CCS CM 2010 nr4

CORVEmTagTasinEetCLUB CORVETTE SWEDEN NR 4 / 2010

LLilelaMochaSntosra

i USA och Europa

Kyrkoherden

som kört corvette i över 35 år

Läs allt om

Svempa´s renovering 1
CORVETTEMAGASINET 4 • 2010



26 innehåll 4 / 2010

”Följande dag styrde vi kosan
på slingrande vackra vägar längs

fjorden mot fjällgården Kjeåsen.”

5 LEDAREN HAR ORDET 54 VETTE SMÅLAND, EN SANNSAgA 76 50
6 HÖSTUTFLYKT – DISTRIKT SYD 58 EN HÖSTDAg PÅ SLOTTET
8 HEMMA HOS PEKKA NYSTRÖM 60 MÄLARDALEN MÖTER ÖST 62
10 SKANDINAVISK CORVETTE TRÄFF 62 TIO METER I KONSUMKASSE
15 TÄNKVÄRT OM LIVSLUST 64 KALAS FÅR gÅ I ANDRA HAND 3
16 VÄTTERN RUNT FÖR ÖST 66 gLD:s SISTA RESIDENSRALLY
18 KANSKE DET STÖRSTA ONSDAgSFIKAT 68 SVEMPA – THE C3 RESTORER
20 JANNE JUAN, STANDARDMÄSTAREN 74 ÅRSMÖTE I STOCKHOLM
26 ROAD TOUR NORgE 75 INgVAR HAR SISTA ORDET
28 PETIT LeMANS I gEORgIA 76 94-ÅRINg STYRDE PÅ LE MANS
34 POWER BIg MEET I VÄSTERÅS 79 KLUBBSIDAN
38 CORVETTETIDNINgAR FRÅN USA 80 NYA MEDLEMMAR

I NY TAPPNINg 42

40 ONSDAg I LÄNNA
41 INFO FRÅN VINTERTRÄFFEN
42 BLAND PRYLAR & gROTTgÅNgAR
44 CRUISE PÅ SÖDERTÖRN
46 TVÅ DAgAR I FILIPSTAD
48 FRÅN BARKARBY TILL SVEAVÄgEN
50 PRÄSTENS CORVETTER,

ÄR DE INTE gUDOMLIgA?

CORVETTEMAGASINET 4 • 2010

4 CORVETTEMAGASINET 4 • 2010

Vintern kom tidigt och förhopp- ledare
ningsvis försvinner den lika tidigt.

Hej på Er alla igen

Club Corvette Sweden När du har denna CM nummer  din hand så bör En stor förändring sedan senast jag var där, för tre år
Box 2093, 141 02 Huddinge det mesta av julmaten vara avklarad. Rubriken är väl sedan, är att man ser märkbart er stora europeiska
Postgiro 14 59 59-3 lite brutal om man tycker om kyla och snö, men min och japanska lyxbilar.
www.clubcorvette.se tanke var att jag saknar att köra min Corvette och
trä a alla trevlig Corvette-vänner. Det är bara att stå Något har hänt uppenbarligen då en av Indiens ri-
Ansluten till ut i sisådär en cirka + dagar så sitter man bakom kaste personer har byggt en skyskrapa åt sig själv och
Motorhistoriska Riksförbundet ratten igen beroende på vilken landsända man bor i. sin familj som består av hustru och två små barn.
och Svenska Bilsportförbundet Två plan är ”garage” för gäster, en våning är teater
I detta nummer kommer ni att nna en hel del Cor- sedan naturligtvis en del utrymmen till ett fåtal av
REDAKTION vette Racing plus mycket annat roligt att läsa. Jag personalen som bor där. In alles har de  personer
Kenneth Dahlgren har kontakt med ett par i USA varav frun i familjen som tjänstefolk!
Trädgårdsgatan 5 är svenska från de nordligare delarna av vårt land.
172 38 Sundbyberg Ingrid Parker med familj har bidragit med text och Trafiken är lika livlig som tidigare.   har inte kör-
070-661 73 93 bilder från Petit Le Mans i Atlanta. Jag har behållit kort så man blir inte förvånad när man får möte på
[email protected] texten på engelska och då undrar jag naturligtvis vad motorvägen på sin ”egen sida”. I Indien köper man
ni tycker om detta? sitt körkort. Tra ken i Mumbai är mördande men
PRODUKTION en smekning mot Bangalore-tra ken. Där blandar
Janne Strandberg Vad har jag nu ha för mig sedan det senaste numret man och ger allt i alla riktningar med alla typer av
Millomvägen 7 av CM, jo en hel del resande i vanlig ordning. rullande tingestar och med en millimeterprecision
532 92 Axvall För att starta med ett land som bara ligger en timmes eller om det kallas guds försyn.
0511-636 36
070-863 63 67 yg österut från Sverige, Estland med staden Tallinn Var på väg ut till ygplatsen : för att yga till
[email protected] som huvudstad. Jag var där i mitt arbete som vanligt New Delhi. Intensiteten vid denna tid med fordon
och skulle bli hämtad av vår samarbetspartner. kan man nog betrakta som rusningstra k i de esta
Håkan Frisendahl En sympatisk herre hämtar mig på ygplatsen och medelstora svenska städer.
Krokvägen 4 b lotsar mig ut till hans bil. Dröm om min förvåning
135 50 Tyresö där står en riktig rysk ma abil, en jättestor svart Flyg resan hem gick bra. Från plus + C i New Delhi
08-712 99 12 Cadillac Suv med kolsvarta rutor runt om dessutom till minusgrader på Kastrup, vidare till snöstorm på
[email protected] utrustad med  tums fälgar. Jag börjar snegla på Sydkusten. Iförd kavaj och kortärmad tröja gör det
min värd, jo mycket riktigt, han är ryss! Men å andra livet utmanande och spännande.
ANNONSER sidan, en stor del av befolkningen i Estland härstam-
Bernt Assarsson mar från Ryssland. Körtekniken är störst kör först Nåväl en passerad God Jul på Er alla samt ett Gott
Almvägen 35 men jag blev även litet förvånad när min värd inte ens Nytt Corvette-år på Er alla
187 34 Täby väjer för mötande lastbilar. Inser ganska snabbt att
08-768 70 81 motor/hästkra er inte är original när detta ekipage Friden kilowatt och rivaler
070-665 49 41 skjuter iväg framåt för att smita in i rätt l igen när
[email protected] lastbilens front är obehagligt nära. Hur som helst
kom jag hem helskinnad till Sverige.
TRYCK
DanagårdLiTHO AB

OMSLAg
Framsida Foto: Matt Parker III
Baksida Foto: Hans Danielsson

Ett annat land jag har skrivit om i tidigare nummer Kenneth Dahlgren,
är Indien, ja ni vet i India land bakom Himmalayas Redaktör
strand bor en … och så vidare. Denna resa tog start
i Mumbai, ja just tidigare benämnt som Bombay.
Denna ode nierade stad till storlek och befolknings-
mängd är alltid lika fascinerande. En + miljoner
invånare tror man. Skillnaden mellan fattig och rik
är något som slår en omedelbart redan på ygplatsen,
som naturligtvis kryllar av folk som i den absolut
värsta rusningen på Stockholms central vid arbetsda-
gen slut. Det märkliga är att denna trängsel är :,
alltså mitt i natten. Då kan ni tänka Er hur det ser ut i
verklig rusning eller detta kanske är normalt tillstånd!

CORVETTEMAGASINET 4 • 2010 5

disTrikT syd Höstutflykt Distrikt Syd

TexT: lone åkesson
FoTo: sTanley & lone

E er en lång och härlig Corvette-sommar var
det så dags för årets höstut ykt. Stefan och
Carina Persson hade xat en härlig runda i
den sydöstra delen av distriktet. Vi samlades
som så många gånger förr i Hörby. Det var meningen
att vi skulle samlas på torget men e ersom ut ykten
ägde rum den 4 september två veckor innan årets
riksdagsval så var det fullt med valstugor på torget,
vi yttade därför samlingen till Nettos parkering som
är stor och lättillgänglig. Stefan lyckades fånga in alla
och e er en halvtimmes mingel hälsades vi välkomna
och Stefan och Carina informerade om dagens akti-
viteter samt delade ut dagens första ”cruising-noter”
och sen rullade caravanen igång. En av våra C3:or
råkade ut för bensinläckage när han stod på parke-
ringen och vågade därför inte följa med så vi blev en
Corvette mindre.
Vi hade ett härligt väder och en del passade på att
köra nercabbat. En sån här n höstdag så kan man
inte annat än njuta av vår fantastiska skånska natur.
Det var slingriga och na vägar och caravanen lycka-
des tack vare noterna hålla ihop nästan ända till slutet
av etapp 1. På slutet så delades caravanen i två delar
därför att någon bil hade listat ut vart vi skulle och
därför körde en genare väg. Det blev lite förvirrat i
ett y-kors när häl en körde höger och häl en vänster
men tack vare noter och lokalkännedom så hittade
alla fram till vårt slutmål - Restaurang Allé. Där in-
tog vi en lätt lunchbu é och ck lite information om
stället av ägaren. Jag tror många kände att det här var
ett ställe man gärna återvände till. När alla var mätta
och belåtna delades det ut cruisingnoter till slutmålet.
Alla utom en Corvette gav sig iväg i en lång cara-
van. En av C4:orna hade startproblem men som tur
var så var Isgren, Brink och Eriksson kvar och de
lyckades hjälpa igång C4:an som hade startproblem.
Sen dröjde Isgren och Eriksson kvar en liten stund
till innan de trampade ”plattan i mattan” och körde
ikapp karavanen.
Vi körde längre och längre österut och e er halva
sträckan var det nog en del som hade listat ut vilket
som var slutmålet - Autoseum i Simrishamn. Där
möttes vi av ett glatt gäng med Mikael Ödlund i spet-
sen. Vi delades upp i två grupper och den ena grup-
pen ck en guidad tur i Autoseumet och den andra
gruppen åt sen lunch. Sen bytte vi e er ca en timmes
guidning och e er dryga två timmar så minglades
det runt på parkeringen. Vi pratade om dagen och
det vi sett och vi tackade Stefan, Carina och Mikael
för en trevlig dag. Däre er droppade vi av pö om pö.

