CCS CM 2011 nr4

CORVEmTagTasinEetCLUB CORVETTE SWEDEN NR 4 / 2011

ASlltoommmarmötet

C4-storyVi avslutar vår



innehåll 4 / 2011

5 REDAKTÖREN HAR ORDET 44 THE C4 STORY – 3:E OCH SISTA DELEN 30 26
6 Gärde Wesslau Advokatbyrå 50 Power i Västerås 2011 64
8 CORVETTENYTT 54 Svensk Sporvagnsmeeting
57 Höstträff i Gästriket
10 FIKA I HUSKVARNAPARKEN 60 ROUTE 66 – RESAN FORTSÄTTER
12 Jörgen Sedeborns C2 64 Nürburgring – Mantorp
18 RENOVERA BAKVAGN 68 Oktoberfest med bilshow
22 THE BREAK DOWN AWARD 70 BESÖK PÅ Vallentuna flygfält
24 Årsmöte & ombytta roller 72 cruising till Siggesta gård
26 CORVETTE CUP 74 MÄLARDALENS HÖSTCRUISING
30 syd åker söderöver 75 Åsunden Runt
32 Sommarmötet i selmaland 78 NYA MEDLEMMAR
37 Power end of Summer meet 79 utbildning i bedömning
38 Siljan runt 2011 80 ORDFÖRANDE HAR ORDET
40 Höstmöte på Borgholms slott
42 Corvette ZR-1 1990 12

6

Annonsörer i CM 4 2011:
Mid America Motorworks, CCS Clubprylar, Hansen Racing, Vette Småland, Ecklers, Corvette Central, Blomkvists Sadelmakeri
(Kalmar Brodyr), R-Tune Vette.se, VetteParts.se, Hedin Bil, Bahco, Meguiars, Corvette Sweden, Exclusive Cars, Gärde Wesslau,
Johnnys Bil & Plåt, Racefactory, DanagårdLiTHO, J.Ö.Service, Fixar ia, Åkesson Bil, Din Jacka, Automatic-Service,
Olofströms Trafikövningsplats, Klintberg&Way, Jernbergs Bil & Maskin, Röstavallen Tänndalen Högfjällshotell,
Ullmarks Restoration, BVS USA delar, ANJAWE Service, Classic Car Service, AH Performance, Dream Factor, Jalles Bil&Däck

CORVETTEMAGASINET 4 • 2011 3

4 CORVETTEMAGASINET 4 • 2011

Corvettemiljö och miljö-Corvette ledare

Club Corvette Sweden Efter sex år som ordförande är det dags att våra entusiastbilar, försvinner de utomlands,
Box 2093, 141 02 Huddinge steget till nästa utmaning nämligen att till- kommer vi att få en intetsägande miljö med
Postgiro 14 59 59-3 sammans med övriga redaktionen ta hand enbart tysta elbilar som smyger omkring?
www.clubcorvette.se om Corvettemagasinet. En klubbtidning Kommer vi att närma oss en entusiastbils-
Ansluten till som vi har sett utvecklas till ett magasin flotta liknande den i Norge eller Danmark,
Motorhistoriska Riksförbundet nära ett kommersiellt sådant. Ett stort tack dvs knappt några nya bilar? Ja risken finns
och Svenska Bilsportförbundet till Kenneth och redaktionen för de sex år onekligen. Finns det verkligen ett miljötänk
som ni har rattat tidningen. bakom dessa förslag?

REDAKTION I detta nummer presenterar vi bl.a diverse På bilmässan Gran Turismo, som ni också
Ingvar Wiklander nyheter kring C6 årsmodell 2012. Nuva- kan läsa om lite längre fram i tidningen,
[email protected] rande generation av Corvette kommer att visade Fisker sin hybridbil, en vagn som
överleva ytterligare ett par år till tom års- mycket väl kan bli en förebild för snabba
Janne Strandberg modell 2013 då Corvette fyller sextio år. Vi bilar med sin hybriddrift kring två elmo-
[email protected] tar även en titt på den stora floden av bilder, torer och en förbränningsmotor från GM.
gissningar och påståenden från mer eller Inom Chevrolet-familjen har vi även Volt
Håkan Frisendahl mindre initierade källor kring den kom- med liknande lösning som även den kom-
[email protected] mande Corvette-generationen. Spekula- mer att kunna utgöra en plattform för GM’s
tionerna kring C7 håller nu på att komma hybridsatsningar.
ANNONsER upp på högvarv men fortfarande är det en vi på redaktionen kommer att jobba för
bit kvar innan varvtalstoppet slår till. Na- att utveckla och förbättra CM så att den bli
Annonsprislista 3 300:- turligtvis kommer vi att bevaka och följa din Corvette-miljö och där spegla vår pas-
Helsida utvecklingen av Chevrolet’ s sportvagnsikon sion för bilar och Corvette speciellt. Nu är
Halvsida 2 200:- både vad gäller design och vad som kommer pjäxan i pannrummet(dvs full fart framåt)
Tredjedelssida 1 650:- under skalet för att kunna ge er läsare en så och ni får prata med föraren och höra av
Kvartssida 1 100:- bra bild som möjligt av den nya Corvette. er med tips och idéer om vad vi ska skriva
  Förhoppningsvis kommer vi även att kunna om och ta upp i spalterna. Eller varför inte
Fem småannonser, 4 tidningar & presentera en provkörning så fort den finns bjuda in oss för att visa upp din bil eller pro-
en i matrikel, 60 x 50 mm 1 650:-. tillgänglig. jektet ni har på gång i garaget, vi kommer
En av de hetaste diskussionspunkterna gärna! Många är de bidrag som har kommit
Material skickas till Bernt Assarsson kring den nya Corvette är vad som kom- in under det senaste kvartalet till och med
[email protected] mer att finnas under huven. Mindre motor, så många att vi på grund av platsbrist får
sexa eller V8, lägre bränsleförbrukning möj- låta en del stå över till kommande nummer.
Adressändringar ligen alternativa energikällor? Miljökraven Men vi önskar att flera tar fram pennan el-
Har du flyttat, meddela detta annars är stora för GM och alla andra biltillverkare ler tangentbordet och skriver om vad som
kommer klubbposten inte fram. för den delen och kraven skruvas ständigt händer och vad som finns därute. Tycker ni
Gör detta till: [email protected] åt hårdare för varje år. Det senaste påbudet att det är svårt att skriva, teckna ned några
för Sverige är den nya miljöbilspremie som stolpar så fixar vi till texten.
Klubbens Hemsida ger miljöklassade fordon rejäla subventio- Ett gott nytt år till er alla!
ner. Som motdrag föreslår oppositionen ett
www.clubcorvette.se motsvarande system där köparna av de snå-
laste bilarna får en bonus på 40.000 kronor,
Inloggninginformation för skyddade medan bilköpare som väljer törstiga bilar
sidor på hemsidan (över 241 g/km) istället får ”böta” 15.000
Anv.namn: 122 lösenord: Tom kronor. Att skattebefria bilar på grund av
alternativa bränslen som exempelvis el, gas
TRyCK eller etanol kan inte vara rimligt för hur kan
DanagårdLiTHO AB vi veta att dessa bilars förare verkligen an-
vänder alternativa bränslen eller tankar man
OmslAGsFOTO: Conny Tenghoff fortfarande vanlig bensin?

CORVEmTagTasinEetCLUB CORVETTE SWEDEN NR 4 / 2011

ASlltoommmarmötet På grund av dessa regler och förslag vad Ingvar Wiklander, Redaktör
gäller skattebefrielse och subventioner är det
C4-storyVi avslutar vår stor risk att bilhobbyn och entusiastbilar är
i fara oavsett märke. Vad innebär detta för
CORVETTEMAGASINET 4 • 2011 våra bilhistoriska intressen, vad händer med

5

våra sponsorer Advokatbyrån med det genuina Co
av klubbens sponsorer. Här råder e

GÄRDE WESSLAU är advokat-
byrån som är tillräckligt stor för
att vara bland de bästa, men
liten nog att vara personlig.

Gärde Wesslau Advokatbyrå är
specialiserad på svensk och in-
ternationell affärsjuridik och dit
kan du vända dig med största
förtroende.

reportaget: janne s/åKe leWensjö/marita svensson. Att kontinuerligt hålla sig uppdaterad inom alla
Foton: olivia nordström och charlotta cederberg kompetensområden och att kunna ge klienterna allra
bästa tänkbara service är en naturlig del av vardagen,
Hur skulle Sverige se ut om det inte fanns några men man ser det också som viktigt att vidga vyerna
Corvetter? Och hur illa skulle det inte vara och odla intressen vid sidan av juridiken. Eller, om
om det inte fanns advokater och rättsexper- man så vill, väva in i juridiken.
ter i vårt avlånga land utan något som helst
intresse för bilhobbyn i allmänhet och Corvettehobbyn Några större klienter som Åke arbetat mycket för
i synnerhet? är framförallt Swedavia (som förvaltar de stora flyg-
platserna i Sverige) och Försvarsmakten. Här har det
För det första skulle Club Corvette Sweden ha svårt handlat om bl a tillståndsfrågor avseende miljö.
att få tag på sponsorer till sin verksamhet. Tack vare
eldsjälar som medlem # 2746 Åke Lewensjö - stock- Åke är också ägare till en 2005 C6 Corvette. Bilin-
holmare, sedan många år bosatt i Göteborg, advokat tresset delas helt av hans norrbottenfödda hustru Mar-
och senior advisor hos Gärde Wesslau - har nu klubben goth. Han har nyss fått sin lagliga rätt till folkpension
fått både sponsorstöd och en nära tillgänglighet till och har därför skaffat sig lite tid för att hinna ägna sig
kvalificerad juridisk hjälp. lite mer åt sina övriga intressen. Vid sidan av Corvette
och amerikanska bilar finns ett stort intresse även för
Ca 90 anställda på flera kontor i sverige
Advokatbyrån har cirka 90 anställda fördelade på kon-
tor i Stockholm, Göteborg, Malmö, Borås, Jönköping
och Helsingborg. Man är specialiserad på svensk och
internationell affärsjuridik och erbjuder fullservice
inom många områden.

Advokatbyråns organisation och historia ger många
av storbyråns fördelar med bred kompetens, samti-
digt som interna nätverk vässar specialistkompeten-
sen inom de olika rättsområdena som t ex miljörätt,
samerätt och offentlig rätt.

6 CORVETTEMAGASINET 4 • 2011

orvetteintresset, som även är en
en god stämning.

sTOCKHOlm
GÖTEbORG
bORås
JÖNKÖPING

HElsINGbORG
mAlmÖ

s På den stora bilden njuter åke lewensjö i sin
att silverfärgade C6 Corvette cabriolet 2005.
et- På bilden under ser vi Charlotta Cederberg, bi-
trädande jurfist och Hans Nordström poserande
boxning, skytte och tennis. Bilintresset härrör från den framför en fin C1 Corvette.
gamla goda tiden då Elvis, Gene Vincent och Buddy På bilden längst ner ler Charlotta sitt finaste
Holly snurrade på skivtallrikarna i jänkarbilarna i leende. är det en släng av Corvettefebern som
Stockholmsförorterna. har slagit till?

När Åke känner av begäret för en tur med Corvetten våra rättsområden
tar hans yngre kollega Hans Nordström över samtalen
och biljuridiken på advokatbyrån. Hans har liksom § Arbetsrätt
Åke en gedigen amerikansk bilbakgrund genom ung-
domsåren i Skellefteå och tretton års boende i USA. § Bolags- och börsrätt

Vi tackar Gärde Wesslau för att man vill stödja Club § Bank och finansiering
Corvette Sweden som en av våra sponsorer.
§ Fastighets- och miljörätt
Samtidigt vill vi att Gärde Wesslau finns till hands
för er om ni behöver allt från juridisk rådgivning till § Företagsförvärv
omfattande kvalificerad hjälp.
§ Försäkrings- och skadeståndsrätt
Sen måste vi också säga att det var på tiden att änt-
ligen få se en advokat med en Corvette! § Immaterialrätt

CORVETTEMAGASINET 4 • 2011 § Kommersiell avtalsrätt

§ Konkurrensrätt

§ Logistik

§ Marknadsföringsrätt

§ Obeståndsjuridik

§ Offentlig verksamhet

§ Processrätt och skiljeförfarande

§ Samerätt

§ Sjö- och transporträtt

§ Skatterätt

7

corvettenytt C7 - nyheter och skvaller

NäsTA GENERATION CORvETTE KOmmER INTE mED sPlIT WINDOW
mEN mED AGGREssIvARE DEsIGN.

RyKTEsKARusEllEN I Full GåNG Det finns många idéer
Rykteskarusellen är i full gång kring om hur en Corvette C7
den nya Corvettegenerationen C7, kommer att se ut. CM
innehållande allt från mittmotor - chas-
si till fyrhjulsdrift och dubbelkopplings- fortsätter att bevaka
låda. Faktum är att GM har satt ihop utvecklingen.
ett globalt designteam för att ta fram
de rätta linjerna för den nya generationen. Har du tips på bilder
Det är också tal om att en 440 hk 5,5 liters eller information, hör av
V8-version av nästa generation small-block
motorer kommer att finnas under huven. dig till redaktionen
Om det stämmer och vi antar att det blir
en frontmotor och att inspirationen hämtas
från Sting Ray konceptet så får vi en ganska
god bild av vad vi har att vänta när lansering-
en sker i mitten av 2013 av årsmodell 2014.
mER EuROPEIsK DEsIGN
C7:an kommer definitivt att få en mer eu-
ropeisk design men med drag från dagens
C6 allt enligt GM Inside News. Split Win-
dow eller inte, det enda GM säger här att
den lösningen inte kommer att bli standard,
möjligen att vissa modeller kommer i detta
utförande. C7:an kommer att använda sam-
ma bottenplatta som dagens C6-generation
vilket slopar ryktena om att det skulle bli
stora tekniska överraskningar under skalet.

