MODUL PELATIHAN GURU I TEKNIK KENDARAAN RINGAN

Penulis :

Sugeng Riyadi, S.Pd. 08123168541 [email protected]

Penelaah :
Drs. Mardjani. MT., 081553894658 [email protected]

Copyright  2016
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidikdan Tenaga Kependidikan
Bidang Otomotif dan Elektronika, Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga
Kependidikan

Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang
Dilarang mengcopy sebagian atau keseluruhan isi buku ini untuk kepentingan
komersial tanpa izin tertulis dari Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan







KATA SAMBUTAN

Peran guru professional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai
kunci keberhasilan belajar siswa. Guru professional adalah guru yang kompeten
membangun proses pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan
pendidikan yang berkualitas. Hal tersebut menjadikan guru sebagai komponen
yang menjadi focus perhatian pemerintah pusat maupun pemerintah daerah
dalam peningkatan mutu pendidikan terutama menyangkut kompetensi guru.
Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP)
merupakan upaya peningkatan kompetensi untuk semua guru. Sejalan dengan
hal tersebut, pemetaan kompetensi guru telah dilakukan melalui uji kompetensi
guru (UKG) untuk kompetensi pedagogik dan professional pada akhir tahun
2015. Hasil UKG menunjukkan peta kekuatan dan kelemahan kompetensi guru
dalam penguasaan pengetahuan. Peta kompetensi guru tersebut dikelompokkan
menjadi 10 (sepuluh) kelompok kompetensi. Tindak lanjut pelaksanaan UKG
diwujudkan dalam bentuk pelatihan guru pasca UKG melalui program Guru
Pembelajar. Tujuannya untuk meningkatkan kompetensi guru sebagai agen.
Program Guru Pembelajar dilaksanakan melalui pola tatap muka, daring (online),
dan campuran (blended) tatap muka dengan online.
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan
(PPPPTK), Lembaga Pengembngan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga
Kependidikan Kelautan Perikanan Teknologi Informasi dan Komunikasi (LP3TK
KPTK), dan Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Kepala Sekolah
(LP2KS) merupakan Unit Pelaksana Teknis di lingkungan Direktorat Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan yang bertanggung jawab dalam
mengembangkan perangkat dan melaksanakan peningkatan kompetensi guru
sesuai bidangnya. Adapun perangkat pembelajaran yang dikembangkan tersebut
adalah modul untuk program Guru Pembelajar (GP) tatap muka dan GP online
untuk semua mata pelajaran dan kelompok kompetensi. Dengan modul ini
diharapkan program GP memberikan sumbangan yang sangat besar dalam
peningkatan kualitas kompetensi guru.
Mari kita sukseskan program Guru Pembelajar ini untuk mewujudkan Guru Mulia
Karena Karya.

Jakarta, Februari 2016
Direktur Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan

Sumarna Surapranata, Ph.D,
NIP 19590801 198503 1002

i

ii

DAFTAR ISI

KATA SAMBUTAN .............................................................................................. I
DAFTAR ISI ....................................................................................................... III
DAFTAR GAMBAR .............................................................................................V
PENDAHULUAN ................................................................................................. 1

A. Latar belakang.......................................................................................... 1
B. Tujuan Pembelajaran................................................................................ 1
C. Peta Kompetensi ...................................................................................... 2
D. Ruang Lingkup ......................................................................................... 4
E. Saran Cara Penggunaan Modul................................................................ 5
KEGIATAN PEMBELAJARAN I : SISTEM KOPLING. ....................................... 7
A. Tujuan ...................................................................................................... 7
B. Indikator Pencapaian Kompetensi ............................................................ 7
C. Uraian Materi ............................................................................................ 7
E. Latihan/Tugas. ........................................................................................ 44
F. Rangkuman ............................................................................................ 44
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut.............................................................. 46
KEGIATAN PEMBELAJARAN II : TRANSMISI. ............................................... 47
A. Tujuan .................................................................................................... 47
B. Indikator Pencapaian Kompetensi .......................................................... 47
D. Aktifitas Pembelajaran............................................................................ 97
E. Latihan/Tugas ......................................................................................... 97
F. Rangkuman .......................................................................................... 104
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut............................................................ 106
KEGIATAN PEMBELAJARAN III : GARDAN ................................................ 107
A. Tujuan .................................................................................................. 107
B. Indikator Pencapaian Kompetensi ........................................................ 107
C. Uraian Materi ........................................................................................ 107
D. Aktifitas Pembelajaran.......................................................................... 126
E. Latihan/Tugas ....................................................................................... 126
F. Rangkuman. ......................................................................................... 128
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut............................................................ 129

iii

PENUTUP ....................................................................................................... 130
A. Kesimpulan........................................................................................... 130
B. Tindak Lanjut ........................................................................................ 134
D. Evaluasi................................................................................................ 137
E. Kunci Jawaban Evaluasi ....................................................................... 146
F. Glosarium ............................................................................................. 149

DAFTAR PUSTAKA........................................................................................ 148

iv

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. 1 Prinsip Kopling .............................................................................................................7
Gambar 1. 2 Prinsip Kerja Kopling.....................................................................................................8
Gambar 1. 3 Positive clutch (Dog clutch)...........................................................................................9
Gambar 1. 4 Cone clutch (kopling konis)...........................................................................................9
Gambar 1. 5 Kopling Plat Tunggal. ..................................................................................................10
Gambar 1. 6 Multi-plate clutch (kopling plat banyak).....................................................................10
Gambar 1. 7 Diaphragm clutch (kopling pegas disfragma). ............................................................11
Gambar 1. 8 Fluid coupling (Kopling fluida). ...................................................................................11
Gambar 1. 9 Hydraulic torque converter ........................................................................................12
Gambar 1. 10 Centrifugal clutch (Kopling sentrifugal). ...................................................................13
Gambar 1. 11 Semi-centrifugal clutch (Kopling semi sentrifugal)...................................................14
Gambar 1. 12 Kopling elektro magnet. ...........................................................................................14
Gambar 1. 13 Komponen Kopling. ..................................................................................................15
Gambar 1. 14 Roda Gaya.................................................................................................................16
Gambar 1. 15 Tiga Macam Bantalan Pilot .......................................................................................16
Gambar 1. 16 Plat Kopling...............................................................................................................17
Gambar 1. 17 Alur Pada Plat Kopling ..............................................................................................17
Gambar 1. 18 Peredam Torsi Dari Karet. ........................................................................................18
Gambar 1. 19 Plat Kopling Dengan Peredam ..................................................................................18
Gambar 1. 20 Plat Kopling Dengan Peredam ..................................................................................19
Gambar 1. 21 Unit Plat Penekan Pegas Diafragma. ........................................................................19
Gambar 1. 22 Pegas Diafragma.......................................................................................................20
Gambar 1. 23 Unit Plat penekan Pegas Koil. ...................................................................................20
Gambar 1. 24 Conventional Release Bearing. .................................................................................21
Gambar 1. 25 Bantalan Pembebas Kopling. ....................................................................................21
Gambar 1. 26 Konstruksi Self-Centering Release Bearing...............................................................22
Gambar 1. 27 Self-Centering Release Bearing. ...............................................................................23
Gambar 1. 28 Cara Kerja Self-Centering Release Bearing. ..............................................................23
Gambar 1. 29 Kopmonen Sstem Penggerak Hidrolis Kopling..........................................................24
Gambar 1. 30 Master Kopling. ........................................................................................................24
Gambar 1. 31 Clutch Release Cylinder. ...........................................................................................25