6 CORVETTEMAGASINET 4 • 2010



disTrikT syd Besök i Pekka Nyströms garage

TexT: lone åkesson
FoTo: sTanley & lone

Efter att i flera år ha pratat om skall gå på bana. Pekka ”skalar av” hela karossen till
att göra en favorit i repris fick vi en ny med halva glas bertjockleken. Därmed blir
äntligen ihop tid för ett besök karossen lättare och den vikt han får tillgodo kan han
hos Pekka Nyström i Höganäs. i sin tur lägga på motor, drivlina m.m.
Pekka Nyström har i många år Det var mestadels killar som deltog i garagebe-
kört racing och vi är nog många söket. De esta av dem med racingerfarenhet eller
som minns hans gul och svarta ”mecka-själv” erfarenhet. Frågorna var många och
Corvette och hans publikfriande intresset stort när vi tittade in i Pekkas motorprov-
körstil. ningsrum. Där höll man på att rigga upp en V8 som
skall sitta i Henrik Gustafssons (Kjell Powers son)
E er den gul och svarta corvetten importe- specialbygge, en Cheva Bel Air 57:a. Det var ett riktigt
rade Pekka en Corvette i Vancouver Kanada, motormonster och diskussionen och gissningarna
inspirerad av John Greenwoods bil ”spirit kring hur många ”häst” som Henrik skulle få ut av
of le mans”. Bilen är i grunden 69:a cab som motorn, var många.
byggts om. Motorn är en V8:a på 5.8 liter och bromsar I garaget hade Pekka också en gammal Mc Laren
735 hkr vid 8900 rpm. Motorn är byggd av Joe Gibbs som han kört banracing med. Höger framskärm hade
som är en legend i NASCAR. Så här sa Pekka om sin fått sig en törn och Pekka menade att han ha äng-
69:a cab ”Det här är egentligen lite overkill, för bilen lavakt för bilen har inget säkerhetstänk direkt. Man
har ju egentligen ingen riktig konkurrens i Sverige, sitter ganska oskyddad i bilen. Trots detta vill inte
men jag har köpt den mest för att bjuda publiken på Pekka göra sig av med bilen, han tycker den har en
något spektakulärt” viss charm och den har framförallt en historik.
”Jag brukar växla vid 8.500 varv, fortsätter han, och Efter nära 3 timmars rundvandring och massor med
ljudet är helt fantastiskt! Det låter faktiskt inte som matnyttig information och en och annan rövarhis-
de V8:or man är van att höra, utan har en sång som toria var det så dags för en liten ka ute i höstsolen.
mer påminner om en riktig fullracemotor.” Några körde hem e er ka och avtackning av Pekka
men ett litet gäng stannade kvar och ck också en
Idag arbetar Pekka med många olika racing-bilar. visning av Pekkas egen Corvette som är under re-
Han bygger, renoverar och servar tävlingsbilar av novering, en renovering som dock stått stilla ganska
olika märken och han har uppdrag åt bl.a. Koenigs- länge p.g.a. alla uppdrag han har på gång.
egg. Corvetten ligger honom fortfarande varmt om Eftersnacket pågick länge men till sist ck även
hjärtat och just nu bygger han en Corvette C3 som de sista entusiasterna bege sig hemåt e er en härligt
teknikfylld dag.

8 CORVETTEMAGASINET 4 • 2010

CORVETTEMAGASINET 4 • 2010 9

TillBakaBliCkar Skandinavisk Corve
20 – 22 augusti
Nu var det Sveriges tur att genomföra det
Skandinaviska Corvette mötet. Falkenberg var
platsen som nominerats till att härbärgera en
hel massa Corvetter från Danmark, Norge samt
Sverige. En hel massa ja det blev närmare 400
personer med 200 Corvetter som slöt upp.

10 CORVETTEMAGASINET 4 • 2010

tteträff i Falkenberg

CORVETTEMAGASINET 4 • 2010 D etta möte börjar bli en tradition och ett
mycket bra samarbete mellan de Skandi-
naviska Corvette klubbarna. Nå, vad bjöds
det på denna Corvette helg? Falkenberg var
staden som sagt, boende erbjöds i stugor, hotell ”down
town” Falkenberg eller på Hotell Strandbaden, direkt
vid havet, som också var huvud hotell. En kul udda
lösning för de boende i stugorna och ”down town”
var den ”on demand” taxiverksamhet som Chevrolet
ställde upp med för hemfärderna på kvällarna.
Aktiviteter var det många. På fredagen var det racing
på Falkenbergs motorbana, alternativt en shopping-
runda på Gekås i den kända orten Ullared. Intresset
var stort för båda evenemangen men könsfördelning-
en lite olika. Enligt hörsägen från era deltagare så
var racingen förträ igt arrangerad, en eloge till de
som var ansvariga. Ett uppskattat inslag där var möj-
ligheten att åka med i de banracingtaxis som Vette.
se arrangerat för de som inte ville köra sina klenoder
själva. Och när bussen anlände från Gekås, såg alla
som steg av, väldigt nöjda ut. Vet inte om det bara
berodde på antalet kassar man bar på eller den mobila
baren på bussen hade hjälpt till.
Könsfördelning var ordet och fördelningen är o a
50/50, vilket ibland är ett faktum blir förbisett. Enligt
rykten, var nu själv inte där, fanns det en liten hörna
för de som ville få möjligheten att bättra på naglar,
hår eller ansiktets framtoning. Ett bra alternativ till
alla möjligheter som Corvetterna erbjuds i form av
fräschare inredningar, lackglans, performance och
renoveringar eller i form av helt nya åkdon.
Falkenberg var staden som sagt och då tänker man
osökt på stranden och tillhörande mysiga beach-par-
tyn. Något även vi skulle få njuta av om inte regnet
ställt till det så att alla jagades inomhus istället, med
ett akut trängsel som följd. Men e er lite snabbt och

inkt ommöblerade av hotellet kunde alla få både
mat och sittplatser.

11

TillBakaBliCkar

På lördagen var det ”crusing”, en mycket vacker och
trevlig resa med mat och ka estopp på Öströö gård.
Parkering var arrangerad ute på åker med klippt gräs.
Det enda man ck se upp med var diverse e erläm-
ningar av får, som annars bebodde åkern. Maten
vi serverades var nästan 90 % där-producerat och
fantastiskt god. Smidigt gick det också, helt plötsligt
var man framme vid stationen som levererade mat
och dryck i den stora ladan där vi alla ck plats på
en gång!
Efter ”crusingen” körde vi kortege genom Varberg
till invånarnas stora förvåning och intresse. Upp-
ställning med röstning på våra bilar var arrangerad
nedanför Varbergs fästning, en pampig syn med alla
Corvetter med fästningen som bakgrund. Till och
med solen tittade fram och lyste över alla blänkande
bilar. Ka e serverades med tilltugg och möjlighet att
inhandla putsprodukter till våra Corvetter.
12 CORVETTEMAGASINET 4 • 2010

En del hade tyvärr ådragit sig diverse mekaniska
problem. Då ryckte vår Corvette Jour mekaniker in
med välfylld skåp bil med Corvette delar, bock och
tack Maths på Classic Car Service och alla som stöt-
tade honom för hjälpen till nödställda och gasglada.
Om aftonen var det middag med vid hängande dans,
som gick i samma stil som övrigt på trä en, välorga-
niserat och gott i trevliga människors sällskap. Under
middagen förrättades även prisutdelning till mötets

naste Corvetter, vilka som lyckades knipa dessa
priser ser du lite längre ner. Sent blev det för vissa
eller per de nition tidigt beroende på vilken sida om
klockan 24:00 man styrde stegen mot kudden.
Söndag uppbrott och hej ses igen hälsningar till
gamla och nya vänner. Summering av denna helg.
Mycket trevligt, roligt att trä a Corvette människor
från Danmark och Norge och få möjlighet att se deras
Corvetter under avslappnade former. Det skiljer sig
en hel del från ”våra” bilar i stil och årsmodeller. Ni
som inte hann med detta arrangemang, missa inte
nästa år den 19-21 augusti i Rungsted på Själland
Danmark. Och till dig som fortfarande inte insett
vad ett skandinaviskt möte är, kolla då in de lmer
som nns på nätet.
Tack till alla som la ned tid och ck det gjort
Redaktör`n Kenneth

Klass Pristagare Årsmodell Från
C1 Stefan Larson 1958 Club Corvette Sweden
C2 Bjørn Jørgensen 1967 Corvette Club Norway
C3 Jørgen Reimers 1972 Club Corvette Denmark
C4 Robert Berg 1991 Corvette Club Norway
C5 Fredrik Bergman 2003 Club Corvette Sweden
C6 Bengt Jarl 2009 Club Corvette Sweden

Peoples Choice
Stefan Larson, 1958, Club Corvette Sweden

CORVETTEMAGASINET 4 • 2010 13



Livslust eller livet måste ha mening den som ska bota och behandla och att TÄnkvÄrT
det omöjliga kanske bara tar lite längre
I tjugoårsåldern så utbil- trappan och ha gångträning i källaren. tid.
dade jag mig till ingenjör Jag förstod att jag hade hittat rätt och En dag bad en kompis mig att följa med
och jobbade med det i ökade tempot ännu mer. E er ytterligare honom och titta på en Cadillac. Det var
ett antal år. Senare i livet ett års intensiv träning så kunde jag ta en bil rma där det var fullt med ame-
bytte jag yrke och läste mig de 25 meterna till mitt garage. rikanska bilar och specialbilar av olika
psykologi i många år. Jag En dag fick jag se en motorcykel som slag. När vi kom in i lokalen och tittade
läste också en bok av dr stod ute på gatan i regnet. Den hade stått på hans Cadillac så ck jag se en svart
Victor Frankl som hette oanvänd hela sommaren. Jag tog reda på Corvette en bit bort. Jag gick fram och
Meningen med livet eller vem som ägde den och jag ck köpa den tittade på den och ck se att det var en
Livet måste ha mening. för 5000 kr. Nu hade jag fått nytt mål och ganska ovanlig modell. Det var en 85:a
Mina kunskaper i psyko- mening med dagen och stapplade iväg med Greenwood-paket och Z51 option.
logi och alternativ medi- till garaget varje morgon på vingliga ben När jag hade satt mig i den så var det
cin fick jag stor nytta av men med en livsgnista som låg på topp. kört. Jag kände att den här bilen måste
längre fram i livet då jag Jag satt på en låda och började bit för jag bara ha. E er snack med ägaren ck
bit att gå igenom motorcykeln. Jag höll jag köpa den till slut. Det var ju en 85:a
Idrabbades av sjukdom. på hela vintern och på sommaren så var och det fanns en hel del att göra på den,
samband med en resa till Afrika så den färdig. upptäckte jag. Jag är ingen bilmekaniker
skulle jag ha vaccinationer. Läka- Vintern hade gått så fort p g a det in- och hade aldrig jobbat med sådana bi-
ren gav mig alla sprutorna på en tresse och glädje jag hade fått av att göra i lar. Men om man inte försöker så funkar
gång. Det resulterade i att jag ck ordning motorcykeln. Jag märkte att mo- ingenting, alltså var min inställning att
en hjärnhinnein ammation och däref- toriken i armar och ngrar hade vaknat jag skulle försöka och göra vad jag kan.
ter hjärnin ammation som slog ut mig till liv av allt skruvande på ett sätt som Ibland när jag körde fast så skickade jag
fullständigt. Jag blev förlamad i armar förvånade mig. Jag förstod att det hade e-post till duktiga personer inom klub-
och ben och höll på att dö. Jag ck också att göra med psyket och den livsglädje ben som är vana att jobba med Corvetter
svårt att prata och kunde inte läsa och som fanns inom mig som i sin tur påver- och har alltid fått goda och vänliga råd.
skriva. Jag blev sittande som ett paket kade kroppen och dess funktioner. Allt Sakta men säkert så har den här Corvet-
och kunde inte göra mycket. Till slut det här tillsammans gjorde att jag också ten blivit nare och nare.
gav läkarna upp och sade att jag var ett kunde gå bättre. Även de alternativa Visst har bilen kostat mig mycket att
obotligt fall. En läkare upplyste mig om medlen förstärkte och förbättrade min göra i ordning men samtidigt så skänker
att har man inte fått tillbaka känseln och hälsa. E ersom den här motorcykeln var den mig också det som är så viktigt och
funktionen i armar och ben e er två år färdig så ska ade jag en till och började det är att livet måste ha en mening. Det
så var situationen hopplös och jag kunde skruva sönder den. Så här fortsatte det är det jag känner när jag kommer ut i
inte räkna med att bli bättre. under ett antal år. garaget och ser den här bilen. Oavsett
Med min envishet så bestämde jag mig om jag bara tittar på den eller åker med
Efter mycket stångande med läkare för att försöka köra en motorcykel också. den så får jag just den känslan att bilen
och i avsaknad av bra rehabilitering så Jag hade vid det tillfället två iordning- ger mig mening med livet. Genom bilen
förstod jag att enda chansen att kunna gjorda hojar som stod i garaget. Till slut så har jag också fått nya vänner genom
överleva detta var att försöka göra nå- så klarade jag det och e er något år kun- bilträ ar och möten. Att ge livet mening
got åt situationen själv. Det hade nu gått de jag även hänga med en del vänner och och innehåll är viktigt och det är vad den
ungefär fem år och mina ben och armar deras snabba sporthojar med den Ducati här bilen ger mig. Att pyssla om våra
fungerade fortfarande inte. Jag slängde 900 som var den sista jag renoverade. sportbilar och åka på möten och trä a
läkarnas mediciner och började behand- När jag kom tillbaka till neurologen på andra människor med samma intresse
la mig själv med alternativa medel. Jag Huddinge e er tio år så satt läkaren för- ger oss livsglädje och mening med livet
började skräddarsy ett eget rehabpro- vånat och tittade på mig och journalen som är så viktigt för kropp och själ, pre-
gram med rörelser som jag kunde ligga och frågade hur det här hade gått till. cis som dr Victor Frankl skrev i sin bok
på golvet och utföra. Jag hade lyckats göra vad tjugo för sextio år sedan.
läkare inte hade klarat. Jag hade
Efter ett år med den här behandlingen heller inte längre något större av kenT högman, medlem nr 2617
så började jag få tillbaka känseln i ng- förtroende för läkare så jag sade
rar och ben. Jag kunde nu börja gå lite i till honom att det inte var de-
lägenheten på vingliga ben. E er ytter- ras förtjänst utan helt min egen.
ligare ett halvår kunde jag ta mig nedför Sedan reste jag mig och gick ut
därifrån. Jag hade lärt mig att
obotliga patienter handlade
mer om brist på kunskap hos

