39 ภาพที่2.27รายละเอียดของอาคารภายในศูนยซอมบำรุง (9/16)
40 ภาพที่2.28รายละเอียดของอาคารภายในศูนยซอมบำรุง (10/16)
41 ] ภาพที่2.29รายละเอียดของอาคารภายในศูนยซอมบำรุง (11/16)
42 ภาพที่2.30รายละเอียดของอาคารภายในศูนยซอมบำรุง (12/16)
43 ภาพที่2.31รายละเอียดของอาคารภายในศูนยซอมบำรุง (13/16)
44 ภาพที่2.32รายละเอียดของอาคารภายในศูนยซอมบำรุง (14/16)
45 ภาพที่2.33 รายละเอียดของอาคารภายในศูนยซอมบำรุง (15/16)
46 ภาพที่2.34 รายละเอียดของอาคารภายในศูนยซอมบำรุง (16/16)
47 ภาพที่2.35 ทัศนียภาพของโรงศูนยซอมบำรุงหลัก (Main Workshop) ภาพที่2.36 แผนผังโรงซอมบำรุงหลัก (Main Workshop)
48 ภาพที่2.37 ลักษณะภายในโรงซอมบำรุงหลัก (Main Workshop) เครื่องมือไฟฟาและอิเล็กทรอนิกส ( Electric and Electro-Mechanic) (เชน อุปกรณประตู (Door Mechanism)เครื่องอัดอากาศ (Compressors) และอุปกรณอาณัติสัญญาณ (Signaling) ฯลฯ) และอุปกรณ อิเล็กทรอนิกส (Electronic Equipment) เชน อุปกรณเกี่ยวกับการควบคุมรถ (Vehicle Control) วิทยุ (Radio) การแจงขาวสารผูโดยสาร (Passenger Information) กระจกและการงานตกแตงภายใน ฯลฯ 1.4) หองเก็บวัสดุ (Material Storage) ใชเก็บอะไหลสําหรับซอมบํารุงรถไฟฟา ในการเก็บวัสดุ ใช ระบบการเก็บวัสดุแบบ Pallet Storage System และรถยกที่ใชมี 2 ประเภท ไดแก Electric Powered Forklift Truck และ Reach Truck ฯลฯ 1.5) โรงซอมแคร (Bogie Repair Facility) ใชสําหรับยกตัวแคร (Bogie) ออกจากตัวรถ(Car Body) โดยการ แยกตัวแครของระบบ Monorail ใชวิธีหยอนตัวแคร (Bogie Drop) ไปยึดกับคานรางหลัก(Main Track Beam) และคานสามารถหมุนยกขึ้นหรือยกลงได และรูปแบบรายละเอียดทางวิศวกรรม(Engineering Specification) ของโรงซอมแครของระบบ Monorail ดังแสดงในภาพที่2.38 1.6) โรงวินิจฉัยลอและเปลี่ยนยางลอ (Wheel Diagnostic and Tyre Replacement Facility) ภายหลังจาก รถไฟฟาเปดใหบริการไประยะเวลาหนึ่ง สภาพยางลอจะเริ่มสึกหรอเนื่องจากการเสียดสี ระหวาง ลอกับยาง จึง จําเปนตองมีการกอสรางโรงวินิจฉัยยางลอไวเพื่อตรวจสอบสภาพของยางลอเปน ระยะ ๆ ตาม ชวงเวลาหรือระยะทางที่ทางโรงงานผลิตยางลอไดกําหนดตารางเวลาการบํารุงรักษาไว โดย
49 เครื่องมือตรวจ วินิจฉัยลอและ เปลี่ยนยางลอ ดังแสดงในภาพที่ 2.39 และสภาพภายในของโรงวินิจฉัย ยางลอดังแสดงในภาพที่ 2.40 1.7) โรงทําสี (Paint Shop) ระบบรถไฟฟาจําเปนตองทําสีเปนครั้งคราว เนื่องจากอุบัติเหตุ และ สภาพแวดลอม ดังสรุปไดดังนี้ ก) หองทําสีภายในศูนยซอมบํารุงเปนหองที่จัดเตรียมไวสําหรับการดูแลและบํารุงรักษาสี ของตัว รถไฟฟาการใชงานสวนใหญ เปนการติดสติ๊กเกอรปายขางตัวรถไฟฟา โดยหองทําสีได ออกแบบใหปลอดจากฝุน ละอองและสามารถทํางาน ไดสะดวกและมีคุณภาพ การทําสีใหมใหกับตัว รถไฟฟาจะดําเนินการเมื่อรถไฟฟา เกิดอุบัติเหตุและสีของตัว รถไฟฟาซึ่งมีโอกาสเกิดขึ้นนอยมากหรือ ตามอายุการใชงานของสีที่จะตองทําสีใหม ทุก 10 - 15 ป ข) หองทําสีมีลักษณะเปนหองที่มีการปดมิดชิดมีระบบกําจัดมลพิษจากสีที่จะนํามาใช โดย ไมมี ผลกระทบ กับบริเวณอื่น ๆ สีที่ใชเปนประเภท Water -Based Color ที่มีมลพิษต่ำหรือสีประเภท อื่น ๆ ที่มี มลพิษต่ำตาม เทคนิคของผูผลิตรถไฟฟา รวมทั้งขยะมูลฝอยที่เกิดจากกระบวนการพนสีจะ ถูกแยกเก็บรวบรวม ในภาชนะแยก เฉพาะและสงกําจัดรวมกับขยะอันตรายโดยหนวยงานที่รับกําจัด ขยะมูลฝอยอันตรายโดยเฉพาะ 2) อาคารบริหารและศูนยควบคุมการเดินรถ (Administration Building and Operation Control Center) ประกอบดวย หองประชุม หองพักผอน หองควบคุมระบบไฟฟา หองมั่นคง (Strong Room) หอง หมอแปลง ไฟฟา (Transformer Room) หองเครื่องทํานําเย็นและเครื่องสูบนํา (Chiller and Pump Room) หอง แบตเตอรี่ (Battery Room) หองระบบไฟฟาสํารอง (UPS Room) หอง ไฟฟาแรงดันตํา (Low Voltage Room) หองควบคุมการเดินรถ (Central Traffic Control) ระบบ ควบคุมและเก็บขอมูล (SCADA) หองเก็บ สารดับเพลิง(Gas Bottling Room) ฯลฯ โดยศูนยควบคุม การเดินรถ (Operation Control Center หรือ OCC) เปนศูนยกลางการควบคุมและติดตามการ ปฏิบัติงานของระบบรถไฟฟาทั้งหมดระหวางและภายหลังการ ใหบริการแกประชาชนและเจาหนาที่ สามารถควบคุมระบบตาง ๆ ไดดังนี้ 2.1) ควบคุมการเดินรถไฟฟาใหเปนไปตามตารางเวลาในชวงปกติและสามารถตอบสนอง ตอ สถานการณที่ผิดปกติ รวมทั้งสถานการณฉุกเฉิน ทั้งนี้เพื่อใหการเดินรถมีประสิทธิภาพสูงและเกิด ความ ปลอดภัยตอผูโดยสาร 2.2) ควบคุมการทํางานของระบบสนับสนุนการเดินรถไฟฟา เชน ระบบจายพลังงานไฟฟา และ ระบบ ระบายอากาศ ฯลฯ
50 2.3) ควบคุมการติดตอสื่อสารทั้งกับเจาหนาที่ในระบบและสื่อสารตอผูโดยสาร ภาพที่2.38 รูปแบบขั้นตอนการหมุนและยกขึ้นยกลงของคานรางของระบบ Monorail ภาพที่2.39 เครื่องมือตรวจวินิจฉัยลอและเปลี่ยนยางลอ
51 ภาพที่2.40 สภาพภายในของโรงวินิจฉัยยางลอ 3) อาคารอื่นๆ (Other Buildings) 3.1) โรงซอมบํารุงทางรถไฟฟา (Permanent Way Workshop Building)อยูใกลโรงซอม บํารุงหลัก มี ไวเพื่อเก็บราง (Rails) และรางจายไฟ (Third Rails) และยังใชเปนที่บํารุงรักษา จอดรถ และเติมเชื้อเพลิง สําหรับรถบริการ (Service Vehicles) ทัศนียภาพและแปลนของโรงซอมบํารุงทาง รถไฟฟา ภายในโรงซอมบํารุงทางรถไฟฟามีเครื่องมือและอุปกรณสําหรับเปลี่ยนราง ประแจและทาง ตัดประแจ และมีพื้นที่เพียงพอสําหรับงานเชื่อม นอกจากนี้ยังมีที่เก็บวัสดุที่ไมมีหลังคาคลุมอยู ภายนอกโรงซอมและที่เก็บ วัสดุที่ มีหลังคาคลุมเพื่อเก็บราง รางจายไฟ ทางตัดประแจและตัวเปลี่ยน ทิศทาง โดยอีกดานหนึ่งของโรงซอม บํารุงจะ มีโรงซอมงานราง ที่เก็บงานราง ที่เก็บอุปกรณอาณัติ สัญญาณและสํานักงานที่เกี่ยวขอ งจากการ ทบทวน โครงสรางของโรงซอมบํารุงในชวงประแจ โดยทั่วไปแลว ภายในโรงซอมบํารุงของระบบไฟฟา Monorail จะมี Switching แบบที่ควบรวม 2, 3, 4 หรือ 5 เสนทาง รวมเหลือเสนทางเดียวได ตัวอยาง ดัง แสดงในภาพที่ 2.42 และภาพที่ 2.43
52 3.2) โรงจอดรถไฟฟา (Stabling Yard Building) ใชเปนที่จอดรถไฟฟาและเปนที่สําหรับทํา ความ สะอาด ภายในตัวรถ จึงมีหองเก็บของทําความสะอาด (Train Cleaner Room) ที่แตละปลาย ของอาคารจอด รถไฟฟา เพื่อความสะดวกของพนักงานทําความสะอาด ทัศนียภาพของโรงจอด รถไฟฟา ดังแสดงในภาพที่2.44 แปลน และรูปตัดของโรงจอดรถไฟฟา มีความจุเทากับ 18 x รถไฟฟา ขนาด 6 คันตอขบวน (18x6 - Car Trains) หรือเทากับรถไฟฟา 108 ตู ภาพที่2.41 ลักษณะอาคารโรงซอมบำรุงทางรถไฟฟา ภาพที่2.42 ตัวอยางกรณี Switching ที่ควบรวม 3, 4 และ 5 เสนทางเปนเสนทางเดียวของ Osaka Monorail Depot
53 ภาพที่2.43ตัวอยางกรณี Switching ที่ควบรวม 4 เสนทางเปนเสนทางเดียวของ KL Monorail Depot ภาพที่2.44ลักษณะโรงจอดรถไฟฟา (Stabling Yard)
