CCS CM 2019 nr4

CLUB CORVETTE SWEDEN UTGÅVA: 157 MAGASINET #4 2019

Nästa generation framgång på Daytona 2020

Corvette C8.R

Provkörning av nya Corvette C8
De mytomspunna rymdcorvetterna

Jan Magnussen - the Great One!

Vi säljer, köper & byter

din drömbil

vettesmaland.com

CvioS&btpeaåeradrSbnvaöhednkeeSrmt2otaä0Sbtel0iSlxle0apnkhår•ilnaupnmgårSäoitbuvvemeiaStSpdbtåteäiullavllaSleneröntrgkittnieieglvr•låSSnCrmbaåimabålgietlmlonaehttnraaSubdlrpSjlulei,oaedCvSveiie•trteleardblrretilo.iräfhavdöeterglnCmaoeheSrdev•vlmeiepnrbtgiiitgCleaek.rup

i vår verkStad utför vi vi köper även in fina
ServiCe av uSa-bilar exemplar av uSa-bilar

vettesmaland.com

0481-703 05 | [email protected]
grönSkåra - Småland - Sweden

INNEHÅLL

12 24

5 REDAKTÖREN HAR ORDET 56 VARFÖR OCH HUR MAN SKAFFAR SIG EN CORVETTE C3?

8 NOTISER 58 VÅRRALLY I ÖSTER

12 CORVETTE C8.R - NÄSTA GENERATION AV FRAMGÅNG 60 ÅRETS HÖSTRESA I DIRSTRIKT ÖST

20 DE MYTOMSPUNNA RYMDCORVETTERNA 63 JULKLAPPSTIPS FRÅN CLUBSHOPEN

23 BANDAG FÖR MEDLEMMAR 64 ORNÄSSTUGAN I DALARNA

24 GRAND SPORT - BILEN SOM ALDRIG SKULLE HA BYGGTS 66 NÄRSEN - GROTJÄRNS JÄRNVÄG

28 TESTKÖRNING AV NYA C8:AN 68 ROAD TOUR ESTONIA 2019

34 SKANDINAVIENTRÄFF 2020 PÅ BOHUSGÅRDEN 70 SALA SILVERGRUVA

35 N.C.R.S - LE MANS CLASSIC 2020 74 JAN MAGNUSSEN - THE GREAT ONE!

36 1953 - CORVETTEN PRESENTERAS PÅ MOTORAMA 82 ÅRSMÖTET 2019

p 40 HUR MARKNADSFÖRDES CORVETTERNA I BÖRJAN? 84 NOSTALGI - GAMLA STYRELSEN - 1990

43 SISTA C7:AN DONERAS TILL NCM 86 CCS RACING - NY LOGGA

44 CORVETTE GENOVATION GXE - 338 KM/H RAKET! 90 DISTRIKTSINFORMATION - EVENEMANG

46 HUR GICK DET FÖR VÅRA BANÅKARE? 92 NYA MEDLEMMAR

50 JAG ÄGER 58 CORVETTER! 93 MEDLEMSERBJUDANDE HOS VÅRA PARTNERS

52 OSLO MOTOR SHOW 2019 95 ORDFÖRANDE HAR ALLTID SISTA ORDET

55 SKAFFA RESERVNYCKEL TILL C4 OCH C5

r

28 74

Annonsörer i CM #4 2019: 3
Vette Småland, Callisma AB, AK Racing, Albinson & Sjöberg, Corvette Sweden, Åkesson Bil,
Verktygsboden, Gustaf E Bil, ColorGlo, Ullmarks Restoration, BJ’s Rostskydd, BVS USA,
ANJAWE Service, Classic Car Service, Dream Factory, Corvette Ola, Dalhems och JÖ Service AB.

CORVETTE MAGASINET #4 • 2019

VI PÅ CALLISMA AB MATCHAR SKRIFTLIGA
OFFERTER PÅ VERKSTADSARBETEN!

ÄR DU TRÖTT PÅ KÖLAPPAR, LÅNG VÄNTETID OCH ÄCKLIGT KAFFE?
VÄKOMMEN TILL OSS ISTÄLLET, ALLTID VARMT OCH
TREVLIGT BEMÖTANDE!

VÅR TEKNIKER DENNIS ÄR ALLTID REDO VI TAR EMOT DINA FÖRSÄLJNINGSUPPDRAG
ATT TA EMOT DIN BIL! OCH INKÖP!

För frågor till verkstaden och tidsokning, Kontakta Kasper på 0735 57 55 07
ring 08-755 15 15 eller maila [email protected] eller maila till [email protected]

Callisma,Rinkebyvägen 9, 182 36 Danderyd, Stockholm. Kontakta oss via TEL: 08 755 15 15 eller maila till [email protected]

LEDARE

Drömmar och verklighet

Club Corvette Sweden Så här i sista numret för året ska man traditionsenligt, och
Box 2093, 141 02 Huddinge traditioner ska man hålla på, summera vad som hänt under året
Bankgiro: 5515 – 3522 och titta framåt inför det kommande året. Men varför ska man
www.clubcorvette.se nu göra ett avbrott just vid årsskiftet och starta drömverkstaden
med fagra löften och ibland lite orealistiska mål och drömmar.
Ansluten till Drömmar och planer är väl någonting som ska rulla på hela
Motorhistoriska Riksförbundet tiden året runt, vecka efter vecka. Vi årsskiften är vi ändå så
och Svenska Bilsportförbundet stressade av allt firande och närliggande planering så vi hinner
väl knappast med att låta drömmarna komma fram med till-
Material till nr 1 senast 6:e Jan. räcklig styrka. Hur som helst - här kommer lite hjälp på vägen.

[email protected]

REDAKTION Drömmar om en eldriven Corvette från det att man var liten grabb eller tjej
Ingvar Wiklander kanske en del av er har och dessa kom- och såg dess vackra linjer på gatan.
[email protected] mer nog att uppfyllas i och med att någon Frågar man en 40-åring idag om Corvette
Henrik Appelholm eller några av de kommande C8-model- så är svaret många gånger att just en
[email protected] lerna kommer att utvecklas som hybrider. C3:a är drömbilden av en Corvette.
Håkan Frisendahl Vare sig vi tycker om elbilar eller inte så En annan dröm är att vi entusiast- och
[email protected] kommer det att bli svårt att undvika den- sportbilsägare någon skulle bli accep-
Patric Bergman na utveckling. Drömmen kan ju också terade för vad vi bidrar med. Både bil-
[email protected] vara att det inte händer. kulturhistoriskt och via skattemedel.
Drömmar och funderingar kring C8:an Vare sig vi kör en gammal bil eller en
ANNONSER 4 125.- är det säkert en och annan av oss med- nyare lägger vi in till statskassan både
Annonsprislista 2 750.- lemmar som har. När kommer den till moms och rena skattepengar. Vi köper
Helsida 2 060.- Europa och vad den kommer att kosta delar, vi reparerar, vi betalar vägtullar,
Halvsida 1 375.- och hur mycket jag har i spargrisen? Ja vi köper bränsle, med mera, med mera.
Tredjedelssida det är både drömmar och planer. Bidrag till landets kassa som inte skulle
Kvartssida Drömmar om att på plats följa C8.R i de komma in om vi inte höll på med våra
olika race den ställer upp i. Att titta på entusiastbilar. Även om vi slåss för att
Fem småannonser, 4 tidningar & racing och speciellt nu när det fin s en våra äldre fordon skall betraktas som just
en i matrikeln, 60x50 mm 2 060:- ytterst konkurrenskraftig Corvette är ett rena entusiast- och hobbybilar och be-
väldigt trevligt nöje som borde planeras handlas därefter men kanske inte bidrar
Material skickas till Lars Tersmeden in hur och var du vill se ett sådant. tillnärmelsevis lika som nyare fordon
[email protected] Drömmar om intresset för äldre bilar så fin s vi där. Vi diskuterade detta för
bara ökar i och med att nya modeller ett par år sedan på den här sidan men
Adressändringar kliver in på marknaden. Att kunna få verkligheten ser likadan ut nu som då.
Har du flyttat, logga in på hemsidan med hitta en gammelcorvette i garaget och får Till sist hoppas jag att några av era egna
din inloggningsuppgifter och ändra din göra i ordning densamma vore defini drömmar nu slår in under nästa år!
adress så du inte missar din klubbpost. tivt nåt att drömma om. Risken för un- Själv drömmer jag just nu om sol, vär-
Saknar du ditt lösenord begär du ett nytt dertecknad är nog minimal då hela gara- me och en skön kvällstur nedcabbat.
på samma ställe. get redan är fyllt av några andra fordon. Till er alla från oss alla i redaktionen en
Jag ser att många har haft just en dröm god fortsättning på helgerna och ett gott
KLUBBENS HEMSIDA om att få tag på en äldre Corvette, ty- nytt 2020!
www.clubcorvette.se piskt en C3, då den har varit drömmen

Inloggning till skyddade sidor på
hemsidan: Medlemmar måste logga
in på hemsidan med sina respektive
inloggningsuppgifter.

LAYOUT: Henrik Appelholm
Appelholm & Co AB

TRYCK: Danagård LiTHO AB

OMSLAG: GM USA

G

Ingvar Wiklander, Redaktör

CORVETTE MAGASINET #3 • 2019 5

NOTISER

Saxat & skrivet av: Henrik Appelholm

Årets bil - lite ”oväntat” nya Corvette C8!

Den amerikanska tidningen Motor Trend
utsåg nyligen nya C8:an till ”Car of the Year”.
Det var inte självklart då tidningen tidigare
testat kraften i bilen och kommit fram till att
hästkraftprestandan inte riktigt stämde.

Motiveringen var slutligen enligt följande: C8:an har en
överraskande bra körkomfort på gatan, hög interiörskvalitet
i kombination med dess prisvärda prestanda. Tidningen har
tidigare haft sina tvivel då de testade den och kom fram till
att hästkrafts- ntalet inte skulle stämma, men numera har de
kommit fram till att testet kanke inte var helt tillförlitligt.