CORVETTEMAGASINET 4 • 2010 15

disTrikT ösT

En -58 i miniformat. Coolt!

Vättern runt 4-5 september 2010

Det var en solig frisk morgon i Fritidsgård för vuxna
början av september, närmare E er lunchen startade färden mot vårt nästa mål,
bestämt den 4:e, som vi skulle Hjo. Väl framme så möttes vi upp av 2 sköna snub-
bege oss på en tur runt Vättern. bar, Leif Carpman och Bert-Ove Andersson. De äger
Distrikt Öst var arrangör med tillsammans ett garage som inhyser ett gäng corvet-
Håkan och Jenny Ahlgren som ter. Vi bjöds på ka e och tårta. Tack för det! Vi ck
vägledare i dubbel bemärkelse. en guidning i det na garaget som säkert är till stor
Närmare 30 bilar hade anslut till glädje för de som är där och tillsammans pysslar om
denna aktivitet som startade vid sina bilar och njuter av sitt bilintresse. Som en fri-
Motala motormuseum. tidsgård för vuxna.

Så himla nt det var där inne! Det fanns bilar, Vid Vätterns strand Leif Carpmans -58
mc, mopeder, radio- och tv-apparater, kame- E er det trevliga studiebesöket var det dags att checka
ror mm. Alla dessa na gamla saker hade in på hotell Bellevue. http://www.hotellbellevue.se Ett
bakats in i na miljöer. Skyltdockor med mysigt hotell som ligger vid Vätterns strand. Många
tidsenliga kläder och även andra passande attribut av oss tog en promenad på den na strandpromena-
gjorde att man ck känslan av att vara i en annan tid. den, som även ledde till stadsparken innan det var
Åk gärna dit om du inte varit där. http://www.motala- dags för samling i baren för lite samkväm inför mid-
motormuseum.se Många tog en liten ka innan det dagen. God mat och trevliga människor som vanligt.
bar iväg till Gränna. Hasse från Nyköping underhöll med historier. E er
middagen var det barhäng igen innan det var dags för
Vacker väg att sova i de ovanligt sköna hotellsängarna.
Vi åkte turistvägen dit. Kurvig och n med lant-
lig idyll längst vägen. Vättern glittrade i solen. Väl Säte i en corvette
framme så åt vi lunch nere vid hamnen. Parkeringen Vid 11-snåret på söndagen var det dags för avfärd
fylldes upp av våra snygga bilar blandat med en del igen. Även denna dag bjöd på strålande sol. Snacka
”vanliga” bilar. Vi är ju o a bortskämda med att ha ett om att vi hade tur med vädret! Björn och jag har en
eget område att stå på... På baksidan av restaurangen cab C4 -92 och tycker att det är halva grejen att köra
var det en liten damm. Där simmade stora skar om- nercabbat. Då är det ju inte så kul med regn. Fast om
kring som med förtjusning åt det bröd som vi slängde det bara duggar kan man köra snabbt så att man inte
i åt dem. Ett riktigt skådespel! blir blöt. Naturen var vacker även denna dag. Längs
vägen stod kossorna och betade i hagar med lite skog
16 med sjöutsikt. Jag nämnde för någon att jag funderade
på att bli ko och få vara i denna na miljö i mitt nästa
liv. Då ck jag till svar att jag då kunde riskera att bli
ett säte i en corvette...

CORVETTEMAGASINET 4 • 2010

Himla bra att kunna hissa upp bilen i luften! Litteraturlektion på Övralid
Vår sista destination var Övralid. Där skulle vi få se
hur författaren Verner von Heidenstam hade bott i
slutet av sitt liv. Innan vi började själva studiebesöket
så hade vi en liten avslutning där Håkan och Jenny de-
lade ut en specialdesignad Corvettekopp som endast
de som deltog i denna resa ck. Den kan man sitta och
dricka ur i höst och vinter när det är för kallt för att
köra corvette och drömma sig tillbaka till sommaren
och minnas alla na turer man gjort... Vi tackade
också värdparet för ett nt och trevligt arrangemang!
Det var väldigt vackert på Övralid och vi blev guidade
av två engagerade guider som visade runt i huset. Vår
guide ställde frågor för att kolla vad vi visste om Ver-
ner. I min grupp var det lite si och så med de litterära
kunskaperna. Om vi hade fått frågor på motormuseet
i Motala hade vi säkert kunna svara på er frågor.
Men det är intressant att få nosa på områden och
miljöer som man inte är van vid.
Hela området var på en kulle och bestod av era bygg-
nader och en gravplats där dessa tänkvärda ord står:

En specialdesignad corvettekopp hade tagits fram för detta tillfälle. Sätt dej vid min grav en stund.
Där är så tyst och ensamt.

Tala till mig vänligt stilla som till
en som ej kan svara.

Mig förkunnades det ofattbara
att som människa få leva några

år på jorden.
Gläd dig nu som än ser solen.

Att åka corvette kan vara en flygande känsla. Utsikten överVättern var magni k. Lunchen intogs i
den så kallade Farfarsstugan. Liten, charmig och lågt
i tak. De hade öppet till vår ära denna dag. Tack för
det! Allting har ett slut även denna cruising. Hoppas
att ni andra hade en lika n helg som jag hade. Det
var kul att det var era nya medlemmar med på denna
tur. Nu är man inte längre en av de nya utan börjar
bli en av de som varit med ett tag (sen -06) Slutligen,
stort tack för en trevlig helg alla inblandade! Snart
är det dags att ställa av sin älskling och tända ljus
i höstmörkret, ra jul mm. Innan man vet ordet av
så är det vår igen och dags för nya äventyr och mål
tillsammans med er Corvettekompisar. Håll ut!

skriveT av BeTTi-CorveTTi svensson
FoTo BeTTan oCh Björn svensson

Leif Carpman och Bert-Ove Andersson poserar i framför en -63 cab Trevlig och gemytlig stämning under middagen.

CORVETTEMAGASINET 4 • 2010 17

disTrikT gld Sveriges största
Innehar Huskvarna Folkets Park svenskt
rekord i kvällsfika för motorentusiaster Snacka om
med över 400 bilar och motorcyklar? en kväll över

Huskvarna Folkets V arje onsdag blir det den var naturligtvis inbjudna och
Park har blivit välkänt trängsel för att få plats representerades av era distrikt.
för att arrangera med sin pärla i detta Arrangören skrev dagen efter
Smålands Mecca också på sin hemsida http://www.hus-
för entusiastbilar. Arrangören ord- kvarna.folketspark.com/motor:
Sveriges kanske nar hela säsongen med olika tema- Få bilmärken i världen har nått

största fikaträffar för kvällar, så att de esta inriktningar samma ikonstatus som Corvette.
entusiastbilar. inom bilhobbyn får sitt lystmäte. Ett märke som tog sin form re-
Onsdagen  juni var det corvet- dan under det tidiga 50-talet.
tema och vi i Club Corvette Swe- Under onsdagskvällen besöktes
TexT: o FoTo: janne s

18 CORVETTEMAGASINET 4 • 2010

onsdagsfika?
parken av ca 50 Corvetter från De tre för kvällen utvalda corvet- Här var det verkligen välorga-
att kunna träffas bland annat Corvette klubben terna, från vänster en 2004 Z06 niserat och ingen behövde bli
gränserna. i Västra Götaland. Uppskatt- Commemorative Edition - RPO utan de välkända räkmackorna.
ningsvis var det ca 300-350 bi- Z16, i mitten en 1966 big block Platsen är också ett utmärkt trä -
lar och 30 motorcyklar i parken. Coupe och till höger en 1986 Pace ställe för corvetteentusiaster, då
Vi tilldelades en särskild parke- Car cabriolet presenterades av sina parken ligger i gränslandet mel-
ringsyta där vi var som mest över ägare vilket rönte stor uppmärk- lan tre klubbdistrikt. Snacka om
40 Corvetter. Även stora scenen samhet. Vi kan notera att en hel att kunna trä as en kväll över
var iordningställd för ändamålet del corvetteägare hade slutit upp gränserna. Vi tackar slutligen
och tre olika Corvetter av olika och hade många frågor om klub- trä arrangörerna och ber att få
generationer valdes ut för att stå ben. Så vi hälsar dem välkomna att återkomma igen till nästa säsong.
på scenen som kronan på verket.. ansluta sig i vår klubbgemenskap.
Klockan sju på kvällen var det I övrigt är Huskvarna Folkets Park
dags att presentera Club Corvette en alldeles utmärkt trä punkt
Sweden med en historik om både med de stora parkeringsytorna
bilmärket Corvette och klubben. och den förnämliga logistiken.

CORVETTEMAGASINET 4 • 2010 Kvällen till ära var det corvette-
tema, så parkens stora scen var
upplåten för oss i Club Corvette
Sweden. Vi tog vara på möjlig-
heten att informera om klubben
i allmänhet och bilen Corvette i
synnerhet, vilket var uppskattat
bland publiken. Till klubbens par-
keringsplats anslöt det sig drygt
40 Corvetter och vi hoppas på
betydligt fler till nästa säsong.

19

personporTrÄTT Janne Juan, stan
... som numera bara glassar sig
N ej men titta, hörs det
Jan Johansson, från de yngre med-
numera folkpensionär lemmarna i klubben,
med medlemsnum- är det inte han, som
mer 40 och inträdes- med ett leende säljer Slagstag-
år i klubben 1974, lass på Power Meet i Västerås?
vem är det? Blir det Men för oss lite mer fullvuxna med-
lättare för en del om lemmar är han nog mest känd som
vi säger Janne Juan, Janne Juan, han som körde dragra-
standardvagnsmäst- cing med Thorleifscorvetten eller var
aren i dragracing. det den där Corvetten från Beckers?
Janne Juan Johansson var en av dem
som kom med sin Corvette till Nors-
borg i september  och bildade
Club Corvette Sweden.

eTT glassigT reporTage av janne s dÄr
vi kollar in juans FamiljealBum

Den första Corvetten blev en orange -68 coupe, i vilken han monterade en
L88 motor och körde 11.7 sek på Mantorp i maj 1974. Till höger Juans andra
Corvette, en -69 och kanske den mest kända, i vilken han monterade den
beryktade ZL1 motorn. Med den blev han europasnabbast med 10,82 sek i
standardklassen i juli 1979.

