2CLUB CORVETTE SWEDEN UTGÅVA: 163 MAGASINET Nr 2 2021 Stingray-ikonen XP-87 Corvette 1963 - Split Window Corvette Racing mot Le Mans
v e t t e s m a l a n d.c o m Sedan 2000 har vi på vette Småland levererat Corvette & andra exkluSiva bilar till bilentuSiaSter i hela Sverige. beSök oSS på nätet eller i vår bilhall, vi tar även hem bilar på beStällning om du Söker något SpeCiellt. vi tar hem bilar på beStällning Samt erbjuder bilförmedling Corvette • muStang • Camaro • dodge • piCkup Vi säljer, köper & byter din drömbil vettesmaland.com 0481-703 05 | [email protected] grönSkåra - Småland - Sweden i vår verkStad utför vi ServiCe av uSa-bilar vi köper även in fina exemplar av uSa-bilar v e t t e s m a l a n d.c o m Sedan 2000 har vi på vette Småland levererat Corvette & andra exkluSiva bilar till bilentuSiaSter i hela Sverige. beSök oSS på nätet eller i vår bilhall, vi tar även hem bilar på beStällning om du Söker något SpeCiellt. vi tar hem bilar på beStällning Samt erbjuder bilförmedling Corvette • muStang • Camaro • dodge • piCkup Vi säljer, köper & byter din drömbil vettesmaland.com 0481-703 05 | [email protected] grönSkåra - Småland - Sweden i vår verkStad utför vi ServiCe av uSa-bilar vi köper även in fina exemplar av uSa-bilar
5 6 12 18 22 32 36 38 42 50 56 64 66 70 72 74 76 78 82 84 85 87 Annonsörer i Corvette Magasinet - Nr 2 2021: AK Racing, Corvette Sweden, Exclusive Cars, Vette Småland, Åkesson Bil, Forspeed.se, Verktygsboden, Ullmarks Restoration, BJ’s Rostskydd, BVS USA, ColorGlo, Ronneby Brunn, ANJAWE Service, Classic Car Service, Dream Factory, Corvette Ola, Dalhems och JÖ Service AB. CORVETTEMAGASINET Nr 2 • 2021 3 12 INNEHÅLL 22 36 38 50 42 REDAKTÖREN HAR ORDET NOTISER Corvette Racing - 25 år med Mobil1 Corvette Racing styr mot Le Mans Corvette C2 - Story of the Icon GTR Motorpark i Eskilstuna Corvette Pacecar i INDY 500 Hobbyracing på egna villkor Nostalgiserien - Split Window 1963 XP-87 - Racercorvetten CCS Racing - Banåkning 2021 GLD - On The Road Again DALARNA/GÄVLEBORG - Vad vore livet utan drömmar DALARNA - Ett vårvykort från Dalarna DALARNA - Medlem Mikael Wennström MÄLARDALEN - Cruising runt Arboga SYDOST - Höstträff hos Colle VÄST - Äntligen! DISTRIKTSINFORMATION - EVENEMANG NYA MEDLEMMAR MEDLEMSERBJUDANDE HOS VÅRA PARTNERS ORDFÖRANDE HAR ALLTID SISTA ORDET
Club Corvette Sweden Box 2093, 141 02 Huddinge Bankgiro: 5515 – 3522 www.clubcorvette.se Ansluten till Motorhistoriska Riksförbundet och Svenska Bilsportförbundet Material till nr 3 senast 20:e Aug [email protected] REDAKTION Ingvar Wiklander [email protected] Henrik Appelholm [email protected] ANNONSER Annonsprislista Helsida 4 125.- Halvsida 2 750.- Tredjedelssida 2 060.- Kvartssida 1 375.- Fem småannonser, 4 tidningar & en i matrikeln, 60x50 mm 2 060:- Material skickas till Henrik Appelholm på: [email protected] Adressändringar Har du flyttat, logga in på hemsidan med din inloggningsuppgifter och ändra din adress så du inte missar din klubbpost. Saknar du ditt lösenord begär du ett nytt på samma ställe. KLUBBENS HEMSIDA www.clubcorvette.se Inloggning till skyddade sidor på hemsidan: Medlemmar måste logga in på hemsidan med sina respektive inloggningsuppgifter. LAYOUT: Henrik Appelholm Appelholm & Co AB TRYCK: Danagård LiTHO AB CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 5 Hur långt räcker tanken... Sommaren är här och vaccinet flödar till hos de flesta av oss. Träffar kommer och går och förhoppningsvis har vi samhällsmedborgare fortfarande förstånd att tänka på de försiktighetsmått som vi bör ta hänsyn till vare sig vi har fått vaccin eller inte. Dessvärre så är faran är inte över än och låt nu inte sommaren bli en ny smitthärd bara för att vi glömmer och tror att det är fritt fram och vi börjar träffas som tidigare. Alltså, låt tanken komma ifatt! Ingen av oss har väl kunnat undgå att elbilen är här för att stanna inte på grund av att batteriet är tomt utan att samhället globalt och därmed även bilindustrin befinner sig i en omställningsfas till en fossilfri fordonsflotta pådrivet av politiska mål där bilen är det enkla målet i miljödebatten. Allt detta sker vare sig vi vill eller inte eller är intresserade av fossilfria fordon. Dock är ju frågan hur snabbt detta kommer att gå och vilka konsekvenser det får för bilhobbyn. Vad vi vet är att regeringar och myndigheter har satt sina måldatum men som varierar lite mellan länder. Värst drabbad är nog vårt grannland i väst där målet har varit att inga fossildrivna bilar får säljas efter 2025. Kanske insåg myndigheterna att tanken inte var helt realistisk. Det finns några frågeställningar att fundera kring hur långt tanken har gått ifråga om hur vi påverkas av omställningen till eldrift. Jag tänker inte belysa alla men några har fastnat i min tanke… Letade banbil och hittade ett lämpligt exemplar till rätt peng men efter lite efterforskning visade det sig att objektet ifråga inte kunde göras godkänt körbar på grund av tolkning av regelverket till fördel för miljön. Det vill säga fordonet bedömdes vara omöjligt att renovera till användbart skick. Mitt krav var också att den skulle vara körbar, inreggad för gatbruk då jag inte ville traila den till och från banevent. På grund av att den saknade en så kallad ”title” från exportlandet bedömdes den som skrot eller avfall och skulle enligt myndigheternas bedömning inte kunna återställas till körbart skick, touche! Alltså antingen till skrot eller göras i ordning som ren banbil för att trailas till och från bana. Detta visades inte vara någon ny bestämmelse utan var daterad cirka 15 år tillbaka i tiden och helt plötsligt har någon väckt liv i denna bestämmelse över en natt. Otroligt att en myndighet, och i detta fall två nämligen tull och länsstyrelse i skön symbios, ska få och kan avgöra i vilken kondition ett fordon ska vara för att kunna renoveras. Hur långt räckte tanken här? Nej, inte speciellt långt, här använder man miljöskäl för att snabbare få bort ytterligare fossildrivna fordon från gatorna till förmån för elfordon. Kommer att finnas fossildrivna bilar även efter 2030, men kanske inte ens med möjlighet att bara få framföra dem på inhägnat område… En annan tanke som gått genom mitt huvud är varför vi aldrig i