54 ภาพที่2.45ลานจอดรถไฟฟา 3.3) ศาลาทดสอบรถไฟฟา (Test Track Shelter) ตั้งอยูบริเวณปลายทั้งสองขางของราง ทดสอบ เพื่อใหทีมผูทดสอบขึ้น -ลง และมีหลังคาคลุมเพื่อปองกันทีมผูทดสอบและอุปกรณทดสอบจากน้ำฝน 3.4) โรงลางรถไฟฟา (Train Washing Plant) ดังแสดงในภาพที่2.46 มีหลังคาคลุมขบวนรถไฟฟาจะ ถูกลางภายนอกในโรงลางรถไฟฟา ของรางหลังเครื่องลางรถมีความยาวประมาณ 150 เมตร ซึ่ง เพียงพอกับ รถไฟฟาขนาด 6คัน/ขบวน โรงลางรถไฟฟามีหลังคาคลุมและรถไฟฟาจะคอย ๆ เคลื่อนตัวเขาไป ในอาคารลาง รถไฟฟาชา ๆ และจะถูกลางทําความสะอาดทั้งดานหนา ดานขาง ดานบน หลังคาและดานหลัง เครื่องลาง รถไฟฟาเปนระบบอัตโนมัติโดยรถไฟฟาสามารถเขา -ออกอาคารไดดวยพลังงานรถไฟฟาเอง ทั้งนี้ปริมาณน้ำ จากการลางจะถูกเก็บไวในถังเก็บน้ำที่ลางแลวและรีไซเคิลนํามาใชอีกโดยมีระบบแยกน้ำมันและ โคลนออก จากกัน 3.5) สถานีไฟฟายอย (Substation Building) มีหนาที่จายพลังงานไฟฟาใหแกระบบรถไฟฟา โดยรับ กระแสไฟฟาจากการไฟฟานครหลวง และมีเครื่องกําเนิดไฟฟาสํารอง (Standby Diesel Generator) เพื่อจาย ไฟฟาสํารองในกรณีที่มีแหลงจายไฟขัดของ ดังแสดงภาพที่2.46 3.6) โรงเก็บวัสดุอันตราย (Dangerous Goods Building) มีไวเพื่อเก็บน้ำมัน (Oil) จาระบี(Grease) และสารเคมีตาง ๆ (Chemicals) ชั่วคราวเพื่อนําไปกําจัดทิ้งภายหลัง ที่เก็บวัสดุอาจออกแบบเปน ระบบ Pallet Racking System และมีหลังคาคลุม โดยอาคารไดถูกออกแบบใหรถยกและรถบรรทุก ขับเขา -ออกได อยางสะดวกและปลอดภัย 3.7) โรงจัดเก็บขยะ (Garbage Storage Building) ปริมาณขยะมูลฝอยที่เกิดจากการทําความสะอาด ภายในตูรถไฟฟา จากโรงงานและสํานักงาน รวมถึงเศษฝุนจากถนนและทางเดินเทา เศษขี้กลึงจากเครื่องกลึง
55 รถไฟฟา เศษวัสดุจากโรงงานซอมบํารุงและของเสียจากถังบําบัดนำเสียจะถูกนําไปเก็บไวที่โรงจัดเก็บขยะ ชั่วคราวเพื่อเตรียมใหรถเก็บขนขยะมูลฝอยมาดําเนินการตอไป โดยโรงจัดเก็บขยะมูลฝอยไดถูกออกแบบใหรถ เก็บขนขยะมูลฝอยเขาถึงไดงายจากถนนบริการและมีที่ลางมืออยูดานขางโรงจัดเก็บขยะมูลฝอย 3.8) หอพักพนักงาน (Dormitory Building) มีไวเพื่อพนักงานขับรถ พนักงานควบคุมการเดินรถ พนักงานซอมบํารุง ฯลฯ ไดใชพักผอนชั่วคราวกอนจะถึงรอบทํางานของตนเอง แตละหองพักมีหองน้ำ จํานวน หองพักและหองน้ำไดคํานวณมาจากจํานวนพนักงานที่เกี่ยวของแตละรอบการทํางานและจํานวนพนักงานที่ นํามาใชคํานวณจํานวนหองพัก ไดแก พนักงานขับรถไฟฟา (Driver) เจาหนาที่ในศูนยควบคุมการเดินรถ(OCC Staffs) เจาหนาที่ดูแลพนักงานรถไฟฟา (Train Staff Supervisors) เจาหนาที่ดูแลพื้นที่ (Yard Supervisors) เจาหนาที่หนวยงานซอมบํารุง (Vehicle Maintenance Staff) ฯลฯ สวนผูควบคุมสถานีผูตรวจตั๋ว พนักงาน ซอมอาคาร ฝายเอกสารการอบรม ฝายธุรการ ฝายการตลาด ฝายการเงิน หรือฝายการบริหารงานบุคคลไม จําเปนตองจัดที่พักให 3.9) สํานักงานพนักงานขับรถไฟฟา (Driver Office Building) ตั้งอยูใกลกับอาคารจอดรถไฟฟาเพื่อ หลังจากที่พนักงานขับรถไฟฟาไดรับมอบหมายใหไปขับรถจะสามารถเดินไปขึ้นรถไฟฟาไดอยางสะดวกสวน ของ สํานักงานพนักงานขับรถไฟฟาประกอบไปดวย หองลงชื่อพรอมรับใบสั่งงานสํานัก งานเจาหนาที่จัด ตารางเวลา และผูชวยสํานักงานเจาหนาที่ตรวจสอบ หองล็อค – เกอร (Locker) และบอรด ขาวสารพนักงาน ขับรถ หอง สําหรับเจาหนาที่ดูแลพนักงานขับรถไฟฟา หองประชุมและหองพนักงานขับรถ รวมพื้นที่ที่ ตองการประมาณ182.50ตร.ม. ข) สวน Driver’s School ประกอบดวย หองสําหรับผูฝกสอบ หองฝกอบรม หองแตงตัว และหอง จําลองการขับ เปนตน ค) เพื่อเปนการประหยัดพื้นที่จึงกอสรางโรงอาหารไวภายในอาคารเดียวกับสํานักงาน พนักงานขับ รถไฟฟา โดยโรงอาหารประกอบไปดวย หองครัว (Kitchen) หองทําความสะอาด หองสวนตัวหอง เย็นและ หองรับประทานอาหาร 3.10) สํานักงานรักษาความปลอดภัย (Guardhouse Building) ตั้งอยูบริเวณทางเขา-ออกของศูนย ซอม บํารุง เปนจุดที่ตรวจผูเขามาติดตอ สามารถตรวจทางเขา - ออกอื่น ๆ ไดจากกลองทีวีวงจรปดภายในศูนย ซอม บํารุง (CCTV)
56 ภาพที่ 2.46ลักษณะโรงลางรถไฟฟา (Train Washing Plant) ภาพที่ 2.47ตัวอยางสถานีไฟฟายอย (Substation Building) 2.8.4 การจัดพื้นที่สีเขียวและการพัฒนาภูมิทัศนภายในศูนยซอมบำรุง แนวทางการพัฒนา สภาพแวดลอมภายในศูนยซอมบํารุง ไดพิจารณาจัดเตรียมพื้นที่สีเขียวและภูมิทัศนใหมี ความสอดคลองใน การ วางผังพื้นที่กับสภาพแวดลอมโดยรอบพื้นที่โครงการ ไดแก การเวนที่วางเพื่อการใชงาน ภายนอกอาคาร และ บรรยากาศมุมมองทัศนียภาพเปนการสรางสภาพแวดลอมที่ดี โดยพิจารณาประเด็นตาง ๆ มีดังนี้
57 1) การบริหารจัดการพื้นที่ความสะดวกในการบริหารจัดการดูแลรักษาทําไดงาย ลดการใชน้ำเพื่อรด น้ำตนไมโดยเลือกพรรณไมที่มีความคงทน ความสะดวกในการดูแลรักษา ความสะอาดและซอมบํารุง เชน การ ใชบล็อคปลูกหญา การทําผืนผิวแข็งมีชองปลูกตนไม การดูแลรักษาความปลอดภัย ดูแลไดอยางทั่วถึง 2)การใชประโยชนพนที่วางในพื้นที่สาธารณะของศูนยซอมบํารุงบริเวณดานหนาอาคารและพื้นที่ โดยรอบอาคารไดพิจารณาจัดพื้นที่ใหมีภูมิทัศนที่มีความสะดวกในการดูแลและเปนที่เชื่อมโยงกับพื้นที่วาง โดยรอบ มีความสําคัญในการสรางสภาพแวดลอมตาง ๆ ตัวอยางเชน 2.1) เปนการสรางพื้นที่ภูมิทัศนที่รื่นรมยสวยงาม 2.2) เปนพื้นที่เพื่อความปลอดภัย ดูแลรักษา บริหารจัดการอาคาร 2.3) ใชเปนแนวกันชนกับพื้นที่ภายนอกโครงการ 2.4) สรางความเชื่อมโยงระหวางกิจกรรมในอาคารและนอกอาคาร 2.5) ใชประโยชนจากพื้นที่ในการสัญจร และจอดรถ และซอมบํารุงอาคาร 3) การพัฒนาภูมิทัศนในพื้นที่ การสรางทัศนียภาพและมุมมองที่ดีจะสรางความรมรื่นใหกับพื้นที่ ดวย พรรณไมยืนตนขนาดใหญ สรางบรรยากาศที่มีความสุนทรียภาพและบดบังภูมิทัศนที่ไมสวยงาม 4) การพัฒนาสภาพแวดลอม ชวยลดความรอนในพื้นที่ ลดฝุนละออง สรางสุนทรียภาพ และ ภูมิ ทัศน ที่ดี ลดการสะทอนของแสง 5) การพัฒนาภูมิทัศนของสํานักงานศูนยอาคารซอมบํารุง ไดพิจารณาวางพื้นที่แบบแนวแกน ระบบ ฉากโดยมีอาคารซอมบํารุงในสวนกลาง โดยอาคารสํานักงานบริเวณติดกับดานขางการพัฒนาภูมิทัศนจะ เนน การดูแลรักษางายและตกแตงภูมิทัศนที่สวยงามในพื้นที่สาธารณะโดยรอบอาคารฯ 5.1) การพัฒนาภูมิทัศนกลุมอาคารซอมบํารุง ไดพิจารณาวางระยะเวนวางของพื้นที่โดยรอบ ใหเปน พื้นที่แนวกันชนในดานที่ติดตอกับชุมชนดวยกลุมตนไมใหญที่บดบังมุมมองจากภายนอกสรางบรรยากาศ ที่ รมรื่นแกบริเวณและเปนแกนหลังใหกับมุมมองในพื้นที่สวนการใชพรรณไมที่มีความคงทนมีทรงพุมที่มีความ สูงบด บังมุมมองไมมีการผลัดใบมากและดูแลรักษางาย โดยใชพรรณไมขนาดตาง ๆ ตามลักษณะของพื้นที่ เชน พญาสัตบรรณ ลําดวน อโศกอินเดีย และตีนเปดน้ำ ฯลฯ 5.2) การพัฒนาภูมิทัศนบริเวณอาคารสํานักงาน ไดพิจารณากอสรางลานพื้นที่ที่มีสีสันดานหนา อาคาร มีการปลูกตนไมยืนตนที่มีลักษณะโปรงเพื่อลดทอนความใหญของอาคารและสราง บรรยากาศใหรมรื่น ดวยไมยนตนขนาดใหญในบริเวณรอบอาคารที่สามารถปลูกในบริเวณริมถนนและริมรั้ว