20 CORVETTEMAGASINET 4 • 2010

ndardmästaren ...

Första Corvetten  till en ny motor, den starkaste som att locka ut så mycket effekt som det
Redan  köpte han sin första man fick använda i standardklassen. bara går ur motorn, men utan att
Corvette, en orange - coupe. Det Den beryktade L motorn byta till vassare delar. L motorn
var då intresset för dragracing vak- Det här var inte vilken motor var en riktig best för sin tid, ja den
nade på riktigt och han började så som helst utan den beryktade  var faktiskt en tävlingsmotor redan
smått att tävla med Corvetten i flera L motorn. Janne Juan plock- i originalförpackningen.
mindre tävlingar. Det gick så pass ade ihop sin nyinköpta motor GM vågade inte skriva  hkr
bra att hornen växte och han vann mycket omsorgsfullt under vin- Chevrolet satte den officiella effek-
säsongens sista tävling i standard- tern  och blueprintade den ten till  hkr SAE, kanske en av
klassen. Ja, så enkelt fastnade den efter det då gällande reglementet. dåtidens mest kända vita lögner i
här unga eskilstunabon i corvette- Blueprinta innebär för den som inte motorvärlden. Sanningen var nog
träsket för gott och inte kom han ur är insatt i alla termer, att man kon- att motorn från början presterade
det. Han hade fått blodad tand på trollerar alla toleranser och viktjus- dryga  hkr. Men det kunde ju
allvar, så han tömde hela innehållet i terar bl a kolvar och vevstakar för inte GM skriva i sina försäljnings
spargrisen, allt för att få ihop pengar

CORVETTEMAGASINET 4 • 2010 21

Thorleifs III corvetten, köpte Juan 1980
och fick kliva upp i CA-klassen. Bilen
var tyvärr behäftad med en massa
”barnssjukdomar”, så fick han ”nöja
sig” med bästa tid 10,4 sek.

annonser, för då hade försäkrings- tiden , sek, en mycket snabb tid vann varenda tävling utom en som
bolagen slagit bakut och det skulle med en standardbil för nästan  han ställde upp i under säsongen.
bli alldeles för dyrt att försäkra en år sedan. Det här fick stora rub- För att få bort alla tvivel om att
bil med en sådan här motor. I stäl- riker bl a i motortidningen Start Janne hade trimmat mer än tillåtet
let trixade man något med siffrorna & Speed när Kjelle Power skrev: bjöd han in dåvarande SHRA’s Inge
och redovisade en lägre hästkrafts- Hans hart när otroliga ,/ Ellburg med flera att kontrollera
siffra men vid ett lägre varvtal och km/tim noteringar har kväst op- motorn. Resultatet efter att plockat
då plötsligt blev det ju ingen lögn positionen - Hemi Chargers, Ca- isär motorn blev att allt var helt i
längre. Hänger ni med? maros, Corvetter och allt annat sin ordning. Så Janne hade verkligen
Första internationella tävlingen - på ett mycket påtagligt sätt. oskuldens allra vitaste mjöl i påsen,
På Mantorp i maj  var det dags Dom ångvältstakterna har gi- som någon uttryckte det.
för Janne Juan att visa vad han gick vetvis fått igång en del prat... Juan den förskräcklige
för. Det var dessutom hans första Med en tid som var en sekund bättre När vi intervjuade Juan gick
internationella tävling, så gissa än konkurrenterna - i en sport där det ju inte att undvika den obli-
om han var nervös. Här kom också man räknar hundradelar - så var det gatoriska frågan: Varför kall-
hans första riktigt stora seger med kanske inte så konstigt att det fanns las du egentligen för Juan?
en del tvivlare. Speciellt när Juan

Beckerscorvetten med vilken Juan körde 11,31 sek
redan 1975 i England, en tid som är ytterst respektabel
än i dag med en standardbil.

22 CORVETTEMAGASINET 4 • 2010

Thorleifscorvetterna, ja de var faktiskt två stycken när det verkligen begav sig.

Lite lätt besvärad och ef- namnet Juan kom för att stanna kompisar campade. Där träffade
ter några små påtryckningar och det lyssnar han till även idag. man Thorleifs, vars ena medlem
började så Juan att berätta.... Ska det gå fort, ska de va’ med musik Kim skulle hälsa på sin kusin Leif.
Redan i 13-års ålder började tje- De flesta av er minns väl Juan un- Thorleifs hade precis kommit ut
jerna jaga mig, fast jag brydde der hans storhetstid, som de flesta med sin LP ”En dag i juni” och pla-
mig inte om det så mycket. Kom- förknippar med dansbandet Thor- nerade för sin nästa LP ”Gråt inga
pisarna var lite avundsjuka för att leifs. De flesta inser väl också att tårar”. Till den ville Juan och hans
jag snodde tjejerna för dem och de förutom hårt arbete är det nödvän- mekaniker att Thorleifs skulle göra
började att kalla mig för Don Juan. digt att hitta sponsorer för att kun- en låt om en Cheva. Så föddes lå-
Senare när dragracingen började ta na lyckas i dragracingen. Vanligast ten ”Raka rör och ös till bäng” och
fart på allvar kom det att övergå i var att man kunde få en slant från även det första fröet till samarbetet
att han bara kallades för Juan. Det intresserade företag om man kunde såddes mellan Juan och Thorleifs.
här hade en av våra kända spea- ge dem reklam på tävlingsbilen. Juan får bekänna färg
kers i dragracingen fått nys om Allt började 1974 under en semes- Än var det inte riktigt dags för
och han var inte sen att under en tervecka på Öland där Juan, meka- Thorleifs. Först skulle Juan köra
tävling kalla honom för Juan den nikern Leif Ekström och några till två framgångsrika år med färgfa
förskräcklige i sin Corvette. Smek-

När Juan inte säljer Slagstaglass eller är ute och cruisar i någon av sina
Chryslerbilar tar han gärna en tur i en av sina Corvetter. Men det skall vara
med big block motor.

CORVETTEMAGASINET 4 • 2010 23

brikanten Beckers som huvudspon- Redan i 13-års ålder
sor. Här hann han med att köra det började tjejerna jaga
snabbaste standardresultatet i Eu- mig, fast jag brydde
ropa. Tänk er, för 35 år sedan åkte mig inte om det så
Juan 11,31 i England. Sedan slog mycket.
han även det svenska standardre- Kompisarna var lite
kordet med en repa på 11,67 sek avundsjuka för att jag
i Hudiksvall. Men undrar vän av snodde tjejerna för
ordning, hur kunde han köra for- dem och de började att
tare i Engand än i Sverige. Jo, för- kalla mig för Don Juan.
klaringen var enkel, i England var
det tillåtet att köra med headers, ningarnas tidevarv för 30 år sedan.
varför tiden då blev några tionde- Det gick bra för Juan även 1980, då
lar snabbare. han bl a vann en cup kallad Sve-
rigetoppen, som var en totalseger
Thorleifs för hela slanten Special L88, vilket är en bra be- inom alla grupper.
I slutet av 1976, på väg till en täv- skrivning, då det i grunden är en Thorleifs III corvetten
ling, ”stötte” man åter ihop med L88 motor med diverse förändring- 1980 köpte Juan ännu en Corvette,
Thorleifs, som spelade i en små- ar, varav den största är att blocket denna gång en 1962 av dragracing-
ländsk ort. I en danspaus berättade är gjutet i aluminium. Det är alltså föraren Peter Nordström. Den kom
Juan att teamet var på väg till Skå- fråga om en helaluminium V8, som att kallas för Thorleifs III Corvet-
ne för att tävla. Då sa Thorleifskil- i tillbehörslistan kostade $4.718 ten. Med den Corvetten fick Juan
larna att de var intresserade av att extra. Betänk att baspriset för en kliva upp i SA klassen (Street Alte-
sponsra honom. Juan som tyckte -69 coupe var $4.781 dollar. Snacka red). Tyvärr blev den sejouren inte
det var en jättekul idé tackade ja om pristillägg, så det var inte kon- lika lyckosam som i standardklas-
på stående fot. stigt att den motorn blev sällsynt. sen. Då bilen var behäftad med en
1979 var det dags för Juan att pröva massa ”barnsjukdomar” fick han
Thorleifs II och ZL1 motorn lyckan med den nya ZL1 motorn, ”nöja sig” med bästa tid 10,4 sek,
Så från och med 1977 bar Cor- som han lyckades krama hela 575 vilket är en sekund långsammare än
vetterna Thorleifs namn. hkr ur. vad som krävs för att bli vinnare i
1978 inköptes ytterligare en Europasnabbast igen med 10,82 sek den här klassen. Det var ju lite otur
Corvette,en -69 coupe. Produk- I juli 1979 blev han första eu- när till exempel växelspaken låste
tionåret 1969 introducerade GM ropé under 11 sek i standardklas- sig under en tävling eller när gas-
den beryktade ZL1 motorn. I ”Cor- sen. Tiden 10,82 sek/207 km/tim pedalen lossnade under en annan.
vette Black Book” kan man läsa gjorde honom europasnabbast i 1983 fick bli sista tävlingssäsongen
att endast två st ZL1 monterats i standardklassen. Betänk att detta med ZL1 motorn.
en Corvette från fabrik. Däremot var före datorernas och mapp-
såldes motorn över disk till hu-
gade stall för att användas i racing.
Black Book benämner motorn som

Glassbaren tog för mycket tid
Juan insåg att nu när han även
hade kastat sig in i glassbran-
chen, så räckte inte tiden till för
att samtidigt driva ett dragra-
cingstall med två bilar, så tävlings-
handskarna fick läggas på hyllan
för att han skulle kunna satsa all
sin tid på företaget och glassen.
Resten vet ni, Juan har 35-års
plakett i Club Corvette Swe-
den, han ses ofta glida omkring i
sina Chryslerbilar med Airstrea-
mern på släp. Även de fina -69
och -80 corvetterna vårdas ömt.
CM ber att få önska en av våra
stora dragracinghjältar i klubben
lycka till i fortsättningen.

24 CORVETTEMAGASINET 4 • 2010



norgeresan RoadTour Norge 2010

Veckan efter midsommar var det så dags att åka till Norge. Iden om
resan kom till under sommarmötet på Öland. Planeringen av resan
började redan på hösten ihop med Benny och Anita. Deltagande
Corvetter var från Dalarna, Gävleborg och Stockholm.

Vi samlades söndag kväll i Karlstad med ge- Lördagens utflykt gick mot Lerdalsöyri, med besök i
mensam middag. Måndag förmiddag bar gamla stan. Åkte sen turistvägen över berget mot Aur-
det iväg till Norge. Via Oslo, Drammen var land med en underbar utsikt, resan tillbaka körde vi
dagens resmål Rjukan. bl.a. genom världens längsta biltunnel som är 24 km.
Tisdagens äventyr började med en hä ig tur med Söndag efter frukost var det dags att återvända till
linbana. Krossobanan byggdes av staten för att in- Svedala. Avskedslunch åt vi i Stöllet.
vånarna i Rjukan skulle få se solen under vintern. Norge är ett otroligt vackert land men dyrt!
Stan ligger i en smal dalgång med höga berg omkring. Ett stort tack till Benny & Anita i pacecaren samt
E er lunch fortsatte det kulturellt, med besök av ALLA övriga deltagare för en jättetrevlig, rolig och
Industriarbetarmuseum, världens största vattenkra - spännande Norgevecka.
verk en gång i tiden. Det var där Tyskarna tillverkade
tungt vatten under kriget. Besöket andades historia
och var mycket intressant.