en bils specifikationer tidigare sett hur långt tanken räcker. Svaret är väl idag ganska enkelt: idag har vi en infrastruktur uppbyggd kring drivmedelsförsörjning som tagit cirka hundra år att bygga upp. Alltså detta med räckviddsångest har arbetats bort genom årtiondena. I detta nya kommer vi då att vara snabbt på banan och börja sälja el på den lokala Cirkle K- eller Shell-stationen? För vad som kommer att vara avgörande för hur snabbt utvecklingen kommer att gå är hur drivmedlet, dvs elen, ska beskattas. Ska jag fortfarande kunna ladda hemma eller måste jag ta mig till tank/laddstationen för att kunna tanka rätt beskattad el? Eller hur långt räcker tanken hos våra politiker och myndighetspersoner kring utbyggnaden och anpassningen av infrastrukturen för laddning av våra elbilar? Detta kring några tankar om vår framtids bilhobby. Jag anser att det är viktigt att vi med alla medel påverkar beslutsfattare i rätt riktning via vår egen klubb samt de samarbetspartner vi har inklusive andra starka intresseorganisationer som exempelvis ACCS dit CCS numera är anslutet. Tanka nu fullt av vaccin och spåna idéer kring hur vi ska träffas kring vår bilhobby under kommande sommarmånader. Till dess att vi ses, allt gott från redaktionen! LEDAREN Ingvar Wiklander, Redaktör
6 CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 Saxat & skrivet av: Henrik Appelholm NOTISER Corvette Museet utökar med 2 800 kvadratmeter National Corvette Museum ligger i Bowling Green, Kentucky, bara några kilometer från Corvettefabriken. National Corvette Museum öppnade i september 1994 som sedan utvidgades 2009 till nästan dubbla storleken. Nu är det alltså dags igen! –"Denna expansion kommer att ge museet möjligheten att berätta Corvettes historia mer än någonsin tidigare", säger Direktören för samlingarna och dess bevarande, Derek E. Moore. –”När museet öppnade, var vi bara i C4-generationen Corvetter. Sedan dess har vi sett ytterligare fyra generationer av Amerikas sportbil. Detta är ett unikt tillfälle att se till att museet håller jämna steg med denna älskade bil som skapar ny historia, nästan varje dag”, avslutar Derek. För närvarande finns det inget officiellt slutdatum för den kommande expansionen av museet. Arbetarna återvände till jobbet i måndags efter en två-veckors avstängning på grund av brist på delar. Vi fick idag besked att den vanliga produktionen återupptagits. (7 Juni) GM's mål är att leverera ut samtliga planerade ordrar sedan tidigare. Vi hoppas att dessa två veckors stängning på två veckor gör det möjligt för leverantörskedjan att jaga ifatt och att monteringsteamet ska kunna slutföra modellår 2021, utan ytterligare avbrott. Det är 13 veckor kvar innan de går över till modellår 2022 - dvs den 6 september. Med ett snitt på 180 bilar per dag innebär det att anläggningen borde kunna slutföra cirka 11.000 nya Corvetter före 2021 modellårs slut. Corvetteproduktionen i Bowling har öppnats igen efter två veckor stopp Hur knäppt känns inte 70- och 80-talets avarter i nutid. Nu hade ju inte GM slutliga modet att lansera sin skapelse men ändå en kul tanke. Hur bakvänd var inte världen på 1980-talet? Ärligt talat, kanske inte lika tokig som den var på 1970-talet. Ändå har inte pressreleasen om försöket att bygga en V8-driven grästrimmer under disko-eran, letat sig ända upp till Skandinavien tidigare. På 70-talet handlade livet om högklackat, långa skjortsnibbar, överdrivet stora färgglada glasögon och rullskridskor och en drivkraft att måla allt i blommiga och mönstrade dekorer i en kombination av brunt, orange och guld. Ingen brydde sig om prestanda eller hästkrafter - kolla bara på de bilar som rullade av bandet i Detroit - många tragiska "som aldrig borde byggts"-skapelser. Corvette lanserade V8-grästrimmer
#513922 POLERSATS I VÄSKA, OSCILLERANDE Komplett kit med allt du behöver för att komma igång med maskinpolering. Innehåller: PELA oscillerande polermaskin, Pratts polermedel, polersvampar till vardera steg, mikrofiberdukar och Pratts lackförsegling. Allt detta i en praktisk förvaringsväska. 1.995 KR
Saxat & skrivet av: Henrik Appelholm 8 CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 NOTISER Corvette C8.R Special Edition för att fira segrar i IMSA Ni som gärna vill "Corvetteinspirera" redan från dag ett! Lego tillkännagav nyligen att man kommer att lansera en serie med tema bil, 2021. De sex uppsättningarna innehåller 9 bilar, som är licensierade av respektive officiella tillverkare av i Speed Champion-serien. Den första är McLaren Elva, ett 263 delars kit i blått. Lego har också gjort flera andra McLaren-kit tidigare, inklusive Senna, 720S, och den mer avancerade Senna GTR som används i Technics-serien. Nästa är Koenigsegg Jesko, som består av 280 delar och görs i vitt. Chevrolets båda modeller känns igen direkt, till skillnad från både McLarens och Koenigsegg. C8-R-byggsatsen stötte på liknande problem som de andra bilarna, med svårfångade linjer. Satsen innehåller 512 bitar. C8-förarens hår är kort, medan C3-förarens betydligt yvigare, lite tidstypiskt, för snittmannen på sextiotalet. Både förra säsongen och nuvarande har varit framgångsrik för den nya C8.R i IMSA-serien med inte mindre än tre titlar både totalseger i serien men även vinst i Daytona 24 timmars. För att uppmärksamma detta har Chevrolet skapat ett specialutgåva - 2022 Corvette Stingray IMSA GTLM Championship Edition, som presenterades nu på Belle Isle i Detroit. Endast 1 000 ex skall byggas. Championship Edition Stingray 3LT Z51, kommer finnas i, antingen Accelerate Yellow (för att hedra Bil # 3) eller Hypersonic Grey (för att hedra Bil # 4). Den nya modellen har överliggande racingstripes (grå på den gula versionen, gul för gråa) och kontrast-ränder. Huvudkomponenterna är en kolfiberlackerad hög vinge, gula bromsok, svarta ”Trident”-fälgar med Jakedesignade centrumkåpor, kolfiber backspegel, nyutvecklade svarta design-detaljer och stänkskydd. Till sist även C8.Rstripning på sidan. Det finns dock flera förändringar. En speciell numrerad skylt med serienumret och ett anpassat carcover med C8.R-färgerna är standard. Det gula säkerhetsbältet kompletterar Strike Yellow och Sky Cool Grey i kombination med bilens exteriöra design - Beställ!!!
