- 75 - 55. Herald, The Korea. (April 23, 2019). “Hydrogen tank explosion kills 2 in Gangneung”. www.koreaherald.com. Retrieved June 14, 2019. 56. “Tank explosion poses setback for Seoul's push for hydrogen economy - Pulse by Maeil Business News Korea”. pulsenews.co.kr (in Korean). Retrieved June 14, 2019. 57. S.I. Kim & Y. Kim (2019). “Review: Hydrogen Tank Explosion in Gangneung, South Korea”. Center for Hydrogen Safety Conference. 58. “Hydrogen explosion shakes Santa Clara neighborhood”. ABC7 San Francisco. June 2, 2019. Retrieved June 12, 2019. 59. Woodrow, Melanie. “Bay Area experiences hydrogen shortage after explosion”, ABC news, June 3, 2019. 60. Huang, Echo. “A hydrogen fueling station explosion in Norway has left fuel-cell cars nowhere to charge”. Quartz. Retrieved June 12, 2019. 61. Dobson, Geoff (June 12, 2019). “Exploding hydrogen station leads to FCV halt”. EV Talk. 62. Sampson, Joanna (June 13, 2019). “Preliminary findings from H2 station investigation”. gasworld. Retrieved June 14, 2019. 63. “Moon's 'hydrogen diplomacy' tarnished by charging station explosion”. koreatimes. June 13, 2019. Retrieved June 14, 2019. 64. “Nel ASA: Status update #5 regarding incident at Kjørbo”. News Powered by Cision. Retrieved July 1, 2019. 65. “VIDEO: 1 injured after explosion at Waukesha gas company”. ABC7 Chicago. December 13, 2019. Retrieved December 15, 2019. 66. “Gas explosion injures 1 worker in Waukesha”. Star Tribune. Retrieved December 15, 2019. 67. Riccioli, Jim. “A massive boom': Explosion at Waukesha gas company reverberated through the city and left one injured”. Milwaukee Journal Sentinel. Retrieved December 15, 2019. 68. “Explosion at hydrogen fuel plant in US damages around 60 buildings”. www.hazardexonthenet.net. Retrieved May 7, 2020. 69. Burgess. April 8, 2020. T11:51:00+01:00, Molly. “60 homes damaged after hydrogen plant explosion”. gasworld. Retrieved May 7, 2020. 70. Burgess. May 14, 2020. T08:20:00+01:00, Molly. “OneH2: Hydrogen plant explosion update”. gasworld. Retrieved May 7, 2020. 71. Koebler, Jason (April 7, 2020). “One of the Country's Only Hydrogen Fuel Cell Plants Suffers Huge Explosion”. Vice. Retrieved May 7, 2020.
- 76 - 72. “HYDROGEN SAFETY SYSTEMS OPERATED EFFECTIVELY, PREVENTED INJURY AT PLANT EXPLOSION” (PDF). oneh2.com. April 10, 2020. Retrieved November 29, 2020. 73. “Praxair Texas City Hydrogen Plant Explosion”. Zehl & Associates. May 12, 2020. Retrieved May 20, 2020. 74. Lacombe, James (June 11, 2020). “Small industrial explosion rattles Texas City”. Galveston County-The Daily News. Retrieved June 20, 2020. 75. Charlier, Phillip (September 30, 2020). “Hydrogen tanker crashes and explodes on freeway in Changhua City”. Taiwan English News. Retrieved November 26, 2020. 76. Parkinson, Giles (August 11, 2021). “World's newest and most expensive coal plant explodes after hydrogen leak”. RenewEconomy. Retrieved October 11, 2021. 77. Wimbley, Randy (February 25, 2022). “2 injured in hydrogen tank explosion at Henry Ford Hospital parking deck”. Fox2Detroit.com. Retrieved February 25, 2022. 78. “Explosion at Bradford County plant”. wnep.com. April 21, 2022. Retrieved December 17, 2022. 79. “Explosion at plant sends multiple people to hospital”. WETM - MyTwinTiers.com. April 21, 2022. Retrieved December 17, 2022. 80. “Truck carrying hydrogen fuel on US-23 in Delaware County explodes after crash”. www.10tv.com. February 6, 2023. 81. “Initial Guidance for Using Hydrogen in Confined Spaces” (PDF). HySafe. Retrieved July 13, 2012. 82. Jump up to:a b c Cadwallader, L. C.; Herring, J. S. (1999). Safety Issues with Hydrogen as a Vehicle Fuel (Technical report). doi:10.2172/761801. 83. “List of NFPA Codes & Standards”. NFPA. 84. “Standards and/or projects under the direct responsibility of ISO/TC 197 Secretariat of the International Organization for Standardization”. 85. “AIAA G-095-2004, Guide to Safety of Hydrogen and Hydrogen Systems” (PDF). AIAA. Retrieved July 28, 2008. 86. Gregory, Frederick D. (February 12, 1997). “Safety Standard for Hydrogen and Hydrogen Systems” (PDF). NASA. Archived from the original (PDF) on February 27, 2006. Retrieved April 9, 2008. 87. Safety Standard for Hydrogen and Hydrogen Systems: Guidelines for Hydrogen System Design, Materials Selection, Operations, Storage, and Transportation. Washington, DC: Office of Safety and Mission Assurance, National Aeronautics and Space Administration. October 29, 1997. NASA TM-112540, NSS 1740.16.
- 77 - 88. Sourcebook for Hydrogen Applications. Quebec, CA: Hydrogen Research Institute and the National Renewable Energy Laboratory. (1998). 89. Hydrogen (4th ed.). Arlington, VA: Compressed Gas Association, Inc. (1991). 90. Standard for Hydrogen Piping Systems (1st ed.). Arlington, VA: Compressed Gas Association, Inc. (1992). 91. Hydrogen Vent Systems (1st ed.). Arlington, VA: Compressed Gas Association, Inc. (1996). 92. AT Kearney (2014) Hydrogen-based energy conversion. AT Kearney Energy Transition Institute. (Available here, accessed June 25, 2021.) 93. Debarre, R, P Gahlot, C Grillet and M Plaisant (2021) Carbon capture utilization and storage: Towards net-zero. Kearney Energy Transition Institute. (Available here, accessed June 25, 2021.) 94. Decourt, B, R Debarre, S Alias and P Gahlot (2018) Electricity storage gaining momentum AT Kearney Energy Transition Institute. (Available here, accessed June 25, 2021.) 95. IEA (2019) The future of hydrogen: Seizing today’s opportunities. Technology report prepared by the IEA for the G20, Japan. International Energy Agency, Paris. (Available here, accessed June 25, 2021.) 96. IEA (2020) Hydrogen. Tracking report. International Energy Agency, Paris (Available here, accessed June 25, 2021.) 97. IRENA (2020) Green hydrogen cost reduction: Scaling up electrolysers to meet the 1.5°C climate goal. International Renewable Energy Agency, Abu Dhabi. (Available here, accessed June 25, 2021.) 98. IRENA (2020) Green hydrogen: A guide to policy making. International Renewable Energy Agency, Abu Dhabi. (Available here, accessed June 25, 2021.) 99. IRENA (2021) Renewable power generation costs in 2020. International Renewable Energy Agency, Abu Dhabi. (Available here, accessed June 25, 2021.) 100. IRENA (2021) Green hydrogen supply: A guide to policy making. International Renewable Energy Agency, Abu Dhabi. (Available here, accessed June 25, 2021.) 101. L’Huby, T, P Gahlot and R Debarre (2020) Hydrogen applications and business models: Going blue and green? Kearney Energy Transition Institute. (Available here, accessed June 25, 2021.)