58 โครงการหรือที่วาง รอบ อาคาร การใชไมพุมคลุมดินที่ตัดแตงงายและคงทน สรางความเปนระเบียบเรียบรอย ใหแกพื้นที่ และ พื้นที่วาง ที่ไมมีการใชพื้นที่มากทําเปนพื้นผิวหินเกล็ดและปูนลอก ปลูกหญาเพื่อใหมีความ สะดวกในการดูแล พื้นที่โดยไม รูสึกแข็งกระดางจนเกินไป 5.3) การใชพรรณไมใหเหมาะสม บริเวณดานหนาศูนยซอมบํารุงไดพิจารณาใชไมยืนตน ทรงสูง เชน ปบ หมากสงและหมากเขียว ฯลฯ ตนไมที่จะปลูกโดยรอบอาคารและใกลเคียงจะใชพญาสัตบรรณตะแบก เหลือง ลําดวนหรือตีนเปดน้ำ ซึ่งเปนพรรณไมที่คงทนและมีทรงพุมที่เปนกลุมกอนรูปไข สามารถลด ความรูสึกดานความสูงใหญของอาคารไดเปนอยางดี 2.8.5 พนักงานประจำศูนยซอมบำรุงและพนักงานขับรถไฟฟา พนักงานประจําศูนยซอมบํารุงและ พนักงานขับรถไฟฟา ตารางที่ 2.1 พนักงานประจำศูนยซอมบำรุงและพนักงานขับรถไฟฟา รายละเอียด จำนวน (คน) 1. จํานวนพนักงานที่ปฏิบัติงานประจําในอาคารสํานักงาน 1.1 พนักงานที่ปฏิบัติงานภายในศูนยควบคุมการเดินรถ ไดคํานวณจาก ฝายManager Operations, Operations Planning/Timetables และ ฝายOperations Control 1.2 พนักงานที่ปฏิบัติงานภายในอาคารบริหาร ไดคํานวณจาก Training and Documentation, Business Administration, Personal Affairs, Office Cleaning 1.3 พนักงานที่ปฏิบัติงานประจําศูนยซอมบํารุงบน Platform ไดแก โรง ซอมบํารุง หลัก (Main Workshop Building) โรงซอมบํารุงทางรถไฟฟา Permanent Way Workshop Building) ไดคํานวณจาก Maintenance Managers, Engineers, Quality and Safety Team, RST Maintenance Supervisors, Vehicle Light Maintenance Staff, Main Repair Staff, Civil Works Maintenance Staffs, Building Services Staffs, Infrastructure Managers 1.4 พนักงานที่ปฏิบัติงานประจําอาคารสวนอื่น ๆ และพนักงานขับ รถไฟฟาที่เขาใช พื้นที่ของอาคารสํานักงานพนักงานขับรถไฟฟา รวมจํานวนพนักงานที่ปฏิบัติงานใน ขอ 1.1-1.4 43 80 187 100 410 2. จํานวนพนักงานที่จะพํานักชั่วคราวภายในหอพนักงาน (Dormitory) 2.1 พนักงานขับรถไฟฟา ปฏิบัติงาน 3ผลัด/วัน เริ่มทํางาน 4:00 น. เลิก งาน 24:00 น. 160
59 2.2 พนักงานภายในศูนยควบคุมการเดินรถ (Operation Control Center Staff) ปฏิบัติงาน 3ผลัด ๆ ละ 5คน/วัน 2.3 พนักงานเดินรถไฟฟา (Operation Staff)/เจาหนาที่ดูแลรถไฟฟา (Train Staff Supervisors) ปฏิบัติงาน 3ผลัด ๆ ละ 3คน/วัน 2.4 หัวหนาผูดูแลพื้นที่ (Yard Supervisor) ปฏิบัติงาน 1คน 3ผลัด/วัน 2.5 ฝายวิศวกรรมและฝายซอมบํารุง (Engineering and Maintenance Staff) รวม หองพนักงานทั้งหมด 12 หอง/แหง แตละหองมีหองน้ำและ อาบน้ำในตัวเพื่อความ สะดวกสบายของพนักงาน รวมจํานวนพนักงานที่ที่จะพํานักชั่วคราวภายในหอ พนักงานในขอ 2.1-2.5 160 รวมทั้งหมด 570 2.8.6 การจัดการปริมาณน้ำดื่ม - น้ำใช แหลงน้ำใชเพื่อการอุปโภค - บริโภคภายในศูนยซอมบํารุงจะใชน้ำประปาจากการประปานครหลวง โดยรับจาก ทอประปาหลักริมถนนศรีนครินทร โดยตอเชื่อมทอประปาสงจายไปยังถังเก็บน้ำสํารองใตดิน ขนาด ความจุไม เกิน 700 ลบ.ม. จํานวน 1 แหง จากนั้นจะสูบจายไปยังอาคารตางๆ ภายในศูนยซอมบํารุง และการ ประเมิน เบื้องตน ตนปริมาณการใชน้ำเพื่อกิจกรรมตางๆภายในศูนยซอมบํารุง สรุปวา มีความตองการใชน้ำไมเกิน 110.25 ลบ. ม. /วัน ดังแสดงในภาพที่2.49ดังจําแนกตามประเภทกิจกรรมไดดังนี้ - น้ำใชเพื่อการอุปโภค- บริโภค 1) อาคารบริหารและศูนยควบคุมการเดินรถ 1.1) พนักงานที่ปฏิบัติงานภายในศูนยควบคุมการเดินรถมีจํานวนสูงสุดไมเกิน 43 คน อัตรา การใชน้ำ 70 ลิตร/คน/วัน (คูมือการออกแบบระบบระบายน้ำเสียและน้ำฝน, วิศวกรรมสถานแหงประเทศไทย พ.ศ. 2549) คิดเปนปริมาณน้ำใช 43x70 = 3,010 ลิตร/วัน หรือเทากับ 3.01 ลบ.ม./วัน
60 1.2) พนักงานที่ปฏิบัติงานภายในอาคารบริหารมีจํานวนสูงสุดไมเกิน 80 คน อัตราการใช น้ำ70ลิตร/คน/วัน วัน (คูมือการออกแบบระบบระบายนำเสียและน้ำฝน,วิศวกรรมสถานแหงประเทศ ไทย พ.ศ. 2549)คิดเปนปริมาณน้ำใช 80x70 = 5,600 ลิตร/วัน หรือเทากับ 5.6 ลบ.ม./วัน 1.3) พนักงานที่ปฏิบัติงานประจําศูนยซอมบํารุงบน Platform มีจํานวนสูงสุดไมเกิน 187 คน อัตราการใช น้ำ 70 ลิตร/คน/วัน (คูมือการออกแบบระบบระบายน้ำเสียและน้ำฝน, วิศวกรรม สถานแหง ประเทศไทย พ.ศ. 2549) คิดเปนปริมาณน้ำใช 187x70 = 13,090 ลิตร/วัน หรือเทากับ 13.09 ลบ.ม./วัน 1.4) พนักงานที่ปฏิบัติงานประจําอาคารสวนอื่นและพนักงานขับรถไฟฟาที่เขาใชพื้นที่ของ อาคารสํานักงาน พนักงานขับรถมีจํานวนสูงสุดไมเกิน 100 คน อัตราการใชน้ำ 70 ลิตร/คน/วัน (คูมือการ ออกแบบระบบระบาย น้ำเสียและน้ำฝน, วิศวกรรมสถานแหงประเทศไทย พ.ศ. 2549) คิด เปนปริมาณน้ำใช 100x70 = 7,000 ลิตร/ วัน หรือเทากับ 7.0 ลบ.ม./วัน 2) หอพนักงาน (Dormitory) มีจํานวนพนักงานที่เขาใชบริการสูงสุดไมเกิน 160 คน อัตราการใชน้ำ 200 ลิตร/ คน/วัน (แนวทางการจัดทํารายงานการวิเคราะหผลกระทบสิ่งแวดลอม โครงการที่พักอาศัยบริการ ชุมชนและ สถานที่ตากอากาศ ของสํานักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดลอม พ.ศ.2542) คิดเปปริ มาณน้ำใช 160x200 = 32,000 ลิตร/วัน หรือเทากับ 32.0 ลบ.ม./วัน 3) รานอาหาร มีจํานวนพนักงานที่เขาใชบริการรานอาหารใตอาคารสํานักงานพนักงานขับรถไฟฟา มี จํานวน สูงสุดไมเกิน 510 คน อัตราการใชน้ำ 50 ลิตร/คน/วัน (แนวทางการจัดทํารายงานการวิเคราะห ผลกระทบ สิ่งแวดลอม โครงการที่พักอาศัย บริการชุมชนและสถานที่ตากอากาศ ของสํานักงานนโยบายและ แผน ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดลอม พ.ศ. 2542) คิดเปนปริมาณน้ำใช 510x50 = 25,500ลิตร/วัน = 25.50 ลบ.ม./วัน 4) อาคารโรงลางรถไฟฟา (Train Washing Plant) มีจํานวนรถไฟฟาที่จัดหาสูงสุด (พ.ศ. 2589)ไม เกิน 23 ขบวน อัตราการใชน้ำ 1.045 ลบ.ม./ขบวน/วัน (อางอิงจากโครงการระบบขนสงมวลชน กรุงเทพมหานคร สวน ตอขยาย พ.ศ. 2543) คิดเปนปริมาณน้ำใช 23x1.045 = 24.05 ลบ.ม./วัน - น้ำใชเพื่อการดับเพลิง โครงการไดมีการสํารองน้ำดับเพลิงในถังเก็บน้ำใตดินปริมาณ 340 ลบ.ม. ซึ่งสามารถใชดับเพลิงไดนานประมาณ 1 ชั่วโมง และมีระบบสงนำที่มีความดันตำสุดที่หัวตอสายฉีดน้ำดับเพ ลิง ไมนอยกวา 0.45 เมกะปาสกาลมาตรดังนั้น เมื่อรวมปริมาณน้ำใชเพื่อการอุปโภค - บริโภคและน้ำใชเพื่อ การ ดับเพลิงไดเทากับ 670.75ลบ.ม. ถังเก็บน้ำสํารองใตดินไดมีการออกแบบใหมีขนาดความจุ 700 ลบ.ม. จึง เพียงพอแกการใชงาน
61 ภาพที่2.48สรุปปริมาณการใชน้ำเพื่อกิจกรรมตาง ๆ ภายในศูนยซอมบำรุง บริเวณทางแยกตางระดับศรีเอี่ยม
