• สัญญำเช่ำก ำหนดให้ ผ้เช่ำต้องรับผิดชอบ หำกเกิดควำมเสียหำยต่อเครื่อง ู อุปกรณ์อิเลคทรอนิกส์นั้น (ท ำประกัน EEI ได้) • เหมำะกับพวกอุปกรณ์อิเลคทรอนิกส์ (กินไฟไม่มำก) มีข้อม ูลส ำคัญๆมำก เช่น Mainframe เรดำร์ เครื่องฉำยรังสี X-Ray เครื่องถ่ำยทอดสัญญำณวิทยุ • คุ้มครองหมวด 1 ต่อตัวทรัพย์สิน ไม่คุ้มครองกำรลักทรัพย์ไม่ปรำกฏร่องรอย งัดแงะ • ไม่รวม ค่ำเสียโอกำสจำกกำรไม่สำมำรถใช้งำนอุปกรณ์อิเลคทรอนิคส์ การประกนภัยอุปกรณ์อิเลคโทรนิค ั (EEI)
• ขอบเขตควำมคุ้มครอง – ตัวหม้อน ้ำ หรือถังอัดควำมดัน จำกสำเหตุกำรระเบิด ยุบตัว หรือจำกสำเหตุแรงดันภำยในหม้อไอน ้ำสู งเกินไป และ – ควำมรับผิดต่อบุคคลภำยนอก • กำรบำดเจ็บ เสียชีวิต • ควำมเสียหำยต่อทรัพย์สิน – โดยสำเหตุของควำมเสียหำยดังกล่ำว จะต้องเกิดจำกกำร ระเบิดหรือกำรยุบตัวของหม้อน ้ำ หรือถังอัดควำมดัน – ยกเว้น ควำมเสียหำยเนื่องจำกไฟไหม้ การประกนภัยหม้อน ั ้ าและถังอัดความดัน (BPV)
การประกนภัยทางทะเล ั
หลักเกณฑ์การสอบใบอนุญาตนายหน้า > จรรยาบรรณนายหน้า 10 ข้อ 20 คะแนน (7 ข้อ) > ประมวลกฎหมายแพ่งและพาณิชย์ 20 ข้อ 40 คะแนน > พ.ร.บ.วินาศภัย 2535 แก้ไข 2551 20 ข้อ 40 คะแนน > ความรู้ทั่วไปเกี่ยวกับการประกันวินาศภัย ได้แก่ • หลักการประกันภัย 14 ข้อ 28 คะแนน • การประกันอัคคีภัย 14 ข้อ 28 คะแนน • การประกันภัยรถยนต์ 14 ข้อ 28 คะแนน • การประกันภัยทางทะเลฯ 14 ข้อ 28 คะแน• การประกันภัยเบ็ตเตล็ด 14 ข้อ 28 คะแนน รวมทั้งหมด 120 ข้อ
• ภำษำที่ใช้ ภำษำอังกฤษ • ส่วนได้เสีย ผ้เอำประกันภัยมีขณะสินค้ำเกิดควำมเสียหำย ู • กำรโอนสิทธิ สลักหลังโอนลอยผ่ำนมือได้ไม่ต้องแจ้ง Ins • ทุนประกันภัยสำมำรถสู งกว่ำรำคำสินค้ำที่ซื้อขำยกัน • กำรก ำหนดอัตรำเบี้ยประกันภัย (0.1% - 15%) • ผ้รับผลประโยชน์ ไม่ปรำกฏในกรมธรรม์ขนส่งสินค้ำทำงทะเล ู • กำรลงลำยมือชื่อทั้งผ้รับประกันภัยและผ ู ้เอำประกันภัย ไม่ใช่ ู ลักษณะเฉพำะของกำรประกันภัยขนส่งสินค้ำทำงทะเล • กำรขนส่งต่อเนื่องหลำกหลำยร ู ปแบบ (Multimodal Transport) ปัจจุบันกำรขนส่งสินค้ำระหว่ำงประเทศนิยม ลักษณะเฉพาะของการประกนภัยขนส ั ่งสินค้าทางทะเล
ส านักฝึ กอบรมการขาย : โทร 02-665-4000 ต่อ 4250, 4251 และ 4253 เอกสารส าคัญในการซื้อขายสินค้าระหว่างประเทศ 1. ใบกาก บราคาสินค้า ั (Invoice) ผู้ขายออกให้ผู้ซื้ อ มีรายละเอียดของสินค้า + ราคา 2. ใบตราส่งสินค้า (Bill of Lading- B/L) เอกสารใบ รับสินค้าของผู้รับขนส่ ง 3. Letter of Credit (L/C) เป็ นเอกสารที่ธนาครของผู้ ซื ้อออกให้ผู้ขายสินค้า
• หลักพื้นฐำนของ INCOTERM ก ำหนดหน้ำที่ค่สัญญำในเรื่อง ู ค่ำใช้จ่ำย, กำรเสี่ยงภัย ในกำรขนส่งสินค้ำจำกผ้ขำยไปยังผ ู ้ซื้อ ู • FOB (Free on Board) • CFR หรือ C&F (Cost and Freight) • CIF (Cost, Insurance & Freight) • EXW (Ex-Works) สัญญาซื ้ อขายระหวางประเทศก ่ บการประก ั นภัยการขนส ั ่ ง สินค้าทางทะเล