ภาคผนวก
ภาคผนวก ก การศึกษาดูงาน ณ สถานีเติมกาซไฮโดรเจนของ PTT, PTT OR, Toyota และ BIG จังหวัดชลบุรี วันที่ ๖ ธันวาคม ๒๕๖๕
การศึกษาดูงาน ณ สถานีเติมกาซไฮโดรเจนของ PTT, PTT OR, Toyota และ BIG จังหวัดชลบุรี วันที่ ๖ ธันวาคม ๒๕๖๕
- 84 -
- 85 -
- 86 -
- 87 -
ภาคผนวก ข การศึกษาดูงาน ณ โรงงานแยกกาซของบริษัท บางกอกอินดัสเทรียลแกส จํากัด (BIG) จังหวัดระยอง วันที่ ๗ มีนาคม ๒๕๖๖
การศึกษาดูงาน ณ โรงงานแยกกาซของบริษัท บางกอกอินดัสเทรียลแกส จํากัด (BIG) จังหวัดระยอง วันที่ ๗ มีนาคม ๒๕๖๖
- 92 -
- 93 -
ภาคผนวก ค รายงานการสัมมนา เรื่อง “ไฮโดรเจน : พลังงานทางเลือกแหงอนาคต ตอบโจทยสภาวะโลกรอน?” วันอังคารที่ ๑๓ มิถุนายน ๒๕๖๖ ณ หองจูปเตอร ชั้น ๓ โรงแรมมิราเคิล แกรนด คอนเวนชั่น ถนนวิภาวดีรังสิต เขตหลักสี่ กรุงเทพมหานคร
รายงานการสัมมนา เรื่อง “ไฮโดรเจน : พลังงานทางเลือกแหงอนาคต ตอบโจทยสภาวะโลกรอน?” โดย คณะกรรมาธิการการพลังงาน วุฒิสภา วันอังคารที่ ๑๓ มิถุนายน ๒๕๖๖ ณ หองจูปเตอรชั้น ๓ โรงแรมมิราเคิล แกรนดคอนเวนชั่น ถนนวิภาวดีรังสิต เขตหลักสี่กรุงเทพมหานคร
สารบัญ หนา สารบัญภาพ ก การบรรยายพิเศษ 1 ๑) เรื่อง “แผนการลดสภาวะโลกรอน ความเปนกลางทางคารบอน 1 และการปลอยกาซเรือนกระจกสุทธิเปนศูนยและมาตรการ ดานกฎหมายที่เกี่ยวของ (Carbon Tax)” ๒) เรื่อง “บทนําความรูพื้นฐานไฮโดรเจน และแนวทางการใชงานเพื่อรองรับ 12 การลดภาวะโลกรอน” ๓) เรื่อง “บทบาทของภาครัฐในการกําหนดนโยบายและแผนงาน 14 ที่เกี่ยวของกับการนําไฮโดรเจนมาใชเปนพลังงานทางเลือก” ๔) เรื่อง “เทคโนโลยีในการผลิตและการนําไฮโดรเจนมาใชงานในปจจุบัน” 21 ๕) เรื่อง “การพัฒนาไฮโดรเจนเพื่อการใชงานในภาคขนสงเพื่อการพาณิชย” 25 การอภิปราย 29 เรื่อง “แนวคิดการประยุกตใชไฮโดรเจนกับบริบทพลังงานไทย” 29 ประเด็นซักถามและแลกเปลี่ยนความคิดเห็น 30 ความเห็นจากผูเขารวมสัมมนา 42 ภาคผนวก 43 ภาคผนวก ก โครงการสัมมนา 45 ภาคผนวก ข กําหนดการสัมมนา 51 ภาคผนวก ค ภาพการจัดสัมมนา 57
ก สารบัญภาพ แผนภาพที่ หนา ภาพที่ 1 ปริมาณการปลอยกาซเรือนกระจกของประเทศไทย 1 ภาพที่ ๒ แผนที่ความเสี่ยงจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ 2 ภาพที่ 3 อนุสัญญาที่เกี่ยวของ 3 ภาพที่ ๔ การดําเนินงานจาก COP26 สู COP27 4 ภาพที่ 5 กลไกเชิงสถาบันดานการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของไทย 4 ภาพที่ 6 เปาหมายการลดกาซเรือนกระจกของไทย 5 ภาพที่ 7 ความเปนกลางทางคารบอนกับการปลอยกาซเรือนกระจกสุทธิเปนศูนย 5 ภาพที่ 8 การมุงสู Net Zero GHG Emission 6 ภาพที่ 9 การปรับเปลี่ยน NDC 7 ภาพที่ 10 Road map เทคโนโลยีมาตรการลดกาซเรือนกระจก 7 ภาพที่ 11 ขั้นตอนการรางพระราชบัญญัติการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ 8 ภาพที่ 12 การซื้อขายคารบอนเครดิต 10 ภาพที่ 13 การพัฒนาไปสูสังคมคารบอนต่ํา 11 ภาพที่ 14 สีของไฮโดรเจนเปนการนํามาเปรียบเทียบกรรมวิธีการผลิต 13 ภาพที่ 15 สีของไฮโดรเจนและกระบวนการผลิต 13 ภาพที่ 16 ปจจัยผลักดันการใชไฮโดรเจน 15 ภาพที่ 17 การใชไฮโดรเจนในภาคพลังงานไฟฟา 17 ภาพที่ 18 การใชไฮโดรเจนในภาคพลังงานความรอนสําหรับโรงงานอุตสาหกรรม 17 ภาพที่ 19 การใชไฮโดรเจนในภาคขนสง 18 ภาพที่ 20 แผนที่นําทางแผนการพัฒนาการผลิตและการใชไฮโดรเจน 20 ภาพที่ 21 แนวทางหรือนโยบายที่จะทําใหเกิดโครงการนํารองตอไป 21 ภาพที่ 22 เปรียบการลดการปลอยกาซคบอนไดออกไซดระหวางรถยนตประเภท FCEV 27 กับรถยนตประเภทสันดาป ภาพที่ 23 สรุปผลการศึกษา 28
รายงานการสัมมนา เรื่อง “ไฮโดรเจน : พลังงานทางเลือกแหงอนาคต ตอบโจทยสภาวะโลกรอน?” วันอังคารที่ ๑๓ มิถุนายน ๒๕๖๖ ณ หองจูปเตอร ชั้น ๓ โรงแรมมิราเคิล แกรนด คอนเวนชั่น ถนนวิภาวดีรังสิต เขตหลักสี่ กรุงเทพมหานคร การบรรยายพิเศษ ๑) เรื่อง “แผนการลดสภาวะโลกรอน ความเปนกลางทางคารบอน และการปลอยกาซ เรือนกระจกสุทธิเปนศูนยและมาตรการดานกฎหมายที่เกี่ยวของ (Carbon Tax)” โดย นางรสริน อมรพิทักษพันธ ผูอํานวยการกลุมงานพัฒนามาตรการและกลไก กองประสานการจัดการการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ สํานักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดลอม กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดลอม แผนการลดสภาวะโลกรอนกับความเปนกลางทางคารบอน ปริมาณการปลอยกาซเรือนกระจก ของประเทศในภาพรวมทั่วโลก ประเทศไทยปลอยกาซเรือนกระจกอยูเปนอันดับที่ ๒๔ ของโลก โดยปลอยกาซเรือนกระจกประมาณ ๐.๗๑% เมื่อเทียบกับทั่วโลก ในประเทศไทยมีปริมาณการปลอย กาซเรือนกระจกสูงสุดในสวนของพลังงานประมาณ ๗๐% รองลงมา ไดแก ภาคเกษตร ภาคอุตสาหกรรม และของเสีย ตามลําดับ โดยภาคปาไมเปนภาคสวนที่มีการดูดกลับกาซเรือนกระจก ประมาณ ๙๑ ลานตัน คารบอนไดออกไซดเทียบเทา ทําใหในภาพรวมการปลอยกาซเรือนกระจกของประเทศไทย อยูที่ประมาณ ๒๘๐ ลานตันคารบอนไดออกไซดเทียบเทา ในป ๒๕๖๒ ภาพที่ 1 ปริมาณการปลอยกาซเรือนกระจกของประเทศไทย
2 ความเสี่ยงที่จะเกิดขึ้นเมื่อโลกรอนขึ้น ประเทศไทยเมื่อเทียบกับทั่วโลกจากผลการศึกษาวิจัย ประเทศไทยจะไดรับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศอยูที่อันดับ ๙ ของโลก โดยมีผลกระทบในเรื่องของดินถลม น้ําทวม หรือวาในเรื่องของภัยพิบัติตาง ๆ ซึ่งประเทศไทย อยูในภูมิประเทศที่ไดรับผลกระทบคอนขางจะสูง ภาพที่ ๒ แผนที่ความเสี่ยงจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ การตอบสนองตอสภาพการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจะมี ๒ แบบ คือการลดกาซเรือนกระจก เชน ภาคเอกชนตาง ๆ มีการนําเครื่องจักรที่เปนมิตรกับสิ่งแวดลอมที่ลดกาซเรือนกระจกเขามา มีการปรับเปลี่ยน เปนตน และการปรับตัวตอผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ใหมีการลดความสูญเสียและความเสียหายที่เกิดขึ้นใหนอยลง ในเรื่องของอนุสัญญาสหประชาชาติวาดวยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเกิดขึ้น ตั้งแตชวงป ๒๕๓๕ ซึ่ง ณ ตอนนั้นจะเปนการรักษาระดับความเขมขนของปริมาณกาซเรือนกระจก เพื่อไมใหมีผลกระทบตอการผลิตอาหารและการพัฒนาที่ยั่งยืน หลังจากนั้นชวงป๒๕๔๕ ไดมีการ ใหความสําคัญกับประเทศที่พัฒนาแลว โดยประเทศที่พัฒนาแลวใหสัตยาบันกับอนุสัญญากับประชาคม วาจะตองมีการลดกาซเรือนกระจกใหไดจํานวนเทาไร ตอมาในป ๒๕๕๙ จะตองมีการควบคุม การเพิ่มของอุณหภูมิโลกไมใหเกิน ๒ องศาเซลเซียสหรือตองไมใหเกิน ๑.๕ องศาเซลเซียส และในเรื่องของการเพิ่มขีดความสามารถในการปรับตัว รวมทั้งในเรื่องของการสนับสนุนเงิน ที่จะตองหมุนเวียนเขาสูประชาคมจึงนําไปสูในเรื่องของกองทุนตาง ๆ
