รายงานนำเสนอผลงานประกอบการขอเลื่อนระดับเป็นสามัญวิศวกรโยธา - Copy

หนา้ ท่ี 100

2.6 ควบคุมก่อสร้างและงานทดสอบการติดต้งั พืน้ ท่ีทางผ่านเสมอระดับทาง
2.6.1 ข้นั ตอนการผลติ ทางผ่านเสมอระดบั ทาง จากโรงงาน ATOอ.วหิ ารแดง จ.สระบุรี

ทางผ่านเสมอระดบั ทาง .หินเกลด็ พเิ ศษ ทางผ่านเสมอระดับทาง .ประสมนา้ ยา A-B

การประสมและข้นั ตอนการทางานเป็ นส่วนหนง่ึ ของ บริษทั ไม่สามารถบอกได้

2.6.1 ข้นั ตอนการทดสอบแผ่นทางผ่านเสมอระดบั ทาง

ทดสอบแผ่นทางงผ่านเสมอระดับทางแบบ Skidding Resistant แผ่น Crossing Railway ทมี่ .ธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิน
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วิศวกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ที่ 1)

หนา้ ที่

2.6 ควบคุมก่อสร้างและงานทดสอบการติดต้งั พนื้ ทที่ างผ่านเสมอระดับทาง
2.6.1 ข้นั ตอนการทดสอบแผ่นทางผ่านเสมอระดับทาง

ทดสอบแผ่นทางงผ่านเสมอระดบั ทางแบบ Skidding Resistant แผ่น Crossing Railway ท่ีม.ธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิน
2.6.2 ข้นั ตอนการตดิ ต้งั แผ่นทางผ่านเสมอระดับทาง

ข้นั ตอนการตรวจสอบติดต้งั ทางผา่ นเสมอระดบั ทาง 1. งานขดุ เปิ ดทางให้ไดร้ ะดบั ดินเดิม
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วิศวกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ที่ 1)

หนา้ ท่ี 101

2.6.2 ข้นั ตอนการติดต้งั แผ่นทางผ่านเสมอระดบั ทาง

ข้นั ตอนท่ี 2. งานปรับระดบั พืน้ พืน้ ผวิ งานขุดให้ได้ระดบั

ข้นั ตอนท่ี 3. งานติดต้งั คานรับแผ่นทางผ่านรางรถไฟ
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วศิ วกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ท่ี 1)

หนา้ ท่ี 102

2.6.2 ข้นั ตอนการติดต้งั แผ่นทางผ่านเสมอระดับทาง

ข้นั ตอนที่ 4.งานลงหินโรยทาง(Ballast)รองพ้นื หมอนคอนกรีตในทาง

ข้นั ตอนท่ี 5. งานลงรางประกอบระยะในทางผา่ นเสมอระดบั ทาง
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วิศวกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ท่ี 1)

หนา้ ที่ 103

2.6.2 ข้นั ตอนการติดต้ังแผ่นทางผ่านเสมอระดบั ทาง

ข้นั ตอนท่ี 6. งานลงหนิ โรยทาง(Ballast)ระดับ หมอนคอนกรีต แล้วอดั หนิ ให้ได้ระดบั ติดต้งั แผ่นเสมอระดบั ทาง

ข้นั ตอนท่ี 7. ติดต้งั แผน่ เสมอระดบั ทาง ในช่องกลางจบสุดแนวถนน
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วิศวกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ท่ี 1)

หนา้ ท่ี 104

2.6.2 ข้นั ตอนการติดต้ังแผ่นทางผ่านเสมอระดบั ทาง

ข้นั ตอนท่ี 8. ติดต้งั แผ่นเสมอระดบั ทาง ในช่องซา้ ยจบสุดแนวถนนและตอ่ ช่องขาวจบสุดแนวถนน

ข้นั ตอนที่ 9. ติดต้งั แผน่ เสมอระดบั ทาง แลว้ เสร็จ
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเลื่อนระดบั เป็ นสามญั วศิ วกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ท่ี 1)

หนา้ ที่ 105

2.6.2 ข้นั ตอนการตดิ ต้งั แผ่นทางผ่านเสมอระดับทาง

รายงานประจาวนั ตรวจสอบพืน้ ทที่ างผ่านเสมอระดบั ทางในโครงการ

รายงานประจาวนั ตรวจสอบพืน้ ทท่ี างผ่านเสมอระดบั ทางในโครงการ
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วศิ วกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ที่ 1)

หนา้ ที่ 106

2.6.2 ข้นั ตอนการติดต้งั แผ่นทางผ่านเสมอระดับทาง

รายงานประจาวนั ตรวจสอบพืน้ ทที่ างผ่านเสมอระดบั ทางในโครงการ

รายงานประจาวนั ตรวจสอบพืน้ ทท่ี างผ่านเสมอระดบั ทางในโครงการ
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเลื่อนระดบั เป็ นสามญั วิศวกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ท่ี 1)

หนา้ ท่ี 107

2.6.2 ข้นั ตอนการติดต้งั แผ่นทางผ่านเสมอระดบั ทาง

รายงานประจาวนั ตรวจสอบพืน้ ทที่ างผ่านเสมอระดบั ทางในโครงการ

รายงานประจาวนั ตรวจสอบพืน้ ทที่ างผ่านช่ังคราวทางในโครงการ
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเลื่อนระดบั เป็ นสามญั วศิ วกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ที่ 1)

