CCS CM 2014 nr3

CORVEmTagTasiEnetCLUB CORVETTE SWEDEN NR 3 / 2014 UTGÅVA: 136
CORVETTE

Läs om:

Sommarmötet i Tanumstrand
Corvette C6 Grand Sport

Photo Courtesy of GM JUNTEBJUXIOLMTECRMUKAMTERS-

Sommarmötet nådde västkusten.
Läs om dagarna i Tanumstrand på sid 94-105

2 CORVETTEMAGASINET 3 • 2014

CORVETTEMAGASINET 3 • 2014 3

4 CORVETTEMAGASINET 3 • 2014

88 INNEHÅLL 3/ 2014

7 REDAKTÖREN HAR ORDET 76 SKANDINAVISK CORVETTETRÄFF 48
8 CORVETTENOTISER 78 ETT BREV FRÅN NORGE 20
18 ZORA´S MITTMOTORPROJEKT 79 SKANDINAVISK BEDÖMNING
20 PETER SCHÖNS HISTORIA 80 VÅRUTFLYKT TILL MEM 80
28 1975 - CCS FÖRSTA ÅRSMÖTE 81 RALLY I KINDASKOGARNA
30 THE C2 STORY DEL 2 82 OLDIES VÄST BESÖKTE LYSEKIL
48 CORVETTE C6 GRAND SPORT 84 VINTERAKTIVITETER I VÄST
60 BIOGRAFMUSÉET – NU PÅ RIKTIGT 86 ÖLANDSTRÄFF
62 SOMMAR I HUSKVARNAPARKEN 87 VÅRMÖNSTRING I SYDÖST
66 POWER I NOSSEBRO 2014 88 SÖNDAG PÅ KNUTSTORP
70 KRÅKHULTS MASKINHISTORISKA 90 VECKOTRÄFF KARLSHAMN
71 GAMMELBILSBESIKTNING 94 SOMMARMÖTE 2014
72 TRÄFF I GRANGÄRDE/NYHAMMAR 104 BEDÖMNING PÅ SOMMARMÖTE
72 STUDIEBESÖK I SILJANSNÄS 106 LÖRDAGKVÄLL I STOCKHOLM
74 EN BÅT BLAND BILARNA 108 NYA MEDLEMMAR
75 PONY & MUSCLE MEET I RONNEBY 111 SISTA ORDET FRÅN WOXBERG

94

Annonsörer i CM3 2014: Hansen Racing, Vette Småland, Exclusive Cars, Corvette Central, Hedin Bil, CCS Prylshopen, AK Racing,
Meguiars, Arvika Montage (AMAB), Corvette Sweden, Gärde Wesslau, Danagård LITHO, J.Ö.Service, Åkesson Bil, Din Jacka,
Blomkvists Sadelmakeri, KW parts, Verktygsboden, SO Börjessons Färg & Tapeter, Jernbergs Bil&Maskin, Ullmarks Restoration,
Strängnäs Båt&Bil förvaring, BJ’s Rostskydd, BVS USA delar, ANJAWE Service, Classic Car Service, Dream Factory, TS-Motor,
AM CAR Trading, Autoteam1 US Car Service, Corvette Ola, Vero Beach, Dalhems, Jalles Bil&Däck, Tradetech Sweden

CORVETTEMAGASINET 3 • 2014 5

6 CORVETTEMAGASINET 3 • 2014

Det var bättre förr eller… tillgänglig, kostnaderna har ökat, mm. Enligt MHF, LEDARE

CCS firar 40 år och med det välkommen Motorförarnas helnykterhets förbund har åldern för
till ett extra tjockt jubileumsnummer. Ett
nummer där vi täcker upp många av de att ta körkort förskjutits. I dag är körkort något man
aktivteter som tilldragit sig under jubi-
leumsåret samt mycket annat smått och tar när det nns ett tydligt behov. Allt er äldre har
gott. Hittade några gamla bilbroschyrer i
en låda på vinden i somras varvid tankar- körkort. hade , procent av alla över år
na satte igång kring hur saker och ting har
utvecklats under de senaste decennierna. körkort. var motsvarande si ra , procent.

Club Corvette Sweden En Corvettebroschyr från 1956 eller 1957 var hur Innebär allt detta att underlaget för nya medlemmar
Box 2093, 141 02 Huddinge det hela började samt att jag ck fatt en Volvo dito från
Bankgiro: 5515 – 3522 minskar? I så fall var det bättre förr.
www.clubcorvette.se . Det första som man noterar är att den äldsta är
nästan helt i svart-vitt och med tecknade bilder av Nya bilar dra mindre bränsle eller kan drivas på
Ansluten till bilen. är alla sidor med foton i färg. I båda visas
Motorhistoriska Riksförbundet bilen som huvudobjektet dessutom från olika vinklar alternativa drivmedel, el, gas, etc. Drivmedels-
och Svenska Bilsportförbundet gärna i passande miljöer med familj eller fritidssysslor försäljningen sjunker stadigt, senaste mätningen för
i fokus. Tar vi så ett kliv framåt till dagens broschyrer första halvåret visar en minskning på ca och po-
Material till nr 4 senast 31/10 så måste vi helst gå in via nätet för att handlarna vill litikerna sliter för fullt för att hitta andra intäkter för
helst att vi själva är pålästa. Och det är just vad dagens att kompensera skattebortfallet. Skulle inte förvåna
[email protected] bilbroschyrer är; uppslagsverk. Här kan man hitta mig om det blir skatt även på spolarvätska eller fel
all information om motor, utsläpp, utvecklingsideér, ringtryck, plus moms och detta oavsett vilken bland-
REDAKTION mått och data, längre berättelser om miljöpåverkan ning regeringen består av .
Ingvar Wiklander eller avsaknad av detsamma, osv, osv. Självklart måste
[email protected] det nnas information men för oss bilnördar visst var
det roligare med vackra bilder på bilen i olika miljöer.
Håkan Frisendahl Ett gratis förslag, utan moms, från oss i CCS är
[email protected] En annan fundering som kommer förbi är vilken att sänka vägskatten för de bilar som drar lite mer så
utveckling det har skett på fälgar. Från dåtiden plåtfäl- innebär det att vi och andra bensintörstigare bilar kör
Mats Tenne gar med skulpterade navkapslar som ibland var rena mer och därmed kompenserar för bortfallet för de
[email protected] konstverken till dagens extrema jättefälgar med en med mindre drivmedelstörstiga bilar som ju bekant
tunn svart skyddsplast, det så kallade däcket, runt växer i antal. Detta istället för att stra eskatta oss vil-
ANNONSER omkring. Sedan är då frågan, kan fälgarna avslöja ket gör att vi kör ännu mindre och drar in än mindre
ägarens eller fordonets innersta själ. Har vi någon pengar till statskassan. Det var bättre förr, kanske…
Annonsprislista 4 125:- psykolog i verksamheten som kunde ta sig an denna
fråga och analysera lite djupare? Vad tolkar man in i
Helsida 2 750:- en svart -tums fälg kontra en nittontums fast lackad
Halvsida i traditionell grå-silver. Jag tror att den svarta innebär
Tredjedelssida 2 060:- att det nns kanske en starkare sida hos ägaren som Sommarens oväntade kraftiga åskoväder orsaka-
Kvartssida 1 375:- han eller hon vill ly a fram. Däremot om det nns de rekordmånga blixtnedslag och SMHI ck mycket
  en röd rand runt fälgkanten då har personen en ex- kritik för att man inte kunde förutse vad som var på
Fem småannonser, 4 tidningar & hibitionistisk eller konstnärlig sida som är kopplad väg. Åskovädret ledde till översvämningar, bränder
en i matrikel, 60 x 50 mm 2 060:-. till bilen. För att inte tala om en tums kromad… och elavbrott.
Jo, det är nog trots allt lite bättre idag med ett större
Material skickas till Bernt Assarsson urval och personi ering. De som är rädda för åskan har förmodligen fått
[email protected] höra att bilen är det säkraste stället. Fysiken lagar
Apropå teknikutveckling så kom det en rapport säger att blixten följer stålkarossens blöta utsida och
Adressändringar över vad vi som bilägare är mest irriterade över på därmed inte drabbar de som sitter inuti bilen. En del
Har du flyttat, meddela detta annars bilarna idag. Inte helt oväntat är det elektroniken i hävdar att gummidäcken dessutom isolerar bilen och
kommer klubbposten inte fram. dess olika former som skapar mest klagomål. Förr blixten söker sig andra vägar – vilket inte stämmer då
Gör detta till: [email protected] klagades det på motorer som inte fungerade. Många blixten inte har några problem att hoppa den extra
gånger relativt enkla konstruktioner som vilken hem- decimeter som skiljer fälgen från marken.
KLUBBENS HEMSIDA ma xare som helst kunde åtgärda. Idag behövs en
www.clubcorvette.se uppsjö av instrument och programvara och inte ens Men forskaren och elektricitetsprofessorn Vernon
då kan problemen alltid lösas. Det var enklare förr. Cooray vid Uppsala universitet avråder helt från att
Inloggninginformation för skyddade sitta i en bil vid åskoväder. Allt er bilar har nämli-
sidor på hemsidan gen karossdelar som inte är i metall och då följer inte
Anv.namn: 136 Lösenord: wensik blixten ytan. Ett exempel är Corvette med sin som
har glas bertäckta kaross, och det börjar också bli
TRYCK: DanagårdLiTHO AB allt vanligare med kol berdetaljer. Några av BMW:s
M-modeller har kol bertak. Risken nns också att
OMSLAGSFOTO: Shutterstock.com blixtens kra får glasrutorna att splittras, vilket kan
leda till allvarliga skador. Allstå var det bättre förr
CORVEmTagTasiEnetCLUB CORVETTE SWEDEN NR 3 / 2014 UTGÅVA: 136 åtminstone för ägare av bilar med hel plåt-
CORVETTE kaross.

Läs om: Summa summarum det var
både bättre och sämre förr.
Sommarmötet i Tanumstrand
Corvette C6 Grand Sport

Photo Courtesy of GM JUNTEBJUXOIMLTCERMKUATEMRS På 70-talet skulle varenda 18-åring ta körkort Läs och njut av detta
jubileumsnummer
så fort det bara gick. Kommer själv ihåg att man på och till nästa num-
artonårsdagen stod, med utsvängda ben på brallorna mer lev väl och på
och knackade på dörren till körskolan. Allt färre väljer med rattmuffen
idag att ta körkort i samband med -årsdagen. den november.
För år sedan tog av - -åringarna körkort.
I dag kör inte ens fyra av tio upp räknat i samma Ingvar Wiklander, Redaktör
åldersgrupp. Andelen -åringar med B-körkort är

procent i hela landet. Kollektivtra ken blivit mer

CORVETTEMAGASINET 3 • 2014 7

CORVETTENOTISER Nytt & blandat ...är ett hopkok sammanställt av Janne S.
Sitter du på något matnyttigt är du välkom-
Pics, courtesy of: Paragon.com, ridetech.com, men att skicka in det till redaktionen.
www.crcoachworks.com och evodwheels.com

FUNDERAR DU PÅ ATT BYTA STOLSKLÄDSEL?
Kanske Paragon har lösningen för dig. Man erbjuder
stolsklädslar i läder, där stoppningen (foam) är för-
monterad. På bilden ser du ett kit till 1989 - 93. Kitet
kostar drygt tusen dollar och är till båda stolarna.
Man har dessa stolskit till er Corvettemodeller.
Läs mer på www.paragoncorvette.com.

SUGEN PÅ ATT BYTA FJÄDRAR OCH STÖTDÄMPARE?
Enligt Ridetech erbjuder deras TQ (Track

Quality) Coilover Suspension System - level 3
- dagens Corvetteägare det ultimata i körkänsla

och handling performance.
Tittar man snabbt på det så påminner det starkt

om det svenska Öhlinssystemet.
Till Corvette C5 och C6 kostar det ca $ 3.400.
Det nns även kit till C2 och C3 för (som man

skriver i reklamen) endast $ 8.450.
Läs mer på www.ridetech.com.

KLASSISK -58 STYLE I KROM PÅ DIN C5/C6
Classic Re ection Coachworks som bygger om C5/
C6 till C1/C2 utseende erbjuder också kromade
aluminiumhjul i 1958 style.
Hjulen nns i ett ertal dimensioner och tillverkas
av Evod Wheels.
Kostnad för en uppsättning hjul, ca $ 5.000.
För ytterligare information kolla in www. http://
www.crcoachworks.com och evodwheels.com.
Snyggt eller inte, sanningen nns alltid i betrakta-
rens ögon.....