v

Gambar 1. 32 Sistem Penggerak Kopling Mekanis. .........................................................................26
Gambar 1. 33 Pembebasab Model Tarik. ........................................................................................27
Gambar 1. 34 komponen Bantalan Pembebas Model Tarik............................................................27
Gambar 1. 35 Roda Gaya dengan Peredam.....................................................................................28
Gambar 1. 36 Bagan Cara Kerja Flywheel Dumper..........................................................................29
Gambar 1. 37 Cara Kerja Flywheel Dumper. ...................................................................................29
Gambar 1. 38 Pemeriksaan Runout Roda Gaya...............................................................................30
Gambar 1. 39 Menukur Keausan Pegas Diafragma. ........................................................................31
Gambar 1. 40 Mengukur Ketebalan Kanvas. ...................................................................................32
Gambar 1. 41 Memeriksa Runout Plat Kopling. ..............................................................................32
Gambar 1. 42 Memeriksa Release Bearing (bantalan pembebas). .................................................33
Gambar 1. 43 Memeriksa Self_Adjusting Release Bearings. ..........................................................33
Gambar 1. 44 Penyetelan Jarak Bebas Sistem Hidrolis. ..................................................................34
Gambar 1. 45 Penyetelan Pedal Kopling. ........................................................................................34
Gambar 1. 46 Pengukuran Jarak Bebas. ..........................................................................................35
Gambar 1. 47 Mekanisme Kabel Kopling.........................................................................................35
Gambar 1. 48 Titik Pemeriksaan Pembebasan Kopling. .................................................................36
Gambar 1. 49 Penyetelan Jarak Bebas Sistem Kabel Kopling ..........................................................37
Gambar 1. 50 Saklar Start Kopling)..................................................................................................37
Gambar 1. 51 Melepas Bantalan Pilot. ............................................................................................41
Gambar 1. 52 Memasang Plat Kopling. ...........................................................................................41
Gambar 1. 53 Pemasangan Koping..................................................................................................42
Gambar 1. 54 Pemberian Grease. ...................................................................................................42
Gambar 1. 55 Pemasangan Transmisi. ............................................................................................43

Gambar 2. 1 Transmisi Dua Poros. .................................................................................................48
Gambar 2. 2 Transmisi Tiga Poros. .................................................................................................48
Gambar 2. 3 Transmisi Tiga Poros Dengan Transfer Case Unit. .....................................................49
Gambar 2. 4 Transmisi Dua Poros Dengan Transfer Case Unit.......................................................49
Gambar 2. 5 Transmisi Otomatis Tipe Gigi Helikal. ........................................................................50
Gambar 2. 6 Transmisi Otomatis Tipe Gigi Planetari......................................................................50
Gambar 2. 7 Transmisi Otomatis Tipe CVT. ....................................................................................51
Gambar 2. 8 Hubungan dua Buah Roda Gigi. .................................................................................52
Gambar 2. 9 Hubungan Tiga Buah Roda Gigi..................................................................................52
Gambar 2. 10 Spur gear..................................................................................................................52

vi

Gambar 2. 11 Helical gear. .............................................................................................................53
Gambar 2. 12 Spur Bevel Gears......................................................................................................53
Gambar 2. 13 Roda Gigi Geser. ......................................................................................................54
Gambar 2. 14 Roda Gigi Bebas. ......................................................................................................54
Gambar 2. 15 Roda Gigi Tetap. ......................................................................................................55
Gambar 2. 16 Bantalan Rol Jarum. .................................................................................................55
Gambar 2. 17 Bantalan Bola...........................................................................................................56
Gambar 2. 18 Bantalan Roll............................................................................................................57
Gambar 2. 19 Plain Bushings. .........................................................................................................57
Gambar 2. 20 Perbandinagan Gigi Tetap. ......................................................................................58
Gambar 2. 21 Perbandingan Gigi Reduksi. .....................................................................................58
Gambar 2. 22 Perbandingan Gigi Overdrive...................................................................................59
Gambar 2. 23 Transmisi Manual Tiga Poros. ..................................................................................60
Gambar 2. 24 Transmisi Manual Dua Poros. ..................................................................................60
Gambar 2. 25 Posisi Gigi netral. .....................................................................................................61
Gambar 2. 26 Posisi Gigi ke Satu (Lambat).....................................................................................61
Gambar 2. 27 Posisi Gigi ke Dua (Cepat). .......................................................................................61
Gambar 2. 28 Posisi Gigi Netral......................................................................................................62
Gambar 2. 29 Pasisi Gigi ke Satu (Lambat).....................................................................................62
Gambar 2. 30 Posisi Gigi ke dua (Cepat) ........................................................................................63
Gambar 2. 31 Komponen Transmisi Tiga Poros .............................................................................63
Gambar 2. 32 Komponen Transmisi Dua Poros..............................................................................64
Gambar 2. 33 Lokasi Synchronizers Unit Pada Unit Transmisi. ......................................................64
Gambar 2. 34 Komponen Synchronizers Unit dan Roda Gigi Tingkat. ...........................................65
Gambar 2. 35 Gerakan Tahap 1 Hub Sleeve. ..................................................................................67
Gambar 2. 36 Gerakan Tahap 2 Hub Sleeve. ..................................................................................68
Gambar 2. 37 Gerakan Tahap 3 Hub Sleeve. ..................................................................................69
Gambar 2. 38 Input Shaft. ..............................................................................................................70
Gambar 2. 39 Counter Gear Shaft. .................................................................................................70
Gambar 2. 40 Output Shaft. ...........................................................................................................71
Gambar 2. 41 Kedudukan Poros-Poros Pada Transmisi Tiga Poros................................................71
Gambar 2. 42 Forward Gears .........................................................................................................72
Gambar 2. 43 Reverse Gears. .........................................................................................................72
Gambar 2. 44 Synchronizer Hub Sleeve and Splines. .....................................................................73
Gambar 2. 45 Inertia Lock. .............................................................................................................74