3 ภาพที่ 3 อนุสัญญาที่เกี่ยวของ การประชุมภาคีอนุสัญญาสหประชาชาติวาดวยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (UN Climate Change Conference of the Parties) ครั้งที่ ๒๖ (COP26) และครั้งที่ ๒๗ (COP27) การประชุม COP26 ประเทศไทยไดประกาศการจะตองมุงสูความเปนกลางทางคารบอน หรือ Carbon neutrality ในป 2050 และการปลอยกาซเรือนกระจกสุทธิเปนศูนย หรือ Net zero Greenhouse Gas Emission ในป 2065 และเรื่องของการมีสวนรวมของประเทศใหไดถึง ๔๐% สําหรับ COP27 ไดมีการนํานโยบายกลับมาปรับปรุงในเรื่องของยุทธศาสตรระยะยาวในการพัฒนา แบบการปลอยกาซเรือนกระจก (LT-LEDS) ของประเทศวาตองมีการปรับตัวในทุกภาคสวนทุก Sector จะตองมีการปรับตัวอยางไร และจะตองมีการพิจารณาวาภาคปาไมของในประเทศไทยจะสามารถดูดกลับ กาซคารบอนไดออกไซดที่เกิดขึ้นไดมากนอยเทาไร เพื่อใหมีการปรับในตัวยุทธศาสตรระยะยาว เพื่อจะไดมุงไปสูเปาหมาย ในป 2050 และ ในป 2065 ไดอยางแทจริง หลังจากนั้นไดมีการนํามาปรับตัว การมีสวนรวมที่ประเทศกําหนด หรือ Nationally Determined Contribution: NDC เปนฉบับปรับปรุง ครั้งที่ ๒ ในการปรับเอกสารทั้งหมดไดสงกลับไปใหกับทางภาคีอนุสัญญาสหประชาชาติวาดวยการเปลี่ยนแปลง สภาพภูมิอากาศ (United Nations Framework Convention on Climate Change: UNFCCC) ในชวงปลายป ๒๕๖๕ แลว ซึ่งเปนสิ่งที่ไดรีบดําเนินการกันในชวง COP26 กับ COP27 โดย COP28 ปลายป ๒๕๖๖ สิ่งที่กําลังเตรียมการที่จะทําใหไดคือหลังจากที่มียุทธศาสตรระยะยาวฯ แตละภาคสวน จะตองมีการลดกาซเรือนกระจกใหไดจํานวนเทาไรแลว ทุกภาคสวนไดมีการนําไปทํา Action Plan ของแตละ Sector แลวก็จะถูกสงกลับมาใหกับสํานักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติ และสิ่งแวดลอม (สผ.) หลังจากนั้นคาดการณวาอาจจะตองมีการสง Action Plan ใหไดประมาณ ปลายป ๒๕๖๖ ซึ่งเปนสิ่งที่ทาทายที่ สผ. กําลังดําเนินการกันอยู
4 ภาพที่ ๔ การดําเนินงานจาก COP26 สู COP27 การดําเนินงานของประเทศไทย กลไกเชิงสถาบันดานการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของไทย โดยคณะรัฐมนตรี ไดมีการแตงตั้งคณะกรรมการนโยบายการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศแหงชาติ ซึ่งมีนายกรัฐมนตรี เปนประธาน และภายใตคณะกรรมการนโยบายฯ ไดมีการแตงตั้งคณะอนุกรรมการออกมาอีกหลายคณะ เชน คณะอนุกรรมการการบูรณาการนโยบายและแผน คณะอนุกรรมการวิชาการและฐานขอมูล คณะอนุกรรมการการประสานงานเรื่องของการเจรจาทาทีตาง ๆ คณะอนุกรรมการกฎหมาย เปนตน ภาพที่ 5 กลไกเชิงสถาบันดานการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของไทย
5 เปาหมายการลดกาซเรือนกระจกของประเทศไทย ในอดีตการดําเนินการลดกาซเรือนกระจกที่เหมาะสมของประเทศมีการกําหนดไววา จะตองลดกาซเรือนกระจกใหได ๗ - ๒๐% เฉพาะภาคพลังงานและภาคขนสง เนื่องจากเปนภาคที่มี การปลอยกาซเรือนกระจกมาก ซึ่งงาน ณ ตอนนั้นสามารถทําบรรลุเปาหมายแลวในป 2020 ปจจุบันมีเปาหมายในเรื่องของการมีสวนรวมของประเทศกําหนดหรือ NDC ที่ตองดําเนินการใหได ในป 2030 และตองมีการสงรายงาน NDC ทุก ๆ ๕ ป ภาพที่ 6 เปาหมายการลดกาซเรือนกระจกของไทย ความเปนกลางทางคารบอนกับการปลอยกาซเรือนกระจกสุทธิเปนศูนย ประเทศไทยไดประกาศเรื่องความเปนกลางทางคารบอน ในป 2050 โดยมีภาคปาไม มาชวยในการดูดกลับกาซคารบอนไดออกไซด แตในป 2065 การปลอยกาซเรือนกระจกสุทธิเปนศูนย ไมใชเฉพาะกาซคารบอนไดออกไซดอยางเดียว แตเปนกาซเรือนกระจกทั้งหมด ๗ ชนิด จะตองลดใหได และจะมีภาคปาไมมาชวยดูดซับกาซเรือนกระจกตรงนี้ ภาพที่ 7 ความเปนกลางทางคารบอนกับการปลอยกาซเรือนกระจกสุทธิเปนศูนย
6 ประเทศไทยกับการมุงสู Net zero Greenhouse Gas Emission Time Line ที่จะดําเนินการไปถึงเปาหมายในป 2050 และป 2065 ไดจะตองมี Action Plan แตละสาขาซึ่งปจจุบันอยูระหวางดําเนินการ โดยขอใหแตละภาคสวนสงขอมูลกลับมาให สผ. ซึ่งที่ผานมา มีการทํางานรวมกันกับทุกภาคสวน แตไดใหแตละภาคสวนกลับไปจัดทํามาตรการ แลวจะสงเขามาให สผ. เพื่อรวบรวมตรงสงกลับไปให UNFCCC ตอไป ซึ่งแตละภาคสวนจะตองไปเรงจัดทํามาตรการตางๆออกมา เชน ในเรื่องของภาคพลังงานจะตองมีการปรับใชในเรื่องของปูนซีเมนตที่เปนมิตรกับสิ่งแวดลอม จะตองมีการปรับใชชวงใด หรือในเรื่องของการใชการดักจับและกักเก็บคารบอน (CCS หรือ CCUS) ควรจะเขามาในประเทศไทยชวงใด เปนตน ภาพที่ 8 การมุงสู Net Zero GHG Emission เปาหมายการมีสวนรวมที่ประเทศกําหนด (2nd Update NDC) ที่เปาหมายของการลดกาซ เรือนกระจกที่เปนสิ่งที่ทาทายมากยิ่งขึ้นจากเดิมที่กําหนดเอาไวรอยละ ๒๐ - ๒๕ แตหลังจากที่ไปประกาศ เปาหมายใหม จะตองมีการมีการปรับเพิ่มขึ้นเปนรอยละ ๓๐ ถึงรอยละ ๔๐ ในป 2030 ในแตละ Sector ก็ จะตองมีการลดกาซเรือนกระจกใหไดมากขึ้น เชน ในเรื่องของพลังงานขนสงมาตรการที่เกิดขึ้น เชน การเพิ่มการใชพลังงานทดแทนใหมากขึ้น ในเรื่องของรถยนตไฟฟา เปนตน ซึ่งที่ผานมาตามแผน ฉบับเดิมรถยนตไฟฟา หรือรถ EV อาจจะเขามาในชวงทายแผน แตชวงนี้ก็จะเห็นวารถ EV ก็เขามา อยางรวดเร็ว จะเห็นไดวา Time Line งานตาง ๆ จะเขามาเร็วขึ้นกวาเดิมในหลาย ๆ ภาคสวน ก็จะมีมาตรการที่ตองนํากลับมาใชที่เร็วขึ้นกวาเดิมเพื่อใหเราบรรลุเปาหมายตามที่ไปประกาศไว เชน ภาคพลังงาน/ขนสง ตองปรับลดใหไดมากขึ้นถึง ๒๑๖ ลานตันคารบอนไดออกไซดเทียบเทา ภาคเกษตรตามแผนฉบับเดิมไมตองการใหมีผลกระทบกับภาคเกษตรจึงไมไดตั้งเปาหมายไวแตในแผนปจจุบัน เปาหมายใหมภาคเกษตรจะตองลดใหไดถึง ๒.๖ ลานตันคารบอนไดออกไซดเทียบเทา เปนตน