Nytt & blandat

Stingray - en säljsuccé i USA

Smakar det så kostar det, men det är ändå kanske världens mest prisvärda supersportbil
Corvette C7 priser höjdes i våras och kommer att kosta lite mer. Varför? Därför att GM räknar med att du är villig
att betala lite extra för den nya Corvetten, nu när e erfrågan har ökat markant.
I USA gick priset upp med $ 2.000 för både coupen och cabben. Det e ertraktade Z51 paketet ökade med $ 1.200.
15.021 Corvetter har levererats mellan januari och maj, vilket är en 211.6 % ökning jämfört med samma tid 2013.
Under oktober 2013 när de första C7 Corvette Stingrays skulle levereras till de utvalda försäljningsställena i USA,
har GM kon rmerat att det var en sex månaders väntelista. Kunder betalade under den tiden från $ 5.000 upp till $
20.000 extra för att komma före i leveranskön. Då var det inte bara e erfrågan från de inhemska kunderna utan även
från Europa, Asien och Mellanöstern, därför inga svensksålda EU-cabbar av MY 2014.
Endast 900 av er än 3.000 Chevroletförsäljare i USA har fått möjligheten att sälja den nya Corvetten, e er att GM
meddelat att endast försäljningsställen som sålt åtminstone fyra Corvetter under 2012 skulle få möjligheten att sälja
den nya Corvetten.
OBS! DEN TILLVERKAS ÄVEN I ANDRA FÄRGER - ÄVEN OM NÅGRA AV ER INTE TROR DET...

PROBLEM MED LS 7 TOPPAR I CORVETTE C6 Z06?

Ni som läser vårt forum har väl inte kunnat låta bli att läsa tråden om LS7
topparna. VELASORAPTOR alias Kenta har lagt ner ett jättejobb för att
informera oss i ämnet. Läs gärna tråden och bilda er egen uppfattning.
Den amerikanska tidingen MAGAZINE CORVETTE ck i sitt aprilnum-
mer frågan från en läsare och svarade i korthet ungefär så här:
Ett litet procenttal av 2008 - 2011 Z06 LS7 kunde ha ett ”valve guide”
problem orsakat av ett ”machining error” och det är troligen orsaken till
det mesta av skriverierna om LS7 motor problemet på internet. Drabbade
motorer har ett högt ”valvetrain” oljud. Tidningen säger att om du inte hört
detta oljud när garantin går ut är det ”excellent chances” att du inte har
drabbats. Man säger även att avseende ”super high performance” Corvetter är
det o ast så att en hög procent av motorras etc. orsakas av förarmisstag och/eller
e ermarknadsmodi eringar.
Kanske MAGAZINE CORVETTE’s inlägg kan spä på debatten på vårt forum ytterligare?

Nytt & blandat

Pics, courtesy of: wreckedexoticcars.com

EN CORVETTEOLYCKA KAN HÄNDA SÅ LÄTT

En olycka händer så lätt och det är inte alltid ditt eget fel, 1965 CORVETTE SOM BRUNNIT
men ibland kan det faktiskt vara det. Vi i CM redaktio-
nen säger lite ödmjukt till er:
Ta’t försiktigt i tra ken för ni vill väl inte hamna i någon
av dessa situationer. Och en brandsläckare kanske kan
vara bra att ha till hands ibland.
Vi visar återigen resultatet av ett antal trista situationer.

1O9C6H8 ODRÄSRAKMAODTEOBRINLBÖRVAENRDHETTADE C5 SOM KROCKAT MED EN ÄLG

CH5ÖCGOHRAVSETTIGTEHEETFSTKERROECNK EN OHVÄARNGFICÖKRADRETE TESTKÖRDE,
SÅ

TSRTÅOKLIPGATRNNAÄRVIILNLTFELYLYTKTTA- PÅ SIG DGEÄTNGGÄLILGLAERPAARTKTETRAINVGARSAUTPRÅYAMLMLAENTILL-

Nytt & blandat

Pics, courtesy of:
Corvettemuseum Bowling Green,
Xtreme Supercars, VETTE.
SLUKHÅLET I NATIONAL CORVETTE MUSEUM FÅR VARA KVAR
Det nns väl knappast
någon som undgått att
läsa om slukhålet i Cor-
vettemuséet i Bowling
Green. (Först trodde jag
att det var en blu när
nyheten kom ut, inte
kunde detta hända var
min första tanke.)
Ur geologiskt perspek-
tiv - när man läser olika
källor - framkommer att
det nns många slukhål
i området (inte bara i
närområdet). Dock när
den geologiska under-
sökningen gjordes innan
man byggde framkom
inget alarmerande.
Nu skrivs det att det nns era grottor under anläggningen, som troligen funnits där i era tusen år. Raset kan
därför kunnat ha uppstått när jord/lermassor lossnat i grottornas tak. E er allt ståhej runt raset har besöksfrek-
vensen ökat med mer än 50% till muséet (är vi/folk så sensationslystna eller är det C7 generationen som drar nya
åskådare). Man funderar i styrelsen för museet att låta en del av hålet vara kvar för att man ska kunna minnas
historien. (När ni läser detta, kära läsare vet vi nog hur det blir/blev.)
Åtta Corvetter skadades i händelsen. Två bilar är lån från GM: 1993 ZR-1 Spyder och 2009 ZR1 “Blue Devil”.
De övriga sex är Corvetter som ägs av museet: 1962 Black Corvette, 1984 PPG Pace Car, 1992 White 1 Millionth
Corvette, 1993 Ruby Red 40th Anniversary Corvette, 2001 Mallett Hammer Z06 Corvette, 2009 White 1.5 Mil-
lionth Corvette.
GM har i ett tidigt skede lovat att restaurera/renovera de skadade Corvetterna, fast nu verkar det som om två är
utom all räddning.

2013 427 CONVERTIBLE MED SIDE PIPES

Side pipes till Corvette har väl alltid varit en dröm för
många. Ljudet från det sidmonterade avgassystemet upplevs
som ett av de grymmaste ljud en V8 kan frammana.
Första gången det presenterades på en produktionscorvette
var 1965 (option N14, Side Mount Exhaust System) och
det kunde levereras som option från fabrik under 1965-67
(1965 - 759 st, 1966 - 3.617 st och 1967 - 4.209 st).
Nästa gång side pipes var ett fabriksoption var till 1969 års
modell (4.355 st).
Det har alltid funnits olika e ermarknadsalternativ och då
kanske främst till C3. Även C4 hade ett e ermarknadsalter-
nativ som kanske inte är så känt.
Nu har Xtreme Supercars i West Palm Beach, Florida tagit
fram side pipes till en 2013 427 convertible. Systemet är
snarlikt det som sitter på Viper. Det har inte varit snutet ur
näsan att ta fram och installera systemet, då det har krävts
många modi eringar för att få det att passa och fungera.
Tidingen VETTE gjorde ett reportage om det i sitt majnum-
mer och det nns mer att läsa om det på www.superchevy.
com/features/1405-2013-chevrolet-427-corvette-conver-
tible-seven-liter-symphony.

Nytt & blandat

Top M10eacuukmtioi nUsSreAsuunltdaterfövråCr/osrovmetmtear r Photo Courtesy of
hos Mecum

2014

1967 CHEVROLET CORVETTE CONVERTIBLE,
427/435 HP, 4-SPEED - HOUSTON APRIL

MATCHING NUMBERS
NCRS TOP FLIGHT AWARDS
SVART SUFLETT OCH RÖD HARDTOP
POWER STEERING, POWER BRAKES, POWER
WINDOWS, HEADREST SEATS, TELESCOPIC STE
ERING COLUMN, FACTORY SIDE EXHAUST, AM/
FM RADIO, BOLT ON ALUMINUM REPRODUC
TION FÄLGAR MED REDLINE DÄCK,
TILLVERKAD 28 NOV 1966

DEN KLUBBADES FÖR $ 127.500.

1967 CHEVROLET CORVETTE COUPE
ORENOVERAD MED 2,996 MILES (482 MIL)
- HOUSTON APRIL
EN ÄGARE TILL JULI 2011, ORIGINAL 427/390
HP V8, M20 4 VÄXLAD OCH 3.36 POSITRAC
TION BAKAXEL, ORIGINAL LACK/INRED
NING OCH KROM, DOKUMENTERAD MED
ALLA ORIGINAL DOKUMENT.
ENDAST TRE PERSONER HAR SUTTIT I
BILEN, INGEN HAR SUTTIT I PASSAGERARSÄ
TET, INTE KÖRD SEN MITTEN AV 80 TALET,
GARAGEFÖRVARAD I 40 ÅR UNDER ETT
ÖVERDRAG.

DEN KLUBBADES FÖR $ 725.000.

Nytt & blandat

Photo Courtesy of Mecum

1965 CHEVROLET CORVETTE CONVERTIBLE,
327/365 HP, 4-VÄXLAD - KANSAS CITY APRIL

RAMLYFT OCH RENOVERAD, KNOCK OFF
FÄLGAR WITH GOLDLINE DÄCK,
M21 4 VÄXLAD LÅDA, 4.11 BAKAXEL, MATCH
ING NUMBERS 327/365 HP, MEKANISK KAM
GOLDWOOD YELLOW MED SVART INREDNING

DEN KLUBBADES FÖR $ 59.000.

1957 CHEVROLET CORVETTE CONVERTIBLE,
283 CI, 4-VÄXLAD - KANSAS CITY APRIL

RAMLYFT OCH RENOVERAD, FUEL INJECTION
283 ENGINE, 4 VÄXLAD MANUELL LÅDA.

VENETIAN RÖD MED VITA COVES OCH RÖDA
FÄLGAR MED KROMKAPSLAR,

RÖD INREDNING OCH BEIGE SUFLETT
RADIO DELETE,

DEN KLUBBADES FÖR $ 74,000.

KANSAS CITY I APRIL HADE FYRA CORVETTER I TOP 10
HOUSTON I APRIL HADE TVÅ CORVETTER I TOP 10
DET FINNS MÅNGA AUKTIONSFIRMOR I USA SOM SÄLJER CORVETTER OCH ÖVRIGA ENTUSIAST
BILAR. DE MEST KÄNDA FIRMORNA ÄR MECUM, BARRETT JACKSON, RM AUCTIONS OCH
GOODING &COMPANY. DET FINNS NATURLIGTVIS ETT STORT ANTAL MINDRE FIRMOR SOM
AUKTIONERAR UT BILAR OCH DET ÄR NOG DÄR MAN KAN GÖRA FYNDEN DÄR DE MER
”NORMALA” ENTUSIASTBILARNA OCH PLÅNBÖCKERNA FINNS.

Nytt & blandat

Vad kostar andra bilmärken på en auktion?

1964 FORD GT40 PROTOTYPE, GT/104, FACTORY TEAM CAR, LIGHTWEIGHT CHASSIS
- HOUSTON I APRIL
KÖRD AV PHIL HILL, BRUCE MCLAREN, BOB BONDURANT, KEN MILES, JO SCHLESSER, RICHIE
GINTHER, RICHARD ATTWOOD M FL.

SHELBY 289 CI V8 MOTOR, COLOTTI T37 4 VÄXLAD LÅDA, GIRLING 11.5” 4 HJUL SKIVBROMSAR,
FYRA WEBER 48IDA FÖRGASARE,

DEN NÄST ÄLDSTA EXISTERANDE GT40,

DEN KLUBBADES FÖR ”ENDAST” $ 7.000.000.

1968 CHEVROLET YENKO CAMARO RS/SS. 1 OF 11 BYGGDA - HOUSTON I APRIL
YENKO CONVERSION SYC 8036, MATADOR RÖD MED SVART VINYL TOP OCH STRIPES, SIGNA
TURE YENKO HUV, CENTER CAPS, 427/450 HP L72 V8 MOTOR, M21 4 VÄXLAD MANUELL, SERVO
SKIVBROMSAR FRAM, SVART BUCKET SEAT INREDNING, REDLINE DÄCK MM.

DEN KLUBBADES FÖR $ 450.000.

1970 PLYMOUTH SUPERBIRD, 440 CI, AUTOMATIC - HOUSTON I APRIL
#19 AV 1.935 SUPERBIRDS BYGGDA, RENOVERAD, MATCHING NUMBERS 440 4 PORTARE, A727
RATTSTÅNG AUTOMAT, CHRYSLER REGISTRY DOKUMENTATION, SVART VINYL SOFFA.

DEN KLUBBADES FÖR $ 135.000.

1969 FORD MUSTANG BOSS 429 FASTBACK, FÖRSTA BYGGDA CANDY APPLE RED BOSS 429
- KANSAS CITY I APRIL
38:DE BOSS 429, EN AV DE FÖRSTA 50 HANDBYGGDA PROTOTYPERNA, TIDIG 820 S NASCAR MOTOR

DEN KLUBBADES FÖR $ 260.000.

Nytt & blandat

GM återkallar Corvetter

CORVETTE ÅTERKALLELSER FÖR C6 OCH C7.
Den senaste återkallelsen presenterades i början av juni av NHTSA (National Highway Tra c Safety Administra-
tion) beroende på ett air bag problem.
Dessutom o entliggjordes en återkallelse för Corvette C6 (främst 2005 - 2007 års modell, men eventuellt även för
2008 - 2013 modell. Det avser att halvljuset kan slockna vid köring, ett fel som ev kan uppstå om det blir för varmt i
säkringsdosan i motorutrymmet.
Dessutom ett begränsat antal C7 2014 kommer att återkallas (FE 1 och FE3) för att byta bakre stötdämpare pga en
dålig svets.
När detta skrevs hade inte alla fakta presenterats om detaljer och vad som gäller för 2008 - 2013 års modeller.