• ผ้ขำยสินค้ำ มีหน้ำที่รับผิดชอบจัดส่งสินค้ำจนกระทั่งลงเรือเดินสมุทร ณ ู เมืองท่ำต้นทำง โดยไม่ต้องท ำประกันภัย และไม่ต้องเสียค่ำระวำงเรือให้ เพรำะ INCOTERM ไม่ได้ก ำหนดหน้ำที่ของผ้ขำย ู • ผ้ซื้อสินค้ำ ที่ปลำยทำง จะต้องช ำระค่ำระวำงเรือ และจัดซื้อประกันภัย ู กำร ขนส่งสินค้ำทำงทะเล FOB (Free on Board)
• ผ้ขำยสินค้ำ มีหน้ำที่รับผิดชอบจัดส่งสินค้ำจนกระทั่งลงเรือเดินสมุทร ณ ู เมืองท่ำต้นทำง โดยไม่ต้องท ำประกันภัย แต่ต้องเสียค่ำระวำงเรือให้ • ผ้ซื้อสินค้ำ ที่ปลำยทำง จะต้องช ำระจัดซื้อประกันภัยขนส่งสินค้ำทำงทะเล ู และไม่ต้องช ำระค่ำขนส่ง CFR หรือ C&F (Cost and Freight)
• ผ้ขำยสินค้ำที่ต้นทำง ต้องรับผิดชอบและคิดค่ำสินค้ำ น ำสินค้ำขึ้นเรือเดิน ู สมุทร รวมค่ำระวำงเรือเดินสมุทร และจัดท ำประกันภัยคุ้มครองถึง ปลำยทำง กำรขนส่งสินค้ำทำงทะเลด้วย • ผ้ซื้อสินค้ำ นิยมเงื่อนไขซื้อขำยนี้ เพรำะเข้ำใจว่ำสะดวกที่สุด ไม่ต้องมำ ู คอยซื้อประกันภัยเอง CIF (Cost, Insurance and Freight)
• ผ้ขำยส่งมอบสินค้ำ ที่หน้ำโรงงำนของผ ู ้ขำย ู • ผ้ซื้อสินค้ำมีหน้ำที่ในกำรติดต่อผ ู ้ขนส่งสินค้ำมำรับสินค้ำ ณ หน้ำ ู โรงพักสินค้ำของผ้ขำยรวมทั้งช ำระค่ำระวำงเรือและค่ำประกันภัย ู • ผ้ขำยสินค้ำจะหมดภำระต่อเมื่อได้ส่งมอบสินค้ำให้กับผ ู ้ซื้อ ณ ู สถำนที่ของผ้ขำยสินค้ำเอง ู EXW : EX Works
ผู้ขายรับผิดชอบ ผู้ขาย ผู้ซื้อรับผิดชอบ ผู้ซื ้ อ ท่าเรือต้นทาง ท่าเรือ ปลายทาง ความรับผิดชอบของผ้ซื้อและผ ู ้ขายส าหรับสัญญาซื้อขายระหว่าง ู ประเทศ EXW,CIF กธ.คุ้มครองตลอดเส้นทำง CFR,C&F CFR,C&F
• เป็ นกรมธรรม์ที่มีกำรก ำหนดหรือตกลงม ู ลค่ำเอำประกันภัยของ ทรัพย์สินไว้ล่วงหน้ำ • เท่ำกับรำคำสินค้ำที่ซื้อขำยกันแบบ CIF หรือ CFR บวก 10% แต่ FOB +15% • หรือ Invoice +10% แจ้งบริษัทประกันภัย • ชดใช้ Claim ตำมหลักควำมเป็ นจริง และไม่เกินทุนประกันภัย • หำกต้องท ำประกันสินค้ำรวมภำษีขำเข้ำ ท ำได้แต่ต้องแยกม ู ลค่ำทั้ง 2 ประเภทจำกกัน การกาหนดมูลค ่าเอาประกนภัยไว้ในกรมธรรม์ ั
• หมำยถึง เงื่อนไขพื้นฐำน ที่ผ้เอำประกันภัยจะต้องปฏิบัติตำม แม้ว่ำ จะไม่ ู มีกำรระบุเป็ นลำยลักษณ์อักษรไว้ในกรมธรรม์ก็ตำม เช่น • เรือที่เอำประกันต้องอย่ในสภำพพร้อมออกทะเล ู • สินค้ำที่เอำประกันจะต้องชอบด้วยกฏหมำย Implied Warranties (ข้อรับรองโดยปริบาย)
• ร้สภำพภ ู มิศำสตร์ ภยันตรำยต่ำงๆ เส้นทำง ู • วิธีกำรบรรจุหีบห่อสินค้ำ • สภำพของเรือ ยำนพำหนะที่ใช้ในกำรขนส่ง • ไม่ใช่ ธนำคำรผ้ออก ู Letter of Credit การพิจารณารับประกนภัย ั