vii

Gambar 2. 46 Synchronizer unit.Tipe inner cone. ..........................................................................74
Gambar 2. 47 Two-cone synchronizer............................................................................................75
Gambar 2. 48 Three-Cone Synchronizer.........................................................................................76
Gambar 2. 49 Posisi Gigi ke 1. ........................................................................................................77
Gambar 2. 50 Posisi Gigi ke 2. ........................................................................................................77
Gambar 2. 51 Posisi gigi ke 3. .........................................................................................................78
Gambar 2. 52 Posisi gigi ke 4. .........................................................................................................78
Gambar 2. 53 Posisi gigi ke 5. .........................................................................................................79
Gambar 2. 54 Posisi gigi ke Reverse. ..............................................................................................79
Gambar 2. 55 Kedudukan Poros-Poros Pada Transmisi Dua Poros. ...............................................80
Gambar 2. 56 Komponen Input shaft Transmisi Dua Poros. ..........................................................81
Gambar 2. 57 Komponen Output shaft Transmisi Dua Poros. .......................................................81
Gambar 2. 58 Posisi Gigi Netral. .....................................................................................................82
Gambar 2. 59 Posisi Gigi 1 ..............................................................................................................82
Gambar 2. 60 Posisi Gigi 2. .............................................................................................................83
Gambar 2. 61 Posisi Gigi 3. .............................................................................................................84
Gambar 2. 62 Posisi Gigi 4. .............................................................................................................84
Gambar 2. 63 Posisi Gigi 5. .............................................................................................................85
Gambar 2. 64 Posisi Gigi R. .............................................................................................................85
Gambar 2. 65 Gear shift mechanism. ............................................................................................86
Gambar 2. 66 Posisi bola Pembatas. ..............................................................................................87
Gambar 2. 67 Interlock Pin. ............................................................................................................87
Gambar 2. 68 Tuas no.1 Digerakan. ...............................................................................................88
Gambar 2. 69 tuas no.2 Digerakan. ................................................................................................88
Gambar 2. 70 Tuas no.3 Digerakan. ...............................................................................................88
Gambar 2. 71 Defernsial Pusat .......................................................................................................90
Gambar 2. 72 Transfer Case Gear Type. .........................................................................................91
Gambar 2. 73 Transfer Case Chain Type.........................................................................................92
Gambar 2. 74 Tranfer Case Bodi menyatu. ....................................................................................92
Gambar 2. 75 Transfer Case Bodi terpisah. ....................................................................................93
Gambar 2. 76 Tuas Transfer Case dalam Cabin. .............................................................................93
Gambar 2. 77 Elektronik Shift On-the-Fly.......................................................................................94
Gambar 2. 78 Posisi 2H...................................................................................................................95
Gambar 2. 79 Posisi 4H...................................................................................................................96
Gambar 2. 80 Posisi 4L....................................................................................................................96

viii

Gambar 3. 1 Penggerak Aksel Suspensi Rigid………………………………………………………………………. 108
Gambar 3. 2 Penggerak Aksel Suspensi Indipenden…………………………………………………………….. 108
Gambar 3. 3 Konstruksi Penggerak Aksel…………………………………………………………………………….. 109
Gambar 3. 4 Konstruksi Deferential…………………………………………………………………………………….. 110
Gambar 3. 5 Komponen-Komponen Diferensial…………………………………………………………………… 110
Gambar 3. 6 Pinion Gear Dan Ring Gear………………………………………………………………………………. 111
Gambar 3. 7 Pinion Gear……………………………………………………………………………………………………… 111
Gambar 3. 8 Posisi Gigi Pinion Terhadap Roda gigi Ring………………………………………………………. 112
Gambar 3. 9 Posisi Jalan Lurus…………………………………………………………………………………………….. 113
Gambar 3. 10 Posisi Belok Kiri…………………………………………………………………………………………….. 113
Gambar 3. 11 Kondisi Jalan Basah dan Kering……………………………………………………………………… 114
Gambar 3. 12 Pengunci Deferensial Mekanis………………………………………………………………………. 115
Gambar 3. 13 Pengunci Deferensial Plat banyak………………………………………………………………….. 116
Gambar 3. 14 Posisi Jalan Lurus…………………………………………………………………………………………… 116
Gambar 3. 15 saat Terjadi Slip…………………………………………………………………………………………….. 117
Gambar 3. 16 Diferensial ratchet………………………………………………………………………………………… 117
Gambar 3. 17 Diferensial torsi…………………………………………………………………………………………….. 118
Gambar 3. 18 Pengunci diferensial hidrolik............................................................................ 119
Gambar 3. 19 Pompa Hidrolis……………………………………………………………………………………………… 119
Gambar 3. 20 Rumah Poros Penggerak Roda Belakang Axle Rijid……………………………………….. 121
Gambar 3. 21 Aksel Banjo……………………………………………………………………………………………………. 121
Gambar 3. 22 Aksel Spicer………………………………………………………………………………………………….. 122
Gambar 3. 23 Suspensi Belakang Axle Indipenden………………………………………………………………. 122
Gambar 3. 24 Aksel terompet……………………………………………………………………………………………… 123
Gambar 3. 25 Semi-Floating Axles……………………………………………………………………………………….. 124
Gambar 3. 26 Three Quarter Floating………………………………………………………………………………….. 124
Gambar 3. 27 Full Floating………………………………………………………………………………………………….. 125
Gambar 3. 28 Poros penggerak suspensi indipenden…………………………………………………………… 126

ix

x

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Modul Diklat PKB Guru Paket Keahlian Teknik Kendaraan Ringan Grade 9 ini
dirancang untuk memenuhi kebutuhan guru dalam hal peningkatan kompetensi
tentang perbaikan bodi kendaraan tingkat 9. Modul ini membahas tentang
beberapa hal antara lain :

1. Sistem kopling pada kendaraan ringan.
2. Transmisi maual pada kendaraan ringan.
3. Transmis automatis pada kendaraan ringan.
4. Sistem penggerak roda (gardan).
Modul ini disiapkan sebagai panduan pelatihan sekaligus merupakan bahan
informasi dalam pembelajaran. Di dalamnya selain informasi mengenai
pengetahuan dasar, juga memuat beberapa lembaran tugas dan beberapa
lembar tes untuk mengukur apakah proses pendidikan dan pelatihan telah dapat
mengubah sikap/perilaku siswa menjadi seseorang yang memiliki kompetensi
sesuai standar.
Pembelajaran dengan modul ini dapat dilakukan secara klasikal dengan atau
tanpa instruktur, bahkan individual karena menggunakan pendekatan kurikulum
2013.