7 ภาพที่ 9 การปรับเปลี่ยน NDC แผนที่นําทางเทคโนโลยี/มาตรการการลดกาซเรือนกระจก จนกวาจะถึงป 2065 ไดมีการวางมาตรการตางๆ ที่จะเกิดขึ้น ในดานของการใชพลังงาน ไฮโดรเจนสีเขียวหรือไฮโดรเจนจะเขามาในชวงป 2045 คือตามแผนที่ที่ตั้งเอาไวตามมาตรการฉบับเดิม ที่จัดทําไว แตปจจุบันการดําเนินการทุกอยางเขามารวดเร็วยิ่งขึ้นอาจจะไมตองรอถึงป 2045 ดังนั้นในชวงนี้เรื่องของไฮโดรเจนอาจจะตองเขามาในแผนเพื่อใหบรรลุสูเปาหมายไดรวดเร็วยิ่งขึ้น สําหรับเรื่องของเทคโนโลยีไฮโดรเจนสามารถใชไดกับทุก ๆ ภาคสวน ทั้งในภาคอุตสาหกรรม ในเรื่องของภาคขนสง รวมถึงเรื่องการผลิตไฟฟา แตมาตรการหรือเทคโนโลยีตาง ๆ ที่นําเขามา อาจจะตองพิจารณาในเรื่องของภาคเศรษฐกิจและภาคสังคมดวยเพื่อไมใหเกิดปญหาผลกระทบ ภาพที่ 10 Road map เทคโนโลยีมาตรการลดกาซเรือนกระจก
8 ภาพที่ 10 Road map เทคโนโลยีมาตรการลดกาซเรือนกระจก (ตอ) รางพระราชบัญญัติการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ นอกจากมาตรการตาง ๆ ที่ไดมีการปรับปรุงในการทําใหมี Action Plan ตาง ๆ ที่เกิดขึ้นแลว ในภาคกฎหมายไดมีการดําเนินการในเรื่องนี้อยูดวย โดย พ.ร.บ. การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ไดเตรียมเสนอคณะรัฐมนตรีแลวตั้งแตชวงประมาณป ๒๕๖๕ ซึ่งในชวงนั้นยังไมไดมีในเรื่องของกลไก คารบอนเครดิต แตเมื่อมีการประชุมภาคีอนุสัญญาสหประชาชาติวาดวยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ไดมีการกลาวถึงกลไกคารบอนเครดิต สผ. จึงไดมีการนํา พ.ร.บ. ฉบับดังกลาวกลับมาปรับปรุงโดยนํากลไก เรื่องของการซื้อขายคารบอนเครดิตทั้งในประเทศและตางประเทศ กลไกการกําหนดราคาคารบอน การรายงานผลการลดกาซเรือนกระจก บรรจุอยูใน พ.ร.บ. ฉบับนี้ดวย ซึ่งอยูระหวางการปรับปรุง คาดการณวาในชวงปลายป ๒๕๖๖ ราง พ.ร.บ. ดังกลาว อาจจะแลวเสร็จและจะไดเปดการรับฟง ความเห็นกับทุกภาคสวน ภาพที่ 11 ขั้นตอนการรางพระราชบัญญัติการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
9 ภาพที่ 11 ขั้นตอนการรางพระราชบัญญัติการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (ตอ) สําหรับการกําหนดราคาคารบอน จะมีทั้งแบบภาคบังคับและภาคสมัครใจ ถาแบบภาคบังคับ ก็อาจจะตองมีการกําหนดปริมาณการปลอยกาซคารบอนฯ ของแตละประเภทอุตสาหกรรมไววา ควรจะตองมีปริมาณสวนที่หามปลอยกาซคารบอนฯ เกินกําหนดจํานวนเทาไร และสวนที่ปลอยกาซ คารบอนฯ เกินกําหนด อาจจะตองมีการเสียคาปลอยคารบอนฯ อาจจะเปนในรูปแบบของภาษี หรือในรูปแบบอื่นใด หรือปลอยกาซเรือนกระจกไดต่ํากวาเกณฑที่กําหนด ก็สามารถนําปริมาณ กาซเรือนกระจกในสวนที่ปลอยต่ํากวาเกณฑไปขายใหกับองคกรอื่น ๆ ได เปนตน ซึ่งสิ่งที่สําคัญก็คือ การเก็บขอมูล ปจจุบันนี้ในเรื่องของการเก็บฐานขอมูลของจากทางภาคสวนตาง ๆ สผ. ก็อาจจะยัง เก็บขอมูลไมไดครอบคลุม ดังนั้น ใน พ.ร.บ. ฉบับใหมก็จะใหความสําคัญกับในเรื่องของการเก็บขอมูล จากทุกภาคสวน ซึ่งขอมูลเกี่ยวกับเรื่องของการลดกาซเรือนกระจกจะมีขอมูลที่ภาคเอกชนตองมีการจัดเก็บ สงใหกับทางหนวยงานอนุญาตอยูแลว รวมถึงการจัดทํารายงานซึ่งอาจจะตองมีการเก็บขอมูลสงใหกับ สํานักงานคณะกรรมการกํากับหลักทรัพยและตลาดหลักทรัพย หรือ ก.ล.ต. อยูแลวดวย สผ. จึงอยูระหวางประสานงานทุก ๆ สวน วาควรจะทําอยางไรถึงจะไมใหเปนภาระกับทางผูประกอบการดวย โดยการเก็บขอมูลตาง ๆ อาจจะตองเปนชุดเดียวกันหรือไมไดตางกันมากเพื่อใหเปนขอมูลที่เปนพื้นฐานเดียวกัน สําหรับภาคเอกชนที่ตองการจัดเก็บขอมูลในการซื้อขายคารบอนเครดิตสามารถทําไดในภาคความสมัครใจ โดยองคการบริหารจัดการกาซเรือนกระจก (องคการมหาชน) หรือ TGO ไดดําเนินการในเรื่องดังกลาว อยูแลวดวย ในอนาคตมาตรการกลไกการปรับราคาคารบอนกอนขามพรมแดนสหภาพยุโรป หรือ Carbon Border Adjustment Mechanism: CBAM และประเทศอเมริกาไดเสนอรางกฎหมายเพื่อเก็บภาษีคารบอน กับสินคาที่กระบวนการผลิตมีการปลอยคารบอนปริมาณสูง (Clean Competition Act: CCA) ก็จะมีสวนสําคัญในการดําเนินธุรกิจตางๆ ที่มีการสงออกไปภาคยุโรปและอเมริกา สําหรับประเทศไทย ยังอยูในระหวางการจัดทํา พ.ร.บ. แตในตางประเทศไดกําหนดในเรื่องของ CBAM หรือ CCA ออกมาแลว ดังนั้นจะตองมีการปรับตัวเกี่ยวกับเรื่องการปลอยกาซเรือนกระจกใหมากขึ้น
10 การซื้อขายคารบอนเครดิตในประเทศไทยมีราคาเฉลี่ยอยูที่ ๘๑ บาทตอตันคารบอนไดออกไซด เทียบเทา ซึ่งอาจจะเปนราคาที่ไมคอยสูงมากนักเมื่อเปรียบเทียบกับตางประเทศที่จัดเก็บคาปลอย กาซเรือนกระจกคอนขางสูง แตของประเทศไทยวงเงินอาจจะยังนอยอยู ดังนั้น จะทําอยางไรถึงจะทําให มีการกระตุนในเรื่องของคารบอนเครดิต ใหภาคสวนตาง ๆ มีความตองการมากขึ้นก็อาจจะทําให Supply ใหราคามีราคาสูงขึ้นไปดวย เมื่อคารบอนเครดิตราคาสูงขึ้นจะกระตุนทําใหทุกภาคสวนสนใจที่จะมา ลดกาซเรือนกระจกใหมากยิ่งขึ้นดวย โดย สผ. กําลังดําเนินการเจรจากับสํานักงานคณะกรรมการสงเสริม การลงทุน (BOI) จะทําอยางไรใหมีการสงเสริมในเรื่องของการลงทุนเพื่อการจัดการสิ่งแวดลอม เพื่อใหภาคเอกชนไดรับสิทธิประโยชนทางภาษี เชน ในเรื่องของการปรับเปลี่ยนเครื่องจักร เปนตน ซึ่ง BOI ไดมีบางมาตรการตาง ๆ ออกมาดวยแลว นอกจากนั้นในเรื่องของแนวทางกลไกการบริหาร จัดการคารบอนเครดิตที่เสนอโดย ส.ผ. และไดนําเสนอคณะกรรมการนโยบายการเปลี่ยนแปลง สภาพภูมิอากาศแหงชาติ (กนภ.) แลว และไดเสนอคณะรัฐมนตรีรับทราบดวยแลว ซึ่งเปนการซื้อขาย คารบอนเครดิตทั้งในประเทศซึ่งปจจุบันยังเปนภาคสมัครใจ และการซื้อขายคารบอนเครดิตกับตางประเทศ ซึ่งปจจุบันประเทศไทยไดเริ่มมีการซื้อขายคารบอนเครดิตกับตางประเทศ ภายใตแนวทางและกลไก การบริหารจัดการคารบอนเครดิตฉบับนี้ดวยแลว นอกจากนั้น สผ. มีการทําตัวแพลตฟอรมการซื้อขาย คารบอนเครดิตแพลตฟอรมรวมกับ TGO และสภาอุตสาหกรรม โดยสามารถที่จะซื้อขายตัวคารบอน เครดิตผานทางแพลตฟอรมเรียกวา FTIX เพื่อเปนการกระตุนทําใหเรื่องของคารบอนเครดิตเปนที่ยอมรับ และเปนที่สนใจกับทางภาคเอกชนไดมากยิ่งขึ้น ภาพที่ 12 การซื้อขายคารบอนเครดิต