Air bag och säkerhetsbälte

2014-06-06 (Published by NHTSA on 2014-06-18)
Recall Summary:
General Motors LLC (GM) is recalling certain model year 2014 Chevrolet
Corvette vehicles manufactured April 23, 2014 to April 25, 2014. In the a ected
vehicles, the Sensing and Diagnostic Module (SDM) may experience an internal
short circuit, resulting in the deactivation of the air bags and seat belt pretensioners.
Hazard:
If the SDM short circuits, the air bags may not deploy and the seat belt pretensioners may not activate in the
event of a crash, increasing the risk of occupant injury.
Remedy:
GM will notify owners, and dealers will replace the Sensing and Diagnostic Module (SDM), free of charge. e
manufacturer has not yet provided a noti cation schedule. Owners may contact General Motors customer ser-
vice at 1-800-222-1020. GM’s number for this recall is 14219.
Additional Info:
Owners may also contact the National Highway Tra c Safety Administration Vehicle Safety Hotline at 1-888-
327-4236 (TTY 1-800-424-9153), or go to www.safercar.gov.
NHTSA Source:
http://www-odi.nhtsa.dot.gov/recalls/recallresults.cfm?start=1&Se
archType=QuickSearch&rcl_ID=14V299000.

Halvljuset kan sluta fungera

Visst 2014-05-15 (Published by NHTSA on 2014-05-16)
Recall Summary:
General Motors LLC (GM) is recalling certain model year 2005-
2007 Chevrolet Corvette vehicles manufactured March 29, 2004,
through June 22, 2007. In the a ected vehicles, the underhood bussed electrical center (UBEC) housing can
expand and cause the headlamp low beam relay control circuit wire to bend. If the wire is repeatedly bent, it may
fracture causing a loss of low beam headlamp illumination.
Hazard:

e loss of low beam headlamp illumination will decrease the driver’s visibility, as well as the vehicle’s conspicui-
ty to other motorists, increasing the risk of a crash.
Remedy:
GM will notify owners, and dealers will replace the UBEC housing unit, free of charge. e manufacturer has not
yet provided a noti cation schedule. Owners may contact Chevrolet customer service at 1-800-222-1020. GM’s
number for this recall is 13146. Note: Model year 2008-2013 Chevrolet Corvettes will be covered under customer
satisfaction program number 14203 for the same issue.
Additional Info:
Owners may also contact the National Highway Tra c Safety Administration Vehicle Safety Hotline at 1-888-
327-4236 (TTY 1-800-424-9153), or go to www.safercar.gov.
NHTSA Source:
http://www-odi.nhtsa.dot.gov/recalls/recallresults.cfm?start=1&SearchType=QuickSearch&rcl_ID=14V251000

Nytt & blandat

CORVETTENOTISER Photo Courtesy of: GM

Ed Cole fick nästan sin vilja igenom - en fyrsitsig Sting Ray

Under 1961, när teamet med Zora Arkus Duntov, Bill Mitchell, Larry Shinoda m. fl. hade fullt upp med
att ta fram den snart färdiga 1963 Chevrolet Sting Ray, fick Chevrolets dåvarande chef Ed Cole en idé -
man skulle göra Corvetten fyrsitsig.
På den tiden var Ed Cole en superstar hos GM, hans idéer blev snabbt till order. Han hade sett att Ford
Thunderbird, som 1958 övergivit det tvåsitsiga konceptet, nu hade övergått till fyrsitsiga sportbilar
som sålde som smör i solsken (eller hur ramsan lät...). Han gav därför Larry Shinoda i uppdrag att ta
fram en rullande fyrsitsig prototyp. Duntov och Mitchell hatade naturligtvis idéen, men det stoppade
inte Ed Cole.
Prototypen behövde sträckas ut lite för att det skulle fungera, ca 10 tum, vilket man löste genom att
man höjde och sträckte ut taket och förlängde dörrarna. I januari 1962 var man klara för att presentera
bilen för GM’s styrelse. Det bar sig inte bättre än att GM’s styrelseordförande Jack Gordon fastnade
i baksätet, därför att stolsryggen hade fastnat. Man fick montera bort hela stolen för att han skulle
komma ut och det blev dråpslaget för projektet, nästan.....
Ed Cole blev i samma veva befordrad till ny GM president samtidigt som Semon ”Bunkie” Knudsen
tog över rodret för Chevrolet. De båda var väl inte precis såta vänner, så när Ed Cole ville fortsätta
projektet strax innan 1963 års modell skulle introduceras kom de på kollisionskurs. Knudsen vann
”bataljen” och ”the four-seater” blev ivägskickad för att bli pressad på skroten. Så nu vet ni varför det
inte blev någon fyrsitsig Corvette.
Dock har flera andra biltillverkare senare provat konceptet, bl a Jaguar E-type med sin 2+2 och sede-
mera Porsche med sin Panamera, som blev en succé. Kanske Chevrolet var för tidigt ute.....

VILL DINA HEADERSBULTAR LOSSNA - HÄR ÄR LÖSNINGEN

Stage 8 i USA erbjuder olika lösningar för att hålla fast saker.
Här är deras lösning för att dina headersbultar inte ska lossna.
Kitet finns till de flesta motorer och kostar inte mer än ca $ 44.
Läs mer på: stage8.com/gm.html

Nytt & blandat

Nya

130:-/st

Keps med logotype

• Material - Borstad heavy bomullstwill
• Spänne - Kardborre
• Färger - svart/röd och svart/gul
• Lågprofilkeps
• Två broderade dekorränder på skärmens vänstra
sida + Klubbmärke fram

30:-/st 490:-/st

Penna med fräckt tryck Quiltad jacka

”Club Corvette Sweden cares for Vadderad jacka. Två kilfickor och bröstficka med blixtlås
you and your Corvette” och innerficka. Reglerbar i nederkanten. 100 % polyester.
Fyld/foder: 100 % polyester. S, M, L, XL, 2XL, 3XL
40:-/st Broderat klubbmärke vänster bröst

Doft ”gran”

Ett måste i bilen. Doft”gran”
med Jubileumsloggan på.

160:-/st

Necessar 180:-/st

Dam linne • Kan stå eller hängas upp med krok
• 1 stor nätficka på insidan
Tufft Damlinne • 4 små nätfickor på insidan
med tryck Vette 200:-/frp • Bärhandtag
Lady fram och • Nätficka med dragkedja under locket
klubbloggo i Ölglas med jubileumsloggan • Dragkedjeficka under locket
nacken. • Kraftiga 2-vägsblixtlås
Färg Svart & 6 pack. Storlek stängd - 23(b) x 8(d) x 20(h) cm
Aprikos Storlek öppnad - 23(b) x 8(d) x 42(h) cm
Storlek S-XXL

Club Corvette Sweden Prylar Tel: 070-565 01 02 Fler prylar och hela
Dagtid: 0480-600 40 standardsortimentet nns
C/o Anders Frosth [email protected] att se på CCS hemsida
Slätgatan 7
380 31 Läckeby www.clubcorvette.se

CORVETTE HISTORY GM-cheferna blev wankelmodiga
– stoppade Zoras mittmotorprojekt

HAN VILLE HA EN CORVETTE MED På 1970-talet skrevs det mycket i de ame-
MITTMOTOR. DET VAR EN AV ZORA rikanska motortidningarna om den kom-
ARKUS DUNTOVS STORA DRÖM- mande mittmotorcorvetten, vilken man
MAR FÖR 40 ÅR SEDAN. trodde snart skulle introduceras. Bl a skrev
HAN SÅG CHANSEN NÄR ED COLE den ansedda motortidningen Car and Driver i sitt
(PAPPATILL CHEVAS SMALL BLOCK decembernummer 1973 om både en två-skivig och
MOTOR) VILLE HA EN WANKELMO- en fyr-skivig wankelmoter i den kommande mitt-
TOR I CORVETTEN. motorcorvetten.
HUR DET GICK, DETVET NI, MEN HUR
DET GICKTILL KAN NI LÄSA HÄR. Hur kunde så många motorjournalister få det så
komplett om bakfoten? Zora Arkus Duntov är väl
KÄLLOR: GM ARKIV, VETTE OCH CAR AND DRIVER. den som får ta på sig detta.
BILDER: COURTESY OF GM.
För chefsingenjören med racing högst uppe på
Ser ni också likheterna mellan sin agenda är det väl uppenbart att han ville satsa på
bilarna eller är det bara en tillfällighet? mittmotorkonceptet. Att kunna för ytta tyngdpunk-
ten till mitten av bilen ger bättre vägegenskaper och
bättre balans, lättare styrning och bättre möjligheter
att designa förar- och passagerarutymmet.

Fler mittmotorkoncept kom från GM under 60-
och 70-talen, men inte alla kom från Duntov. Redan

1967 kon-
struerade
GM ingen-
jören Frank
Winchell
conceptbilen
XP-880 med
en 427 L36
V8 placerad
framför bak-
axeln. Han
använde en
Camaroram
direkt från
GM’s lager-
hylla med
Corvettens hjulupphängningar. Den debuterade
på New York auto show 1968 under namnet
Astro II.
Duntovs team byggde en mittmotorprototyp -
XP-882 - strax e eråt och många motorjourna-
lister trodde då ett tag att det här var en e erträ-
dare till den dåvarande Corvetten. Rykten spreds
snabbt om detta då även den här konceptbilen
presenterades på olika bilshower. Men det blev
ingenting av det.
Ed Cole, som var pappa till chevas small-
block V8 kämpade samtidigt hårt för att införa
wankelmotorer hos GM. Då bolaget redan 1970
hade köpt patenträttigheter till wankelmotorn,
tog Cole fram experimentbilen XP-892 för att
installera den tvåskiviga wankelmotorn.

18

Givetvis tyckte Duntov att han kun- Den röda konceptbilen XP-892 ur olika
de prestera ett ännu bättre koncept, vinklar med mittmotorkonceptet (ovan)
så han uppdaterade sin XP-882 med en fyrskivig och utrustad med en tvåskivig wankel-
wankelmotor som utvecklats av Gib Hufstader. motor.
(Börjar det bli rörigt?) Den här skapelsen debute-
rade bara några månader e er att Ed Cole visat upp
sin XP-892. Inte underligt att alla i motorbranschen
trodde att Corvetten skulle bli en mittmotorbil och
tom få en wankelmotor.

Media ck helt nya signaler när
GM bara några år e eråt tog ur
den fyrskiviga wankelmotorn och
ersatte den med en small block V8
och kallade den för Aerovette.

I verkligheten hade GM över-
gett wankelkonceptet tidigare,
beroende på de kommande avgas-
reningskraven. Även mittmotor-
planerna övergavs också ungefär
samtidigt, då den nuvarande mo-
dellen sålde så bra, så varför byta
bort ett väl säljande koncept.

Det blev en stor besvikelse för
Zora Arkus Duntov, som sede-
mera pensionerade sig.

Zora Arkus Duntovs
svar på tal till Ed Cole,
mittmotorkonceptbilen
XP-882 med den fyr-
skiviga wankelmotorn.

REPORTAGE Corvette C5 2003 50th Anniversary
som Museum Delivery package

Den gula bakgrunden är omslaget till den mycket påkostade jubileumsbroschyren för 2003

Förmodligen är detta en av få Corvetter i Sverige (om inte den enda) som har leve-
rerats ut från Bowling Green i Kentucky som ett Museum Delivery Package. Peter
Schön (#1940) bodde och jobbade i USA och kunde köpa sin Corvette fabriksny
i USA. Detta är också storyn om en HD-entusiast som också blev en hängiven
Corvetteentusiast.

20 CORVETTEMAGASINET 3 • 2014

Convertible - levererad till Peter
- och frun visste inget

Peters historia börjar med att han 2002 en knapp månad innan jag ck jobberbjudan-
erbjöds ytta med jobbet till Chicago. det, ck jag tyvärr lämna kvar i Sverige.
Förresten, vi låter Peter själv berätta:
- E ersom vi skulle ytta permanent Jag yttade under Juni 2002 och klippte till
och bosätta oss i USA bestämde jag mig ganska relativt omgående och inhandlade en ny HD
omgående för att köpa en ny Harley Davidson. V-Rod av 100th Anniversary modell. Förresten
Min tidigare HD, som jag för övrigt beställde vilket party det var i Milwaukee när HD rade
100 år.