B. Tujuan Pembelajaran

Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta diharapkan dapat :
1. Menjelaskan fungsi, jenis-jenis, nama-nama komponen, cara kerja dari

sistem kopling pada kendaraan ringan.
2. Menjelaskan fungsi, jenis-jenis, nama-nama komponen, cara kerja dari

transmisi maual pada kendaraan ringan.
3. Menjelaskan fungsi, jenis-jenis, nama-nama komponen, cara kerja dari

transmisi otomatis pada kendaraan ringan
4. Menjelaskan fungsi, jenis-jenis, nama-nama komponen, cara kerja dari

sistem penggerak roda (gardan).

1

C. Peta Kompetensi

Program Keahlian : Teknik Otomotif

Paket Keahlian : Teknik Teknik Alat Berat (045)

Grade Kompetensi Indikator Pencapaian Kompetensi
A Guru Paket
Menelaah prinsip Merawat berkala
B Keahlian mekanisme katup
Merawat berkala kerja mekanisme
mekanisme
katup katup
Merawat berkala
sistem Menelaah prinsip Menelaah minyak
pelumasan dan pelumas
pendinginan kerja sistem
Merawat berkala
sistem pelumasan dan
pemasukan dan
pembuangan pendinginan

Merawat berkala Menelaah prinsip Merawat berkala sistem
sistem pemasukan dan
pengapian kerja sistem pembuangan

Merawat berkala pemasukan dan Merawat berkala sistem
sistem bahan pengapian konvensional
bakar bensin pembuangan dan elektronis

Merawat berkala Menelaah prinsip
sistem bahan
bakar Diesel kerja sistem

Merawat berkala pengapian
sistem kopling
Merawat berkala konvensional dan
transmisi manual
elektronis
Merawat berkala
transmisi Menelaah prinsip Merawat berkala sistem
otomatis bahan bakar bensin
Merawat berkala kerja sistem
poros propeller,
gardan dan aksel bahan bakar
roda
Merawat berkala bensin
sistem kemudi
Menelaah prinsip Merawat berkala sistem
Merawat berkala bahan bakar Diesel
sistem rem kerja sistem
Merawat berkala
bahan bakar

Diesel

Menelaah prinsip Merawat berkala kopling

kerja kopling Merawat berkala
transmisi manual
Menelaah prinsip
Merawat berkala
kerja transmisi transmisi otomatis

manual Merawat berkala poros
propeller, gardan dan
Menelaah prinsip aksel roda

kerja transmisi Merawat berkala sistem
kemudi
otomatis
Merawat berkala sistem
Menelaah prinsip rem
Merawat berkala peleg
kerja poros

propeller, gardan

dan aksel roda

Menelaah prinsip

kerja sistem

kemudi

Menelaah prinsip

kerja sistem rem

Menelaah

2

roda kodefikasi peleg dan ban

dan ban

Merawat berkala Menelaah prinsip Merawat berkala sistem

sistem supensi kerja sistem suspensi

suspensi

Merawat berkala Menelaah prinsip Merawat berkala sistem

sistem kerja sistem penerangan, tanda dan

penerangan, penerangan, pengaman

tanda dan tanda dan

pengaman pengaman

Merawat berkala Menelaah prinsip Merawat berkala sistem

sistem kerja penghapus penghapus/ pembersih

penghapus/ /pembersih kaca kaca

pembersih kaca

Merawat berkala Menelaah prinsip Merawat berkala sistem

sistem starter kerja sistem starter dan pengisian

dan pengisian starter dan

pengisian

Memperbaiki Menelaah blok Mendiagnosis kerusakan

blok motor dan motor dan blok motor dan

mekanisme mekanisme mekanisme engkol

engkol engkol

Memperbaiki Menelaah kepala Mendiagnosis kerusakan

kepala silinder silinder dan kepala silinder dan

dan mekanisme mekanisme mekanisme katup

katup katup

Memperbaiki Menelaah sistem Mendiagnosis kerusakan

C sistem pemasukan dan sistem pemasukan dan

pemasukan dan pembuangan pembuangan

pembuangan

Memperbaiki Menelaah sistem Mendiagnosis kerusakan

sistem pelumasan dan sistem pelumasan dan

pelumasan dan pendinginan pendinginan

pendinginan

D Memperbaiki Menelaah sistem Mendiagnosis kerusakan
sistem rem rem sistem rem

Memperbaiki Menelaah sistem Mendiagnosis kerusakan

sistem penerangan, sistem penerangan,

penerangan, tanda dan tanda dan pengaman

tanda dan pengaman

E pengaman

Memperbaiki Menelaah sistem Mendiagnosis kerusakan

sistem penghapus/ sistem penghapus/

penghapus/ pembersih kaca pembersih kaca

pembersih kaca

Memperbaiki Menelaah sistem Mendiagnosis kerusakan
pengapian
sistem konvensional dan sistem pengapian
pengapian elektronis
G konvensional dan

elektronis

Memperbaiki Menelaah sistem Mendiagnosis kerusakan

3

sistem starter starter dan sistem starter dan

dan pengisian pengisian pengisian

Memperbaiki Menelaah sistem Mendiagnosis kerusakan

sistem kopling kopling sistem kopling

Memperbaiki Menelaah Mendiagnosis kerusakan

H transmisi transmisi transmisi
Memperbaiki Menelaah poros Mendiagnosis kerusakan

poros propeller,gardan poros propeller, gardan

propeller,gardan dan aksel roda dan aksel roda

dan aksel roda

Memperbaiki Menelaah sistem Mendiagnosis kerusakan

sistem bahan bahan bakar sistem bahan bakar

bakar bensin bensin bensin

I Memperbaiki Menelaah sistem Mendiagnosis kerusakan

sistem bahan bahan bakar sistem bahan bakar

bakar Diesel Diesel Diesel

Memperbaiki Menelaah sistem Mendiagnosis kerusakan

sistem kemudi kemudi sistem kemudi

Memperbaiki Menelaah peleg Mendiagnosis kerusakan

J roda dan ban peleg dan ban

Memperbaiki Menelaah sistem Mendiagnosis kerusakan

sistem suspensi suspensi sistem suspensi.