Det är inga problem att bygga en högprestanda-sportbil med
mittmotor, det kan flera göra. Vad som däremot gör våra jour-
nalister förbryllade är prislappen på C8:an. Ett instegs-
pris på just under 60 000 dollar, inte högre än en välutrustad
Silverado. Vi kämpar fortfarande med vår egen övertygelse
- hur är detta möjligt?

Anonym donation känd som ”den Begravda Corvetten” som de
nyligen fick i donation.
National Corvette Museum i USA planerar
en stor utställning i anslutning till att deras Den ursprungliga ägaren Richard Sampson från Brunswick i
samling utökas med en C1:a från 1954, mer Maine, körde den några år innan han bestämde att han skulle
”mura in den” i ett av hans livsmedelsbutiker, med endast ett
litet fönster där man kunde se bilen. Han ville att den skulle
förbli där, men ändrade sig några år innan sin bortgång. När
fastigheten många år senare såldes, fi k Sampsons dotter bilen,
efter att de försiktigt rivit väggen, sten för sten.

Dock hade Cynthia lite samma gener, för hon placerade bilen
i sitt vardagsrum under tio år, innan hon slutligen sålde den
vidare. Efter att den bytt ägare ett fle tal gånger hamnade den
hos denna anonyme ägare, som hörde sig för, om Nationella
Muséet var intresserade av ”spök-corvetten”, vilket de givetvis
var, med dess udda historia.

Bilen skall bevaras i det orörda skick den fortfarande är med
endast 377 mil på mätaren. Den kommer förmodligen få en
ny ”grav” på muséet, som passar dess minst sagt udda öde.

Ny bok om Corvette Racing 9

Nigel Dobbie har skrivit en ny bok om Cor-
vette Racing historia som nu finns tillgänglig
i National Corvette Museums onlinebutik. Om
du är ett Corvette Racing-fan måste du kolla in
den här nya boken.

Boken presenterar varje lopp sedan Corvette Racings allra
första lopp 1999. Du kan läsa om Corvette Racings första seger,
fram till idag. Varje säsong är med - C5-R, C6.R, och C7.R
där Corvette Racing kämpade mot Vipers, Aston Martin,
Porsche, Ferrari, BMW och Ford GT:s.

CORVETTE MAGASINET #4 • 2019

20 % RABATT

PÅ EN HELÅRSPRENUMERATION!

LTÅRGENTDOICGHTM3O0TBEOSIRSHLESNAEHTORWA SAÅULFTÅUODNMAKNAATR- Bilar med attityd!

SUPERSTAGE LADIES RACING CLUB KÖPGUIDE BMW M5 PROVKÖRD AUDI RS 4 Läs om Sveriges hetaste bilbyggen och möt människorna bakom dem.
I Bilsport får du inspiration och tips för att ta din egen bil till en ny nivå.
10 Alla bilar är rätt så länge de har attityd!

KÖGPATRIPASGETTILL 17 nr 799:- (ord.pris 999:-)

ÄSnPtEliEgDenL!AB- DEL1UNDERSKALETPÅDET
MYTOMSPUNNA BYGGET
CORVETTEN60-TALSKLASSIKER I NY KOSTYM
LJUDBUBBLA MED RÄTT STUK NR 2 2018
PRIDFSia:nNnSlamoVnraEgdrRek7I,76G5590ENDE6OUK9KKR:-...

BREDDAD 14 CM! 600F-HENÄMSTEARRCSA TIDSAM 0437-02

NOK,4 Thunderbird Sports Roadster Liljeholmens Volvodroskor

Häng med på en nostalgisk resa! 79 Galenskaparen

Med gedigna reportage hälsas du in i en tidlös värld av klassiska bilar, vackra båtar och NORGE
spännande motorcyklar, men även historiska tåg och flygplan. Allt toppat av gångna
tiders trender, prylar och musikstilar men inte minst mängder av relevanta privatannonser. 65 DKK,
MOMS.

F2I0N1LA7NPDRI7S,5609:-EUDRAON, IMNAKRLK.

NR

12 nr 599:- (ord.pris 749:-) Oskruvad Gotlandspärla
Corvette 1960TIDSAM0921-04
Piper Tri-Pacer

Nimbus 1938 • Svärdsjö Tidaholmare 1927
Evenemangskalendern veteranmuseum • Citroën Ami

Bilar, livsstil & rock’n’roll!

För dig som gillar gamla amerikanare, bilträffar, nostalgi och musik.
Du möter människorna som gjort hobbyn till en livsstil. Du får köptips och annonser på
fordon som är 20 år eller äldre.

12 nr 599:- (ord.pris 749:-)

www.moBtesotärlltdiindpnreinnumgeararti.osnepå/corvette

NOTISER

Saxat & skrivet av: Henrik Appelholm

GM’s medlemmar har talat - strejken är numera över!

Inte helt oväntat drog strejken ut på tiden rejält,
när det väl dragit tvärnit i produktionen. En
känslig period, när de sista C7:orna skulle
rulla igenom och fabriken monteras ner för
att kunna förbereda den nya linan - C8:an.

Det var ett strategiskt bra valt tillfälle att nypa ifrån. Det visste
facket UAW och dess medlemmar. Det fin s ännu inget datum
när C8-linjen är uppe, då detta, inte bara försenat produktion,
men även infl det från samtliga underleverantörer.
Fabriken behöver stängas i nära 8 veckor innan den är redo
att rulla igång produktionen av nya modellen.

S.U.V med Corvette-emblem - är det troligt?

Porsche har gjort det. Så även Maserati och
Lamborghini. Använt sina välrenommerade
varumärken för att bredda sina marknader.
Varumärken som står för kvalitet, lyx och
sportighet verkar vara receptet för att även
lyckas med SUV:ar. Spekulationerna avlöser
varandra.

GM:s tidigare ordförande Bob Lutz lär tidigare ha eldat på de-
batten kring huruvida det fin s planer på en lyx-SUV även
från Corvette. De biltillverkare som använt sportbilens varu-
märkesvärde för SUV-lansering, har varit framgångsrika. Be-
lackarna borde inse att SUV:arna hjälper sportbilsutvecklingen,
både fi ansiellt och skapar större flex bilitet.

Kuriosa - så många C7:or har rullat ut ur produk-
tionen i Bowling Green

Vår medlem Kenneth Dahlgren har roat sig
med att ta fram fakta kring antalet produ-
cerade bilar de senaste tre åren.

Det är långt ifrån alla producenter av unika sportbilar som
så öppet presenterar produktionsvolymer och specifikationer.
T ex Ferrari gör det inte, sedan ett antal år tillbaka. De
anser att det försämrar unikiteten och andrahandsvärdet,
att delge marknaden hur många bilar som rullar ut ur
produktionen. Detta anser i alla fall inte jag.
Inte minst Ni som vill veta, hur unika Era bilar är, ur samlar-
perspektiv, eller bara som det var tänkt - kul kuriosa!
26 280 bilar totalt. Sterling Blue var den minst vanliga färgen,
men så fanns den också bara det första av dessa tre år - 2017.

8 CORVETTE MAGASINET #4 • 2019

NOTISER

Saxat & skrivet av: Henrik Appelholm

En klart spejsig Corvette -64 såldes nyligen för 3 575 dollar.

Denna galna ombyggda Corvette gick un-
der klubban för några helger sedan för dryga
trettio tusen, på Meecums Auktioner i USA.

Många höjde rejält på ögonbrynen inför auktionen med argu-
mentet att den ”skulle se mycket bättre ut till rymden” än
på vägen. Flera lade ut photoshoppade bilder där den flö
runt som ett rymdskepp medan den passerade olika planeter
i solsystemet.
Det byggdes på en Corvette-ram från 1964 av billegenden
George Barris. Dock saknade rymdskeppet både motor, växel-
låda och interiör. Unddrar hur nya ägaren tar bygget vidare?
Vad vi vet på Corvette Magasinet, så var inte BATMAN köpare!

Sista C7:an gick på Barret-Jackson - för smått fantastiska 25 miljoner!

GM själva kallar det ett ”betydelsefullt farväl”!
Och, jag är benägen att hålla med. Trots den
blytunga prislappen! En svart C7 Z06, som
auktionerades ut till förmån för USA:s krigs-
veteraner för hysteriska 2,7 miljoner Dollar.

Hela summan går till Stephen Sillers Tunnel2Tower-
projekt. Detta välgörenhetsprogram bygger på smarta hem för
de mest skadade hemvändande militärer som återvänder
hem efter krigstjänstgöring utomlands. Det är lätt att
glömma för oss i lilla skydde Sverige. Dessa före detta ameri-
kanska soldater är inte ett fåtal. Smått jubel utrböt när väl
auktionen väl avslutats.

Över 5 000 nya C7:or kvar i USA-lager

När väl champagnen dunstat både när det 9
gäller ovanstående auktion av ”sista C7:an”
och alla lovord kring kommande C8:an och
dess utmärkelser, kommer sanningen smy-
gande.

Till skillnad från Magdalena Anderssons floskel från förra
mandatperioden - ”Ladorna gapar tomma”, så är Corvette-
lagren allt annat än tomma. Över 5 000 bilar fin s fortfarande
kvar, redo att skeppas, förmodligen med en rejält lockande
rabatt-premie.

Vi vet ju att C8:an kommer försenas som en följd av den seg-
dragna strejken i fabriken, så varför inte göra en riktigt bra
affär på en flong ny C7:a?

CORVETTE MAGASINET #4 • 2019

NOTISER

Saxat & skrivet av: Henrik Appelholm

Corvette skiner starkare än någonsin på MCACN

Eller för Er som hittills inte hört talas om den
- the Muscle Car and Corvette Nationals. Det
är utan tvekan en av de bästa bilmässorna
i USA, om man gillar både Corvetter och
andra ”muskelbilar” Det finns en anledning
till att det ofta kallas ”Pebble Beach mot-
svarighet för Muskelbilar”.