11 การปรับเปลี่ยนในเรื่องของการลดกาซเรือนกระจกไมไดเกิดจากภาคสวนใดภาคสวนหนึ่งเทานั้น ตองมาจากทุก ๆ ภาคสวน ภาครัฐอยูระหวางดําเนินการหลายเรื่อง เชน เรื่องของ พ.ร.บ. การเปลี่ยนแปลง สภาพภูมิอากาศ ซึ่ง สผ. ไดดําเนินการรวมกับทางธนาคารแหงประเทศไทยในเรื่องของการทํา กรีนเทคโนโลยีเพื่อที่จะกําหนดวาโครงการประเภทใดที่เปนโครงการสีเขียว เพื่อจะทําใหโครงการ ประเภทนั้น สามารถไดรับการสนับสนุนจากแหลงเงินทุนตาง ๆ ไดเหมาะสมยิ่งขึ้น รวมทั้งการขอรับ การสนับสนุนเงินจากตางประเทศจะไดเขาถึงไดงายยิ่งขึ้นดวย ภาคเอกชนทุกภาคสวนก็ตองมีการปรับเปลี่ยนธุรกิจตาง ๆ เพื่อการเปลี่ยนผานเทคโนโลยี และเพิ่มโอกาส ปรับเปลี่ยนนโยบายกลยุทธตาง ๆ ใหสอดคลองกับกลยุทธของประเทศ สถาบันการศึกษา หรือสถาบันการวิจัยตาง ๆ ไดมีการศึกษาวิจัยในเรื่องการลดการปลอย กาซเรือนกระจกและการใชพลังงานหรือเชื้อเพลิงที่ลดการปลอยกาซเรือนกระจก ซึ่ง สผ. ไดรวมมือกับ สถาบันการศึกษาตาง ๆ อยูดวยแลว รวมถึงทางภาคประชาชนและภาคสังคมตาง ๆ สผ. ไดเขาไปประสาน เจรจาในเรื่องของการลดโลกรอน เรื่องของการปรับเปลี่ยนพฤติกรรมตาง ๆ ใหกับภาคเอกชน และภาคสังคมตาง ๆ ดวยแลว ภาพที่ 13 การพัฒนาไปสูสังคมคารบอนต่ํา
12 ๒) เรื่อง “บทนําความรูพื้นฐานไฮโดรเจน และแนวทางการใชงานเพื่อรองรับการลดภาวะโลกรอน” โดย นายสุรวุฒิ สนิทวงศ ณ อยุธยา ผูชํานาญการประจําคณะกรรมาธิการการพลังงาน วุฒิสภา การเรียกสีของไฮโดรเจนเปนการนํามาเปรียบเทียบกรรมวิธีการผลิต คือ การแยกน้ํา ใหกลับมาเปนออกซิเจนกับไฮโดรเจนดวยกรรมวิธีตาง ๆ ไดแก ไฮโดรเจนสีน้ําตาล (Brown hydrogen) ผลิตจากการนําไบโอแมส เชน ไม หรือถานหิน ผานกระบวนการแกสซิฟเคชัน (gasification) ซึ่งจะไดการปลดปลอยไฮโดรเจนออกมาสวนหนึ่ง และอีกสวนหนึ่งจะไดเปนคารบอนไดออกไซด (CO2) โดยมีตนทุนในการผลิตประมาณ ๐.๕ ถึง ๑ เหรียญสหรัฐตอกิโลกรัมไฮโดรเจน ไฮโดรเจนสีเทา(Grey hydrogen) ผลิตจากกาซธรรมชาติผานกระบวนการเปลี่ยนรูป reforming ซึ่งจะไดคุณภาพไฮโดรเจนคือการปลดปลอยกาซคารบอนไดออกไซด(CO2) นอยกวาสีน้ําตาล โดยมีตนทุนในการผลิตประมาณ ๐.๕ ถึง ๑ เหรียญสหรัฐตอกิโลกรัมไฮโดรเจน ไฮโดรเจนสีฟาน้ําทะเล (turquoise hydrogen) ผลิตจากกาซธรรมชาติดวยกระบวนการ ไพโรไลซิส (pyrolysis) ซึ่งเปนกระบวนการคลายกับการเผาถานในที่อับอากาศ จะไดคารบอนไดออกไซด ที่เปนผงของถาน ทําใหการจัดเก็บงายขึ้น โดยมีตนทุนในการผลิตประมาณ ๒ เหรียญสหรัฐ - ๒ เหรียญสหรัฐกวาตอกิโลกรัมไฮโดรเจน ไฮโดรเจนสีฟาหรือสีน้ําเงิน (Blue hydrogen) ผลิตจากกาซธรรมชาติผานกระบวนการ เปลี่ยนรูปดวยไอน้ํา (steam reforming) เปนไฮโดรเจนที่มีความสะอาดมากขึ้น เนื่องจากมีเทคโนโลยี (Carbon Capture and Storage: CCS) คือ เทคโนโลยีดักจับและกักเก็บกาซคารบอนไดออกไซด โดยมีตนทุนในการผลิตประมาณ ๔ ถึง ๕ เหรียญสหรัฐตอกิโลกรัมไฮโดรเจน ไฮโดรเจนสีชมพู (Pink hydrogen) ผลิตจากกระบวนการแยกไฮโดรเจนจากน้ํา วยพลังงานไฟฟา (electrolysis) ที่ไดมาจากพลังงานนิวเคลียรทําใหไดกาซที่บริสุทธิ์แตเนื่องจาก เปนนิวเคลียรจึงมีมลพิษคือกากของนิวเคลียรที่จะตองมีคากําจัดกากนิวเคลียร ซึ่งคากําจัดกากนิวเคลียร มีราคาสูงจึงไมคอยจะแพรหลาย ไฮโดรเจนสีเหลือง (Yellow hydrogen) ผลิตจากกระบวนการแยกไฮโดรเจนจากน้ํา ดวยพลังงานไฟฟา (electrolysis) ที่ไดมาจากพลังงานไฟฟารูปแบบตาง ๆ อาจจะไดจากพลังงานทดแทน หรือแสงอาทิตยหรือไฟฟาจากการไฟฟา ซึ่งอาจจะไดไฟฟามาจากการเผาถานหิน การเผากาซธรรมชาติ หรือไฟฟาที่มาจากเขื่อน หรือมาจากลมได ตนทุนในการผลิตจาก electrolysis มี ๒ ประเภท ไดแกประเภทอัลคาไลนประมาณ ๔ ถึง ๕ เหรียญสหรัฐตอกิโลกรัมไฮโดรเจน และประเภทเมมเบรน ประมาณ ๕ ถึง ๖ เหรียญสหรัฐตอกิโลกรัมไฮโดรเจน ไฮโดรเจนสีเขียว (Green hydrogen) ผลิตจากกระบวนการแยกไฮโดรเจนจากน้ํา ดวยพลังงานไฟฟา (electrolysis) ที่ไดมาจากพลังงานทดแทนทุกรูปแบบ อาทิ พลังงานแสงอาทิตย และพลังงานลม ตนทุนในการผลิตประมาณ ๔ ถึง ๕ เหรียญสหรัฐตอกิโลกรัมไฮโดรเจน หรือประมาณ ๕ ถึง ๖ เหรียญสหรัฐตอกิโลกรัมไฮโดรเจน ขึ้นอยูกับประเภทของ electrolysis หากในอนาคตการแยกน้ําดวยไฟฟามีราคาถูกลง หรือการผลิตไฮโดรเจนในตนทุนราคาประมาณ ๐.๕ ถึง ๑ เหรียญสหรัฐตอกิโลกรัมไฮโดรเจนเทียบเทากับไฮโดรเจนสีน้ําตาล โครงการในการที่จะใชไฮโดรเจน เพื่อเปนเชื้อเพลิงทดแทนสําหรับเชื้อเพลิงฟอสซิลจะประสบผลความสําเร็จ
13 ภาพที่ 14 สีของไฮโดรเจนเปนการนํามาเปรียบเทียบกรรมวิธีการผลิต สรุปสีของไฮโดรเจน คือ ตนทุนการผลิตหรือการใชเทคโนโลยีตางๆ หรือการปลดปลอยมลภาวะ ในการผลิตออกมา ซึ่งไฮโดรเจน Green (Yellow) จะเปนไฮโดรเจนที่สะอาดบริสุทธิ์ แตสวนที่มี สีเขมมากขึ้น Black หรือ Brown จะมีการปลดปลอยมลภาวะ ภาพที่ 15 สีของไฮโดรเจนและกระบวนการผลิต
14 ภาพที่ 15 สีของไฮโดรเจนและกระบวนการผลิต (ตอ) ๓) เรื่อง “บทบาทภาครัฐในการกําหนดนโยบายและแผนงานที่เกี่ยวของกับการนําไฮโดรเจน มาใชเปนพลังงานทางเลือก” โดย นายสารรัฐ ประกอบชาติ รองผูอํานวยการสํานักงานนโยบายและแผนพลังงาน ปจจัยผลักดันใหเกิดการใชไฮโดรเจน แรงผลักดันหรือวาแรงขับเคลื่อนที่สําคัญมาจากในเรื่องของกระแสของปญหาเรื่องการรักษา การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศหรือเรื่องของผลกระทบที่จะเกิดขึ้นที่เปนกระแสของโลกที่ทุกประเทศ ใหความสําคัญ เพราะฉะนั้นการมีเชื้อเพลิงสะอาดหรือพลังงานที่สะอาดมาใชสําหรับของทุกประเทศ จึงเปนจัดลําดับความสําคัญ อีกทั้งไฮโดรเจนนาจะเปนคําตอบอันหนึ่งสําหรับการที่จะเปนแหลงพลังงาน ที่จะตอบโจทยในเรื่องนี้ ซึ่งเปนปจจัยขับเคลื่อนที่มาจากภายนอก สวนปจจัยที่เปนการขับเคลื่อนภายใน มาจากปจจัยภายนอกดังกลาว และประเทศไทยก็ตอบรับเรื่องของแนวทางนั้นคอนขางชัดเจน จึงมีการไปกําหนดนโยบายของประเทศไทยในการเขาสูความเปนกลางทางคารบอน (carbon neutrality) ภายในป2050 และการปลอยกาซเรือนกระจกสุทธิเปนศูนย(Net zero emissions) ภายในป2065 เพื่อใหเกิดความสําเร็จกระทรวงพลังงานใหมีการจัดทําแผนพลังงานชาติฉบับใหม ซึ่งปจจุบันยังอยูในกระบวนการของการจัดทําแผนพลังงานชาติ โดยปรับเปาหมายจากเดิมเปนจัดทํา เปนแผนฉบับเดียวของทั้งประเทศ ซึ่งมีเปาหมายทําใหประเทศไทยเขาสูเปาหมายความเปนกลาง ทางคารบอนและการปลอยกาซเรือนกระจกสุทธิเปนศูนย ซึ่งปจจัยสําคัญของแผนคือการเลือกพลังงาน หรือเลือกวิธีการบริหารจัดการจะตองเปนไปตามหลักการดังกลาว ปจจัยภายในเกี่ยวกับเรื่องไฮโดรเจน ก็จะถูกสงเสริมหรือผลักดันขึ้นมาภายใตแผนพลังงานชาติ รวมถึงการสรางความมั่นคงทางพลังงาน ที่ตองหาแหลงเชื้อเพลิงที่สามารถจัดหาไดเองในประเทศ จึงเปนแนวทางหลักที่จะตองพิจารณา รวมถึงเรื่องการที่ประเทศกําลังจะกาวผานเรื่องของ Energy transition จากการใชพลังงานที่ไมสะอาด