Melaksanakan Menelaah wheel Mendiagnosis kesalahan

Wheel Alignment aligment wheel aligment

Memperbaiki Menelaah sistem Mendiagnosis kerusakan

sistem Air Air Conditioning sistem Air Conditioning

Conditioning (AC) (AC)

(AC)

K Memperbaiki Menelaah sistem Mendiagnosis kerusakan

assesoris audio video dan pada sistem audio video

sistem tambahan dan sistem tambahan

(GPS, dsb) (GPS, dsb)

D.Ruang Lingkup

1. Sistem kopling
a. Konstruksi kopling.
b. Cara kerja kopling
c. Prosedur perbaikan sesuai dengan SOP.

2. Sistem transmisi manual.
a. Konstruksi transmiai manual.
b. Cara kerja transmisi manual.
c. Prosedur perbaikan transmisi manual sesuai dengan SOP.

4

3. Transmisi automatis.
a. Konstruksi transmisi automatic.
b. Cara kerja transmisi automatic.
c. Prosedur perbaikan transmisi automatic sesuai dengan SOP.

4. Sistem penggerak roda (garden).
a. Konstruksi sistem penggerak roda (garden).
b. Cara kerja sistem penggerak roda (garden).
c. Prosedur perbikan sistem penggerak roda (garden) sesuai dengan SOP.

E. Saran Cara Penggunaan Modul

Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal, dalam menggunakan modul ini
maka langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain :
1. Bacalah dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada

masing-masing kegiatan belajar. Bila ada materi yang kurang jelas, peserta
diklat dapat bertanya pada instruktur pengampu kegiatan belajar.
2. Kerjakan setiap tugas formatif (soal latihan) untuk mengetahui seberapa besar
pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi-materi yang dibahas dalam
setiap kegiatan belajar.
3. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik, perhatikanlah hal-hal
berikut:

a. Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku.
b. Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan baik.
c. Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi (tentukan) peralatan

dan bahan yang diperlukan dengan cermat.
d. Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar.
e. Untuk melakukan kegiatan praktikum yang belum jelas, harus

meminta ijin guru atau instruktur terlebih dahulu.
f. Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula.
g. Jika belum menguasai level materi yang diharapkan, ulangi lagi pada

kegiatan belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada instruktur yang
mengampu kegiatan pembelajaran yang bersangkutan.

5

6

KEGIATAN PEMBELAJARAN 1. SISTEM KOPLING

A. Tujuan

Setelah belajar materi kegiatan belajar 1 ini peserta diharapkan mampu
menelaah, mendiagnosa dan memahami tentang kopling kendaraan, khususnya
mengenai konstruksi, cara kerja, mendiagnosa dan perbaikan kopling pada
kendaraan bermotor.

B. Indikator Pencapaian Kompetensi

1. Mampu menjelaskan fungsi sistem kopling
2. Mampu menyebutkan 5 jenis-jenis kopling sistem kopling
3. Mampu menyebutkan 8 nama-nama komponen utama kopling
4. Mampu menjelaskan cara kerja sistem kopling.
5. Mampu mendiagnosa kerusakan sistem kopling.

C. Uraian Materi
1. Prinsip Dasar Kopling.

Sebuah kopling adalah bagian dari sistem pemindah tenaga yang digunakan
untuk menghubungkan dan memutuskan antara poros penggerak ke poros yang
digerakkan, sehingga poros yang digerakkan dapat berputar atau berhenti.
Sebuah aplikasi dari kopling adalah pada kendaraan di mana kopling digunakan
untuk menghubungkan dan memutus putaran mesin ke gear box. Sehingga
memungkinkan mesin bisa distart tanpa ada beban dari transmisi

Gambar 1. 1 Prinsip Kopling

Dua poros I1 dan I2 masing-masing berputar dengan kecepatan sudut ω1 dan
ω2. Pada mulanya I2 kecepatanya nol, kemudian kecepatannya sama dengan
menghubungkan bagian yang hitam. Pada mulanya terjadi slip karena dua

7

elemen yang berjalan pada kecepatan yang berbeda dan mengakibatkan
kenaikan suhu.
Seperti pada sistem rem, koping juga menggunakan gaya gesek dan
gaya normal. Pada materi ini dibatasi pada kopling aksial.
Kopling aksial adalah satu hubungan antara dua poros yang bergerak dalam
arah sama dengan memanfaatkan gaya gesek. Sebuah kopling aksial
diilustrasikan pada gambar di bawah. Ini terdiri dari disk penggerak terhubung ke
poros driving dan disk yang digerakkan terhubung ke poros driven. Sebuah pelat
gesek terpasang pada salah satu disk. Pegasi membuat kedua disk berhubungan
sehingga putaran dapat diteruskan dari satu poros ke poros yang lain.

Gambar 1. 2 Prinsip Kerja Kopling.

2. Jenis-jenis Kopling.
Jenis kopling banyak digunakan didalam industri otomotif. Pada dasarnya kopling
dapat diklasifikasikan sebagai berikut :

a. Positive clutch (Dog clutch).
Dalam positive clutch, alur dibuat sedemikian rupa sehingga poros
driving dapat berhubungan denga poros driven. Ketika posisi terhubung
maka bagian-bagian gigi dapat masukkan ke dalam alur dan berputar
bersama-sama. Ketika posisi terlepas maka masing-masing gigi keluar
dari alur dan poros berputar sendiri-sendiri tanpa ada hubungan.

8

Gambar 1. 3 Positive clutch (Dog clutch).

b. Friction clutch (kopling gesek).
Jenis clutch ini, gaya gesek digunakan untuk kopling pada posisi
terhubung atau terputus. Sebuah pelat gesekan dipasang diantara poros
driving dan poros driven. Ketika kopling pada posisi terhubung, poros
driven terhubung (kontak) dengan poros driving. Sebuah gaya gesekan
bekerja diantara dua bagian tersebutSehinggai ketika poros driving
berputar, maka poros driven juga berputar. Jenis kopling ini dibagi
menjadi empat jenis sesuai dengan desain kopling.
1. Cone clutch (kopling konis).
Ini adalah jenis gesekan kopling. Seperti namanya, jenis kopling ini
terdiri dari konis (kerucut) yang dipasang pada driven dan bentuk sisi
roda gaya juga berbentuk kerucut. Permukaan kontak dilapisi dengan
lapisan gesekan. Kerucut dapat terhubung dan terlepas.

Gambar 1. 4 Cone clutch (kopling konis).

2. Single plate clutch (kopling plat tumggal).
Pada kopling plat tunggal flywheel adalah tetap pada poros mesin
dan pressure plate menempel pada flywheel. Pressure plate (plt
penekan) ini bebas untuk bergerak bersama debgan flywheel.
Sebuah pelat gesekan terletak antara roda gaya dan pressure plate.
Beberapa pegas dipasangkan ke dalam pressure plate pada posisi
terkompresi. Ketika posisi kopling terhubung maka pressure plate

9

memberikan gaya pada pelat gesekan karena tekanan pegas.
Sehingga kopling pada posisi terhubung. Ketika kopling terbebas
maka pressure plate menjauhi plat kopling.