Det är den smått fantastiska bilshowen med det långa namnet:
”Ma-kack-en”, eller hur den nu skall uttalas. Den äger rum varje
år i Chicago på helgen före Thanksgiving. Mer formellt är det
Muscle Car and Corvette Nationals. Dock, lite överraskande har
inte Corvetterna en jätteyta av totalen, men desto mer kvalitativ!
Det är bara de grymmaste bilarna som kan få Corvette Central
Triple Diamond-utmärkelsen. Denna klass är endast för NCRS
toppbilar. Bland dem var en Z06 -63, L88 -67 cab, en orange
ZL1 -69:a, LS6 -72:a cab och slutligen en ZR1 -72.

Alla priser är inkl moms!

5.995 kr 14.990 kr
artnr 86809 artnr 496471

KAMPANJ KAMPANJ

2.770 kr 3.995 kr

ord.pris 3.369kr ord.pris 4.997kr
artnr 496487 artnr 497380
KA M P A NJ
KA M P A NJ
2.464 kr
YOUTUBE FILM KAMPANJ artnr 497701NYHET

2.995 kr

ord.pris 3.995kr
artnr 89292

KA M P A NJ

NYHET

1.495 kr
artnr 497214

Gustaf E Bil i Skövde hjälper dig med ett enkelt NYHET
bilägande när kravet på kvalitet är högt.

• Auktoriserad verkstad • Skadeverkstad KAMPANJ
• Rätt utrustning • Reservdelar
• Engagerad personal 23.900 kr
ord.pris 31.940 kr
artnr 484873

KA M P A NJ

11.999 kr
artnr 497849

För oss som älskar bilar! Med reservation för prisförändringar, slutförsäljning och feltryck.

Kaplansgatan 34, Skövde • Tel 0500-44 48 44 • www.gustafebil.se Webshop verktygsboden.se Ordertelefon 033-20 26 50 E-post [email protected]

10 Butik i Borås Källbäcksrydsgatan 1, Tel. 033-15 72 75

CORVETTE MAGASINET #4 • 2019

NOTISER

Saxat & skrivet av: Henrik Appelholm

Rockefeller kommer Varje 60 000 $ Corvette
inte till Le Mans 2020
är minusaffär för GM?
Corvette Racing har kunnat låna Mike Rock-
enfeller av Audi Racing, till deras Le Mans- Enligt MotorTrend kommer varje ny C8:a som
start senaste åren. 24 timmar innebär varje inte kostar åttio tusen dollar eller mer att
säsong ett utökat behov av line-upen. Tyvärr vara en minusaffär för Chevrolet.
kommer en kalenderförändring i DTM, sätta
stopp för ännu ett ”Rock-lån”, 2020. Enligt initierade källor på GM kommer det en garanterad pris-
ökning inför följande säsong - 2021. Men, kan denna GM-läcka
Det betyder att Corvette Racing behöver leta reda på en ny mer vara en marknadsstrategi för att säkerställa orderböckerna
förare för att fylla styrningen i No.3 Corvette C8.R till 24 tim- 2020? Denna källa hävdar också att GM: s ursprungliga mål-
mars i Le Mans och tre övriga IMSA-deltävlingar. Irriterande, bild för den nya mitt-motor Corvetten, baserades på ett start
säger Rockenfeller. Men det fin s inte mycket att göra åt. Han pris runt 79 995 dollar.
hade gärna kört även 2020, men DTM går före. Vem vet, tro- I slutändan kommer nog GM tjäna lika mycket eller mer
tjänaren Jan Magnussen kanske gör lite gästspel? pengar på C8:an som det gjorde på C7. Slutligen, om GM
förväntade sig att förlora större summor pengar på C8:an,
varför investerade de då hundratals miljoner dollar i splitter
ny lina på produktionsanläggningen i Bowling Green?

CORVETTETIPS

Ljudisolering C6 11

Efter artikeln om ljudisolering i förra numret
av Corvettemagasinet har författaren och ut-
vecklaren, Klas Åström gjort följande tillägg.

”Jag har ”beefat” det vill säga förstärkt skarvmuttern och för-
längt den till 50 mm samt ökat nyckelvidden till 24 mm samt
ritat en ny låsmutter också nyckelvidd 24 för att få en star-
kare och styvare konstruktion där låsmuttern inte lossnar”.
Materialet är nu kallvalsad rostfri 6-kantstång med material-
beteckningen SS 2346-4 NV 24 som kan köpas på Precision-
stål AB i Vällingby.
Gaffelfästena kan beställas hos GrenMetall i Åkersberga, tel.
08-54023700. I övrigt finns all info på ritningarna som kan
beställas från Klas. Ring eller mejla medlem nr 987 - Klas
Åström, om ni har frågor: [email protected]

CORVETTE MAGASINET #4 • 2019

REPORTAGE

Corvette C8.R

- Nästa generation av framgångar

Text: Henrik Appelholm
Foto: Courtesy of GM

Det har på senare tid börjat dyka upp bilder teamet - Corvette Racing. Nu går de in i en
på nästa generation racerbilar från Corvette. intensiv fas av tester och shakedown inför
Nu senast i Oktober från Motul Petit Le Mans. nästa säsong med nya bilarna.
Det är en deltävling av IMSA för sport- och GT-
vagnar på Michelin Raceway, Road Atlanta i Corvette C7-R går nu i graven till förmån för nästa gene-
Georgia, USA. ration racerbil från Corvette - C8.R. Tanken är att
de skall premiärköra under Rolex 24-timmars på
Det var också där och då som Jan Magnussen Daytona, nu i Januari. Jag lovar ett
körde sin sista tävling för det oficiella racing- utförligt reportage från
den övningen.

12 CORVETTE MAGASINET #4 • 2019

CORVETTE MAGASINET #4 • 2019 13

Corvette C8.R är Chevrolets första racebil med mitt- även om en framtida gatversion med motsvarande race-
motor och det ska bli mycket spännande att se hur den prestanda likt tidigare släktskap som vi återfunnit
kan hävda sig mot de andra etablerade Aston Martin i Z06-modellerna genom åren.
och Ferrari-teamen. Det innebär även en helt ny V8- Ni som hoppats på tajta bataljer mellan den nya Ford
motor på 5,5 liter med dubbla överliggande kamaxlar. GT och Chervrolets nya C8.R får tyvärr inte upple-
Det innebär även ett slut på den gamla stötstångs-motor va detta då Ford avslutar sin racingsatsning i och med
konstruktionen. säsongen 2019. Däremot kommer de tävla i 2020
Dvs, både ny motorkonstruktion i form av sugmotor, års upplaga av IMSA WeatherTech SportsCar Champion-
men även mittmotor-placering. Den typ av vevaxel ship. Men vem vet, Ford kanske släpper ett antal race-
som användes i denna motor kallas ”flatplane” och ger preppade bilar till etablerade GT-team, vi kan ju hoppas.
ett helt annat ljud än traditionella amerikanska V8:or.
Denna typ av motor håller för betydligt högre varvtal Mått
och toppeffekt. Mer som en fullskalig Formula 1-bil. Liksom C7:an och C7.R, delar C8:orna hjulbas - 272 cm.
Corvetten levererar 500 hästkrafter (373 kilowatt) och Till skillnad från förra generationen, delar C8 och C8.R
651 Newton-meter i vrid. Bilen har en Xtrac sexväxlad också längdmåttet på 463 cm. För övrigt har de helt olika
sekvensiell växellåda. specifikationer, speciellt när det gäller vikt. C8 Stingray
Ovanstående konstruktion, med dubbla överliggande med Z51-paketet väger drygt 1627 kilo. C8.R har i jäm-
kamaxlarna delar enligt uppgift, vissa utvecklingsele- förelse den superlätta torrvikten av 1 240 kilo. Tävlings-
ment med Cadillacs nya Blackwing V8. Det spekuleras bilen är också 12 centimeter bredare och 8,6 centimeter
lägre än en standardcorvette.

14 CORVETTE MAGASINET #4 • 2019

CORVETTE C8.R

15

Aerodynamik
Aerodynamiska prestanda är en annan del där bilarna
avsevärt avviker från varandra. Medan gatversionen
måste hålla sig inom normerna för trafiksäkerhet kan
C8.R med sin väldimensionerade bakre vinge och front-
splitter optimera downforcen. Detta är självklart en av
största anledningarna att prestanda avsevärt förbättras.
Tävlingsingenjörerna på Corvette Racing hävdar att mark-
trycket ökat med över 10% jämfört med föregångaren C7.R.
Gatversionen av C8 med Z51-paketet, har en downforce
(marktryck) på hela 400 kilo vid 180 km i timmen. Ni
kan själva tänka Er vad racingversionen levererar - en
helvetes massa mer!!!

Väggrepp och Bromsprestanda
Självklart har även C8.R en helt annan setup när det
gäller bromsar, hjulupphängning och däck, än sina gat-
rullande kusiner. Medan gatversionen har fyrkolvsok
med ventilerade 340 mm skivor fram och 350 mm ski-
vor bak, har C8.R sexkolvsok fram och uppgraderade
fyrkolvsok bak med respektive 390 mm skivor fram
och 360 mm skivor bak.

Hjulupphängning och Däck
Upphängningen i racerbilen använder en kortare och en
längre uppsättning smidda A-armar i hjulupphängning
(SLA), och med justerbara coil-overs som stötdämpare.
När vi snackar däck, använder C8 Stingray Michelin
Pilot Sport 4S medan raceversionen givetvis rullar på
slicks, även dessa från Michelin. Hjulen på racerbilen
har 4 tum bredare fälgar fram och 2 tum bredare bak,
jämfört med standardbilen. C8.R har 18 tums runt om,
medan vanliga C8:an har 19-tum fram och 20-tums bak.

