade brudparet och överlämnade en present
i klubbens namn.

34

.. bl a till Läckra Läckö

CORVETTEMAGASINET 4 • 2013 35

Vid Spikens fiskeläge kunde vi sedan inta den godaste liga dagarna. Våra gäster från Mälardalen rekommenderade alla att arbeta
lax artikelförfattaren någonsin ätit. Är ni på besök, för ett större utbyte över distriktsgränserna.
prova gärna den pepparkryddade laxfilén.
Efter några timmars egen tid i Lidköping där var och Dag 4 den 17 juli
en kunde besöka bl a Rörstrands porslinsmuseum kom Efter frukost var några ännu inte mätta (på sevärdheter) utan fortsatte
vi med hjälp av Bosse och Britt Johansson (# 267) via till närbelägna Borgvik, som är en riktig kulturpärla (kungen och Silvia
små mysiga cruisingvägar till hotellet i Vänersborg. besökte Borgvik den 22 augusti och tittade på den omtalade konstutställ-
Dag 3 den 16 juli ningen på Sliperiet) medan andra ställde kosan hemåt. Hur vädret var?
Ännu en höjdpunkt inledde dag 3, SAAB Car Museum Jo, underbart hela tiden.
i Trollhättan. Besöket startade med - på museets be- Än en gång stort tack till Janne & Jeanette. Hoppas Ni ordnar något lik-
gäran - att en Corvette av varje generation (C1 - C6) nande nästa år.
ställdes upp framför entrén för fotografering. Vi kunde
därefter bese, inte bara de äldre SAAB:arna 92, 93, 95, Bilden ovan: Samling vid kanalmuséet i Sjötorp. Nedan: Vy över
96 och en 98, som endast fi ns i ett exemplar utan Spikens fiskeläge. Här kan man, enligt artikelförfattaren, äta värl-
också flera framtidsbilar som aldrig kom i produktion. dens godaste lax. Längst ner: Uppställning i tågordning SAAB
Aero-X var riktigt läcker. Car Museum.
I Trollhättan anslöt också tre Corvetter från distrikt
Väst. Tiden var nu inne för ännu ett kanalbesök, näm-
ligen Dalslands kanal med akvedukten i Håverud. Se-
dan var det dags att åka till Högsbyn för att kolla in
hällristningar från bronsåldern. Världens krokigaste
gata må fi ns i San Fransisco (Lombard Street) men
världens krokigaste landsväg går defi itivt mellan Hå-
verud och Högsbyn. Här fick verkligen Corvetterna
visa vad de kan.
Vid kvällens middag på hotellet i Säffle tackades Janne
och Jeanette med många uppskattande ord för de trev-

36 CORVETTEMAGASINET 4 • 2013

Thomas Pär Ingela

Custom, reparation & renovering

Vindskydd
Vi gör din Custom inredning i skinn: Stolar,
ratt, damasker, handtag och solskydd

Vi gör ditt vindskydd till C4 - C6 Klubbsponsor 2013
10% rabatt på arbete
Vi hjälper dig med till klubbmedlemmar

Bilinredningar - Original, custom, tips och reparationer
Cabriolet - Vi hjälper dig att välja en snygg och funktionell cab vid byte.
Brodyr -
Vi hjälper dig att synas. Kombinera brodyrer med bild och text. Många
Din idé - av våra kunder väljer att brodera såväl bilinredningar som hästtäcken,
kavajer och företagskläder.
Webbshop - Utmana oss med dina idéer om vad vi kan göra för att lösa just ditt
behov!
Webbshop - Med bl a bilvårdsprodukter, vindskydd C4-C6, material
och verktyg för renovering av bilinredning.

www.blomkvistsadelmakeri.com Tel: 0480-66078 Öppet tider:
E-post: [email protected] Sörgärde 103 Måndag - fredag 08.00 - 16.00
380 30 Rockneby Lördag 10.00 - 12.00
CORVETTEMAGASINET 4 • 2013
37

distrikt GLD Den klassiska bilträffen i Ånna- Ånnaboda –
boda utanför Örebro, i utkanten
av Kilsbergen, visade upp sig En bättre uppställningsplats än denna på
det 16:e året från sin allra bästa självaste gräddhyllan får man leta efter. Det
sida. blir ju inte heller sämre när två röda Corvetter
Kryddan på det hela blev att hamnade främst i blickfånget. (Nu ligger väl
umgås med glada, trevliga redaktören på många plus, eller hur Rikard!)
människor som med stolthet vi-
sade upp sina putsade ägodelar

ett reportage av monica lund, redigerat av janne s.