• คือ สมำคมที่จัดตั้งขึ้นเพื่อตรวจสอบเรือและจัดแบ่งชั้น มำตรฐำนของเรือ เพื่อใช้เป็ นข้อม ู ลส ำหรับผ้รับประกันภัย ู • Institute Classification Clause • ตัวเรือท ำจำกเหล็กกล้ำเท่ำนั้น ไม่ใช่ขนำด อำยุ • อำยุสูงสุด 15 ปี • ถ้ำอำยุเกิน 15 ปี จะต้องมีกำรเก็บเบี้ยเพิ่ม สมาคมมาตรฐานเรือ (Classification Society)
• ใช้แนบติดกับ Mar Form Institute Cargo Clauses – 1/1/82 ประกอบด้วย • ICC (A) -1/1/82 All Risks ผ้เอำประกันภัยนิยมมำกที่สุด ู ควำมคุ้มครองกว้ำงที่สุด • ICC (B) -1/1/82 Named Peril • ICC (C) -1/1/82 Named Peril คุ้มครองแคบกว่ำ (B) • ผ้ส่งออกสินค้ำอำหำรแช่แข็ง ควรท ำเงื่อนไข ู Institute Frozen Food Clauses (A) (Excluding Frozen Meat) Institute Cargo Clauses = ICC ไม่ใช่Insurance
• ควำมส ูญเสียหรือเสียหำยของวัตถุที่เอำประกันภัย โดยมีเหตุผลว่ำ เนื่องมำจำก (คุ้มครองทั้งบนบก ในน ้ำ) – เพลิงไหม้ หรือ กำรระเบิด – เรือเกยตื้น หรือพลิกคว ่ำ – ยำนพำหนะบนบกพลิกคว ่ำ หรือตกรำง – เรือหรือยำนล ำเลียงชนหรือสัมผัสกับวัตถุภำยนอกนอกจำกน ้ำ – ขนถ่ำยสินค้ำลง ณ ท่ำเรือหลบภัย ทั้ง Total & Partial Loss – แผ่นดินไหว ภเขำไฟระเบิด หรือฟ้ ำผ่ำ ู (C ไม่มี) ความคุ้มครอง ICC (B)
• ควำมส ูญเสียหรือเสียหำยของวัตถุที่เอำประกันภัย โดยมีสำเหตุมำ จำก – กำรส ูญเสียสละในควำมเสียหำยร่วม (General Average) – กำรโยนทิ้งทะเล หรือ น ้ำซัดตกทะเล (Jettison or washing overboard) – น ้ำในทะเล ทะเลสำบ หรือแม่น ้ำเข้ำไปในระวำงเรือ ยำนพำหนะ ต้คอนเทนเนอร์ รถยก หรือสถำนที่เก็บสินค้ำ ไม่คุ้มครองสินค้ำเปี ยกน ้ำฝน ู • ควำมเสียหำยโดยสิ้นเชิงทั้งหีบห่อใดหีบห่อหนึ่งซึ่งตกจำกเรือหรือตก ขณะขนขึ้นหรือขนลงจำกเรือ เช่น ของ 1 โหล เสีย 8 ขวด ถือเป็ น เสียหำยบำงส่วน ไม่จ่ำย – (น ้ำซัดตกทะเล) , 1.2.3, 1.3 ; ICC (C) ไม่มี ความคุ้มครอง ICC (B) ต ่ อ
• เหมำะกับสินค้ำประเภท ถ่ำนหิน แร่ แท่งโลหะ สินค้ำที่ไม่เหมำะ กับ ICC (A) คือพืชไร่ อำหำรสัตว์ • ควำมส ูญเสียหรือเสียหำยของวัตถุที่เอำประกันภัย โดยมีเหตุผลว่ำ เนื่องมำจำก – เพลิงไหม้ หรือกำรระเบิด – เรือเกยตื้น หรือพลิกคว ่ำ – ยำนพำหนะบนบกพลิกคว ่ำ หรือตกรำง – เรือหรือยำนพำหนะล ำเลียงชนหรือสัมผัสกับวัตถุภำยนอก นอกจำกน ้ำ – ขนถ่ำยสินค้ำลงท่ำเรือหลบภัย Discharge of Cargo at Port of Distress ทั้ง ICC (B,C) Risks Clauses – ICC (C)
• 1.2 ควำมส ูญเสียหรือเสียหำยของวัตถุที่เอำประกันภัย โดยมีสำเหตุมำจำก –กำรเสียสละในควำมเสียหำยร่วม (GA) –กำรโยนทิ้งทะเล –ICC (C) ยกเว้น –น ้ำท่วมคลังสินค้ำ ท่ำเรือ –สินค้ำเปี ยกน ้ำฝน Risks Clauses – (C)