Onsdag styrde vi mot nästa basläger, Kinsavik vid
Hardanger orden. Området runt Hardanger orden
är känd för sina stora fruktodlingar, det p.g.a. det
milda vinterklimatet. Fjordhotellet vi checkade in
på låg underbart vackert nära orden, alla ck rum
med sjöutsikt. På kvällen avnjöt vi en otroligt god
bu e. Följande dag styrde vi kosan på slingrande
vackra vägar längs orden mot ällgården Kjeåsen.
Vägen upp mot Kjeåsen som ligger på 550 meters
höjd var spektakulär bl.a. en brant enkelriktad bil-
tunnel. Väl uppe vid ällgården som på ena sidan
begränsades av ett lodrätt stup ner mot orden, var
utsikten otrolig. E er vi avnjutet en ka och all den
vackra utsikten, styrde vi mot ”turistfällan” Värings-
foss. Så tillbaka till hotellet, där väntade bilvård och
annat roligt.

Fredagen började vi vår sista för yttning. Resan gick
över Hardangervidda mot Fagernäs. När vi stannade
och kade var det 8 grader och blåste storm, påminde
faktiskt lite om som-marmötet! Kultur blev det också,
bl.a. besök av en stavkyrka.

26 CORVETTEMAGASINET 4 • 2010

CORVETTEMAGASINET 4 • 2010 TexT oCh FoTo: per & krisTina

27

peTiT le mans

OriginalrepOrtage från USa - ej överSatt
13th Petit Le Mans

– Corvette Racing – gT2

The atmosphere for the 13th
ALMS Petit Le Mans at Road
Atlanta was thick with competi-
tion for the GT2 Class: BMW,
Corvette, Ferrari, Ford, Jaguar,
Panoz and Porsche. 17 GT2
cars were registered to battle
around the twisty and hilly 2.54
mile Road Atlanta for 1000 miles
or 10 hours whichever comes
first. To add to the drama, no
brand or team had a lock on win-
ning – Petit Le Mans, Driver’s
or Manufacturer’s Champion-
ship and the Michelin® Green
X® Challenge. Accordingly, this
last race in the nine race series
would be the BIG one. With
everything at stake there was a
lot more secrecy in the paddock
– fewer photographers, limited
access, and “drawn curtains”
surrounded each team’s place of
business, secrecy was in vogue.

eTT reporTage av ingrid parker & maTT parker CORVETTEMAGASINET 4 • 2010
FoTo: maTT parker iii

28

W ednesday, ursday and Friday prac- the excitement in the air, the crews were smooth as
tices were rigorous and mostly in glass and Jan Magnussen in the #4 Corvette posted
the dry. e two ZR1 based C6.R the fastest time in the GT2 Class, giving Ferrari so-
Corvette’s meticulously prepared by mething to ponti cate.
Pratt & Miller worked their way around Road Atlanta At 11:30 am Race Start/Green Flag and the 13th
preparing the drivers for the most important race of ALMS Petit Le Mans was underway. It was one of
the winless year. Yes, it was time to win and Corvette the most beautiful fall days you could wish for a car
Racing was ready to win! race, bright and sunny, no clouds and in the 70’s. e
Qualification was held on Friday and Corvette Ra- antithesis of the torrential rains that Red Flagged
cing quali ed 6th and 7th. the 2009 Petit Le Mans. For the most part the top
6. Gavin/Magnussen/Collard, #4 Chevrolet Corvette runners BMW, Corvette, Ferrari and Porsche stayed
C6.R, 1:20:598 together during the race. Ferrari, BMW and Porsche
7. Beretta/O’Connell/Garcia, #3 Chevrolet Corvette all had the lead until the 4th lead change at 1:24 pm
C6.R, 1:20.675. when Jan Magnuessen #4 Corvette took the lead from
Ferrari occupied the rst four positions and BMW Mika Salo #61 Ferrari. From that point on, the lead
was only exchanged between Corvette and Ferrari.
h. e top ten positions were separated by only Pit stops, which occurred about every thirty minutes,
0.923 seconds, not much for a 1000 mile race. were responsible for many lead changes as well as the
Saturday morning practice was di erent; Corvette 7 yellow caution periods which caused the cars to
Racing was in “Real Racing Mode.” You could feel bunch up as well make pit stops.

CORVETTEMAGASINET 4 • 2010 29

peTiT le mans

Slowly but surely the shadows began to grow and for The Corvette pits exploded in joy and happiness
many laps in the late a ernoon, Corvette and Ferrari and the Ferrari pits, awash in red were dead silent
were almost one separated by about 100-200 feet. in disbelief.
It became a war of conservatism of fuel and tires, In gavin’s exciting words: “A er our last fuel stop
which turned out to be a misnomer considering the (lap 347), I hoped I’d have enough to get to the end.
blistering pace of the cars. With only seconds and
frequently less than a second separating 1st from 2nd en the fuel alarm came on with a lap and a half to
and extra lap or two on tires and fuel could spell vic- go. My engineer (Chuck Houghton) was telling me to
tory or defeat. save fuel, save fuel. As I came on to the back straight
As the sun settled below the horizon, the race be- on the last lap, I could see a Ferrari weaving, and as
came a real nail bitter: I went by, I thought it was the leader! I came across
8:00 pm (8 hr 30 m running) the #62 Ferrari was in 1st the line and Chuck said: “Yeah, we won!”
with only an 11.063 second lead over the #4 Corvette Wining the 2010 Petit Le Mans was the most sig-
in 2nd, #01 Ferrari 3rd and #3 Corvette 4th. ni cant win in many years. Corvette Racing had
8:30 pm (9 hr 0 m running) #4 Corvette pitted for become accustomed to winning but this year had
fuel only and dropped to 3rd. been most di cult, it had been winless. e pits,
8:31 pm (9 hr 1 m running) #3 Corvette pitted for the podium, and the paddock were all over owing
fuel and tires. with extreme excitement and happiness. You could
8:35 pm (9 hr 5 m running) #62 Ferrari pitted for fuel see it and feel it and that was the best part. Victory
only and retains 1st. was sweet! Corvette Racing was standing tall again!
8:42 pm (9 hr 12 m running) #62 Ferrari ran out of gas
and stops on course and #4 Corvette, Oliver Gavin,
takes the win in class at lead change #21.

Final Top 10 GT2 Results: Car Laps completed

Pos Driver Chevrolet Corvette C6.R 355
Ferrari 430 GT 355
1. Gavin/Magnussen/Collard Ferrari 430 GT 354
2. Sharp/van Overbeek/Farnbacher BMW M3 GT 354
3. Vilander/Bruni Porsche 911 GT3 RSR 354
4. Auberlen/Milner/Werner Chevrolet Corvette C6.R 354
5. Bergmeister/Long/Lieb Ferrari 430 GT 353
6. Beretta/O’Connell/Garcia Ford GT 349
7. Fisichella/Melo/Salo Porsche 911 GT3 RSR 348
8. Murry/Bell/Lazzaro Porsche 911 GT3 RSR 347
9. Law/Neiman/Holzer
10. Sellers/Ragginger

30 CORVETTEMAGASINET 4 • 2010

Corvette Racing
Driving Team

C6.R #3 – Johnny O’Connell, 2001, Georgia, Résumé: ree-time
ALMS GT1 champion, 38 career ALMS wins, record eight Sebring
12-hour class victories, holds ALMS records for most starts (102),
most podium nishes (80), most top- ve nishes (93) and most
top-10 nishes (100); rst American driver to win 24 Hours of Le
Mans four times. ALMS record for career starts.

C6.R #3 – Olivier Beretta, 2004, Monaco, Résumé: Five-time
ALMS GTS/GT1 champion, ve class wins in 24 Hours of Le Mans,
holds ALMS records for most career wins (41) and most career
poles (23), two FIA championships, overall victory in 2000 Rolex
24 at Daytona. ALMS records for victories and poles.

C6.R #3 – Antonio garcia, 2009, Spain, Résumé: Won four major
endurance races: 2008-09 24 Hours of Le Mans (GT1), 2009 Day-
tona 24-hour (overall), 2009 Sebring 12-hour (GT1).

C6.R #4 – Oliver gavin, 2002, England, Résumé: ree-time
ALMS GT1 champion, 31 career ALMS class victories, four class
wins in 24 Hours of Le Mans.

C6.R #4 – Jan Magnussen, 2004, Denmark, Résumé: 2008 ALMS Johnny O’Connell’s
GT1 co-champion, four class wins in 24 Hours of Le Mans, 22 Auction Supporting
career ALMS wins, former Formula 1 driver, twice voted ”Most Alzheimer’s Research
Popular Driver” in ALMS.
C6.R #4 – Emmanuel Collard, 2010, France, Resume: Overall Johnny’s Auction has been a major Fri-
winner Sebring 12-hour, Daytona 24-hour, Spa 24-hour and Petit day event at Petit Le Mans since 2001 as
Le Mans races; multiple class victories in Le Mans 24 Hours and a tribute to his dad who su ered from
Nürburgring 24 Hours; two-time Le Mans Series champion. Alzheimer’s. We all know families that
deal with Alzheimer’s, a dreadful disease.
Corvette Corral Johnny was the Grand Master of Cere-
monies which was most entertaining
Sponsored by the National Corvette Museum was full of new in it self. He made his Auction singing
Corvette’s that you want to own – ZR1’s, Z06’s, and Grand debut accompanied by two of Corvette
Sports all in the newest colors. e surrounding eld was full Racing’s crew members, Mike West and
of Corvette’s from all over the country. If you were interested Dan Fastuca. Johnny’s daughter Kelly
in a particular model, color, or modi cation, they were all was the featured singer and her voice was
there for your inspection. As usual, the Corvette Corral was beautiful as always. Many, many racing
the most populated at Petit Le Mans. and related memorabilia were auctio-
ned, including driving suits and gloves,
CORVETTEMAGASINET 4 • 2010 Michelin tires, C6R body components,
drivers helmets, paintings, photographs,
and clothing, all for a great cause. All
thanks to Johnny O’Connell and his
troop of volunteers.

31

peTiT le mans Petit LeMans

32 CORVETTEMAGASINET 4 • 2010

Corvette VI SÄLJER OCH SERVAR
Ola
C3 CORVETTE

CorvetteOla Tel. 0431-442500 Helsingborgsvägen 27 Ängelholm

Säljer nya och begagnade delar
till C3 och C4 och lite C5.

Jag finns i Skaraborg (Götene).
Telefon: 070-522 6737
www.corvetteola.se

Jag har övertagit Per Lewtons (Kalmar) g:a lager.
Nya och gamla kunder hälsas välkomna

CORVETTEMAGASINET 4 • 2010 33

reporTage Power iVästerås 2010
Power Big Meet utpekar
sig som Europas största
träff för USA-bilar och
otvivelaktigt är det så.
Träffen har genomförts
årligen i 33 år, vilket väl
torde vara ett unikt re-
kord. Festen varade i år
i dagarna tre i Västerås
som den gjort i 26 år.