Ånnaboda beläget utanför Örebro, i utkan-
ten av Kilsbergen, visade sig från sin allra
bästa sida det här året. Solen gassade och det
innebar att gräsmattor och grusplaner snabbt
fylldes på med fordon av allehanda slag.

Hundratals veteranbilar, gammelbilar och lite nyare
modeller samsades om platserna tillsammans med
motorcyklar i det här vackra friluft området.

Märkesklubbarna har tilldelats en yta och Corvet-
teklubben har under många år fått förmånen att få den
bästa parkeringen, enligt min mening. Parkeringen
är garanterat grusfri (Rikard hade väl inte tagit med
Corvetten annars, red anm) och gräsmattorna inbjuder
till picknick.

Det bildades snabbt små grupper av glada besökare
som njöt av förmiddagsfikat bakom bilarna (hm, det
här låter misstänkt likt de här på forumet avskyvärda
pensionärsträffarna där man bara fikar, red anm). För
den som inte ville ta med sig något ätbart fanns res-
taurangen inte långt bort.

Kvällen innan hade rockabillybandet ”Coverup”
spelat upp till dans för de som hade valt att ta sig hit
tidigare och inte ville gå upp i svinottan. Det gällde
som sagt var att komma tidigt för att få en plats för sin
bil (det var väl inga problem, pensionärer lär ju vara
morgonpigga har vi hört, red anm).

Även Ånnaboda bjuder på en mängd marknads-
stånd, kanske inte som i fornstora dar, men ändå.
Krimskrams, godis och antikviteter blandas med bil-
delar, cykel- och mopeddelar, dock i lite mindre skala
än t ex Power Meet i Västerås.

Numera erbjuds bilträffar i så gott som varje håla (du
menar Kumla eller hur Monica, red anm) i vårt avlånga
land och det märktes en sådan här dag att bilintresset
är mycket stort.

Kryddan på det hela blev att umgås med glada,
trevliga människor som med stolthet visade upp sina
putsade ägodelar

38 CORVETTEMAGASINET 4 • 2013

Classic Motor 2013

CORVETTEMAGASINET 4 • 2013 39

reportage Göran bildade en studiecirkel -

Göran Lassing (# 491) bestämde Redan tidigt på 1970 talet fastnade
sig redan på ett tidigt stadium. Göran för C3 Corvette Stingray, men
Han var sugen på att göra reno- ekonomin på den tiden tillät inte
veringen i en grupp för att flera denna typ av utsvävningar.
skulle kunna ta del av konsten Som nyutexaminerad tandläkare fick fo-
att demontera, renovera och kus bli på uppbyggnad av verksamheten och
återmontera en hel bil. familjen samt att Göran stundtals kunde få
Nu är cirkeln sluten – här kom- utnyttja sitt nyförvärvade flygcertifikat. 1986
mer hela storyn att läsa. lade han flyget på hyllan eftersom det var
svårt att kombinera med jobbet, som oftast
var inbokat veckor framöver.
Det blev då äntligen dags att försöka hitta en

40 CORVETTEMAGASINET 4 • 2013

och grupprenoverade Corvetten

C3:a. Inte visste han så mycket om dessa Cor- värr för andra projekt, men den lär fi nas kvar
vetter, men han hittade en 1970 coupé med i CCS (nån som månne har den stående i gara-
autlåda, styr- och bromsservo. Den var röd och get, red anm).
framför allt hade den en 454 motor på 390 hkr.
Men det visade sig snart att bilen var i ett myck- Ytterligare ett par C3:or har under årens lopp
et stort behov av renovering och så fick det bli. passerat revy, samt tre st C4:or, varav den se-
Karosslyft och total demontering av bilen re- naste var en röd 1988 coupé med bara 3650 do-
sulterade i att bilen efter ca 1,5 år var i stort sett kumenterade mil i helt orört originalskick. Den
som ny. Det var häftigt att känna draget i 454:an har nyligen fått lämna plats för en röd C6 2005,
och se de parallella avtrycken i asfalten med som även Görans hustru tycker om att köra.
små avbrott för växlingarna (oj vad det känns
igen, eller hur, red anm). Bilen sålde Göran ty- Göran brukar säga att i C6:an åker man bara
med, i C3:an måste man köra betydligt mera
aktivt.