Corvette Club Sweden bjuder in till Scandinavian Meeting 2021 28-30 Augusti på Bohusgården i Uddevalla Träffa dina Corvette-vänner från Sverige, Norge och Danmark, med god mat, musik och gemytliga avslappnade former. Anmälan på CCS hemsida öppnar den 18 maj 2021 med betalning till Bg 5515-3522 senast den 5 juli 2021. Har ni frågor om evenemanget i sommar kontaktar ni: Ann-Sofie Fors på telefon: +46 706-875415 - eller på mail: [email protected] CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 9 FULLBOKAT! Under rådande covid-19 restriktioner! Vill du anmäla dig till reservlistan - gör du det via anmälningslänken på hemsidan
VÄLJ OSS VID SERVICE AV DIN CORVETTE! 15% RABATT TVÅ FULLSERVICEANLÄGGNINGAR - VÄLJ MELLAN TÄBY & VÄSTBERGA! SOM MEDLEM I CORVETTEKLUBBEN ERHÅLLER DU 15% RABATT PÅ SERVICE. VI ÄR AUKTORISERADE AV CHEVROLET. FÖRSÄLJNING & VERKSTAD VÄSTBERGA Elektravägen 7-9, Hägersten Telefon 08-449 20 40 [email protected] VERKSTAD TÄBY Mallslingan 8, Täby Telefon 08-630 37 90 [email protected] EXCLUSIVE CARS - STÖRST I SVERIGE PÅ IMPORT FRÅN USA - FÖREGÅNGARE I BRANSCHEN - ALLTID MED GARANTI OCH EGNA TOPPMODERNA VERKSTÄDER. EXCLUSIVECARS.SE
Framtida Corvetter - GM visar lite hemlisar på sitt Instagram Låt din fantasi rusa iväg för en stund, hur skulle en C10:a eller C11:a kunna se ut? Just nu lever vi med glädjen, eller sorgen över att C8 blivit en mittmotorbil. Vissa älskar den medan andra kämpar med sin övertygelse. Men hur ser framtiden ut? GM Design publicerade dessa två futuristiska designstudier från en person som heter Jingxu Zhan på sitt Instagramkonto. Den enda beskrivningen är "Njut av den här ljusa färgen!" och "Fet idéskissstudie av Jingxu Zhan". Vi på Corvette Magasinet tycker att det är inspirerande att General Motors uppenbarligen uppmuntrar framtida design-generationer att experimentera kring hur en Chevrolet Corvette skulle kunna se ut i framtiden. Självklart, i en teknikvärld som utvecklas så snabbt, vet nog ingen hur bilar kommer att se ut 2040? Eftersom det förmodligen inte kommer att finnas några bensindrivna fordon, skulle ett fordon som ser ut som någon av dessa skisser, sannolikt drivas av motorer på varje hjul, drivna av el eller väte eller något ännu ej påtänkt bränsle. Corvette planerar två WEC-race i Europa inför Le Mans Saxat & skrivet av: Henrik Appelholm NOTISER CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 11 Material: Vinyl Läder Plast Tyg Mattor Skador: Hål Fläckar Sprickor Skrapmärken Brännmärken Reparerar, Restaurerar, Imponerar
Corvette Racing firar För att fira sina tjugofem år av troget partnerskap med Mobil1, bestämde sig Corvette Racing för att stripa om sina racerbilar inför Sebring 12 timmars i Mobils färger silver, rött och vitt. Mobil 1 och Corvette har tillsammans vunnit Sebring 12 timmars, tolv gånger sedan 2002. Men det blev inte en 13:e ! Men, det som skulle bli ett "25 år av triumf" blev mer ett "vad som skulle kunnat varit". Båda bilarna stötte på rejäla motgångar och bakslag under de 12 timmar de höll igång. Dock bröt inte bilarna utan kunde rulla i mål efter punkteringar, sammanstötningar och bromsbekymmer. 12-timmars - Sebring International Raceway Nr 3 Mobil 1 / SiriusXM Corvette C8.R, med förarna Antonio Garcia, Jordan Taylor och Nicky Catsburg placerade sig fyra i GT Le Mans-klassen (GTLM) efter att ha lett större delen av dagen i den andra omgången av IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Garcia startade i "pole-position". Trion förvaltade detta väl ända från start och ledde 211 av 334 varv. Efter att ha vunnit säsongsöppningen Rolex 24 på Daytona planerade de dubbla Florida-segrar, innan Garcia råkade snurra av och tappa ledningen med mindre än 10 minuter kvar. Det andra Corvette-ekipaget med Nr 4, styrd av Tommy Milner, Nick Tandy och Alexander Sims fick en dag de sent kommer att glömma. I början av andra racet för säsongen drabbades de av ett elektriskt fel som hämmade Corvettens prestanda. Milner, Tandy och Sims - som blev tvåa i GTLM på Daytona - slutade denna helg femma i GTLM på Sebring. Trots flera bakslag i mitten av loppet återhämtade sig 12 CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 Corvette Racing firar Text: Henrik Appelholm Foto: GM/Corvette Racing Media & Henrik Appelholm REPORTAGE
- 25 år med Mobil1 - 25 år med Mobil1 trion Garcia / Taylor / Catsburg när racet närmade sig skymning med en blandning av bränslesnål körning och solid felfri race-strategi. Ett lyckosamt pitstop före en oväntad gulflagg, med mindre än två timmar kvar tillät Corvette nr 3 att åter igen ta ledningen, även om den aldrig var mer än tre sekunder. Garcia körde de sista 2,5 timmarna och försökte arbeta sig igenom fältet när han blev påkörd bakifrån under inbromsning av den GTLM-bil som för närvarande låg tvåa och skickades rakt av banan. Den främre vänstra delen av C8:an var skadad och Garcia var tvungen att gå i depå med punktering. Skadorna var för omfattande så Corvette Nr 3 missade sin givna pallplats. Resultatet uteblev den helg där Corvette Racing och Chevrolet skulle fira sitt 25-åriga teknologipartnerskap med Mobil 1. Eller som Antonio Garcia summerade: – ”Jag vet inte vad jag ska säga. Jag är definitivt besviken över hela dagens utveckling. Det var en mycket tuff tävling för oss alla. Vi lyckades ligga i topp hela tiden, och med bara två stinter kvar skulle vi bara landa det. Det var definitivt mellan dem, dvs Nr 25 och oss. Fram tills dess, var det rättvist". – "Han pressade hårt och jag pressade så hårt jag kunde. Jag tror att vi presenterade en bra uppvisning men jag är besviken över hur det hela slutade. Jag är säker på att vi skulle ha varit väldigt glada över att få med oss ett riktigt resultat hem. Men, det blev istället ett hårt break, efter en så lång tävling. Jag är besviken och ledsen för teamets skull, för Corvette och fansen". – "Vi förtjänade alla lite bättre. Vi får bara gå vidare. Mitt nästa race är SPA och jag ser fram emot det och resten av säsongen. Tack till Jordan och Nicky - det blev bara ett hårt väggupp på säsongen”. CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 13