หนา้ ท่ี 108

2.6.2 ข้นั ตอนการติดต้งั แผ่นทางผ่านเสมอระดบั ทาง

รายงานประจาวนั ตรวจสอบพืน้ ทที่ างผ่านเสมอระดบั ทางในโครงการ
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วศิ วกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ที่ 1)

หนา้ ที่ 109
2.7 ควบคมุ ก่อสร้างและงานทดสอบการติดต้งั หมวดงาน De- stressing rail
การคลายความเคน้ ของราง ( De- stressing Rail)
เม่ือทาการอดั หิน ยกราง และสน่ั หินจนไดร้ ะดบั และแนวรางท่ีถกู ตอ้ งตามแบบแลว้ จึงทาการคลายเคน้ ของรางท่ีเกิดข้ึน
อนั เน่ืองมาจากการใส่เคร่ืองยดึ เหน่ียวรางในอณุ หภูมิท่ีสูงหรือตอ่ เกินไป โดยจะตอ้ งควบคุมความเคน้ ในรางใหอ้ ยใู่ นระดบั ที่
สามารถควบคุมไดไ้ ดยโครงสร้างของทาง เพอื่ ป้องกนั การเกิดรางดงุ้ (Bukle) ที่เกิดจากการขยายตวั ของรางเน่ืองมาจากการ
เปลี่ยนแปลงอณุ หภูมิ ซ่ึงในการปฏิบตั ิงานน้นั คอ่ นขา้ งยากท่ีจะเลอื กเวลาทาการใส่เคร่ืองยดึ เหนี่ยวรางในหนา้ งาน ขณะเปลีย่ น
รางเปลี่ยนหมอนใหเ้ หมาะสม คือ ที่อณุ หภูมิกลาง (Mean Temperature) หรือ อหุ ภูหมิท่ีไม่ทาใหเ้ กิดความเคน้ ภายในราง
(Stress-free Temperature) ซ่ึงกาหนดค่าไวท้ ่ี 38± 3ºC
การคลายความเคน้ ของราง (De-stressing ) จะทนทานตลอดความยาวของเอครื่องเชื่อมยาว (Continuous Welded Rail CWR)
เช่น ระหวา่ ง สถานี ระยะทางอาจจะประมาณ 10 กิโลเมตร โดยทาเป็นช่วงๆ ไปตลอดท้งั ราง CWR โดยจะเวน้ ช่วง
ประมาณ 50 เมตร จากหวั ต่อรางธรรมดาท่ีใชเ้ หลก็ ประกบั ราง (Fishplated Joint) เพราะจะถอื วา่ ช่วง 50 เมตร น้ีเป็นสมอ
ยดึ ตรึงแน่นในขณะทาการดึงรางในช่วงน้นั ๆ หลงั จากทา De-stressing แลว้ จะช่วยลดปัญหารางดงุ้ รางเดิน (Creep)
ข้นั ตอนการทา De-stressing Rail ในทางปิ ด
1. วดั อหุ ภูมิราง โดยติดต้งั เครื่องวดั อณุ หภูมิราง ( Termometer) ไวท้ ี่เอวรางดา้ นที่ไม่ถกู แสงแดด อยา่ งนอ้ ย 10 นาที
จึงเร่ิมบนั ทกึ อณุ หภูมิรางทกุ ๆ 30 นาที

ท่ีอุณหภมู กิ ลาง (Mean Temperature)กาหนดค่าไว้ที่ 38± 3ºC เป็ นเวลาที่ทางานได้

รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วิศวกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ท่ี 1)