Teamets förare inför 2020
Corvette Racing kommer att plocka in en helt ny förare
2020 till IMSA WeatherTech SportsCar Championship.
På startlinjen hamnar Jordan Taylor med början i Rolex
24 H på Daytona i GT Le Mansklassen (GTLM).
Taylor kommer att köra tillsammans med Antonio Garcia
i nr. 3 Mobil 1 / SiriusXM Corvette C8.R - i den gula bilen
med silverdekor. I nr 4 Mobil 1 / SiriusXM Corvette - den
silverfärgade bilen med gula detaljer, återförenas Oliver
Gavin och Tommy Milner för nionde säsongen i rad,
vilket gör dem till det mest seniora förarparparet i IMSA.
Kvartetten tävlar hela GTLM-säsongen med Corvette
C8.R. Deras kombinerade rekord i IMSA-tävlingar är
garanterat oöverträffad med en total på 102 segrar och
13 mästerskapstitlar:
• Antonio Garcia - 17 segrar / tre mästerskapstitlar
• Oliver Gavin - 48 segrar / sex mästerskapstitlar
• Tommy Milner - 16 segrar / mästerskapstitlar
• Jordan Taylor - 21 segrar / mästerskapstitlar
- Vi kunde inte vara mer nöjda över att ha detta team av
begåvade förare bakom ratten i Corvette C8.R inför IMSA-
säsongen 2020, sade Jim Campbell, USA: s Chevrolet
Vice President for Performance and Motorsports.

16 CORVETTE MAGASINET #4 • 2019

CORVETTE MAGASINET #4 • 2019 17

Lansering av nya C8.R
På senare tid har tävlingsbilen dykt både upp både i
mässammanhang och i anslutning till racertävlingar.
Nu senast under Oktober i anslutning till tävlingar på
Michelin Raceway, Road Atlanta i Georgia. Den del-
tog även på den stora mässan SEMA som gick av
stapeln i början av November i Las Vegas, där Corvette
även visade sin nya C8 och knallblåa C8 cab.
Corvette Racing tog även ut sin C8.R på banan på Michelin
Raceway till allas förtjusning, där vi också kunde uppleva
det nya ljud som motorkonstruktionen innebär - grymt
vrål! Kolla på Youtube! Ni hittar flera filmer från deras
startup och testvarv.
- C8.R är mycket mer än bara en race-anpassad version
av Corvette Stingray 2020. Det är en höjdpunkt av många
års testande och utveckling mellan GM Design, Engi-
neering och Corvette Racing-teamet, säger Jim Campbell,
Chevrolet amerikanska vice VD för Performance and
Motorsports.
- Samarbetet mellan dessa team har gjort det möjligt för
oss att ta dessa fordons prestanda till nästa nivå, både på
gatan och på banan, fortsätter Jim.

20 års tradition
Med sin enorma framgång på banan under de senaste
20 åren har Corvette Racing hjälpt till att driva utveck-
lingen, prestandan och populariteten för Corvettes hög-
prestandabilar på tävlingsbanor över hela världen.
Sedan 1999 har Corvette Racing vunnit 107 tävlingar
totalt. Faktiskt det mesta av all professionell GT-
racing i Nordamerika - inklusive 13 IMSA Teammäster-
skap och 12 IMSA Förar- och Märkestitlar, inklusive
WeatherTech Championship, både GTLM Förar- och
Konstruktörs-mästerskap för både 2016 och 2017.
Under 2015 blev Corvette Racing det första GT-teamet
på 15 år som vann långloppstävlingarnas ”Triple Crown”
- dvs segrar på både Rolex 24 - Daytona, Mobil 1 Twelve
Hours of Sebring - Advance Auto Parts och 24 timmars
på Le Mans - under samma säsong.
C8.R #4 får en helt ny silverdekor, inspirerad av färgen på
det ikoniska Corvette-konceptet som Chevrolet Aero-
vette hade 1973 och Corvette Stingrays racerbil från 1959.
Denna bil har också gul accentfärg.
Som komplement till racerbil #4 kommer #3 som får ett
mer traditionellt Corvette Racing-gult färgtema med
silver accentfärg för att hålla Corvettes historik, de
senaste tjugo åren vid liv, inom GTLM racingen.
C8.R kommer att göra sin tävlingsdebut på Rolex 24 på
Daytona, helgen 23-26 jan. Om ni, som jag är sugna på
att ta Er dit fin s biljetter nu tillgängliga på Daytona
InternationalSpeedway.com.

18 CORVETTE MAGASINET #4 • 2019

CORVETTE C8.R

CORVETTE MAGASINET #4 • 2019 19

REPORTAGE

RYMDCORVETTERNA

-eller som de kallades på den tiden - AstroVettes?

Text: Henrik Appelholm
Foto: GM, USA

Året var 1969. Teknikutveckling rusade. Flera Collins, fortsatte sin omloppsbana runt må-
industrikoncerner hade på allvar återhämtat nen med moderfartyget. För, ingen kan
sig efter andra världskriget och innovationerna väl ha missat ”That’s one small step for
avlöste varandra. Rymdkapplöpningen var i man, one giant leap for mankind”?
full gång.
På hemmaplan var det dags för Tage Erlander att tacka för
Den 20 juli 1969 vad dagen då första män- sig, efter 23 år i trogen socialistisk tjänst. Vietnamkriget
niskan satte sin fot på månens yta. Niel hade pågått ett bra tag och Richard Nixon hade fulls sjå
Armstrong och Edwin ”Buzz” Aldrin landade att behålla mandatet i USA. Summa summarum - en tid då
med månlandaren Örnen i Stillhetens hav, det stormkokade på flera håll. Om nutidens mega-stjänor
medan den tredje av astronauterna, Michael heter Robert Downey Jr. och Johnny Depp, så hette då-
tidens superstars Buzz Aldrin och Neill Armstrong. Män-

20 CORVETTE MAGASINET #4 • 2019

niskor som skulle göra det omöjliga, med livet som insats. 21
Beviset för mänsklighetens obegränsade förmåga att tämja
naturen och dess lagar.
Det var ingen nyhet att astronauterna på den tiden älskade
att köra fort, både i luften och på marken. En klarsynt kille på
Chevrolet kom på den brillianta idén att låta dessa superstars
”låna” specialdesignade Corvetter designade efter Apollo 11
och 12. Designen skapades av den legendariska bilindustri-
designern Alex Tremulis med lite input från Apollo 12-
astronauterna. Tremulis föreslog tre olika skisser för trion av
Corvetter för Apollo 12-besättningen. Dessa låg till grund för
det slutliga utseendet av dessa matchande bilar.
Tidigare Indy 500-vinnaren Jim Rathmann, som drev en
Chevrolet-återförsäljning i Melbourne, Florida, hyrde ut
dessa Corvetter till astronauterna för 1 DOLLAR / ÅR.
AstroVetteerna är faktiskt tre nästan identiska Corvetter gjorda
i Riverside Gold med specialmålade svarta dekorvingar som
representerar färgerna i Apollo-månlandaren. Bilen på bilderna
tillhörde ursprungligen Apollo 12-astronauten Alan Bean,
den fjärde personen att gå på månen. Förutom Bean var de
andra Corvette-ägarna hans Apollo 12-besättningskamrater,
Charles ”Pete” Conrad och Richard ”Dick” Gordon.
De var den andra besättningen som landade på månen med
månlandaren Intrepid under en resa som totalt varade i tio
dagar under mitten av november 1969.
- Jag hade mycket roligt med min Corvette på den tiden, sa
Bean i en tv-dokumentär 2009 (”James May on the Moon,”
BBC).
- När vi åkte till jobbet parkerade vi dem alltid sida vid sida,
utanför NASA-anläggningen, fortsatte han.
Bilarna blev berömda när de tre astronauterna poserade till-
sammans med sina Corvetter för tidningen LIFE. Senare för-
sökte man ta reda på vart dessa bilar tagit vägen, men kom
fram till att AstroVetterna som tillhört Conrad och Gordon
kan ha förstörts. Lyckligtvis upptäckte en corvette-entusiast,
Danny Reed, Beans bil till salu på ett GMAC-handlare i hans
hemstad Austin, Texas 1971, och köpte den för 3 230 dollar.
Denna bil har på senare tid dykt upp på diverse utställningar
och ingår även numera i Historic Vehicle Association´s årliga
utställning för fordons med historiskt högt värde.
National Historic Vehicle Register dokumenterar USA: s mest
historiskt betydande bilar, motorcyklar, lastbilar och kommer-
siella fordon i ett arkiv som drivs av Library of Congress.
Fordonen i registret väljs ut enligt fyra kriterier. Det kan vara
dess koppling till en viss händelse eller person som är viktig
för den amerikanska historien, den distinkta designen eller
dess status som första eller sista återstående exemplet av ett
visst fordon.
AstroCorvetten kan slutligen summeras som ett fordon med
högt historiellt värde!

CORVETTE MAGASINET #4 • 2019

ASTROVETTES

22 CORVETTE MAGASINET #4 • 2019

Medlem i CCS? Prova på att köra
bana med erfaren instruktör,

22 Juni - 2020 på Mantorp Park!

• Första gången på bana? • Utveckla din banåkningsförmåga
- prova på säker bankörning - med erfaren racing instruktör

• En heldag på racerbanan • Träna inför Klubbmästerskapet
- med möjlighet att ta licens - gott om tid med flera körpass

För anmälan och mer info - gå in på hemsidan och läs mer
under Racing-sektionen, eller maila: [email protected]

CORVETTE MAGASINET #4 • 2019 23

REPORTAGE

GRAND SPORT

– bilen som aldrig skulle ha byggts, har återuppstått!