14 CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021
CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 15 SEBRING 12 HOURS
16 CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 SEBRING 12 HOURS
CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 17 Inbjudan till 2021 års upplaga av Klubbmästerskapet den 14-15:e Augusti 2021- på Mantorp Park! Klubbmästerskapet kommer att genomföras under förutsättning att Folkhälsomyndigheten inte anger andra direktiv angående Covid-19. För anmälan och mer info - gå in på hemsidan och läs mer under Racingsektionen, eller maila: [email protected]
18 CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 CR.8 MOT LE MANS För att kvala in till Le Mans - "tävlingarnas tävling", krävs att man minst deltagit vid två racetillfällen i den europeiska långdistansserien för sportvagnar och GT-bilar - FIA World Endurance Championship. Corvette Racings första deltävling landade på Circuit de Spa-Francorchamps i Stavelot, Belgien. Corvette C8.R har avslutat sin första tävling någonsin på europeisk mark, med Antonio Garcia och Oliver Gavin som slutade fjärde, i lördagens FIA WEC 6 Hours of Spa. Det amerikanska teamet startade femma i klassen efter en svår kvalificeringssession på fredagen, även Corvette Racing tar Text: Henrik Appelholm Foto: GM/Corvette Racing Media & Henrik Appelholm
CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 19 om Corvette C8.R Nr 63 visade starkare disciplin i fullt racetempo och fightades med både Porsche GT Team och AF Corse Ferrari. Corvette Racing placerade Antonio Garcia i sittbrunnen under den förlängda första stinten och behålla samma uppsättning Michelindäck för att ge Gavin och honom själv fräschare puckar till loppets avslutande stinter. Gavin körde de två mitten-stinterna efter Garcia och passerade en av Porsche GT Team-bilarna efter att den fått punktering. Garcia hoppade sedan tillbaka i styrningen med drygt två timmar kvar att köra och körde då även Corvettens snabbaste varv 2:14,6 vilket ger en snitthastighet på 187,3 km/h, vilket sikte på LeMans 2021
20 CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 CR.8 MOT LE MANS
CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 21 var det tredje snabbaste varvtiden i GTE PRO. Garcia pressade på för att ta sig in på pallplats under de avslutande varven, men hade i slutändan inte farten för att hålla jämna steg med Porschen som låg etta följd av två Ferrari. Garcia blev besviken över att missa pallen och möjligheten att fira ett starkt slutresultat för Oliver Gavin, som tidigare under race-helgen meddelat att han skulle pensionera sig från pro-racing efter Spa-tävlingen. Det sista gången blev även den första gång de två Corvette Racing-veteranerna delade bil trots deras långa respektive karriär med Corvette Racing. – "Jag ville verkligen att vi skulle avsluta på pallen", sa Garcia. – ”Det var mitt huvudsakliga mål under hela loppet, att vara där uppe med honom, även om vi visste att det var nästan omöjligt att ta sig ända upp dit. Men att vara där uppe hade varit supertrevligt. Jag gav allt jag hade för att göra det. Det räckte inte hela vägen, men det var bra att få chansen att dela C8.R:en en sista gång med honom. Jag skulle ha velat få ett bättre resultat. Men som ett team kan vi ta de goda sakerna från detta lopp och informationen om bilen framåt mot Le Mans.” Även om fjärdeplats inte är ett optimalt resultat, säger Corvette Racing att huvudmålet för Spa-racet var att "få kunskap och erfarenhet med Corvette C8.R i FIA WEC före augusti 24 timmar av Le Mans. Corvette Racing deltog aldrig i FIA WEC förra året på grund av Covid-19-pandemin, så det ville ge sitt team optimala förutsättningar och erfarenheter av FIA WEC-reglementet inför 24 timmar på Le Mans senare i år. Oliver Gavin summerar – ”Min sista tävling för Corvette Racing och i C8.R, har varit en fantastisk resa. Jag är så stolt över att ha vunnit dessa totalsegrar och chansen att representera ett så fantastiskt team som Corvette Racing och Team Chevy. Att även få chans att tävla här en sista gång i WEC var "grädden på moset". – ”Spa-Francorchamps är ett exceptionellt bana. Känslan är överväldigande, men jag är så stolt över att ha tävlat för det här teamet i 20 år. Jag är stolt över den framgången med så många speciella människor, inte bara på tävlingssidan utan även på gatbilsidan. Jag kunde inte vara stoltare över vad vi alla har uppnått tillsammans. Tack också till alla Corvette-fans där ute. De är otroliga och passionerade! Ni är en fantastisk grupp som verkligen inspirerar oss vidare. Jag kan inte tacka Er nog. – ”Jag gick igenom allt detta när jag var på Sebring i november för min sista tävling i IMSA. De sista varven tänkte jag på allt som hänt, alla de 20 år jag har tillbringat med detta team och vad vi har kunnat uppnå. Jag är så stolt över vad vi har kunnat gör med fyra generationer Corvette och alla tävlingar vi har vunnit. Att kunna avsluta här på Spa i WEC är väldigt speciellt. Jag känner mig mycket, mycket lycklig.”