CORVETTEMAGASINET 3 • 2014 21

Jag ville inte nöja mig med en HD då jag såg så 50th Anniversary Corvetten presenterades
många vackra sportbilar min första sommar här redan i maj 2002, då den blev Pace Car vid
i USA. Jag hade en del tid att se mig omkring då Indianapolis 500 loppet. Liksom vid 40-årsjubi-
familjen fortfarande var kvar i Sverige (de skulle leet valde man en röd jubileumfärg, Anni-
anlända först året e er). Det var ju en versary Red.
hel del förberedelser med visum och
skolor mm. tittade på era amerikanska muskelbilar, bl a Cobra
Mustang. Den ck vi inte ens provköra, utan vi
Vår son Jimmy hade precis fyllt stuvades in i bilen och Jimmy satt där bak och man
21 år. Det är nämligen åldersgränsen kände sig som i en sardinburk. Säljaren körde själv
för barn att bli vuxna i USA. Han
kunde därför inte följa med över som och frustade till varje gång som
familjemedlem. Han ck komma på en tjur när han drog i växelspa-
besök och vi hade redan bestämt att ken. Han lät faktiskt betydligt
vi skulle se oss om e er en äkta ame- mer än Cobran, vilken ryckte och
rikansk sportbil när han kom. var minst sagt stötig under det
att däcken skrek i kurvorna. Vi
Vi har alltid ha bilintresse, men var skräckslagna e er den resan
aldrig mekanikerintresse. Därför har och var glada att vi kom ur bilen
det egentligen aldrig varit aktuellt med livet i behåll.
med gamla bilar, hur vackra jag än
tycker de är. Jag minns när jag bytte Försäljaren såg nog en ära i att
tändsti då jag var ”lite” yngre och köra ”skiten” ur sina eventuella
alla knogarna blev rejält tilltufsade, kunder. Vi gav dock inte upp, nej
då la jag verktygen på hyllan perma- inte ska en tokig försäljare lyckas
nent. Att skruvandet inte var min grej fördärva vår dag.
insåg jag snabbt.
Jimmy kom till USA på besök för Jimmy ville provköra en Viper
att tillsammans med mig titta och så vi ck åka en bra bit söderut
provköra amerikanska sportbilar. Vi från Chicago, för det fanns ingen
Viperhandlare i Chicago. Mitt
ute på landet trä ade vi på en
jättetrevlig säljare/ägare och han
släppte iväg oss i en begagnad Vi-
per RT 10 från 1997. Nya Viper

ck bara de provköra som redan
hade en Viper förut. Lite snopna
var vi men, denna Viper var näs-

22 CORVETTEMAGASINET 3 • 2014

Peter och Helen på El-
mia 2013 vid Corvette
60-årsjubileum.
Nedan vinkar Peter att
det är dags att skeppa
hem Vetten.
Längst ner försöker
Peter väcka intres-
set hos kommande
generation.

tan som ny och mycket lite körd. Jimmy, satte sig i förarsätet, vred på Viperljudet var helt magiskt att lyssna på. Jimmy
nyckeln och den enorma V10:an dundrade igång och det välbekanta blev helt såld e er att han hade kört den. Gissa om
han testade bilen. Jag satt med hjärtat i halsgro-
pen och tänkte mest på vad det kostar att glida
ner i diket med en sådan här kärra. Tanken fanns
i bakhuvudet ett ögonblick om det fanns några
försäkringar för dessa ohämmade vilda ungdo-
mar (du menar väl försäkring på bilen, red anm).
Jimmy försökte övertyga mig om förträ igheten
med en Viper, men det var inte riktigt vad jag tänkt
mig. Det fanns ju inte ens fönsterhissar (handveven
fanns i handskfacket). Att gömma ”cabben” var ju
inte heller möjligt då taket var i ett helt stycke och
det gällde att bestämma sig, antingen hade man det
uppe eller inte alls med på turen. Började det regna
när man körde ck man antingen fälla upp ett pa-
raply eller öka farten för att inte bli dyngsur - inte
riktigt min grej det heller.
Vi fortsatte jakten e er den äkta amerikanska
sportbilen och åkte till Chevrolet i Schaumburg, i
utkanten av Chicago. Nu var det Corvettens tur att
bekänna färg.

Vid första ögonkastet trodde jag att det var en
kopia av Viper, fast billigare, men när vi ck prov-
köra den så visste vi annat. En sån bil, med riktigt
bra komfort och ett härligt dovt mullrande ljud.
Jag var nu helt såld och säljaren ck lugna ner mig.

Han berättade att jag har tur, Corvette fyller
50 år 2003 och de nya jubileumsmodellerna hade
precis släppts. Nästa vecka kan du få se en vinröd
50 års jubileumsmodell nercabbad här i hallen”, sa
försäljaren med glimten i ögat.

CORVETTEMAGASINET 3 • 2014 23

Veckan därpå åkte jag tillbaka och ck se en
Corvette med den så speciella djupröda kulören
Anniversary Red (kod 94).
Det blev kärlek vid första ögonkastet (precis
som med min fru Helen 34 år tidigare…). Säljaren
berättade vidare att jag som nu var bosatt i USA
kunde få en ”Factory Delivery”. Oh vad kul sa jag,
det vill jag gärna ha. Säljaren berättade dock inget
om kostnaden för detta lilla äventyr. (Är man inte
bosatt i USA får man inte köpa en ny Corvette hos
någon GM-handlare och således kan man ju inte få
”Museum Delivery”, red anm.)
Vilken upplevelse, men innan jag berättar om det
så kanske jag ska nämna att inköpet av Corvetten
hemlighölls för min övriga familj, Helen och våra
två döttrar (jodå, de visste faktiskt om Harley-
inköpet).

Corvetteleveransen skulle ske i mars, närmare CORVETTEMAGASINET 3 • 2014
bestämt den 27 mars 2003. Jag beställde ygbil-
jetter till Jimmy och bad honom komma över
så vi skulle kunna hämta Vetten tillsammans på
fabriken. (Fortfarande visste inte några er något
om vårt lilla ”bus”). Jag hade också fått reda på att
man kunde följa leveransen via webbkamera, så vi
skickade en länk till övriga familjen dagen före vår
avresa till Bowling Green, så dom kunde överraskas
av vad vi gjorde.

Vi ck ett kungligt mottagande när man väl-
komnade oss utanför museet. Vi försåg oss med
namnskyltar innan fabriksvisningen. Där vi ck
se bilarna byggas i detalj och e er det blev det en
rundvandring med assistans i museet. Som kronan
på verket ck vi en personlig genomgång av vår
skinande blanka nercabbade Corvette, som stod på
en avspärrad del av museet.

Det var en magisk känsla att se vår Corvette i
blickfånget, med massor av ny kna åskådare som
gick omkring, det här var bara VÅR Corvette. Nu,
till slut förstod jag varför det kostade så många
extra $$$$ med Museum delivery. Det är ett minne
för livet som ingick i priset.

Jag var så betagen av all uppståndelse, så när
muséeföreståndaren i villervallan frågade om jag
ville ha en ”gatsten” med mitt och Jimmys namn
24

ingraverat svarade jag självklart ja. Stenen skulle placeras framför
huvudingången. Det skulle visa sig, att det var den dyraste sten jag
någonsin köpt, och den var inte ens i marmor. Dessa amerikaner är
otroliga på att sälja på en saker i rätt tid till fantasipriser.

Jag köpte även en jacka med jubileumsloggan och mitt namn
broderat på, så klart. Men vad gör man inte, när man blivit en ny och
mycket stolt Corvetteägare.
Vi ringde hem till övriga familjen och undrade om vad dom tyckte
om web lmningen. De hade inte fattat någonting, webben hade inte
fungerat, så lite snopet blev det. Så vi berättade i stället hela historien
för familjen per telefon.

Nu satt vi vid museet och skulle strax köra hem med Corvetten.
Marssolen strålade och vi skulle givetvis köra nercabbat. Lite svalt i
lu en var det, men so what, vi ägde ju en cabbe. Vi drog iväg i Cor-
vetten och ställde åter kosan norrut mot Chicago. Det var en ljuvlig
första Corvettecruising och vi turades om att köra.

Jag sa till grabben, jag är så stolt och bilen är så n, denna vackra

CORVETTEMAGASINET 3 • 2014 bil skall aldrig behöva vara ute i regn. Hmmm, det tog - om jag minns
rätt - hela dagen att köra till Chicago och när vi närmade oss Chicago
tornade molnen snabbt upp sig och rätt som det var körde vi in i snö-
slask. Vi blev väldigt snabbt av med alla illusioner om soliga cabdagar
och bryskt påminda om att det var fortfarande sen vinter/tidig vår i
norra delen av USA
Vi hade många mysiga stunder med vår Corvette i USA från 2003-
2005. Vi var med på ut ykter, (fullständigt oorganiserade, jämfört
med våra i Sverige), auktioner, utställningar och jag började få idéer
om att förändra originalutförandet så det blir en mer personlig
Corvette, det fanns ju så många na Corvetter i USA att få inspira-
tion från. Jag funderade och började så smått ändra lite och e erhand
har jag gjort förändringar löpande över åren, men jag ställde aldrig ut
min Corvette på någon utställning i USA. Jag bara tittade, lärde och
drömde.
2005 förändrades livet, Helen och vi blev både mor- och farföräldrar.
Jimmys eo föddes och det kändes att det nu var dags att återvända
till Sverige. Sagt och gjort, jag sa upp mig från jobbet och vi beslutade
att ytta hem. Självklart skulle Corvetten (och min HD samt Helens
HD !!) med hem. Familjen åkte tillbaka till Sverige och den långa
väntan e er ”leksakerna” började.
Inte förrän i januari 2006 kom containern fram till Sverige. Förutom
en sprucken lampa och några andra mindre skavanker verkade Cor-
vetten klarat sig hyfsat bra. Det var inte förrän Corvetten var hemma i

25

garaget och jag tände neonbelysingen i garaget som
mardrömmen började.

Jag tände belysningen i garaget och upptäckte att
det var repor överallt på Corvetten Jag hade ”pyja-
mas” på bilen under båttransporten och den hade
skavt över hela bilen. Jag som trodde att den skul-
le skydda bilen. Det var hemskt att se, jag trodde
hela bilen behövde lackas om. Som tur var kände
jag en duktig lackerare/rekondare, som talade om
för mig att han kunde nog xa det genom att slipa
och polera upp den djupa originalglansen igen. Jag
tvivlade, men han ingav förtroende och jag tänkte
här gäller det att lita på dom som vet/kan. E er
mycket jobb under några dagar av lackeraren blev
lacken helt perfekt igen. Den såg åter ut som ny,
PUUUUH, jag slapp lacka om den nya bilen!
Jag gick omgående med i klubben i Sverige så
klart, jag hade då ingen aning om klubbens omfat-
tande verksamhet. Tidigt ck jag frågan om jag inte
skulle ställa ut Corvetten på utställningar. På som-
marmötet på Öland 2006 ck bilen första bucklan
och stärkt av denna framgång började jag ställa ut
bilen på andra utställningar i Sverige med en hel
del pokaler som belöning.

E er det har det bokstavligen rullat på för Cor-
vetten.

26 CORVETTEMAGASINET 3 • 2014

Mest stolt blev jag så klart då Corvetten blev
Champion 2011, som den hittills yngsta Corvetten
i Corvetteklubben. Tänka sig att klubbmedlemmar
röstade för vår bil som den naste C5 Corvetten på
sommarmötena.

En av de sista utställningarna i tävlingssam-
manhang var 2013 på Power Meet i Västerås där
Corvetten ck en buckla.

Det har också blivit några internationella fram-
gångar med pokaler både i Danmark och Tjeckien.

I Prag genomförs ett ”Internationell Corvette
Meeting” årligen och där visas upp ca 200 Cor-
vetter. En amerikansk domare sa till publiken att
”Peters Corvette är så ren så man kan laga Pizza i
motorrummet”. I år erövrade Corvetten utmärkel-
sen Best in Show.
Jag tackar ödmjukt för alla röster Corvetten fått
under åren och jag passar också på att tacka min
fru Helen, som har stått ut med alla dessa gånger
vi gemensamt putsat på bilen (hustrumisshandel är
en välkänd åkomma för oss som hamnat i Corvet-
teträsket, red anm), framför allt e er fälgbytet till
ZR1-fälgar som Helen valt, ett sånt putsande.

Därmed får det räcka med utställningar och den
11 år gamla Corvetten, nu med 6500 mil på mäta-
ren blir nu ”bara” en hobbybil.

CORVETTEMAGASINET 3 • 2014 27

THE CCS STORY 1975 - Det första årsmötet

DET FÖRSTA ÅRSMÖTET GENOM- CORVETTEMAGASINET 3 • 2014
FÖRDES 20 SEPTEMBER 1975 I
GAMLA EKSTUGAN PÅ EKERÖ.
MAN VAR DÅ 145 MEDLEMMAR.
STYRELSEMEDLEMMARNA FICK
STÄLLA UPP MED EGNA PENG-
AR VARFÖR MEDLEMSAVGIFTEN
HÖJDES TILL 100 KR.

KÄLLOR: KLUBBBOK,
KLUBBFILM OCH
KLUBBPROTOKOLL

Året sedan grundandet i Norsborg har liksom bara
ugit förbi skriver Jan-Erik Heikefelt, vår första
ordförande och numera hedersmedlem i klubben.
Jan-Erik skriver i boken ”De första åren med
Club Corvette Sweden:

”Jag bokar in gamla Ekstugan på Ekerö utanför Stock-
holm den 20 september och skickar ut en kallelse till alla
medlemmar. Verksamhetsberättelse och bokslut görs i ord-
ning och Hans-Göran Lanteli skriver en revisionsberättelse.
Det är fullt med folk i den lilla samlingslokalen när jag läser
upp verksamhetsberättelsen för 1974-75, där jag konstaterar
att vi nu är 145 medlemmar och att det kommer nya varje
vecka. Vi har under det första verksamhetsåret avverkat
åtta trä ar och gjort elva utskick, inkomsterna har varit 10
707 kronor. Tyvärr har utgi erna blivit ännu högre, vilket
betyder att vi har fått låna. Det är styrelsemedlemmarna
själva som har ställt upp med sina egna pengar. Vi beslutar
därför att höja medlemsavgi en till 100 kr för 1976.