KRIs INOm CORvETTE-DIvIsIONEN mAFFIGARE C7 och 3.0 liters V8 med dubbelturbo. Spionbil-
Corvette-divisionen inom Chevrolet är i kris C7:an kommer att vara mycket maffigare der av testbilar med C6-kaross bekräftar att
med endast 13.000 sålda bilar fram till nu i och mer dramatisk i designen, säger Lutz C7 kommer att ha frontmotor, förmodligen
år eller en tredjedel av nivån för fem år se- i en telefonintervju, den nya bilen kommer en ny V8 och en kaross förmodligen något
dan. Camaro sålde dryga 70 000 bilar under också att få bättre bränsleekonomi och pre- mindre än idag.
samma tid. Med 87% av köparna över 50 standa i alla avseenden jämfört med nuva-
år innebär det att Corvette nästan uteslu- rande generation. Bilder på s.k. testmulor med C6-kaross
tande köps av ”baby boom”-generationen. visar en något smalare spåvidd än dagerns
Interna undersökningar som GM har gjort, Det är tal om Ferrari-inspirerad design Corvette.
visar att köpare under 40 inte är spekulan- och förbättrad kvalité på interiör och bättre
ter på en Corvette som ”baby boomarna”, sittkomfort, två områden som kunder har Vad gäller motor tror vi att GM’s kom-
vilka ser möjligheten att köpa en Corvette klagat på i synnerhet i förhållande till priset. mande 5.5-liter V8 kommer att få en positiv
som en belöning efter att barnen har läm- För att kunna ta fram rätt marknadsbudskap nick av de som beslutar. Den tillsammans
nat boet. Därför kommer GM att designa har Chevrolet’s marknadsfolk pratat med med en sjuväxlad manuell låda kommer
C7 även för yngre köpare. “Om GM lyckas bl.a Porsche-klubbar och kunnat konsta- att förbättra bränsleekonomin men med
med designen kommer den att sälja över tera att en del potentiella köpare betraktar bibehållet effektuttag på ca 440 hk i basut-
generationsgränserna” säger Bob Lutz Corvette som en brutal bil med enbart rå förande.
GM’s pensionerade vice ordförande för pro- hätskraftstyrka och ovetande om dess emi-
duktutveckling, som också tillägger att han nenta vägegenskaper. Vilken hjulupphängning som kommer
stoppade planerna på en tidigare introduk- mITTmOTORRyKTEN att användas har inte sipprat ut ännu, kan-
tion som byggde på mindre förändringar till Rykten som har surrat längst har spekule- ske överger man dagens bladfjäderkoncept
en lägre kostnad. Han föredrog att vänta rat i allt från en mittmotorbil till fyrhjulsdrift men mer troligt är att man behåller detta.
till dess att det på nytt fanns pengar i kas- Istället har GM sagt att man kommer att fo-
san för att kunna utveckla en modell som kusera på att förbättra känslan och informa-
Corvette-ägare var intresserade att byta till. tionen till föraren när man närmar sig den
övre gränsen för vad bilen klarar.

8 CORVETTEMAGASINET 4 • 2011

C6 2012 – några nyheter corvettenytt

Corvette 2012 är kanske att betrakta CHEvROlET
som ett mellanår, då det är förmod- 100 åR 2012
ligen två år innan introduktion av C7
Chevrolet 100 år firas med CENTENNIAL
och ett år innan 60th Anniversary SPECIAL EDITION som finns som tillval till alla
modellerna kommer. 2012 modellerna.
Centennialmodellen har den nya färgen Carbon
NyTT I INTERIÖREN Flash Metallic med ”satin
black” grafik och hjul.
GM har lyssnat på Corvettefolket angående interiören och har intro- Z06 modellen får
ducerat nya stolar för bättre stöd och en ny ratt för ett bättre grepp. en tunn röd bård
Som tillval finns även ”Microfiber suede seat inserts”, runt fälgen för att
vilket väl bäst kan översättas som Alcantara, matcha de röda
som bl a funnit i många år som bromsoken.
tillval på bilar i Europa. Magnetic Selec-
Som extra touch kan tive Ride Control,
man nu välja stols- tidigare endast
sömmarna i röda, tillgängligt på ZR1
blå eller gula and Z06 modellerna,
sömmar till l finns nu på alla special
äderklädseln. edition modellerna.

uPPGRADERAT sTEREOsysTEm

Ett nytt niohögtalar BOSE Audio system (mot tidigare sju högtalare)
med två nya ”tweeters” på instrumentpanelen lockar man också
med.

NyTT TRACTION CONTROl sysTEm
OCH NyA DäCK

Performance Traction Management också kallat för PTM (nyhet för
Z06) är ett advancerat system som optimerar greppet.
Som en del av Z07 option till Z06 och som en del av PDE performance
package till ZR1 finns nu Michelin Pilot Sport Cup Zero Pressure däck
i dimensionerna 285/30-19 i fram och 335/25-20 i bak. De nya däcken
sägs vara kapabla till att klara 1,1 G när det svänger ordentligt.
Z06 och ZR1 kan också få som tillval en racing-style bakspoiler.
Till Z06 finns även from 2012 finns även en kolfiberhuv.

Två NyA EXTERIÖRFäRGER

För 2012 introducerar GM två stycken ny exteriörfärger: Carbon Flash (de
två översta bilderna till höger) och Carlisle Blue (nedan). Övriga färger är
Arctic White, Blade Silver, Inferno Orange, Velocity Yellow, Cyber Gray,
Torch Red, Crystal Red och Supersonic Blue (till höger).

vAlFRI FäRG På bROmsOK

Bromsoken kan from i år beställas i silver, grå,
röd, gul eller blå färg (blå endast för ZR1).

CORVETTEMAGASINET 4 • 2011 9

distriKt gld Onsdagsfika 6:e juli i Huskvarnapa

Huskvarna Folkets Park Team, väl- För Club Corvette Swedens del så fick vi en egen På scenen var det rött med f
känt för sina välbesökta fikaträffar parkeringsyta där vi lätt fick plats med 70 Corvet- 1957 och Göran Claessons 1
för entusiastbilar arrangerade ock- ter, när de var som flest. från vänster bl a Gerry o Aim
så 2011 en temakväll för Corvetter. britt Johanssons 1959, Peter
Vi fick även ställa upp två Corvetter på heders- inflyttade tyska corvettevän
teXt: o Foto: janne s plats på scenen och ytterligare fyra stycken fick stå
på första parkett nedanför scenen.
Den 6:e juli avhölls det en temakväll om
Corvette i Huskvarnaparken. En perfekt Naturligtvis var det ju självklart att Huskvarna-
sommarkväll där cabben fick vara nerfälld sonen Göran Claesson skulle stå på scenen med
på både dit- och hemresan bidrog säkert sin alldeles nyinköpta röda superfina C2 Corvette
till att det kom ca 70 Corvetter denna onsdagskväll cab. Även en mycket fin renoverad röd Corvette
i början av juli. 1957 fick stå på scenen. Ägaren från Gränna hade
varit med i klubben tidigare och det var inte svårt
Under 16 st onsdagskvällar arrangerade några att övertyga honom att åter gå med. Välkommen i
bilklubbar i Jönköping dessa olika temakvällar från klubben.
maj till och med augsuti inom Huskvarna Folkets
Parks område. Det får nog plats ca 500 entusiastbi- Vi fick även möjlighet att från scenen presentera
lar inom området och även ett antal motorcyklar. Club Corvette Sweden och bilmärket Corvette.
Trots att det är så gott om plats har man haft fullt Ett stort tack till träffarrangören, alla funktionärer
med entusiastfordon vissa kvällar. En kombination och till de som stod för logistiken, för det är ett
av duktiga träffarrangörer och bra väder är väl det fantastiskt jobb ni gör genom att hålla hundratals
vinnande konceptet. räkmackor (och vilka goda sen) och fikabröd till en
mycket stor hungrande skara.

Vi hoppas på en Corvettetemakväll även 2012.

10 CORVETTEMAGASINET 4 • 2011

arken – en träffplats för tre distrikt

från vänster magnus Gustavssons
1966. På första parkett poserade
mee’s Alfredssons 1975, bosse o
r Johanssons 1968 samt våra ny-
nner med den gula C3:an till höger.

CORVETTEMAGASINET 4 • 2011 11

reportage Jörgen Sedeborns C2 big block ca
Jörgen Sedeborn hade länge suktat efter en C2
Jörgen Sedeborn (medlem # 1947) Corvette. Redan från början var hans sikte in-
från Karlskoga känner väl de flesta ställt på en 1966 427 cab. Kraven var att det
igen som värmlänningen med den inte fick vara rostigt eller rostlagat samt att ka-
fina svarta C6 Z06:an. rossen skulle vara i bra skick. Den skulle också allra
helst vara blå.
I det här reportaget presenterar
vi storyn om Jörgens ”Laguna Rätt bil dök äntligen upp
Blue” 1966 Corvette Big Block cab. Efter en hel del letande i Sverige utan önskat re-

ett reportage av janne s i samarbete med jörgen sultat så tog Jörgen kontakt med Allan Holmlund på
Sedeborn. bilder janne o jörgen. Dreamfactory (naturligtvis klubbannonsör) och bad
honom om hjälp med att hitta en fin Corvette med de
rätta specifikationerna.

12 CORVETTEMAGASINET 4 • 2011

ab - med 5-växladTremec låda

Efter en del sökande dök så äntligen ”rätt” bil upp Inköpt på auktion
hos en firma som heter Cool Cars i Florida. Scott Har- Bilhandlaren på Cool Cars i Florida hade köpt
ding, Allan Holmlunds kompanjon i USA fick budet Corvetten på en auktion i Kalifornien, dit den hade
och slängde sig snabbt iväg med nästa inrikesplan till lämnats av ett dödsbo. Eftersom det inte fanns några
Florida för att bedöma Corvetten. Den visade sig vara dokument med bilen, så var historiken skral om
i det skick som bilhandlaren beskrivit den, en original bilens tidigare liv.
big block 1966 Corvette cab i ett bra bruksskick. Af-
fären gjordes upp den 14 november 2009 och i februari Ny 5-växlad Tremec låda
2010 anlände bilen med Allans täckta släp hem till Under vintern, direkt efter att Jörgen hade fått bilen
Jörgens garage i Karlskoga, regbesiktigad och körklar. hemlevererad plockade han omgående ur motorn för
Jörgen tycker att Dreamfactory skötte hela affären från att montera en 5-växlad Tremec växellåda i stället för
början till slut på ett mycket bra sätt. den 4-växlade M-21:an.

CORVETTEMAGASINET 4 • 2011 13

Växellådskitet kom från Keisler Engineering och
innehöll allt väsentligt som växellådan, kardan, växel-
lådsfästet, växelspaken, hastighetsmätarvajer och pi-
lotlager. För en gångs skull så passade de amerikanska
”bolt-on” delarna. Det var att bara skruva dit, även om
det var mycket trångt i kardantunneln. Jörgen tyckte
det var betydligt enklare att montera ur motorn och
montera växellådan med motorn utanför bilen än att
försöka få dit lådan med motorn i bilen.

Under det arbetet så upptäckte han att det satt några
prislappar kvar på några detaljer sedan en tidigare
motorrenovering. Genom lite detektivarbete via nätet
fick han kontakt med en Speed shop i San José, Cali-
fornien, som hade sålt delarna. Speedshopen hade bytt
ägare, men en av de tidigare ägarna till butiken kände
igen -66:an på bilderna, som Jörgen hade skickat över.
Den tidigare Speed Shop ägaren kom ihåg att Corvet-
ten har funnits i trakten mellan San Francisco och San
José åtminstone sedan slutet av sjuttiotalet.

Corvetten fungerade bra hela första Känslan är obeskrivligt skön när man
sommaren drar ur 427:an på växlarna och hör det
vrålande motorljudet och dånet från
Jörgen köpte sin första amerikanska hobbybil 1983 sidepipsen. Då är det svårt att låta bli
och har därefter kontinuerligt haft en eller ett par att tänka på GM:s reklam från 1966,
amerikanska bilar i garaget. Med erfarenhet att det ”Flight 427, now departing through
kan hända en hel del med gamla bilar, så var han helt gates 1, 2, 3 and 4”.
inställd på att första sommaren med en nyimporterad
bil, som dessutom var 44 år gammal fick ses som en Motorn i Jörgen Corvette är en 427 L36 med 390 hkr. En modern AC-
utvärderings- och planeringsperiod inför den kom- anläggning installerades i USA under 2000 talet.
mande vintern i garaget.

Men bilen fungerade klanderfritt hela sommaren.
Visst droppade det lite från kylaren och bakaxeln, men
i stort fungerade allt riktigt bra under de 250 milen
som Jörgen hann med att köra.

Känslan är obeskrivligt skön när man drar ur 427:an
på växlarna och hör det vrålande motorljudet och då-
net från sidepipsen. Då är det svårt att låta bli att tänka
på GM:s reklam från 1966, ”Flight 427, now departing
throw gates 1, 2, 3 and 4”.

Förutom att montera en Tremec växellåda och Wil-
wood bromsok, så renoverade Jörgen också bakvagnen
på bilen.

Corvetten går som en dröm
Corvetten går som en dröm med den nya växellådan.
Motorvarvet har sänkts från 2700 rpm till 1700 rpm i
100 km/h på landsvägen och med 2,87 i utväxling på
ettans växel så blir bilen betydligt snällare att köra i
långsamgående köer än med M21 lådan.

Som säkert alla förstår så står inte låg bränsleför-
brukning högst på agendan när man skaffar sig en big
block. En positiv bieffekt med den nya växellådan är
att bränsleförbrukning har gått ner rejält. Vid turen
till Power Big Meet i Västerås var det mest motor-
vägskörning i ca 120 km/h och då drog bilen 1,5 l/
milen. Tyvärr har Jörgen ingen exakt motsvarande
mätning från innan växellådsbytet, men bränsleför-
brukningen låg runt 2 l/milen förra sommaren om
man var lättfotad på gasen.

Hur var det nu igen efter lite modifiering och mo-

dernisering: Flight 427, now departing through
gates 1, 2, 3, 4, and 5.

14 CORVETTEMAGASINET 4 • 2011

Corvette Sting Ray
427 1966 cab

Options N40 Power steering
A01 Tinted glass
Eftermonte- U69 AM-FM Radio
rade options N14 Side mount exhaust,
P48 Knock off wheels,
N32 Teak steering wheel

Motor 427 cui L 36 390 hkr

Växellåda M21/ Tremec 5 växlad

Utväxling AZ, 3,55:1

Byggd 23 april 1966

Lack 978, Laguna Blue

Interiör 418, Blue vinyl (mörk blå)

Tekniska - Tremec 5-växlad TKO
förbättringar 600 med 0,64 utväxling
monterade av på femte växeln
Jörgen - Wilwood bromsok
- Enbladig kompositfjäder
i bakvagnen

De två översta bilderna visar hur den femväxlade Tremec-
lådan ser ut i jämförelse med original M21 lådan.
Ovan Inredningen som är i mörkblå vinyl.