62 2.8.7ระบบรวบรวมและบำบัดน้ำเสีย 1) ศูนยซอมบำรุง ปริมาณน้ำเสียจากศูนยซอมบํารุง ประกอบดวย ปริมาณน้ำเสียจากอาคารบริหารและศูนยควบคุม การเดินรถ อาคารหอพักพนักงาน และอาคารโรงลางรถไฟฟา โดยกําหนดใหปริมาณน้ำเสียที่เกิดขึ้นทั้งหมด คิดเปนรอยละ 80ของปริมาณน้ำใช (แนวทางการจัดทํารายงานการวิเคราะหผลกระทบสิ่งแวดลอมโครงการที่ พักอาศัย บริการชุมชนและสถานที่ตากอากาศ ของสํานักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและ สิ่งแวดลอม พ.ศ. 2542) โดยจําแนกประเภทน้ำเสียได 2 ประเภท คือ ปริมาณน้ำเสียเกิดขึ้นจากกิจกรรมของ พนักงานภายใน อาคารและ ปริมาณน้ำเสียจากกิจกรรมการซอมบํารุงและลางรถไฟฟา ดังสรุปปริมาณน้ำเสีย ที่เกิดขึ้น จาก กิจกรรมตาง ๆ ภายในศูนยซอมบํารุงเทากับ 110.25x0.80 = 88.2ลบ.ม./วัน โดยจําแนกตาม ประเภทอาคาร ได ดังตารางที่ 2.2 ตารางที่ 2.2 ปริมาณน้ำเสียจากกิจกรรมศูนยซอมบำรุง ประเภทอาคาร ปริมาณน้ำใช(ลบ.ม./วัน) ปริมาณน าเสีย (ลบ.ม./วัน) 1.อาคารบริหารและศูนยควบคุมการ เดินรถ 28.70 23.03 2. หอพักพนักงาน 32.00 25.60 3. รานอาหาร 25.50 20.40 4. อาคารโรงลางรถไฟฟา 24.05 19.24 รวมทั้งหมด 110.25 88.27 การพิจารณาคัดเลือกรูปแบบและวิธีการจัดการน้ำเสียภายในศูนยซอมบํารุงไดเลือกใชระบบบําบัดน้ำเสีย ขนาด เล็กชนิดติดตั้ง กับที่ (Onsite Treatment Plant) จะเปนชนิดบอเกรอะ บอกรองไรอากาศและเติม อากาศผาน ผิวตัวกลาง (Septic - Anaerobic Filter and Contact Aeration Process) และตามดวยบอพัก น้ำทิ้ง (Retention) โดยปริมาณน้ำเสียที่เกิดขึ้นจากกิจกรรมตาง ๆ ภายในอาคารจะถูกรวบรวมเขาสูระบบ บําบัดน้ำ เสียโดยตรง สวนปริมาณน้ำเสียจากรานอาหารและการซอมบํารุงรถไฟฟาและลางรถไฟฟาจะไหล ผานเครื่องดัก ไขมัน(Oil Interceptor) เพื่อแยกไขมันออกกอนระบายไปสูระบบบําบัดน้ำเสียแบบติดตั้งกับที่ ตอไป ทั้งนี้ ปริมาณน้ำเสียที่ผานการบําบัดแลวจะมีคุณภาพน้ำทิ้งเปนไปตามประกาศกระทรวง ทรัพยากรธรรมชาติและ สิ่งแวดลอม “เรื่องกําหนดมาตรฐานควบคุม การระบายน้ำทิ้งจากอาคารบางประเภท และบางขนาด” ลงวันที่ 7 พฤศจิกายน 2548 ประกาศในราชกิจจานุเบกษาเลมที่ 122 ตอนที่ 125 วันที่ 29 ธันวาคม 2548สําหรับบอ พักน้ำทิ้งนั้นไดมีการออกแบบใหมีขนาดไมนอยกวา 1วัน กอนระบายทิ้งลงแหลง
63 น้ำสาธารณะ ซึ่งภายในศูนย ซอมบํารุงไดออกแบบไวในสวนโรงซอมบํารุงหลักและโรงจอดรถไฟฟาภายในชั้น ที่ 1 และสวนศูนยควบคุมการ เดินรถและอาคารบริหารภายในชั้นที่ 1 เชนเดียวกัน ดังแสดงภาพที่ 2.49 ถึง ภาพที่2.50 2) อาคารจอดแลวจร อาคารจอดแลวจรของโครงการซึ่งอยูบริเวณฝงทิศตะวันออกของทางแยกตางระดับศรีนครินทรตัดกบถนน บาง นา - ตราด เปนอาคาร 7 ชั้น มีที่จอดรถประมาณ 2,800 คัน ซึ่งทางโครงการจะพิจารณาการใชน้ำจาก จํานวน ผูมาใชบริการรถไฟฟาแลวมาจอดที่อาคารจอดแลวจร ทั้งนี้เนื่องจากโครงการยังไมไดจัดสรางจึงไดทํา กา เทียบเคียงกับอาคารจอดแลวจร 9ชั้น ของสถานีลาดพราวของการรถไฟฟาขนสงมวลชนแหงประเทศไทย (รฟม.) สําหรับรองรับผูมาใชบริการรถไฟฟาใตดิน (BMCL) ซึ่งพบวาในป พ.ศ. 2556 มีผูมาใชบริการรถไฟฟา ใต ดิน และมาใชอาคารจอดแลวจรสูงสุด จํานวน 41,655 คัน/เดือน หรือคิดเปน 1,388 คัน/วัน
64 ภาพที่2.49สรุปปริมาณน้ำเสียจากกิจกรรมตางๆ ภายในศูนยซอมบำรุง
65 ภาพที่2.50 บอพักน้ำทิ้งบริเวณโรงซอมบำรุงหลักและโรงจอดรถไฟฟาภายในชั้นที่ 1
66 ภาพที่2.51 บอพักน้ำทิ้งบริเวณศูนยควบคุมการเดินรถและอาคารบริหารภายในชั้นที่ 1 เมื่อเปรียบเทียบความสามารถในการรองรับของอาคารจอดแลวจรของโครงการ 2,800 คัน คิดเปน สัดสวน เพียงรอยละ 49.57ของความสามารถรองรับรถของอาคารดังกลาว
67 ทั้งนี้ทางโครงการไดเผื่อสวนความปลอดภัยที่รอยละ 60.0 ของความสามารถรองรับรถของอาคาร จอด แลวจร ซึ่งเทากับ 1,680 คัน/วัน สําหรับมาใชคํานวณหาปริมาณน้ำใชและปริมาณน้ำเสียที่เกิดขึ้นใน อาคาร จอดแลวจร โดยมีรายละเอียด ดังนี้ -จํานวนรถที่มาใชบริการในแตละวัน = 1,680 คัน -ผูโดยสารเฉลี่ย = 2 คน - ปริมาณน้ำใชตอคน = 30 ลิตร ดังนั้นจะมีผูมาใชบริการทั้งหมด 3,360คน/วัน คิดเปนปริมาณน้ำใชที่เกิดขึ้นเทากับ 100.8ลูกบาศก เมตรตอ วัน ดังนั้นจะมีปริมาณน้ำเสียเกิดขึ้น 80.64 ลูกบาศกเมตรตอวัน (คิดเปนรอยละ 80 ของ ปริมาณความ ตองการใชน้ำทั้งหมด สําหรับการระบายน้ำ ถาเปนน้ำฝนจะมีการทํารางระบายน้ำรอบพื้นที่อาคารจอดแลวจร และ รวบรวม ปลอย ลงสูทอระบายน้ำสาธารณะ ไมไดมีการทําบอหนวงน้ำบริเวณอาคารดังกลาว สําหรับการจัดการ น้ำเสียที่ ใช แลวนั้น จะมีถังบําบัดน้ำเสียสําเร็จรูปจํานวน 4แหง (มีความจุรวมไมนอยกวา 100.8ลูกบาศก เมตร/วัน) เพื่อ รองรับน้ำเสียจากอาคาร พรอมทั้งบอพักน้ำทิ้งจํานวน 4แหง ซึ่งจะมีความจุเทากับถังบําบัด น้ำเสีย สําเร็จรูป ของโครงการ จากนั้นจะทําการรวบรวมน้ำและปลอยลงสูทอระบายน้ำสาธารณะตอไป 2.8.8การจัดการมูลฝอยและของเสียอันตราย การประเมินปริมาณขยะมูลฝอยที่เกิดขึ้นภายในศูนยซอมบํารุง จําแนกเปน 2 ประเภท ไดแก ขยะมูลฝอย ทั่วไป และของเสียอันตราย ปริมาณขยะมูลฝอยที่เกิดขึ้นภายในศูนยซอมบํารุง มีประมาณ3.24ลบ.ม./วัน ดัง แสดงในภาพที่2.51จําแนกตามประเภทกิจกรรมในแตอาคารไดดังนี้ 1) อาคารบริหารและศูนยควบคุมการเดินรถ 1.1) พนักงานที่ปฏิบัติงานในศูนยควบคุมการเดินรถ มีจํานวนสูงสุดไมเกิน 43คน อัตราการเกิดขยะ มูล ฝอย 3 ลิตร/คน/วัน (แนวทางการจัดทํารายงานการวิเคราะหผลกระทบสิ่งแวดลอม โครงการที่พักอาศัย บริการ ชุมชนและสถานที่ตากอากาศ ของสํานักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดลอม พ.ศ. 2542) คิดเปนปริมาณขยะมูลฝอยเทากับ 43x3 = 129ลิตร/วัน หรือเทากับ 0.129ลบ.ม./วัน 1.2) พนักงานที่ปฏิบัติงานภายในอาคารบริหาร มีจํานวนสูงสุดไมเกิน 80 คน อัตราการเกิดขยะมูล ฝอย 3ลิตร/คน/วัน (แนวทางการจัดทํารายงานการวิเคราะหผลกระทบสิ่งแวดลอมโครงการที่พักอาศัยบริการ
68 ชุมชน และสถานที่ตากอากาศของสํานักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดลอม พ.ศ.2542) คิดเปน ปริมาณขยะมูลฝอยเทากับ 80x3 = 240ลิตร/วัน หรือเทากับ 0.24ลบ.ม./วัน 1.3) พนักงานที่ปฏิบัติงานประจําศูนยซอมบํารุงบน Platform มีจํานวนสูงสุดไมเกิน 187 คนอัตรา การ เกิดขยะมูลฝอย 3 ลิตร/คน/วัน (แนวทางการจัดทํารายงานการวิเคราะหผลกระทบสิ่งแวดลอมโครงการที่ พักอาศัย บริการชุมชนและสถานที่ตากอากาศของสํานักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติแสิ่งแวด ลอม พ.ศ. 2542) คิดเปนปริมาณขยะมูลฝอยเทากับ 187x3 = 561 ลิตร/วัน หรือเทากับ 0.561 ลบ.ม./ วัน 1.4) พนักงานที่ปฏิบัติงานประจําอาคารสวนอื่นและพนักงานขับรถไฟฟาที่เขาใชพื้นที่ของอาคาร สํานักงานพนักงานขับรถ มีจํานวนสูงสุดไมเกิน 100คน อัตราการเกิดขยะมูลฝอย 3ลิตร/คน/วัน(แนวทางการ จัดทํารายงานการวิเคราะหผลกระทบสิ่งแวดลอม โครงการที่พักอาศัย บริการชุมชนและสถานที่ตากอากาศ ของ สํานักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดลอม พ.ศ. 2542) คิดเปนปริมาณขยะ มูลฝอย เทากับ 100x3 = 300ลิตร/วัน หรือเทากับ 0.30ลบ.