Mats Rönmark väljs till sekreterare och Lars Tidblom till
vice ordförande. Bengt Gustavsson och jag omväljs, som
kassör respektive ordförande.

Henry Andersson har sålt sin Corvette och vi väljer därför
i stället Anders Brekke till kontaktman för Göteborgsdistrik-
tet. Till slut bestäms att klubben skall ordna en resa till det
stora Corvettemötet i Florida nästa år.

Helgen e er sickar jag ut protokollet från årsmötet och ett
inbetalningskort på medlemsavgi en för 1976. Jag skickar
även en lista till bilregistret med alla registreringsnummer
jag har i vårt kortregister och ber att få namn och adress till
ägarna av dessa Corvetter. När listan kommer stryker jag alla
som redan är medlemmar och skickar en anmälningsblan-
kett och ett inbetalningskort till alla de andra. Över häl en
anmäler sig genast.”

För den som är intresserad är här inlagt protokollet från
det första årsmötet. Ta fram förstoringsglaset och se hur
det var förr.

28

CORVETTEMAGASINET 3 • 2014 29

THE C2 STORY 1963 -1967

En ny era i amerikansk sport- The Sting Ray generation satte fart på den ame-
bilstillverkning hade börjat. rikanska sportbilsutvecklingen. Under hela
Det var nu hästkraftskriget 60-talet utvecklades bilarna mot större och
började på allvar. Under fem hästkra sstinnare motorer. USA kunde inte
spännande år föddes bl a 427 få nog av hästkra er. Under fem år producerades
big block motorn, Z06-model- C2 Corvetterna innan man presenterade den tredje
len och L88-motorn. generationen.

Nu hadeGMfåttuppfartenoch producerademan
över . Corvetter fördelade på ungefär lika antal cou-
péer och cabrioleter. Man kan väl säga att här började livet
leka för Zora Arkus Duntov med era inom bilindustrin.

1963Ikonen SplitWindow presenterades
års Corvettemodell var 10 cm kortare
än C1 modellen och den nya ramen
medgav att man satt lägre i bilen. Även insteget blev
enklare och bekvämare då panoramarutan ersattes
med en konventionell ”fyrkantsruta”. Hela karossen
och chassit var nydesignat och vägegenskaperna blev
mycket bättre bl a tack vare den nya individuella bak-
axeln (som skulle hänga med i stort sett oförändrad
i nästan 20 år). 327 motorn som presenterades till
1962 års modell ck hänga med.

Coupekarossen ck den då ökända och idag myck-
et e ertraktansvärda delade bakrutan, ett karossut-
förande som inte gjorde någon oberörd. Kritikernas
främsta argument mot den delade bakrutan var att

KÄLLOR: GM ARKIV, CORVETTE BLACK BOOK, MM
BILDER: JANNE S, ALMANACKSBIDRAG, MFL
PICTURES AND BROSCHURES:COURTESY OF GM.
TACK JAN MAGNUSSON OCH THOMAS BERNULF FÖR
ERA BIDRAG TILL RESP BILSTORY.

År Modeller Motorer Basutförande Options/antal

Corvette Base 327 cui small block V8, V8 327 cui med 250 hkr motor, treväxlad 898 Äkta lädersäten, sittyta 1.114 st
manuell låda, vinylklädsel och sufflett. 941 Sebring Silver lack, 3.516 st
Sport Coupe. 250 hkr SAE, Pris basutförande: A01 Färgat glas alla fönster, 629 st
Coupe $ 4.252 A02 Färgat glas vindruta, 470 st
1 Corvette L75 327 cui small block V8, Convertible $ 4.037 A31 Power Windows, 3.742 st
Convertible. 300 hkr C07 Hard top (convertible), 5.739 st
L76 327 cui small block V8, C48 Delete värmepaket, 124 st
9 Z06 Coupe. 340 hkr C60 Air condition, 278 st
Z06 Conver- L84 327 cui small block V8, G81 Positraction, alla utväxl, 17.554 st
tible (utan G91 Highway Axle 3.08:1, 211 st
6 knock off och 360 hkr, fuel injection J50 Power brakes, 3.336 st
stor tank. Ett J65 Sintrade metallbromsar, 5.310 st
3 enda exem- L75 327 cui 300 hkr, 8.033 st
plar tillverka- L76 327 cui 340 hkr, 6.978 st
des.)

30 CORVETTEMAGASINET 3 • 2014

-The First Sting Ray
DEN ANDRA AV TRE DELAR
Generation

bakåtsikten nästan omintetgjordes. Helt fel hade man
nog inte. Men tänk om Chevrolet hade lyssnat på
Zora Arkus Duntov, då hade vi inte ha någon Split
Window. Historien kanske har lärt oss att det var nog
tur att han inte ck igenom sin vilja - i detta avseende.
Dock ck han igenom sin vilja när det gäller åtgärder
på bilen för att förbättra prestanda och väghållning
och det har han välförtjänt blivit hyllad för.

Knock o hjul introducerades som option detta år,
men de levererades troligen inte till någon kund då
kvalitén inte var ok, bl a kunde hjulen lossna. Till att
börja med var spinnersen tvåstjärnig, men ersattes ti-
digt av en trestjärnig. De tidiga fälgarna gick att köpa
över disk som reservdel och är idag mycket e ersökta.

Lykthusen blev nu elektriskt uppfällbara, sk. pop
ups. Tidiga 63:or hade lykthusen tillverkade i glas -
ber, men de ersattes snart av metallhus.

Motorhuven ck två nersänkta falska blank lu -
intag.

Den fyrväxlade växellådan ändrade fabrikat från
Borg-Warner till Muncie under 1963.

Basmodellen var utrustad med en 250 hkr 327 mo-
tor, tre växlad manuell växellåda, vinylinredning och
på cabbarna ingick nu en su ett i priset.

En Z06 modell infördes också detta år och den
hade Zora tänkt sig för racingfolket. Så gott folk, 1963
var året då Z06-modellen ursprungligen föddes.

Pris option Options Pris options Färg/antal Tillverkningsantal

$ 80.70 L84 327 cui 360 hkr (fi), 2.610 st $ 430.40 900 Tuxedo Black Totalt 21.513 Corvetter.
$ 198.90 912 Silver Blue 10.594 Coupe
$ 16.15 M20 4 vxl manuell låda, 17.973 st $ 188.30 916 Daytona Blue, 3.475 st 10.919 Convertible
$ 10.80 923 Riverside Red, 4.612 st
$ 59.20 M35 Powerglide aut, 2.621 st $ 199.10 932 Saddle Tan 2.610 st valde fuel injection.
$ 236.75 936 Ermine White Z06 tillverkades i 199 ex.
kred $ 100 N03 36 gallon tank (coupe), 63 st $ 202.30 941 Sebring Silver, 3.516
$ 421.80
$ 43.05 N11 Off Road avgassystem, - st $ 37.70
$ 2.20
$ 43.05 N34 Woodgrained ratt, 130 st $ 16.15
$ 37.70
$ 53.80 N40 Power Steering, 3.063 st $ 75.35
$ 107.60
P48 Knock off hjul (5 st) $ 322.80

P91 Svarta däck 6.70x15 nylon, 412 st $ 15.70 Sufflettfärgerna var svart 3.648 st,
vit 5.728 st och beige 444 st.
P92 Vita däck 6.70x15 rayon, 19.383 st $ 31.55

T86 Backlampor, 318 st $ 10.80

U65 Signalsök AM-radio, 11.368 st $ 137.75

U69 AM_FM radio, 9.178 st $ 174.35

Z06 Special Performance utr, 199 st $ 1.818.45

CORVETTEMAGASINET 3 • 2014 31

If there were people who
doubted whether or
not the large American
companies knew how
to build a real sports
car or whether or not
they were interested in
building one, they all
know differently now.

1964Nu blev bakrutan hel
års modell karaktäriserades av att Split
Windowbakrutan ersattes av en hel
bakruta och den bakrutedesignen har i stort sett följt
Corvettens coupemodeller genom C3 (från 1978),
C4-, C5- och C6-generationerna.

Även de simulerade ventilationsgallren på huven
togs bort, men de karaktäristiska nedsänkningarna
i huven behölls.

En trestegs ventilations äkt infördes på coupen för
att förbättra den i stort sett obe ntliga ventilationen.
Lu en evakuerades genom tillförda utsläpp på takpa-
nelen på förarsidan. Det nns även ett motsvarande
utsläpp på passagerarsidan men det är fake. Ström-
brytaren för äkten hittas under instrumentpanelen
på förarsidan.

Sätena ser snarlika ut mot 1963 års modell, men
har tjockare ryggstöd och saknar den justeringsmöj-
lighet som 1963 års modell har på sätesdelen.

Man kunde nu också leverera knock o fälgar med
tre ekrar på spinnersen. Rattkransen levererades i
valnöt grainad plast.

På motorsidan ck L76:an nya topplock och en
vassare kam så att hästkra santalet ökade från 340
till 365 hkr. Också fuel injection motorn L84 vässades
från 360 till 375 hkr.

År Modeller Motorer Basutförande Options/antal

Corvette Base 327 cui small block V8, V8 327 cui med 250 hkr motor, treväxlad - Äkta lädersäten, sittyta 1.334 st
manuell låda, vinylklädsel och sufflett. A01 Färgat glas alla fönster, 6.031 st
Sport Coupe. 250 hkr SAE, Pris basutförande var samma som 1963 A02 Färgat glas vindruta, 6.387 st
års modell: A31 Power Windows, 3.706 st
1 Corvette L75 327 cui small block V8, Coupe $ 4.252 C07 Hard top (convertible), 7.023 st
Convertible. 300 hkr Convertible $ 4.037 C48 Delete värmepaket, 60 st
L76 327 cui small block V8, C60 Air condition, 1.988 st
9 365 hkr F40 Special fram- o bakvagn 82 st
6 L84 327 cui small block V8, G81 Positraction, alla utväxl, 18,279 st
375 hkr, fuel injection G91 Highway Axle 3.08:1, 2.310 st
J50 Power brakes, 2.270 st
4 J56 Sintrade metallbromsar pkt, 29 st
J65 Sintrade metallbromsar, 4.780 st
K66 Transistortändning, 552 st
L75 327 cui 300 hkr, 10.471 st
L76 327 cui 365 hkr, 7.171 st

32 CORVETTEMAGASINET 3 • 2014

Pris option Options Pris options Färg/antal Tillverkningsantal

$ 80.70 L84 327 cui 375 hkr (fi), 1.325 st $ 430.40 900 Tuxedo Black, 1.897 st Totalt 22.229 Corvetter.
$ 16.15 912 Silver Blue, 3.121 st 8.304 Coupe
$ 10.80 M20 4 vxl manuell låda, 19.034 st $ 188.30 916 Daytona Blue, 3.454 st 13.925 Convertible
$ 59.20 923 Riverside Red, 5.274 st
$ 236.75 M35 Powerglide aut, 2.840 st $ 199.10 932 Saddle Tan, 1.765 st 1.325 valde fuel injection.
kred $ 100 936 Ermine White, 3.909 st
$ 421.80 N03 36 gallon tank (coupe), 38 st $ 202.30 940 Satin Silver, 2.785 st
$ 37.70
$ 43.05 N11 Off Road avgassystem, 1.953 st $ 37.70
$ 2.20
$ 43.05 N40 Power Steering, 3.126 st $ 75.35
$ 629.50
$ 53.80 P48 Knock off hjul (5), 806 st $ 322.80
$ 75.35
$ 53.80 P91 Svarta däck 6.70x15 nylon, 372 st $ 15.70
$ 107.60
P92 Vita däck 6.70x15 rayon, 19.977 st $ 31.55 Sufflettfärgerna var svart 4.721 st,
vit 4.843 st och beige 591 st.
T86 Backlampor, 11.085 st $ 10.80

U69 AM_FM radio, 20.934 st $ 176.50

CORVETTEMAGASINET 3 • 2014 33

If you’d just spent fifty
miles twisting down a
mountainside in a ’65
Corvette, you’d be taking
the words right out of
our mouth about its new
four-wheel disc brakes.

1965Skivbromsar och big block motor
års modell blev en grym uppgrade-
ring både i acceleration och i broms-
förmåga. Man introducerade era nya motorer och
skivbromsar på alla fyra hjulen. Nu var Duntov riktigt
nöjd. Dessutom hade han och hans team fått sån ord-
ning på chassit att trots viktökningen i fronten på näs-
tan 70 kg med den nya big blockmotorn, så lyckades
man hålla viktfördelningen rimlig. 1965 tyckte man
inte att bilen blev speciellt understyrd med den extra
vikten, man sa tom att det gick att styra med gasen
tack vare det höga vridmomentet från bigblockaren
(tycker ni likadant som gårdagens grabbar, Jerka och
Ricky, red undrar?).