CORVETTEMAGASINET 4 • 2011 15





renovera baKvagn Att se över och renovera chassit
på en C2/C3 är nog nödvändigt
efter en så där 40 till 50 år. Sli-
tage som nergångna lager och
utslitna bussningar gör att Cor-
vetten uppför sig ganska dåligt,
inte som när den en gång som
ny kom ut på vägen.

ett reportage av janne s, svempa och målarn

renoVera BakVaGnen PÅ en CorVeTTe C2/C3

Visst finns det bot för slitna trailingarm (det heter Trailing arm, trilskas, då bultarna i ramens in-
chassin, fast en del saker fast vi har försvenskat) och när den fästning med största sannolikhet är
kan vara lite besvärliga att är helt loss så demontera plattan fastrostade. Vi fick såga av bultarna
göra själv. Här visar vi ett med dom fyra bultarna som sitter med hjälp av en tigersåg.
exempel på Målarns 1969 C3 cab i diffklumpen. Här användes med
hur det kan gå till när bakvagnen fördel en växellådslyft för att ”hålla Plocka nu ur shimsen och glöm
renoveras. För att inte ta upp för emot” bladfjädern. Ta det ytterst för all del inte att notera antalet på
många sidor, så begränsar vi antalet FÖRSIKTIGT! respektive sida om trailingarmarna.
bilder. Sedan lossar man bultarna till Nu, äntligen, bör hela bakvagnen
Ytterligare mängder av bilder och crossmembern, sätter växellådslyf- vara lossad från bilen
bra instruktioner/tips kan ni hitta ten under diffklumpen och bänder
genom att detaljstudera klubbfo- loss crossmembern med en kofot Då fortsätter vi med att demon-
rumets tekniska sidor. (gissa om det satt som berget). Sänk tera respektive trailingarm. Pressa
därefter ner diffklumpen med väx- ur spindeln (det heter spindle,
Nu börjar vi, så häng med. ellådslyftens hjälp. fast vi har försvenskat här också)
Bild 1. med en specialavdragare. De-
Med Corvetten på en lyft, som i Skruva därefter bort crossmem- montera handbromsbackarna och
det här fallet kan man börja med bern från diffklumpen. Nu ska det monteringssatsen. Lossa bulten
att demontera kardanen från växel- gå att få bort kardan utan några till handbromsjusteringen. Lossa
lådan och diffklumpen, demontera som helst problem. muttrarna, fyra stycken, som håller
drivaxlarna, demontera strut-rods bromsskölden, bromsoksfästet och
och balken/fästet i diffklumpen Nu är det dags att demontera lagerhuset (spindle support).
för dessa. Lossa därefter fästet till stötdämparna, bromsok med till- Bild 2.
diffklumpen/ramen. hörande bromsrör och slangar. Då så, dags för en visuell kontroll
Lossa bladfjädern först i respektive Lossa handbromsvajern från res- av alla delarna. Det visade sig att
pektive sida. några delar definitivt inte var ok.
Demontering av trailingarmen kan

12

18 CORVETTEMAGASINET 4 • 2011

Ena trailingarmen var skadad och 3 Bild 3.
behövde ersättas med en ny. Efter lite väntan kom delarna tillba-
ka, nylackade och fina. Några paket
Ena spindeln klarade inte to- med nya delar anlände från USA så
leranserna där lagren skall sitta, nu är det dags för det roliga arbetet
förmodligen hade ytan slipats med att ta sin början
åren. Först monterade vi nya Polybuss-
ningar i Strut Rods.
På ena bromsoksfästet hade Bild 4.
gängorna skurit ihop. Vi lämnade Sen var det dags för montering av
in fästet till Hambergs Mekaniska Polybussningar i Trailingarmen.
verkstad som fixade en ”helicoil- Märk att dessa behöver shimsas.
gänga” i UNF (rätt original dimen-
sion). Vi gjorde upp en lista över
delar som behövde beställas och
skickade en beställning till USA.

De flesta av delarna lämnade
vi till ”Jugge” (Blästring, Lack och
Smide i Spånga) för blästring,
grundmålning och lackering.

Bild 5, 6, 7 och 8 4
Här monterar vi lagerbanorna i
respektive spindle support. Vi gör
också det tidsödande och mycket
noggranna jobbet med att shimsa
in rätt lagerspel. Se även GBAK’s
reportage ”renovera trailingarm” i
CM 1/2011 sid 20-22 för detaljin-
struktioner.

5 6 7
8
Bild 9 och 10. 9
11 Vi pressar i bussningarna till 10
Crossmembern, som monteras på
13 diffklumpen med nya bultar och
brickor. Det främre diffklumpsfäs-
CORVETTEMAGASINET 4 • 2011 tet monteras också. Därefter lyfter
vi upp hela paketet på växellåds-
lyften. Kardanen monteras tillbaka
innan vi hissar upp hela paketet
mot ramen och fästena för cross-
membern. Fastsättningen av Cross-
membern sker med en pinnbult
och en stor ”bricka” per sida för att
få stabilitet.

Därefter fortsätter vi monte-
ringen av främre diffklumpsfästets
bussningar mot ramen och skruvar
fast kardan i växellådan och i diff-
klumpen.

Bild 11 och 13.
De båda kompletta Trailingarmar-
na monteras. Det är viktigt att rätt
antal shims på respektive sida om
Trailingarmen monteras, som satt
där innan demonteringen.

19

Handbromsvajern, bromsoken
med bromsbeläggen, bromsrö-
ren och bromsslangarna moneras.
Drivaxlarna monteras. Balken till
strut rod som sitter i underkant på
diffklumpen, strut rods och stöt-
dämparna monteras.

Bild 12. 12
Återmontering av bladfjädern. Här
använde vi en 2 x 4 träregel, som
sågats av i rätt längd för att kunna
trycka upp bladfjädern på respek-
tive sida med hjälp av växellådslyf-
ten. Träregeln får också tjänstgöra
som ett skydd för att inte skada den
nylackerade bladfjädern. Kräng-
ningshämmaren med fästen mon-
teras också.

Bild 14 och 15. 14 skrivs på 575 kr inklusive moms. Nu får ni räkna själva.
Nu, efter en hel del arbete är allt CM tackar Svempa och Målarn för att ni har ställt
monterat igen på Corvetten och nu 15
återstår det inte så mycket innan bi- upp och möjliggjort publicerandet av detta reportage.
len äntligen ska provköras. normalfall ca 4-5 timmar per sida.
Demontering från bil (bara det
Corvetten sänks ner en bit för att nödvändiga, ej trailingarmen) tar
vi ska kunna justera handbromsen ca 8–10 timmar, också per sida.
och lufta bromssystemet. Studera Svempa har ett timpris när detta
med fördel Svempas hemsida www.
c3-restorer.se, under rubriken tek-
niska tips för detaljerad instruktion
avseende luftning av bromsar.

Nu är det dags för en grovinställ-
ning av bakvagnens hjulvinklar.
Justera strut rods-bultarna för att
få hjulen att stå någorlunda rakt.
Först gjorde man en grundinställ-
ning, därefter hissar man ner bilen
på marken, rullar den så att hjulen
rullar några varv för att få bakvag-
nen att sätta sig. Man får ofta efter-
justera och rulla bilen igen. Fortsätt
med det tills det ser ”ok ut”. Vi läm-
nade därefter in bilen till proffs –
Rolle på Guson i Sollentuna för att
få hjulvinklarna korrekt inställda.
Då är arbetet färdigt och Corvetten
kan åter tas ut till säsongens träffar
och utställningar.

Om du inte vill göra arbetet själv
finns flera firmor som kan göra det
åt dig. Du hittar ett antal av dem
som annonsörer i klubben. Svempa
fick frågan vad det kostar ”ungefär
så där” att byta bakhjulslager, vilket
många C2/C3 ägare tvingas göra
förr eller senare. Eftersom mycket
kan vara helt fastrostat är det svårt
att ange exakta prisuppgifter.
Lös Trailingarm, demontering
och byte av hjullager, inshimsning
av lagerspel, ihopmontering tar i

20 CORVETTEMAGASINET 4 • 2011



distriKt gld skaraborgstouren 2011 – träffen då vi k

”The break Down Award”

Yr.no, känner ni väl igen? Vädersajten, som Skaraborgstouren är vårt namn på
man som träffarrangör tittar på flera gånger det nygamla lyckade konceptet,
om dagen innan träffen för att kastas mellan där vi cruisar en dag, har tävlings-
hopp och förtvivlan. Ena stunden skyfall hela moment längs vägen och avslutar
helgen och nästa stund tittar solen fram i tabellverket med fest med övernattning på
bara för att åter försvinna efter nästa uppdatering. Är hotell Prisma i Skövde.
det här norrmännens sätt att driva med oss svenskar,
att ge oss väderinformation som ändå visar sig vara helt teXt o Foto: janne s
fel? Åt Häcklefjäll med prognoserna, ta med paraply
eller regnkappa, vi ska ju garanterat ha rostfria karos- men ack vad vi bedrog oss. Här mullrade det in ca 150
ser, vad är vi rädda för? HD-motorcyklar, en klart trevligare upplevelse än ett
vi började hos Meijers utanför Mariestad med en sta- åskväder. Det enda som just då rörde sig i träffarrangö-
dig frukost för att direkt starta tävlingarna. Tre grupper rens hjärna var, tur att vi hade bokat bord. Det var kul
kämpade hela dagen med olika prov för att vi skulle att se alla otroligt fina tvåhjulingar och likadant tyckte
kunna utse en vinnande grupp. de ca 250 tvåbenta i svart skinnklädsel, som samlades
runt våra fyrhjulingar för att beundra dem.
Färden gick utmed Vänerns östra sida för att pas- vår cruising fortsatte till platsen där en av Sveriges ti-
sera kända orter som Årnäs (Aranäs om vi hade följt digare konungar (Olof Skötkonung)döptes på 1000-ta-
med Arn) till Kinnekulle, som kallas det blommande let, nämligen vid Husaby källa. Kanske stundens täv-
berget. Grönskan i år var helt fantastisk, Kinnekulle
var som ett sagolandskap. CORVETTEMAGASINET 4 • 2011

Lunchstoppet blev vid Hällekis Säteri, vid de stora
växthusen, som inhyser en fin restaurang. Tänk er att
sitta vid dukat bord inramade av riktiga vinrankor,
exotiskt så det förslår.

Här mullrade det till några gånger när vi satt och
njöt av den delikata maten. Åskväder, usch trodde alla,
22

korade mästarnas mästare och delade ut

lingsinstinkter var viktigare än att studera konungadop Finalomgången genomfördes precis som när man i
, för här ville alla ta sig an nästa tävlingsmoment, pre- Mästarnas Mästare skulle skicka hem någon, fast vi var
cisionskast med hamparingar i den varma blåsten, en ju lite hyggligare och lät alla stanna kvar. En tuff match
tävlingsgren för de som kunde beräkna vindavdrifter med kvinnlig koncentration i massor. Att visa vissa
och tyngdpunkter. Fast inte hjälpte det heller, ibland bilder på detta när adrenalinet sprutade ur ögonen
blev det träff men oftast inte. på Yvonne och Christel skulle väl medföra att under-
tecknad får sparken ur redaktionen, så det får allt bli
Efter sex timmars cruising och tuffa tävlingsmo- de snällaste bilderna. Vem vann då? Årets Mästarnas
ment, som skulle gjort Ingemar Stenmark och gänget Mästare i GLD heter Christel, vi gratulerar! Fast du får
avundsjukt kunde vi så kora vinnande grupp. Janne nog kämpa nästa år om du vill behålla titeln.
”tvåtaktarn” Svensson hade lett sin grupp till seger. Ett annat pris, också det nyinstiftat var ”The Break
CM redaktion gratulerar till den fina bedriften. Han Down Award”. Har man de tre senaste gångerna till den
försökte visst medföra en spikpistol till spikmomentet. här träffen, antingen sms:at att man måste vända pga
sent på eftermiddagen styrde vi kosan mot Skövde av att Corvetten krånglat, eller att man måste få hjälp
och hotell Prisma, som hade laddat inför vår ankomst att reparera, då Corvetten inte startar, då har man gjort
(laddat med vadå, lite får ni väl räkna ut själva). sig förtjänt av den här utmärkelsen av tredje storleken.
Att sen lyckas med denna bedrift på var och en av sina
Middagen var som vanligt en höjdpunkt från Pris- tre Corvetter tyder på en sofistikerad inställning till
mas kock och med den i magen var det så dags att ta skruvandets ädla konst.
ut finalisternas inför Mästarnas Mästares finalomgång.
För att göra det lite extra intressant ställdes nu res- Vem har inte gjort sig förtjänt, naturligtvis Kenneth
pektive partners herr och fru mot varandra. Här gällde från Sunnemo, en bedrift som är svår att upprepa. Fast
det ju att visa var skåpet ska stå. Resultatet vet väl alla i han kanske aspirerar på ytterligare en award - av fjärde
förväg, men vi karlar måste väl få en chans att försöka storleken.
i alla fall...
Sammanfattningsvis får man väl säga att Skara-
Hur det gick? Tja, vad tror ni, naturligtvis två tje- borgstouren var en lyckad föreställning. Om den
jer i final. Kom inte och säg att vi karlar inte slåss för kommer åter? Vi räknar nog med det.
jämlikhet.

Till vänster en vy från växthusen vid Hällekis säteri, där lunchen intogs ståndsmässigt. Ovan Christel, Ingela och marianne i olika
arbetsställningar i sann ”martin Timell anda”. Nedan Anders o Christells fina C3 vaktad av många hästkrafter i bakgrunden. Nedan
till höger finalen i mästarnas mästare, snacka om koncentration. längst ner idel glada klubbmedlemmar.

mästarnas mästare The break Down Award boy

CORVETTEMAGASINET 4 • 2011 23

Årsmötet 2011 Årets årsmöte avhölls på
hotell Billingehus i Skövde.
Årsmöte igen Till ”nygammal” ordförande
och ombytta roller valdes Kenneth Dahlgren.

Ingvar Wiklander har nu
blivit vår nya chefredaktör
för CM.

ÅpråsrofrmoistnmoömCnktsCöeåoItSsranlesrltfshamtoodephcöompähtkoemsöurtit!tvmdamraeip.genåadt

För drygt ett år sedan var det års- mer intresserade av att delta. Men ack så TEXT: REDAKTIONEN
möte i Stockholm. Den 15 oktober fel ni kan ha. Årsmötet är faktiskt det ab- FOTO: Stanley Brink och janne s
i år samlades 84 personer på Ho- solut bästa tillfället att tala om vad man
tel Billingehus i Skövde för det 37:e tycker och påverka beslut. Här kan man Ordförande Ingvar drog igång det hela
årsmötet i klubbens historia. direkt ställa de frågor om klubben och med sedvanlig rutin och fick snabbt svar
Distrikt syd hade planerat en bussresa dess verksamhet som man undrar över. på frågan om val av mötesordförande och
till årsmötet för att förena nytta med nöje Kanske går man och funderar på något sekreterare. Janne Strandberg och Lone
men intresset verkade ha uteblivit då en- som många andra också är intresserade Åkesson, ett känt radarpar i dessa sam-
dast ett fåtal medlemmar från distriktet av eller skulle behöva höra. Kan vara en manhang, valdes enhälligt. Janne tog se-
hade anammat inbjudan. Desto större he- fråga som annars inte kommer fram i lju- dan kommandot och inledde med att han
der till dessa då flera åkte ståndsmässigt set med önskvärd tydlighet. Likaså kan kvällen innan hade googlat fram vad en
i sina Corvette. De flesta övriga distrikt svar och förklaringar ibland glida iväg mötesordförande har för uppgifter, detta
fanns representerade med en eller flera längs vägen av missuppfattningar och bli för att vara helt säker på sin roll.
medlemmar. rykten och feltolkningar om inte svaren
Årsmöten hör väl kanske inte till det kan presenteras för en bredare publik. Verksamhetsberättelse, finansiella
mest underhållande tycker många och Årets möte var i sig odramatiskt. En hel resultat, revisionsberättelse, mm av-
tänker att det finns säkert andra som är del intressanta frågor ställdes vilka disku- handlades enligt agendan och styrelsen
terades öppet i plenum och besvarades. beviljades ansvarsfrihet för det gångna
verksamhetsåret.