ม./วัน 2) หอพนักงาน (Dormitory) มีจํานวนพนักงานที่ใชบริการสูงสุดไมเกิน 160 คน อัตราการเกิดขยะ มูล ฝอย 3 ลิตร/คน/วัน (แนวทางการจัดทํารายงานการวิเคราะหผลกระทบสิ่งแวดลอม โครงการที่พักอาศัย บริการ ชุมชน และสถานที่ตากอากาศ ของสํานักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดลอม พ.ศ. 2542) คิด เปนปริมาณขยะมูลฝอยเทากับ 160x3 = 480ลิตร/วัน หรือเทากับ 0.48ลบ.ม./วัน 3)รานอาหารมี จํานวนพนักงานที่เขาใชบริการรานอาหารใตอาคารสํานักงานพนักงานขับรถไฟฟามี จํานวน สูงสุดไมเกิน 510 คน อัตราการเกิดขยะมูลฝอย 3 ลิตร/คน/วัน (แนวทางการจัดทํารายงานการ วิเคราะห ผลกระทบสิ่งแวดลอม โครงการที่พักอาศัย บริการชุมชนและสถานที่ตากอากาศ ของสํานักงาน นโยบายและ แผน ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดลอม พ.ศ. 2542) คิดเปนปริมาณขยะมูลฝอยเทากับ 510x3 = 1,530ลิตร/ วัน หรือ เทากับ 1.53 ลบ.ม./วัน ในการเก็บรวบรวมปริมาณขยะมูลฝอยที่เกิดขึ้นในแตละอาคาร ของศูนยซอมบํารุง ได พิจารณาจัดเตรียมถัง รองรับขยะมูลฝอยขนาด 240 ลิตร มีฝาปดมิดชิด (เปนถังขยะแหง ถังขยะเปยก ถังขยะ อันตราย)ตั้งกระจายไว ตามอาคารตาง ๆ ภายในศูนยบํารุงเปนกลุมๆ ละ 7ถัง รวมจํานวน 22กลุม โดยพิจารณา จัดวางถังรองรับขยะ มูลฝอยใหมีความสะดวกในการใชงานและการเก็บขน/เคลื่อนยาย รวมทั้งกําหนดใหมี เจาหนาที่รวบรวมไปเก็บ พักที่โรงจัดเก็บขยะมูลฝอย (Garbage Storage Building) เพื่อรอ การเก็บขนจาก หนวยงานที่รับผิดชอบ(เชน สํานักงานเขตบางนา กรุงเทพมหานคร) ใหนําปริมาณขยะมูลฝอย ไปกําจัดยังแหลง กําจัดขยะมูลฝอยภายนอก พื้นที่ศูนยซอมบํารุงตอไป ทั้งนี้ไดกําหนดใหโรงจัดเก็บขยะมูลฝอย มีพื้นที่เพียงพอ เพื่อรองรับขยะมูลฝอยที่ เกิดขึ้นในศูนยซอมบํารุงไดอยางนอย 3 วัน (ขนาดความจุ 151.59 ลบ. ม.) สวนขยะ อันตรายตางๆ จะรวบรวม มาเก็บไวที่อาคารเก็บวัสดุอันตราย ( Dangerous Goods Building) เพื่อรอใหหนวยงาน
69 ที่รับกําจัดของเสีย อันตรายนําไปกําจัดตอไป (เชน ศูนยบริการกําจัดกากอุตสาหกรรมแสม ดําบางขุนเทียน กรุงเทพฯ) สําหรับที่ พักขยะมูลฝอยในแตละอาคารของศูนยซอมบํารุง และอาคารจอดแลวจร ภาพที่ 2.52สรุปปริมาณขยะมูลฝอยจากกิจกรรมตางๆ ภายในศูนยซอมบำรุง 2.8.9 การจัดการของเสียอันตรายที่เก็บไวที่โรงเก็บวัสดุอันตรายของศูนยซอมบำรุง การจัดการของ เสียอันตรายในศูนยซอมบํารุงมีรายละเอียด 1) ประเภทของเสียอันตรายในศูนยซอมบํารุง ของเสียในศูนยซอมบํารุง ประกอบดวย -ลอยางรถไฟฟา ไดแก ลอยางรับน้ำหนัก และลอยางดานขางรักษาสมดุล
70 -สารไวไฟ หรือสารติดไฟงาย โดยมีรายละเอียด ดังนี้ 1.1ลอยางรถไฟฟา จํานวนลอยางที่เก็บรักษาไวในโรงซอมบํารุง -ยางรับน้ำหนัก 100เสน -ยางรักษาสมดุล 150เสน มาตรการปองกันในการเก็บรักษาลอยางรถไฟฟา Monorail - มีหองเก็บลอยางเฉพาะที่อยูแยกออกไปจากพื้นที่เก็บวัตถุไวไฟ - มีอุปกรณดับเพลิงอยูภายในหองเก็บลอยาง -ลอยางที่ใชงานแลวเสื่อมสภาพ ตองทยอยนําออกมาจากโรงซอมบํารุง 1.2 สารไวไฟ หรือสารติดไฟงายที่อาจทําใหเกิดไฟไหมจนมีผูไดรับบาดเจ็บ โดยในการเกิดสันดา ป พบวา สาร ไวไฟจะระเหยอยูในรูปของกาซเขาผสมกับออกซิเจนและพรอมที่จะติดไฟ หากมีประกายสารติดไฟ งายเหลานี้ ไดแก ตัวทําละลายที่ใชทําความสะอาดคราบน้ำมัน สารหลอลื่น สารทําความเย็น น้ำมันไฮโดรลิก ผลิตภัณฑ ยางฯลฯ ก) ปริมาณสารไวไฟที่เก็บไวใชงานภายในโรงซอมบํารุงจะจัดเก็บไวในปริมาณที่เพียงพอ ตอการใช งาน ในแตละสัปดาหเทานั้น (เนื่องจากเปนสิ่งที่จัดซื้องายในทองตลาด เพื่อใหมีสารไวไฟในปริมาณ จํากัด และ เกิด ความปลอดภัยสูง ในการใชงาน โดยปริมาณสารไวไฟดังกลาวที่มีการจัดเก็บ ไดแก -ตัวทําละลายสําหรับขจัดคราบน้ำมัน จํานวน 2ถัง (400ลิตร) - น้ำมันหลอลื่น จํานวน 2ถัง (400ลิตร) -จารบี จํานวน 1ถัง (200ลิตร) - น้ำมันไฮดรอลิก จํานวน 3ถัง (600ลิตร) -สารทําความเย็น จํานวน 500ลิตร ข) การเขาสูรางกาย วัสดุที่เปนพิษหากเขารางกายในปริมาณนอยอาจทําใหเกิดผลเสียหายเ ชน ทําลายเนื้อเยื่อการกลายพันธุมะเร็ง การพิจารณาเสนทางของวัสดุที่เปนพิษเขาสูรางกายจึงเปนสิ่งสําคัญ ซึ่งมี 4เสนทาง คือ -การสูดหายใจเขา เปนเสนทางที่พบมากที่สุดและอันตราย
71 -การนําเขาไปในรางกายดวยการกิน-ดื่มผานทางเดินอาหาร -การดูดซึมผานผิวหนังเขาสูกระแสเลือด -การฉีดเขาสูรางกาย ซึ่งพบไดนอยมาก 2) การจัดเก็บของเสียอันตรายและการตรวจสอบ 2.1 การจัดเก็บของเสียอันตราย ในการจัดเก็บของเสียอันตรายจะทําการจัดเก็บไวที่อาคารจัดเก็บ ของ เสียอันตราย ซึ่งกอสรางแยกไวตางหาก เพื่อความปลอดภัย ตําแหนงอาคารเก็บของเสียอันตรายบริเวณ ศูนย ซอมบํารุง ดังแสดงในภาพที่2.53 ภาพที่2.53ตำแหนงอาคารเก็บของเสียอันตรายบริเวณศูนยซอมบำรุง 2.2 การสํารวจสภาพความปลอดภัยและตรวจสอบ การสํารวจสภาพความปลอดภัยปกติและการ ตรวจสอบมีความสําคัญอยางยิ่งตอการสรางความมั่นใจ ในความ ปลอดภัยของสถานที่ทํางานไมใหเกิดการเสี่ยงอันตรายที่อาจทําใหเกิดการบาดเจ็บหรือ เจ็บปวย ก) การสํารวจสภาพความปลอดภัยนั้น มุงตรวจสอบสภาพแวดลอมในการทํางานเพื่อระบุอันตราย นี่ คือสิ่งที่คณะกรรมการความปลอดภัยภายในศูนยซอมบํารุงจะดําเนินการเปนประจําแตละสัปดาห
72 ข) ตรวจสอบประเมินคุณภาพของแผนงานความปลอดภัย โดยวางแผนใหมีประสิทธิภาพ ที่ดีกวาใน การควบคุมอันตรายคือสิ่งที่คณะกรรมการความปลอดภัยจําเปนตองดําเนินการเพื่อปรับปรุงอยาง ตอเนื่อง 2.3 การจัดทํารายการตรวจสอบวัสดุไวไฟและติดไฟงาย ประกอบดวย ก) มีเศษวัสดุที่สามารถติดไฟไดงาย ยังคงถูกเก็บไวในความคุมครองหรือไม ถามีอยูไดนํา ออก จาก สภาพแวดลอมการทํางานหรือไม ข) วิธีการเก็บรักษาวสดุไวไฟหรือติดไฟงาย เปนภาชนะที่ถูกตองใชเพื่อลดความเสี่ยงของ การ ติดไฟ ค) ภาชนะที่ใชบรรจุสารไวไฟหรือติดไฟงาย ไดรับการอนุมัติใหใชบรรจุสําหรับการจัดเก็บ สารไวไฟ ดังกลาว หรือไม ง) ฝาปดหรือทอปดเปดของภาชนะหรือถังบรรจุสารไวไฟที่ใชงานมีการปดสนิท จ) ถังบรรจุสารไวไฟทั้งหมดที่ยังไมไดนํามาใชงานอยูในสภาพปดสนิทตลอดเวลาหรือไม ฉ) การกอง รวมกันของถังบรรจุสารไวไฟที่ไมใช มีการตอสายดินเพื่อขจัดประจุไฟฟาสถิต หรือไม ช) การใหแสงสวางภายในหองเก็บของเหลวไวไฟนั้น ไดติดตั้งหลอดไฟฟาสองสวางชนิด ปองกันการ ระเบิดของหลอดไฟฟา หรือไม ซ) ภายในหองเก็บของสารไวไฟ มีระบบระบายอากาศไมวาจะเปนการระบายอากาศดวย เครื่องกล หรือการระบายอากาศดวยลมธรรมชาติ หรือไม ฌ) มีการปฏิบัติตามหลักความปลอดภัยในการเก็บรักษาสารปโตรเลียมเหลว สําหรับการ จัดเก็บ จัดการและใชงาน หรือไม ญ) สารตัวทําละลายและของเหลวติดไฟงายที่ใชงานแลว และเหลือเปนของเสียนั้นทั้งหมด ไดถูก จัดเก็บไวในภาชนะทนไฟ ที่ใชสําหรับบรรจุสารไวไฟนั้นอยางถูกตอง ตลอดเวลาจนกวาจะมี การนําออกไป จาก ศูนยซอมบํารุงหรือไม ฎ) มีเครื่องดับเพลิง ที่อยูในสภาพพรอมใชงานไดทันที ติดตั้งอยูใสถานที่ที่กําหนดหรือไม ฏ) เครื่อง ดับเพลิงทุกแหง ปราศจากสิ่งกีดขวางหรืออุปสรรคในการนํามาใชงานหรือไม ฐ) มีการติดตั้งปายหามสูบบุหรี่อยางชัดเจนในบริเวณพื้นที่รักษาและใชงานสารไวไฟ หรือไม ฑ) เมื่อ เกิดการรั่วไหลของสารไวไฟไดมีการขจัดสารไวไฟที่รั่วไหลอยางทันทวงทีหรือไม