REPORTAGE 22 CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 Corvette C2 Split Window - början till något helt nytt Text: : I Wiklander, J Strandberg Foto: Henrik Appelholm
CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 23 När 1950 talet gott och väl hade passerat sin första halva hade designers på GM börjat skissa på ett projekt döpt till the Q-Corvette. Ett projekt som tillsammans med XP 87 Corvette Sting Ray blev den viktigaste komponenten för skapandet av det som skulle bli den kommande generationen av Corvette, C2 som vi har döpt generationen till idag. På femtiotalet var begreppet C-generation inte ännu uppfunnet. Q-Corvette var tänkt att bli en mindre, men mer avancerad modell. Den skulle bara finnas som coupémodell och ha en bakre transaxel, individuell bakre hjulupphängning och skivbromsar på alla fyra hjulen med de bakre skivorna placerade inåt vid bakaxeln. Q-konceptet utvecklades med åren och i april 1960 visades en andra fullskalig lermodell för GM’s högre chefer. De blev så imponerade att de godkände den som grunden för 1963 års modell. Den slutliga versionen designades av Larry Shinoda, som också designade Bill Mitchell’s Stingray och showbilen Mako Shark. Redan 1961 uppdaterade man C1 generationen med att införa den nya spetsiga bakdelen som blev ett av kännetecknen för den nya C2. Dock hade C1 kvar bakluckekonceptet, som skulle försvinna på C2 generationen och återkomma först med C5 cabriolet 1998. Läs artikeln på sid 50, om hur designen utvecklades med bland annat influencer från Europa. Bill Mitchell såg till att vissa av hans designdetaljer blev införda på den nya C2 generationen 1963. Motorhuven fick en lång pilliknande upphöjning med en spets framåt som följdes upp av en ”boattail”- liknande avslutning med en spets också bak. För att extra accentuera den här formen såg Mitchell till att det spetsiga karossvecket, med influence från bland annat C2 1963
24 CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 Bugatti, över taket vidarebefordrades i en delning av bakrutan, som skapade begreppet Split Window. Designen betraktades som spännande, modern och kontroversiell både inom och utom Chevrolet. Motor Trend skrev om bakrutan ”mer designad för utseende än för praktiskt bruk” och fortsatte ”enda möjligheten att kunna se bakåt är med ytterbackspegeln på förarsidan”. När den nya modellen presenterades på hösten 1962 var den stora nyheten att den även fanns att få som en ren coupemodell tillsammans med cabrioletmodellen. Coupen fick, kanske mest på grund av media dåligt bemötande just på grund av den delade bakrutan. Det gick så långt att en del köpare lät ta bort den delade bakrutan, när man blev varse att 1964 års bakruta var hel. Zora Anton Duntov hade egentligen inte så mycket att klaga på, då han hade fått ett mycket stort inflytande över hur C2 Corvetten skulle utformas för bästa väghållning och prestanda. Den här modellserien blev betydligt mer avancerad än vad den tidigare generationen var. Duntov hade länge experimenterat med prototyperna CERV I och CERV II och utvecklat ett avancerat bakre IRS-system (Independent Rear Suspension/ individuell hjul- upphängning). Trots att han inte var speciellt förtjust över den tvärställda designen med det bakre fjäderpaketet, så var han mycket nöjd över den nya Corvettens chassidesign och sade offentligt ”den här Corvetten kan jag med stolthet kunna köra i Europa”. The 1963 Corvette Sting Ray I januari 1963 presenterade Zora Anton Duntov ”the 1963 Corvette Sting Ray” vid ”1963 SAE International Congress and Exposition of Automotive Engineers Conggress” i Detroit, där det tekniska konceptet presenterades till fullo för ingenjörer inom industrin. C2 1963
CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 25 Att lägga märke till bland allt det tekniska är (jämfört med 1962 års modell): • Avkortad hjulbas med 4 tum (102-98 tum). • Placering av lägsta tyngdpunkten längre bak. • Kortare, smalare och lägre kaross • Större trumbromsar än C1 modellen. • Bättre och vridstyvare ram • Ny kaross med bättre insteg - bättre och vrid- styvare ”birdcage” (bur) för coupe och cabriolet. • Förstärkningar i fronten. • Broms- och styrservo (som tillval). ” EN SPORTBIL MÅSTE HA ÖVERLÄGSNA VÄGENGENSKAPER. DE KAN INTE BARA BULTAS PÅ AV EN CHASSIINGENJÖR UTAN MÅSTE VARA INARBETADE I BILENS GRUNDKONCEPT. ” - En definition av sportbil från början av 60- talet kring vilken alla var samstämmiga. 1963 års Corvettemodell där den nya ramen, 10 cm kortare än C1 modellen, medgav att man satt lägre i
C2 1963 26 CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021
CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 27 bilen och gjorde även att insteget blev enklare och bekvämare då panoramarutan ersattes med en konventionell ”fyrkantsruta”. Hela karossen och chassit var nydesignat och vägegenskaperna blev mycket bättre bland annat tack vare den nya individuella bakaxeln (som skulle hänga med i stort sett oförändrad i nästan 20 år). 327-motorn som presenterades till 1962 års modell fick hänga med. Coupekarossen fick den då ökända och idag mycket eftertraktansvärda delade bakrutan, ett karossutförande som inte gjorde någon oberörd. Kritikernas främsta argument mot den delade bakrutan var att bakåtsikten nästan omintetgjordes. Helt fel hade man nog inte. Men tänk om Chevrolet hade lyssnat på Zora Arkus Duntov, då hade vi inte haft någon Split Window. Historien kanske har lärt oss att det var nog tur att han inte fick igenom sin vilja - i detta avseende. Dock fick han igenom sin vilja när det gäller åtgärder på bilen för att förbättra prestanda och väghållning och det har han välförtjänt blivit hyllad för. Flertalet nyheter förutom Split Window Knock off-hjul introducerades som option detta år, men de levererades troligen inte till någon kund då kvalitén inte var ok, bland annat kunde hjulen lossna. Till att börja med var spinnersen tvåstjärnig, men ersattes tidigt av en trestjärnig. De tidiga fälgarna gick att köpa över disk som reservdel och är idag mycket eftersökta. Lykthusen blev nu elektriskt uppfällbara, sk. pop ups. Tidiga 63:or hade lykthusen tillverkade i glasfiber, men de ersattes snart av metallhus. Motorhuven fick två nersänkta falska blank luftintag. Den fyrväxlade växellådan ändrade fabrikat från Borg-Warner till Muncie under 1963. Basmodellen var utrustad med en 250 hkr 327- motor, treväxlad manuell växellåda, vinylinredning och på cabbarna ingick nu en suflett i priset. Se tabell för övriga options och drivlinealternativ. En Z06 modell infördes detta år vilken Zora hade tänkt sig för racingfolket. Så gott folk, 1963 var året då Z06-modellen ursprungligen föddes. Se även artikel i CM 1 2020. Car Life Magazine skrev att den nya modellen var klart bättre än den tidigare generationen avseende vägenskaper bland annat beroende på den delade bakaxeln som motverkade hjulspinn. Motor Trend testade en 4-växlad fuel injection med 3.70:1 i bakaxelutväxling och reportern gjorde 0-60 mph på 5.8 sekuner och åkte kvartsmilen på 14.5 sekunder med en sluthastighet av 102 mph (163 km/tim). Under fem år producerades C2 Corvetterna innan man presenterade den tredje generationen. Nu hade GM fått upp farten och producerade 21 000 Corvetter fördelade på ungefär lika antal coupéer och cabrioleter. Man kan väl säga att här började livet leka för Zora Arkus Duntov med flera inom bilindustrin.