ETexT o FoTo: janne s Sy et med utsläppsrätter är att driva Kjelle blev Årets kulturbevarare
venemanget är mycket upp- upp priset på koldioxid och göra det 2009
märksammat och det ur många mer ekonomiskt försvarbart att investe-
olika synvinklar. Allt ifrån trev- ra i miljövänlig teknik för företag. Inkö- Kjell Gustafson, allas vår Kjelle Power
liga reportage i olika tidningar pet bidrar också till Naturskyddsfören- blev också ”Årets kulturbevarare 2009”
till en massa skriverier från journa- ingens klimatarbete. Kanske något som i Västmanland. Han utsågs av Fören-
lister som bara är ute e er skandaler. inte alla tänker på när de får se vissa av ingen Kulturmiljö i Västmanland med
Även TV var med i år och gjorde några bilhobbyns representanter längre ner på landshövding Ingemar Skogö i spetsen,
riktigt trevliga inslag i bl a TV1. Bland skalan, som t ex den beryktade svansens som är föreningens ordförande.
annat kåserade man om de olika kul- med sina inte allt för ekonomitrimmade Motiveringen lyder: ”Primus motor för
turyttringarna som träffen hade att och polerade fordon. Power Meet, som skapat en internatio-
bjuda på. Träskraggarna från Värm- nell mötesplats i Västerås för veteran-
land nämndes med glimten i ögat. En vänliga karnevalsstämning bilsentusiaster.”
Den vänliga karnevalsstämningen som ”Det är kul. Vi har kämpat med detta
Västerås köper utsläppsrätter råder gör Power Big Meet till en given i 33 år. När vi kom till Västerås då var
Inför evenemanget köper Västerås stad del av semestern, skriver en positiv re- det som nånting katten släpat in och
utsläppsrätter som motsvarar  ton kol- porter. De senaste åren har det varit nu drar det folk från hela världen”, sä-
dioxid. Det är lika mycket som vad cirka över 10.000 entusiastbilar som deltagit ger Kjell Gustafson. GRATTIS Kjelle,
  bilar släpper ut på en mil. i trä en. Roddar, custombyggen, 50-ta- för utan dig och ditt engagemang hade
lets cruisingbilar, 60-talets muskel- Sverige kanske inte ha ett så bra klimat
byggen, Corvetter, Mustanger, ja allt i för entusiastbilar.
bilväg man kan föreställa sig i fantasin Det kan vara något för motorhobbyns
alla belackare bland kvällspress och po-
nns att beskåda på Power Big Meet. pulistiska miljö- och kulturpolitiker att
Det internationella deltagandet är stort tugga på.
och förra året var det enligt arrangören Synd bara att det ska behöva ta
minst 26 olika nationer som deltog.

Årets kulturbevarare 2009 - det är du värd Kjelle Power

34 CORVETTEMAGASINET 4 • 2010

0 - för 33:e gången

Att få ett pris på Power Big Meet i
Västerås räknas bland det mest pre-
stigfyllda och allra finaste man kan få
inom svensk USA-bilshobby.
Till vänster Sven-Erik Mattson, som
erhöll första pris i klassen Street
Machine med sin -68 cab (CM återkom-
mer med reportage i vårnumret).
Till höger Svempa Ullmark, som erhöll
andra pris i klassen 1964-72 Hard Top
med sin -68 coupe. (Se reportage i
detta nummer.) Här blev det storslam
för Corvette årsmodell 1968.
Längst ner till vänster bedöms Jörgen
Israelssons 2009 Dodge Challenger,
som vann tredje pris i klassen New
Classic.
Domarna på Big Meet förtjänar en stor
eloge för sin imponerande kunnighet
och noggrannhet. Det är en standard
som man önskar att alla powerträffar
kunde nå upp till.
Nedan det gedigna prisbordet med de
mycket eftertraktade pokalerna.

CORVETTEMAGASINET 4 • 2010 35

reporTage 33 år för att få ett erkännande att
även nå motorkulturen. Även trä-
skraggarna från Värmland har så-
ledes en plats i kulturens nrum...

Träffen indelad i tre delar och
då är inte cruisingen på stan
inräknad

Det är tre dominerande inslag på Power
Big Meet inom trä området på Johan-
nisbergs ygfält:
1. Massor av amerikanska bilar
2. En jättestor marknadsgata
3. Den mest statustyngda bilbedöm-

ningen på någon bilträ i Sverige
avseende amerikanska bilar
Här nns det mesta för de esta.
Kjelle har också lyssnat på alla bil-
klubbar och reserverat stora par-
keringsytor för klubbarna att kun-
na trä as och göra reklam för sig.
För Corvettehobbyn hade våra kol-
legor i Västerås som vanligt ordnat
en trevlig parkering, dit alla cor-
vetteägare var välkomna. Fast nog
saknade man kanske att vår egen
klubb inte hade sin banderoll häng-
ande där också, fast kanske nästa år?

Marknaden har många stånd
Man behöver en hel dag för att gå runt
och bara hinna översiktskolla de esta
stånden. Är man bara ute e er en mo-
tionsrunda för att arbeta bort lunch-
hamburgaren kan det vara ett bra al-
ternativ med marknadsgatan. Här nns
det mesta att köpa eller beställa för
USA-bilshobbyn. Även corvetteägare
kan nog nna en hel del matnyttigt.

Bedömningen lockar många Ovan ses några av de Corvetter som kommit från Europa, här är några från
Bedömningen är en aktivitet som lock- Schweiz. Som ni ser är man inte rädd att åka långresor med sina oldies. Bilden
ar mycket publik, för här kan man sitta nedanför corvetterna visar vad man kan åstadkomma med en gräsklipparmotor
på läktaren och vila sina trötta ben och och en minikaross i plast. Det här om något är väl ett bra receptet för att säkra
samtidigt få bevittna en högklassisk återväxten inom hobbyn. Kanske kan man få hjälp av barn och barnbarn med gräs-
förevisning av na bilar. Alla med na klippningen hemma om man lockar med det här.
bilar har här chansen att visa upp sig Motivlackeringen ovan var fantastisk. Se bara på spegelbilden av grannbilarna.
och tävla om de åtråvärda bucklorna.
Bland våra corvetter var det två
som stack ut extra i år. Först Sven-
Erik Mattson från Grycksbo som
tog första pris i klassen Street
Machine med sin Corvette -68 cab.
Däree er Svempa Ullmark, som
blev tvåa i klassen 1964-73 Hard
Top. Konkurrensen i de olika klas-
serna är stenhård och det krävs
verkligen superputs på bilarna för
att ha en chans att nå prispallen.
CM gratulerar våra vinnare!
Nu följer en bilkavalkad från bilträ en.
Håll till godo.

36 CORVETTEMAGASINET 4 • 2010

Ovan, Får man drista sig till att döpa bilarna ovan för pressens kelgrisar. Ok, kelgrisar kanske är att ta i, men andra halvan av
ordet är bättre passande för vissa av dessa ynglingar. Det räcker tyvärr med att några enstaka av de här företrädarna för bilhob-
byn visar sina pajaskonster offentligt för att ”svensson” skall ropa på förbud för både bilträffar och cruising.
Nedan en bild från marknadsgatan. Att vi svenskar gillar att tränga ihop oss syns väl tydligt. Men å andra sidan ville man få
vara med och få del av vissa av godsakerna då gällde det att ligga i. För på en dag klarar man numera knappt av att kolla ige-
nom alla stånden. Det här är verkligen swapmeetens Mecca.

Ovan, Michael Eriksson från Bålsta äger den fina -69 cabben. Nedan lite mer extrema bilar, 37
en i stort sett plåtren Mercury. Ägaren hade säkert kollat väderleksrapporten noga på morgo-
nen. Flera fina low riders fanns att beskåda, men low, kan det verkligen vara rätt? Motorcyk-
lar, hot rods och även mycket fina truckar fanns på Power Big Meet

CORVETTEMAGASINET 4 • 2010

TidningsnyheTer Corvettetidningar i USA förändras
N i som har köpt, prenumererat eller bara läst corvettetidning-
Det är Inte bara Corvettemaga- ar från USA får nu uppleva ett par riktigt stora förändringar.
sinet som förändras och utveck- Rykten under hösten om att det var något på gång har gått
las med ny lay out. att gissa sig till om man skummat olika forum.
I USA har det nyligen hänt be- När vinterkvällarna blivit långa, corvettemagasinet är läst från pärm
tydligt mer med de vanligaste till pärm era gånger och alla vinterns modi eringar på Corvetten i
corvettetidingarna än under de garaget är utförda kam det vara skönt att slå sig ner i mysfåtöljen och
senaste 20 åren. öppna den senaste corvettetidningen från USA som just trillade ner
i brevlådan. Men plötsligt är det inte som förut, varför kommer inte
Corvette Fever och Corvette Enthusiast längre? Har brevbäraren mis-
sat och lagt kelgrisarna i grannens brevlåda, eller....?

TexT janne s. omslagen sCannade Från
diverse CorveTTeTidningar

Det som hänt i den tu a tidningsvärlden i USA är att man har sett sig
tvungna till omfattande sammanslagningar och rationaliseringar.
Tidningarna Corvette Fever och Vette har under ett antal år sorterat un-
der samma förlag. I höstas bestämde man sig för att slå ihop de båda
tidningarna och Vette var det tidningsnamn som drog det längsta strået.
Således har Corvette Fever nu gått i graven.
Corvette Fever nns än så länge kvar på webben under adressen:
http://www.corvettefever.com. Vette nns på webben under adressen:
http://www.vetteweb.com.
Den andra stora nyheten är att Corvette Enthusiast, som getts ut av för-
laget AMOS Publishing nyligen har slagits ihop med en massa motor-
tidningar inom förlaget och blivit en del av den nya motortidningen
Auto Enthusiast. Man kan hitta den på webben under adressen:
http://www.amosautomotive.com
38 CORVETTEMAGASINET 4 • 2010

CORVETTEMAGASINET 4 • 2010 39

disTrikT mÄlardalen Onsdagsträff i Länna

Mötesplats för CCS Oldies ons- Vädrets makter var med oss oss där man kunde titta på vackra
dagsträff den 19 maj var Länna denna onsdagse ermid- motorcyklar och prata med både
industriområde, på södra sidan dag, det kändes riktigt tjejer och killar. Triumf hade bju-
av Stockholm. En trevlig aktivi- bra i hela kroppen. Måste dit in ett gäng motorcyklister till
tet i samarbete med Roine på medge att jag hade ärilar i magen kvällen, med ett visst utbyte av att
Sunmax, Triumf MC och Svem- då regnmolnen hade tagit över so- visa våra motorfordon (skönheter)
pas Bilbärgning. lens plats på himlen de sista dagar- för varandra.
na. Men denna e ermiddag bjöd Vid sextiden började Tomas att
40 på sol, bra väder och cruising till grilla hamburgare som vi blev
Länna under bar himmel. Vi sam- bjudna på, samt dela ut dricka
lades med start från klockan fem, till alla som var sugna. Kön blev
då Sunmax bjöd på ka e och kaka. lång och under tiden sålde jag och
Ett tjugofemtal äldre Corvetter Kerstin lotter. Under kvällen gick
parkerades utanför Sunmax med det åt hundratjugo hamburgare,
närhet till ka et och den som hade så det var en och en annan som
en lite nyare Corvette parkerade var sugen!
på gården nära intill Till trä en SixTeenFlames, ett RockaBilly-
kom det lika många nya Corvet- band på fem killar som spelade
ter, samt en och en annan direkt skön musik medan man stod i kön
från jobbet utan Corvette. Mycket och väntade på sin hamburgare.
mingel bland bilarna med öppna Måste säga att jag hade riktigt
motorhuvar, prat med klubbkam- svårt att stå stilla, det liksom sprit-
rater och andra bilintresserade om ter i benen på en. Killarna har jag
vinterns arbete. Man delar gärna hört spela på er bilträ ar under
med sig av tips och idéer, och det sommaren i Stockholm och då har
samlade era intresserade! man hunnit med ett par danssteg
Svempa ställde upp med att visa också. Vi hade lottdragning med
sin snygga sportbil! Han hade
även en lastbilscab som han bjöd na priser. Däre er spelade ban-
på en egen liten show med. På det ett par låtar till, och sen var
egen hand ck man besöka Svem- det dags att bege sig hemåt för att
pas garage där det fanns personal orka med morgondagen. Ett stort
som svarade på frågor. Triumf tack till Roine på Sunmax som var
motorcyklar hade också öppet för med och sponsrade och genom-
förde kvällens trä .