73 2.8.10 การจัดการน้ำเสียที่มีการปนเปอนของสารเคมีที่ใชในการลางทำความสะอาดรถไฟฟา การ จัดการน้ำเสียจากการลางขบวนรถไฟฟา มีรายละเอียด ดังนี้ 1) การลางรถไฟฟา การใชน้ำอยางมีประสิทธิภาพในการลางรถไฟฟา เปนกิจกรรมที่ตองดําเนินการเปนประจําทุกวัน และและมี การใชนําในปริมาณมาก การอนุรักษและนํากลับมาหมุนเวียนใชช้ำ จึงเปนขบวนการที่ลดปริมาณ น้ำเสีย ลด ผลกระทบสิ่งแวดลอม ซึ่งเปนมาตรการการอนุรักษทรัพยากรน้ำ ที่มีศักยภาพเปนมาตรการสากลที่ สามารถ ดําเนินการ 1.1ขั้นตอนในการลางรถไฟฟา ประกอบดวยขั้นตอนตาง ๆ ดังนี้ -ขั้นตอนฉีดน้ำใหเปยกกอนการลาง ดวยเครื่องฉีดน้ำอัตโนมัติ -ขั้นตอนการลางรถ โดยฉีดน้ำผสมแชมพูซักฟอก - ฉีดทําความสะอาดชวงดานลางของตัวถังรถไฟฟาดวยหัวฉีดแรงดันสูง แปรงหรือ สเปรยแรงดันสูง อยูดานขาง และดานลางของรถไฟฟา -ลางครั้งแรก ใชน้ำลางแรงดันสูง -ฉีดสารละลาย Wax หรือสารเคลือบผิวตัวถังรถไฟฟาใหสะอาดเงางาม -ฉีดลางครั้งสุดทาย โดยใชน้ำแรงดันต่ำ -การเปาดวยลมใหแหง -การเช็ดใหแหงดวยมือ 1.2 มาตรการ/เทคนิคการอนุรักษน้ำในการลางรถไฟฟา - ติดตั้งระบบหัวฉีดที่มีขนาดเล็กแทนหัวฉีดขนาดใหญซึ่งจะทําใหสามารถใชแรงดันน้ำที่ต่ำลง โดย ยังคงรักษา ความสามารถในการทําความสะอาดไดดี - การตรวจสอบตําแหนงหัวฉีดน้ำใหเหมาะสมอยางสม่ำเสมอ หากหัวฉีดเอียงผิดตําแหน งจะ ทําให การลาง รถไฟฟาไมสะอาดได -ตรวจสอบและซอมแซมการรั่วซึมน้ำทั้งหมดที่เกิดขึ้น
74 - เปลี่ยนหัวฉีดทองเหลืองหรือหัวฉีดพลาสติกซึ่งจะถูกกัดกรอนไดอยางรวดเร็วดวยสแตนเลส หรือ เซรามิกแทน ซึ่งเปนหัวฉีดน้ำที่มีความทนทานสูงตอการใชงานอยางหนัก - มีทางระบายน้ำเวียนกลับมาใช หรือถังเก็บน้ำสําหรับนํามาใชรดน้ำตนไม (โดยตองแนใจวา พืช สามารถทนกับ สภาพน้ำดังกลาวได) - มีการปลูกพืชที่สามารถทนกับน้ำลางรถได มาใชปลูกในพื้นที่สวนตกแตงดานภูมิสถาปตย - บํารุงรักษาอุปกรณหัวฉีดตามขอกําหนดการบํารุงรักษาอยางสม่ำเสมอ โดยเฉพาะอยางยิ่ง หัวฉีดที่ ใชลางรถ อยางสม่ำเสมอ เพื่อใหมั่นใจในประสิทธิภาพสูงสุดของน้ำที่ใช 2) มาตรการในการจัดการนำเสียในการลางขบวนรถไฟฟา การใชน้ำออนและอุปกรณ Reverse Osmosis (RO) ความกระดางของน้ำเปนเหตุใหตองใชปริมาณ แชมพูหรือ ผงซักฟอกในปริมาณมากอันเปนผลเสียตอสิ่งแวดลอม การใชน้ำออนในการลางรถไฟฟาชวยลด ปญหา สิ่งแวดลอมจากน้ำเสียที่เกิดจากการลางรถไดเปนอยางดี ทั้งเปนการงายในการฉีดลางทําความสะอาด ตัวถัง รถไฟฟาในขั้นตอนสุดทายของการลาง โดยปริมาณน้ำทิ้งจากการลางรถไฟฟาซึ่งมีสภาพเปนน้ำออนที่ ผสมกับ แชมพูลางรถไฟฟาจะระบายลงสูอุปกรณ Reverse Osmosis (RO) จะทําใหน้ำที่ไหลผานสามารถนํา กลับมาใช ใหมได เชน ใชในการรดน้ำตนไมใชในการดับเพลิง ใชในการฉีดลางทําความสะอาดทั่วไป(หามนํา กลับมาใชดื่ม) มาตรการเลือกใชสารทําความสะอาดที่เปนมิตรสิ่งแวดลอม (Environment Friendly) - ปราศจากสารฟอสเฟต (Free Phosphate) - ปราศจากสารปโตรเคมี (Free Petrochemical ingredients) - ปราศจากสารใหความหอมสังเคราะห (Free Artificial Fragrance) - ปราศจากเอนไซมทผานการดัดแปลงพันธุกรรม (Non - GMO -Enzyme) 2.8.11ระบบระบายน้ำและปองกันน้ำทวม พื้นที่ตั้งของศูนยซอมบํารุงโครงการรถไฟฟาสายสีเหลือง บริเวณใกลทางแยกตางระดับศรีเอี่ยม โครงการจะมีสภาพทางน้ำ ในพื้นที่กอนการกอสรางและ การพิจารณาการระบายน้ำหลังการกอสรางให สอดคลองและไมกระทบกระเทือนตอระบบระบายน้ำเดิมของสํานักระบายน้ำ กรุงเทพมหานคร โดยจะตอง พอเพียงและเหมาะสม และจากการทบทวนการออกแบบระบบปองกันน้ำทวมของโครงการรถไฟฟาสายอื่นๆ ในพื้นที่กรุงเทพมหานคร พบวาระดับน้ำสูงสุดที่ใชในการออกแบบศูนยซอมบํารุงของโครงการรถไฟฟาสาย
75 อื่นๆ คือ +2.50 ม.รทก. ซึ่งเปนสถิติน้ำทวมสูงสุดในรอบ 200 ป ซึ่งโครงการไดใชระดับน้ำสําหรับปองกัน อุปกรณสําคัญตางๆ ของระบบรางรถไฟฟาของโครงการ 1) สภาพทางนำในพื้นที่ พื้นที่ตั้งของศูนยซอมบํารุงโครงการรถไฟฟาสายสีเหลือง ตั้งอยูทางทิศ ตะวันออกของทางแยกตางระดับศรีเอี่ยมโดยมีพื้นที่ติดกัน และอยูดานเหนือแนวถนนสายบางนา - ตราดหลัง หมูบานสวน ปารคแลนด ดังแสดงในภาพที่ 2.54 ทางน้ำสายหลักในพื้นที่คือ คลองเคล็ดวางตัวในแนว ตะวันออก -ตะวันตก ขนานทางดานทิศใตของพื้นที่โครงการ และคลองบางนาที่วางตัวในแนวเหนือ – ใตตัด ผานกับพื้นที่โครงการ บางสวนทางดานตะวันออก 2) การพิจารณาการระบายน้ำของพื้นที่ศูนยซอมบํารุง พื้นที่โครงการกอสรางศูนยซอมบํารุงสายสีเหลือง ที่ฝงตะวันออกของทางแยกตางระดับศรีเอี่ยม วางตัวอยูเลียบ คลองเคล็ดในเขตพื้นที่ของกทม. และมีบางสวนเลยขามคลองวัด (สาขาคลองบางนา) เขาไปใน เขตจังหวัด สมุทรปราการอีกเล็กนอย ซึ่งคลองวัดและคลองบางนานี้เปนแนวเสนแบงเขตกรุงเทพมหานครกับ จังหวัด สมุทรปราการ ทําใหตองทําการผันแนวทางน้ำคลองวัด/คลองบางนาชวงนี้ใหม ไปเลียบดานขางพื้นที่ ศูนยซอม บํารุงดังกลาวแลวกลับมาเชื่อมทางน้ำเดิมตอไป สําหรับคลองเคล็ดและคลองบางนา อยูในความดูแลของสํานักการระบายน้ำ กทม. และเปนทาง ระบายน้ำสาย หลักของโครงการปองกันน้ำทวมและระบายน้ำของ กทม. ฝงตะวันออก ซึ่งในการดําเนินการ ใดๆ ที่เกี่ยวพันกับทางนำของ กทม. จะมีขอกําหนดวามิใหกีดขวางทางน้ำ หรือถาจะเปลี่ยนปรับปรุงทางน้ำ ขอใหขนาดพื้นที่ทาง น้ำเทาเดิมหรือมากกวา เพื่อมิใหเกิดการบีบทางน้ำ อันจะทําใหเกิด back water ทางดานเหนือน้ำ สําหรับขนาดทางนำเดิมของคลองวัด/คลองบางนามีขอมูลไดจากการสํารวจ งานปองกันน้ำ ทวมและระบายน้ำฝงตะวันออกของกทม. โดยใชรูปตัดทางน้ำของคลองบางนาที่ใกลพื้นที่โครงการมากที่สุด รูปแปลนแสดง ตําแหนงสํารวจ และรูปตัดทางน้ำที่ใช ดังแสดงในภาพที่2.55
76 ภาพที่2.54ตำแหนงที่ตั้งศูนยซอมบำรุงของโครงการรถไฟฟาสายสีเหลือง ชวงลาดพราว –สำโรง ภาพที่2.55แปลนแสดงตำแหนงสำรวจ และรูปตัดทางน้ำ
77 จากรูปตัดคลองบางนาที่เลือกนํามาพิจารณาจะแปลงใหอยูในรูปของทางน้ำมาตรฐานเพื่อตรวจสอบ คาอัตรา การไหลผานพื้นที่หนาตัดที่พิจารณา ดังแสดงในภาพที่2.56โดยกําหนดคาสัมประสิทธิ์สําหรับคลอง ดิน และคา ลาดทองน้ำราบที่สุด สําหรับคาระดับกักเก็บน้ำนั้นประเมินไวระดับหนึ่ง การคํานวณคุณสมบัติ ของการไหลจะ พิจารณาคุณสมบัติของการไหลเปนลักษณะของทางน้ำเปดไหลไปตามแรง โนมถวงของโลก โดยใชสูตร Manning คือ ภาพที่2.56รูปตัดคลองดินเดิม โดยที่ Q = อัตราการไหลผาน (ลบ.ม./วินาที) n = คาสัมประสิทธิ์การไหลของ Manning = 0.015สําหรับผิวคอนกรีต = 0.025สําหรับดินทั่วไป A = พื้นที่หนาตัดของทางน้ำไหล (ตร.ม.) R = Hydraulic radius (ม.) = A / P P = ความยาวเสนขอบเปยก (ม.)