Text: Patric Bergman
Foto: Superformance

24 CORVETTE MAGASINET #4 • 2019

GRAND SPORT

Läsare av CM borde vid det här laget känna köra. Men det finns faktiskt en annan möjlighet: För
till historien om Grand Sport. Då menar jag endast (!) ca 1.5 - 2 MSEK (det förstnämnda alternativet
inte C4-, C6- och C7-versionerna, som i och utan motor/transmission) kan du bli lycklig ägare av ett
för sig är hur fräna som helst. Nej, jag menar helt nybyggt exemplar av denna klassiska supersportbil!
”Originalet”. Nej, det är ingen ”kit-car” med C4-komponenter utan vi
talar här om en officiell GM-licensierad produkt byggd
1962 struntade Ford, följda av Chrysler, i racing-förbudet exakt enligt originalspecifikationerna från 63-års Grand
och legenden Carol Shelby designade Cobra som kom att Sport! Bromsar, däck och styrning är moderniserade och
dominera racingbanorna. Chefsingenjören för Corvette karossen starkare, men i övrigt är bilen helt helt som
vid den tiden, ZAD (Zora Arkus-Duntov), förstod att originalet. Drivline-alternativen är, precis som i en vanlig
C2 hade potential på racingbanan...men bilen behövde Corvette, flera. Det är möjligt att välja färg och addera
banta...rejält! ZAD lanserade därför idén om att bygga
125 bilar (för kunna defineras som serieproducerade),
frontade GM-chefen Bunkie Knudsen som sa ja, och
så kunde det hemliga projektet ”Lightweight” starta.
5 bilar hann byggas innan GM’s ”Top management”
stoppade projektet och beslöt att bilarna skulle förstöras...
vilket tack och lov inte skedde.

Tre av bilarna hann tävla i Nassau -63 och var snabbare
än både Cobror och Ferraris. Bilen vägde runt 900 kg och
hade en 377 cui alu-motor på ca 550 hk. I princip all metall
i bilen (utom ramen) var aluminium och magnesium för
att spara vikt. Glasfiberkarossen var lövtunn...tro mig,
jag har själv haft förmånen att få känna på den.

Med endast 5 unika bilar byggda förstår vem som helst
att dessa är omöjliga att lägga rabarber på, och än mindre

CORVETTE MAGASINET #4 • 2019 25

ytterligare utrustning för ökad komfort för den som så Efter den incidenten, och med pappans dröm i fokus,
vill: centrallås, automatlåda, elfönster, AC, stereo, andra gjorde Lance slag i saken och tog fru och barn och drog
stolar, etc. Vill du ha en bil med karaktär som, till skillnad västerut.
från en ”Restomod”, beter sig, ser ut, och låter som en Efter att utan framgång försökt starta en liknande rörelse
orignal Grand Sport så kan du få det. Vill du bekväm- som i Sydafrika kom han i kontakt med företaget Super-
ligheter och/eller en Lingenfelter-masserad LT4 på 750 formance i Ohio. Företaget byggde högkvalitativa replikor
kusar så är även det fullt möjligt. på Cobra och Ford F40. Lance’ kloka hustru lanserade
Företaget som bygger bilarna, Superformance, leds av en den brillianta idén att bli återförsäljare för Superformance
obotligt optimistisk och energisk herre vid namn Lance i Kalifornien, eftersom det västkustska klimatet är lika
Stander. Lance är ursprungligen från Sydafrika och fick behagligt som i södra Sydafrika. Framgångarna lät inte
tidigt ”bensin i blodet”. Han arbetade i unga år i sin fars vänta på sig och 2005 köpte Lance, via sitt bolag Hillbank,
firma Hillbank Motorsports som sålde såväl bilar som upp hela Superformance.
reservdelar. Även om Fordar och Cobror fortfarande är volympro-
Lance’ far hade en dröm om att expandera rörelsen till dukten är Lance i grund och botten en ”Chevy guy”.
USA men en tragiskt händelse satte stopp för detta. Med- Han hade tidigt en dröm om att få bygga Grand Sport,
an fadern och Lance var ute och körde MC tillsammans baserad på originalet och liksom Cobra och F40 skulle
så avled pappan plötsligt och tragiskt i en hjärtinfarkt. vara licensierad av originaltillverkaren. Lance kon-

26 CORVETTE MAGASINET #4 • 2019

GRAND SPORT

taktade GM som, efter 8 års bearbetning och över- ”Turn key minus”, dvs utan drivlina. Det amerikanska
talningsförsök till slut sade ja till projektet. regelverket säger att om en bil saknar minst 1 av de tre
Nästa steg vara att bygga bilarna korrekt. Lance kontak- komponenterna motor, växellådar och diffirential så är
tade Duntov Motors som ägde rättigheterna att bygga den rent juridskt en släpvagn och då asevärt enklare att
racingversioner av Grand Sport, ett avtal som singerades importera. Genom att sedan montera drivlinan själv, eller
med självaste ZAD medan han var i livet. Lance och låta en ”shop”, t ex Lingenfelter göra det, så hamnar bilen
Duntov Motors lyckades inte komma överens men Lance under regelverket för kit-cars.
gav sig inte. Han frontade istället Rob Ash som hade reno- Det jobbas på en ny lag i USA - ” Low Volume Motor Vehicle
verat flera av original-GS’arna. Rob ägde två stora lager Manufacturers Act” – vars syfte är att underlätta småskaligt
av delar, gjutformar, tillverkningsverktyg och kopior bilbyggande. Många små biltillverkare i USA anar ljuset
av originalritningarna. Lance fick, efter ytterligare bear- i tunneln tack vare den nya ”lågvolym-lagen”. Som exempel
betning och övertalning, möjlighet att köpa hela startades 2016 ”DeLorean Motor Company” med förhopp-
klabbet av Rob. Nu kunde äntligen projektet påbörjas! ningen att återuppliva den klassiska ”Tillbaka till fram-
Samtliga bilar (Corvetter, Cobras, F40, etc) byggs i Port tiden”-kärran! Dessvärre har implementationen av lagen
Elisabeth på Sydafrikas sydkust. Fabriken mäter hela blivit fördröjd. Lance och hans team på Superformance
37 000 kvm, är hypermodern och har ca 600 anställda. har målmedvetet drivit företaget framåt och är nu den enda
Bilarna fabriken släpper ifrån sig är vad Lance kallar tillverkaren som är licenserad av såväl Shelby, Ford som
GM att bygga alla dessa fantastiska och legendariska bilar!

CORVETTE MAGASINET #4 • 2019 27

TEST

2020 Corvette C8 Sting

Sammanställning: Ingvar Wiklander
Foto: Courtesy of GM

GM’s stora satsning på en Corvette med mitt- bilarna börjar rulla ut ur fabriken får vi nöja
motor lanserades för drygt fem månader sedan. oss med synpunkter och kommentarer från de
Åtskilliga synpunkter kring C8:ans design, hu- som har provat bilen. Definitivt intressanta så-
ruvida detta är en Corvette, om det kommer dan som exempelvis car and tracks uppse-
värstingversioner med mera har diskuterats. endeväckande notering att effekten på bakhju-
Men fram tills nu har endast ett fåtal motor- len var betydligt högre än vad som är tekniskt
skribenter fått provköra bilen och det har då rimligt med den motoreffekt GM har uppgivit.
varit förseriebilar. I väntan på att produktions-

28 CORVETTE MAGASINET #4 • 2019

ngray Z51 - första testet

Nu har Car & Track backat från uppgifterna och sagt att Men vi bara inte tror att GM kan bättre, vi vet att GM kan.
mätningarna inte var korrekta. Den behåller och beva- Ta som exempel, GM’s chassi-sättning som är bland de bäs-
rar tidigare generationers Corvette-DNA: mycket effekt ta i klassen. Ibland till och med den bästa och som visar
från en mullrande V8, konkurrenskraftigt pris/prestanda, både Porsche och Ferrari hur en bil ska kännas, rea-
karosspaneler i glasfiber och komposit, aluminiumram gera och återkoppla till föraren. Den senaste genera-
Men först av allt: Corvette C8 är väldigt bra på många sätt tionen, C7, var helt enkelt outstanding, top of the line.
men inte fantastisk…., men den är inte riktigt klar ännu. C8:an är inte riktigt där ännu!

CORVETTE MAGASINET #4 • 2019 29

TEST C8

Vad har då C8:an, jo den kan nämligen visa Rolls-Royce och 647 Nm i vrid, dvs cirka 35 respektive 10 mer än tidi-
hur man fi slipar ett chassi: den nya Vetten har en fjädrings- gare, vilket är ganska små ökningar.
komfort som en exklusiv limousine. Frånsett den fantastiska
åkkomforten är känslan med avseende på manövrering och De här extra hästkrafterna är i princip redan helt uppätna
handhavande ett stort steg framåt jämfört med tidigare. av C8:ans nästan 100 kilo viktökning. Med en tjänstevikt
på 1527 kilo är den nya Corvettens kilo/hästkaft ungefär
Den elektriskt assisterade styrningen, bromsar (brake-by 3 kg/hk.
-wire) som inte kommer att ge träningsvärk i vader och
lårmuskler och växlingspaddlarna som sköts fjäderlätt. C8:an gör sprinten 0- 6o mph på 2,8 sekunder vilket ställer
Känslan är mer Ferrari än C7. C7:ans 3,7 sekunder lite längre ned på pallen. Det här är
ett resultat som har åstadkommits med hjälp av de mycket
Med det sagt så återstår några intryck vad gäller växellådan jättetäta utväxlingsförhållanden som GM har använts sig
och dess programvara som vi tror kommer att finnas kvar av för Z51-paketet för att dra nytta av det extra grepp som
även på produktionsbilarnas växellådsstyrning. Det positiva mittmotorbilens bakhjul skapar. Vid full gas sker växlingen
är att Corvettes första åttaväxlade dubbelkopplingslåda, från ettan till tvåan strax innan hastighetsmätaren visar 5o
(den manuella lådan kommer inte att finnas i C8:an), drar km/h. Tvåan går i vid strax under 90 km/h. Som jämförelse
bilen mjukt och växlingarna sker med mindre fördröjning gjorde C7.ans manuella låda 82 km/h på ettan.
jämfört med den gamla åttaväxlade automatlådan. Och så
den mindra goda nyheten: det är tveksamt, även när den Om vi nu ska fundera vidare på acctiden 0-60 mph så kan
är programmerad för produktion, om Tremec dubbelkopp- vi jämföra den med den snabbaste C7:an som vi testat vilken
lingslådan kommer att svara på växlingskommandon lika behövde 2.9 sekunder för 0-60 mph. Detta med 755 kom-
kvickt som lådorna från Porsche, McLaren eller Lamborghini. pressormatade hästar och med ZTK-paket och den åtta-
växlade automaten.
Den uppdaterade 6.2-liters LT2 V-8:an levererar nu 495 hk
CORVETTE MAGASINET #4 • 2019
30