28 CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 Corvette Sport Coupe. Corvette Convertible. Z06 Coupe. Z06 Convertible (utan knock off och stor tank. Ett enda ex tillverkades) Base 327 cui small block V8, 250 hkr SAE L75 327 cui small block V8, 300 hkr L76 327 cui small block V8, 340 hkr L84 327 cui small block V8, 360 hkr, fuel injection V8 327 cui med 250 hkr motor, treväxlad manuell låda, vinylklädsel och sufflett. Pris basutförande: Coupe $ 4.252 Convertible $ 4.037 898 Äkta lädersäten, sittyta - 1.114 st 941 Sebring Silver lack - 3.516 st A01 Färgat glas i fönster - 629 st A02 Färgat glas vindruta - 470 st A31 Power Windows - 3.742 st C07 Hard top (convertible) - 5.739 st C48 Delete värmepaket - 124 st C60 Air condition - 278 st G81 Positraction alla utväxl 17.554 st G91 Highway Axle 3.08:1 - 211 st J50 Power brakes - 3.336 st J65 Sintrade metallbromsar, 5.310 st L75 327 cui 300 hkr - 8.033 st L76 327 cui 340 hkr - 6.978 st $ 80.70 $ 198.90 $ 16.15 $ 10.80 $ 59.20 $ 236.75 $ -100.00 $ 421.80 $ 43.05 $ 2.20 $ 43.05 $ 37.70 $ 53.80 $ 107.60 Modeller Motorer Modeller Motorer Basutf Basutförande örande Options/antal Options/antal Pr Prisis
CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 29 C2 1963 Options/antal Options/antal Pr Prisis F Färg/antal ärg/antal Tillverkningsantal Tillverkningsantal L84 327 cui 360 hkr (fi) - 2.610 st M20 4 vxl manuell låda - 17.973 st M35 Powerglide aut - 2.621 st N03 36 gallon tank (coupe) - 63 st N11 Off Road avgassystem - st N34 Woodgrained ratt - 130 st N40 Power Steering - 3.063 st P48 Knock off hjul - 5 st P91 Svarta däck 6.70x15 nylon - 412 st P92 Vita däck 6.70x15 rayon - 9.383 st T86 Backlampor - 318 st U65 Signalsök AM-radio - 11.368 st U69 AM_FM radio - 9.178 st Z06 Special Performance utr - 199 st $ 430.40 $ 188.30 $ 199.10 $ 202.30 $ 37.70 $ 16.15 $ 75.35 $ 322.80 $ 15.70 $ 31.55 $ 10.80 $ 137.75 $ 174.35 $ 1.818.45 900 Tuxedo Black 912 Silver Blue 916 Daytona Blue - 3.475 st 923 Riverside Red - 4.612 st 932 Saddle Tan 936 Ermine White 941 Sebring Silver, 3.516 Sufflettfärgerna var: svart - 3.648 st vit - 5.728 st beige - 444 st 21.513 Corvetter tillv totalt varav 10.594 Coupe 10.919 Convertible 2.610 st valde fuel injection. Z06 tillverkades i 199 ex.
30 CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 Ett jättetack till Ted Lindstén - medlem #1109, för att vi fick chansen att plåta din bil. Denna bil som ganska nyligen inropades på auktion i USA och fått nytt hem i Sverige, en 1963:a, 340 Hk, NCRS Top Flite rated.
Boka på ronnebybrunn.se | [email protected] | Tel: 0457-75 000 Nytta & nöje sedan 1705 ...fast hemma Som utomlands All Inclusive för barn upp till 12 år! Äventyrsbad utomhus! fr. 1.395:-/pers Välj ett sommarpaket Sommarpaket exempel Sommarstoppet 1 natt 1 395:- Minisemester 2 nätter 2 495:- Semesterpaket 3 nätter 3 045:- Sommarlovspaket 4 nätter 3 895:- Njut av sommaren, här finns bad både inne och ute. Trolly’s lekrum för barnen, Game center med spel för hela familjen, god mat och nära till den vackra brunnsparken, skärgården och sommaraktiviteter! Boka din semester med nära & kära Sommarglädjen är närmare än du tror... För information hur vi hanterar Covid-19, vänligen besök ronnebybrunn.se/ sommar Välj mellan 1, 2, 3 el. 4 nätter!
32 CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 REPORTAGE Text & Foto: Henrik Appelholm GTR Motorpark - den gröna multifuntionella motorbanan utanför Eskilstuna Racerbana, Resort, Konferenscenter, Mötesplats och Företagspark? Går det att inhysa alla delar i en? Det byggs överallt på banan! Det pågår projektering både på logistiksidan, nya fastigheter, schaktning av bärlager, jord- och grusmassor. Nya bansträckningen börjar ta form, även om det tar tid. Eldsjälar som Micael Ljungström och Johan Heggblad verkar har fler timmar än vi andra. När det dyker upp några extratimmar sitter de själva i någon grävmaskin eller hjullastare. Smarta avtal med kommuner och byggbolag gör att de kan få bra intäkter när de tar emot schaktmassor som de ändå är tvungna att fylla ut anläggningen med för att skapa den nya GRÖNA motoranläggningen - i Gröndal, vid avfarten från E20 mot Riksväg 56 och Västerås. Micael Ljungström beskriver entusiastiskt hela byggprojektet
CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 33 Vi har stämt träff en lite småregnig lördagförmiddag, i Gröndal, Eskilstuna. Jag och Micael Ljungström, som Ni kanske mer känner till som grundaren och ägare av Ferrita - rostfria avgassystem. Redan när vi rullar in på anläggningen hörs motorljud. Det är ingen anläggning som kommer öppna i framtiden. Det finns redan verksamhet på området. Den traditionsfyllda speedwayklubben Smederna huserar här. De invigde sin nya bana redan i april 2002. Sedan dess har en fullskalig gokartbana byggts, 2008. Efter diverse möten med kommunen fick GTR okej på att bygga ut anläggningen till en fullskalig racerbana, där även svensk fordonsindustri skall kunna bruka den som testbana, nära Mälardalen och Stockholm. Tanken med GTR är inte bara racing, utan tyst verksamhet, grön verksamhet, cykelläger och tävlingar, trafikskola, orientering, utprovning av förarlösa fordon, nollutsläppsvision och egen solpark. Visionen Visionen är att samtliga dräneringar och schaktmassor är på plats redan i år för att kunna börja lägga asfalten till långa slingan under 2022. Målet är att kunna bruka den 3,5 kilometer långa racerbanan redan under nästa år. Även Gokartbanan får bättre skyddsräcken och säkerhet. Men den övergripande långsiktiga målbilden är Miljö och Möten, Föreningar och Företag, Hotell och Resort. Endast då blir detta mulitfunktionella plattform långsiktig.