78 S = ความลาดชันตามยาวของการไหล (ม./ม.)
79 สภาพคลองดินเดิมและขอกําหนดที่ตั้งขึ้น พบวา คลองเดิมสามารถระบายน้ำได ประมาณ 11 ลบ.ม./วินาที สําหรับขอกําหนดของคลองที่จะ divert นั้น จะกําหนดใหใชคารูปตัดเดิม แตเปลี่ยนเปนคลองดาด (lining) ดังนั้นคาสัมประสิทธิ์ของคลองจะเปลี่ยนไป น้ำจะไหลไดดียิ่งขึ้น พบวาคลองดาดใหมสามารถรับน้ำได ประมาณ 20 ลบ.ม./วินาทีซึ่งรับไดมากขึ้น ดังแสดงในภาพที่2.57 ภาพที่2.56รูปตัดคลองดาดใหม เมื่อทางน้ำเปลี่ยนแนวจากทางน้ำเดิมไปทางดานขางพื้นที่อาคารจนสุดแนว แลวจะกลับเขาบรรจบทางน้ำเดิม ทั้งนี้จะพิจารณาชวงตอเชื่อมของทางน้ำทั้งดานเหนือน้ำ และดานทายน้ำของ divert canal ใหเหมาะสมตอไป 3) โครงการไดทําการออกแบบระบบระบายน้ำฝนของศูนยซอมบํารุงรถไฟฟาบริเวณใกลสถานีวัด ศรีเอี่ยม (YL - 17) มีพื้นที่ขนาด 122 ไร โดยพิจารณาจากสภาพภูมิประเทศ ลักษณะความลาดชันของพื้นที่ และแหลงรองรับน้ำที่อยูใกลเคียง โดยไมกีดขวางการไหลของน้ำที่มีอยูเดิม และจะระบายน้ำฝนลงสูบอพักน้ำ ขนาด 22,800ลูกบาศกเมตร กอนระบายออกสูคลองสาธารณะ (คลองเคล็ด) โดยอัตราการระบายน้ำออกของ โครงการและปริมาณน้ำฝนที่ตองการกักเก็บของพื้นที่โครงการ สามารถประเมินไดดังนี้ 3.1) อัตราการระบายน้ำ กอน - หลังการพัฒนาโครงการ สําหรับหลักเกณฑการคํานวณและการ ออกแบบระบบระบายน้ำฝนที่โครงการ จะใช ขอมูลจากตารางปริมาณฝนและความเขมของฝนของ กรุงเทพมหานคร โดยอัตราการไหลสําหรับทอหรือรางระบายน้ำและบอพักนำที่ใชออกแบบเปนอัตราการไหล นองสูงสุดที่เกิดจากปริมาณน้ำฝนคาบการยอนกลับ (Return Period) 5 ป และ 10 ปตามลําดับ ซึ่งคํานวณ จากวิธี Rational Method ดังนี้ การคํานวณปริมาณน้ำฝนที่ไหลนองในพื้นที่ Q = 0.278 CIA เมื่อ Q = อัตราการไหลของน้ำฝน , (ลบ.ม./วินาที) C = สัมประสิทธิ์การไหลนองของพื้นที่
80 I = ความเขมของฝน , (มม./ชม.) A = พื้นที่รองรับน้ำฝน , (ตร.กม.) ความเขมของฝนจะใชขอมูลจากตารางปริมาณฝนและความเขมของฝนของกรุงเทพมหานคร ตารางที่ 2.3 แสดงปริมาณฝน (มม.) และความเขมของฝน (มม./ชม.) สำหรับชวงเวลาและคาบอุบัติ (Return Period) ของ ฝนลักษณะตางๆ ของกรุงเทพมหานคร ตารางที่ 2.3แสดงปริมาณฝน (มม.) และความเขมของฝน (มม./ชม.) เมื่อ TC = เวลารวมฝนตกจากจุดที่จะออกแบบอาคารระบายน้ำถึงแนวขอบพื้นที่รับน้ำ (Time of concentration), (ชม.) L = ระยะทางที่ไกลสุดตามลําน้ำหรือแนวน้ำไหลจากจุดที่จะออกแบบอาคาร ระบายน้ำถึงแนว ขอบพื้นที่รับน้ำ, (กม.) H = ความสูงแตกตางเฉลี่ย (ตามลักษณะภูมิประเทศ) ของระดับจุดที่ออกแบบ อาคารระบายน้ำ กับระดับจุดไกลสุดของพื้นที่รับน้ำ, (ม.) 3.2) การคํานวณหาปริมาณน้ำที่ตองการกักเก็บบริเวณศูนยซอมบํารุงรถไฟฟา คาสมประสิทธิ์การ ไหลบนผิวดิน (C) กอนการพัฒนาโครงการ สภาพพื้นที่กอนการพัฒนาเปนพื้นที่รกรางวางเปลา ดังนั้น กําหนดคา C = 0.30คาสมประสิทธิ์การไหลบนผิวดิน (C) หลังการพัฒนาโครงการ พื้นที่มีขนาด 194,400ตารางเมตร สามารถแบงเปนพื้นที่สวนตางๆ ตามสภาพพื้นที่ผิว และการใช ประโยชน ไดดังนี้
81 1) กําหนดคา C = 0.70ถึง 0.95โดยในโครงการนี้จะใชคา C = 0.90 พื้นที่อาคารและถนนภายในโครงการ = 71,380ตร.ม. = 36.72%ของพื้นที่โครงการ 2) กําหนดคา C = 0.30 พื้นที่วาง = 123,020ตร.ม. = 63.28% ของพื้นที่โครงการ การคิดเวลาในการหนวงน้ำไวเทากับ 3ชั่วโมง หนวงน้ำกอนและหลังการพัฒนาโครงการ ชวงกอน พัฒนาโครงการ A = 194,400 m^2 C = 0.30 ตารางที่ 2.4แสดงอัตราการไหลนองและปริมาณหนวงน้ำชวงกอนพัฒนาโครงการ ชวงหลัง พัฒนาโครงการ A = 194,400 m^2 C = 0.50 ตารางที่ 2.5แสดงอัตราการไหลนองและปริมาณหนวงน้ำชวงหลังพัฒนาโครงการ ผลการคํานวณหาอัตราการระบายน้ำกอนและหลังการพัฒนาโครงการของบริเวณศูนย ซอมบํารุงรถไฟฟา สามารถนํามาประเมินหาปริมาณน้ำที่สามารถกักเก็บได ดังนี้ ปริมาณน้ำที่ตองการกักเก็บ = (Qหลัง - Qกอน) = 21,339 -12,304
82 = 9,035ลูกบาศกเมตร ดังนั้น ขนาดต่ำสุดของบอหนวงน้ำบริเวณศูนยซอมบํารุงรถไฟฟา สําหรับรองรับการกักเก็บ ปริมาณ น้ำฝนที่ 3ชั่วโมง เทากับ 9,035ลูกบาศกเมตร รายการคํานวณการออกแบบรางระบายน้ำในพื้นที่ระบายน้ำบริเวณศูนยซอมบํารุง รถไฟฟา ทิศทางการไหลของการระบายน้ำลงสูบอหนวงน้ำและรูปตัดของบอหนวงน้ำบริเวณศูนยซอมบํารุง รถไฟฟา ดังแสดงในภาพที่2.57 ภาพที่ 2.58 แผนภาพทิศทางการไหลของการระบายน้ำลงสูบอหนวงน้ำและรูปตัดของบอหนวงน้ำ บริเวณพื้นที่ ศูนยซอมบำรุงรถไฟฟา จากผลการประเมินขางตนพบวา บอหนวงน้ำที่โครงการตองจัดเตรียมเพื่อใหสามารถ กักเก็บน เมตรไวได อยาง น้ำ 3 ชั่วโมง กอนระบายลงสูคลองเคล็ดนั้นจะตองมีขนาดความจุรวม 21,339 ลูกบาศกโดยโครงการจะ จัดเตรียมบอหนวงน้ำไว 2 บอ โดยขนาดต่ำสุดของบอหนวงนำ P1 มีขนาดความจุ 21,476 ลูกบาศกเมตร และ ขนาดต่ำสุดของบอหนวงน้ำ P2 มีขนาดความจุ 9,037 ลูกบาศกเมตร โดยติดตั้งเครื่องสูบน้ำแบบ Submersible Centrifugal Pump ซึ่งเปนเครื่องสูบนำที่เหมาะสมกับการใชงานที่มีอัตราการสูบสูงแตระยะยกน้ำต่ำ เปนเครื่อง สูบน้ำที่ติดตั้งมอเตอรกับเครื่องสูบน้ำอยูดวยกันและติดตั้งอยูใตน้ำ ตําแหนงการ ติดตั้ง มีรายละเอียด ดังนี้ -บริเวณ P1ติดตั้งเครื่องสูบน้ำแบบ Submersible Centrifugal Pump ขนาด 0.15ลูกบาศกเมตร/วินาที จํานวน 3 ชุด สําหรับใชงาน 2ชุด และชุดสํารอง 1ชุด -บริเวณ P2ติดตั้งเครื่องสูบน้ำแบบ Submersible Centrifugal Pump ขนาด 0.15ลูกบาศกเมตร/วินาที จํานวน 2 ชุด สําหรับใชงาน 1ชุดและชุดสํารอง 1ชุด ซึ่งสามารถรองรับปริมาณน้ำฝนสวนที่จะตองกักเก็บไว ไดทั้งหมด ทํา
83 ใหอัตราการระบายน้ำหลังการพัฒนามีคาไมเกินอัตราการระบายน้ำกอนการพัฒนา ดังนั้น ผลกระทบตอสภาพการ ระบายน้ำของ คลองเคล็ดและพื้นที่โดยรอบจะอยูในระดับต่ำอยางไรก็ตาม ในการระบายน้ำฝนจากบอหนวงน้ำจะ ทําการสูบน้ำโดยใชเครื่องสูบน้ำ ขนาดเล็กที่ไมสงผลให อัตราการระบายน้ำในคลองเคล็ดเปลี่ยนแปลงไป โดยจะทํา การควบคุมอัตราการไหลให เทากับกอนมีโครงการ ซึ่งมีรายละเอียดในการปฏิบัติงานดังนี้ ภายหลังจากฝนหยุดตก โครงการจะสูบน้ำระบายออกจากบอพักน้ำฝน ลงสูคลองเคล็ด ซึ่ง สภาพปจจุบันของคลองเคล็ดในชวงที่ไหลผาน พื้นที่โครงการมีความกวาง เฉลี่ยประมาณ 10เมตร ระยะทางที่ ผานพื้นที่โครงการมีความยาวประมาณ 800เมตร (คิดเปนพื้นที่ผิวของคลอง 8,000ตาราง เมตร) หาก โครงการมีความตองการระบายน้ำสวนตางที่ตองหนวงน้ำฝนไว ปริมาณ 9,035ลูกบาศกเมตร จาก บอพักน้ำฝน ใหหมดภายใน 1วัน (20ชม.) จะตองสูบออก 451.75ลูกบาศก เมตร/ชั่วโมง หรือ 0.13ลูกบาศก เมตร/วินาที ซึ่งไมเกินขีดความสามารถของคลองเคล็ดที่จะรองรับ เนื่องจากยังมี อัตราการระบายต่ำกวาอัตรา การระบายของนำฝนที่ไหลนองผานพื้นที่กอนมีโครงการ ในทางปฏิบัตินั้นกอนการ สูบน้ำฝนออกจากโครงการ จะตองดําเนินการตรวจสอบระดับน้ำในคลองเคล็ดกอนทุกครั้ง โดยตรวจสอบระดับน้ำ จากพื้นที่วางจากระดับ ฝงจนถึง ผิวน้ำที่สามารถคํานวณไดดังนี้ พื้นที่วางระดับฝงจนถึงผิวน้ำ = ปริมาณการสูบน้ำออกใน 1ชั่วโมง/พื้นที่ผิว = 451.75/8,000เมตร = 0.06เมตร ดังนั้นในการสูบน้ำระบายออกจากบอพักน้ำฝนโครงการจะตองตรวจสอบระดับน้ำใน คลองเคล็ดกอน โดยในขณะที่สูบจะตองมีระดับน้ำต่ำกวา 0.06 เมตร จากการประเมินดังกลาวนี้โครงการได พิจารณากําหนดมาตรการในการดําเนินการสูบน้ำฝนที่กักเก็บไวภายหลังจากฝนตกจากบอพักน้ำฝนดังนี้ -โครงการจะดําเนินการสูบน้ำฝนจากบอพักน้ำฝนของโครงการระบายลงสูคลองเคล็ด ภายหลังจากฝนหยุดตก - โครงการจะตรวจสอบระดับน้ำในคลองเคล็ดกอนหากในกรณีที่มีระดับนำ ในคลองต่ำกวาฝงมากกวา 0.50 เมตร จะทําการสูบระบายออก ถาระดับน้ำในคลองสูงจะถึงระยะ 0.10เมตร จากระดับ ตลิ่งจะหยุดพักโดยรอ ใหระดับน้ำ ลดต่ำลงกอนจึงจะทําการสูบน้ำออก ดังนั้น จึงไมสงผลกระทบตอการระบาย น้ำและปญหาน้ำทวม นอกพื้นที่ โดยรอบพื้นที่โครงการ