396 cui Mark IV motorn var en ättling till den
berömda 427 Mystery Motorn, som Chevrolet testade
i NASCAR 1963. Den kallades bland racingfolket för
”piggsvinet” beroende på den ovanliga ventilkon gu-
rationen. L78 motorn som den o ciellt benämndes

ck ett uppgivet hästkra santal på 425 hkr, fast de
esta visste att det var tilltaget i underkant bl a be-
roende på hur försäkringspremierna sattes. 425 hkr
var säkert sant då man redovisar hästkra santalet,
men det är mätt vid ett lägre varvtal.
De som inte tyckte att de behövde den där extra
grymma kra en från big block motorn utan e ersträ-
vade en något bättre balanserad Corvette kunde välja
från de nya smallblocksmotorerna. Det fanns fyra
327 motorer att välja på, först basmotorn på 300 hkr.
Däre er var det tre optionmotorer, L76 med meka-

År Modeller Motorer Basutförande Options/antal

Corvette Base 327 cui small block V8, V8 327 cui med 250 hkr motor, treväxlad - Äkta lädersäten, sittyta 1.334 st

Sport Coupe. 250 hkr SAE, manuell låda, vinylklädsel och sufflett. A01 Färgat glas alla fönster, 8.752 st

1 Corvette L75 327 cui small block V8, Pris basutförande: A02 Färgat glas vindruta, 7.624 st
Convertible. 300 hkr Coupe $ 4.321 A31 Power Windows, 3.809 st
L76 327 cui small block V8, Convertible $ 4.106 C07 Hard top (convertible), 7.787 st
9 365 hkr C48 Delete värmepaket, 39 st
L79 327 cui small block V8, C60 Air condition, 2.423 st
6 350 hkr
L84 327 cui small block V8, F40 Special fram- o bakvagn 975 st
G81 Positraction, alla utväxl, 19,965 st

5 375 hkr, fuel injection G91 Highway Axle 3.08:1, 1.886 st
L78 396 cui big block V8, J50 Power brakes, 4.044 st
J62 Trumbromsar

425 hkr med obligatoriska K66 K66 Transistortändning, 3.686 st

- Transistor Ignition System. L75 327 cui 300 hkr, 8.358 st

L76 327 cui 365 hkr, 5.011 st

L78 396 cui big block 425 hkr, 2.157 st

34 CORVETTEMAGASINET 3 • 2014

nisk kam på 365 hkr och den nya L79 motorn på 350
hkr (L79 kan ses som en L76 med hydraulisk kam).
Dessutom fanns också top of the line motorn bland
smallblockarna, L84 motorn, fuel injected versionen
på 375 hkr. Den motorn var nu option för allra sista
året och det skulle dröja till 1980-talet innan insprut-
ning kom för att bli standard.

Den andra stora nyheten var införandet av skiv-
bromsar runt om. Det var verkligen en enorm skill-
nad på bromsfömåga. 316 köpare var emellertid
mycket konservativa och utnyttjade krediten på $
64.40 och ck behålla trumbromsar runt om. Om
några av dem hade som argument att bromsoken inte
var tillförlitliga i längden med bromsvätskeläckage

ck man nog ge dem lite rätt i alla fall. Alla vi som
ha eller har en C2 eller C3 vet ju hur bromsvätskan
kan rinna som en vår od ur oken e er ett antal år.
Fast det problemet nns numera bot på.

Övriga förändringar var bl a att man tog bort
nersänkningarna i huven, man ändrade gälarna på
framskärmarna till vertikala (som återkommit med
2010-2013 Grand Sport). Med big block motorn kom
också en ny fetare huv med ett brett scoop.

För motorljudsälskarna kom det så e ertraktade
(tycker de allra esta) option N14, Side Mount Ex-
haust System (side pipes).

Sammanfattningsvis kan man väl säga att i och
med 1965 års modell var det knappast någon som
inte tyckte att Corvetten var King of the Hill bland
amerikanska sportbilar..

Pris option Options Pris options Färg/antal Tillverkningsantal

$ 80.70 L79 327 cui 350 hkr, 4.716 st $ 107.60 AA Tuxedo Black, 1.191 st Totalt 23.564 Corvetter.
$ 16.15 L84 327 cui 375 hkr (fi), 771 st $ 538.00 CC Ermine White, 2.216 st 8.186 Coupe
$ 10.80 M20 4 vxl manuell låda, 21.107 st $ 188.30 FF Nassau Blue, 6.022 st 15.378 Convertible
$ 59.20 M35 Powerglide aut, 2.021 st $ 199.10 GG Glen Green, 3.782 st
$ 236.75 N03 36 gallon tank (coupe), 41 st $ 202.30 MM Milano Maroon, 2.831 771 valde fuel injection.
kred $ 100 N11 Off Road avgassystem, 2.468 st $ 37.70 QQ Silver Pearl, 2.552 st 2.157 valde big block
$ 421.80 N14 Side Mount Exhaust System, 759 st $ 134.50 UU Rally Red, 3.688 st
$ 37.70 N32 Teakwood ratt, 2.259 st $ 48.45 XX Goldwood Yellow, 1.275 st
$ 43.05 N36 Teleskoprattstång, 3.917 st $ 43.05 5 st var primade
$ 2.20 N40 Power Steering, 3.236 st $ 96.85 1 st var lackad i Satin Silver (kod ZZ)
$ 43.05 P48 Knock off hjul (5), 1.116 st $ 322.80
kred $ 64.50 P91 Svarta däck 7.75x15 nylon, 168 st $ 15.70 Sufflettfärgerna var svart 5.565 st,
$ 75.35 P92 Vita däck 7.75x15 rayon, 19.300 st $ 31.85 vit 7.983 st och beige 551 st.
$ 53.80 T01 Guld däck 7.75x15 nylon, 989 st $ 50.05
$ 129.15 U69 AM_FM radio, 22.113 st $ 203.40
$ 292.70 Z01 Comfort a Convenience group, $ 16.15
15.397 st

CORVETTEMAGASINET 3 • 2014 35

Why men leave home With 427 cubic inches,
who needs adjectives?

Den mäktiga 427 big block L72 mo-

1966torn gör sitt intåg
års modell en fortsättning på uppgrade-
ring av motorer. 396 big block motorn
borrades till 427cui, som är en legendarisk motor.
Med större portar i topparna, en mekanisk kam, 11:1
i kompression och på toppen en 780 Holley förgasare

ck motorn behålla 396:ans hästkra santal på 425
hrk. Alla (utom försäkringsbolagen tydligen) visste
att det var i underkant och att si ran borde vara hö-
gre, men så gjorde man under de här åren för att inte
pressa upp försäkringspremierna i höjden.

Motor Trend testade i sin marsutgåva 1966 en L72
427 convertible med M21 lådan och 4:11 i bakax-
eln och rapporterade in 0-60 mph på 5,6 sekunder.
Kvartsmilen klarade man av på 13,4 sekunder och
nästan 170 km/tim i sluthastighet. Det var verkliga
topptider för nästan 50 år sedan speciellt med tanke
på de däck som då erbjöds. Det introducerades också
en 427 L36 motor med ”lite lugnare temperament” på
390 hkr för de ”som inte krävde det värsta”.

L72 motorn presenterades först med hästkra s-
antalet 450 hkr och ck även en lu renardekal med
det hästkra santalet. Men e er en kort tid ändrades
det till 425 hkr. På samma sätt blev L36 motorn först
klassad för 400 hkr med det ändrades till 390 hkr.
Observera alltså att det var fråga om ändringar i pap-
per, inte några ändringar i motorerna.

På smallblocksidan fanns basmotorn, som nu var
på 300 hkr och så den riktigt vassa L79 på 350 hkr.

Det presenterades också nyheter på växellådssidan,
den tätstegade manuella M21 lådan med lång 1:a och
däre er tätt emellan 2:an, 3:an och 4:an. Det sades
att den togs fram för att man skulle kunna accelerera
e ektivare mellan stoppljusen i USA. På 1:an nådde
man nästan 100 km/tim - om man vågade pressa
big blockaren in på det röda fältet på varvräknaren.

År Modeller Motorer Basutförande Options/antal

Corvette Base L75 327 cui small block V8 327 cui med 300 hkr motor, treväxlad - Äkta lädersäten, sittyta 2.002 st
manuell låda, vinylklädsel och sufflett. A01 Färgat glas alla fönster, 11.859 st
Sport Coupe. V8, 300 hkr A02 Färgat glas vindruta, 9.270 st
Pris basutförande: A31 Power Windows, 4.562 st
1 Corvette L79 327 cui small block V8, Coupe $ 4.295 A82 Nackstöd, 1.033 st
Convertible. 350 hkr Convertible $ 4.084 A85 Shoulder Belts, 37 st
C07 Hard top (convertible), 8.436 st
9 L36 427 cui big block V8 C48 Delete värmepaket, 54 st
390 hkr C60 Air condition, 3.520 st
F41 Special fram- o bakvagn 2.705 st
6 L72 427 cui big block V8, G81 Positraction, alla utväxl, 24,056 st
425 hkr J50 Power brakes, 5.464 st
6 J56 Special heavy duty brakes, 382 st
K19 Air Injection Reactor, 2.380 st
K66 Transistortändning, 7.146 st
L79 327 cui 350 hkr, 7.591 st

36 CORVETTEMAGASINET 3 • 2014

Just starten it makes your stomach muscles tighten!

Också den berömda heavy duty M22 lådan in-
troducerades detta år och ck smeknamnet ”Rock
Crusher”. Den har samma stegning som M21 lådan
men den har mer rakskurna drev. Endast 15 Corvetter
med den lådan såldes detta år.

Övriga förändringar var inte så stora under 1966.
Man adderade en Corvette Sting Ray logga på huven,
ändrade utseende på tröskellisterna och införde ett
nytt utseende på grillen. Backlampor blev standard
och den fejkade takventilationen på coupen togs bort.
Sätena förändrades marginellt så även knock o hju-
lens utseende.

The Chevrolet built for two

Pris option Options Pris options Färg/antal Tillverkningsantal

$ 79.00 L36 427 cui 390 hkr, 5.116 st $ 181.20 900 Tuxedo Black, 1.190 st Totalt 27.720 Corvetter.
$ 15.80 L72 427 cui 425 hkr, 5.258 st $ 312.85 972 Ermine White, 2.120 st 9.958 Coupe
$ 10.55 M20 4 vxl manuell låda, 10.837 st $ 184.35 974 Rally Red, 3.366 st 17.762 Convertible
$ 57.95 M21 4 vxl tätstegad låda, 13.903 st $ 184.35 976 Nassau Blue, 6.100 st
$ 42.15 M22 4 vxl heavy duty låda, 15 st $ 237.00 978 Laguna Blue, 2.054 st 5116 st valde big block L36
$ 26.35 M35 Powerglide aut, 2.401 st $ 194.85 980 Trophy Blue, 1.463 st 5258 st valde big block L72
$ 231.75 N03 36 gallon tank (coupe), 66 st $ 198.05 982 Mosport Green, 2.311st
kred $ 97.85 N11 Off Road avgassystem, 2.795 st $ 36.90 984 Sunfire Yellow, 2.339 st 15 st valde M22 Rock Crus-
$ 421.90 N14 Side Mount Exhaust Sys, 3.617 st $ 131.65 986 Silver Pearl, 2.967 st her växellåda
$ 36.90 N32 Teakwood ratt, 3.941 st $ 47.40 988 Milano Maroon, 3.799 st
$ 42.15 N36 Teleskoprattstång, 3.670 st $ 42.15 11 st hade lackatsannan färg eller
$ 42.15 N40 Power Steering, 5.611 st $ 94.80 var primade.
$ 342.30 P48 Knock off hjul (5), 1.194 st $ 316.00
$ 44.75 P92 Vita däck 7.75x15 rayon, 17.969 st $ 31.30 Sufflettfärgerna var svart 7.259 st,
$ 73.75 T01 Guld däck 7.75x15 nylon, 5.557 st $ 46.55 vit 8.789 st och beige 411 st.
$ 105.35 U69 AM_FM radio, 26.363 st $ 199.10
V74 Varningsblinkers, 5.764 st $ 11.60

CORVETTEMAGASINET 3 • 2014 37

Wolf in wolf’s
clothing

Sista året för C2 betraktas som den årsmodell alltid betraktats som den bästa och därmed
den dyraste och mest e ertraktansvärda.
1967mest eftertraktansvärda årsmodellen.
års modell var tänkt som året då man skulle Karossmässigt rensade man bort märken och
introducera den nya Mako Shark II base- huvlogga, man bytte utseende på framskärmarnas
rade tredje generationens Corvette. Den nya modellen gälar till fem små vertikala för en mer racinginspi-
var dock ännu inte klar för produktion, varför man ck rerad look. Det var också första året för de sk ”Rally
förlänga den andra generationens livslängd med ytterli- Wheels” i stål som kom med C3 modellen. Pga av hår-
gare en årsmodell. dare säkerhetskrav upphörde produktionen av knock
o hjul och istället introducerades aluminiumfälgar
Men tro inte att Duntov med sitt team låg på so an med bulthål, som var snarlika knock o fälgarna.
och åt vindruvor, nej då, han såg till att motoralternati-
ven blev ännu er och ännu vassare. Därför har denna Big block motorerna ck också den nya sk Sting-
erhuven, som kunde fås stripad i matchande färg.