หนา้ ท่ี 110

2. ถอดเครื่องยดึ เหน่ียวรางออกให้หมด ยกเวน้ ในช่วงที่กาหนดใหเ้ ป็ นสมอร้งั
3. ตดั รางท่ีจดุ C และ ควรอยกู่ ่ึงกลางของความยาวท้งั หมด ทจี่ ะทา De-stressing คือ L1+L2 =L
4. เคาะรางโดยใชเ้ คร่ืองเคาะราง หรือใชค้ อ้ นเคาะก็ได้(ถา้ จาเป็ น) เพอ่ื ใหแ้ น่ใจวา่ รางสามารถขยบั ตวั ไดเ้ พอ่ื คลายแรง
เสียดทานระหวา่ งตีนราง กบั แผ่นยางรองราง จะสงั เกตวา่ ถา้ ทางานตอนเชา้ รางจะเริมหดตวั เอง และตรงจตุ ดั ราง
(จดุ C ) ระยะ gap จะมากข้ึน
5. กาหนดสงั เกตอา้ งอิง (Reference Pont) โดยใชด้ ินสอดา ขีดเส้นบนขอบตีนราง และแผน่ จานรองรางให้ตรงกนั และ
ออกไปถึงหมอนกรีต ใหก้ าหน่ดจุด 1,2,3,4,… โดยจดุที่ 1 ควารอยปู่ ลายสมอพอดี ส่วนจดุ ท่ี2,3 ,….ให้ห่างกนั เป็ น
ระยะเท่าๆกนั เช่น ทุกระยะ 50 ม, หรือ 100 ม. เป็ นตน้ ในข้นั ตอนน้ีตอ้ งรีบดาเนินการโดยด่วน เพราะจุดทจ่ี ะดึง
ราง กาลงั จะเริ่มตน้ ดาเนินการ
6. หาอุณหภมิเฉล่ียของรางน้ีน จาก Thermometer ท่ีติดต้งั ไว้ คานวณหาช่องวา่ งตรงจุดตดั ราง
7. ติดต้งั เคร่ืองยดึ รง (Tensor) แลว้ ดึงรางท้งั 2 ขา้ งเข้าหากนั จนกระท้งั เหลือช่องวา่ ง = 25 มม. และเริ่มเช่ือมราง
8. รีบใส่เคร่ืองยดึ เหนี่ยวรางกลบั คืนโดยเร็วท่ีสุด ในขณะเดียวกนั ห้ามถอดเคร่ืองดึงรางออก จนกวา่ จะใส่เครื่องยดึ
เหนียวรางเสร็จสิ้น ควรใส่จากจุดดึงรางออกไปท้งั สองข้างของจดุ ติดต้งั เคร่ืองดึงราง
9. ปรับแตง่ เจียรหวั ราง อนั เนื่องจากเช่ือมรางให้เรียบร้อย และไมค่ วรให้รถไฟวิ่งผ่านหลงั เชื่อมเสร็จ ไม่น้อยกวา่ 30
นาที หรือถา้ จาเป็ นก็ควรเบาทางดว้ ยความเร็ว 10 กม./ชม. เพราะจุดเช่ือมยงั ร้อนมาก ไมเ่ หมาะทจ่ี ะรับน้าหนกั ใดๆ
ทมี่ ากระทา
10. การสงั เกตจุดอา้ งอิง (Reference point) ซ่ึงควรจะเลื่อนเขา้ หาจุดดึงรางดงั น้ี
จุดท1ี่ ตอ้ งไม่เลื่อน (อยกู่ บั ที่ ,ถา้ เล่ือน ตอ้ งเพมิ่ ความยาวของสมอ)
จุดที่ 2 ถา้ สมมุติเล่ือนไป 1 ชม.(ข้ึนกบั ความยาวระหวา่ งจุด ) จดุ ที่ 3 ควรจะเล่ือน 2 ซม. และ จุดที่ 4 ควรจะ
เลื่อน 3 ซม. เป็ นอตั ราส่วนสะสมอยา่ งน้ีไปเร่ือยๆ (ถา้ ความยาวระหวา่ งจดุ เท่าๆกนั )

หลงั การทา De-stressing แลว้ เช่ือวา่ จะช่วยลดปัญหารางดุง้ รางเดิน ไดใ้ นระดบั หนี่ง แตข่ ้ึนกบั วธิ ีการ การประยกุ ตใ์ ช้
เคร่ืองมือให้เหมาะสมกบั งาน และการควบคุมงงน เป็ นตน้ เช่น หาจุดสงั เกตอา้ งอิง (Reference point) ไม่เล่ือนเขา้ หา
จุดดึงราง และไมเ่ ป็ นอตั ราส่วนระหวา่ งจดุ ตอ่ กนั ( รอยขีดระหวา่ งตีนราง กบั แผน่ ยาง ) หรือ กบั หมอน )
อาจติดต้งั Roller ระหวา่ งใตต้ ีนรางกบั แผน่ ยาง เพอื่ ใหร้ างเลื่อนไหลไดง้ า่ ยข้ึน

รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วศิ วกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ท่ี 1)

หนา้ ท่ี 111

2.7 ควบคุมก่อสร้างและงานทดสอบการตดิ ต้งั หมวดงาน De stressing rail
ข้นั ตอนการตรวจสอบงานและติดต้งั หมวดงาน De stressing rail

รายงานประจาวนั หมวดงาน De stressing rail ในโครงการฯ
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วศิ วกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ที่ 1)

หนา้ ที่ 112

2.7 ควบคุมก่อสร้างและงานทดสอบการติดต้งั หมวดงาน De stressing rail
ข้นั ตอนการตรวจสอบงานและติดต้งั หมวดงาน De stressing rail

เอกสารประกอบการทางานและตดิ ต้งั หมวดงาน De stressing rail
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วิศวกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ที่ 1)

หนา้ ที่ 113

2.7 ควบคุมก่อสร้างและงานทดสอบการตดิ ต้งั หมวดงาน De stressing rail
ข้นั ตอนการตรวจสอบงานและตดิ ต้งั หมวดงาน De stressing rail

เอกสารประกอบการทางานและตดิ ต้งั หมวดงาน De stressing rail
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วิศวกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ที่ 1)

หนา้ ท่ี 114

2.7 ควบคุมก่อสร้างและงานทดสอบการติดต้งั หมวดงาน De stressing rail
ข้นั ตอนการตรวจสอบงานและติดต้งั หมวดงาน De stressing rail

เอกสารประกอบการทางานและตดิ ต้งั หมวดงาน De stressing rail
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วิศวกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ท่ี 1)