15 ไปสูการใชพลังงานที่สะอาดโดยสวนใหญหรือโดยทั้งหมด ในโลกมีการประเมินวาถาโลกจะเขาไปสู การเปน carbon neutrality ภายในป 2050 จะตองมีการใชไฮโดรเจนหรือมี demand ของไฮโดรเจนที่ตองใชประมาณ ๕๓๐ ลานตันในทุกๆรูปแบบของการใช ซึ่งมีการประเมินวาสวนใหญ จะไปใชในภาคอุตสาหกรรม เชน ดานอุสาหกรรมเคมี ซีเมนต เหล็ก และประมาณ ๓๐% จะใชใน ภาคขนสง ภาพที่ 16 ปจจัยผลักดันการใชไฮโดรเจน แผนการพัฒนาใชไฮโดรเจนในตางประเทศ ในหลาย ๆ ประเทศมีการตั้งเปาหมายและมีการจัดทําแผนการใชไฮโดรเจน เชน ประเทศอังกฤษ เปาหมายที่ตั้งไวในป 2030 มีความตองการที่จะใหมีการผลิตไฟฟา ที่มาจากไฮโดรเจนใหไดที่เปาหมายประมาณ ๕ กิกะวัตต และอาจจะมีเปาหมายในการสราง เปนเมืองตนแบบไฮโดรเจนที่ใชพลังงานไฮโดรเจนเปนหลัก ประเทศสหรัฐอเมริกา มีการตั้งเปาหมายในเรื่องของการสงเสริมไฮโดรเจน เชน ในกรณีของ ภาคขนสงมีการตั้งเปาหมายจะตองมีรถที่เปน Fuel Cell EV (FCEV) ที่ใชเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเปนเชื้อเพลิง ประมาณ ๑.๒ ลานคัน และมีการขยายเรื่อง Infrastructure ในเรื่องของทอกาซก็รองรับการใชไฮโดรเจน รวมกับเชื้อเพลิงกาซ เพิ่มขึ้นประมาณ ๒,๕๐๐ กิโลเมตร โดยกําหนดสัดสวนการผสมไฮโดรเจน อยูที่ประมาณ 30% รวมทั้งมีเปาหมายในการกําหนดตนทุนของกรีนไฮโดรเจนเจนที่เหมาะสม ควรจะอยูที่ราคา ๑ - ๒ เหรียญสหรัฐตอกิโลกรัมไฮโรเจน ประเทศญี่ปุน เปาหมายในป2030 จะทําใหการผลิตไฟฟาในประเทศเปนไฮโดรเจน ในเชิงพาณิชย และเปาหมายเรื่องของการขนสง เชน การตั้งเปารถ FCEV ประมาณ ๘๐๐,๐๐๐ คัน เปนรถบัส ประมาณ ๑,๒๐๐ คัน และเรื่องของการสงเสริมเรื่องของการใชไฮโดรเจนในลักษณะอื่น ๆ เนนไปที่กรีนไฮโดรเจน
16 การเตรียมความพรอมเรื่องไฮโดรเจนของภาครัฐ สํานักงานนโยบายและแผนพลังงาน กระทรวงพลังงาน ไดเริ่มตนการศึกษาในป2021 โครงการแนวทางการพัฒนาการผลิตและการใชไฮโดรเจน เพื่อศึกษาการใชไฮโดรเจนอยางมีศักยภาพ ควรจะใชในภาคสวนใดและในรูปแบบอยางไร ซึ่งใหสถาบันวิจัยพลังงานจุฬาลงกรณมหาวิทยาลัย รวมกับมหาวิทยาลัยเชียงใหมศึกษาวิจัย โดยมีผลการศึกษาออกมาวาภาคสวนที่มีศักยภาพในการใช ไฮโดรเจนมีอยู ๓ ภาคสวน ไดแก ๑. ภาคไฟฟามาใชในเรื่องของกระบวนการเปนเชื้อเพลิงในการผลิต ไฟฟา ๒. ภาคอุตสาหกรรมนํามาใชเปนเชื้อเพลิงในภาคความรอนของโรงงานอุตสาหกรรม อาจจะใช ในเรื่องกระบวนการของการใหความรอน ๓. ภาคขนสง ในยานพาหนะ ป 2022 ไดมีการศึกษาเรื่องของศักยภาพเพื่อจะนํามาพัฒนาตอยอด เรื่องของการศึกษา เรื่องนโยบายหรือแนวทางที่จะสงเสริมไฮโดรเจนสําหรับประเทศไทยจากศักยภาพที่ไดศึกษามาแลว จะมีแนวทางสงเสริมอยางไร ซึ่งผลการศึกษาไดนํามาจัดทําแผนที่นําทางแผนการพัฒนาการผลิต และการใชไฮโดรเจน ที่จะนําไปใชเปนแนวทางในการสงเสริมไฮโดรเจนสําหรับประเทศวาจะมีกระบวนการ หรือมีแนวทางอยางไรที่จะเหมาะสม ป 2023 ในปจจุบันไดนําแผนที่นําทางที่ไดจัดทําแลว นํามาเริ่มผลักดันที่เปนโครงการเชิงกลยุทธ ที่จะทําใหเกิดการนํามาใชจริงไดอยางไร โดยอาจจะตองเริ่มจากการที่จะมาทําเปนโครงการนํารอง เพื่อที่จะทดสอบกอนวาถานํามาใชจริงจะใชไดตามที่ไดมีการศึกษาไวหรือไม จะมีผลกระทบ ในดานตางๆอยางไร โดยมีการทํางานรวมกับหนวยงานตางๆ ที่เกี่ยวของ มีการตั้งคณะทํางานไฮโดรเจน ของ สนพ. มีหนวยงานที่เกี่ยวของทั้ง กกพ. กฟผ. ปตท. ENTEC และสภาอุตสาหกรรมแหงประเทศไทย มารวมกันเปนคณะทํางาน เพื่อพิจารณาการสงเสริมผลักดันไฮโดรเจน การกําหนดเปาหมาย วิธีการ แนวทางมาตรการสงเสริมตาง ๆ ที่มีความเหมาะสม ศักยภาพการใชไฮโดรเจนของประเทศไทย - การใชไฮโดรเจนในภาคพลังงานไฟฟา เปนเชื้อเพลิงของโรงไฟฟาในการผลิตไฟฟา ชวงที่ศึกษาไดพิจารณาเปน ๒ ลักษณะ คือ การใชเปนเชื้อเพลิงในการผลิตไฟฟาระบบไฟฟา หรือวาใชไฮโดรเจนในลักษณะที่เปน Energy Storage สําหรับการผลิตไฟฟา ซึ่งจากการศึกษาบงชี้ ไปในลักษณะการใชไฮโดรเจนเปนเชื้อเพลิงในการผลิตไฟฟาจะมีความเหมาะสมกวาสําหรับประเทศไทย ในเรื่องของความคุมคา โดยการใชประโยชนในแนวทางที่คิดวาสามารถจะเปนไปไดสําหรับเรื่องของการ ผลิตไฟฟาโดยใชไฮโดรเจนผสมกับกาซธรรมชาติในระบบทอ โดยอาจจะมีการกําหนดสัดสวนของการ ผสมที่เหมาะสมจะอยูที่ประมาณ ๒๐% ที่จะใชไดแลวคุมคาและไมกอใหเกิดผลกระทบที่มากเกินไป
17 ภาพที่ 17 การใชไฮโดรเจนในภาคพลังงานไฟฟา - การใชไฮโดรเจนในภาคพลังงานความรอนสําหรับโรงงานอุตสาหกรรม ไฮโดรเจนสามารถนํามาใชในภาคอุตสาหกรรมในโรงงานตาง ๆ ไดโดยใชเปนเชื้อเพลิง ในอุปกรณที่ใหความรอน เชน boiler หรือนํามาใชทดแทนเชื้อเพลิงที่โรงงานอุตสาหกรรมที่มีการใช กาซ LPG หรือน้ํามันเตา การนํามาใชในภาคอุตสาหกรรมนํามาทดแทนเชื้อเพลิงฟอสซิลหรือนํามาใช รวมกับไฮโดรเจน สําหรับโรงงานอุตสาหกรรมที่มีการใชกาซธรรมชาติเปนพื้นฐานและตั้งอยูในระบบ แนวทอสงกาซธรรมชาติ ซึ่งเปนโรงงานที่มีศักยภาพที่จะดําเนินการไดโดยลักษณะคือเปนการผสมไฮโดรเจน ลงไปในกาซในระบบทอแลวก็เอาไปใชในกระบวนการผลิตในสวนที่เปนการเชื้อเพลิงใหความรอน โดยสัดสวนการใชไฮโดรเจนยังอยูที่ระดับประมาณ ๒๐% ซึ่งมีความเหมาะสมจากขอมูลที่มีผลการศึกษา ในเชิงเทคนิค หากจะใชสัดสวนมากกวา ๒๐% ก็สามารถใชไดแตมีผลกระทบเรื่องตนทุนหรืออาจจะ สงผลกระทบกับอุปกรณที่มีการใชงาน จะตองมีการติดตามหรือศึกษาเพิ่มเติมวาสามารถจะใชได ในสัดสวนมากที่สุดในระดับใดจึงจะเหมาะสม ภาพที่ 18 การใชไฮโดรเจนในภาคพลังงานความรอนสําหรับโรงงานอุตสาหกรรม