CORVETTEMAGASINET 4 • 2010

Vinterträff i klubblokalen disTrikT mÄlardalen

Vårt andra möte med CCS Ol- skulle vara bra att tänka på, och vad man önskade av
dies Mälardalen hade vi i klubb- klubbens fortsatta planering för Oldies aktiviteter.
lokalen i Sundbyberg den 13 Sen serverades det köttbullesmörgås, dricka och
februari. Vi var trettiofem stycken ka e. Smörgåsarna hade jag varit uppe klockan fem
som samlades denna vinterdag på morgonen och xat, de smakade nu riktigt gott
för ha lite trevligt ihop med be- e er lottdragning och till den fortsatt trevliga prat-
sök hos Lars Tidblom Automobil, stunden tillsammans i klubblokalen. En riktigt trevlig
Corvette Sweden. vinterdag inomhus och inte i skidspåret.

Håkan Ericsson hade öppet för oss i garaget
där vi kunde få oss ka e och nybakad bulle.
Vi tittade runt bland alla Corvetter och an-
dra riktigt na bilar samt ställde frågor till
Håkan. Vi ck se och höra mycket intressant runt
en del av de pågående renoveringsprojekten. En och
en annan passade på att beställa varor av Håkan och
någon hämtade ut beställda varor.

I klubblokalen informerade vi om hur säsongen 2010
skulle se ut för Oldies Mälardalen, med olika aktivi-
teter och trä ar. Tillsammans diskuterades vad som

CORVETTEMAGASINET 4 • 2010 41

disTrikT sydösT Sydösts gotlandstripp hösten 2010

Så var det då dags för den efter- vid pennan: åke nilsson. FoTo: åke o elisaBeTh nilsson,
längtade höstutflykten till Got- lenny o anna-karin rydin, ronny o dragiTsa magnusson
land. Efter lång tids planering och
med många frågetecken som till
slut rätats ut så var vi på väg.

Från olika håll i distriktet tog vi oss till färjelä-
get i Oskarshamn. Vi var 16 bilar som ställde
upp i kön för att så småningom köra ombord
på färjan. Under tiden i kön diskuterades det
mycket angående körningen ombord på färjan om
låga bilar och höga kanter på båten. Diskussionen
kom sig av att vid förra tillfället när vi besökte Got-
land så var det en del bilar som skrapade i underredet
i samband med ombordkörningen på färjan. Denna
gång var detta inget problem och färjepersonalen var
mycket hjälpsam och förstående för vår oro.

Resan över gick bra och under de 3 timmar som re-
san tar hinner man både äta och ev. ta sig en tupplur.
Framför allt blir det tid över till snack om Corvetter
och vad som skall hända under de kommande da-
garna på denna underbara ö.

Vi anlände till Visby hamn klockan 00.05 och e er Första stopp var en fantastisk utsiktsplats söder om
avkörning från färjan samlades vi på en parkerings- Visby som heter Högklint. När vi parkerat så ck alla
plats för att i karavan köra genom Visby och vidare till sitt lystmäte tillfredsställt med hänförande utsikt över
vårt boende på Visby Strand by 4 km norr om Visby. Visby och ut över Östersjön och kamerorna smattrade
Vi var inbokade i villavagnar, under hela vår vistelse i ett för det här var man tvungen att kunna visa upp
på ön, så det var allmänt kaos när alla skulle inkvar- när man kom hem.
teras i Strandbyn. Det skulle hämtas och delas ut Nästa stopp i en by som heter Djupvik och här skulle
nycklar till vagnarna och alla skulle leta reda på ”sin vi äta lunch. Vi stannade vid en mycket trevlig restau-
vagn” sängar skulle bäddas och grejer packas upp rang som Roland hade sett till så de öppnade enbart
och bilar parkeras m.m. E er ca. 1 timme lägrade för oss denna dag. Det serverades sk- soppa eller
sig lugnet över anläggningen och vi kunde slå oss pannbi . Alla var belåtna med mat och service och
ner på altanerna och njuta av en kall öl i den ljuva det gick inte att missta sig på vad de som valt sksop-
septembernatten. Klockan 02.00 var det tyst och alla pan tyckte. Det var ett högljutt smackande och hm-
sov snart sin törnrosasömn . ande om hur underbart gott det var. Ett stort tack till
Vi vaknar nästa morgon till ett småmulet och lite personalen på denna trevliga restaurang.
ruggigt väder men e er en stärkande frukost så var Tyvärr så var inte vädret det allra bästa när vi besökte
humöret på topp igen. Den enda som var lite däm- byn Djupvik. Vid klart väder så kan man se både stora
pad i sällskapet var omas för även denna gång, och lilla Karlsö härifrån, vilket vi inte gjorde pga. det
liksom förra gången han besökte Gotland, så hade dåliga vädret.
Nästa anhalt var Havdhem hos Bertil Olsson, en
skmåsarna fattat tycke för hans svarta bil och lämnat före detta bilmekaniker som på sin gård skapat ett
visitkort i form av stora vita bla or på bilen. Det var enormt museum i sina lador med tusentals prylar.
bara att ta fram vattenslangen och börja dagen med Där fanns alla vardagsting som man kommer ihåg
en biltvätt. För rent och snyggt skall det vara. från sin uppväxt. Allt från lmisar, leksaker, radio-
Vår man på Gotland, Roland Andersson, hade an- apparater, stereoanläggningar, mobiltelefoner, hus-
länt till Strandbyn och informerade oss om vad som geråd och en stor ölburkssamling. Ja ta mig sjutton,
skulle hända under dagen. Han hade planerat för en allt som tänkas kan så fanns det hos Bertil.
rundtur söderut på ön och med detta di usa besked

ck vi ge oss till tåls och ta dagen som den kom. Det
visade sig att den som väntar på något gott väntar
aldrig förgäves.

42 CORVETTEMAGASINET 4 • 2010

Ett stortTACK till Bertil för att du ville visa alla dina åkte vi mot Visby och tillbaka till Strandbyn för att
saker för oss. Han är ju också en fantastisk guide och förbereda kvällens aktivitet som skulle bli grillparty
historieberättare och det gör ju inte saken sämre och ute i det fria.
hela tiden med glimten i ögat. Hoppas Corvette- En febril verksamhet drog igång arbetet fördelades
kepsen sitter på när du guidar dina besökare e er mellan samtliga deltagare. Grillarna skulle tändas,
vårt besök. möbler skulle bäras fram, sallad och övriga tillbehör
Nu var det dags att styra kosan mot Visby och Strand- skulle xas till. Snart hade vi na glöder på grillarna
byn. Ikväll skulle vi in till Visby och rumla runt så och köttet kunde läggas på och en ljuvlig do av ny-
det var läge att åka hem, svida om och borsta upp sig grillat spred sig över nejden. Folk strömmade till och
lite innan bussen gick in mot Visby och Jorda bar där alla hjälpte till där det behövdes ett handtag och snart
vi åt en god middag med tillbehör. E er en lång och var det dags att börja ta till sig av allt det goda som
intressant dag så var det snart dags att bryta upp för erbjöds och alla lät sig väl smaka.
att återvända till ”förläggningen”. E er lite mingel Vi satt ute vid strandkanten och njöt av utsikten,
på altanen så var det dags att krypa till kojs och alla maten, drycken och alla trevliga Corvettevänner. Vi
såg med spänning fram mot vad som skulle hända hade det riktigt mysigt vår sista kväll på Gotland .
nästa dag. Men som alltid så allting ett slut och fram på småtim-
Lördagens mål var ett besök på Fårö i norra änden marna så var det skönt att krypa ner mellan lakanen.
av Gotland. Vi åkte alltså norrut från Visby och kom Söndagen var hemresedag och det var med vemod
till Fårösund där vi skulle ta vägfärjan över till Fårö. som vi lämnade Strandbyn men alla var överens om
Väl framme på Fårö så åkte vi på mycket vackra och dess förträ ighet och vi hade ha trevligt där.
slingrande vägar tills vi kom till första stoppet som var En del av oss skulle åka hem med den tidiga färjan kl.
Gåsemora, en gammal gård från 1700-talet, som idag 12 och det var dags att säga farväl och tack för denna
fungerar som konferensanläggning med möjlighet till gång med ryggdunkningar och kramar. Vi övriga
boende och en trevlig restaurang. Här hade Roland skulle inte åka med färjan förrän kl. 17 så vi gjorde
beställt lunch och alla var överens om att även detta ett besök vid Lummelundagrottorna och däre er
var en fullträ som lunchrestaurang. E er maten körde vi in till Visby, parkerade bilarna och strosade
strosade vi runt på den vackra gården och det foto- omkring i stan ett par timmar. Vi var och tittade i
graferades och minglades. domkyrkan och på andra intressanta byggnader och
Vi åkte från Gåsemora mätta och belåtna och e er platser. E ermiddagen avslutades på en glassbar nere
en kortare färd stannade vi till vid en päls och sou- vid gästhamnen innan det var dags att köra ombord
venirbutik där det fanns möjlighet att spendera lite på färjan som skulle ta oss till Oskarshamn.
av reskassan för de som så önskade. Vi åkte vidare Alla var överens om att vi hade ha ett par underbara
härifrån på otroligt vackra vägar till vi kom till Fårös dagar tillsammans på Gotland.
berömda raukar. De mest berömda bär namn som Di- Vi som var med vill rikta ett mycket stort TACK till
gerhuvud och Helgumannen. Här gjorde vi också ett våra klubbkamrater på Gotland som hade ordnat allt
stopp vid en mycket gammal skeby och beundrade på ett så bra sätt med cruising, luncher, studiebesök
utsikten ut över havet. Vi åkte vidare och stannade och grilla onen.
till vid Fårö kyrka för att besöka Ingemar Bergmans Roland Andersson, Christer Porselius, Tomas Smed-
gravplats. Tillbaka till färjeläget och vidare ner mot berg och Sture Gardell
racerbanan Gotland Ring för att kolla in banan. Det Utan er hade det inte blivit så lyckat. Vi ser fram mot
pågick körning på banan så vi hade inte möjlighet att nästa gång när vi kan trä as på Gotland.
testa. Det får bli en annan gång. Från Gotland ring

CORVETTEMAGASINET 4 • 2010 43

disTrikT mÄlardalen Höstcruising
på Södertörn

2010-09-04

Samling lördag morgon i Bot- ett ord vad de säger medan de fotar, fotar och fotar.
kyrka för CCS Oldies Mälarda- När vi var klara, och Japanerna var klara, och cab-
lens höstcruising. En fin höstdag barna nere, luckorna borta rattade vi bilarna vidare
med solen från en klar himmel, till Skanssundet. Nu var lu en mycket varmare e er
dock lite kylig morgon. Luckorna att solens strålar värmt upp morgonens kyliga lu .
fick gärna sitta på och värmen Skanssundets bistro hade ordnat en Corvettemeny
var på inne i bilen. åt oss, med hamburgare och dricka. omas som
äger stället ordnar alltid så det blir till vårt bästa. Han
Jag bjöd på nybakad kaka och ka e på par- guidade oss i det lilla privata bränneriet, och skänkte
keringen medan vi samlades ihop och pra- även lottpris till vårt lilla lotteri.
tade klart med varandra. E er en ganska Club Corvettes hedersmedlem, Jan-Erik Heiken-
stressad morgon ck jag tid över till att xa feldt, som var med på vår höstcruising med sin bil,
lacken, inte bara på bilen utan även på mina naglar.
Lite kvinnlig behöver man vara ibland. E er ka et ck vara den som drog vinnararna av våra två priser.
samlades vi för att få en vägbeskrivning av vår crui- Alla gav honom applåder och hoppades att han skulle
singrunda och en godispåse. dra just sitt nummer till vinst. Sen blev det en lite
avslappnad stund på bryggan med en glass för några
Corvetterna rattades på små vägar genom n natur av oss. De allra esta tog nog i alla fall färjan över
över Södertörn denna na höstdag. Vi åkte gamla Sö- Skanssundet.
dertäljevägen fram till Nykvarn och vidare mot Järna.
i Järna stannade vi på en större bensinstation för att
tanka och sträcka på benen. Helt underbart dyker
där upp en hel buss med Japaner som blir helt lyriska
och bara pratar, pratar, pratar och man fattar inte

TexT: elisaBeTh s

44 CORVETTEMAGASINET 4 • 2010

Phone: +1 217 540 4271

Utrusta, Modifiera, Personifiera...