หนา้ ที่ 115

2.7 ควบคุมก่อสร้างและงานทดสอบการตดิ ต้งั หมวดงาน De stressing rail
ข้นั ตอนการตรวจสอบงานและตดิ ต้งั หมวดงาน De stressing rail

เอกสารประกอบการทางานและตดิ ต้งั หมวดงาน De stressing rail
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วิศวกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ที่ 1)

หนา้ ที่ 116

2.7 ควบคุมก่อสร้างและงานทดสอบการติดต้งั หมวดงาน De stressing rail
ข้นั ตอนการตรวจสอบงานและตดิ ต้งั หมวดงาน De stressing rail

เอกสารประกอบการทางานและติดต้งั หมวดงาน De stressing rail

เอกสารประกอบการทางานและตดิ ต้งั หมวดงาน De stressing rail
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเลื่อนระดบั เป็ นสามญั วศิ วกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ท่ี 1)

หนา้ ท่ี 117

2.7 ควบคมุ ก่อสร้างและงานทดสอบการตดิ ต้งั หมวดงาน De stressing rail
ข้นั ตอนการตรวจสอบงานและติดต้งั หมวดงาน De stressing rail

เอกสารประกอบการทางานและติดต้งั หมวดงาน De stressing rail

เอกสารประกอบการทางานและตดิ ต้งั หมวดงาน De stressing rail
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเลื่อนระดบั เป็ นสามญั วศิ วกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ท่ี 1)

หนา้ ที่ 118
2.8 ควบคุมก่อสร้างและงานทดสอบการตดิ ต้ังหมวดงาน Re alignment
2.8.1.1งานตรวจสอบลงพืน้ ท่ี Re alignment คือการปรับเปลีย่ นรัศมแี นวโค้งของรางในแนวใหม่
ข้นั ตอนการจากดั ความไดเ้ ป็ น 3 รายการ
1.งาน Detour Track การเปลี่ยนเสน้ ทางการเดินรถชงั่ คราวในทางใหม่และทางประธาน ในเขตพ้นื ท่ี สถานี วงั กพ์ ง
2.งาน Slewed Track การตดั แนวเปลี่ยนแนวทางการเดินรถในทางใหมแ่ ละทางประธาน ในเขตพ้นื ที่ สถานี วงั กพ์ ง
3.งาน Re alignment การเปลี่ยนรัศมีโคง้ ทางการเดินรถในทางใหมแ่ ละทางประธาน ในเขตพ้นื ท่ี สถานี วงั กพ์ ง
ลงพ้นื ทต่ี รวจสอบแนวทางโดยการตรวจสอบพ้นื ท่ี และทาแผนการตรวจสอบพ้นื ทโ่ี ดยการใชภ้ าพถ่ายทางอากาศ

ข้นั ตอนการตรวจสอบพืน้ ทใี่ นการสารวจงานเปลีย่ นรัศมแี นวโค้ง Re alignment ในโครงการฯ

รายงานประจาวนั ตรวจสอบพืน้ ท่ี Re alignmentในโครงการฯ
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเลื่อนระดบั เป็ นสามญั วศิ วกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ท่ี 1)

หนา้ ที่ 119

2.8 ควบคมุ ก่อสร้างและงานทดสอบการตดิ ต้งั หมวดงาน Re alignment

รายงานประจาวนั ตรวจสอบพืน้ ท่ี Re alignmentในโครงการ

รายงานประจาวนั ตรวจสอบพืน้ ท่ี Re alignmentในโครงการฯ
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วศิ วกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ที่ 1)

หนา้ ท่ี 120

2.8 ควบคมุ ก่อสร้างและงานทดสอบการตดิ ต้งั หมวดงาน Re alignment

รายงานประจาวนั ตรวจสอบพืน้ ท่ี Re alignmentในโครงการฯ

รายงานประจาวนั ตรวจสอบพืน้ ที่ Re alignmentในโครงการฯ
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเลื่อนระดบั เป็ นสามญั วศิ วกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ท่ี 1)

หนา้ ที่ 121

2.8 ควบคมุ ก่อสร้างและงานทดสอบการตดิ ต้งั หมวดงาน Re alignment

การตรวจสอบ Re alignmentในโครงการ โดย อาจารย์ พนิ ัย ใหญ่มาก ผู้ประสานงานโครงการสาหรับงานบริการ
ที่ปรึกษาบริหารและควบคมุ งานโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ระยะที่1

การตรวจสอบ Re alignmentในโครงการ โดย อาจารย์ พนิ ัย ใหญ่มาก ผ้ปู ระสานงานโครงการสาหรับงานบริการ
ทปี่ รึกษาบริหารและควบคุมงานโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ระยะที่1

รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วิศวกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ที่ 1)

หนา้ ที่ 122

2.8.ควบคมุ ก่อสร้างและงานทดสอบการตดิ ต้งั หมวดงาน Re alignment

ลงพืน้ ทต่ี รวจสอบทางในการทางาน Re alignmentในโครงการฯ
รายงานประจาวนั ตรวจสอบพืน้ ท่ี Re alignmentในโครงการฯ

รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วศิ วกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ที่ 1)