Därefter följde presentation av verk-
samhetsplan och tillhörande budget för
det nya året som även innebar ett förslag
om höjning av medlemsavgiften till 745

24 CORVETTEMAGASINET 4 • 2011

kronor. Denna har inte ändrats sedan redningen att hitta en lämplig ersättare uppdrag till styrelsen att se över denna
1999 och är innan höjningen även fort- med samma kompetens och känsla för fråga. Samtliga motioner och svar kan
sättningsvis den högsta bland märkes- klubben. Tidigare ordföranden Kenneth du läsa om i årsmötesrapporten och på
klubbar, Ferrariklubben undantagen. Dahlgren hade anmält sitt intresse att ta hemsidan.
Valberedningen presenterade sitt för- över om man inte hittade någon annan. Årsmötet avslutades med att Ingvar
slag på nya styrelsemedlemmar och andra Kenneth valdes enhälligt och vi på redak- Wiklander tackade för sig och gav den
funktionärer. Efter elva år i styrelsen varav tionen önskar lycka till! nya styrelsen några ord på vägen där han
sex som ordförande hade Ingvar bestämt Motionsdags, både till eftermiddags- särskilt betonade vikten av att säkra åter-
sig för att lämna ordförandeklubban vi- kaffet och de inkomna motionerna. I år växten.
dare. hela 13 stycken med frågor kring bl.a för-
bättrad matrikel, sommarmötet, medlem- Därefter överlämnades traditionsenligt
”Det är dags att efter sex år vid rodret somhändertagande, mm, mm. klubban till den nya ordföranden som i
lämna vidare till någon som kan fortsätta sin tur samtidigt överlämnade rollen som
att utveckla klubben vidare i rätt anda”, En fråga angående klubbens s.k. origi- chefredaktör för Corvettemagasinet till
konstaterade Ingvar. nalbedömningar och dess vara eller inte Ingvar. Bytt, bytt kommer aldrig igen…
avslutade den öppna frågestunden med eller?
Det har inte varit helt lätt för valbe-

Den nya styrelsen i Club Corvette Sweden är från vänster: Claes-Göran Larsson ledamot, Ann-Christine Westlund
kassör, Åke Nilsson vice ordförande, Elisabeth Söderström ny ledamot, Kenneth Dahlgren nygammal ordförande,
Veronica Johnsson ny ledamot, Erik Jerkersson ledamot, Kerstin Ängelid ledamot. Ola Carlsson nygammal ledamot
är inte med på bilden.
Nedan, Lone för protokollet och till höger om henne följer Christer Andersson intresserat vad som sägs. Längst ner
till vänster var det dags för rast i årsmötesförhandlingarna med en kaffebuffe. Längst till höger gamle ordföranden/
nye chefredaktören för CM och gamle chefredaktören för CM/nygamle ordföranden. För att förenkla det är det Ing-
var utan kalufs och Kenneth med grå dito.

CORVETTEMAGASINET 4 • 2011 25

BANRACING

Corvette Cup

– ett sätt att tävla i banracing inom CCS

Text: Magnus Bengtsson, medlem 2443
FOTO: BENGT-ÅcE GUSTAVSSON ”race foto”

Har du kört på en del gatbilsbanträffar och är nyfiken på att prova

lite enklare racing för rimliga pengar? Vi är några eldsjälar som vill få

igång en klubbserie för dem som är sugna på att prova att ”tävla på

riktigt”. Denna artikel försöker beskriva vad vi vill åstadkomma och

naturligtvis också ge en positiv signal till racingintresserade med-

lemmar om vad som är på gång inom CCS.

Detta påbörjade projekt hoppas vi utmynnar i CCS är ansluten till), eftersom steget från att köra på
en racingserie inom Corvette Club Sweden banträffar för gatbilar till Roadsport i sammanhanget
med premiär till våren 2012. är ovanligt litet.
I serien som för tillfället går under arbets- Vissa dispenser från SBFs standardreglemente gäller
namnet Corvette Cup är det tänkt att man kör med vilket gör att våra Corvetter kan förbli gatbilar och
gatregistrerade Corvetter och där bilen skall klara CCS fortsätta användas på soliga helger och vid korvkios-
föreslagna begränsningar inom SPVM tolkning av Ro- ken. Bilarna behöver inte heller ha fullbur, då endast
adsport reglementet. 4-punktsbåge krävs.
Vårt förslag på tekniskt reglemente presenteras på CCS Det är ganska vanligt inom Roadsport att tävlingsbilar-
hemsida och även i tråd på forumet. na körs till och från tävlingarna, med en verktygslåda,
Serien är tänkt att köras inom SPVM’s Roadsportklas- några dunkar med bensin, tält och en sovsäck stuvat
ser A och B vilket i praktiken innebär att man tävlar om i skuffen. Precis som bland annat undertecknad själv
Corvette Cup poäng samt även SPVM poängberäkning gjort under 2011.
(dvs. en serie i serien).
Varför har vi som arbetar med Corvette Cup valt
Varför har vi valt att basera Corvette Cup på Ro- att införa CCS specifika regelbegränsningar utöver
adsport reglementet? redan befintligt Roadsport reglemente?
Vi har liksom många andra konstaterat att Roadsport Vi vet av egen erfarenhet och vad som sagts av andra
reglementet för närvarande är en av de bästa inkörspor- som kör trackdays att man också är sugen på att prova
tarna till aktivt tävlande på banracing inom SBF (som på att tävla men samtidigt inte är beredda att bygga bort

26 CORVETTEMAGASINET 4 • 2011

den allmänna nyttan med sin Corvette, därför vill vi klubbracing samtidigt som man eftersträvar hög triv-
och CCS kunna erbjuda förare oberoende ambitions- selfaktor i aktiviteten man genomför, bl.a så umgås man
nivå en möjlighet att tävla inom banracing. Vi inser på kvällarna, hjälps åt med tips om spårval, inställ-
också att om Corvetter i Corvette Cup skulle tillåtas ningar m.m. Utöver det höga nöjet att prata bilrelaterat
utan våra självvalda regelbegränsningar så har snart högt och lågt som sanna ”petrol heads” så finns det
modifieringarna utvecklats så pass mycket att det blir naturligtvis ekonomiska och organisatoriska orsaker
svårt för en nykomling att göra sig gällande. Av den som föranleder vårt val att starta serien inom en större
anledningen är nivån i Corvette Cup reglementet lagd organisation än CCS ensamt.
så att det inte skall krävas omfattande ombyggnationer
eller modifieringar för att kunna köra och ändå vara Att anordna egna CCS tävlingar kräver avsevärd
konkurrenskraftig inom Corvette Cup. insats och högt deltagarantal för att överhuvudtaget
kunna genomföra ett tävlingsarrangemang, i och med
Vi som tagit initiativ till Corvette Cup anser också att det redan finns en etablerad och av SBF sanktione-
att serien och föreslaget reglemente i sinom tid bör rad organisation för arrangemang av SPVM tävlingar
förvaltas och utvecklas gemensamt utav de CCS med- så ser vi att CCS Corvette Cup kan dra nytta av en redan
lemmar som är med och kör serien, detta får än så länge etablerad tävlingsorganisation.
vara en senare fråga då Corvette Cup ännu är i sin linda Det är dessutom mycket roligare att tävla i ett större
men alla är välkomna att vara med och utforma serien sammanhang med fler deltagare i varje heat.
till hur vi medlemmar vill ha den.
Vad anser vi vara rimliga krav för att kunna tävla
Utöver skrivna tekniska regler så anser vi att i egen- i CCS Corvette Cup?
skap av deltagare i serien så följer man ett antal funda- 1. Att du är medlem i Corvette Club Sweden (vi
mentala värderingar: undersöker dessutom möjligheten att erbjuda
intresserade från våra systerorganisationer i grann-
- Vi kör för att ha kul och eftersträvar fair play på banan länderna ett individuellt deltagande)
- Vi strävar mot säkra omkörningar och ger varandra 2. Du har en bil klar enligt CCS/Roadsport reglemente.
plats för att undvika kontakt 3. Bilen är vagnboksbesiktigad av SBF besiktningsman.
- Vi respekterar snabbare förare (vilket bör göras senast 3 veckor innan första täv-
- Vi inser att vi alla har bra och dåliga dagar i tävlandet lingsdeltagande och kontrollbesiktas sedan varje år).
- Vi hjälper varandra i depån 4. Alla säkerhetsdetaljer, overall, hjälm, handskar etc.
är inhandlade och är enligt SBF specifikation
Varför anser vi att CCS Corvette Cup skall köras 5. SBF-licensen är betald och du har fått licenskortet.
inom SPVM? Och medlemsavgiften till den klubb du har licens i
CCS och nuvarande aktiva inom SPVM har generellt är betald.
en väldigt lika syn på innebörden av att tävla inom 6. Bilen ska vara påställd och skattad samt godkänd
av Svensk Bilprovning.
7. Du har gjort serieanmälan till SPVM genom att:
a) Anmäla dig till serien på SPVM hemsida
http://www.spvm.se. Fylla i vagndeklaration.
Anmälan sker till avsedd klass (A eller B).
b) Betalat serieanmälningsavgift till SPVM
(antingen för hela säsongen eller per race).

Corvette #20 körs av Malin Magnusson Hur har vi tänkt oss genomföra detta?
Sammanhållande är undertecknad med hjälp av CCS
racing. Faller start och etablering av serien väl ut och
många engagerar sig med aktivt deltagande så är tan-
ken att i ett något senare skede tillsätta en av deltagarna
vald styrgrupp för vidare utveckling och förvaltning av
serien. Det är kanske vid en första anblick en överam-
bitiös tanke att få med medlemmar på ett sådant här
projekt men vi tror att det är genomförbart, det gäller
bara att få bollen i rullning så att säga.

Det finns ännu en del saker som fortfarande måste falla
på plats men upplägget bygger som tidigare förklarat
på att bädda in Corvette Cup i SPVM’s ordinarie Ro-
adsportklasser A och B.
På grund av det kommer vissa administrativa göromål
att vila på deltagaren själv och det bör noteras att res-
pektive arrangör är den som sköter officiella utskick
och inte SPVM eller CCS.
Dock kommer undertecknad att bevaka och sprida

CORVETTEMAGASINET 4 • 2011 27

information via CCS ordinarie kanaler som till exempel
vårt forum på CCS hemsida, detta för att säkerställa
att information inför kommande tävlingar når fram
till intresserade deltagare.

Hur ser vi på klassindelning och poängberäkning

och vem kan vara med och köra?
En vad vi tror är en fungerande modell på klassindel-
ning kan vara:
1. Modifierad (reglemente saknas)
2. Corvette enligt CCS/Roadsport reglemente
a) Roadsport A reglemente
b) Roadsport B reglemente
3. ”Oldies”
a) Modeller enligt Roadsport A reglemente
b) Modeller enligt Roadsport B reglemente

Vad som anses rymma inom ”oldies” är något som Utan att ta följande som en utfästelse (och det måste
inom CCS tidigare varit C3 modeller och äldre, det understrykas!) bör det noteras att från SPVM håll arbe-
kan ju även vara vissa eller alla årsmodeller av C4 be- tas aktivt på att inför 2012 säsong ta fram en restriktor
roende på om seriedeltagarna anser att man bör välja lösning som enligt undertecknad bl.a bör kunna er-
att gå efter generation på kaross eller enbart årsmodell. bjuda C6 Z06 ägare med omodifierad LS7 en möjlighet
Underindelningarna A och B är enligt roadsportregle- att deltaga inom Corvette Cup klass 2 (Roadsport A)
mentets vikt/hk indelning. I praktiken innebär det att och då utan att behöva vikta upp bilen, alternativt för
samtliga Corvetter som är enligt vikt/hk för A alterna- en Corvette ägare med svagare motor att matcha in sin
tivt B kör tillsammans med övriga med samma vikt/ bil från tex Roadsport A till B och på så sätt optimera
hk . Vi bryter sedan ner deltagande Corvetters resultat vikt/hk. Det är som sagt inget klart på något sätt än,
och placering i respektive SPVM heat till vår beskrivna men många intresseanmälningar till oss som håller i
modell på klassindelning. Eventuell undergruppering serien i ett tidigt skede, stärker dem inom SPVM som
inom CCS klassindelning (tex ”Oldies” A och B) är arbetar med att ta fram intressanta alternativ som t.ex.
givetvis också beroende på totala antalet deltagare i restriktor alternativet.
respektive CCS klass inom serien, där till exempel tre
deltagare i respektive undergrupp kan anses vara ett Hur har vi tänkt angående Poängberäkning?
minimum. Här finns det flera alternativ beroende på hur man göra
och nedanstående är en variant men det finns ännu tid
Vi har hittills lagt fokus och inriktning på klass 2 att bestämma vilken variant som slutligen fastställs.
och 3 inom Corvette Cup då instegströskeln är rimlig, Som utgångspunkt så brukar det finnas ett par huvud-
främst på grund av möjligheten att köra med endast spår, där man kan premiera deltagande (poängutdel-
4 punktsbåge samt att det finns ett befintligt godkänt ning en bit ner i startfältet) eller vinnare (få deltagare
SBF reglemente att bygga ifrån. får poäng och resten blir utan), sen brukar det vara
För klass 1 finns ännu inget framtaget reglemente men balansen mellan att premiera deltagande i alla tävlingar
bl.a undertecknad kan bistå med rådgivning för dem eller kunna delta i utvalda tävlingar och ändå kunna
som vill utveckla Corvette Cup klass 1. utmana och ibland också med att kunna välja bästa
resultat. Utgångspunkterna kan sedan mötas på olika
Vi som har en modifierad motor, var kan vi köra? sätt. Man skall ha i åtanke att vald metod kan vara
För bilar som är effektstarkare än 3,2 kg/hk eller med kontraproduktiv mot vad man vill åstadkomma. Vi ser
motorer som anses modifierade enligt Roadsport reg- naturligtvis helst att många Corvetter finns på start-
lementets definition och då pga roadsport reglementets linjen men fulla startfält redan 2012, är det möjligt?
beräkningsmodell hamnar utanför vad som är tillåtet Övertyga gärna med ert deltagande!
(dvs vår definition för klass 1), för dem finns i nuläget
inget alternativ inom SBF som tillåter deltagande med Med tanke på att det är klubbracing på hobbynivå
4-punktsbur. och att vi skall undvika avåkningar, kollisioner mm, ser
Kort sagt; trimmade eller överladdade motorer kom- vi helst att serien premierar deltagande som genomför
mer alla att tillhöra klass 1 och vill man tävla inom SBF hela heat före ”do or die” mentalitet i varje situation.
organisation så krävs att bilen har fullbur och passar in Har man ambitionen att vilja placera sig eller rentav
i annat reglemente tex SPVM Modsport. vinna serien så bör det också krävas att man deltar
och kommer i mål i respektive heat, och då även om
C6 Z06 då? det är få deltagare. Därav tanken med 75% poäng vid
Många har skaffat sig en C6 Z06 för att de är intres-
serade av bankörning men beroende på bl.a effekten
i en omodifierad LS7 motor, så har denna specifika
Corvette modellen/motorspecifikationen olyckligtvis
kommit i kläm.