84 2.8.12การรักษาความปลอดภัยและการปองกันอัคคีภัย 2.8.12.1 ระบบการรักษาความปลอดภัยและการปองกันอัคคีภัยภายในศูนยซอมบำรุงและ อาคารจอด แลว จร ระบบการรักษาความปลอดภัยและการปองกันอัคคีภัยภายในศูนยซอมบํารุง (บริเวณทางแยกตาง ระดับศรีเอี่ยม) มีรายละเอียดดังนี้ 1) เนื่องจากศูนยซอมบํารุง เปนศูนยกลางควบคุมการเดินรถและซอมบํารุงรถไฟฟา จึงมี มาตรการ รักษาความปลอดภัยอยางเขมงวด ทั้งนี้ภายในศูนยซอมบํารุงจะมีเจาหนาที่ รักษาความปลอดภัยดูแล ตรวจตรา อยางเขมงวด มีการติดตั้งโทรทัศนวงจรปดหรือ CCTV บริเวณรั้วรอบศูนยซอมบํารุงบน Platform และ ใตPlatform เพื่อปองกันการบุกรุก รวมทั้งมี การติดตั้งไฟฟาแสงสวางที่เพียงพอในการรักษาความปลอดภัย พนักงานที่ปฏิบัติงานภายใน อาคารบริการและศูนยควบคุมการเดินรถหากผานปอมยามที่บริเวณทางเขา - ออก ถนนศรี นครินทรจะตองตรวจบัตรเสียกอนพนักงานที่ตองการไปยังหอพักสามารถใชถนนภายในศูนย ซอมบํารุง หรือพนักงานขับรถไฟฟาที่ตองการไปยังอาคารสํานักงานพนักงานขับรถไฟฟาหรือ พนักงานที่ตองปฏิบัติงาน บน Platform หากจะเขาสูตัวอาคารจะตองแจงและแสดงบัตร พนักงานใหแกเจาหนาที่รักษาความปลอดภัยที่ ประจําอยูที่อาคารนั้น ๆ กอนเสมอ สวนการ ตรวจรักษาความปลอดภัยบริเวณโดยรอบศูนยซอมบํารุงจาก กลอง CCTV และใหพนักงาน รักษาความปลอดภัยขับขี่รถจักรยานยนตไปยังถนนบริการโดยรอบศูนยซอม บํารุงได 2) การปองกันความเสียหายตอทรัพยสินภายในศูนยซอมบํารุงจากอัคคีภัย ได พิจารณาจัดใหมี ระบบ ปองกันและเตือนภัยจากอัคคีภัย ดังนี้ 2.1) ระบบทอยืนและสายฉีดน้ำดับเพลิง (Standpipe and House) 2.2) ระบบโปรยน้ำดับเพลิงอัตโนมัติ (Automatic Sprinkler System) 2.3)ระบบดับเพลิงดวยสารสะอาด (Clean Agent Suppression System) 2.4)ถังดับเพลิง (Portable Fire Extinguisher) ทั้งนี้ รายละเอียดระบบปองกันอัคคีภัยของศูนยซอมบํารุงและอาคารจอดแลวจร 2.8.12.2ระบบการรักษาความปลอดภัยและการปองกันอัคคีภัยบริเวณรถไฟฟา การออกแบบจะเนนไปที่การปองกันความปลอดภัยกับบุคคลเปนสําคัญ เนื่องจากเปนโครงการที่มี การ สัญจรของประชาชนเปนจํานวนมาก ผูออกแบบจะใชมาตรฐานสากล NFPA 12, 14และ วสท. ในการ ออกแบบระบบ
85 รวมชนิดทอเปยก โดยจัดใหมีสายฉีดน้ำแบบ Class III ภายในรัศมีที่เขาถึงไดงาย ประมาณ 30 เมตร และการ ออกแบบหัวกระจายน้ำอัตโนมัติชนิด Light Hazard ตามลักษณะของพื้นที่ โดยกําหนดตาม ขนาดพื้นที่ควบคุม นอกจากนี้ในพื้นที่หรือหองควบคุม นอกจากนี้ควบคุมตางๆ เชน หองเครื่อง หองหมอแปลง ที่ตองมีการปกปอง ทรัพยสินและอุปกรณนั้น ก็จะมีการออกแบบใหมีการติดตั้งระบบสารดับเพลิงพิเศษ FM200ดวย สําหรับออกแบบตรวจสอบและแจงเหตุเพลิงไหม จะใชมาตรฐาน NFPA 12, 14และ วสท. และ เปนชนิด บอก ตําแหนง (Addressable) เพื่อใหมีการแจงเหตุเพลิงไหมไดอยางรวดเร็วกอนที่จะเกิดเพลิงไหมได อยางรวดเร็ว จนเปนอันตรายตอชีวิตและทรัพยสิน โดยคํานึงถึงพื้นที่ปองกัน พื้นที่ติดตั้งอุปกรณแจงเหตุ และมี การสง สัญญาณเพื่อแจงเหตุไฟไหมไปยังศูนยควบคุมดวย 2.8.12.3 แผนปองกันอุบัติเหตุและแผนโตตอบการเกิดวินาศภัยในกรณีที่มีเหตุการณ ฉุกเฉิน 1) การปกปองระบบขนสงมวลชนทางรางตอการกอการรายและอาชญากรรมรายแรง มี วิธีการดังนี้ 1.1การจัดทําแผนการรักษาความปลอดภัยครบวงจร • มีแผนในแตละระดับของการเตือนภัย พรอมกับมาตรการรักษาความปลอดภัย ไวลวงหนา • มีแผนรับมือฉุกเฉินและมีการซักซอมแผนดังกลาวเปนประจําตามความเหมาะสม • มีการประสานงานกับหนวยงานทองถิ่นและเจาหนาที่ที่เกี่ยวของ • มีการทบทวนแผนรักษาความปลอดภัยอยางสม่ำเสมอใหสอดคลองกับสถานการณ ในขณะนั้น ๆ 1.2การระดมสองในการวิเคราะหภัยคุกคาม • ประชุมระดมสมองกับหนวยงานดานการรักษาความปลอดภัยและหนวยงานดาน ความ มั่นคง •การวิเคราะหรูปแบบของอาชญากรรมที่เกิดขึ้นในระบบขนสงมวลชน 1.3การออกแบบสถานีทั่วไปและสถานีตนทาง - ปลายทาง (TERMINAL) •ออกแบบใหเปนไปตามมาตรฐานความปลอดภัยระดับสากลของระบบขนสงมวลชน • เลือกใชวัสดุที่ติดไฟยาก และเมื่อเกิดติดไฟจะไมกอใหเกิดควันพิษหรือไมประทุเปนลูกไฟ
86 •ออกแบบสถานีใหมีพื้นที่เปดโลง ไมมีมุมอับสายตา •ออกแบบสถานีใหมีการมองเห็นดี เจาหนาที่ความปลอดภัยสังเกตเห็นเหตุการณ ตางๆได งาย • ไมมีพื้นที่ลับสายตา หรือสถานที่ซึ่งสามารถซุกซอนสิ่งของ • มีทางออกฉุกเฉินอยางเพียงพอตอการอพยพผูโดยสารในกรณีฉุกเฉิน • มีการกําหนดเสนทางการอพยพอยางชัดเจน • มีระบบไฟฟาแสงสวางที่เพียงพอ • มีระบบโทรทัศนวงจรปดที่บันทึกภาพครอบคลุมพื้นที่สถานีทั้งหมด •ออกแบบสถานีใหงายตอการดูแลและบํารุงรักษาอยางดี •จัดใหมีถังขยะที่เปนภาชนะโปรงใส และจัดเก็บขยะจากถังบอยๆ 1.4การออกแบบขบวนรถไฟฟา • ออกแบบขบวนรถใหเปนตามมาตรฐานความปลอดภัยระดับสากลของระบบขนสง มวลชน • เลือกใชวัสดุที่ติดไฟยาก และเมื่อเกิดติดไฟจะไมกอใหเกิดควันพิษหรือไมประทุ เปน ลูกไฟโซน •ออกแบบที่นั่งผูโดยสารใหไมมีชองวางที่จะนําสิ่งของมาแอบซุกซอนโดยลับตาคนได • มีการติดตั้งกลองโทรทัศนวงจรปดอยูภายในขบวนรถไฟฟา 1.5การจัดใหมีเครื่องกั้นหรือสิ่งปองกันทางกายภาพ •สําหรับที่จอดรถและปองกันโครงสราง •สําหรับศูนยซอมบํารุง •สําหรับสิ่งอํานวยความสะดวกที่สําคัญ เชน โรงยอยกระแสไฟฟา •สําหรับแนวรางทางวิ่ง •สําหรับประแจรางรถไฟ
87 •สําหรับกลองควบคุมอาณัติสัญญาณ 1.6การควบคุมการเขา -ออกและปองกันการบุกรุก DETECTON •สํานักงานใหญและศูนยปฏิบัติการควบคุมการเดินรถไฟฟา •สถานีไฟฟา (Power substation) •แหลงจายไฟฟาใหระบบปรับอากาศ HVAC •ศูนยซอมบํารุง • ทางเขา -ออกสถานีรถไฟฟา •จุดตรวจสอบการเขา -ออกดวยระบบกลองโทรทัศนวงจรปด 1.7 การใชกลองโทรทัศนวงจรปดใหครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมด ชนิดกลองบันทึกภาพสีที่มี คุณภาพสูงแม ในยามกลางคืน สามารถสงขอมูลโดยตรงไปยังสถานีตํารวจไดในพื้นที่ตอไปนี้ •สถานี • บริเวณตูโทรศัพทสาธารณะ และบริเวณตูซื้อขายบัตรโดยสารรถไฟฟา • ทางเขาอาคาร สถานี • บริเวณลานจอดรถ • ประตูควบคุมการเขา -ออก • ภายในขบวนรถไฟฟา 2) การเตือนภัย และมาตรการปองกันการกอวินาศกรรม ระบบการเตือนภัย ALERT LEVELS ระดับที่ 1 - ปรับแผนการดําเนินงานวันตอวัน ใหมีความรัดกุมดานความปลอดภัยสูงขึ้น - New Normal day-to-day operations ระดับที่ 2 -แจงใหเจาหนาที่และผูโดยสารปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยอยางเครงครัด
88 - Heightened Security Awareness ระดับที่ 3 - มีการขาวที่นาเชื่อถือไดวาอาจมีภัยคุกคามหรือการโจมตีระบบขนสงมวลชน (ตองมีการ ประเมินสภาพ สถานการณขาวลาสุดอยางตอเนื่อง) - A Credible Threat of an attack on Mass Transit System ระดับที่ 4 - มีขาวยืนยันภัยคุกคามหรือการโจมตีระบบขนสงมวลชน - A Confirmed Threat of attack against the Mass Transit System ตัวอยางของแผนปฏิบัติการสำหรับ การเตือนภัยระดับที่ 1 1) กิจกรรมการฝกซอมแผนดําเนินการรักษาความปลอดภัยและการเตือนภัย 2) ไมเปดเผยขอมูลกับผูที่ไมไดมีความจําเปนเพื่อทราบ 3) เครงครัดมาตรการความปลอดภัยสูงสุดสําหรับ ศูนยควบคุมการเดินรถไฟฟา และโรงซอมบํารุง 4) ทดสอบมาตรการและระบบรักษาความปลอดภัยที่วางแผนไว ตัวอยางของแผนปฏิบัติการสำหรับ การเตือนภัยระดับที่ 2 1) ปฏิบัติการตรวจสอบความปลอดภัยอยางถี่ถวนในระบบขนสงมวลชน จนเปนสวนหนึ่งของงานประจําวัน มี การประชาสัมพันธใหผูโดยสารชวยเปนหูเปนตาในการสังเกตผูตองสงสัยหรือสิ่งแปลกปลอม แลวแจงให เจาหนาที่ความปลอดภัยรถไฟฟาทราบ 2) ดําเนินการตรวจสอบสิ่งตองสงสัยอยางละเอียด ภายในขบวนรถไฟฟาทุกขบวนเปนประจํา 3) ประสานงานกับฝายรักษาความปลอดภัยระดับชาติ เพื่อขอการสนับสนุนการรักษาความ ปลอดภัยที่อาจ เกิด ที่อาจเกิดขึ้นในระดับ 3 ตัวอยางของแผนปฏิบัติการสำหรับ การเตือนภัยระดับที่ 3 1) มีความนาเชื่อถือเกี่ยวกับภัยคุกคามจาการโจมตี กอวินาศกรรมตอระบบขนสงมวลชน 2) ใหรักษามาตรการความปลอดภัยรวมกับหนวยงานความความมั่นคงของประเทศ โดยใหสามารถคง มาตรการดังกลาวไวเปนสัปดาห จนกวาจะมั่นใจวาพนจากภัยคุกคามดังกลาวแลว