หนา้ ที่ 122
2.9.ควบคุมก่อสร้างและงานทดสอบการติดต้งั หมวดงานค่าพกิ นั ความคลาดเคลื่อนของทาง (คคค.)
2.9.1 ตรวจสอบค่าพกิ นั ความคลาดเคล่ือนของทาง (คคค.)
2.9.1.1 การตรวจประเมิน Track Geometry
องคป์ ระกอบทีพ่ ิจารณาการตรวจประเมินลกั ษณะทางเรขาคณิตของทางรถไฟ (TrackGeometry) หมายรวมถึงระดบั
ของราง ดา้ นซา้ ย-ขวา การเบ่ยี งออกจากแนวทางรถไฟของตวั รางดา้ นซา้ ย-ขวา คา่ ความโคง้ ขนาดราง ค่ายกโคง้
คา่ ผลตา่ งของระดบั ตามขวาง ระหวา่ งจดุ 2 จุดที่ห่างกนั 5 เมตร โดยวตั ถุประสงคเ์ พอ่ื ควบคุมคุณภาพของพิกดั ของเสน้
ทางรถไฟ (Track Geometry) ท้งั ในช่วงวางรางใหมแ่ ละหลงั ใชง้ าน ใหม้ ีคุณภาพการใหบ้ ริการท่ีดีโดยมีค่าใชจ้ ่ายใน
การบารุงเสน้ ทางทีเ่ หมาะสมแสดงรูปแบบความผิดปกติของขนาดทางในรูปแบบตา่ งๆ (Track Irregularities)
ทาให้ขนาดทางเรขาคณิตเปล่ียนแปลงไปท้งั นิ้ในการตรวจวดสั ามารถทา ไดท้ ้งั การตรวจวดั โดยใชบ้ คุลากร
ทมี่ ีความเช่ียวชาญเดินตรวจสภาพทางตามเวลาที่ไดก้ าหนดไว้ หรือใชร้ ถตรวจสภาพทางที่มีเคร่ืองมือตรวจวดั
ที่ไดม้ าตรฐานติดต้งั ไวบ้ นรถตรวจสภาพทาง

TRACK GAUGE

SOPER ELEVATION
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเลื่อนระดบั เป็ นสามญั วศิ วกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ที่ 1)

หนา้ ที่ 123

2.9.1 ตรวจสอบค่าพกิ นั ความคลาดเคล่ือนของทาง (คคค.)

LONGITUDINAL LEVEL

ALIGNMENT
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเลื่อนระดบั เป็ นสามญั วิศวกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ท่ี 1)

หนา้ ท่ี 124

2.9.1 ตรวจสอบค่าพกิ นั ความคลาดเคลื่อนของทาง (คคค.)

TWIST
แสดงลกั ษณะความผดิ ปกติของทางรถไฟ (Track Irregularities)

งานตรวจสอบความคลาดเคลื่อนของทางเป็ นการตรวจสอบใช้ทางใหม่ให้ปลอดภยใั นการใช้ทาง (คคค. )
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วิศวกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ท่ี 1)

หนา้ ท่ี 125

2.9.1 ตรวจสอบค่าพกิ นั ความคลาดเคลื่อนของทาง (คคค.)

งานตรวจสอบความคลาดเคลื่อนของทางโดยใช้เคร่ืองมือต้ังระดบั ราง สองข้างเท่ากนั หรือสูง-ตา่ เท่าไร

ทาการตรวจสอบและวดั ความยาวทุก 5 เมตรหาค่าความคลาดเคล่ือนของทาง
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วิศวกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ที่ 1)

หนา้ ท่ี 126

2.9.1 ตรวจสอบค่าพกิ นั ความคลาดเคลื่อนของทาง (คคค.)

ทาการตรวจสอบและวดั การโก่งตวั ของรางอย่ทู เี่ ท่าไร

ตรวจสอบแนวราง ซ้ายและขวาทุกระยะ 10 เมตรวดั ระดบั รางทุก 5 เมตร แล้วเกบ็ ค่าทุก 5 เมตร
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเลื่อนระดบั เป็ นสามญั วิศวกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ท่ี 1)

หนา้ ท่ี 127
2.9.1 ตรวจสอบค่าพกิ นั ความคลาดเคลื่อนของทาง (คคค.)
หมายรวมถงึ ระดบั ของราง ดา้ นซา้ ยและขวา การเบ่ียงออกจากแนวทางรถไฟของตวั ราง ดา้ นซา้ ยและขวา คา่ ความโคง้
ขนาดราง ค่ายกโคง้ และค่าผลต่างของระดบั ตามขวางระหวา่ งจุด 2 จุดท่ีห่างกนั 5 เมตร
โดยวตั ถปุ ระสงคเ์ พอื่ ควบคุมคุณภาพของพกิ ดขั องเสน้ ทางรถไฟ

เกบ็ ค่าพกิ ดั จริงในหน้างาน เขตพืน้ ทท่ี างใหม่ สถานี เขาเต่า กม.225+000 ถงึ กม225+800
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วศิ วกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ท่ี 1)