18 - การใชไฮโดรเจนในภาคขนสง การสงเสริมเรื่อง EV ที่เปนพลังงานไฟฟากับเรื่องไฮโดรเจน จะมีนโยบายหรือวาจะมีแนวทางในการสงเสริมอยางไร ซึ่งสามารถนํามาใชไดทั้งสองแบบ เพราะเปน กลุมเปาหมายเดียวกัน ในมุมมองเชิงนโยบายก็ตองการจะสรางความชัดเจนวาลักษณะของยานพาหนะ หรือวาขนสงแบบใดควรจะใชเปนรถ EV และแบบใดควรจะเปนรถไฮโดรเจน จากการประเมินการศึกษา เรื่องศักยภาพในภาคขนสงพบวาการใชไฮโดรเจนในภาคขนสงอาจจะเนนไปที่รถบรรทุกที่เปน Heavy Duty จะมีศักยภาพและเหมาะสมในการนํามาใชทั้งในเรื่องของตนทุน เรื่องของผลกระทบตางๆ หรือเรื่องของ โครงสรางพื้นฐานสามารถจะพัฒนาจากเดิมที่มีอยูแลวก็มีความเหมาะสมในเชิงพาณิชย โดยใชโครงสราง พื้นฐานจากที่มีทั้งในเรื่องของ NGV หรือในเรื่องของทอกาซที่เปนโครงสรางพื้นฐานที่สามารถจะพัฒนา ตอยอดในเรื่องของคาขนสงได แตอาจจะมีรถประเภทอื่น ๆ ที่สามารถจะใชไฮโดรเจนไดแตอาจจะตองมี การศึกษาในรายละเอียดเพิ่มเติม ภาพที่ 19 การใชไฮโดรเจนในภาคขนสง (ราง) แผนการพัฒนาการผลิตและการใชไฮโดรเจนเชิงพาณิชยสําหรับประเทศไทยที่ไดจาก การศึกษาในโครงการ ยังอยูในกระบวนการที่สามารถจะปรับปรุงเพิ่มเติมแกไขได โดยรางดังกลาว มีวิสัยทัศน “ประเทศไทยมีความพรอม สามารถเริ่มมีการใชไฮโดรเจนเชิงพาณิชยในภาคพลังงาน ตั้งแตป ค.ศ. 2030 และเติบโตอยางยั่งยืนจนเปนหนึ่งในทางเลือกที่สําคัญสูเปาหมายความเปนกลาง ทางคารบอนในป ค.ศ. 2050 โดยมีแนวทางการสงเสริมที่จะทําใหเปนไปตามเปาหมายมีอยู ๔ ยุทธศาสตร ไดแก ยุทธศาสตรที่ ๑ การพัฒนาตลาดและการสรางแรงจูงใจใหกับผูใชไฮโดรเจนจะมีมาตรการหลักๆ เรื่องการสนับสนุนดานการเงินและการลงทุนสําหรับกลุมผูใช เรื่องการพัฒนากลไกราคาที่จะตองมีการ ตั้งกลไกราคาที่เหมาะสมที่จะทําใหเกิดการใช รวมถึงอาจจะตองผลักดันใหมีโครงการนํารองตาง ๆ ยุทธศาสตรที่ ๒ การสงเสริมการวิจัยและอุตสาหกรรมไฮโดรเจนในประเทศ เปาหมายเพื่อให เกิดการพัฒนาไฮโดรเจนที่มีตนทุนในระดับที่เหมาะสม ตองมุงเนนในเรื่องการสนับสนุนเรื่องการวิจัย เทคโนโลยีเปนหลัก พรอมกับพัฒนาเรื่องของตลาดหรือวากลไกการซื้อขายคารบอน
19 ยุทธศาสตรที่ ๓ การสรางโครงสรางพื้นฐาน ที่ตองรองรับระบบการใชงาน โดยศักยภาพ ของการใชไฮโดรเจนจะเปนลักษณะที่นําไปใชรวมกับกาซธรรมชาติในระบบที่มีการใชทอสงกาซ เพราะฉะนั้นตองสงเสริมเรื่องการสรางระบบที่เปนเครือขายที่ตองขยายเพิ่มเติม เรื่องการพัฒนา ระบบจัดเก็บ ขนสงและสถานีเติมไฮโดรเจน ที่จะตองมีการพัฒนาโครงสรางพื้นฐานขึ้นมารองรับ เพื่อใหเกิดการใชไดอยางเต็มรูปแบบและในระยะยาวที่ประเทศไทยควรจะสงเสริมถึงขั้นที่เปน กรีนไฮโดรเจน จะตองมีโครงสรางเฉพาะสําหรับรองรับการผลิตที่เปนกรีนไฮโดรเจนใหเกิดขึ้นได ยุทธศาสตรที่ ๔ ปรับปรุงกฎระเบียบมาตรฐาน เพื่อรองรับการกํากับดูแล เพราะไฮโดรเจน ยังมีประเด็นเรื่องความปลอดภัยเรื่องของผลกระทบกับอุปกรณตาง ๆ ชิ้นสวนที่มีการใชตองมีมาตรฐาน ที่ครบถวน (ราง) แผนที่นําทางแผนการพัฒนาการผลิตและการใชไฮโดรเจน โดยแบงการสงเสริมเปน ๓ ระยะ ไดแก ระยะสั้นในกรอบภายในป 2030 เปาหมายเชิงยุทธศาสตรคือทําใหเกิดโครงการนํารองการใชจริง การขับเคลื่อนใหเกิดการสาธิตการใชจริงใหได เพื่อทําใหเห็นภาพการใชงานแลวมีผลกระทบอยางไร และจะตองไปปรับปรุงแกไขผลกระทบ เพื่อใหสามารถขยายผลไดอยางไร ระยะสั้นเนนเรื่องของการนํารอง ระยะกลางตั้งแตป2030 ถึง 2040 เปนการพัฒนาใหเกิดการใชในเชิงพาณิชยตองเกิดการใช ไฮโดรเจนในเชิงพาณิชยทั้งในภาคไฟฟา ภาคอุตสาหกรรม และภาคขนสง ระยะยาวตั้งแต 2041 ไปจนถึง 2050 เปาหมายของแผนการใชไฮโดรเจนระยะยาวไฮโดรเจนจะตองเปนทางเลือกสําคัญ ของประเทศของการใชเชื้อเพลิง ดังนั้น การสงเสริมในระยะสั้นและระยะกลาง ในเรื่องของเทคโนโลยีการผลิตหรือวาการไดมา ซึ่งไฮโดรเจนจะเปน Blue hydrogen เปนหลัก ซึ่งอาจจะมีการใช Green hydrogen บาง ที่เปนสวน ที่เปนการสนับสนุน แตเปาหมายหลักจะเปนการพัฒนาในลักษณะใหเกิดการผลิตหรือวาการจัดหา ที่เปน Blue hydrogen ขึ้นมาในประเทศเปนหลัก เพื่อที่จะรองรับการเตรียมความพรอมในระยะสั้น และการขยายไปสูการใชเชิงพาณิชยในระยะกลาง สวนระยะยาวเทคโนโลยีการผลิต จะเปนเรื่องของ Blue hydrogen และ Green hydrogen แตเปาหมายจะเนนไปทาง Green hydrogen ใหมีสัดสวน ที่มากขึ้นเพราะเปนการตอบโจทยของความเปนกลางทางคารบอน แตยังมีประเด็นเรื่องตนทุนอยู วาควรจะตองมีการพัฒนาไฮโดรเจนในระดับตนทุนที่เหมาะสม ซึ่งในเปาหมายจากการศึกษา ถาเปน Green hydrogen จะอยูประมาณราคา ๓ - ๔ เหรียญสหรัฐหรือต่ํากวานั้น ขึ้นอยูกับรูปแบบ ของเทคโนโลยีที่ใชในการผลิต ซึ่งเปนการพิจารณาในปจจุบันที่คิดวาจะเปนตนทุนที่เหมาะสม ที่จะสามารถทําใหเกิดการใชงานในเชิงพาณิชย และมองในองครวมทั้งเรื่องของการผลิต การขนสง การจัดเก็บ ตองเปนตนทุนที่สามารถบริหารจัดการไดอยางเหมาะสมดวย ในสวนของการขับเคลื่อน ของแตละระยะจะใช ๔ ยุทธศาสตรที่ไดกลาวมาแลวมาใชเปนแนวทางในการขับเคลื่อน