TEST C8

Men tack vare utväxling och grepp har C8:an häpnads- hela registret. Med C8:an kan man inte göra detta.
väckande raktfram-prestanda. Men nu ska ju C8:an även
vara en bil för utmanande körning på kurviga vägar där Ok, det är kanske en fråga om inställningar eller däckval.
just mittmotorkonstruktionen ska vara den som ger lös Från GM-håll har det hintats om att kommande varianter
ningen, vilket den inte ger. av Corvette kommer att vara mera följsamma vid liknande
manövrar. Bromssträckan från 110-0 var inte vad vi för-
1.03 g i sidokrafter verkar helt ok men kom då ihåg att C7 väntade oss, cirka 4 meters skillnad jämfört med C7.
Z51 Stingray hanterade 1,08 g när den kom och detta utan
någon som helst understyrning. C8:ans tysta och behagliga kupe känns kanske lite trång
på ett sätt. Den väldigt långa lutande raden av knappar ger
Man skulle kunna misstänka att understyrningstendenserna ett väldigt exklusivt intryck men den blanka ytan på knap-
har utvecklats för att säkra att nybörjare av mittmotor- parna gör att det blir svårt att se symbolerna i starkt sol-
bilar inte ska börja med att vira bilen runt första bästa lykt- ljus. Nackdelen med den långa konsolen är att lite större
stolpe. Styrningen kommunicerar inte var gränserna för passagerare får svårt att placera vänsterarmen utan att
väggreppet finns, och inte heller behovet av en tydlig ma- inkräkta på förarens armstöd.
növer när framhjulen börjar understyra eller vilket är en
besvikelse, när framhjulen kommunicerar något som inte Den genomtänkta presentationen av all information och
känns bra om bakdelen börja snurra och tappar grepp. då speciellt via det så kallade Stealth Mode-läget som
stänger ned alla displayer och instrument vid körning i
Även om Camaro och Cadillacs värstingmodeller har en mörker och endast lämnar hastighetsmätare samt temp
lätt understyrning så svarar deras chassin på minsta lilla och bränslemätare upplysta är en klar finess som jag vill
rörelse på ratten även när det sker på gränsen för vad minnas att SAAB hade den funktion redan i slutet av
väghållningen klarar av vilket gör dem hanterbara över åttiotalet.

CORVETTE MAGASINET #4 • 2019 31

TEST C8

Även Corvette har fallit för trenden att förstärka i det här kommer mittmotorn verkligen att visa sig på sin rätta plats.
fallet ljudet från V-8:an i kupen och återskapar ljudet av
en smallblock. Som option finns ett ovanligt kraftfullt Vi kan också tolka att C8:ans elassisterade bromsar är en
Bose-system med fjorton högtalare. tyst indikation på att en hybridvariant finns i planerna.

Den nästan fulladdade testbilen med 3LT Z51 skulle ha Spekulationerna pekar på en eller två elmotorer på fram-
kostat cirka 88 810 US-dollar. Utan en del godis som till axeln via så kallad torque-vectoring och fyrhjulsdrift som
exempel sportstolar, stora stereon, head-up display skulle då kompletterar bakaxelns elektroniska differential. Då
en C8:a med motsvarande prestanda som Den testade C8:an har vi med mittmotor det bästa konceptet för väghållning
skulle kosta cirka 67 000 US-dollar men då utan sport- någonsin. Vilket är precis den väg Ferrari kommer att gå
stolar, stor stereo och head up display. med sin SF90. Några andra rykten säger att den komman-
de Z06 kommer att förses med den från C8.R baserade
Detta är faktiskt rena fyndet för en mittmotorbil. Jämför V8:an. Men huruvida ZR1 kommer att förses med samma
själva vad exempelvis en Porsche 718 Cayman S som är 5,5 liters motor är osäkert med tanke på att vibrationerna
närmste konkurrent. Porschenhar dock knappt hälften av kommer att vara för stora för en konsumentbil.
effekten och har en accelerationstid som är 0,75 sekunder
långsammare. Vissa rykten har även sagt att det blir en så liten volym som
4.2 liter. Hur som helst så säger rykten att motorerna i Z06,
Det är väldigt viktigt att komma ihåg att detta är nu bara ZR1 och C8.R inte kommer att baseras på Cadillacs 4,2
början för C8:an. Det är helt klart att övergången till mitt- liters Blackwing utan kommer att vara egna produkter.
motor är byggstenen för kommande mer motorstarka och Allt detta baserat på ett gammalt avtal mellan Cadillac och
avancerade modeller än för basmodellen. C7 Stingray led Chevrolet där de båda skulle ha egna utvecklingspengar
inte av dåligt fäste för bakhjulen på samma sätt som Z06 och för sin respektive motorfamiljer.
ZR1 hade med att få med kraften i asfalten. Och den dagen
GM trycker ned ytterligare ett par hundra hästar i C8:an då Så, trots att C8:an ännu inte har förfinat mittmotorbilens

32 CORVETTE MAGASINET #4 • 2019

väghållningsmöjligheter och bromsar har den fi a prestanda 33
som till exempel accelerationstider. Men detta är ännu bara
en början på en ny generation Corvette. Den kanske inte
är fullt färdig ännu men den är i startgroparna för ett helt
nytt kapitel för den amerikanska sportbilen..

En ganska nykommen information från GM via en våra
säkra källor indikerar att de motorer som sitter i bilar som
levereras på den amerikanska marknaden när produk-
tionen går igång inte kommer att bli typgodkända i
Europa på grund av avgasreningskraven.

Europabilarna kommer sannolikt att få en ny motor på cirka
5,5 liter och eller eventuellt en V6:a. Leverans av godkän-
da europabilar kommer att kunna ske tidigast under andra
halvan av 2020 och då förmodligen som 2021 års modell.
Det är alltså inte fel att invänta in en typgodkänd C8:a som
då även har förfinats och barnsjukdomar har botats. Vill
man vara absolut först kontakta då någon av återför-
säljarna och hör er för.

Detta något hårda omdöme baseras på de för-seriebilar som
har provats. Men eftersom vi tror att GM och Corvette kan
ännu bättre ändrar vi slutbetyget från ett MVG till ett VG.

CORVETTE MAGASINET #4 • 2019

Corvette Club Sweden

bjuder in till
Scandinavian Meeting 2020

28-30 Augusti på Bohusgården i Uddevalla

Träffa dina Corvette-vänner från Sverige, Norge och Danmark,
med god mat, musik och gemytliga avslappnade former.
Anmälan på CCS hemsida öppnar den 18 maj 2020 med
betalning till Bg 5515-3522 senast den 5 juli 2020.
Har ni frågor om evenemanget i sommar kontaktar ni:

Ann-Sofie Fors på telefon:  +46 706-875415 - eller på mail: [email protected]
34 CORVETTE MAGASINET #4 • 2019

CORVETTE MAGASINET #4 • 2019 35

REPORTAGE

CORVETTE C1

-premiären 1953 på Motorama

Text: Henrik Appelholm
Foto: Courtesy of GM

GM drog på allt vad de kunde. Nu skulle de visa en äkta amerikansk sportbil. Efter andra krigets slut lade han
vad de pysslat med senaste åren. Den väl- märke till alla europeiska sportbilar som amerikanska krig-
besökta, smått kaotiska premiären hölls veteranerna tog med sig hem efter sin tjänstgöring under
på Hotell Waldorf-Astoria i New York City. andra världskriget. En annan inspiration var Nash-Healey,
Ikonen C1 är numera både välkänd och vördad en tvåsitsig sportbil från Nash Motors. Earl och hans team
som en av de mest innovativa utvecklingar började med ”Project Opel” i början av 1950-talet, som så
som gjorts inom amerikansk bilindustri. småningom blev den ursprungliga Corvette som vi känner
idag. Då, även kallad Prototyp EX-122.
”Urcorvetten”, som ritades av den legendariska bildesignern Efter den lyckade premiären tog det inte mer än sex måna-
Harley Earl, tog inspiration från många källor. Earl ville skapa der innan en provisorisk monteringslina satts upp i Flint,
Michigan, i Juni - 1953.

36 CORVETTE MAGASINET #4 • 2019

1953

Det var ingen fullskalig produktion utan antalet var begrän- tiden inga V8:or) med tre Carter-förgasare, mekaniska ventil-
sat till 300 bilar. Samtliga var cabrioleter med svart softtop, lyftare och en överliggande kamaxel. Motorn, som fi k smek-
Polovit färg och med en interiör i knallrött. Det fanns inga namnet ”den blå flamman”, levererade tyvärr endast 150
andra varianter att beställa. Under huven hade de bestyckat hästkrafter via en två-växlad Powerglide-låda. Bilen hade 6 volts
bilen med en 3,8-liters rak sexcylindrig motor (dvs, på den elsystem. Bara två tillval erbjöds; värmepaket eller AM-radio.

CORVETTE MAGASINET #4 • 2019 37

Earls design för C1:an var något helt nytt! Vacker, massor CORVETTE MAGASINET #4 • 2019
av personlighet, slim, kompakt design med svepande linjer
som sträcker sig ända från strålkastarna ända till de bakre
utstickande fenorna. Vita däckssidor var näst intill stan-
dard på den tiden. Det som ytterligare gav bilen personlig-
het var de kromade gallren framför strålkastarglaset.
För att ge den nya sportbilen lite ”mer luft under vingarna”
och skapa exklusivitetskänsla skulle endast VIP-inbjudna
kunder kunna beställa denna bil. Tyvärr hade man lite för
höga förhoppningar kring VIP-stämpeln, för bara en del av
bilarna blev sålda.
Lika illa var det följande år då man planerat för en fullskalig
produktion på upp emot 10 000 bilar. Av dessa blev endast
runt 3 600 bilar av 1954 års modell tillverkade. Detta trots att
VIP-stämpeln plockats bort och Corvetten numera skulle
vara en sportbil för alla. Inte nog med det, nästan en tredje-
del av dessa blev osålda när vi rullade in i 1955.