หนา้ ท่ี 128
2.9.1 ตรวจสอบค่าพกิ นั ความคลาดเคลื่อนของทาง (คคค.)
2.9.1.1 ลกั ษณะสาคญั ของทางตรงทด่ี ีคือ ตอ้ งมีขนาดทางท่ีถูกตอ้ ง ขนาดของทางคือตอ้ งวดั ระยะระหวา่ งริมในของสนั
รางที่ตาแหน่ง 14 มิลลิเมตร ซ่ึงเท่ากบั 1,435 มิลลิเมตรหรือ 1,000 มิลลิเมตร ตามมาตรฐานประเภทของขนาด
ทางรถไฟที่กาหนด
2.9.1.2 ในการวางรางใหม่หรือเปล่ียนรางเป็ นหนา้ ขนาดของทางตรง ตอ้ งให้ได้1,435มิลลิเมตร หรือ1,000 มิลลิเมตร
ตามมาตรฐานประเภทของรางรถไฟท่กี าหนดสาหรับเกณฑคว์ ามคลาดเคล่ือนของทางรถไฟทส่ี ร้างใหมไ่ ด้
มีการกาหนดไวใ้ นนคูม่ ือการออกแบบและก่อสร้างโครงสร้างทางรถไฟ
2.9.1.3ในทางโคง้ แคบซ้ึงมีรัศมีโคง้ ต้แั ต่ 600 เมตรลงมา ตอ้ งขยายขนาดของทางโคง้ ออกไปเล็กน้อย คือ
เผื่อระยะไวร้ ะหวา่ งรางกบั บงั ใบลอ้ เพอ่ื ให้ลอ้ เคล่ือนตวั ไดส้ ะดวกและป้องกนั มิให้บงั ใบลอ้ เบียดรางเกินควร
2.9.1.4.ในการวดั สอบขนาดทางตอ้ งระมดั ระวงั การวางเหลก็ กะรางให้ไดฉ้ ากกบั รางและแนบกบั รางพอดี
ถา้ ทางมีขนาดกวา้ งไปหรือไมส่ ม่า เสมอกนั ก็ควรแกไ้ ขใหถ้ ูกตอ้ งเป็ น คร้ังคราวไป ความไมส่ มา่ เสมอของขนาดทาง
วดั เมื่อไมม่ ีน้าหนกั (StaticValue)อาจยอมใหค้ ลาดเคลื่อนไดภ้ ายในพิกดั

แสดงการวดขั นาดทาง กาหนดให้ Zp = 14 มิลลเิ มตร
2.9.1.5 การปรับระดบั ปรับแนว และ การดดั ราง

การปรับแนวและ การตดั ราง ตอ้ งวางหินโรยทางใหแ้ น่นภายใตพ้ ้นื ทบี่ ่ารับรางสาหรับระยะห่างไมเ่ กิน 300 มม.
ในแต่ละดา้ นนอกเหนือจากรางรถไฟ การปรับระดบั ปรับแนวและการตดั ราง เพอ่ื จะทาให้ลกั ษณะทางเรขาคณิตของ
ทางรถไฟ เป็ นไปตามเกณฑค์ วามคลาดเคลื่อนของทางรถไฟ ตามคา่ ความคลาดเคลื่อนทยี่ อมให้

รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเลื่อนระดบั เป็ นสามญั วิศวกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ท่ี 1)

หนา้ ท่ี 129

2.9.1 ตรวจสอบค่าพกิ นั ความคลาดเคลื่อนของทาง (คคค.)

ตรวจสอบเกบ็ ค่าพกิ นั ความคาดเคลื่อนของรางในทางใหม่ท่ีจะเปิ ดใช้ทาง

ตรวจสอบเกบ็ ค่าพกิ นั ความคาดเคลื่อนของรางในทางใหม่ท่จี ะเปิ ดใช้ทาง
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วิศวกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ที่ 1)

หนา้ ท่ี 130

2.9 ควบคุมก่อสร้างและงานทดสอบการติดต้งั หมวดงานค่าพกิ นั ความคลาดเคลื่อนของทาง (คคค.)
2.9.1 ตรวจสอบค่าพกิ นั ความคลาดเคลื่อนของทาง (คคค.)

ตรวจสอบเกบ็ ค่าพกิ นั ความคาดเคลื่อนของรางในทางใหม่ที่จะเปิ ดใช้ทาง

ตรวจสอบเกบ็ ค่าพกิ นั ความคาดเคล่ือนของรางในทางใหม่ที่จะเปิ ดใช้ทาง
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วศิ วกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ที่ 1)

หนา้ ท่ี 131

2.9.1 ตรวจสอบค่าพกิ นั ความคลาดเคลื่อนของทาง (คคค.)

ตรวจร่วมความพร้อมของสภาพความมน่ั คงของทางและรางในเขตพนื้ สถานีเขาเต่า

ตรวจร่วมความพร้อมของสภาพความมน่ั คงของทางและรางในเขตพืน้ สถานีเขาเต่า
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วิศวกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ที่ 1)

หนา้ ท่ี 132
2.10 ควบคุมก่อสร้างและงานทดสอบการติดต้งั หมวดงาน IRJ
2.10.1 ตรวจสอบการติดต้งั หมวดงาน IRJ
IRJ หรือ Insulated Rail Joint" นนั่ เอง IRJ น้ีเป็ นส่วนประกอบหน่ึงของวงจรไฟตอน (Track circuit)ครับ โดย IRJ
จะเป็ นฉนวนทางไฟฟ้าก้นั ระหวา่ ง Track circuit น้ีเป็ นส่วนหน่ึงของระบบอาณัติสญั ญาณครับ โดยจะแบ่งเป็ น section
ทาให้เรารู้ไดว้ า่ รถไฟว่ิงถึง section ไหนแลว้ ? สามารถติดตามตวั รถไดน้ นั่ เอง จะไดร้ ู้วา่ รถไฟอยตู่ รงไหนแลว้