CORVETTEMAGASINET 4 • 2013 41

Intresset för C3, särskilt årsmodellerna 1968 - 1972 mycket pengar.
har liksom inte velat ge med sig och då Göran pga Titta gärna på NCRS (National Corvette Resto-
delpensionering fått avsevärt mera fritid blev det
dags igen. rers Society) hemsida (www.ncrs.org) och se vilka
höga krav som ställs. Man bör ändå sätta ribban
Efter en del letande i USA blev det affär på en högt om man vill ha så original bil som möjligt och
1969. Den var annonserad som originalbil och ett då är det viktigt att utgångsbilen har så bra potential
s.k. ”barnfi d” (ladugårdsfynd). Färgen var River- som möjligt.
side Gold, en färg som endast fanns 1969.
Göran har fått förfrågan om att dra igång en ny
Som kuriosa berättar Göran att Apollo 12 besätt- cirkelrenovering. Han har en C3 coupé -71 som står
ningen fick var sin C3 i Riverside Gold av GM när och väntar på renovering och troligen börjar han re-
de kom hem efter månfärd nr 2 i november 1969. novera till hösten igen.
Alan Bean, som var befälhavare, lär ha varit med
och komponerat just denna färg. VARNING! VARNING! VARNING!
Så blev det åter dags för renovering och att det Som ni förstår kära läsare, det här med Corvette
skulle bli en totalrenovering med karosslyft etc. be- och Corvetterenovering är vanebildande! Allt måste
stämde sig Göran för redan på ett tidigt stadium. därför ske på egen risk.

Han var även sugen på att göra renoveringen i en
grupp för att flera skulle kunna ta del av att demon-
tera, renovera och återmontera en hel bil. Han tog
kontakt med olika bildningsorgan som anordnar
cirkelkurser, men det gav inget av värde.

Då tog han kontakt med distrikt Väst och Ol-
diesgruppen för att höra om det fanns något intres-
se bland medlemmarna. Det visade sig att flera ville
vara med och då startade han en studiecirkel, helt i
egen regi.

Gruppens antal blev 14 stycken medlemmar med
blandad erfarenhet av renovering, några var tidigare
professionella bilrenoverare och några var mer no-
viser. Alla hade dock ett gemensamt, nämligen att
man äger en C1, C2 eller C3 Corvette.

Bilen ägdes av Göran och han har stått för alla
kostnader. Bilen ägs idag av hans äldste son Johan
som numera också är medlem i klubben (så går det
till att ragga familjemedlemmar, de ni, red anm).

Gruppen hade 14 möten i stort sett varannan lör-
dag kl 9-15 och dessemellan har Göran själv lagt ca
1000 timmar av eget arbete. Flera möten startade
Göran med att visa Power Point presentationer med
sprängskisser på det som man skulle arbeta med.

Den sociala samvaron har varit otroligt viktig
med tillfälle för fika, lunch och massor av snack
kring renoveringens olika stadier. Göran har doku-
menterat med över 1000 bilder och även ställt nöd-
vändig litteratur till förfogande (tyvärr får vi bara
plats med att visa en bråkdel, red anm).

Man startade i november 2011 och tanken var att En Corvette rostar inte är en vanligt förekommande myt, men det är nog
bilen skulle vara klar till sommarmötet 2012. Strul en av världshistoriens största lögner i alla fall när det gäller ramar och
med en del reservdelar, att Görans jobb gav honom vindrutestolpar på gammelcorvetter (läs C1 - C3). Göran hittade denna
begränsad tid samt en egen handoperation gjorde C3 Corvette 1969, som är ett s.k. barnfind ”ladugårdsfynd), som stått
att han fick skjuta på färdigställandet. orört väldigt länge. Som framgår av bilderna kan man sluta sig till att
diverse småkryp har trivts gott i Corvetten.
Bilen blev klar i november 2012, alltså ett år efter Renoveringsgänget har plockat ner den här Corvetten i minsta detalj och
start, det är väl ändå ganska raskt marscherat. därefter dokumenterat och renoverat. Det är synd att vi inte kan använda
hela CM’s utrymme för att visa all dokumentation som får betraktas som
Göran kan verkligen rekommendera att renovera fullständig. Vi visar bara ett urval av de bilder som Göran och deltagarna
i en grupp, men han inser att det är viktigt att en har forograferat. Som ni förstår är det också en bragd att man har hunnit
person äger bilen och står för kostnaderna, annars med att genomföra allt på ett år.
kan det nog bli för mycket tidsödande diskussioner.
Man måste också tidigt bestämma nivån på reno-
veringen. Tänk på att en strikt matching numbers
renovering kan kräva oändligt med extra tid och

42 CORVETTEMAGASINET 4 • 2013

CORVETTEMAGASINET 4 • 2013 43

Före och efter är populära begrepp i tidningsvärlden när det gäller plastikoperationer. Är man vårds-
lös med svenskan om man säger att detta är en mycket genomgripande PLASTikoperation (JANNE S
humor, ta den för vad den är). Som Göran påpekar är det viktigt att man får tag på en så komplett och
”bra” bil som möjligt för att slutresultatet (i originalskick) ska bli så bra som det är möjligt.
Här (och på det förra uppslaget) visar vi några exempel på före och efter och visst har det hänt en hel
del.
Detaljer och strävan att återställa bilen som den såg ut när den lämnade tillverkningsbandet är väl en
renoverares största strävan. Därför blev alla extra glada när man hittade tankstickern, som normalt på
en C2-C3 Corvette brukar finnas fastklistrad ovanpå tanken. Har man tur kan man där läsa av ganska
mycket hur Corvetten var utrustad.