28 CORVETTEMAGASINET 4 • 2011

reducerat startfält jämfört med brukliga 50% poäng Plac. Poäng Reducerad*
vid få deltagare. Om det är få anmälda och bekräftade
deltagare vid en enskild tävlingshelg så känns det tokigt 1 20 15
att ”straffa” med halvt (50%) poängavdrag men samti-
digt, full poäng vid få deltagare förstör ofta spänningen 2 16 12
för dem som avser köra delar av serien då insikten att
det är omöjligt att hämta in ett poängförsprång till 3 14 10,5
en motståndare blir rätt uppenbar. Rätt eller fel, 75%
är en medelväg som premierar deltagande även vid 4 12 9
få anmälda och då både för dem som kampas i top-
pen eller dem som kampas om en position en bit ner 5 10 7,5
i poängtabellen.
68 -
I varianten som beskrivs så är det jämna steg i po-
ängtilldelningen förutom steget mellan 1:a och 2:a 77 -
placering. Från 11:e placering till sista plats tilldelas 2
poäng vid varje heat vilket premierar dem som deltar 86 -
jämfört med dem så står över ett heat även om man
hamnar en bit ner i resultatlistan. 95 -

Se poängräkning 10 4 -

11- 2 -

Corvette #6 körs av magnus bengtsson Utöver rena placeringspoäng kan man sedan tilldela
poäng till samtliga bilar som fullföljer minst ett (1)
varv alternativt tilldela målgångspoäng och så vidare.
Under SPVM arrangemang kan det förekomma att
undergrupper slås samman till ett heat (Roadsport
A+Roadsport B), vi ser inget problem med det utan
tanken är som tidigare förklarat att CCS poäng räknas
separat för respektive CCS klass och underindelning.

När fastställs tekniska regler för serien, poängberäk-
ning mm?
Tanken är att deltagarna själva ges möjlighet ställa och
få svar från oss men även kunna påverka och finslipa
detaljer som vi (CCS) sedan fastställer innan premi-
ärtävlingen.

När körs då deltävlingarna?
Preliminär kalender är:
26-27 Maj, Kinnekulle
1-30 Juni, TBA (ev. Mantorp eller Rudskogen, Norge)
6-8 Juli, Knutstorp (SSM)
11-12 Augusti, Anderstorp
8-9 September, Falkenberg (RHK Classic)

Corvette # 69 körs av Göran strandlund Har ni frågor så är ni välkomna att kontakta under-
tecknad alternativt medlemmar i CCSR styrelse Göran
Strandlund, Ola Carlsson eller Gert Jönsson.

Vbainsdeespiån!

CORVETTEMAGASINET 4 • 2011 29

distrikt SYD

Två Corvetter från syd
åker söderöver Text och bild: Janne Eriksson och Peter Schön

Klockan 06:00 onsdagen den 20/7 träffas vi Janne & Christel Eriks-
son, medl 289, och Peter & Helen Schön, medl 1940, på macken i
Gårdstånga, där vi fyller upp våra Corvetter med bensin för att köra
söder ut. Det är en skapligt fin morgon, lite molnigt inte särskilt
varmt, men det har i alla fall inte regnat ännu. Vårt mål är att delta i
den internationella Corvette-träffen i Prag som pågår den 22-24 juli.

Efter snabb handskakning, kram, och lite prat Ny dag och endast ca 12 mil kvar till Prag. Eftersom
bär det av över Öresundsbron och mot Ged- det fortfarande envisas med att regna, så beger vi oss
ser i södra Danmark där vi åker vidare med mot Prag på mindre vägar. Vi gör ett snabbstopp i
båt till Rostock. Det är alltid spännande att Königstein och kollar på en gigantisk fästning, vi
åka färja när man är rädd om bilen, men vi får bra går inte in, utan nöjer oss med att titta utanför. Här
platser, och som vanligt är vi sist att lämna bildäck, kan vi definitivt rekommendera ett besök. Det är ett
och först tillbaks igen så inget händer våra Corvetter. vackert landskap med berg och skog som kantar vår
Frukost och toabesök på båten, och vi var redo för väg längs dalen vid Elbe. När vi passerar gränsen till
många mil när vi körde i land. Tjeckien så klarnar vädret upp.

Vi når Berlin innan klockan passerat 12 och be- Vi anländer till Prag sen eftermiddag, och check-
slutar oss för att använda ett par timmar där. Det ar in på Hotel Michaels ca 5 km söder om centrala
blir ett snabbt stopp vid Checkpoint Charlie, och vi Prag. Vi var lite förvånade då vi endast såg några få
förtär medhavda baguetter och kaffe. Vi bestämmer Corvetter på parkeringsplatsen och undrade var de
oss för att köra till Pirna några mil söder om Dresden andra fanns, då det hade ryktats om ca 200 Corvetter.
för att slå läger för natten. Vi hittar snabbt ett fint Hotellet var ett bra ställe med inhägnad parkering
ställe, ElbParadis med utsikt över floden, eftersom och kameraövervakning, de hade även egen Taxi som
det spöregnade gick det bra att parkera bilarna i ute- servade oss bra under tiden vi är där, det är nämli-
serveringen. gen inte så smart att parkera Corvetten inne i Prag,

30 CORVETTEMAGASINET 4 • 2011

återkom senare på kvällen hade det plötsligt anlänt
ett stort antal Fransmän med vackra Corvetter, och
parkeringen var överfull, där de blockerade all trafik,
och hade dessutom parkerat in våra bilar, då lärde vi
oss att det är Fransmännen som ”bestämmer” även
i Prag. I alla fall så fick vi flytta om våra bilar så vi
kunde komma fram då vi avsåg att tvätta ”först” av
alla följande morgon!! Inga Fransmän före oss inte.

inte med någon annan bil heller förresten. Kvällen Lördag morgon 6:00, vädret är riktigt fint och jag
spenderar vi inne i Prag, med god mat och god öl. och Peter är på plats i tvätthallen igen, mycket skit att
Fredag morgon, vädret är bra, startar med fru- få bort efter körandet på småvägarna dagen innan.
kost vid 7:00. Jag och Peter tar sedan Corvetterna Där gick någon timme, men det skulle visa sig vara
några hundra meter bort till en mack med tvätthall väl använd tid då det är utställning idag.
som vi hittade när vi rekade kvällen innan. Det var
mycket skit som skulle bort efter Autobahn, och de Efter tvätten så smakade det bra med frukost på
smutsiga småvägarna. 10:00 anländer vi till Camp hotellet, och sedan bar det av in till Prag och dagens
Skochovice där en del deltagare bor, och som är na- utställning. Fransmännen hade vana från evene-
vet i träffen. Där träffar vi för första gången presi- mang utomlands och det märktes, de var välklädda
denten för Corvette Club Praha, Karel Procházka, med lika fina skjortor med Corvette logo på, mkt
samt eldsjälen och om vi förstod rätt, motorn till stiligt, samt körde med franska flaggan och klubb-
hela träffen, Světlana Jonášová. Vi träffar även CCS- dekaler i följe till utställningen. Flera länder hade
medlemmarna Ruda & Blanka Linka, medl 166, som liknande arrangemang, något att ta efter kanske? Ett
hjälper oss med allt vi frågar om och lite till. mycket fint arrangemang med ramp för uppvisning
och bilbedömning, man hade till och med tagit dit
Vi startar omgående rallyt som är drygt 12 mil en domare från Florida. Det fanns drygt 200 bilar
långt, det börjar direkt med ett praktiskt prov (jag på plats från 10-15 länder, av skiftande årsmodeller
gillar verkligen praktiska prov med Corvette) för att och skick.
sedan bära ut på den Tjeckiska landsbygden. Det är
skrivna noter som funkar rätt så bra att följa, samt Klockan 15:00 så är det parad kors och tvärs ge-
ett gäng frågor som man ser svaren på efter vägen, nom Prag, där polisen och den lokala Harley Davids-
samt en del som man borde kunnat svaren på. Efter son klubben ser till så att all annan trafik inklusive
knappt 9 mil och några timmar så kommer vi till bussar, spårvagnar, mm stannar, möjligen släppte de
byn Karlstein, där vi blir serverade en mycket god fram ambulansen om så skulle behövas. Folk gasar,
3-rätters tjeckisk middag. Sedan fortsätter rallyt med brummar, tutar, och viftar med flaggor. Man har gått
poliseskort där vi fick ta täten efter polisbilen, detta man ur huse för att titta på detta spektakel och flera
vållade stor uppståndelse i den lilla byn vi åkte ige- tusen personer är åskådare, dessutom visar vädret
nom. Sen fick Christel vara ”reseledare” (vilket hon upp en av sina bästa sidor. Detta måste upplevas,
gjorde med bravur) tillbaks till Camp Skochovice, går ej med ord eller bild att beskriva. Vi kör upp till
där en del fortsatte kvällen, och en del spenderade slottet i Prag i rallyfart uppför serpentinvägar, för en
kvällen på annat håll. paus på ca halvtimme, sedan ut på stan igen. Defile-
ringen pågår till ca 17:30 när vi åter samlas på Camp
Själva väljer vi att ta oss in till Prag även denna Skochovice för att äta, dricka, ha prisutdelning, och
kväll, dels för att gå runt och titta på de fina byggna- lotterier. Peter & Helen fick 1:a pris i klassen C5,
derna, och dels för att späka oss ytterligare. När vi och jag & Christel får 3:e priset i samma klass (jag
borde kanske öppnat huven, det kunde kanske blivit
ett 2:a pris).

Det blir en trevlig kväll, och sedan hämtar hotel-
lets Taxi hem oss. Det blev en relativt tidig kväll då
körningen i rallyfart genom stan var ett bestående
minne som satte sina spår, då vi var helt slut på kväl-
len, trötta och helnöjda.
Söndag morgon och frukost när vi vaknar, ut-
checkning från hotellet (oj vad billigt), lite eftersnack
med några nyfunna vänner. Oj vad tiden går fort när
man har så här roligt, 11th International Corvette
Meeting In Prague är över. Men det är mycket stor
risk för att vi återvänder till denna mycket trevliga
träff. Vi tar farväl av Peter och Helen som återvänder
hem, medan jag och Christel fortsätter till Österrike
för några dagars nedvarvning innan vi också måste
köra hem. Semestern är slut och allvaret börjar igen.

CORVETTEMAGASINET 4 • 2011 31

sommarmötet 2011 Sommarmötet i selmalan
När det långa tåget av kärror och
lastvagnar, f’låt, av Corvette och
släpvagnar, hade kommit fram till
Sunne. Just så hade Selma börjat
sin berättelse om Sommarmötet
2011. Om hon skrivit den.

Text: håkan frisendahl. Grannlåt på hotellgräset
FOTO: håkan frisendahl, Conny Tenghoff
åkte (körde nog aldrig själv) amerikanskt: först en
Selma Spa – märkligt starkt varumärke. Till Hupmobile, en convertible, och sedan en Nash, en
och med mina barn reagerade med spa- coupe. De sista åren blev det dock Volvo. Men vem
kopplingen när jag sa att Sommarmötet vet, om hon fått leva några decennier till, kanske hon
skulle vara i Sunne, på Selma Lagerlöf. Så besinnat sig och åkt amerikanskt igen, i en Corvette.
starkt alltså att man till och med blandar ihop ho- Och kommit med i klubben? Då hade vi nog bett
tellen. henne skriva i Magasinet.

Kallas väl lyckad marknadsföring. Eller varför inte Lugnet före stormen
imponerande? För det är det, att lyckas med ett så- En oväntad syn mötte mig på torsdagsmorgonen: den
dant projekt när man egentligen inte har något som enorma gräsmattan runt hotellet klipptes av en man
talar för en. Läge i obygden på en ort vars namn är med en promenadgräsklippare. Visserligen motor-
utan positiva konnotationer (förlåt, sunnebor) med driven men ändå – har inte bensinen tagit slut eller
egentligen rätt knackiga förbindelser med den stora
världen. Vägen upp via Karlstad och Kil liknade en åkklippare dykt upp lär han gå där än. För
alltmer den risiga väg som leder till mitt sommar- det var mycket gräs runt hotellet.
ställe och som anses vara ett stort hinder för just den
platsens utveckling. Här drar man igång något som På något sätt representerade mannen i sin stilla
är helt beroende av att folk kommer inresande. I san- morgonpromenad bakom klipparen lugnet före
ning imponerande att man lyckats. För det har man. stormen. För detta var dagen då det koms. Sjut-
ton bilar redan vi tiotiden och nästan tvåhundra
Det är väl min stockholmstillvaro som påverkat innan incheckningen stängde.
synen på vad som går att göra i den så kallade lands-
orten. Det kanske inte behövs två miljoner män- Solen sken och litet överallt runt hotellet satt de
niskor i närområdet för att få snurr på något i upp- nyanlända och åt, drack och umgicks. Kraftiga
levelsebranschen! Det verkar räcka att något är bra. sommarmötesvibbar alltså.
Då krånglar sig folk dit.
På kvällen bjöds på välkomstdrink för de nära
Hursomhelst. I år var alltså Sunne mitt i Värmland fyrahundra som kommit och alla stimmade
platsen för Sommarmötet, med kommandocentra- glatt utanför hotellet. Och småningom inomhus vid
len på Quality Hotel. Där boddes det också. Och på den sydamerikanska buffén.
Selma Spa tvärsöver vägen, ungefär lika många på
båda ställena.

En av alla snygga bilar, Anders Löfgrens 05:a
SELMA + CORVETTE = ?

När jag nu ändå är inne på Selma, varför inte ta en
titt på damens bilar. Jag kan konstatera att hon gärna

32 CORVETTEMAGASINET 4 • 2011

nd neväveri på Damastvägen (!) i, just det, Klässbol. En
slingrig resa över berg och genom dal men det var
resmålet värt.

Med på utflykten i min C180 var några som kommit
till mötet i sin C2 men som uppskattade det kom-
fortlyft som en rejäl fyrdörrars sedan erbjuder en
regnig dag.

Sundsbergs Lada före festen, med Kapitän Klässbols jättevävstol

En Kapitän Sextiofyra meter
Jag var över till Ladan (ja, en lada, Sundsbergs Lada), Hos Klässbols blev vi mottagna av Cenita Johansson,
platsen för lördagssupén, för att låtsas inspektera. en fjärde generationen Johansson på Linneväveriet.
Redan under torsdagen började man förbereda inför Hon berättade om företaget och visade på en av de
festen och mitt i springet stod en snygg Kapitän -62. äldre vävstolarna, en gigantisk sak där den väv som
Nä, den ingick inte i utsmyckningen men var kvar satt i hade 11900 trådar i varpen.
sedan en nyss timad opelträff i Sunne. Småningom
försvann den från Ladan, kände sig kanske under- Det var på den vävstolen som Kungaduken en gång
motoriserad? handvävdes, den som Carl XVI Gustav fick vid sitt
tjugoårsjubileum som regent. Då tog det nästan ett
Regn år att sätta upp varpen i tre meters bredd och sex (!)
Fredagen var, som vanligt, dagen för fria aktiviteter, år att väva duken. Dukarna - det blev många.
organiserat, oorganiserat eller helt på egen hand.
För att vara exakt: det blev sju dukar à åtta meter,
Det erbjöds besök på Mårbacka, Elviscafé i Öst- tvåhundra servetter och litet smådukar därtill av
mark, Tossebergsklätten, Arvika Fordonsmuseum, den sextiofyra meter långa väven. Man hade kunnat
bland annat. ställa upp tjugotvå Corvette på väven, om man klippt
till litet annorlunda. Hemska tanke.
Det var ett gediget regnväder på förmiddagen så
mina egna planer att ta en titt på Rottnerosparken En bra dag kunde jag väva en decimeter, sa vävaren.
skrinlades med ett plask. I stället drog jag iväg, till- För en bra dag gick inte den tunna tråden av lika ofta
samman med c:a femton personer, till Klässbols Lin- som en dålig dag.