ตารางเปรียบเทียบความคุ้มครอง • อัคคีภัย หรือ การระเบิด • ยานพาหนะเกยตื ้ น เกยพื ้ น จม • ยานพาหนะพลิกคว ่า ตกราง • ยานพาหนะชนหรือโดนกัน • การขนถ่ายสินค้า ณ ท่าหลบลี ้ ภัย • การที่สินค้าถูกสละไปอันถือได้ว่าเป็ น การสูญเสียเพื่อส่วนรวม Institute Cargo Clauses Institute Cargo Clauses (A) (B) (C) ICC : B ให้ความคุ้มครอง
Institute Cargo Clauses Institute Cargo Clauses (A) (B) (C) • สินค้าถูกทิ ้ งทะเล • ส่วนเฉลี่ยความเสียหายส่วนรวม • ความรับผิดร่วมในกรณีเรือชนกัน • แผ่นดินไหว ภูเขาไฟระเบิด หรือฟ้ าผ่า • สินค้าถูกคลื่นซัดตกจากเรือไป X X ตารางเปรียบเทียบความคุ้มครอง ICC : C ไม่มี ICC : C ไม่มี
Institute Cargo Clauses Institute Cargo Clauses (A) (B) (C) • น ้ าทะเล, น ้ าทะเลสาบ หรือน ้าในแม่น ้าเข้ามาในระวางเรือ หรือยวดยานหรือเข้ามาในตู้ล าเลียง ตู้ยก หรือสถานที่เก็บวางสินค้า • ความสูญเสียโดยสิ้ นเชิงของสินค้า ทั ้งหีบห่อ ในระหว่างการขนถ่าย • การลักขโมย, จี ้ ปล้น, สินค้าไม่ได้รับ หรือขาดจ านวน, เปี ยกน ้ า, ปนเปื ้ อน และแตกหัก X X X X ตารางเปรียบเทียบความคุ้มครอง
• ข้อก ำหนดยกเว้นทั่วไป (General Exclusions Clauses) • ข้อก ำหนดกำรยกเว้นสภำพไม่พร้อมออกทะเลและควำมไม่เหมำะสมใน กำรขนส่งสินค้ำ (Unseaworthiness and Unfitness Exclusion Clauses) • ข้อก ำหนดกำรยกเว้นภัยสงครำม (War Exclusion Clause) • ข้อก ำหนดกำรยกเว้น ภัยจลำจล กำรนัดหยุดงำน (Strikes Exclusion Clause) ICC (A) ก็ยกเว้น ข้อยกเว้น
• กรมธรรม์ประกันภัยนี้ไม่คุ้มครอง – ควำมส ูญเสียหรือเสียหำยหรือค่ำใช้จ่ำยอันเกิดจำกกำรจงใจกระท ำผิด ของผ้เอำประกันภัย เช่น ต้องวำงสินค้ำใต้ระวำงเรือแต่วำงบนดำดฟ้ ำ ู เรือ – กำรรั่วไหลหรือส ูญเสียน ้ำหนัก หรือปริมำตรตำมปกติ หรือกำร เสื่อมสภำพตำมปกติของสินค้ำ เช่น กำกถั่วเหลืองน ้ำหนักขำดหำย – ควำมส ูญเสียหรือเสียหำยอันมีสำเหตุจำกกำรจัดเตรียมหรือหีบห่อ วัตถุที่เอำประกันภัยไม่เหมำะสม – สำเหตุจำกข้อเสียในตัวสินค้ำเอง (Inherent Vice) หรือจำกสภำพ ของสินค้ำ เช่น ผัก ผลไม้ เน่ำเสีย ICC (A) ก็ยกเว้น ข้อกาหนดยกเว้นทั วไป ่ I.C.C. A,B,C
• สำเหตุใกล้ชิดจำกกำรล่ำช้ำ ถึงแม้ว่ำกำรล่ำช้ำจะมีสำเหตุมำจำกภัยที่ คุ้มครองก็ตำม • สำเหตุจำกกำรล้มละลำยหรือกำรผิดสัญญำทำงกำรเงินของเจ้ำของเรือ ผ้จัดกำร ผ ู ้เช่ำเหมำเรือ หรือผ ู ้ด ำเนินกำรเดินเรือ ู • กำรจงใจท ำให้เสียหำยหรือท ำลำยวัตถุอำประกันภัย หรือส่วนใดส่วนหนึ่ง โดยกำรกระท ำผิดของบุคคลใดๆ • เงื่อนไขข้อนี้ Institute Cargo Clauses (A) คุ้มครอง ข้อกาหนดยกเว้นทั วไป ่