Gambar 1. 5 Kopling Plat Tunggal.

3. Multi-plate clutch (kopling plat banyak)
Multi-plate clutch ini sama seperti plat kopling tunggal tetapi ada dua
atau lebih pelat kopling dipasangkan antara roda gaya (flywheel) dan
pressure plate.

Gambar 1. 6 Multi-plate clutch (kopling plat banyak)

4. Diaphragm clutch (kopling pegas disfragma).
Kopling ini mirip dengan kopling plat tunggal, pegas diafragma
digunakan sebagai pengganti coil pegas untuk menekanan pressure
plate. Dalam coil pegas, salah satu masalah besar terjadi yaitu pegas
tidak mendistribusikan gaya pegas secara seragam. Untuk
menghilangkan masalah ini, pegas diafragma digunakan pada
kopling. Kopling ini dikenal sebagai kopling diafragma.

10

Gambar 1. 7 Diaphragm clutch (kopling pegas disfragma).

c. Hydraulic clutch (Kopling hidrolis).
Kopling ini menggunakan cairan hidrolik untuk mengirimkan torsi. Menurut
desain clutch ini dibagi menjadi dua jenis.
1. Fluid coupling (Kopling fluida).
Ini adalah unit hidrolik yang menggantikan kopling. Dalam jenis kopling
fluida tidak ada hubungan mekanis antara driving dan driven. Sebuah
pompa impeller sebagai driving dan turbin runner sebagai driven.
Kedua unit di atas disatukan dan diisi dengan cairan. Cairan ini
berfungsi sebagai pemindah torsi dari impeller ke turbin. Ketika
impeler mulai berputar maka turbin juga berputar melalui cairan
dengan gaya sentrifugal. Cairan ini kemudian memasuki turbin runner
dan memberikan gaya pada runer blade. Ini membuat runner berputar.
Cairan dari runner kemudian mengalir kembali ke dalam pompa
impeller, sehingga sirkuit tertutup. Kopling ini digunakan untuk gear
box otomatis.

Gambar 1. 8 Fluid coupling (Kopling fluida).

11

2. Hydraulic torque converter.
Torque converter adalah sama dengan transformer listrik. Tujuan
utama dari converter torsi adalah untuk menhubungkan diving ke
driven dan meningkatkan torsi driven. Dalam torque converter, sebuah
impeller sebagai driving, turbin sebagai driven dan stasioner guide
vane ditempatkan di antara driving dan driven tersebut. Semua
komponen tersebut menjadi satu kesatuan dan diisi dengan cairan
hidrolik. Impeller berputar dengan driven dan melalui cairan dengan
daya sentrifugal. Cairan ini mengalir dari impeller ke turbin runner
melalui vane stator yang mengubah arah cair, sehingga
memungkinkan meningkatkan torsi dan kecepatan. Perbedaan torsi
antara impeller dan turbin tergantung pada vabe stator ini.

Gambar 1. 9 Hydraulic torque converter

d. Menurut metode hubungan.
1. Spring types clutch (Tipe kopling pegas).
Dalam kopling jenis ini , pegas heliks atau diafragma yang digunakan
untuk menekanan pressure plate untuk menhubungkan kopling.
Pegas ini terletak antara pressure plate dan penutup kopling (cover
clutch). pegas ini dipasangkan ke dalam posisi kompak dalam
kopling. Sehingga memberikan gaya tekanan pada pressure plate
sehingga kopling pada posisi terhubung.
2. Centrifugal clutch (Kopling sentrifugal).
Seperti namanya kopling sentrifugal, menggunakan gaya sentrifugal
yang digunakan untuk menghubungkan kopling. Jenis kopling ini
tidak memerlukan pedal kopling untuk mengoperasikan kopling.
Kopling dioperasikan secara otomatis tergantung pada kecepatan

12

mesin. Kopling iIni terdiri pemberat yang berputar pada lengan
kopling. Ketika kecepatan mesin meningkat maka gaya sentrifugal
pemberat meningkat pula.. Hal ini membuat kopling terhubung.

Gambar 1. 10 Centrifugal clutch (Kopling sentrifugal).

3. Semi-centrifugal clutch
Satu masalah besar terjadi pada kopling sentrifugal adalah bahwa
kopling sentrifugal bekerja pada kecepatan yang lebih tinggi tetapi
pada kecepatan yang lebih rendah tidak bisa. Kopling semi
senrifugal dapat bekerja pada kecepatan yang lebih tinggi dan
pada kecepatan yang lebih rendah. Jenis kopling ini dikenal
sebagai kopling semi-sentrifugal. Jenis kopling ini menggunakan
gaya sentrifugal serta gaya pegas dalam posisi terhubung. pegas
dirancang untuk mengirimkan torsi pada kecepatan normal,
sedangkan gaya sentrifugal dalam pada kecepatan yang lebih
tinggi.

13

Gambar 1. 11 Semi-centrifugal clutch (Kopling semi sentrifugal).

4. Electro-magnetic clutch (Kopling elektro magnet).
Dalam kopling electromagnet, gaya magnet digunakan untuk
memberikan kekuatan tekanan pada pressure plate sehinggat
kopling terhubung. Dalam jenis kopling ini, pelat driving atau pelat
driven terpadang kumparan listrik. Ketika listrik mengliri kumparan
ini maka akan timbul kemagnetan dan menarik plat lain. Jadi
kedua plat bergabung ketika listrik mengalir dan kopling dalam
posisi terhubung. Ketika aliran listrik terputus, maka kemagnetan
akan menghilang, dan kopling terbebas.

Gambar 1. 12 Kopling elektro magnet.

14

3. Komponen Kopling.
Pada pembahasan ini hanya pada kopling kering plat tungal karena kopling ini
yang banyak digunakan pada kendaraan ringan. Komponen utama kopling terdiri
dari :

a. Clutch disc (Plat kopling).
b. Flywheel (Roda gaya).
c. Clutch cover assembly (Unit penutup kopling).
d. Clutch release bearing (Bantalan pembebas kopling).
e. Clutch release fork (Garpu pembebas kopling).
Plat kopling terhubung ke poros input transmisi, dan terletak di antara roda gaya
dan unit penutup kopling. Roda gaya terhubung ke crankshaft mesin dan unit
penutup kopling terpasang pada roda gaya.