Quality Hotel Selma Lagerlöf,
kommandocentral, förplägnad och inkvartering

Hur kan det bli något snyggt av detta larmande,
snurrande och vibrerande?

Selma Spa, på promenadavstånd. Här bodde halva gänget. RALLY FRYKEN RUNT
Årets rally slingrade sig söderut från Sunne och
rundade såväl Nedre Fryken som sjön Visten och
följde även Klarälven en bit. Selma fick naturligtvis
sitt med ett stopp vid Östra Ämterviks kyrka där

CORVETTEMAGASINET 4 • 2011 33

hon ligger begravd. och då för att arbeta.
Frågorna var, som vanligt, lätta för de som kunde Det finns mycket annat (gott) att säga om rallyrun-
svaren men själv hade jag problem. Men att det var dan men jag får begränsa mig till några reflektioner
Jan i Skrolycka hade jag koll på, och även att Freja som att det var väldigt mycket lupiner längs vägen,
gick i Kalmarsund och att Harry Nykvist hade med att det mesta var så välvårdat med snygga gräsmattor
matematik att göra. Men resten, ojoj. Och start-fart- och att det verkar eldas mycket med ved i husen. Och
och-stopp-provet ville jag inte utsätta min självkäns- till att rallyn över huvud taget är roliga och lärorika
la för eller, ännu värre, min gamla bil. och ger inblickar i nya trakter i Sverige.
Vill man se alla frågor och svar finns de på klubbens
hemsida. Där kan man alltså se att Mika Kurkipää LÖRDAGSBEDÖMNING
och Paavo Kolu från Helsingfors (de enda med rätt Det var nytt rekord för lördagens expertbedömning:
svar på allt, imponerande!) vann och att Anders Lind trettionio bilar. I och för sig var det bara andra året
& Viveca Sjöberg kom tvåa och Börje & Eva Svedling med detta koncept men ändå, förra året var de ynka
kom trea. trettiotvå. I år var alla klasser representerade, men
Någonstans har jag tappat bort alla tiderna i fö- det var nära mässfall för C1.
rarprovet men vet åtminstone att paret Lind-Sjöberg För er som glömt: expertbedömningen görs av fem
hade 8.29 sek. Eftersom de med den tiden kom tvåa, experter som poängsätter anmälda bilar efter skicket
före Svedlings, också de med bara ett fel på frågorna. på motorrum, inredning, lack etc., varje delområde
för sig. Så blir det en totalpoäng och så vinner man
sin klass eller inte, eller kommer kanske tvåa eller
SLÄKTHISTORIA

Jag gillade rundan, roligt att få se så mycket av trak- trea och får också pokal. Men de flesta får ingen po-
ten runt Fryken. Om jag säger som så att min anfader kal alls, men kanske tips till nästa år om var bilens
Frisk flyttade till Jämtland på sextonhundratalet, förbättringspotential finns.
bildade familj och de kom att kallas ”frisdalingarna” Nutte var speaker under bedömningen och jag
eftersom de kom från ”Frisdalen” (dialekt för Fryks- är lika imponerad i år som förra året – detta gör
dalen) och att deras barn tog sig ett liknande efter- Nutte bra!
namn, ja då förstår Nytt i år var att vi slapp ösregn (ni minns väl elän-
ni nog. desvädret i Sälen?) och kunde beundra bilkavalkaden
Vid Selmas grav i solsken.
kunde jag konsta- Helt utan folkvilja var inte mötet. Fortfarande
tera att helt plant kunde alla rösta på ”Best in Show” och damerna på
liggande grav- ”Ladies’ Choice”. Alla resultat hittar ni på annan
vårdar i sten med plats i tidningen och, naturligtvis, på hemsidan.
texten inhuggen The Playtones kör inte autom
på ovansidan blir Selmas grav vid Östra MAT OCH GLAM har massor med kopplingspe
svårlästa med åren. Det var Ämterviks kyrka
Som vanligt bjöds det på mat och underhållning
väl därför den lagerlöfska familjegraven hade fått en alla dagar. Och som vanligt slarvade jag med maten
extra skylt vid sidan av. och missade nöjena helt. Men jag hängde med på
Vid frykstastoppet (med rallyfikat och ångbåten buffén på fredagskvällen och gillade upplägget med
Freja) lärde jag mig att den smala Fryken var hiskligt att folk satt överallt i hela hotellet, i inte så stora rum
djup, mycket över 100 meter. Och att man senare på och salar. Lättare att prata med folk när sorlet inte
året både skulle köra EM i båtracing och ha gädd- är så högt, ju.
festival på sjön. Och att S/S Freja är världens äldsta i Kvällens dans tog mycket välkända The
trafik varande fartyg med originalångmaskin. Freja Playtones hand om, ett karls-
var redan tio år gammal när Louis Chevrolet föd- kronaband från Kallinge (med
en av medlemmarna boende i
Sunne!). De skapade tydligen
en god stämning; dagen efter
hörde jag av hotellchefen att
husfrun, när hon kommit
in i stora salen, sagt ”Har
det varit något här?”. Det
S/S Freja i Fryksta var rent, helt och snyggt

överallt, inga ölburkar i
des 1878. hörnen, inget trasigt, inte
Vid stoppet Nilsbybron handlade det om Harry alls som det ofta blir när
Nykvist. En fantastisk person uppenbarligen. Tänk några hundra roat sig
till exempel Samplingsteoremet. På en informations- med baren öppen. Tyckte
tavla vid bron kunde man, bland mycket annat, läsa husfrun. Och klubben
sig till att han gick från svensk sexårig folkskola till bugade och tackade för
fil doktor i fysik vid Yale på bara tio år. Utöver att berömmet, via mig fick
samtidigt hinna flytta till USA och göra avbrott då det bli. SÄpveenlscehxetrmanaut,malrletnä.r klart i förväg.

34 CORVETTEMAGASINET 4 • 2011

Ett av alla obegripligt snygga motorrum. Detta
tillhör Lenny Rydins C5 -00.

BELÖNINGAR

Bland alla belöningar vill jag särskilt framhålla Lars
Tidblom Memorial som nu delades ut för sista gång-
en och gick till en särdeles förtjänt person: Jan-Erik
Heikefelt – klubbens initiativtagare och allra förste
ordförande.

Absolut klubbens snyggast målade släp

mat, man På väg till Ladan hamnade urdruckna glas på tak och ränna Och Gulddiplomet, som Britt Karlsson & Kaij Assar-
edaler sson fick för allt de gjort för klubben under många år.
I LADAN
Så blev det lördag afton och sommarmötessupé. Ape- När jag ändå är inne på belöningar ska Janne Isra-
ritif på hotellet och sedan skapade något hundratal elsson med besättning ha ett stort tack för ett mycket
av glasen ett tjusigt glitter där de hamnade på en lyckat möte! Jag vet hur mycket händer, huvud, ben
takkant och i en hängränna. och fötter som krävs för att få till ett sådant här eve-
nemang. Och inget gör sig själv. Allt jag var i kontakt
Äntligen stod prästen i predikstolen, f’låt: ordfö- med fungerade väldigt bra, särskilt uppskattade jag
randen på scenen. Församlingens huvuden lyftes. rallyt. Och hotellet. Och att få se Sunne. Och Fryks-
Så, där var han ändå! Och hälsade alla ordentligt dalen. Och alla snygga bilar.
välkomna.
Janne lär ha drivit på hårt för att få mötet till Sunne
Maten tog lite tid att få ut till alla och då och då och det drev han rätt i, tycker jag.
avbröts supén för utdelning av medaljer, priser och SOM JAG SÅG DET
plaketter och vi borde nog haft bildspelsprylar på Jag inser nu, när jag läser genom texten, att bara är
en mycket liten del av Sommarmötet 2011 speglas.
plats (men den var dyr!)
så man kunde se vad Det finns oändligt mycket annat att skildra runt
som sades på scenen och dessa dagar. Hur var det på Arvika Motormuseum?
någon medlem blev illa På Mårbacka? Hos Elvis i Östmark? Vilken Cor-
behandlad och avvisad vette var egentligen snyggast? Blankast? Fulast? Är
av misstag men trots uppvikbara dörrar egentligen snyggt? Var maten
sådana kalamiteter var bra? Var maten dålig? Var expertbedömarna mu-
stämningen hög. Och tade, egentligen? Varför är inte min fina bil med på
blev högre och högre någon bild? Var rummet bra? Var vädret bra? Var
musiken bra? Vem dansade man mycket med? Vad
alltefter som timmarna tyckte maken/makan om det?
gick. Som så vanligt.
Men jag var inte i Arvika, eller i Östmark. Och
För roligare personer bilars utseende är en smaksak, inklusive hur dörrar
än red. fortsatte kvällen öppnas. Och min fru var inte med. Så det ni ser är
säkert i nattklubben, det jag såg. Säkert såg du mer!
med underhållning av
After Beach. Själv ser jag redan fram mot nästa år. Det ryktas att
klubben ska dricka brunn, ur den i Ronneby.
Sinktyeltheansmneåavmaräansnnies’kmorepnåmgaränsevtill
35
CORVETTEMAGASINET 4 • 2011

pPlraikseetrte&rPRIsER OCH bElÖNINGAR suNNE 2011 PLAKETTER FÖR 10 år:
MÅNGÅRIGT 74 ola carlsson
rallyt MEDLEMSKAP 179 elisabeth & hans Wreinert
1. miKa KurKipää och paavo Kolu 186 roger andersson
– Från helsingFors, imponerande att vinna! 200 tommy jansson
2. anders lind och viveca sjöberg
3. börje och eva svedling 35 år: 227 pär redgert
16 magnus johansson 242 björn baltZersen
domarbedömningarna (39 bilar anmälde sig) 38 jan bergman 246 ingemar höglund
c1:
1. 1306 peter hasselblad 48 michael rosner 252 lars andersson
(endast ett pris) 69 roger ljungQvist 265 benny jansson
c2: 111 bosse runeFelt 291 peter Windstedt
1. 2291 oloF törnQvist
2. 939 steFan johnsson 127 runo andersson 295 henriK Kopp
3. 1402 åKe jörlås 159 jan lindholm 300 tomas paulsson
c3: 170 ingemar hult 304 arne Fröding
1. 3277 Finn ström
2. 2484 lars gustavsson 176 david gunstad 353 peter thor
3. 1050 Kennet eriKsson 240 Karl herrWaldsson 356 hansen lars
c4: 604 per albrechtsson 396 nils eriKsson
1. 847 per mårtensson
2. 668 bo Zander 30 år: 1225 ola tullsåKer
3. 1233 roger carlström 29 joel olsson 1226 martin berglund
c5: 1229 mats enQvist
1. 1940 peter schön
2. 289 janne eriKsson 54 dag björKlund 1233 jane & roger carlström
3. 1647 jan israelsson 60 peter jansÉn 1237 lars-oloF almÉr
c6: 221 curt otterud 1240 bertil maschmann
1. 133 thomas olsson
2. 2583 magnus Karlsson 273 sören eriKsson 1243 steFan & jonas lindgren
3. 24 britt Karlsson 346 sven-eriK asplund 1245 jörgen israelsson
custom: 372 björn petersson 1246 conny israelsson
1. 663 sven-eriK mattson
2. 1807 göran claesson (som samma dag 389 clas-peter lindhÉ 1247 christer olsson
Köpt bilen av 1246 conny israelsson!) 393 sven johansson 1252 dan åberg
3. 813 lars FeuK 430 ingela & jan björKlund 1255 oWe rosÉn

årets rooKie: mats tenne 447 bengt Kronholm 1260 larsgunnar lundQuist
454 daniel hägglund 1261 ethel & bengt petterson
gulddiplom: britt Karlsson/Kaij assarson 57 leiF barje 1265 stig-åKe brolund

lars tidblom memorial 2010: jan-eriK heiKeFelt 174 jean saXin 1268 birger rådstedt

SOMMARMÖTETS 25 år: 1270 jan svensson
STOLTA SPONSORER 1274 lars jacobsson

I min barndoms matchprogram för Saltö BK och IFK 33 hilding söderström 1277 anette & ricKard nordström
Karlskrona stod det alltid ”Gynna klubbens annonsö- 224 oloF Wallgren 1279 pelle erlandsson
rer!”. Sådant tycker jag gäller än. 477 torbjörn edebring 1280 FredriK linder

Alltså: gynna klubbens sponsorer! 491 göran lassing 1282 Kennet sandoW
501 edvard von horn 1286 thomas englund
• Bahco 512 mats olsson 1289 per-eriK edin
• Blomkvists Bilsadelmakeri 514 bengt törnQvist 1290 per grönvall
• Corvette Sweden – LarsTidblom Automobil 532 lennart hagel 1294 lars persson
• DanagårdLiTHO 546 leiF sjölund 1301 Kent johansson
• Fixar ia 550 ingemar gustavsson 1302 christer peterson
• GärdeWesslau Advokatbyrå 559 gunnar nystad 1304 robin sjölund
• Hedin Bil 279 elisabeth & torbjörn 1311 leiF svärd
• Meguiars söderström - lindQvist 1313 per anderberg
• R-Tune 8 håKan anderson 1316 tommy nilsson
• Vette Småland 1318 lars-oloF nilsson
20 år: 1323 Kjell lantZ
36 14 ricKard tidblom 1325 carina & per-oloF Karlsson
28 eva & anders andersson 1328 stina & peter dahlbecK
126 leiF einarsson 1329 bo birgerud
239 peter nordvall 1334 thomas Kindberg

323 lennart aX 1340 tommy östman
324 åKe öhnander 1341 urban säll
345 jan tuvesson 1342 jacK hymander

371 michael thurÉn 1345 jan-eriK Karlsson
375 lars Wremert 1357 hans-åKe johansson
467 jerKer andersson 1358 paul hag

578 leiF strandgren 1361 mats svensson
639 rolF & jörgen tinggren 1362 henriK ohlsson
646 bengt jarl 1363 magnus Zagerholm

690 mats gustaFsson 1365 arto sarja
716 steFan rundQuist 1368 christian hedman
860 tommy svensson 1369 anders bergQuist

863 christer lundholm 1370 jan grundström
867 peter berntsson 1378 bengt WiKström
229 bernt drugge 1379 ann-marie & gunnar jansson

1382 pia andersson

1722 petri anttila

CORVETTEMAGASINET 4 • 2011

Power end of Summer meet, distrikt sydväst

Emmaboda

Text: Elaine Grönkvist-Olsson 37
Foto: Kjell Gustafsson

För 26:e året arrangerade, Emmaboda US
Car Club i samarbete med tidningen Power
Magazine, sitt Power Meet på Skutaryds flyg-
fält strax utanför Emmaboda. Arrangemanget
gick av stapeln den 27 augusti och lockade
hela 4000 åskådare och cirka 2500 bilar.

För den som är USA-bils entusiast fanns det
något för alla i en blandning av gamla såväl
som nyare bilar. Här fanns även en 1 km lång
rad av marknadsknallar som erbjöd det mes-
ta som har med bilar att göra. Kjell Gustafsson var
speaker och delade med sig av sitt ”goa” humör när
bil efter bil visades upp inför publiken.
Vi från Corvetteklubben distrikt sydöst hade en egen
uppställningsplats på området och klubben repre-
senterades av 70-talet bilar och runt 140 personer.
Där var det som vanligt en trevlig och gemytlig
stämning och alla verkade trivas bra i det varma
sommarvädret.