• กำรประกันภัยนี้เริ่มเมื่อสินค้ำเคลื่อนออกจำกโกดัง ไม่ใช่ ที่ท่ำต้นทำงหรืออย่ในเรือที่ ู เตรียมขนส่ง หรือ เก็บอย่ในยำนพำหนะ ซึ่งจอดอย ู ่ในสถำนที่เก็บสินค้ำ ู – ส่งถึงโกดังของผ้รับสินค้ำหรือโกดังปลำยทำงอื่น หรือ สถำนที่เก็บสินค้ำ ณ ปลำยทำงที่ระบุไว้ ู – ผ้รับประกันภัยต้องชดใช้ค่ำใช้จ่ำยให้ผู ้เอำประกันภัย ส ำหรับ ค่ำใช้จ่ำยพิเศษใดๆในกำรขนถ่ำย กำร ู เก็บรักษำ และกำรส่งสินค้ำไปยังจุดหมำยปลำยทำง ยกเว้นค่ำใช้จ่ำยควำมเสียหำยทั่วไป (General Average) และค่ำก้ภัย ู (Salvage Charge) – หำกเปลี่ยนจุดหมำยปลำยทำง แต่ได้แจ้งบริษัท และตกลงจ่ำยเบี้ยเพิ่ม ก็จะคุ้มครองต่อ – แต่ถ้ำเปลี่ยนเส้นทำงปกติ ผ้เอำประกันไม่ต้องแจ้ง ก็คุ้มครอง ู ข้อกาหนดการเดินทาง ICC (A,B,C)
ข้อกาหนดการเดินทาง • ส่งถึงโกดังหรือ สถำนที่เก็บสินค้ำอื่นไม่ว่ำก่อนถึง หรือ ณ ปลำยทำงที่ระบุไว้ ซึ่งผ้ ู เอำประกันภัยเลือกใช้เป็ น • ที่เก็บสินค้ำนอกเหนือเส้นทำงขนส่งตำมปกติ • สถำนที่จ ำหน่ำยจ่ำยแจกสินค้ำ หรือ • เมื่อครบ 60 วัน หลังลงจำกเรือเดินทะเล ณ ท่ำปลำยทำงแล้วแต่ว่ำเหตุกำรณ์ใด เกิดก่อน • หำกสัญญำกำรขนส่งสิ้นสุดกลำงทำงนอกเหนือกำรควบคุมของผ้เอำประกันภัย ู ท ำให้ถ ู กขำย หรือเปลี่ยนพำหนะขนส่ง ต้องแจ้งให้บริษัททรำบโดยทันทีเพื่อ คุ้มครองต่อไปและเก็บเบี้ยเพิ่ม
Institute War Clauses รวมถึงปฏิวัติ • เริ่มควำมคุ้มครองตั้งแต่สินค้ำถู กขนขึ้นไปอย่บนเรือเดินสมุทร ู เรียบร้อยแล้ว (คุ้มครองเมื่ออย่ในน ้ำ ู , ขึ้นบก เมืองท่ำต้นทำง โกดัง รถบรรทุก ไม่คุ้มครอง กรณีรถบรรทุกถู กยิงระหว่ำงทำงไม่ คุ้มครอง) • ควำมคุ้มครอง – ควำมส ูญเสียหรือควำมเสียหำยอันเนื่องมำจำกกำรถูกจับกุม ยึดเอำ อันเป็ นผลจำกภัยสงครำม (Capture & Seizure ใครมีก ำลัง เหนือกว่ำ)
Institute War Clauses • สิ้นสุดเมื่อ – เมื่อสินค้ำได้ถ ูกขนขึ้นจำกเรือเดินสมุทรที่ท่ำเรือปลำยทำง – เมื่อครบก ำหนด 15 วัน นับจำกวันที่สินค้ำเดินทำงมำถึงท่ำเรือปลำยทำง *** แล้วแต่เหตุกำรณ์ใดจะเกิดขึ้นก่อน • ยกเว้น – ควำมเสียหำยจำกอำวุธสงครำมที่มีกำรแตกตัวของประจุอะตอม นิวเคลียร์ หรือกัมมันตภำพรังสี
Institute Strike Clauses ยกเว้นก่อการร้าย • คุ้มครอง – ควำมส ูญเสียหรือควำมเสียหำยที่เกิดจำกกำรนัดหยุดงำน นำยจ้ำงปิ ดงำน กำร ก่อควำมไม่สงบในกำรท ำงำน กำรก่อจลำจล ควำมวุ่นวำยโดยฝูงชน และบุคคล ซึ่งมีเจตนำร้ำยทำงกำรเมือง (ไม่รวมก่อกำรร้ำย) • เริ่มตั้งแต่ เมื่อสินค้ำเคลื่อนออกจำกโกดังหรือสถำนที่เก็บสินค้ำที่ระบุไว้ • คุ้มครองต่อเนื่องตลอดกำรเดินทำงและสิ้นสุดเมื่อ – ส่งถึงโกดังของผ้รับสินค้ำหรือโกดังปลำยทำงอื่น หรือ สถำนที่เก็บสินค้ำ ณ ู ปลำยทำงที่ระบุไว้ – เมื่อครบ 60 วัน หลังลงจำกเรือเดินทะเล ณ ท่ำปลำยทำง (16 วันยังคุ้มครอง) แล้วแต่ว่ำเหตุกำรณ์ใดเกิดก่อน
การท าประกนภัยล ั ่วงหน้า • กำรคุ้มครองชั่วครำว (Cover Note) –เป็ นเอกสำรที่บริษัทประกันออกให้ผ้เอำประกัน เพื่อเป็ น ู หลักฐำนรับรองว่ำสินค้ำ ดังรำยละเอียดที่ระบุใน Cover Note จะได้รับกำรคุ้มครองตำมเงื่อนไขกำรประกันภัยและ ทุนประกันภัย ไม่ใช่อัตราเบีย ้