20 ภาพที่ 20 แผนที่นําทางแผนการพัฒนาการผลิตและการใชไฮโดรเจน โดยในระยะสั้น ระยะกลาง จะเนนเรื่องของการพัฒนา demand และการวิจัยเพื่อลดตนทุน เปนหลักมีมาตรการตาง ๆ เพื่อกระตุนการใช เรื่องการสงเสริมการลงทุนหรือวามาตรการในเชิงของภาษี มาใชในการสรางแรงจูงใจทั้งผูใชและผูผลิต สวนระยะยาวจะเปนการขยายผลตอในเรื่องนโยบาย ที่จะเริ่มลดในเรื่องของมาตรการสนับสนุนลง เพื่อใหกลไกตลาดหรือวากลไกทางธุรกิจสามารถเดินได ดวยตัวเองเปนการใชหรือเปนการดําเนินการในเชิงพาณิชยอยางเต็มรูปแบบ สวนเรื่องโครงสรางพื้นฐาน จะมีการสรางรองรับในแตละระดับ ทั้งเรื่องของภาคไฟฟา ภาคอุตสาหกรรมและภาคขนสง ตองมีการสรางโครงสรางพื้นฐานเริ่มตนตั้งแตระยะสั้นที่จะตองทดสอบเรื่องของการใช การสงไฮโดรเจน ใหเขาระบบในทอ หรือเรื่องของการขนสงไฮโดรเจนอาจจะอยูในรูปของไฮโดรเจนเหลวไปยังจุดใชงานตางๆ มีสถานีจายไฮโดรเจน มีสถานที่จัดเก็บ ในเรื่องของการการปรับปรุงกฎระเบียบการสรางมาตรฐาน ตองดําเนินการในทุกมิติ กระบวนการจัดหา การผลิต การขนสง การจัดเก็บ และเรื่องของการติดตาม ผลกระทบที่เกิดขึ้น จะตองมีมาตรฐานรองรับใหสอดคลองกับมาตรฐานสากลที่ตองมีการกําหนดขึ้นมา การขับเคลื่อนในระยะตอไป หรือ Next Step ของ สนพ. ที่ไดดําเนินการตามแนวทาง หรือแผนที่นําทางที่มีอยูแลว สนพ. จะตองเดินในมิติตาง ๆ ในระยะสั้นเรื่องของโครงสรางพื้นฐาน สนพ. ไดรวมกับ กฟผ. และ ปตท. ที่จะเริ่มไปทําโครงการที่จะนํารองการทดสอบการเอาไฮโดรเจนไปผสม ในทอกาซเพื่อใชในโรงไฟฟา ซึ่งอยูระหวางหาโรงงานหรือโรงไฟฟาที่จะเปนตัวอยางเอามาใชในการทดสอบ เพื่อที่จะประเมินวาจะใชไฮโดรเจนผสมไดในสัดสวนเทาไร จะมีผลกระทบหรือตองมีมาตรฐาน กํากับในสวนใด เรื่องของตนทุนตองไปสงเสริมเรื่องของหนวยงานในดานการวิจัยตางๆ ตองไปประสานงาน เพื่อใหเกิดการวิจัยใหมีการลดตนทุนการผลิตในระดับที่เหมาะสม เรื่องของ demand ตองหาแนวทาง กลไกที่จะสงเสริมการใชใหมากขึ้นในระดับที่มีความเหมาะสมที่จะขับเคลื่อนในเชิงพาณิชยได สวนดานการซัพพลาย (Supply) เทคโนโลยีในการผลิต Blue hydrogen การผลิตที่ใชรวมกับเทคโนโลยี
21 การดักจับและการกักเก็บคารบอน (CCS) ซึ่งในระยะยาวอาจจะเปนการผลิต Green hydrogen ในประเทศได ตองมีการเตรียมความพรอมอยางไร จะตองมีผลการศึกษาในเชิงลึกเพิ่มเติมและ สนพ. คาดหวังจะทําใหเกิดโครงการนํารองเปนตัวอยางใชจริงในพื้นที่ที่อาจจะเปนพื้นที่ที่มีการใชไฮโดรเจน เปนพลังงานหลัก หากสามารถสรางเปนเปนไฮโดรเจนวัลเลยขึ้นมาจะมีตนแบบของการใชไฮโดรเจน ใหเห็นทั้งในเรื่องของกระบวนการจัดหามา กระบวนการนํามาใช กระบวนการในการกํากับดูแล และกระบวนการในการที่จะทดสอบผลตางๆ ถามีพื้นที่ที่เปนพื้นที่นํารองเปนตัวอยางไดแลวแสดงผลจริง ก็จะผลักดันใหเกิดขึ้นมา อาจจะไดมีการนําเสนอแนวทางหรือนโยบายที่จะทําใหเกิดโครงการ นํารองตอไป ภาพที่ 21 แนวทางหรือนโยบายที่จะทําใหเกิดโครงการนํารองตอไป ๔) เรื่อง “เทคโนโลยีในการผลิตและการนําไฮโดรเจนมาใชงานในปจจุบัน” โดย ดร.ชญาน จันทวสุ รองกรรมการผูจัดการใหญ สายงานความยั่งยืนองคกร บริษัท พีทีที โกลบอล เคมิคอล จํากัด (มหาชน) ไฮโดรเจนถือกําเนิดมาหลายรอยปซึ่งมีการผลิตไดหลายรูปแบบ การแยกน้ําเพื่อผลิตไฮโดรเจน เปนวิธีการที่มีมานานแลวเชนกัน ซึ่งตองใชพลังงานจํานวนมากในการแยกน้ําดังกลาว โดยคุณสมบัติ อีกอยางหนึ่งของไฮโดรเจนคลายกับแบ็ตเตอรี่ คือ สามารถกักเก็บพลังงานไดคอนขางมาก เพียงแตวา การที่ผลิตไฮโดรเจนเพื่อกักเก็บพลังงานจะใชพลังงานในแงการเติมพลังงานมากกวารับพลังงาน จึงทําใหตนทุนการผลิตไฮโดรเจนมีราคาคอนขางสูง โดยสามารถแบงประเภทของไฮโดรเจนได ดังนี้ 1. ไฮโดรเจนที่ผลิตจากพลังงานไฟฟา ในปจจุบันตนทุนการผลิตหลักมาจากคาไฟฟาเปนหลัก โดยแบงประเภทของไฮโดรเจนได ดังนี้ - Green Hydrogen ใชพลังงานสะอาดในการผลิต - Pink Hydrogen ใชพลังงานนิวเคลียรในการผลิต -Yellow Hydrogen ใชพลังงานไฟฟาปกติในการผลิต
22 2. ไฮโดรเจนที่ผลิตจากเชื้อเพลิงฟอสซิล Blue Hydrogen, Turquoise Hydrogen, Grey Hydrogen และ Black Hydrogen โดยมีขอดีขอเสียที่แตกตางกัน เชน Grey Hydrogen หรือ Blue Hydrogen การผลิตจะได By-product มีประโยชนในแงของการเปนวัตถุดิบในอุตสาหกรรม ปจจุบันยังไมแพรหลายดวยเหตุผลเพราะเมื่อนํา ไฮโดรเจนมาใชจะยังมี Co หรือ Co2 ที่ตองบริหารจัดการ Electrolysis เปนกระบวนการแยกน้ําเพื่อใหไดไฮโดรเจน ซึ่งไฮโดรเจนสามารถกักเก็บพลังงาน ในตัวเองไดประมาณ 40 Kw/hr แตดวยเทคโนโลยีในปจจุบันที่มีการนําไฟฟาเขาไปผลิตไฮโดรเจน โดยเฉลี่ยจะอยูที่ประมาณ 50 Kw/hr ตอไฮโดรเจน 1 กิโลกรัม โดยสรุปในกระบวนการคอนขางทํายาก และไมคุมคาการลงทุน การผลิตไฮโดรเจนโดยการใชเชื้อเพลิงฟอสซิล ไดแก กาซธรรมชาติ เปนวิธีการที่ไดรับ ความนิยมในปจจุบัน โดยใชกาซมีเทนเปนวัตถุดิบหลักแลวแยกเปนไฮโดรเจนออกมาเปน Syngas โดยไฮโดรเจนชนิด Grey Hydrogen และ Blue Hydrogen จะใชเทคโนโลยีเดียวกันในการผลิต ไดแก Stream-methane reforming (SMR) ได Syngas เปนกระบวนการเติมน้ําที่มีพลังงานสูงเขาในระบบ โดยน้ําจะทําปฏิกิริยากับกาซมีเทนแลว จะได Syngas Partial Oxidation (POX) เปนกระบวนการเติมออกซิเจนเขาในระบบ โดยออกซิเจนจะทําปฏิกิริยากับกาซมีเทนแลว จะไดSyngas Autothermal reforming (ATR) เปนกระบวนการผสมระหวางการเติมน้ําและออกซิเจนเขาในระบบ โดยน้ํากับออกซิเจน จะทําปฏิกิริยากับกาซมีเทนแลวจะได Syngas Methane Pyrolysis (ไฮโดรเจนชนิด Turquoise Hydrogen) เปนกระบวนการผลิตที่อยูระหวางการพัฒนาซึ่งกําลังไดรับความสนใจจากผูผลิตไฮโดรเจน ขอดีของกระบวนการนี้คือ จะไมมี Co หรือ Co2 ออกมา โดยจะไดเปน Solid Carbon ออกมา และใชพลังงานในการผลิตนอยกวากระบวนการ Electrolysis พอสมควร และถึงแมได By-Product ที่เปน Carbon ก็ยังสามารถนําไปใชงานไดงายกวา หลักการคือนํากาซมีเทนมาเพิ่มอุณหภูมิ แลวจะเกิดปฏิกิริยาออกมาเปนไฮโดรเจน สวนขอเสียคือ จําเปนตองใชอุณหภูมิสูงมาก (ประมาณ 1,000 - 2,000 องศาเซลเซียส) จึงมีความพยายามในการลดอุณหภูมิในกระบวนการผลิตลง ซึ่งอยูระหวางการพัฒนา เนื่องจากไฮโดรเจนมีสถานะเปนกาซ จึงทําใหการขนสงและการกักเก็บทําไดคอนขางลําบาก ในตางประเทศจะใชการขนสงโดยรถบรรทุกขนาดใหญ ซึ่งตองใชแรงดันประมาณ 200 - 500 bar โดยตองมีระบบดานความปลอดภัยเขามาเกี่ยวของ จึงทําใหมีตนทุนดานการขนสงคอนขางสูง เนื่องจากตองใชอุปกรณพิเศษ และภายหลังจากการขนสง การนําไปใชงานก็จะมีอีกขั้นตอนจึงทําให การใชงานไฮโดรเจนทําไดคอนขางยากในปจจุบัน จึงมีแนวคิดในประเทศที่มีขนาดพื้นที่ไมใหญมาก หรือกลุมอุตสาหกรรมไฮโดรเจนในเรื่องการเดินทอสงไฮโดรเจน ในปจจุบันมีการนําไฮโดรเจนไปใชงาน เชน อุตสาหกรรมการกลั่นปโตรเคมีหรือเคมีอื่น ๆ ซึ่งใชไฮโดรเจนเปนวัตถุดิบหลักในการผลิตผลิตภัณฑตาง ๆ สวนในอนาคตเนื่องจากปจจุบันไฮโดรเจน