34 CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 Eskilstuna Kommun backar upp Dialogen med kommunen är en viktig beståndsdel. Den koalisation som drivit kommunen är kanske inte den vanligaste inom svensk politik, med ett brett samarbete över blockgränserna bestående av de flesta partierna. Utan en öppen dialog med Eskilstuna Kommun skulle detta aldrigt hända. Det är A och O! Prins Carl Philips tävling till GTR Prins Carl Philips Racing Pokal flyttar efter sju år i Lidköping till GTR Motorpark i Eskilstuna. Tävlingspromotorn har fått med sig Eskilstuna Kommun i att stötta evenemanget och flytten till GTR Motorpark är ett steg i ledet att utveckla tävlingens funktion - som ett sätt att lyfta fram nya talanger. – "All racing börjar här och under årens lopp har vi sett fantastiska race", säger prins Carl Philip". Vi kör ut en sväng på den tilltänkta banan Banan har allt. Kuperad terräng, skymda krön som kräver vana, höghastighetskurvor och sektioner som sorterar ut både förare och material. Jag blir redan sugen på att testa. Man ser bansträckningen inombords. Det kommer även kopplas på en rallycross-sektion så möjlighet finns att alternera mellan asfalt och grus.
CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 35 Bläddringsbara digitala CM på hemsidan KLUBBEN När vi startade detta projekt att göra Corvettemagasinen bläddringsbara via hemsidan hittade vi en tjänst för detta som var gratis och väl etablerad bland företag och organisationer vilka publicerade sina tidskrifter via denna tjänst. Dessvärre upphörde helt plötsligt tjänsten att fungera och vi fick ingen kontakt med ansvariga. Vår webbmaster fick uppgift att leta fram en ny leverantör av en liknande tjänst för bläddringsmöjlighet av digitaliserade tidskrifter. När den nya tjänsten väl var utvärderad och provkörd börjad ett gigantiskt jobba att samla in alla CM från före 2005 eftersom de inte fanns i något hanterbart digitalt format som exempelvis pdf. Med hjälp av Öhrnen letades alla gamla CM fram och vår medlem Jan Olav Ankartross tog på sig att skanna Text: Ingvar Wiklander Nu kan alla medlemmar återigen bläddra i äldre CM via klubbens hemsida. Som en del av er redan har noterat har vi gjort ett uppehåll i arbetat med att lägga ut äldre CM på hemsidan som bläddringsbara. Men sedan några veckor tillbaka finns nu alla CM från starten upplagda för bläddring. in alla dessa. Ett hästjobb! Mer än 5000 (femtusen!) sidor har skannats och sedan tagits om hand av Samuel Cedermyr och lästs in i den nya tjänsten. Ett jobb som har tagit väldigt mycket tid då det endast gick att läsa in fem nummer per dygn. Men till slut har allt blivit färdigt så att ni medlemmar kan logga in och botanisera bland reportage och artiklar. Det finns en hel del gobitar bland alltifrån mötesreportage till tekniska tips och råd. Jag vill passa på att tacka alla som har jobbat med digitaliseringen, Lasse Öhrn, Samuel Cedermyr, Jan-Olov Ankartross för ett jättejobb med att skapa detta mästerverk av bläddringsbar information! CLUB CORVETTE SWEDEN UTGÅVA: 157 MAGASINET #4 2019 Provkörning av nya Corvette C8 De mytomspunna rymdcorvetterna Jan Magnussen - the Great One! Nästa generation framgång på Daytona 2020 Corvette C8-R
36 CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 Indy 500 PaceCar Text: Henrik Appelholm Foto: Chevrolet Media REPORTAGE
CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 37 Corvette kommer att köra Pace Car under det 105:e Indy 500-racet. Den tidigare NASCARoch IndyCar-föraren Danica Patrick kommer att ratta denna pacecar för Indianapolis 500, denna årgång. Denna gång i vitt cabrioletutförande av den nya C8:an. Patrick, som tävlat Chevrolet-bestyckade racerbilar under större delen av sin karriär, kommer att styra en C8 Corvette Cabriolet under Indy. Den specialstripade C8 Corvettecaben är i standardkulören Arctic White, Strike Yellowdetaljer och matchande interiör i Strike Yellow / Sky Cool Grey. – ”Jag är mycket hedrad av att få köra Corvette Stingray Pace Car i år under Indy 500”, sa Patrick. – ”Det känns ännu mer speciellt på grund av det senaste året som vi alla har behövt uthärda. Jag är också glad över att återigen bli en del av NBC:s TV-team under loppet”. Förutom att köra pacecar, kommer Patrick också att fungera som studioanalytiker under NBC:s direktsändning av 500-miles-loppet och agera bisittare till Mike Tirico och hans medanalytiker Jimmie Johnson. Patrick vann aldrig själv Indy 500, men slutade som trea i det så kallade ”Greatest Spectacle in Racing” 2009, med bästa måltiden någonsin för en kvinnlig förare. Hon innehar också rekordet för flest ledda Indy 500 varv av en kvinnlig förare. Hennes sista Indy 500-start kom 2018 men slutade tyvärr med att hon kraschade. – "Vi är hedrade att Danica Patrick kommer att köra pacecar vid årets Indianapolis 500", tillade GM Motorsports Vice VD, Jim Campbell. INDY 500
Text & Foto: Henrik Appelholm Hobbyracing - glädje utan tvång 38 CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 REPORTAGE
CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 39 Vi är nog många i klubben som går och fnular på att bygga någon form av Corvette-racerbil. Bara sådär, lite opretentiöst. Inte för någon speciell tävlingsserie, inte för en motorsportkarriär utan för höga nöjets skull. För att vi både gillar våra Corvetter och vi gillar banracing. Det finns många chanser numera att både träna och köra klubbracing. De flesta av racerbanorna i Sverige upplåter banan för antingen klubbar eller i egen regi. Så även på GTR Motorpark i Eskilstuna, som vi skriver mer om i detta nummer av CM. En som tagit tag i detta är Kjell Dahlén i Eskilstuna. Tankar om ett bygge startade egentligen redan vid millenieskiftet, men innan det sköt fart på allvar, hade det gått ända till 2010, innan det blev färdigställt. Bilen, en C3:a årsmodell -74, köpta han redan 1992. Då var den brun med flerfärgade stripes i olika bronskulörer. Tidstypiskt ombyggd med ett kit från Ecklers i den senare delen av sjuttiotalet. Om man skall ge sig in i banracingvärlden behövs racinglicens. Den tog Kjell redan 1994 på Scandinavian Formula School hos Sven Frindelius. Nu saknades bara en racerbil.