Gambar 1. 13 Komponen Kopling.

1. Flywheel (Roda gaya).
Roda gaya terhubung ke crankshaft mesin. Sebuah roda gaya adalah
sangat mirip dengan cakram pada sistem rem. Ini adalah pirngan
logam besar yang menyimpan dan melepaskan energi dari putaran
crankshaft. Ini memutar kopling dengan pada permukaan gesekan
dengan plat kopling. Sebagai tambahan, roda gaya menyediakan
permukaan mounting untuk unit penuyup kopling, dan juga
membuang panas.

15

Gambar 1. 14 Roda Gaya.

2. Pilot Bearing (Bantalan pilot).
Sebuah bantalan pilot berfungsi untuk mendukung poros input sisi
dari mesin. Bantalan pilot digunakan pada kendaraan adalah berupa
bantalan bola atau jarum atau berupa bushing yang terletak di lubang
di akhir crankshaft. Bantalan Pilot hanya berputar ketika kopling
terlbebas.

Gambar 1. 15 Tiga Macam Bantalan Pilot

3. Clutch Disc (Plat kopling)
Plat kopling adalah penghubung antara mesin dan transmisi. Sebuah
plat kopling memberikan area permukaan besar terbuat dari bahan
gesekan pada kedua sisi. Pada posisi tengah, terpasang peredam
untuk menyerap getaran torsional.

16

Kanvas terpaku pada pelat kopling di kedua sisi dan seperti pada
kampas rem. Pelat kopling memiliki desain bergelombang yang
memungkinkan memberkan efek melawan (menekan) ketika pelat
ditekan.

Gambar 1. 16 Plat Kopling.

Alur yang ada pada plat kopling sebagai empat kotoran atau udara
yang terperangkap pada saat kopling terhubung.

Gambar 1. 17 Alur Pada Plat Kopling

4. Clutch Hub & Damper Assembly.
Hub kopling berhubungan dengan poros input transmisi,
memungkinkan hub kopling untuk bergerak maju atau mundur pada
alur poros input transmisi. PadapPlat kopling terpasang peredam
untuk mengurangi atau menghilangkan getaran torsional yang terjadi
dari mesin dan drive yang tidak merata.
Selama mesin berputar, terjadi percepatan dan perlambatan.
Damper menghilangkan fluktuasi akibat dari perecepatan, yang
menimbulkan getaran.

17

Peredam (damper) terpasang pada plat kopling yang terdiri dari
flange hub yang berporos antara pelat disk, dan pelat penutup. Setiap
plat kopling memiliki 4-6 lubang di mana terdapat peredam torsi.
Peredam torsi menyerap kejutan: pada saat kopling terhubung, dan
pada saat terjadi percepatan dan perlambatan pada mesin.

Gambar 1. 18 Peredam Torsi Dari Karet.

Gambar 1. 19 Plat Kopling Dengan Peredam
Torsi Tunggal (Pegas Koil)

Peredam torsi dibuat untuk karakteristik masing-masing model
kendaraan. Dengan peredam bertingkat getaran mesin secara efektif
diminimalkan baik pada saat idling atau akselerasi.

18

.

Gambar 1. 20 Plat Kopling Dengan Peredam
Torsi Ganda (Pegas Koil)

5. Clutch Cover Assembly (Pressure Plate Assembly).
Clutch Cover Assembly terpasang pada roda gaya dan memberikan
tekanan yang diperlukan untuk memegang plat kopling pada roda
gaya untuk menyalurkan daya yang tepat. Hal yang sangat penting
bahwa clutch cover harus seimbang dan mampu memancarkan
panas yang dihasilkan ketika pelat kopling slip. Ada dua macam
Clutch Cover Assembly (unit plat penekan) yaitu unit plat penekan
dengan pegas diaafragma dan unit plat penekan pegas koil.
a. Unit plat penekan pegas diafragma.

Gambar 1. 21 Unit Plat Penekan Pegas Diafragma.

Plat penekan pegas diafragma (Gambar 1-21) menggunakan
pegas diafragma tunggal bukan pegas coil. Pegas diafragma
adalah plat bundar dari baja. Pegas diafragma dibengkokkan dan
memiliki segmen lingkaran dari tepi luar ke pusat. Pegas

19

diafragma dipasang pada pressure plate (unit plat penekan)
dengan tepi luar menyentuh bagian belakang pressure plate. Tepi
luar pegas diafragma dihubungkan dengan pressure plate (palt
penekan) dan ditahan secara melingkar pada sekitar 1 inci dari
tepi luar. Pegas samping menghubungkan pegas diafragma dan
pressure plate. Ketika bantalan pembebasan didorong melawan
pegas diafragma, pegas diafragma tertekuk ke dalam dan
pressure plate bergerak menjauh dari plat kopling.

Gambar 1. 22 Pegas Diafragma.

b. Unit plat penekan pegas coil.

Gambar 1. 23 Unit Plat penekan Pegas Koil.

Plat penekan pegas koil menggunakan pegas kecil mirip dengan
pegas katup (Gambar 1.23). Sisi belakang plat penekan ini
memiliki kantong untuk pegas koil dan pen untuk mengait tuas
pembebas. Selama kopling bekerja, pressure plate bergerak
bolak-balik di dalam penutup kopling. Tuas pembebas yang
berengsel di dalam pressure plate untuk membebaskan atau

20

memindahkan plat penekan menjauh dari plat kopling dari roda
gaya.
6. Clutch Release Bearing & Clutch Release Fork.
Tujuan dari bantalan pembebas kopling adalah untuk mentransfer
gerakan garpu pembebas kopling ke dpegas diafragma, untuk
membebaskan plat kopling.
Ada dua jenis bantalan pembebas, yaitu :
a. Konvensional
b. Self Centering

a. Conventional Release Bearing.
Sebuah bantalan bola ditekan terpasang pada garpu pembebas.
Hub dan bearing pembebas bergeser di bagian lengan penahan
bantalan didepan transmisi. Pada saat pedal kopling ditekan,
garpu pembebas bergerak dan bantalan pembebasan menuju
pegas diafragma. Sehingga plat kopling dibebaskan.

Gambar 1. 24 Conventional Release Bearing.

Gambar 1. 25 Bantalan Pembebas Kopling.