44 CORVETTEMAGASINET 4 • 2013

CORVETTEMAGASINET 4 • 2013 45

Någon kanske tror att renovera inredningen bara består av att byta mattor och stolsöverdrag, men då
bedrar man sig ordentligt. Det är ett mastodontjobb att t ex renovera och byta ut elsystemet. Varje
kabel, varje kontakt måste noggrannt dokumenteras och bytas ut vilket är ett stort jobb. Okey då, sen
är det väl klart? Nej, inte alls för på en C3 finns det också en försvarlig mängd av vakumslangar och
olika sorts kontakter och reläer som styrs av vakum. De måste renoveras eller bytas ut för att lyktor,
vindrutetorkare (tom 1972), ventilation och värme ska fungera. Sen var det ju det här med dörrar
och gångjärn som måste renoveras i minsta detalj. Stolar med stolsramar måste tas isär och oftast
repareras innan de kan kläs om. Mattorna måste vara av rätt sort och de ska skäras till som det var på
originalet. Sen är det alla glödlampor, wirar och slangar till instrumenten som måste fixas till för att
allt ska fungera oklanderligt för att inte tala om fiberoptiken (tom 1971) som oftast inte fungerar. Det
här med inredning tar massor av tid av renovera och delarna kan ibland vara svåra att anskaffa.

46 CORVETTEMAGASINET 4 • 2013

CORVETTEMAGASINET 4 • 2013 47

Göran redovisar här ett antal praktiska tips för att planera och genomföra en lyckad renovering
(utöver att skapa en renoveringsgrupp).

1. Se till att ha en ordentligt utrustad plats för renoveringen. Pelarlift underlättar enormt.
2. Bestäm nivån på renoveringen, en budget är viktig
3. Skaffa nödvändig litteratur, sprängskisser etc.
4. Om bilen är körbar, kolla alla funktioner, notera mätvärden på instrument etc.
5. Kolla vad som behöver åtgärdas på kaross, skador, passform, färgkod, interiörkod etc. Fotografera!
6. Beställ tid hos lackerare, blästrare, motorrenoverare etc. på ett tidigt stadium
7. Före demontering, notera alla åtkomliga nummer. En billig inspektionskamera från Clas Ohlson är bra på

trånga ställen. Återigen fotografera!
8. Skaffa plastbackar i olika storlekar för att lägga delar i olika grupper. Förslutningsbara plastpåsar för

smådelar. Fotografera!
9. Försök att få tag på en hjulförsedd jigg att lägga karossen på.
10. När bilen är demonterad så fastställ behovet av reservdelar och beställ direkt.
11. Plocka inte isär delarna i detalj förrän utbytesdelarna finns hemma. Det går mycket snabbare om

man kan renovera direkt efter man plockat isär. Man glömmer fort. Fotografera!
12. Byt kablage som inte ser fräscha ut, särskilt i motorrummet. En Corvette brinner fort!
13. Byt kabel till varvräknare och hastighetsmätare även om de fungerar. De är svåra att byta när bilen är

klar. Byt också ledning till oljetrycksmätaren.
14. Tänk på att ha tålamod och att det oftast tar längre tid och blir dyrare än vad man trott.
15. Lycka till!

48 CORVETTEMAGASINET 4 • 2013

Renoveringsgruppens deltagare har varit (förutom # 491 Göran Lassing):

# 47 Christer Andersson, # 111 Bosse Runefelt, # 137 Ralf och Ragnhild Knuut, # 698
Mats Johansson, # 1949 Anders Johansson, # 2232 Erik Jerkersson, # 2921 Jörgen
Magnusson, # 3143 Glenn Stanislaus, # 3169 Johann Siitam, # 3348 Lasse Johansson,
# 3465 Christer Friman, # 3662 Gustav Lassing (sorterad i medlemsnummerordning)

CORVETTEMAGASINET 4 • 2013 49

Corvette 1969 C3 cou

den tredje generationen

Ägs av Johan Lassing

50 CORVETTEMAGASINET 4 • 2013