Risk för nedläggning

Diskussionerna kring Corvettens framtid började ta fart.
Det fanns flera krafter inom GM som ville lägga ner pro-
grammet. Räddningen var nog konkurrenten Fords lansering
av den sportiga tvåsitsiga Thunderbird-cabben, 1955.
GM ville inte uppfattas som misslyckade med sin Corvette-
satsning i jämförelse med en av deras ”the Big three”-
konkurrenter, så produktionen fick rulla vidare, men med
uppdaterad prestanda.

Zora Arkus-Duntov övertygade om V8

Samma år sökte den belgiskfödde men uppväxt i Ryssland,
Zora Arkus-Duntov, jobb som chefsdesigner på GM. Han
hade sett sportbilen på Motorama två år tidigare och blivit
förälskad.
Dock ville han utveckla bilen vidare till en högprestanda-
sportbil. Duntov pressade på ledningen hårt vilket redan
1955 resulterade i en betydligt roligare kärra, då Corvet-
ten fick en V8:a på 195 hästar. Året därefter kom en motor
med 240 hästkrafter och 1957 fi k Corvetten en motor med
283 hästkrafter.
Bilen fick också en kraftigt utökad reklambudget när den
lanserades i TV-serien ”Route 66”, som rullade i TV-rutan
1960. Den handlade om två unga män som körde runt i
Amerika i sin Corvette och letade efter äventyr.
Världen hade fått en sportbil som var här för att stanna!

38

1953

CORVETTE MAGASINET #4 • 2019 39

1956

Hur marknadsfördes
Corvetterna förr?

- En nostaligaserie

Text: Henrik Appelholm
Bilder och broschyrer: GM arkiv

Jag vet inte hur Ni känner? Men jag har i alla årgång per nummer tills ni börjar skrika högljutt!!! För att
fall passerat en viss ålder där intresset för his- det inte ska bli för segdraget studsar vi lite mellan genera-
toria och dokumentation känns mer och mer tionerna, med början i detta nummer och försäljnings-
betydelsefull. Jag kan snöa in på gamla skyl- brochyren för 1956 års Corvette.
tar, tidiga årsmodeller av diverse märken, De grafiska elementen är grymma i jämförelse med dagens
oavsett om vi pratar bilar, motorcyklar, digitala grafikspråk. Typsnitt som sedan länge gått i graven.
kylskåp eller hårfönar. En svunnen teknik, där man hade en speciell bransch
som kallades för sätterier, där anställda satt för hand och
Att lyfta på huven på en gammal Maserati, plåta närbilder monterade rubriker och brödtexter.
på gamla Corvette-emblem, syna instrumenteringen på en En tid då varje fyrfärgsbild bild kostade i runda slängar
gammal MG TA eller de handsmidda reglagen på en gammal 10 000 pickadoller att fyrfärgs-separera, Cyan, Magensta,
veteranbil - det är för mig ”smyglycka”, dvs små gratis Gul och Svart. Det är ju så man tryckte - både då men även
stunder av njutning. nu i den digitala världen. Numera görs inte ens filmer för
att kunna göra tryckplåtar, utan datorerna ”skriver ut”
Håkan Frisendahl har sedan tidigare nummer i CM på- tryckfärdiga plåtar. Computer-to-plate, kallas det. Vi är
börjat denna resa, så varför inte ta vid stafettpinnen? När nära den tid då offsettryckerierna inte ens behövs. En tid
jag trillade över denna gamla samling bilbroschyrer från då den digitala tidsåldern och tekniken tagit över helt,
GM kring Corvetternas historia, kände jag att det borde även där!
vara fler som vill ta del av detta. Så, framöver kör vi en

40 CORVETTE MAGASINET #4 • 2019

41



REPORTAGE

Den sista C7 Corvette Stingray

donerad till National Corvette Museum

Text: Ingvar Wiklander
Foto: NCM Insurance Agency

I och med att General Motors gjorde den 43
tillgänglig för museet klev den tidigare sty-
relsemedlemmen och tillika livstidmedlem-
men Ivan Schrodt och försåg museet med
nödvändigt kapital för att kunna köpa den
sista Stingray som producerats.

Jag tyckte att det var ett fantastiskt tillfälle sa Schrodt och
som skulle vara fantastiskt för museet vilket gjorde att jag
hoppade på tillfället.

Passande nog tillverkades den sista Stingray i samma färger
som de första 300 som byggdes 1953 - vit med röd inredning.
Det var faktiskt den näst sista frontmotor-Corvetten som
tillverkades och den absolut sista var en svart C7 Z06.
Den såldes på en välgörenhetsauktion för $2.7 millioner.

”Detta representera slutet på en epok” förklarade Dr. Sean
Preston, NCM President och CEO. “Vi kommer aldrig mer att
se en frontmotor-Corvette och förmodligen aldrig heller en
Corvette med manuell växellåda. Detta gör att den här bilen
representerar en era av frontmotor och manuella lådor vilket
gör att den här Corvetten absolut tillhör the National Corvette
Museum”. Den presenterades under en cermoni på Corvette
Boulevard där motorkåporna signerades av representanter
från Corvettefabriken och donatorn Ivan Schrodt.

CORVETTE MAGASINET #4 • 2019

REPORTAGE

GENOVATION GXE

- 338 km/h elektriskt granatgevär!

Text: Henrik Appelholm
Foto: Courtesy of Genovation

44 CORVETTE MAGASINET #4 • 2019

Elbilsprojektet Corvette C7 Genovation GXE
- en elkonverterad version av en Chevrolet
Corvette ZR1 med 800 hästkrafter, har officiellt
klockats till 338,3 km/h. Det kan t ex jämföras
med Teslas och Porsches elbilar med topp-
hastighet på 261 respektive 260 km/h.

Genovations Corvette-baserade elektriska GXE bröt sitt eget
hastighetsrekord i slutet av September. Med sina 800 häst-
krafter av rent elektroniskt raseri, gjorde den mer än 209 mph,
dvs 338 km/h på Johnny Bohmer testbana i Merritt Island
- Florida. Genovation hävdar att nya rekord kommer slås
framöver. Kraften kommer ur 5 batteripaket som matar 2
elmotorer som totalt genererar hela 800 hästar.

Den ser ut som en vanlig ZR1 men är allt annat än det. Den hel-
elektriska bilen som redan är kommersialiserad, går att köpa
för 750 000 dollar, vilket ju inte är kaffepengar, men det är å
andra sidan inte dess prestanda heller. 75 bilar ska byggas!

Man kan få den med ZR1´s ordinarie sjustegade låda. Annars
är Genovations egna 8-växlade automat standardalterna-
tivet. Genovation påstår att fler växlar ger effektivare accelera-
tion och bättre möjlighet att bibehålla den höga hastigheten.

Mer än 338 km/h!

Genovation GXE har hittills presterat 338 kilometer i timmen.
Men vid det tillfället hade bilen fortfarande betydligt mer att
ge. De elektriska motorerna varvar 8 500 varv i minuten. Pre-
standa 0 till 100 k/h, klarar GXE Corvetten på bara 2,5 se-
kunder. Räckvidden är påstådda 281 kilometer och batteri-
systemet på 61 kilowattimmar kan laddas upp på sex timmar.

Den har mer special än bara eldrivlina. Genovation utrustar
sina GXE-modeller med en ny väldesignad interiör i Alcantara
och läder. Grymma kolfiberfälgar från Cabon Revolution,
är också en del av paketet. Brembo keramiska bromsar
finns också som tillval, men du kan annars få standard-
bromsarna i stål från Corvette.

CORVETTE MAGASINET #4 • 2019 45

BANÅKNING

Hur gick det för
våra banåkare?

Text: Ingvar Wiklander
Foto: Anna von Bothmer, Hans Färemo & Henrik Appelholm

Ett år har gått sedan förra bansäsongen, dags Hasses säsong
för summering av banåret och en rapport från
årets banaktiviteter med våra banåkare, Hans började året med en helg på Gotland Ring, ett klubb-
Anna och Hasse. arrangemang med ett par dagars körning på banan och där-
emellan även sociala aktivteter för eventuella medföljare om
Hans Färemo, har kört bana sedan 2013. Fokuserar på att bli så önskades. För Hasses del och även för andra var det här
bättre och bättre för varje år och har en klar målsättning att en bra avrostningsövning inför säsongen. Han hade laddat
nå sin personbästa tid på Mantorp med 1,25. Jobbar metodiskt upp med en uppsättning äldre bandäck som skulle slitas ut
med att förbättra olika moment i körningen och låter sig ana- till de lägre millimetrarna. Säkert en god tanke på sätt och
lyseras av en förarcoach ibland för att hitta bästa möjliga vis och att dessutom kunna städa ur garaget på gammalt som
förutsättningar för att förbättra sig. Kör C6 Z06, 2007. Som låg i vägen. Och som sagt det var ju en lugn uppvärmnings-
även den genomgår om än små men betydande förbättringar. helg….men nu är det så att gammalt är gammalt och torrt
och hårt speciellt vad gäller däck som ju bekant är färskvara
Anna von Bothmer började 2015 med ett ”provapåpass” i klub- oavsett om de sitter på banbil eller bruksbilen. Hur gick det
bens regi och fi k blodad tand. Därefter har hon fortsatt och då? Jo en lättare avåkning i gruset och helt utan skador. Så
kört ungefär tre bandagar varje år. Hennes målsättning är att visdomen med sig hem var: snåla inte på materialet! Resten av
köra för att det är kul, avstressande och lärorikt. Helt enkelt helgen förlöpte utmärkt med just vad helgen var tänkt till, näm-
att lära sig mer om körteknik som kan återanvändas i vardags- ligen avrostning och känna på att materialet håller och fungerar!
trafiken. Har inte provat någon coach ännu men ser fram
emot klubbens bandag i juni där det kommer att erbjudas den Dags att fi slipa på spårval och bromsteknik efter uppvärm-
möjligheten. Kör C6 Z06, 2007, helt standard. ningen på Gotland. Det klarades av med coach på Drivers
club i början av juni. Det blev en heldag med dryga 6o varv