หลกั การทางานของ Track circuit
คือ จะมีการจา่ ยไฟฟ้ากระแสตรงลงไปในราง ถา้ ไม่มีรถไฟอยู่ กระแสไฟฟ้ากจ็ ะวิง่ เขา้ ไปทีเ่ ส้นสีเขียว
ทาให้รีเลย์ และจะทาให้ไฟสญั ญาณข้ึนสีเขียว เป็ นการบอกวา่ ไมม่ ีรถอยใู่ น section หมายถึงปลอดภยั .
ในทางกลบั กนั ถา้ มีรถไฟอยบู่ นราง แกนลอ้ ของรถไฟน้นั จะลดั วงจรให้กระแสไฟฟ้าไหลผ่านกลบั ไปท่ีตวั จ่ายไฟ
ทาให้ไมม่ ีกระแสไฟฟ้าไหลไปทรี่ ีเลย์ ทาให้รีเลยไ์ มท่ างาน และจะทาใหส้ ญั ญาณไฟแสดงสีแดง ทาให้รู้วา่
รถไฟอยบู่ น section
แบบขออนุมตั ใิ นการก่อสร้าง IRJ

แบบท่ขี ออนุมตั ิในการก่อสร้าง หมวดงาน IRJ
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วิศวกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ท่ี 1)

หนา้ ท่ี 133

2.10 ควบคุมก่อสร้างและงานทดสอบการตดิ ต้งั หมวดงาน IRJ
2.10.1 ตรวจสอบการตดิ ต้ังหมวดงาน IRJ

แบบทขี่ ออนุมตั ใิ นการก่อสร้าง หมวดงาน IRJ

แบบทีข่ ออนุมตั ใิ นการก่อสร้าง หมวดงาน IRJ
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วศิ วกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ที่ 1)

หนา้ ท่ี 134
2.10. ควบคุมก่อสร้างและงานทดสอบการตดิ ต้ังหมวดงาน IRJ
2.10.1.ตรวจสอบการติดต้ังหมวดงาน IRJ
(ปัญหาทเี่ กดิ ขนึ้ ในโครงการและสามารถแก้ไขได้โดย นาย ณรงค์ แก้วสุริวงศ์ ผู้ช่วยวศิ วกร ระบบราง ทารายงานเร่ือง
ความเสียหายของรางที่ตดั เป็ นเศษ รางแบบใช้คปู อง)
ข้นั ตอนการทางานและตรวจสอบงานติดต้งั IRJ แบบคูปองที่โรงประกอบยา่ นสถานีสามร้อยยอด
2.10.1.1 ตรวจสอบราง Uic54 (54e1)ความยาว 25.00 เมตร จานวน 1 เสน้ ตดั ความยาว 4.80 เมตร ไดจ้ านวน 5 ทอ่ นสรุปราง
Uic54 (54e1) มีเศษ 1.00 เมตร จานวน 1 ทอ่ น
2.10.1.2 ตรวจสอบราง Uic54 (54e1) ความยาว 25.00 เมตร จานวน 6 เสน้ ตดั ความยาว 4.80 เมตร ไดจ้ านวน 30 ทอ่ น
ประกอบเป็นคูปอง ความยาว 9.60 เมตร ได้ 15 ทอ่ นเศษ 4.8 เมตร จานวน 1 ทอ่ น
สรุปยอดราง Uic54 (54e1) มีเศษ 1.00 เมตร จานวน 6 ทอ่ น
หมายเหตจุ ากการตรวจสอบราง Uic54 (54e1) มาจากกองเกบ็ รางใหมส่ ถานี ทุ่งมะเม่า
2.10.1.3 ข้นั ตอกการประกอบคูปอง IRJ ท่ีความยาว 9.60 เมตร( โดยใชร้ าง Uic54 (54e1) ความยาว 4.80 เมตรจานวน 2 ทอ่ น )
จะไดก้ ารประกอบคูปอง IRJ ที่ความยาว 9.60 เมตร จานวน 1 ทอ่ น
2.10.1.4 ข้นั ตอนการประกอบ IRJ แบบคูปองเริ่มต้งั แตว่ นั ที่ 9 พฤษภาคม 2564

อปุ กรณต่างๆประกอบ IRJ
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเลื่อนระดบั เป็ นสามญั วศิ วกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ที่ 1)

หนา้ ที่ 135

2.10 ควบคุมก่อสร้างและงานทดสอบการตดิ ต้ังหมวดงาน IRJ
2.10.1 ตรวจสอบการตดิ ต้ังหมวดงาน IRJ

ข้นั ตอนตรวจสอบเอกสาร รายการตรวจสอบ ประกอบ IRJ
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วิศวกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ท่ี 1)

หนา้ ที่ 136

2.10 ควบคุมก่อสร้างและงานทดสอบการติดต้ังหมวดงาน IRJ
2.10.1 ตรวจสอบการติดต้งั หมวดงาน IRJ