Så till maskinrummet, förra årsmodellens L72 mo-
tor ck ge plats åt den nya L71 motorn, som nu var
utrustad med tre st Holley dubbelförgasare, ett sk tri
pack eller tri power pack, som det också kallades.
Den här motorn ck hästkra santalet utmätt till 435
hkr. Samtidigt introducerades en 400 hkr motor med
beteckningen L68, som kan beskrivas som en L36 390
hkr motor försedd med treförgasarbestyckning. Sen
fanns ju L89, som var ett option för L71:an bestående
av aluminiumtoppar. Låter det krångligt, men så här
var det när hästkra skriget härjade som bäst i Detroit.

Inte nog med det, sent under modellåret presen-
terade Duntov den legendariska L88 motorn (Se CM
4/2012 sid 56-58). Motorn hade fyrbultat block och
aluminium topplock med riktigt stora insug- och
avgasportar, smidda aluminiumkolvar. Den hade
även ett unikt utseende på lu renaren som tätades
mot Stingerhuvens scoop och sög frisklu därifrån,
inget fejk alltså. Vidare var L88:an utrustad med ett
aluminium high rise insug med en Holley 850 förga-
sare. Kompressionen var 12.5:1, dvs inget för dagens
bensinkvalité. Motorn var främst inriktad för racing-
folket och för att inte göra så stort väsen av den ck
den utmätt ”bara” 430 hkr. Bland racingfolket visste
man ganska snart att den här besten var god nog för

År Modeller Motorer Basutförande Options/antal

Corvette Base L75 327 cui small block V8 327 cui med 300 hkr motor, treväxlad - Äkta lädersäten, sittyta 1.601 st
manuell låda, vinylklädsel och sufflett. A01 Färgat glas alla fönster, 11.331 st
Sport Coupe. V8, 300 hkr A02 Färgat glas vindruta, 6.558 st
Pris basutförande: A31 Power Windows, 4.036 st
1 Corvette L79 327 cui small block V8, Coupe $ 4.388.75 A82 Nackstöd, 1.762 st
Convertible. 350 hkr Convertible $ 4.240.7 A85 Shoulder Belts, 1.426 st
C07 Hard top (convertible), 6.880 st
9 L36 427 cui big block V8 C08 Vinylklädsel till hard top, 1.966
390 hkr C48 Delete värmepaket, 35 st
C60 Air condition, 3.788 st
6 L68 427 cui big block V8 F41 Special fram- o bakvagn 2.198 st
400 hkr G81 Positraction, alla utväxl, 20,308 st
J50 Power brakes, 4.766 st
7 L71 427 cui big block V8, J56 Special heavy duty brakes, 267 st
435 hkr K19 Air Injection Reactor, 2.573 st
L88 427 cui big block V8 K66 Transistortändning, 5.759 st
430 hkr L79 327 cui 350 hkr, 6.375 st

L89 Aluminiumtoppar till L71

motorn

38 CORVETTEMAGASINET 3 • 2014

Luxurious Individual Personal

mer än 500 hkr, vilket för den tiden var en riktig By comparison,
monstervärstingmotor (ja ja, har ni nått bättre ord other 4-speeds fell
att uttrycka det med, så varsågoda, red anm). like a broomstick in
a bucket of oatme-
Ville man ha en L88 Corvette så ck man samti- tal!
digt med M22 Roch Crusherlådan acceptera heater
och radio delete. (Vem förresten behövde radio i den
och vem skulle någonsin kunna tänka sig att sätta på
värmen i detta monster, här gällde det att hålla sten-
hårt om ratten när man stampade gasen i botten, red
anm). Sen naturligtvis var den utrustad med heavy
duty suspension, Positraction (di ad bakaxel) och
metalliska bromsar.

Det är klart, det blev väl ingen storsäljare precis,
men 20 st valde detta option som kostade nästan
1.000 dollar extra (ca 25 % påslag på baspriset.)

Fast tittar man på det med dagens ögon var det
nog en riktigt bra investering, då det såldes en L88
convertible förra året på auktionför 3,2 miljoner dol-
lar (se CM 4/2013).

Ja gott folk, det här var del 2 av the C2 story. Sista
delen kommer i nästa nummer och då ska vi snegla
lite på Z06 modellen som kom 1963 samtidigt som
Duntov presenterade lättviktsversionen av 1963 års
Corvette - racingcorvetten med den legendariska
beteckningen Grand Sport.

Pris option Options Pris options Färg/antal Tillverkningsantal

$ 79.00 L36 427 cui 390 hkr, 3.832 st $ 200.15 900 Tuxedo Black, 815 st Totalt 22.940 Corvetter.
$ 15.80 L68 427 cui 400 hkr, 2.101 st $ 305.50 972 Ermine White, 1.423 st 8.504 Coupe
$ 10.55 L71 427 cui 435 hkr, 3.754 st $ 437.10 974 Rally Red, 2.341 st 14.436 Convertible
$ 57.95 L88 427 cui 430 hkr, 20 st $ 947.90 976 Marina Blue, 3.840 st
$ 42.15 M20 4 vxl manuell låda, 9.157 st $ 184.35 977 Lynndale Blue, 1.381 st 3.832 st valde big block L36
$ 26.35 M21 4 vxl tätstegad låda, 11.015 st $ 184.35 980 Elkhart Blue, 1.096 st 2.101 st valde big block L68
$ 231.75 M22 4 vxl heavy duty låda, 20 st $ 237.00 983 Goodwood Green, 4.293st 3.754 st valde big block L71
$ 52.70 M35 Powerglide aut, 2.324 st $ 194.85 984 Sunfire Yellow, 2.325 st 16 st valde L89 (alutopplock
kred $ 97.85 N03 36 gallon tank (coupe), 2 st $ 198.05 986 Silver Pearl, 1.952 st till L71
$ 421.90 N11 Off Road avgassystem, 2.326 st $ 36.90 988 Marlboro Maroon, 3.464 st 20 st valde L88 motorn med
$ 36.90 N14 Side Mount Exhaust Sys, 4.209 st $ 131.65 M22 Rock Crusher växellåda
$ 42.15 N36 Teleskoprattstång, 2.415 st $ 42.15 10 st var lackad i annan färg eller
$ 42.15 N40 Power Steering, 5.747 st $ 94.80 var primade.
$ 342.30 N89 Alu bolt on hjul (5), 720 st $ 263.30
$ 44.75 P92 Vita däck 7.75x15 rayon, 13.445 st $ 31.35 Sufflettfärgerna var svart 7.030 st,
$ 73.75 QB1 Redline däck 7,75x15, 4.230 $ 46.65 vit 5.900 st och beige 611 st.
$ 105.35 U15 Speed Warning indikator 2.108 st $ 10.55
U69 AM_FM radio, 22.193 st $ 172.75

CORVETTEMAGASINET 3 • 2014 39

JAN MAGNUSSON (# 386) - 1963 SPLIT WINDOW

CM presenterar

TILLHÖR C2 STORY

Hur är det då att åka tidig C2? Tja, stundom lite spännande, då det inte kan
jämföras med att åka en modern bil. Ingen servostyrning, inga servobromsar
och det känns väl si så där med midjebälten runt magen.

Vår historia med vår 1963 Split Window började sen- som hade en till salu skylt. Jag ck telefonnumret och
sommaren 2006, vi hade ha en 1992 cab som vi tänkte väl inte mer på det just då. Lite senare började jag
sålde. Tanken var väl att gå vidare och köpa en C5 fundera, en Split Window, ja kanske det vore något. En C5
cab, vi hade tittat lite men inte kommit till skott. går ju alltid att få tag på, men en Split Window växer inte
En måndags morgon pratade jag med en arbetskamrat, på träd. Sagt och gjort, jag ringde telefonnumret jag fått
som hade varit på en trä och sett en 1963 Split Window och det visade sig att bilen fanns bara 25 km från där vi bor.

40 CORVETTEMAGASINET 3 • 2014

En SplitWindow växer inte på träd,
det kanske vore något för oss.

Jag frågade mannen som svarade om han hade en men när vi kommit ca 3 km hemifrån började det
1963:a Corvette som var till salu och ck till svar, att höras ett konstigt knackande ljud från motorn. Den
det hade han. gick fortfarande, oljetryck fanns men det knackade
Vi bestämde oss för att åka och titta på den. E er redigt, så det var tyvärr bara att vända om och åka
en provkörning och lite däcksparkande bestämde vi hem igen.
oss för att fundera någon dag och däre er återkom-
ma till säljaren. I sådana lägen är det bra att ha två Corvetter, så vi
packade om till vår C3:a och kom i alla fall iväg på
Väl hemma så hade vi lite överläggningar om hur sommarmötet.
vi skulle göra, vi bestämde oss för att köpa bilen, Väl hemma igen så ck jag ta tag i problemet och
trots att den skulle behöva en del jobb. undersökte vad som hade hänt. Jag ly e på insug
och toppar och kunde konstatera att på cylinder
Alla instrument fungerade utom klockan, den nr sex saknades stora delar av kolven, från översta
går fortfarande inte och är från en 64:a (vi kan fylla kolvringen och uppåt. Det verkade inte att ha
i att klockorna på C2 och C3 har väl någon kronisk orsakat ytterligare skador än så, men motorn måste
sjukdom e ersom de ofelbart ger upp över tiden, red repareras. Det var bara att ly a ur den, kanske hade
anm). det räckt att byta kolvar, men det var lika bra att göra
det ordentligt.
Kromet såg bra ut och ramen verkade frisk. Över-
lag verkade det vara en någorlunda frisk Corvette, Jag demonterade motorn och tog delarna till job-
om än lite sliten. Mattan var slut och motorrummet bet för rengöring. Då jag jobbar på Volvos reno-
behövde snyggas till, men sådant går alltid att xa veringsfabrik i Flen har jag möjlighet att utnyttja
till. En annan faktor var att bilen inte hade någon tvättmaskiner och blästringsmaskiner utanför
egentlig historia i Sverige då den kom hit för 10 år arbetstid. Däremot så är övrig produktionsutrust-
sedan. ning så specialiserad mot Volvos tunga motorer från
sex till 16 liter att det inte går att göra något annat i
Jag ringde Torbjörn, som ägaren heter och sa att dom. Jag körde block och vevaxel till Custom Racing
vi ville köpa bilen av honom. Vi gjorde upp med i Örebro för borrning av block och slipning av vev-
honom och tog däre er hem Corvetten. Det här var axel. Nu gällde det att bestämma sig för hur motorn
i början på september, så det blev inte så mycket kört skulle byggas ihop och börja att ska a delar.
med bilen innan vintern kom.
Under vintern snyggade jag till i motorrummet Med ledning av vissa detaljer på bilen misstänkte
och när våren kom så började vi åka lite med bilen jag att det kunde vara en gammal Fuel Injection bil.
och bestämde att vi skulle ta den till 2007 års som- Varvräknaren är rödmarkerad vid 6500 varv, (det
marmöte i Skövde på Billingehus. Vi packade bilen sjunger ganska bra när man närmar sig det röda). Jo,
på torsdagsmorgonen och gav oss i väg mot Skövde, jag har provat nu när motorn är renoverad.

CORVETTEMAGASINET 3 • 2014 41

Kylarramen har hålet för lu intaget viket inte nns I samma veva som dessa tankar dök upp så var vi på
på förgasarbilar. Jag har även hittat igenspacklade hål på en onsdagsträ hos Persåker i Åkers Styckebruk och där
framskärmarna som senare skulle visa sig vara hålen för snubblade jag över boken ”How To Paint Your Car On A
Fuel Injection emblemen och dessa passar perfekt. Budget”. Boken studerades ett ertal gånger en del avsnitt
ytterligare några gånger. Ska man verkligen våga sig på
Jag bestämde mig därför för att försöka bygga motorn detta? Ja, det kan inte mer än gå åt h-vete.
så nära en L76 340 hkr motor som möjligt och e er lite
forskande var det bara att beställa nya kolvar och ny kam- Sagt och gjort, en bättre färgspruta inhandlas, grund-
axel tillsammans med alla andra nödvändiga delar. Jag ck färg, basecoat och klarlack införska ades. Base och klar-
tag i ett 340 hkr aluminiuminsug, vilket tyvärr inte gick att lack är väl inte helt korrekt för årsmodellen men jag hade
rädda så det ck bli ett Edelbrock insug så länge. nu en färdig plan i huvudet.
Under tiden som motordelarna var i Örebro för bearbet-
ning och växellådan ändå låg på garagegolvet så införskaf- Sommaren 2009 sätter vi igång med att plocka ner bilen,
fades en renoveringssats med lager och packningar till dörrarna åker av fram och bakrutor tas ur och allt annat
den. Det är alltid spännande att ge sig på saker som man som går att skruva av demonteras. Garaget saneras och
inte har gjort förut. Många delar blev det, men växellådan ”plastas” in och ett utsug ordnas.
gick att få ihop igen och den blev också mycket tystare. Efter ett gediget underarbete lackar jag Corvetten.
Några rinningar och en del apelsinskal i klarlacken kan
Motor o låda hamnade åter på plats under vintern 2007 man leva med, då jag har lagt fyra lager klarlack, så det
- 08 och däre er följde sommaren 2008 med inkörning
av motor och en del justerande och det mesta började att nns att slipa i.
fungera som det skulle. Vintern 2009 - 10 ägnas åt att återmontera allt och att
våtslipa och polera klarlacken. För att vara en garagelack så
Följande vinter snyggades inredningen till med bland blev det väl ett hyggligt resultat, men jag är tveksam om jag
annat en ny matta. Nu börjar bilen fungera som den ska, ska ge mig på ett sådant här stort projekt en gång till.
motorrummet ser bra ut och inredningen ser bra ut. Nu följde ett par säsongers åkande med bilen och inget
Nu skulle man vilja att resten också ser bra ut, med andra större arbete blev gjort under vintrarna förutom en del
ord en ny lackering. Hur ska man göra för det här kan bli småpysslande, som alltid dyker upp när det gäller gamla
dyrt. bilar.