Under racingbyggets gång, blev den lackad i mörkgrön metallic, förmodligen i det uförande som de flesta CCS-medlemmar känner igen den, i nutid. Denna typ av bygge utvecklas vartefter man lär sig, höjer ribban och syftet med projektet. Och målet var tydligt - att deltaga i Corvette Club Swedens Klubbmästerskap. Följande år deltog Kjell flitigt på banträffar och KM. Flera gånger på pallen, alla gånger entusiastisk. Det här var ju jäkligt roligt. Ända fram till 2018 då de lyckades snurra av och landa i ancoräcket på Gelleråsen, så pass illa att båda fram och bakpartiet tog rejäl skada. Bakbromsarna låste upp sig i slutet av rakan. Det är i det läget många ger upp, men inte Kjell! Sedan började processen med att återställa, och samtidigt vidareutveckla bilen, fram till i år 2021. Den är numera orange som ni ser på bilderna. Det är så Ni kommer sen den på årets Klubbmästerskap, för nu är den iordning och inställd för nya bataljer. 40 CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 Lite specifikation på Kjells Racing-Corvette -74 VIKT - 1420 kg halv tank utan förare. VÄXELLÅDA - Tremec TO 600 Utvxl 2.87 1.89 1.28 1.00 0.64. KOPPLING - HAAYS tryckplatta 33-610, sinterlammel 40121 11.” MOTOR - Sb 400 V8 4-bult Strokad 3,750. BRÄNSLESYSTEM - Demon Mighty 850 dubbelpump. TÄNDSYSTEM - MSD. Fördelare 8570, Tändspole 8252. KYLSYSTEM - Vatten. Aluminiumkylare elfläkt term.styrd, elektrisk vattenpump - Proform PRO-66225. FRAMVAGN - Stabiliseringsstag mellan A-armar. Justerbara övre A-armar. Fjädrar F41 550lbs. Herb Adams krängningshämmare 29mm. Uniballs och uretanbussningar. Stötdämpare Bilstein Sport. BAKVAGN - GAZ Coilover justerbara dämpare, fjädrar 2.25" hårdhet 400lbs. Uniballs och uretanbussningar. Tralingarms offset 2.0”. Herb-adams krängningshämmare 25mm. BROMSAR - Fram: Corvette C5 Stoptech slitsade skivor 13” med aluminiumhubb.. C5 bromsok metallomspunna slangar. Kylslang mot nav. Bak: Wilwood aluminium bromsok 4-kolvar. Original bromsskiva 11". STYRNING - Kuggstång från SAAB 9-3. DÄCK - Toyo R888 R-däck Bak 295x30x18" Fram 265x35x18". MOTOREFFEKT 3500 rpm 541 Nm 266.3 hk 4000 rpm 563.2 Nm 317.0 hk 4800 rpm 681.3 Nm 459.2 hk 5300 rpm 668.8 Nm 497.3 hk 5800 rpm 636.0 Nm 518.8 hk 6600 rpm 580.0 Nm 538.1 hk
CORVETTE CORVETTEMAGASINET Nr2• 2021 MAGASINET #1 • 2020 5341 Ziptröja Snygg Racing collegetröja med uppdaterad Jake broderad på vänster bröst. Club Corvette Sweden broderad i gult på vänster ärm. Corvette Racing tryckt på höger ärm. Dragkedja. Storlek: S-5XL Fritidsjacka Sportig polyesterjacka med dragkedja framtill och i krage som en extra detalj. Tvåfärgad dragkedja framtill och kontrasterande nackband. Klubbrodyr vänster bröst. Ofodrad. Färg: Svart med vita detaljer Storlek dam: XS-XXL Storlek herr: S-XXXL Fleccejacka Noppmotståndig microfleece. Kontrastfärg i sidopanel med vita pipings. Raglandskärning med elastisk bandkant vid handleden. Fickor med blixtlås. Dragsko nertill på vardera sida. Färg: Svart med vita detaljer Material: 100% Polyester microfleece Storlek: S-XXL Beställ via hemsidan, klubbshopen på: http://clubcorvette.se/prylshop/ Var rätt kittad från clubshopen lagom till säsongen! 295.- 490.- 450.- Racing T-shirt En CCS Racing t-shirt med nydesignad logotyp tryckt på fram- och baksida, samt klubbloggan på ärmen. Bra kvalitet. Material: 100% bomull, 165 g Färg: Svart, Vit eller Röd Storlek: S-XXXL 270.- Damhoodie utan ärmar Ärmlös dam hood med YKK dragkedja. Dubbelt tyg i huva. Kängurufickor. Höger sidoficka har liten dold öppning för hörlurssladden. Ribbad kant på huvudfickan. Material: 80% Ringspun cotton, 20% Polyester Vikt: 280 gr Färger: Burgundy, svart, lila Storlek: S-XL 300.- Klubbshopen kommer till KM på Mantorp Park, med begränsat sortiment! Du som skall till KM - beställ prylar innan vi kommer dit - så slipper du frakten!
I detta nummer dyker vi in i Corvette Stingray Split Window 1963 - Nostalgiserien med Corvette-broschyrer fortsätter. Bilder och broschyrer: GM arkiv 42 CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021
CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 43
44 CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021
CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 45 1963
46 CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021
CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 47 1963
48 CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021
CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 49 1963
50 CORVETTEMAGASINET Nr2 • 2021 REPORTAGE Text: Patric Bergman Foto: GM Heritage & diverse Stingray Racer XP-87