46 CORVETTE MAGASINET #4 • 2019

på Mantorp eller 20 mil runt, runt. Men det är just det som 47
gäller om man ska fi putsa på tekniken, nöta, nöta. Samma
kurva varv efter varv, justera lite för varje gång, bromsa lite se-
nare, kanske prova att bromsa lite mjukare och med lite lägre
ingångshastighet. Allt tillsammans ger en tiondel här, en sekund
där. Målet är också att kunna köra mjukare, säkrare och vara
snällare mot bilen samtidigt också kunna tjäna några sekunder.
Här fi k jag också med mig en tankeställare kring det här med
att inte snåla på materialet. Kollade bromsbeläggen dagen in-
nan och såg att det fanns minst fem millimeter kvar, lugnt en
bandag sliter max två millimeter. Döm om min förvåning när
det visade sig att bromsarna nästan inte tog på sista stinten.
Det var som att trampa pedalen i något mjukt, den bara
försvann. Klarade kurvan och fortsatte direkt med två av-
kylningsvarv för att sedan glida in i depån och kolla vad
som fanns kvar. Och det var ingen rolig syn. Två riktiga
varv till och det hade blivit metall mot metall. Det kan til-
läggas att det blev en mycket lugn hemfärd med efterföl-
jande byte av bromklossar och allmän översyn.
Så kom då bandagen på Mantorp med klubbmästerskapet.
Varför ändra på ett upplägg och skippa regnet, nädå helt
enligt tidigare år så började regnet strila en stund in på för-
middagen. Jag beslutade att köra några pass i regnet och
känna på spårval och lite hur det är att köra i regn. Efter-
middagen bjöd på sol och bra före så det var bara att ladda
taktiskt och hitta idealspår och bromspunkter inför mäster
skapet på söndag.
Ja resultatet blev över förväntan med en första plats i klas-
sen, efter att ha varit tvåa och trea tidigare år. Dessutom en
andraplacering i Timeattack-fi alen. Nå hur gick det med
personbästa då? Där fin s det lite mer att fila på, ligger just
nu på 1,26,8. Inte långt kvar till målet, utvecklingsplanen
håller . Därefter blir det att utveckla taktik kring startteknik
och hur att disponera ett lopp, skapa ett avstånd och kun-
na hålla det och köra med mjuka inbromsningar för att även
var snäll mot bilen och skaffa en säkerhet i körningen och då
även kunna släppa på kravet vad gäller personbästa.

Varför kör du på bana?

Dels för att jag gillar och har blivit intresserad av bankörning.
Att kunna uppleva hur mycket bilen klarar av. Dels detta och
för att utmana sig själv och se hur långt man kan utveckla kör-
tekniken.

Hur många gånger brukar du köra bana per år?

I år blev det lite för få gånger. Planen har varit att kunna köra
åtminstone en fyra fem gånger per säsong.

Annas säsong

För Annas del har det varit lite mindre blandat men desto
mer er av körträning. Det började med att vi inte kunde vara
med på Gotland, det är alltid nåt med jobbet som sätter käp-
par i hjulen. Istället så hittade jag en annons på nätet under
”bandagar” där jag såg att det arrangerades bandagskväll på

CORVETTE MAGASINET #4 • 2019

BANÅKNING

Arlanda testtrack. Perfekt både i avstånd och tid. En ons- na i mitten av augusti på Mantorp. Mantorpdagarna blir
dagskväll istället för fikatur. Den enda i Stockholms när- även lite som en Corvetteträff med mycket social verksam-
område och med kvällskörning så att det finns en sportslig het, lite som ett sensommarmöte eller en distriktsträff med
chans att hinna på plats. Det blev ett toppenbra avrostnings- övernattning. Lördagen började intressant med regn och
pass. Corvetten gjorde dessutom succé(vi var den enda) blött för banåkarna. Jag resonerades som så att varför inte
bland diverse Audi, Lotus, BMW, Porsche, Aston Martin och prova hur det känns även med blött underlag.
andra märken. Så bra att arrangörsansvarige Åke Nyberg Faktiskt en mycket realistisk situation som kan uppstå när-
ville provköra Corvetten vilket han gjorde med mer än somhelst även ute på stora vägen, kan alltså vara bra att
godkänt och var klart imponerad av Corvettens kapacitet. veta hur bilen uppför sig vid sådana tillfällen. Sagt och
Därefter var det ”track-måndag” på Mantorp. En perfekt gjort, ut på banan, men med mycket försiktigt gaspådrag.
halvdag för att känna och finslipa på banan. Även ett per- Självklart så blev varvtiderna cirka 20-25 sekunder läng-
fekt tillfälle att kunna samla ihop några medlemmar och åka re än mina vanliga tider runt banan. Men vid en koll via
ned för en halvdag. Hittade ett nytt spårval genom Mjölby- transpondern och tidtagningen visade det sig att vi hade
kurvan som kapade någon tiondel. Ok, nu kör jag inte för att en av de bästa varvtiderna, haksläpp, vilket inte var målet
förbättra tider, men ändå, en fi slipning gör att man hante- med att köra på det våta underlaget.
rar och känner bilen bättre även i en vanlig trafiksituation.
Sommaren gick snabbt vidare med bland annat road tour Varför kör du på bana?
till Italien innan det var dags för klubbmästerskapsdagar-
En orsak är att Corvette är ju en entusiastbil med kapacitet

48 CORVETTE MAGASINET #4 • 2019

långt utöver vardagsbilen, oavsett modell och motor, och Summering av året och vad är målet för nästa
den körs inte så mycket som den vanliga bruksbilen. Därför
är det bra att skaffa sig erfarenhet och lära sig hur bilen upp- Anna:
för sig och vilka gränser som fin s, körträning helt enkelt.
Tror att det är säkrare att tänja på gränserna på banan is- Det blev lite för lite men känner att bilföraren Anna blir
tället för stora vägen. Det viktiga är inte att det går fort eller säkrare och säkrare och med nya banor kommer nya utma-
blir nya banrekord men här finns möjlighet att använda ningar som även kan omsättas i den vardagliga trafiken. Och
alla hästarna. Och dessutom är det kul och avstressande det är kul att köra bil och speciellt Corvette. Men vi behöver
att köra med Corvetten på bana. Man fokuserar på något fler som vill prova bankörning, det är inte farligt, det är bara
helt annat än det om vanligtvis snurrar runt i hjärnan. nyttig övning för den dagliga körningen. Målet för 2020 är att
hitta jämna varvtider och på så sätt hitta ett bra flyt i körningen.
Hur många gånger brukar du köra bana per år?
Hasse:
I år har det blivit tre gånger och det är ganska så lagom tycker
jag och det är också vad man hinner med. Och då blir det Kommit närmare sitt mål om personbästa och finslipat på
bandagar där man kan köra i sin egen takt. Jag vill inte vad gäller bromstekniken och även växlingspunkter och
tävla utan köra för att det är kul och verkligen kunna få val av växel. Håller med Anna om att det gäller att locka
utnyttja bilen till vad den kan mer än att bara åka på fika- fler som vill prova bankörningen då den ger så mycket mer
träff r vilket också är trevligt. Det ena utesluter inte det andra. vad gäller bilvård och körsäkerhet. Bättre att gasa av sig
på bana än på stora vägen. Helt klart är att försöka nå
målet om 1.25 som personbästa under nästa år.

CORVETTE MAGASINET #4 • 2019 49

DISTRIKT MÄLARDALEN

JAG ÄGER 58 CORVETTER!

Text & Foto: Berndt Drugge

Nåja, det är bara en som är ”riktig” i skala Kuriosa: Den gula ZL1:an köpte jag personligen av Roger Judski
1:1, resterande 57 är i form av modellbilar. ägaren till den riktiga -69 ZL1 som han har i sin fi ma Rogers
Runt år 2000 började jag på allvar samla på Corvette Center i Orlando, Florida.
modellbilar (inte leksaksbilar). Huvudsak-
ligen bilar från 50- och 60-talet. Mestadels CORVETTE MAGASINET #4 • 2019
Corvetter förstås.

Sammanlagt har jag nu drygt 220 modellbilar. Främst ame-
rikanska bilmodeller men också lite europeiska. Jag har en
Volvosamling av drygt 50 samt lite blandade märken av övriga
bilfabrikat.

De fle ta modeller är i skala 1:18. Minsta modellen är en vit
C1:a i skala 1:87 (4,7cm lång). En annan vanlig skala är 1:43.
Fördelen med mindre bilar är att det ryms fler, Har fyra
vitrinskåp som är fullproppade men också på några andra
ställen i huset fin s det modellbilar. Sparar också kartongerna
då det kan ge ett mervärde vid eventuell försäljning i framtiden.

Modellbilar fin s i olika kvalitet och pris. Priserna ligger från
under hundralappen till dryga tusenlappen och mer därtill.
De mest detaljerade är t ex från Autoart samt Franklinmint.
De är av naturliga skäl i en högre prisklass. Ertl, Burago och
Revell är andra bra fabrikat. Det fin s ett fle tal fi mor på
nätet samt butiker som säljer modellbilar. På mässor relatera-
de till bilhobbyn fin s oftast företag som säljer modeller och
det fin s även en andrahandsmarknad. Jag har inget speciellt
mål med min samling än åtminstone att ha en av varje gene
ration. Väntar nu att C8:an kommer ut som modell.

50