รางUic54 (54e1)ความยาว 9.60 เมตร

ข้นั ตอนตรวจสอบราง Uic54 (54e1) ความยาว 9.6 เมตร

ข้นั ตอนตรวจสอบเคร่ืองมือการประกอบ IRJ
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเลื่อนระดบั เป็ นสามญั วศิ วกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ท่ี 1)

หนา้ ที่ 137

2.10.1. ตรวจสอบการตดิ ต้งั หมวดงาน IRJ

ข้นั ตอนตรวจสอบการวดั รูจุดเจาะจานวน 6 รู ปะกบั IRJ

ข้นั ตอนตรวจสอบการตอกรูจุดเจาะ ปะกบั IRJ
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วศิ วกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ท่ี 1)

หนา้ ท่ี 138

2.10.1. ตรวจสอบการติดต้งั หมวดงาน IRJ

ข้นั ตอนตรวจสอบการเจาะรู ปะกบั IRJ

ข้นั ตอนตรวจสอบการวดั รางทจ่ี ุดก่ึงกลางของปะกบั IRJ
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วิศวกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ท่ี 1)

หนา้ ท่ี 139

2.10.1 ตรวจสอบการตดิ ต้ังหมวดงาน IRJ

ข้นั ตอนตรวจสอบการตัดรางทจี่ ุดก่งึ กลางของปะกบั IRJ ท่ี 4.80เมตร

ข้นั ตอนตรวจสอบทาความสะอาดผวิ ราง บริเวณ ประกอบ IRJ
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเลื่อนระดบั เป็ นสามญั วศิ วกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ที่ 1)

หนา้ ท่ี 140

2.10.1 ตรวจสอบการติดต้ังหมวดงาน IRJ

ข้นั ตอนตรวจสอบหัวรางทท่ี าการตดั และทดสอบความร้อนที่ 700 องศาท้งั 2 หัวราง

ข้นั ตอนตรวจสอบผวิ รางกบั ฉนวน IRJ
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเลื่อนระดบั เป็ นสามญั วศิ วกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ท่ี 1)

หนา้ ท่ี 141

2.10.1 ตรวจสอบการตดิ ต้ังหมวดงาน IRJ

ข้นั ตอนตรวจสอบปะกบั IRJ และ อุปกรณต่างๆ

ข้นั ตอนตรวจสอบความสะอาด ผวิ ราง บริเวณทต่ี ิดต้งั IRJ
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเลื่อนระดบั เป็ นสามญั วิศวกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ท่ี 1)

หนา้ ที่ 142

2.10.1 ตรวจสอบการติดต้ังหมวดงาน IRJ

ข้นั ตอนตรวจสอบสันราง ค่าระดบั โก่งตัวของสันรางประกอบ IRJ

ข้นั ตอนทานา้ ยา AB ตรวจสอบ วนั และอายุ การผลติ
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วิศวกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ท่ี 1)

หนา้ ที่ 143

2.10.1 ตรวจสอบการตดิ ต้ังหมวดงาน IRJ

ข้นั ตอนตรวจสอบความสะอาดท่ี ผวิ รางประกอบ และ ปะกบั IRJ

ข้นั ตอนทานา้ ยา ABที่ ปะกบั IRJ
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเลื่อนระดบั เป็ นสามญั วิศวกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ท่ี 1)

หนา้ ท่ี 144

2.10.1 ตรวจสอบการติดต้ังหมวดงาน IRJ

ข้นั ตอนทานา้ ยา ABที่ ปะกบั IRJ และประกอบเข้าทร่ี าง

ข้นั ตอนขนั น็อตปะกบั IRJ
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเลื่อนระดบั เป็ นสามญั วิศวกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ที่ 1)

หนา้ ท่ี 145

2.10.1 ตรวจสอบการติดต้ังหมวดงาน IRJ

ข้นั ตอนท่ี 1ขนั น็อตที่ 600 ปอนด์

ข้นั ตอนที่ 2 ขนั น็อตท่ี 800 ปอนด์
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเลื่อนระดบั เป็ นสามญั วศิ วกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ท่ี 1)

หนา้ ที่ 146

2.10.1 ตรวจสอบการติดต้งั หมวดงาน IRJ

ข้นั ตอนที่ 3ขนั น็อตที่ 1,000 ปอนด์

ข้นั ตอนสุดท้อยตรวจสอบน็อตทุกตัวขนั น็อตที่ 1,000 ปอนด์
รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเล่ือนระดบั เป็ นสามญั วศิ วกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ท่ี 1)

หนา้ ที่ 147

2.10.1 ตรวจสอบการติดต้ังหมวดงาน IRJ

ตามข้นั ตอนประกอบการติดต้งั IRJ ที่ Narong 4289 ใน ช่องYOUTUBE ข้นั ตอนประกอบIRJ 2021
ตรวจสอบค่าต้านทานกระแสไฟฟ้าของรางทต่ี ดิ ต้ังฉนวน IRJ

รายงานนาเสนอผลงานประกอบการขอเลื่อนระดบั เป็ นสามญั วิศวกรโยธา ( ผลงานเด่นลาดบั ที่ 1)