CORVETTEMAGASINET 4 • 2011

distrikt ÖST Siljan runt
2011
Text och bild: Betti Corvetti

Ett av de trevligaste arrang-
emangen i Corvetteklubben
på året är höstresan tycker jag.
Detta år hade Distrikt Öst Siljan
med omnejd som mål.

T ruppen samlades vid Riverside Garage i Ny-
köping för att tillsammans cruisa vidare till
Dalarna. Några anslöt längs vägen. Totalt
blev det 12 bilar. Som färdkost fick vi en
flaska bubbelvatten och en påse bilar. Trevligt! Och
roligare blev det när flaskan öppnades i bilen. De
flesta fick lite problem med blöta tröjor... Vädret var
soligt med lite moln i sikte. De välputsade bilarna
fick sig en liten dusch under resans gång.

I Fagersta var det dags att inta vår medhavda fika. med makalös utsikt. Där fanns även en minigolfbana
Vid en vacker sjö fanns en fin rastplats där vi avnjöt som jag gärna testar en annan gång. Där uppe tog
det vi packat ner. Ännu ett stopp gjordes i Leksand vi gruppfoto på hela truppen. Ett skönt gäng med
vid knäckebrödsfabriken. Fördelen/nackdelen med många personligheter! Fördelen med turer som
att ha en liten cab är att man inte kan handla så denna är att man lär känna varandra lite bättre än
mycket… på stora möten.
Hotellet, Gyllene hornet i Tällberg var mysigt Ett ”måste” när man är i Dalarna är att besöka
och trevligt. Omgivningarna var lummiga och fina dalahästtillverkningen i Nusnäs. Där fick vi veta att
med utsikt över Siljan. Naturen i Dalarna är otroligt hästkrafter har varit till nytta och glädje på ett annat
vacker tycker jag. En skön känsla att glida fram i en sätt än vad vi är vana vid. Dessa kusar är kända långt
Corvette och njuta av det fina man ser. Middagen utanför vårt avlånga land.
var i bufféform så alla kunde hitta något gott som
föll i smaken. Efter lite mysig samvaro var det skönt
att gå upp på rummet och vila sig i form för mor-
gondagens utflykter.

Innan frukosten passade jag på att bada i den fina En riktigt njutningsfull stund fick vi i Mora, även
bassängen. Väldigt soft sätt att börja dagen på. Efter där vid en sjö, när vi åt lunch. Hotellet hade skickat
frukosten bar det av mot Vidablick. Ett härligt berg med oss varsin kasse med lunch och påfylld ter-

38 CORVETTEMAGASINET 4 • 2011

CORVETTEMAGASINET 4 • 2011 mos. En väldigt trevlig och god service. När man
ska äta utomhus i september är det ju lite lotteri när
det gäller vädret. Vi hade en otrolig tur för det var
varmt och soligt!
Behagligt mätta begav vi oss till Zorngården där
vi fick en guidad tur i Anders och Emma Zorns hem.
Väldigt kreativa människor som har gjort mycket för
sin bygd och lämnat fina konstverk till eftervärlden.
Där fanns även ett museum där man kunde beundra
deras alster.
Vi bodde på samma hotell båda nätterna. Även
denna kväll bjöds på buffé. God mat och dryck, goda
vänner, skratt och goda samtal.
Söndagsmorgonen startade även den i poolen.
Utsikten var trolsk med dimman som hade fångat
in våra bilar. Vackert!
När vi väl skulle iväg lät det konstigt när Björn la i
växeln. Sen kunde vi inte växla som man ska… inte
helt kul. Skulle ju ta några extra timmar att köra på
tvåan ända hem. Vi ringde upp Louise & Christer
i ledarbilen så hela gänget fick stanna vid en mack.
Kompetensen finns i huset sägs det i någon reklam-
film. Ska man få fel på bilen så är det i detta sällskap.
Gubbarna dök ner under huven och kollade. Vi körde
vidare och rätt var det var så hade problemet löst sig
själv. Ibland ska man ha tur!
Dagens mål förutom hem var Carl Larsson-gården
i Sundborn. Där fick vi se bland annat hans ateljé.
Även hans fru var kreativ och vävde speciella tyger.
Sista gemensamma stoppet var på Restaurang
Dalahästen i Avesta. Där tackade vi våra eminenta
reseledare, Christer och Louise Lennartsson, med
en bok som handlade om ställena som vi hade gjort
studiebesök på.
Tack alla Corvettevänner för en härlig weekend! I
vinter när snön ligger djup får vi titta på dessa bilder
och minnas tillbaka.
Väl mött i vår igen när solen tittar fram och vi likt
ystra kalvar tar fram våra kära Corvetter!

39

distrikt SYDÖST Höstmöte på
Borgholms slott
Dagen började klockan
Text: Elaine Grönkvist-Olsson 13.00 med samling,
Foto: Roger Carlström & Elaine Grönkvist-Olsson fika och genomgång
av dagens program.
Höstmötet i distrikt sydöst var i år förlagt till Först bjöds det på en rundtur på
Borgholms Slottsruin. Vi fick ett strålande härliga öländska vägar. Där alla
vackert väder med sommartemperatur även kunde njuta av trevliga körvägar
om kalendern hade letat sig fram till den i en vacker öländsk landsbygd.
24 september. Evenemanget lockade hela För den intresserade fanns också
60-talet bilar och 106 glada corvettevänner! lite fakta om de gamla gedigna
Rekordmånga deltagare för höstmöte i vårt ölandskyrkor som passerades.
distrikt. Att vara just vid Borgholms slott gav Tillbaka från rundturen fick de
nog de flesta deltagare en speciell medeltids- som ville göra några olika manö-
känsla och detta blandades sedan upp med verprov där det gällde att ha full
naturhärliga omgivningar och vackra corvetter. koll på bilens alla hörn. Manöver-
provet följdes sedan av en tips-
promenad i det sagolika vädret.
Tid gavs också till att se sig om
på slottet och dess omgivningar.

Möjlighet till övernattningsbo-
ende i Borgholm och Köpingsvik
fanns för de långväga gästerna
och flertalet hade anammat detta.
För att alla skulle få tillfälle att
fräscha till sig inför kvällens mid-
dag gavs senare på eftermiddagen
en stunds frivilliga aktiviteter. Då
kunde de som hade boenden åka
iväg med sina bilar för att sedan
hämtas upp med buss och bli
skjutsade tillbaka till slottet.

40 CORVETTEMAGASINET 4 • 2011

Vid 18-tiden återsamlades vi manöverprov och tipspromenad.
för en välkomstdrink och mingel Vidare gavs det äntligen tillfälle
inför stundande middag och för distriktet att avtacka vår förre
dörrarna till slottets pampiga distriktsansvarige, Åke Nilsson
drabantsal slogs upp. Middagen som numera är aktiv i huvud-
bestod av grillat, potatissallad, styrelsen. Kaffe och kaka avnjöts
sallad och bröd. Det bjöds också förstås också senare på kvällen.
på musikunderhållning och se- Och när hela arrangemanget av-
nare dans till orkestern, Strul, slutades framåt ”småtimmarna”
hemmahörande i Nässjö. Efter verkade alla mycket nöjda med
middagen bjöds det på prisutdel- kvällen.
ning för de som klarat sig bäst på

CORVETTEMAGASINET 4 • 2011 41

Corvette zr-1 19

ägare: Oliver Gallas från Johanneshov. Medlem # 790
Foto: Bo Mårsell

990

the c4 story storyn om ZR1/ZR-1

Det började med en ZR1/C3

Den TreDje oCH sisTa DeLen

Redan 1970 kom den första ZR1
Corvetten, av några benämnd som
”ZORA RACER” efter Corvettens
kanske mest kände chefsingejör
Zora Arkus Duntov.
Det här reportaget kommer
till största delen att handla om
ZR-1/C4 från åren 1990 - 1995.

ett reportage av janne s i samarbete med
oliver gallas (medlem # 790) och janne eriKsson
medlem # 289)

Den ursprungliga ZR1/C3 Corvetten fanns i
produktion under åren 1970-72 . Den kan i
grova ordalag beskrivas som en L88 Corvette
med ett preparerat chassi och en något modifierad
LT1 motor.

Detta var ett speciellt paket, ett RPO (Regular Pro- år RPO (Regular Production Option)
duction Option) som kort och gott benämndes ZR1.
Det här var ju i tider när hästkraftskriget pågick som 1970 ZR1 special Purpose engine Package
bäst mellan de stora biljättarna i USA, samtidigt som
myndigheterna började titta på utsläpp och ville få Tillverkat LT1 motor 370 hk, M22 4 växlad manuell låda, heavy duty
renare motorer. 25 st bromsar, transistortändning, special aluminium kylare,
kraftigare fjädrar - stötdämpare - krängningshämmare.
GM låg i stargroparna för att introducera sin LS 1971 Fläktkåpa i aluminium.
7 motor, men ändrade sig i sista stund. Då det bästa
inte gick i produktion introducerades i stället ZR1- Tillverkat ZR1 special Purpose lT1 engine Package
paketet som med den varvvilliga LT1 motorn och det ZR1 8 st
förbättrade chassit både gav ypperliga prestanda och ZR2 12 st LT1 motor 330 hk, M22 4 växlad manuell låda, heavy duty
avsevärt bättre kurvtagningsförmåga för den tiden. bromsar, transistortändning, special aluminium kylare,
Och det är klart, med ett uppstyvat chassi, ett betyd- kraftigare fjädrar - stötdämpare - krängningshämmare.
ligt lättare motorpaket jämfört med en Big Block, Fläktkåpa i aluminium (fanns även utan kåpan).
M22 växellåda, heavy duty bromsar mm, kunde det
bli bättre? 1972 1971 fanns även som ZR2, som i princip var en ZR1 med
454 LS6 motorn på 425 hk (den fanns även att få med aut
Smakar det så kostar det, 20% extra på priset (näs- Tillverkat växellåda).
tan 1000 $) fick man lägga till om man ville vara värst. 20 st
ZR1 special Purpose engine Package
Det har skrivits mycket om LT 1 motorn under
åren. Den fanns bara att få med manuell växellåda och LT1 motor 370 hk, M22 4 växlad manuell låda, heavy duty
tillskrevs 360 eller 370 hk i olika publikationer. Det bromsar, transistortändning, special aluminium kylare,
var nog en underdrift, ty GM gjorde vad man kunde kraftigare fjädrar - stötdämpare - krängningshämmare.
för att få ner de allt högre försäkringspremierna på Normalt fanns ej fläktkåpa.
muskelbilar. Så någon inom branschen kom på att
redovisa hästkraftsantalet vid ett lägre varvtal och då ZR1 var den sista modellen av GM’s pro-
ljög man ju inte, eller hur, i alla fall inte så mycket? duktionsmodeller som fabriken skrev sig
fria från ansvar med orden: ”Not intended
Så här började det... for normal driving situations.”

44 CORVETTEMAGASINET 4 • 2011

the ”King of the Hill”

och fortsatte med en ZR-1/C4

ZR1, eller ZR-1 med bindestreck, lotus hjälpte även till att utveckla ett system för att
som entusiasterna i USA ibland stänga av hälften av insugningsrören och injektorerna
benämner modellen är den andra vid halv belastning så att motorn då gav ”endast” 250
ZR-1 modellen i Corvettehisto- hk av de maximala 375 hk. Mycket snopet för alla an-
rien. ställda vid ”valet parkeringarna” och servicekillarna
Den här delen av reportaget kom- på verkstäderna som inte fick känna på fullt gaspå-
mer till största delen att handla drag på kundens ZR-1. Fast det måste ju tilläggas att
om ZR-1 från åren 1990 - 1995. det var mycket praktiskt när det var dags att låna ut
bilen till svärmor för den obligatoriska söndagsturen
GM hade inte under 1980-talet någon riktigt till högmässan.
vass modell som kunde tävla mot Porsche eller modellen hade topprestanda (acceleration 0-96 km/
Ferrari att nå de för tiden riktigt höga topp- timmen på 4,4 sek och en toppfart av nästan 300 km/
hastigheterna runt 300 km/tim. Därför tog man 1986 tim) när den presenterades för kunderna som 1990
kontakt med Lotus i England med en idé om att bygga års modell. Nu kunde GM’s sportbil nummer 1 för
världens snabbaste produktionssportbil för gatan. första gången i historien matcha europeiska super-
sportbilar som Porsche 928GT och Ferrari Testarossa.
Resultatet blev att Lotus designade en helt ny mo- Men som vi skrev i första reportagedelen, smakar
tor, som skulle passa i C4:ans motorutrymme istället det så kostar det. En vanlig coupe kostade 1990 runt
för L98 motorn. Med ett aluminiumblock och med $30.000 och hungrade man efter att ha ZR-1 model-
samma borrning som L98 motorn tog man fram nya len fick man lätta på lädret och släppa till minst yt-
aluminiumtoppar med 4-ventilssystem, alltså en hela- terligare ca $30.000. Fast det är klart, ville man vara
luminium V8 med 32 ventiler och dubbla överlig- bland de första att köra en ZR-1 på gatan i Califor-
gande kamaxlar. Det här var för sin tid en mycket nien, då kunde dealern begära $100.000 och kanske
sofistikerad motor, som GM valde ut och kontrakte- ännu mer. Det var ju nästan dubbelt så mycket som
rade Mercury Marine i Stillwater/Oklahoma eftersom standardmodellen av Corvetten. Därför nådde inte
det skulle bli en begränsad serie. Då behövde inte GM produktionen några toppnoteringar.
själva bygga upp en egen linje. För att trygga kvalitén
gjorde man dock särskilda stickprovskontroller. Modellen hade följande som skiljde från basmo-
dellen: Dörrar, bakdel och bakskärmar, som skulle ge
plats för 315 däck på 11 tum breda 17 tums fälgar,
vilken var rejält brett för drygt 20 år sedan.

CORVETTEMAGASINET 4 • 2011 45

1991 fick ZR-1 en face lift med bl a nytt frontut-
seende i likhet med basmodellernas karossuppgra-
deringar.