กรมธรรม์เปิ ด (Open Cover) • ส าหรับผู้เอาประกันภัย ที่สั่งสินค้าเดือนละหลายครั ้ง การแจ้งท า Cover Note ทุกครั ้งย่อมไม่สะดวกและอาจลืมได้ บริษัทประกันภัย จะออกสัญญาประกันภัยที่เรียกว่า Open Cover ส าหรับบริการ ลูกค้า ไม่กังวลว่าลืมแจ้ง – ไม่ใช่ ผอป. ไม่ต้องแจ้ง – ไม่ใช่ ผู้เอาประกันภัยสามารถเรียกร้อง Claim ได้โดยสะดวก – ข้อดี • ต้องแจ้งเป็ นระยะๆเพื่อทราบจ านวนเที่ยวที่ขนส่งระหว่างปี • ถ้าลืมแจ้งเที่ยวการขนส่ง แต่มีการแจ้งภายหลัง ยังได้คุ้มครอง • รู้เงื่อนไขการรับประกันล่วงหน้า
ประเภทของค่าสินไหมทดแทน • หลักกำรชดใช้ค่ำเสียหำย (Indemnity) ตำมกรมธรรม์ประกันภัยทำง ทะเลและขนส่งจ่ำยตำมม ู ลค่ำที่ตกลงกันไว้หรือตำมควำมเสียหำยที่เกิดขึ้น จริง ทั้งนี้ต้องไม่เกินม ู ลค่ำที่เอำประกันภัยไว้ในกรมธรรม์ประกันภัย ควำมส ูญเสีย (Loss) ควำมเสียหำย (Damage) ควำมรับผิด (Liability) ค่ำใช้จ่ำย (Expenses)
Excess vs. Franchise 10 ล้าน 1 ล ้าน 1 ล้าน 1 หมื่น หากเกิน บริษัทจ่าย ที่เหลือ ผู้เอาประกันภัย จ่ายทุก Claim หากเกิน บริษัทจ่าย ทั้งหมด ผู้เอาประกันภัย จ่าย Claim ในชวงนี้ ่ Excess Franchise Salvage Charges ( ค่าก้ , ู การก ้ , ูซากทรัพย์)
Expenses (ต่อ) • Salvage Charges (ค่ำก้ ู, กำรก ้ ู, ซำกทรัพย์) – กำรก้ภัยกลำงทะเล เพื่อผลประโยชน์ส่วนรวม ได้รับกำรชดใช้ตำม ู GA – ผ้เอำประกันภัยสำมำรถน ำซำกทรัพย์ที่เสียหำยไปท ำลำยได้ หำกมีกำร ู ก ำหนดเงื่อนไขพิเศษ หรือถ้ำผ้เอำประกันภัยตกลงให้ผ ู ้รับประกันภัยหัก ู ม ู ลค่ำซำกทรัพย์ หรือตกลงซื้อขำยทรัพย์นั้นจำกผ้รับประกันภัย ู • Particular Average (ควำมเสียหำยเฉพำะ) – ควำมเสียหำยซึ่งมีสำเหตุมำจำกอุบัติเหตุโดยตรงและมีผลเฉพำะเจ้ำของ ทรัพย์สินที่เสียหำย ไม่ใช่กำรกระท ำจงใจ และเจ้ำของทรัพย์สินคนอื่น
ประเภทของความเสียหาย • General Average (ควำมเสียหำยร่วม) – ควำมเสียหำยอันเกิดจำกกำรกระท ำโดยจงใจและชอบด้วยเหตุผล ในสภำวะ ที่เกิดภัย เพื่อควำมอย่รอดปลอดภัยของส่วนรวม ซึ่งเจ้ำของทรัพย์สินทุกฝ่ ำย ู ทั้งหมดต้องร่วมกันรับผิดชอบรวมทั้งเจ้ำของเรือ (นำยลอย์ด) ด้วย – เช่น โยนสินค้ำทิ้งทะเลขณะเรือเกยตื้น, กำรตัดโซ่และสมอเรือเพื่อหลีกเลี่ยง อันตรำย, ค่ำธรรมเนียมท่ำเรือหลบภัยเมื่อเครื่องยนต์เสีย (ไม่ใช่ ค่ำแรง ล ูกเรือในระหว่ำงควำมล่ำช้ำของกำรเดินเรือ) – ไม่ใช่ข้อยกเว้นของกำรขนส่งสินค้ำทำงทะเล