Du är hängiven din Corvette. Mid America Motorworks förstår.
Vi är lika hängivna att hjälpa dig omvandla din Corvette till
din dröm bil. Vi erbjuder det största urvalet av produkter för att
utrusta, modifiera och personifiera din Corvette.

Besök www.mamotorworks.com/corvette eller ring : +1 217 540 4271 För att beställa
din GRATIS katalog 1953-2010 CORVETTE PARTS AND ACCESSORIES MASTER CATALOG

CORVETTEMAGASINET 4 • 2010 Låt Mid America Motorworks hjälpa till att utrusta din Corvette.
17082 N. US Hwy 45, P.O. Box 1368, Dept. CLUB10, Effingham, IL 6240145

©2010 Mid America Motorworks, Inc. All rights reserved.

disTrikT mÄlardalen Tvådagars Sommar

Tidig samling i Botkyrka med in- få fram luckor och upp med cabbar. Den fortsatta
köp av kaffe och bulle på McDo- resan blir väldigt våt med läckande tak och cabbar,
nalds. Tillsammans ska CCS vi får stanna utmed vägen och vrida ur sämskinnet
Oldies Mälardalen ha en helg ett par gånger.
ihop i Värmland. Träffen samlar Filipstad ger oss ett bra mottagande då vädret blir
ihop till tretton bilar och tjugo- bättre och det upphör att regna. Vi parkerar utanför
fem personer denna julimorgon Herrgården för att få oss lite ka e och kaka. Rum-
den sjuttonde. men lottas ut, och vi ska alla bo i annexet. Det lät
inte så kul men var faktiskt mycket bättre än i lmen
N är jag blåser i visselpipan för samling och sällskapsresan. Åter är det dags för visselpipan och
en gemensam avfärd räknar jag in alla tret- samling, vi har en presentationslek där alla får berätta
ton bilar och tjugofem personer. Alla har lite om sig själva och bilen man åker i. Däre er nns
kommit, hunnit tanka, köpt dricka och ta- det tid för alla att göra det man själv har lust till innan
git sig en extra morgon ka. Jag delar ut telefonlista det är dags för gemensam middag.
och vägbeskrivning utifall något skulle hända, man Söndagmorgon och frukost på Herrgården. Fri tid
vet aldrig vad som kan hända utmed vägen. Jerka för att umgås och bara ta det lugnt och sen är det tips-
och Helene tar täten i karavanen och jag lägger mig promenad innan lunchen och avresan mot Grythyt-
i slutet med min bil. tan. I Grythyttan gör vi ett besök på en konfektyrbutik
med handgjorda praliner och karameller. De tillver-
Strömsholm vid Mälarenära läge mellan Västerås kar även egen glass som smakade fantastiskt gott. En
och Köping blir vårt första stoppställe för en ka erast liten promenad ner till Grythyttans värdshus fanns
och lite glass i en otroligt n hästmiljö. Här nns det det också tid till, innan avfärden hem mot Stockholm.
stall, hästar och hagar och ett café med uteservering.

Sen blir det tankstopp vilket behövs när man åker
med äldre Corvetter. Tanken rymmer nog inte lika
mycket eller var det i kombination med att de drar
mera bensin? Ja, ni vet nog bäst själva. Med fyllda
tankar styr vi vidare västerut mot Hosta utanför Lin-
desberg.

Museum besök på en nostalgigård i Hosta. Det var
som att köra in i ett annat årtionde. När vi parkerat
våra bilar på innergården så var det samling för en
guidad tur på området. Det fanns ett café, biosalong,
verkstad, pub, klädesbutik och mycket annat att se sig
omkring bland. Vi serverades en god landgång och
något att dricka. Det är då det händer, det man inte
vill ska hända. Hela himlen öppnar sig och det gråa
molnet fullkomligen öser ut alla sina vattendroppar
över oss. Det blir snabbt till att packa om i bilarna,

46 CORVETTEMAGASINET 4 • 2010

träff i Filipstad

CORVETTEMAGASINET 4 • 2010 47

disTrikT mÄlardalen Wheels Nationals Barkarby flygfält

Tidigare år har denna helg kol- Vid lunchtid återvände många till klubbtälten för
liderat med klubbens racinghelg att se om det fanns något kvar i kylboxarna och kaf-
i Mantorp, men i år låg denna fetermosarna, vilket det gjorde. Vissa hade varit uppe
träff lördagen den 21 augusti.
Då passade CCS Oldies Mälar- i restaurangtältet och handlat sig en god hambur-
dalen på med en Corvetteträff. gare som man åt i klubbtältet.
På Barkarby flygfält samlades Regnet hade vi klarat oss ifrån hela mor-
bilar och motorcyklar från hela gonen och dagen, men e er prisutdelningen
landet i olika färg, utförande och för ”10 outstanding cars” kom det en störtskur
över Barkaby så det blev till att ta sig skydd
Kmodeller. i tälten eller snabbt starta avfärden hemåt.
lubbparkering med aggor för alla som Senare blev det en gemensam uppställ-
kom med sin Corvette hade CCS Oldies ning för alla bilar att köra i karavan från
Mälardalen fått tilldelad av festgeneralen. Barkarby in till Stockholmcruising, som
Vår parkering var väldigt stor som tur var, höll på hela natten lång. Det var många av
då den samlade ihop femtiofem Corvetter av de bilarna som man kände igen från dagen som
äldre bilmodeller C1-C3 och fyrtiofem av de yngre fanns med inne på Sveavägen.
bilmodeller C4-C6 till gemensamma parkering. Vår
parkering låg väldigt nära strippen med swappet och Classic Car på Barkarby, Vi hade en lite mindre
området där alla aktiviteter hände. Skön musik från klubbparkering under söndagen e er Wheels. Det
scenen strömmade ner mot oss och våra bilar där de blev ett tiotal bilar från klubben som parkerade till-
var parkerade. sammans representerande era olika årsmodeller av
Corvette. Festgeneralen omaz kom och pratade
Frukost till alla med Corvette serverades i klubb- mig med mig och Ove, han gav oss beröm för en
tälten, sen var det bara att sätta sig vid borden på en lyckad gårdag där han tyckte klubben hade anordnat
stol och ha det riktigt trevligt ihop med alla andra det bra på sin parkering. Han önskade oss tillbaka
Corvettevänner. Det kom bilar från hela landet och de nästa år, och det tackar vi för.
var riktigt sugna på att äta sin frukost. Frukostbiljett
CORVETTEMAGASINET 4 • 2010
ck man vid insläppet där funktionärer tog mot alla
Corvetteägare och visade vägen till vår klubbparke-
ring för en stund i glada vänners lag med både nya,
gamla och blivande klubbkamrater.

Fler och fler bilar strömmade in under förmiddagen
och trä en bjöd på underhållning och shower. Röst-
ning och prisutdelning till bilar och mo-
torcyklar. På vår parkering öppnades mo-
torhuvarna och meckartips till varandra
gavs, avgassystem- och el-problem löstes.

48

Ullmark’s

Restoration

Behöver du hjälp Garage & Shop

med din C2 - C3?

Det lilla corvetteföretaget med personlig service
som specialitet. Jag utför allt från vanlig service
till kompletta helrenoveringar.
Jag har ett litet sortiment av nya och renoverade
delar (utbytessystem) på lager.
Välkommen i förtroende som kund!

www.ullmarks.se / [email protected]
Tel: 070-323 1096

CORVETTEMAGASINET 4 • 2010 49

TillBakaBliCkar Prästens Corvetter

Vilka gudomliga bilar

”Tack Gode Gud för trimmade Margaretha leder ett konfirmationsläger på
V8:or” skrev den kände motor- 70-talet i Värmland. gissa om intresset var stort
journalisten Peter Haventon i när hon hade med sin bruna -67 Corvette.
Teknikens Värld 1984 i ett repor-
tage om dåvarande kyrkoherden Margaretha Lännewall med sin gröna Corvette StingRay Coupe 1967
i Norra Råda församling i Värm- som hon köpte av Bosse Ericsson. Året är 1976. Men Margaretha,
land, Margaretha Lännewall. visste du inte man förbjöd kylarprydnader redan 1960?

eTT reporTage av janne s dÄr vi Tar en TiTT i CORVETTEMAGASINET 4 • 2010
margareTha lÄnnewalls FamiljealBum

Margaretha (medlemsnummer ) var
bland de första värmlandsborna som
ska ade Corvette under 1970-talet. Det
gick inte helt obemärkt förbi i bygden. Att
några församlingsbor ck kyrkka et i vrångstrupen
när de ck höra talas om händelsen var kanske inte
så konstigt. För vem hade någonsin tidigare sett el-
ler hört en präst - en kvinnlig - och snygg dessutom
- komma mullrande med en trimmad fuel injection
Corvette och parkera på kyrkans parkeringsplats?
Herre Gud, det begriper ni väl, det här var ju nå-
got att uppröra sig över. Nåja, de värsta känslorna
la sig e erhand när församlingen hade lärt känna
den mycket trevliga unga damen. Då förstod man,
att det var inte Margaretha som var värstingen
i församlingen, det var ju faktiskt Corvetten.

Det hela började med att Margarethas 10 år äldre
bror ägde en Ford Customline 1956, i vilken han lät
lillasyrran åka med, sittandes i helso an i framsätet.
Där gled hon fram och drömde om att någon gång
skulle hon minsann också ha en egen bil. Och i några
av brorsans motortidningar hade hon sett den där
bilen som hon drömde om, den hette visst Corvette...

När körkortet kom ck Margaretha börja längst
ner på stegen med en liten öppen MG Midget med
Lucassystem, vilket garanterade att den alltid startade
- men först när den själv ville.

Hon fortsatte med en Triumph Spit re, som hon
ägde samtidigt med att bränslekrisen 1974, den för-
sta riktigt stora krisen, som tog oss alla med storm.

Men så stod den där och väntade. I bilhandlarens
garage fanns en Corvette Coupe 1964, en äkta Sting
Ray. Men vem var dum nog att köpa en bil som

50