1993 fick LT5 motorn en uppgradering bestående
av förbättrade topplock och ett fyrbultat block. Sam-
mantaget gjorde detta att effekten kunde höjas till 405
hkr, vilket behölls ända tills produktionen av ZR-1
modellen upphörde med 1995 års modell.

vad ska man se upp med om man letar efter en ZR-1? med den här nyckeln (se ovan) kunde man reducera motor-
Jo, naturligtvis i stort sett samma saker, som med de effekten till 250 hk (som en ”vanlig” Corvette) kunde man
vanliga basmodellerna. Här kan det också vara många kanske - utan ångestkänslor - låta någon annan än en själv
subjektiva värderingar som kommer fram om man få tillåtelse att köra bilen. Det här var säkert ingen uppskat-
ska råda i ett ZR-1 köp. tad lösning för ”valet parkingens” personal eller servicekil-
larna på verkstaden. Fast nu kunde man ju låna ut ZR-1:an till
Personligen minns jag så väl i början av 90-talet svärmor när hon skulle åka till söndagens högmässa utan att
vad Lasse Tidblom sa, när jag frågade honom om vad riskera att hon skulle testa vid rödljusen.
det är att tänka på om man ska köpa en ZR-1. Lasse
som då köpt en ny röd (svensksåld) 1990 ZR-1 sa att 1990 ZR-1 specifikation
man skulle vara försiktig med långmilare och kolla
upp dem extra noga. ”Vad är en långmilare”, frågade Tillverkat Motor: LT 5 375 hk, manuell 6 vxllåda. Modellen hade
jag då Lasse, och fick till svar ”ZR-1 är en långmilare 3049 st följande som skiljde från basmodellen: Dörrar, bakdel och
om den har gått mer än 2500 mil”. Ord och inga visor, bakskärmar, som skulle ge plats för 315 däck på 11 tum
fast det uttalandet tror jag inte att han får medhåll av 1991 breda 17 tumsfälgar..
Janne Eriksson i Syd, en av de få ägare i Sverige som
tills för ett tag sen rattat en ZR-1. Tillverkat Ny front
Oliver Gallas, som ägt sin ZR-1 länge litar på författa- 2044 st
ren Richard Newton som skrivit boken ”101 Projects Motor: LT 5 375 hk, manuell 6 vxllåda. Modellen i stort sett
for you Corvette 1984-1996”. Denne ger råden att el- 1992 lika som 1990 förutom ny front och face lift på sidorna( på
systemet är ett av de viktigaste sakerna att kolla, vilket alla Corvetter detta år).
vi också nämnt i reportage nummer 2. Om man ser Tillverkat
att någon pillat med elsystemet ska man vara mycket 502 st Nya emblem
försiktig. Richard skriver t o m att man bör dra av
minst $500 från köpesumman för varje icke-GM- 1993 Motor: LT 5 375 hk, manuell 6 vxllåda. Modellen lika som
kontakt man hittar i bilen. (Biltemas flatstiftskontak- 1991 förutom nya ZR-1 emblem på främre sidoskärmarna
ter hade väl orsakat en smärre hjärtattack, red anm.) Tillverkat samt rektangulära avgasutsläpp (det senare på alla Corvet-
Han rekommenderar vidare, att om man har köpt en 448 st ter detta år).
begagnad C4, ska man i första hand kontrollera att varav 245
alla originalsystem fungerar innan man ens börjar 40th Anv. 405 hk motor
fundera på att köpa till någon extrautrustning. Helst
bör man även köra bilen i originalutförande minst ett 1994 Motor: LT 5 405 hk, manuell 6 vxllåda. Modellen lika som
år innan man börjar modifiera saker. Oftast fungerar 1992. Jubileumsmodell 40th Anniversary Package (Z25)
ju bilen allra bäst, precis som den var konstruerad och Tillverkat Ökad motoreffekt till 405 hk genom modifierade toppar och
om det passar ens körstil och känsla, varför krångla 448 st ventilsystem, fyrbultat block mm.
till det. Han tillägger dock senare lite skämtsamt att
han själv inte alltid lever som han lär. 1995 Nya fälgar

Intressanta synpunkter eller inget nytt under solen Tillverkat Motor: LT 5 405 hk, manuell 6 vxllåda. Modellen lika som
skulle man kunna tillägga, ty även i våra köpråd till 448 st 1993. Den enda nyheten detta år var nya fälgar exklusivt till
både C5 och C6 har det väl alltid varnats för de bilar, ZR-1 modellen..
där det klipps vilt bland originalkablarna vid anpass-
ning av elsystemet inför regbesiktning. sista året
vi hoppas nu att vi genom de här tre C4 reportagen
har lyft fram C4 modellen som en härlig Corvette att Motor: LT 5 405 hk, manuell 6 vxllåda. Modellen lika som
äga och köra samt också som ett ”vettigt” och attrak- 1994. Sista året för ZR-1 modellen.Total produktion 1990 -
tivt prestandalternativ för inträde i Corvettehobbyn. 1995 6939 st.

När någon frågade GM’s chief engineer
Dave McLellan: ”Vad är ZR-1?”
Då svarade han helt enkelt: ”ZR-1 is
Corvette – only more so”.

46 CORVETTEMAGASINET 4 • 2011

oLiVer GaLLas (#790) - 1990 zr-1

mitt Corvetteliv började när jag fick chansen att
arbeta tre år i USA i mitten av 90-talet. Intresset
väcktes redan tidigare i tonåren då jag tyckte att
Corvetterna alltid var lite snyggare och lite bättre
än alla andra bilmärken. Jag minns särskilt den
första C4:an jag såg på 80-talet med sin häftiga
instrumentbräda, men framför allt brändes alla
artiklar om premiärvisningen av den helt fantas-
tiska ZR-1:an i Genève 1989, in i minnet.

När jag gjort mig hemmastadd i Seattle, Washing-
ton, och till att börja med inköpt en Swanssonbil
(eller vad det nu heter på amerikanska) så började
jakten på en Corvette. Massor av biltidningar och
tjocka månadsmagasin med bara Corvetteannon-
ser plöjdes igenom med siktet inställt på en C4,
som ju var det senaste då. Några år gammal och
med några mil på mätaren så låg det inom mitt
möjliga prisintervall. Ganska snart såg man att
det även fanns en liten chans att kunna nå målet
och hitta en ZR-1 till rätt pris. Till slut hittade
jag ett objekt hos en bilhandlare i närheten av
Atlanta, Georgia. En gul 90:a, precis som den på
Genève-salongen.

Jag insåg snart att Seattle och Atlanta inte ligger
direkt nästgårds, så det var inte att tänka på att
”svänga förbi” och titta på objektet. Jag hade hört
att det var ganska vanligt att handlare skickade
bilder till potentiella kunder, så efter en vecka kom
det ett kuvert med några polaroidbilder i brevlå-
dan. Jag ville så gärna ha, men pengarna räckte
inte hur jag än räknade. Vet inte hur det gick till
men samma vecka ringde min far och meddelade
att min gamla stående lottorad (som jag helt hade
glömt bort) hade gett utdelning. Inte mycket, men
det var det som ändå fick mig att bestämma mig
för att köra på. Jag ringde bilhandlaren men fick
beskedet att ”min” Corvette redan var såld.

Efter några veckors förbannelser för att jag inte även en hel del träffar runt om i USA, allt från lokala småklubbars
varit snabb nog och att chansen aldrig kommer träffar till större träffar i San Diego, Carlisle och Bowling Green, som
igen, ringde handlaren plötsligt och meddelade man ju gärna återvänder till.
att den andre köparens finansiering hade fallerat
och köpet gått tillbaka. Då satte jag mig på för- Tre år gick fort när man har roligt och snart var det dags att flytta
sta planet och åkte diagonalt över hela USA ner hem igen. Återigen blev det en pirrig stund när jag lämnade Corvet-
till Atlanta. En sån stor summa hade jag aldrig ten med nycklarna i på transportfirmans gård och åkte därifrån. Fem
skrivit på en simpel check och det var lätt pirrigt veckor senare blev jag kallad till frihamnen i Stockholm för att skriva
att åka därifrån med bara ett papper i handen. på tullpapper och få tillfälliga nummerskyltar. Skönt att äntligen få
Desto bättre när någon ringde en månad senare ratta Corvetten här hemma i Sverige.
och sa att han var i krokarna och hade en bil på
trailern som han ville lämna till mig. Äntligen!
Han sa att det varit ett fasligt tutande och ”tum-
men upp”-hejande längs hela vägen och lät nästan
lite besvärad.
Nu började Corvettelivet på allvar. Jag blev med-
lem i det som nu heter ZR-1 Net Registry (www.
zr1netregistry.com). Med medlemskapet blev det

CORVETTEMAGASINET 4 • 2011 47

janne eriksson (#289) - 1991 zr-1

Min ZR-1 från 1991 har endast haft 3 ägare före det finns flera företag i USA, som har LT5 motorn som sin spe-
mig. Den har sedan den var ny och fram till 2006 cialitet. Det är främst motorn som skiljer ZR-1 från Corvetter i
rullat ca 9000 mil i Texas. Thomas Beskstein, från basutförande förutom att den också är bredare. Förhoppningsvis
Lindenberg vid Bodensjön i södra Tyskland, köpte ska det inte vara mycket som slits. Det är verkligen synd att inte
den då, när han var där och jobbade. Thomas är en GM fortsatte att utveckla LT5 motorn, då den har en stor potential.
stor Corvetteentusiast och har flera Corvetter i sin
samling, bl.a. en 1963 med Fuel injection och en ZR-1 är fortfarande - efter 20 år - en mycket snabb bil och i början
1969 Big-Block med six pack och sidepipes. ZR- av 1990-talet var det inte så vanligt med toppfarter runt 300 km/h.
1:an använde han främst till helgutflykter när han ZR-1 kostade ungefär dubbelt så mycket som en ny bascorvette
var ledig. När ett år hade gått i Texas för honom och det var mer än vad en ny Grand Sport kostar idag. Tyvärr så
blev det dags att flytta hem igen, och ”i bagaget” var det nog prislappen som bidrog till att den lades ned efter sex
hade han med sig ZR-1:an samt en Corvette 1958. års produktion.
Eftersom det var flera personer som bestämde i
familjen och de inte hade obegränsat med plats Alla options som gick att beställa till en standard Corvette, var
för entusiastbilar, så fick det bli så att en skulle standard på ZR-1, Det enda man kunde lägga till, om man nu hade
säljas, varvid valet föll på ZR-1:an som annonse- kvar något i plånboken, var ett extra tak i glas.
rades ut på www.mobile.de, där jag hittade den.
Jag pratade med Thomas i telefon, han sa att allt, Det finns massor av fakta om ZR-1 och delar att beställa på, bl a
med betoning på allt, fungerade på bilen samt att hemsidan www.zr1netregistry.com. Här kan du även bli medlem,
den var väldokumenterad, oskruvad och i väldigt vilket jag naturligtvis är.
gott originalskick.
En medlem från USA har kört nästan 1 000 000 miles (ca 16 000
Det blev affär och det blev att koppla släpet mil) med sin ZR-1 utan problem, och använder den fortfarande
efter skåpbilen för avfärd till Lindenberg. Vi blev dagligen.
väl mottagna när vi anlände. Vi tittade på bilen,
och blev inte besvikna. Thomas hissade t o m upp
bilen på en lift för att vi skulle kunna inspektera
underredet och den var om möjligt bättre än han
hade beskrivit den. Sedan på kvällen bjöds det på
restaurang och pub, och det blev sent.

Dagen efter blev det business, då vi gjorde upp
affären. Corvetten lastades på släpet och original-
fälgarna fick åka med i skåpbilen. Vi tittade också
på Thomas andra bilar, vilket var en mycket trevlig
upplevelse. Som slutkläm blev vi även bjudna på
middag innan hemfärd.
Det var verkligen kul att kunna köpa bil på det
här sättet då Thomas inte förskönade något. Det
var ju trots allt en mycket lång stäcka att åka, och
att vända hem igen med oförrättat ärende är ju
inte speciellt kul.

När vi sedan kom hem gick det fort att få ZR-
1:an registreringsbesiktigad och vi var verkligen
nöjda med vårt köp. Jädrans, (men Janne då, usch
då, red anm) vilken sång det är i motorn när man
drar den upp till 7000 varv, för att inte tala om
den silkesmjuka gången, helt utan vibrationer på
tomgång. Det gamla tricket att ställa en krona (du
menar väl en Euro, red anm) på högkant ovanpå
motorn utan att den trillar omkull fungerar fak-
tiskt.

Vi använder vår ZR-1 Corvette mycket. Vi har
bl.a varit med den på Le Mans 2 gånger och tittat
på 24 timmars. Den har fungerat klanderfritt och
har i dagsläget rullat ca 11500 mil.

Många är rädda för att det inte finns reservdelar
att få tag i till en ZR-1. Det går dock att ordna då

48 CORVETTEMAGASINET 4 • 2011



reportage Power ivästerås 2011 – för

Power Big Meet utpe- Något man bör uppleva Från torsdag till söndag omhän-
kas ibland i media som Power Big Meet är en verklig folkfest dertogs nästan 150 berusade personer
världens största bilträff, där huvudtemat är amerikanska bilar. och drygt 30 personer greps, främst för
men vi kan väl otvivel- Den gigantiska bilträffen (det får vi väl fylleslagsmål. Ett antal personer blev
aktigt utnämna den till säga) har genomförts i totalt 34 år, bara misstänkta för rattfylleri, men om de
Europas största. Träffen det torde väl vara ett rekord. Har man tillhörde bilfolket nämndes inte.
har genomförts årligen aldrig varit där vill jag påstå att man har
i 34 år, vilket är ett unikt missat något i livet, det här är något man Kjelle Power (Kjell Gustafson), som
rekord. Festen varade bör uppleva, även om man inte är jät- är huvudarrangör sa bl a till media att
enligt tradition i dagarna teintresserad av just amerikanska bilar. han tyckte att det varit ovanligt många
tre, som den gjort i Väs- För er som har missat denna tillställning besökare under helgen. ”Det var säkert
terås i 27 år. försöker vi här återge en liten del av hur publikrekord, det tror jag”, sa Kjelle.
det såg ut inom träffområdet. ”Generellt sett är det en stor ökning på
teXt o Foto: janne s ungdomssidan, ett enormt uppsving av
Förutom själva bilträffen inne på Jo- 20-åringar som har gamla bilar”.
Den 7-9 juli 2011 var det åter dags hannisbergs flygplats så är ju Västerås
för Power Big Meet i Västerås, stad ockuperad av människor och entu- Kjelle var verkligen nöjd med årets
nu för 34:e gången. Dessa da- siastbilar denna helg. Många är det som upplaga av Big Meet och att vädret varit
gar förvandlas Mälarstaden till vill vara med och uppleva/festa, vilket är perfekt. Han tyckte att i det avseendet
ett eldorado för beundrare USA-bilar, både på gott och ont. Ofta generaliserar kan det inte bli så mycket bättre. Själva
entusiastbilar och veteranbilar. media i sina rapporter från träffen och då får vi väl säga att det var otroligt varmt
kan det se ut som det bara är en massa på fredagen. På eftermiddagen fick vi
De som säger att detta endast är en raggare (negativt laddat) som ställer till höra att kvicksilvret hos Slagstaglass (hos
träff för USA-bilar får nog ta tillbaka det det. Janne Juan) visade 35 grader. Även på
för i år fanns tom en Fiat på prispallen lördagen var det varmt men det höll sig
vid bedömningen av de finaste bilarna. Förhållandevis lugn helg runt ca 25 grader med lite sköna vind-
På nätet kunde man läsa att detta är den pustar då och då.
intensivaste helgen på året för polisen
och trots förmodat publikrekord var det stökas i anslutning till bilträffen
förhållandevis lugnt och inga allvarliga Att Power Big Meet drar till sig mer och
brott hade inrapporterats. mer folk ser arrangören inte bara som
positivt. Man upplever också det som ett
problem att det stökas väldigt mycket i
anslutning till bilträffen, det kan liknas
vid en slags rockfestival som arrangören
inte har det minsta med att göra.

50 CORVETTEMAGASINET 4 • 2011