ประเภทของความเสียหาย • Partial Loss (ควำมเสียหำยบำงส่วน) • Total Loss (ควำมเสียหำยสิ้นเชิง) – Actual Total Loss (ควำมเสียหำยสิ้นเชิงแท้จริง) – Constructive Total Loss (ควำมเสียหำยที่เสมือนสิ้นเชิง) ค่ำใช้จ่ำยในกำร ซ่อมแซมสินค้ำ และค่ำขนส่งไปยังปลำยทำงเกินกว่ำม ู ลค่ำสินค้ำเมื่อถึงปลำยทำงหรือ รำคำสินค้ำ ไม่ใช่สินค้ำหมดสภำพ หรือ สินค้ำตกทะเล หรือ ถ ู กไฟไหม้ – กรณีประกันตัวเรือ โดยต้องแจ้งผ้รับประกันทรำบในบันทึกกำรสละทิ้ง ( ู Notice of abandonment) ไม่ใช่เรียกร้องค่ำเสียหำย ประม ู ล หรือสละสิทธิ์เรียกร้องผ้ท ำ ู ละเมิด
หลักฐานในการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทน - เรียกร้องบริษัทเรือ ไม่เกิน 1 ปี - บริษัทประกนภัย ไม ั ่เกิน 2 ปี • เมื่อเจ้ำของสินค้ำติดต่อขอรับสินค้ำจำกท่ำเรือแล้วพบว่ำสินค้ำเสียหำยต้อง เรียก Wharf Survey Note • เมื่อเจ้ำของสินค้ำติดต่อขอรับสินค้ำจำกคลังสินค้ำแล้วพบว่ำสินค้ำเสียหำย ต้องเรียกร้องเอกสำร Damaged Cargo List (DMC) • รำยงำนกำรส ำรวจสินค้ำ (Survey Note) ออกโดยกำรท่ำเรือ คือ เอกสำรที่แสดงรำยละเอียดของเครื่องหมำยและเลขหมำยจ ำนวนสินค้ำ และรำยละเอียดของสินค้ำที่เสียหำยไม่ใช้ L/C Letter of Credit
หน้าที่ผู้เอาประกนภัย ขณะเก ั ิ ด Loss • พิส ู จน์ว่ำ Claim นั้น กรมธรรม์คุ้มครอง • เรียกร้องทั้งผ้รับขนส่ง (เพื่อรักษำสิทธิ ู ์ แทนผ้รับประกันภัย ู ) และบริษัทประกัน • สำระส ำคัญเปลี่ยนแปลง ต้องรีบแจ้งบริษัทประกันภัยให้ทรำบถึงกำรเปลี่ยนแปลง ดังกล่ำว • ไม่ใช่ กำรยินยอม ให้ผ้รับขนส่งได้รับผลประโยชน์ เพรำะผ ู ้รับขนส่ง ไม่อำจหลุดพ้น ู ควำมรับผิดจำกสัญญำกำรจ้ำงบรรทุกสินค้ำ • กำรจัดหำผ้ส ำรวจภัยเมื่อเกิดควำมเสียหำย เป็ นหน้ำที่ของผ ู ้รับประกันภัย ไม่ใช่ของ ู ผ้เอำประกันภัย ู
การประกนภัยตัวเรือ ั Hull – ตัวเรือ Machinery and Equipment (เครื่องจักร & อุปกรณ์)
Cargo Vessel • Liner Vessel มีเส้นทำงเดินเรือประจ ำและตำรำงเวลำแน่นอน Conference ship เพิ่ม เจ้ำของเรือลงนำมในข้อตกลงกับเจ้ำของเรืออื่น ใน กำรรักษำระดับพิกัดอัตรำค่ำระวำงและเงื่อนไขกำรขนส่ง • Tramp Vessel/Chartered Vessel ไม่มีเส้นทำงเดินเรือประจ ำและ ตำรำงเวลำแน่นอน • Container Vessel เรือบรรทุกต้สินค้ำสวนใหญ่เป็ นต ู ้เหล็ก ู • Conventional Vessel เรือบรรทุก แบบธรรมดำดั้งเดิม • Bulk Cargo Vessel สินค้ำเทกอง ไม่บรรจุหีบห่อ • Tanker Vessel เรือบรรทุกน ้ำมันดิบ
ระยะเวลาคุ้มครอง การประกนภัยด้วยเรือ ั • Voyage Policy เที่ยวเดินทำง – ตำมเงื่อนไข Institute Voyage Clauses Hulls (I.V.C.) เริ่มต้น – at / at and from คุ้มครองต่อเที่ยวกำรเดินทำง 1 เที่ยว สิ้นสุด – จุดหมำยหรือเมืองท่ำ ปลำยทำงที่ระบุในกรมธรรม์ • Time Policy – ตำมเงื่อนไข Institute Time Clauses คุ้มครอง 1 ปี ถ้ำสิ้นสุดก่อน 1 ปี แจ้ง Ins. เพิ่มเบี้ยรำยเดือน – วัตถุที่เอำประกันภัยคุ้มครอง ตัวเรือ เครื่องเรือ ควำมรับผิดจำกกำรชน ค่ำใช้จ่ำยต่ำงๆ ในกำรเดินเรือ ค่ำขนส่ง – แตกต่ำงกับ สินค้ำ (Cargo) คือ หำกเอำเรือเข้ำซ่อมต้องแจ้งและได้รับอนุมัติจำก Ins. ก่อนมิฉะนั้นอำจถ ู กคัดค้ำนได้