21

b. Self-Centering Release Bearing.
Sebuah bantalan pembebas digunakan untuk mencegah
kebisingan yang disebabkan oleh bearing pembebas menekan
pegas diafragma. Kebisingan ini terjadi ketika antara crankshaft,
cover clutch, poros input transaxle dan bantalan pembebas tidak
dalam garis yang sama. Hal ini terjadi pada transaxles karena
poros input tidak sesuai dengan bantalan pilot pada crankshaft.
Self-Centering Release Bearing mengkompensasi ini dengan
menyelaraskan antara bantalan pembebas dengan garis tengah
pegas diafragma. Ini membantu mencegah suara yang terkait
dengan pengoperasian kopling.
Self-Centering Release Bearing terbuat dari baja tekan. Bearing
ini tidak ditekan ke hub seperti pada bantalan pembebas
konvensional. Sebuah dudukan karet, dudukani resin, bantalan,
dan ring bergelombang disatukan pad hub dengan snap ring.
Diameter bagian dalam bantalan pembebasan ( B " pada gambar
) adalah 1 sampai 2 mm lebih besar dari diameter luar dari hub (A
pada gambar). Jarak ini memungkinkan bantalan pembebas
bergerak dengan sendirinya terhadap garis pusat untuk
menghindari keausan.

Gambar 1. 26 Konstruksi Self-Centering Release Bearing.

22

Gambar 1. 27 Self-Centering Release Bearing.

Gambar 1. 28 Cara Kerja Self-Centering Release Bearing.

4. Sistem Penggerak Kopling.
a. Sistem Hidrolis.
Dalam sistem kopling hidrolik, ada tiga komponen utama:
1. Master silinder.
2. Silinder pembebas.
3. Pedal kopling.
Master silinder menyimpan cairan hidrolik di reservoir dan
memberikan tekanan untuk operasi sistem. Ketika pedal kopling
ditekan, tekanan dibangun di master silinder memaksa cairan ke
silinder pembebasan, yang menyebabkan garpu pembebas kopling

23

untuk bergerak. Garpu pembebas dan bantalan pembebas menekan
pegas diafragma untuk membebaskan plat kopling.

Gambar 1. 29 Kopmonen Sstem Penggerak Hidrolis Kopling.

1. Master Cylinder.
Ketika pushrod ditekan, piston hidrolik menekan cairan di ruang A
dari master silinder (seperti yang ditunjukkan pada gambar).
Selama awal perjalanan piston, lubang kompensasi dalam master
silinder ditutup oleh piston. Memungkinkan terbentuk tekanan
cairan, yang diteruskan melalui saluran hidrolis kopling ke silinder
pembebas yang terletak di transmisi. Ketika pushrod dilepaskan,
piston dikembalikan ke posisi awal oleh pegas. Dengan demikian
lubang kompensasi terbuka, tekanan dalam ruang A sama dengan
reservoir.

Gambar 1. 30 Master Kopling.

24

2. Clutch Release Cylinder.

Gambar 1. 31 Clutch Release Cylinder.

b. Sistem mekanik.
Sistem kopling mekanik terdiri dari :
1. Pedal kopling dan tuas pembebas.
2. Kabel pembebas kopling.
3. Garpu pembebas.
4. Bantalan pembebas.
Pedal kopling secara mekanis terhubung ke garpu pembebas melalui
kabel. Jarak bebas pedal kopling ditunjukkan dengan celah antara
bantalan pembebas dan pegas diafragma.
Dalam sistem mekanis, plat kopling menyebabkan jari-jari pegas
diafragma bergerak lebih dekat ke bantalan pembebas, yang akan
mengurangi jarak bebas (free play). Sebagai sehingga kopling dapat
slip jika tidak ada jarak bebas.
Penyetelan jarak bebas dilakukan dengan mengubah panjang
selongsong kabel. Memperpendek selongsong kabel kopling pedal
akan memperlebar jarak bebas.

25

Gambar 1. 32 Sistem Penggerak Kopling Mekanis.

5. Kopling Sistem Tarik.
Pembebasan model tarik diperkenalkan pada 1987 pada Toyota Supr. Clutc
cover unit (unit penutup kopling) terbuat dari besi cor untuk meningkatkan
kekuatan dan kekakuan. Dengan output daya mesin yang tinggi, diperlukan
tekanan pegas diafragma yang lebih besar. Dengan menggunakan mekanisme
pembebasan model tarik, rasio tuas pegas diafragma dapat ditingkatkan untuk
meminimalkan kekuatan pedal tambahan yang diperlukan untuk membebaskan
plat kopling.
Perbedaan mekanisme pembebasan model tarik dibandingkan pembebasan
model konvensional (tekan) adalah :

a. Bantalan pembebas dan hub presisi terhadap pegas diafragma.
b. Pefas diafragma ditarik keluar bukannya didorong kedalam.
c. Pivot point berubah untuk melepaskan pelat kopling. (Pivot

poin terletak dekat diameter luar pegas diafragma).

26

Gambar 1. 33 Pembebasab Model Tarik.

Bantalan pembebas model tarik digunakan dengan mekanisme menarik Clutch
cover unit (unit penutup kopling). Bantalan dipasang pada hub bantalan kopling
bersama dengan ujung pegas diafragma dan plate washer (ring plat). Sebuah
snap ring digunakan untuk mengunci bagian pada hub. Unit ini dipasang pada
pegas diafragma dengan ring plat gelombang. Sebuah snap ring digunakan
untuk mengunci unit pada pegas diafragma.

Gambar 1. 34 komponen Bantalan Pembebas Model Tarik.

27

6. Peredam Roda Gaya.

Peredam roda gaya kadang-kadang disebut sebagai penyerap energi roda gaya,
atau dual mass flywheel (DMF), dirancang untuk

mengisolasi lonjakan torsi pada crankshaft, ini terjadi pada mesin dengan rasio

kompresi tinggi. Dengan memisahkan massa pada roda gaya antara mesin dan

transmisi, lunjakan torsi dapat diisolasi, sehingga dapat

menghilangkan potensi kerusakan pada gigi gigi transmisi.

Jenis peredam roda gaya, terdiri dari mekanisme de-coupling,

yang terdiri dari pegas, yang membagi roda gaya pada mesin dan

sebagian pada transmisi. Dengan mengurangi fluktuasi torsi

yang ditransmisikan dari mesin ke transmisi, pegas ini membantu

mengurangi perambatan getaran dan kebisingan. Plat kopling adalah jenis solid,

antara hub dan plat menjadi satu.

Peredam roda gaya dibautkan oada crankshaft melalui baut, eperti roda gaya

konvensional. Peredam roda gaya terdiri dari

roda gaya primer, yang menerima torsi langsung dari mesin, pegas busur

dan pegas dalam dengan menggunakan flange, dan sisi

piring terpaku ke roda gaya sekunder. Plat kopling dan clutch cover (penutup

kopling) yang melekat pada roda gaya sekunder.

Gambar 1. 35 Roda Gaya dengan Peredam.

28