42 CORVETTEMAGASINET 3 • 2014

Under 2011-12 åker min sambo Berit
till USA ett antal gånger genom jobbet,
då hon också jobbar åt Volvo. Vi har en
kontakt på fabriken som hon besöker
och genom honom kan vi beställa delar
till hans hemadress, vilka hon sedan
tar med sig hem i omgångar (ni som är
singlar kanske har förstått vitsen med
en partner i Corvettehobbyn, red anm).
På det här sättet ck vi hem det mesta
för att renovera fram och bakvagn till ett
rimligt pris. Det är allt tur att det nns
resväskor med hjul för det blev ganska
tungt på en del resor.

Under vintern 2012 blev bakvagnen
renoverad med bussningar och hjullager.
Bromsarna runt om gjordes också i ord-
ning och det som är kvar är framvagnen
men det får vänta ett tag.

Hur är det då att åka tidig C2? Tja, När ens partner är med och skruvar i garaget, då är
stundom lite spännande, då det inte kan Corvettehobbyn på topp. Skicka in mer av detta, kära
jämföras med att åka en modern bil. läsare, till bilhobbyns mest jämlika klubbmagasin.
Ingen servostyrning, inga servobromsar
och det känns väl si så där med midje-
bälten runt magen.

Motorn varvar ca 3500 rpm/min i
110 km/tim, så motorvägskörning är
väl direkt ingen njutning. Hellre då lite
mindre vägar i lugnare tempo.

För att sammanfatta, torsdagen den 13
juni 2013 packade vi bilen för att åter sex
år senare åka på sommarmöte i Skövde.
Allt gick bra denna gång, förutom att det
regnade i 20 mil på väg till Skövde och
det vet väl alla som åker gammelcorvette
hur det blir då

Det är dock alltid lika trevligt att åka
en sväng, för det går inte en enda gång
utan att någon kommer fram och frågar
och pratar när man stannar och tankar
eller liknande.

Visst får allt en Split Window räknas
som en av de mest klassiska ikonerna i
Corvette världen.

CORVETTEMAGASINET 3 • 2014 43

TOMAS BERNULF OCH EVA JONSSON (# 809) - 1966 CONVERTIBLE

CM presenterar

Den som importerade Corvetten körde först Route 66,
för att därefter ta hem den till Sverige.
Vad passar väl bättre än att köra Route 66 i en Corvette
Convertible från 1966.

44 CORVETTEMAGASINET 3 • 2014

En 1966 cab från en av Sveriges
Corvettetätaste städer - Bollnäs

top (C07), vilka nns bevarade men de
används inte. Även originalratten nns
bevarad.

Det jag har gjort åt bilen e er att jag
köpte den är att jag har sänkt den bak
samt monterat nya American Racing
klassiska ”Torq rust II” fälgar och
däck. Fram sitter det 215/50-17 och bak
225/50-17 däck.

Jag har även ersatt originalratten med
en mindre ratt, som är lik originalet. I
övrigt sköter jag den så att den behåller
det na skick den har.

Det som kommer att ske härnäst är
byte av packningarna i ett av bromso-
ken, som har börjat läcka (alla C2- och
C3 ägare känner väl igen sig här, red
anm). Förutom glädjen av att äga en så
vacker gammal bil är fördelen att man
kan meka med den själv.

Bilen har deltagit i några utställning-
ar och även fått priser.

Ioch med att jag är uppväxt i en Dagen e er gjordes första ut yk-
av Sverige Corvettetätaste städer, ten tillsammans med Göran Skog-
Bollnäs, väcktes mitt intresse för lund, (medlem # 65), som har vunnit
Corvette redan på 1980-talet när många na priser med sin röda 1965
jag gick el-linjen på gymnasiet. På min custom.
praktikplats fanns en kille som ägde en
1965 cabriolet, som var den snyggaste Några fakta om Corvetten:
bilen jag sett. • Den är importerad från USA till
Det dröjde dock ända till 2001 innan
jag hade möjlighet att köpa min Sverige 1978. Lite kuriosa är att den
första Corvette, en vinröd 1987 C4 som importerade bilen först körde
Cabriolet - som följdes av en 1989 Route 66 för att sedan ta den till Sve-
och en 1990 samt ett antal C3. Jag rige. Vad passar väl bättre än att göra
har fortfarande två av de senare kvar, det i en 66:a.
en gul 1968 och en vit 1969, båda
cabbar. • Den är ramlyft och helrenoverad
1994 av dåvarande ägaren, dragra-
När jag i juli 2006 hittade annon- cingföraren Jacob Ferrer och Lars
sen på den svarta 1966 C2 cab blev Tidblom (Lars Tidblom Automobil i
jag helt såld och det blev också bilen Sundbyberg). Hastighetsmätaren är
som då ägdes av Christer Arakangas i renoverad av Jan-Erik Heikefelt.
Södertälje (medlem # 438).
• Efter renoveringen har bilen gått
Handpenning lades och en vecka ca 2000 mil, av dessa har vi kört ca
senare hämtade jag och min sambo 200.
bilen och vi körde den hem till Häl-
singland, det var en stor dag i mitt/ • Den har matching numbers både
våra liv. på motor och växellåda. Motorn är
en 327 på 350 hkr med manuell låda.

• Den levererades från fabrik med
Knock-O Wheels (P48) och Hard-

CORVETTEMAGASINET 3 • 2014 45

Vi skaffar fram rätt bil

från USA,Tyskland eller

Sverige med våra goda

kontakter!

Mariestad

Skara Götene

vid E20
Åkessons Bil AB

Corvette- och Cadillacspecialisten

i Skaraborg

Järnvägsgatan 27, 533 30 Götene
Tel: 0511-502 90 , Fax: 0511-59619

www.akessonsbil.nu
[email protected]

KAMPANJ

18.499 kr
ord. pris 20.479 kr
KA M PANJ

Servicelyft, 3000 kg & hjulsats

Art.nr 81935

Lämplig lyft för däckbyten och jobb utmed bilens sidor. Enklare jobb under bilen går också att utföra
eftersom det inte finns några krysstag som sammanbinder körbanorna. Mekaniska spärrar som
frigörs med tryckluft via den flyttbara manöverpanelen.

Garagegolv 825 kr

Art.nr 2237 - 2240 exkl. moms 660 kr

Kraftiga, snygga plattor i svart, grått, vitt och rött som tål att köras på med bilar och andra fordon.
Klickas ihop enkelt och lätt. Hela 10 års garanti!

Webshop verktygsboden.se Ordertelefon 033-20 26 50 E-post [email protected]

Med reservation för prisförändringar, slutförsäljning och feltryck.

46 CORVETTEMAGASINET 3 • 2014

PROUD SUPPLIER OF CORVETTE PARTS IN SWEDEN SINCE 1966

Artnr: EDE45070 Artnr: EDE45500 Artnr: EDE45901

Long Block 315HP 350 c.i.d. 4-Bolt Crate Engine 320HP Crate Engine 435HP/u.vattenpump

Artnr: ZET447101107 (Svart) Artnr: ALL96402 Artnr: HOTC6-W10200 Artnr: EDE1812
Artnr: ZET447101205
Ventiljusteringsverktyg / Stud Girdles Svart Nylonskärp Förgasare
HeaderWrap/Beige 2” 15m Assemblies

Artnr: HOTGB571L

T-shirt Corvette

Artnr: SAD26 Artnr: SAD161 Artnr: SAD147 Artnr: SAD135 Artnr: SAD86 Artnr: SAD79
Pris: 305 kr Pris: 305 kr Pris: 305 kr Pris: 305 kr Pris: 305 kr Pris: 400 kr

08 - 474 50 00CORVETTEMAGASINET 3 • 2014 www.hansenkatalogen.se 47

REPORTAGE Corvette C6 Grand Sport
När Z06-modellen presenterades på
Corvette Grand Sport skapades hösten 2005 i C6-verison blev alla Grand
1963 av Zora Arkus Duntov bl Corvette entusiaster mycket im- Sport
a som svar på Caroll Shelbys ponerade av den nya 500+ hästars 1963
Cobra. Modellen återkom 1996 motorn. Även den faceli ade karossdesignen
- under sista modellåret av C4 med skärmbreddning och större däck/brom- Grand
generationen - som top of the sar väckte ett svårsläckt habegär. Sport
line modellen med både coupé 1996
och cabriolet. En del C6 ägare såg sig tidigt om e er
2010 var det dags igen att åter- breddade skärmkit och byggde om sina bilar
införa Grand Sport, nu i ett maf- e er Z06-receptet. GM insåg att här gällde
figare C6 utförande. Modellen det att få sin del av kakan, som annars helt
tillverkades mellan 2010 och 2013 och hållet skulle gå till e ermarknads r-
och blev snabbt en av de mest morna.
populära Corvettemodellerna.
För tredje gången i Corvettehistorien pre-
senterade man hösten 2009 Corvette Grand
Sport som 2010 års modell. Nu fanns det en
C6 coupe och cabriolet i basutförande och
motsvarande i Grand Sportutförande.

Det blev omedelbart en succé och det var
nog tvunget e ersom Corvetteförsäljningen
mer än halverades from 2009 års modell.

48 CORVETTEMAGASINET 3 • 2014

– Corvette evolution när den är som bäst

Grand Sport designades för att karossmäs- Produktion av C6 Grand Sport
sigt vara lik Z06-modellen och utrustades bl a
med breddade skärmar, Z06 front, Z06 bredd År Modell Antal Pris i $
på fälgar och däck samt Z06 bromsar. Lu -
utsläppen på skärmsidorna designades med Convertible 1003 53.580
stående gälar liknande 1965-66 års modell. Coupe 3054 48.930
2010 GS Convertible 2335 58.580
Men var lugna alla Z06-ägare, Grand Sport 3707 54.770
är ingen Z06 och det var inte tänkt att bli det GS Coupe 780 54.045
heller. Grand Sport har ingen aluminiumram 3112 49.045
utan en stålram liksom bascorvetten och den Convertible 2782 59.045
har inte heller LS7-motorn. (LS7 motorn Coupe 5212 55.045
installerades i 427 Convertible år 2013 tillsam- 2011 GS Convertible 621 54.600
mans med manuell låda. Fortfarande hade den 2820 49.600
modellen stålram.) GS Coupe 2268 59.600
5056 56.000
För den svenska marknaden kan man nog Convertible 720 54.600
räkna med ett avsevärt bättre andrahands- Coupe 2597 49.600
värde för Grand Sport modellen jämfört med 2012 GS Convertible 1736 59.600
basmodellen. Prismässigt skiljde det ca $ 6.000 4908 56.000
mellan basmodell och Grand Sport. På tabel- GS Coupe 2552 75.925
len kan ni utläsa av produktionssi rorna hur
populär Grand Sportmodellen blev. Convertible
Coupe
2013 GS Convertible
GS Coupe
427 Convertible

Grand Sport gick också att köpa svensksåld,
dvs i EU-utförande. Den får anses som syn-
nerligen svår att nna som begagnad.

CORVETTEMAGASINET 3 • 2014 49

Den svenska försäljningsbroschyren (också den inte helt lätt att få tag i) beskriver Grand Sport på följande sätt:

Corvette Grand Sport utstrålar tävling, med inspiration från den breda karossen
hos Z06. Den har bredare spårvidd och fjädringen har en aggressivare inställning,
med hårdare fjädrar och stötdämpare samt större krängningshämmare. Grand
Sport rullar på 5-ekrade aluminiumfälgar och superbilsdäcken Goodyear Eagle
F1. Bromssystemet - som togs fram speciellt för Z06 - har korsborrade skivor
med 6-kolvsok fram och 4-kolvsok bak. Om du väljer en Grand Sport coupe med
manuell växellåda får du en torrsumpsmörjning som klarar av att smörja den
437 hästkrafter starka LS3 V8:an - även vid hårda inbromsningar och skarpa kurv-
tagningar. I den här bilen får du uppleva en sidoacceleration på 1,0 G, 0-100 km/h
på 4,5 sekunder och en toppfart på 300 km/h.

50 CORVETTEMAGASINET 3 • 2014