Automatic Termination of Cover เงื่อนไขที่ท าให้ความคุ้มครอง ตัวเรือสิ้ นสุด • จำกในข้อก ำหนด I.T.C. ระบุว่ำ – กำรเปลี่ยนแปลงสมำคมมำตรฐำนเรือ (Change of Classification Society) – กำรเปลี่ยนแปลงสัญชำติธง (Change of Flag) – กำรเปลี่ยนแปลงควำมเป็ นเจ้ำของ (Change of Ownership) – โอนไม่ได้ – ไม่ใช่การเปลี่ยน กัปตัน ล ู กเรือ
P & I Club • Protection and Indemnity Club – P & I • กำรรวมกลุ่มของสมำชิกที่เป็ นเจ้ำของเรือ ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ ควำมคุ้มครองควำมเสียหำยที่เกิดแก่ตัวเรือของสมำชิกจำกภัยบำง ประเภทที่ไม่สำมำรถเอำประกันภัยกับผ้รับประกันภัยทั่วไปได้ ู • Collision Clause • ข้อก ำหนดที่ให้ควำมคุ้มครองควำมรับผิดของเจ้ำของเรือที่มีต่อ บุคคลภำยนอกเมื่อเกิดกรณีเรือชนกัน ไม่รวมสินค้าและตัวเรือ
Tow and Assist • ผ้เอำประกันภัยรับรองว่ำ จะต้องไม่ถ ู ู กลำกจ ูงเว้นแต่ประเพณีปฏิบัติ หรือมีควำม จ ำเป็ นต้องได้รับควำมช่วยเหลือ • New for old / Replacement Value • เงื่อนไขที่ผ้รับประกันภัยตกลงที่จะจ่ำยค่ำสินไหม ทดแทนในกรณีที่เรือเกิดควำม ู เสียหำยหรือส ูญหำยอันเนื่องมำจำกภัยที่เอำประกัน ท ำให้ต้องมีกำรซ่อมแซมเรือ โดยไม่หักค่ำเสื่อมรำคำ
Sister Ship • เมื่อเรือเกิดชนกันขึ้น โดยเรือทั้งสองล ำนั้นเป็ นเจ้ำของเดียวกัน ผ้รับประกันภัยจะ ู ชดใช้ค่ำสินไหม ให้เสมือนหนึ่งว่ำเรือดังกล่ำวไม่ได้เป็ นเจ้ำของเดียวกัน (ชดใช้ทั้ง ค่ ไม่ต้องเรียกร้อง ู Claim) • Hull Clauses (Port Risk) • เรือไม่ได้ใช้งำน เรือเทียบท่ำขึ้นคำน
การขนส ่งสินค้าทางเครื่องบิน • เงื่อนไขกำรสิ้นสุดควำมคุ้มครองจำกกำรเดินทำง (Termination of Transit Clauses) - หำกผ้รับสินค้ำยังไม่มำรับสินค้ำที่เก็บในโรงพักสินค้ำที่ประเทศปลำยทำงภำยใน ู30 วัน - หำกสินค้ำถกขนจำกอำกำศยำน ณ สถำนที่ขนถ่ำยสุดท้ำยภำยใน ู30 วัน เอกสำรที่สำยกำรบินออกให้กับผ้ส่งสินค้ำไว้เป็ นหลักฐำนกำรรับสินค้ำ คือ ู Master Airway Bill ไม่ใช่ House Airway Bill • กำรครบก ำหนด 60 วัน หลังจำกสินค้ำถกขนถ่ำยจำกอำกำศยำน ณ ที่ท่ำอำกำศยำน ู สุดท้ำย ไม่ใช่เงื่อนไขกำรสิ้นสุดควำมคุ้มครอง
การประกนภัยการขนส ั ่งภายในประเทศ • อำยุควำมรับผิด สิ้นสุดภำยใน 2 ปี นับแต่วันเกิดควำมเสียหำย • หำกต้องยกเลิกกรมธรรม์ต้องแจ้งผ้เอำประกันภัยภำยใน ู 30 วัน • ภัยลักทรัพย์ ถ ูกยกเว้นในแบบระบุภัย แต่คุ้มครองในแบบควำมเสี่ยงภัย ทุกชนิด • ภัยจลำจล กำรนัดหยุดงำน เป็ นภัยที่ยกเว้น แต่สำมำรถซื้อควำม คุ้มครองเพิ่มเติมได้