151VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias trechos relevantes no Nordeste (oeste da Bahia, sul do Maranhão e sul do Piauí) e no Norte (Pará, Rondônia e Amazonas). A produção de cana-de-açúcar concentra-se no interior de São Paulo, norte do Paraná, Mato Grosso do Sul, Goiás, norte do Rio de Janeiro e Zona da Mata Nordestina (Rio Grande do Norte, Paraíba, Pernambuco e Alagoas). Parte do cultivo de soja destina-se à produção de biodiesel, enquanto grande parte da produção de cana destina-se à produção de etanol. b) Conforme os gráficos, entre 1950 e 2007, houve um crescimento considerável na produção de soja e cana-de-açúcar, devido à produção de biocombustíveis, exportações de açúcar e do complexo soja, além do abastecimento de matéria prima para a indústria brasileira. Apesar do avanço dos cultivos de soja e cana-de-açúcar, o número de pequenos proprietários de terra no Brasil cresceu nas últimas décadas, incluindo aqueles dedicados aos cultivos orgânicos que encontram mercado interno e externo promissor. 6. a) Em 1977, a produção de soja estava concentrada nos estados do Sul e com trechos em estados como São Paulo e Minas Gerais. Em 2007, a produção já tinha se expandido de maneira significativa para os estados do Centro-Oeste (Mato Grosso, Mato Grosso do Sul e Goiás), Nordeste (Bahia, Piauí e Maranhão) e Norte (Rondônia, Tocantins e Pará). b) Entre os fatores relevantes que propiciaram a expansão da produção de soja, estão: aplicação da biotecnologia, mecanização, uso de fertilizantes, utilização de agrotóxicos e mercado externo favorável. c) Um dos problemas ambientais decorrentes do crescimento do cultivo de soja foi o desmatamento de biomas como Cerrado e a Floresta Amazônica, gerando perda de biodiversidade e elevação da erosão dos solos. 7. a) A análise do gráfico permite apontar como tendência a expansão da área plantada com cana de açúcar, o que coloca o país na liderança da produção mundial, resultado da expansão da indústria sucroalcooleira, aliada aos investimentos estrangeiros no setor e ao desenvolvimento das políticas energéticas dos biocombustíveis. b) A região sudeste tem a maior expansão da área cultivada seguida da região nordeste. Tradicionalmente, a primeira em razão da proximidade dos expressivos mercados consumidores do etanol, e a segunda por causa da adaptabilidade do solo massapé à cultura canavieira além do processo histórico colonizador que manteve a tradição da produção. A menor expansão da área cultivada nas regiões centro-oeste e norte pode ser explicada dentre outros fatores pela restrição criada com o “Zoneamento Agroecológico da cana-de-açúcar”, decreto aprovado em 2009 que proíbe o financiamento da cultura para biomas da Amazônia, Pantanal e terras indígenas. c) As implicações sociais referem-se às relações de trabalho típicas dessa produção caracterizadas pela temporalidade, condições insalubres e baixos salários. As implicações ambientais dizem respeito ao cultivo monocultor que altera o equilíbrio dos solos e da biodiversidade; e a prática das queimadas que compromete a qualidade do ar. 8. a) A estrutura fundiária brasileira é caracterizada por sua concentração, ou seja, elevado número de proprietários para estabelecimentos rurais com área reduzida e pequeno número de proprietários para grandes estabelecimentos rurais (latifúndios). A origem desse fenômeno remonta à historicidade do Brasil, onde durante o período colonial e o Império, as capitanias hereditárias, sesmarias e Lei de Terras privilegiaram o latifúndio. b) De acordo com o Estatuto da Terra, reforma agrária é o conjunto de medidas que visem a promover melhor distribuição da terra, mediante modificações no regime de sua posse e uso, a fim de atender aos princípios de justiça social e ao aumento de produtividade. 9. Fatores Sociais: diminuição dos conflitos e violência no campo; aumento das famílias com acesso a trabalho; fixação da famílias no campo; diminuição das pressões sociais nas cidades. Fatores Econômicos: maior produção de alimentos; maior número de proprietários; aumento da renda e do consumo. No Nordeste, em especial na Zona da Mata, a herança colonial de dominação levou a apropriação da terra pelos senhores de engenho, em cujas propriedades a principal atividade econômica sempre foi o cultivo da cana e a produção de açúcar; 10. • A concentração da propriedade da terra é um dos traços marcantes da estrutura fundiária brasileira, cujas origens remontam ao modelo de colonização implantado no país. Muita terra nas mãos dos grandes proprietários e pouca terra nas mãos dos pequenos produtores, determinando uma forma desigual de distribuição e acesso à terra. • No Nordeste, em especial na Zona da Mata, a herança colonial de dominação levou a apropriação da terra pelos senhores de engenho, em cujas propriedades a principal atividade econômica sempre foi o cultivo da cana e a produção de açúcar. • A "modernização conservadora" levou à valorização da terra, acentuou a concentração fundiária e liberou a mão de obra rural. • A mecanização da agricultura reduziu a mão de obra no campo, ampliando as áreas de culturas comerciais e a diminuição das roças de subsistência. • Reduzidos incentivos governamentais à pequena produção familiar, obrigando esses pequenos produtores a abandonar suas atividades. • Dispensa em massa de trabalhadores rurais e utilização da mão de obra temporária, como também o uso do trabalho infantil. • Descapitalização do homem do campo, forçado a sair à busca de trabalho, o que vai configurar o fluxo migratório temporário em diferentes escalas.
152VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias E.O. Enem 1. A 2. B 3. A 4. A 5. A 6. D 7. A 8. B 9. D 10. C 11. C 12. D E.O. UERJ Exame de Qualificação 1. C 2. A 3. A 4. A 5. B 6. A 7. A 8. A E.O. UERJ Exame Discursivo 1. Os complexos agroindustriais ou do agronegócio são complexas cadeias produtivas que articulam a produção agropecuária com a produção industrial e o setor terciário (comércio, serviços e finanças), a exemplo da produção de soja para exportação, intermediada por transnacionais, e vendida para diferentes indústrias (óleo, ração para animais, etc.). Entre as consequências negativas da prevalência das transnacionais no agronegócio estão a elevação dos preços dos alimentos devido à lucratividade das empresas, o que pode fazer com que parcelas da população mais pobre não tenham acesso à alimentação. Outra consequência é o aumento da dependência do agricultor em relação às empresas produtoras de sementes, inclusive transgênicos (Monsanto), de agrotóxicos e fertilizantes. Também tem-se a exploração dos pequenos proprietários por grandes empresas, a exemplo daqueles que vendem a produção pecuária (aves e suínos) para a indústria de alimentos. 2. Duas dentre as características: • atuação de empresas transnacionais • mudanças nas bases técnicas da produção • participação do grande capital privado nacional • apoio do Estado, através de políticas de fomento • crescente integração entre o capital industrial e comercial e a agricultura 3. Dois dos biomas: • cerrado; • Amazônia; • campos limpos. Dois dos fatores: • baixo valor da terra; • estabelecimento de agroindústrias na região; • melhorias no sistema de transporte regional; • topografia altamente favorável à mecanização; • desenvolvimento tecnológico para a produção de soja; • incentivos fiscais para a abertura de novas áreas de produção, aquisição de máquinas e construção de silos e armazéns. Os biomas que mais sofreram o avanço da cultura da soja e, portanto, maior degradação são os Pampas, Cerrado e Amazônia. Dos fatores que determinaram a expansão para essas áreas podem ser indicados: os de caráter natural, já que o relevo mais plano favorece a mecanização, característica intrínseca à cultura da soja; os de caráter tecnológico com o desenvolvimento de sementes que se adaptam a áreas de climas diferentes à espécie original; os de caráter econômico como o menor valor da terra, particularmente nas áreas do centro-oeste e norte, a consolidação da agroindústria direcionando investimentos e incentivos para a produção de grãos, a melhoria da infraestrutura da região; os de caráter territorial, haja vista o interior do país representado pelas regiões centro-oeste e norte representarem áreas pouco exploradas e pouco integradas às regiões litorâneas. 4. a) Agropecuária moderna e competitiva, com elevada produtividade, dispensa a necessidade de eliminação do latifúndio. b) Somente a desconcentração da terra possibilitaria o combate à pobreza no campo, conteria o êxodo rural e asseguraria a soberania alimentar do Brasil. 5. a) O fenômeno da fome não é resultado simplesmente de impasses criados pelas condições da natureza, mas sim de interesses sociais, políticos, econômicos de grupos humanos que a produzem. b) Duas dentre as características: • ênfase para o mercado externo; • estímulo aos contrastes sociais; • concentração da terra (latifúndio); • práticas de monocultura em detrimento de cultivos para o abastecimento alimentar. 6. Processo de concentração fundiária. Causa: O alto nível tecnológico da agricultura norte-americana exige elevados investimentos de capital, cada vez mais acessíveis apenas a produtores de maior porte. Uma dentre as consequências: • expansão das empresas rurais; • elevação da produtividade agrícola; • esvaziamento demográfico das áreas rurais; • diminuição do número de unidades familiares; • consolidação do processo de industrialização da agricultura. E.O. Objetivas (Unesp, Fuvest, Unicamp e Unifesp) 1. D 2. E 3. C 4. A 5. A 6. A 7. C 8. C 9. C 10. E E.O. Dissertativas (Unesp, Fuvest, Unicamp e Unifesp) 1. a) É possível afirmar que ocorreu uma “falsa modernização do campo” quanto se verifica a permanência na concentração fundiária, ou seja, a má distribuição social das terras. As condições difíceis de muitos dos pequenos proprietários quanto ao acesso à tecnolo-
153VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias gia, crédito e preços adequados para seus produtos também constitui um problema grave. Assim, a modernização foi “incompleta”, visto que atendeu principalmente aos interesses de setores do agronegócio que produzem para exportação ou estão vinculados ao abastecimento para a indústria. b) Uma característica comum ao movimento de Canudos e aos movimentos sociais que atuam no campo como o MST (Movimento Sem Terra) é a luta contra a concentração fundiária e, assim, pela melhor distribuição de terras. Outro traço comum é a capacidade de organização social. 2. a) Como exemplos de produtos importantes do agronegócio brasileiro, podemos destacar: soja, cana de açúcar, algodão e café. b) Do ponto de vista ambiental, a expansão do agronegócio no Centro-Oeste e no Norte do Brasil vem destruindo os ecossistemas do Cerrado e da Floresta Amazônica; as queimadas para plantio provocam poluição e aumento da carga de gás carbônico (estufa) para a atmosfera, fazendo do Brasil um dos maiores lançadores de gases estufa para a atmosfera. Em termos sociais, a expansão do agronegócio aumentou muito a concentração de terras; os baixos salários pagos à mão de obra rural, como no caso dos cortadores de cana que em algumas regiões da fronteira agropecuária trabalham em condições precárias. 3. a) O "complexo cafeeiro" pode ser caracterizado pela cadeia produtiva que se formou em relação à produção, escoamento, comercialização e exportação do café no Estado de São Paulo, principalmente entre a segunda metade do século XIX e a década de 1930. O processo permitiu a formação de capitais que, conforme o enunciado da questão, possibilitaram a dinamização do comércio, serviço e indústria. b) As ferrovias permitiram a ampliação das áreas de produção, atingindo as manchas de solo mais férteis, como o terra-roxa, mais distantes, e sua integração com o porto de Santos. c) O "complexo cafeeiro" dinamizou a economia regional, fazendo de cidades como São Paulo e Santos, bolsas mercantis de café, além de melhorar as suas condições comerciais e de infraestrutura repercutindo também na dinâmica econômica de cidades como Ribeirão Preto e Campinas 4. a) Principais consequências: a extinção de funções; o desemprego; as migrações sazonais (transumância) e permanentes (êxodo rural); a ampliação da tensão social; a queda na renda do trabalhador rural; a marginalização da mão de obra não qualificada; a ampliação das desigualdades sociais e regionais. b) A incorporação à produção agropecuária de uma maior quantidade de insumos urbanos e industriais: mecanização, fertilizantes, sementes selecionadas, etc.; capitalização e homogeinização da produção agropecuária; proletarização do trabalhador rural; ampliação da exigência por mão de obra técnica; aumento da produtividade. 5. a) A empresa agrícola é uma expressão do capitalismo moderno no campo. Essa empresa faz parte de um complexo mais amplo, o agronegócio, caracterizado pela presença de capital, tecnologia e forte integração aos complexos industriais, a partir de cadeias produtivas extensas. Tem uma produção que visa mercados específicos e é orientada por bolsas mercantis e de futuro para evitar que a produção sofra o menor impacto de mercado possível, com margens de lucro maiores, principalmente na exportação. b) São características da agricultura tradicional, entre outras: • grande dependência das condições naturais; • baixos investimentos de capital; • produção rudimentar com pouca ou nenhuma tecnologia, valendo-se de queimadas, plantio em encostas, desgastando o solo e gerando impactos ambientais; • intenso uso de mão de obra braçal e tração animal. c) A região central dos Estados Unidos tem as seguintes características naturais: • relevo com terras baixas e planície sedimentar; • clima temperado marcadamente continental, mais frio ao norte e com estação chuvosa regular; • drenada pela bacia hidrográfica do Mississipi- -Missouri; • domínio natural de pradarias (gramíneas) alteradas pela agropecuária. 6. a) A estrutura fundiária brasileira tem como característica principal a má distribuição de terras. b) Foi através da introdução de latifúndio como necessidade da economia colonial. c) Essa região conta com grande extensão territorial e é de ocupação recente, além de ser corrente a prática da grilagem no local. 7. a) É a área natural que começa a ser utilizada pela primeira vez. b) Se expande a partir de áreas já conhecidas, em direção às novas. c) Sua consequências são a ocupação, a expansão agropecuária e extrativista e as migrações. 8. Nota-se que os latifúndios predominam em área e os minifúndios predominam em número de estabelecimentos. 9. O crescimento da população e a falta de soluções para as questões agrárias como concentrações fundiárias, agravaram as disputas para posse de terra aumentando o número de mortos.
154VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias E.O. Aprendizagem 1. (UFPR) Observe a tabela abaixo. Taxa média anual de variação da produtividade por trabalhador ocupado na indústria de transformação (em porcentagem) Brasil 1970/2011 1970/1980 2,4 1980/1990 –0,1 1990/2000 6,5 2000/2011 0,3 Com base na tabela e nos conhecimentos de Geografia Industrial, assinale a alternativa correta. a) Na década de 70, a política de substituição de importações de petróleo levou à modernização tecnológica do setor petrolífero e ao consequente salto de produtividade expresso nos dados da tabela. b) Na década de 80, o retrocesso da indústria foi resultado da opção do governo de privilegiar as exportações de produtos agrícolas com o fim de obter divisas para o pagamento da dívida externa. c) Na década de 90, a produtividade cresceu mais rapidamente em função dos estímulos criados pelo controle da inflação, pela abertura da economia e também pela atração de investimento direto estrangeiro. d) A desconcentração espacial da indústria tem como contrapartida a redução do ritmo de inovação tecnológica, razão pela qual a produtividade só cresceu com força nas décadas de 70 e 90, quando aumentou o nível de concentração industrial em São Paulo. e) Na primeira década do séc. XXI, o fraco crescimento da produtividade resultou da privatização de empresas do setor produtivo estatal, medida que implicou a desativação dos centros de pesquisa científica dessas empresas. 2. (UPF) Analise as informações sobre o processo de industrialização mundial e marque V para as afirmativas verdadeiras e F para as falsas. ( ) Os tecnopolos concentram indústrias de alta tecnologia associados a pesquisas de inovação técnica, garantindo formação de pesquisadores. Exemplo: o tecnopolo do Vale do Silício, no litoral atlântico dos Estados Unidos. ( ) As incubadoras de empresas, surgidas nas universidades americanas no início do século XXI, desenvolvem-se em espaço virtual e oferecem suporte técnico a grandes empresas. Exemplo: os parques científicos do Brasil. ( ) A tendência recente é de muitas indústrias abandonarem áreas tradicionais e de aglomeração. Exemplo: as indústrias de alta tecnologia, em expansão nos Estados Unidos, na Europa e no Japão, buscam localização em subúrbios afastados ou em cidades interioranas. ( ) O advento de empresas multinacionais promoveu a instalação de indústrias de grande porte em países com fraca industrialização, inserindo-os na economia internacional, mas causando comprometimentos e subordinação. Exemplo: Brasil e México, que sofreram urbanização desordenada e degradação ambiental. ( ) A reforma industrial chinesa passou pela criação das Zonas Econômicas Especiais (ZEEs), verdadeiros enclaves econômicos internacionalizados, cuja produção se destina ao mercado externo. Exemplo: a orla litorânea concentra a maior parte das ZEEs chinesas e registra a maior renda per capita. A sequência correta de preenchimento dos parênteses, de cima para baixo, é: a) V – F– V – V – F. b) V – V – V – F – F. c) F – F – V – V – V. d) F – V – V – F – F. e) V – F – V – V – V. 3. (PUC-MG) No mundo capitalista, a industrialização contemporânea apresenta uma certa dispersão do processo produtivo em áreas que oferecem maiores vantagens econômicas. Entre os reflexos dessa realidade nos países periféricos, assinale a afirmação INCORRETA. a) Ocorre implantação de avanços tecnológicos e expansão da produção em países periféricos, como estratégias instituídas pelo modelo industrial vigente, para ampliar seus mercados. b) Existe incentivo ao consumo dos produtos disponibilizados pela indústria moderna, alterando hábitos culturais nos países periféricos e atendendo ao sistema de capital mundial. c) Há discrepância entre o setor público dos países periféricos, com pouca capacidade de investimento, e o da iniciativa privada internacional e/ou nacional, que investe, cresce e se globaliza em diversos setores. d) Há uma ordem pré-estabelecida para o acesso a uma vida mais digna, favorecida pela expansão do processo de produção em países periféricos. TIPOS DE INDÚSTRIA COMPETÊNCIA(s) 2 HABILIDADE(s) 18 CH AULAS 29 E 30
155VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias 4. (Ufpel) O nível de industrialização de um país ou região pode ser medido por vários fatores: o consumo de energia por habitante, a porcentagem da população economicamente ativa (PEA) que constitui mão de obra industrial, a participação da indústria nacional na produção mundial e o nível tecnológico exigido para a fabricação dos produtos no país. Atualmente as principais regiões industriais do mundo são constituídas por transnacionais que detêm a maior parte da tecnologia mundial. Assinale a alternativa cuja afirmativa seja INCORRETA. a) Na visita do presidente dos EUA, George W. Bush, ao Brasil, em março de 2007, esteve na agenda de discussão o etanol, bem como a apresentação de uma proposta de criação de um mercado internacional regular desse biocombustível. b) O amplo consumo de combustíveis fósseis, sobretudo o petróleo, caminha para um impasse tanto ambiental, devido à colaboração para o aquecimento global do planeta, quanto econômico, pois a situação aponta para um esgotamento dessas reservas. c) Os presidentes do Brasil e dos EUA também decidiram que incentivarão a produção de etanol em países da América Central e do Caribe para responder à crescente demanda mundial dessa fonte de energia alternativa ao petróleo. d) A rodada de Doha das negociações da Organização Mundial do Comércio (OMC) visa a diminuir as barreiras comerciais em todo o mundo, com foco no livre comércio para os países em desenvolvimento. e) O Brasil não tem se preocupado em investir na criação de combustíveis produzidos a partir de materiais orgânicos, como soja, mamona, girassol, rícino, algodão e até gordura animal, excetuando-se a cana-de-açúcar. 5. (UFU) Observe a tabela. Taxas de urbanização em países selecionados, 2003 (em %) Países industrializados Países recentemente industrializados Países 1975 2001 2015 Países 1975 2001 2015 Bélgica 94,9 97,4 98,0 Cingapura 100,0 100,0 100,0 Austrália 85,9 91,1 94,8 Argentina 80,7 88,3 90,2 Reino Unido 88,7 89,5 90,8 Coreia do Sul 48,0 82,4 88,2 Alemanha 81,2 87,7 89,9 Brasil 61,8 81,7 87,7 Japão 75,7 78,9 81,5 México 62,8 74,6 77,9 Estados Unidos 73,7 77,4 81,0 África do Sul 48,0 57,6 67,2 Itália 65,6 67,1 70,6 China 17,4 36,7 49,5 Portugal 27,7 65,6 77,5 Índia 21,3 27,9 32,2 Fonte: Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento – PNUD, 2003. Com relação ao processo de urbanização e industrialização do mundo, analise as afirmativas a seguir. I. Com exceção da China e da Índia, com as maiores populações do planeta e industrialização recente, todos os países industrializados são urbanizados. II. Há países que apresentam índices muito baixos de industrialização e outros que praticamente não dispõem de um parque industrial, no entanto, são urbanizados. III. Nos países subdesenvolvidos, independente do nível de industrialização, a grande transferência da população do campo para a cidade, notadamente para as grandes metrópoles, agravou os problemas urbanos, consequência da macrocefalia urbana. Estão corretas as afirmativas: a) apenas I e II. b) I, II e III. c) apenas I e III. d) apenas II e III. 6. (UEL) “A análise do fenômeno da localização industrial foi proposta, no século passado por Marshall (1920) que apresenta três razões distintas para explicação deste tema. Especificamente, a concentração das atividades seria beneficiada pelo ‘pooled’ de mercado de trabalhadores com habilidades específicas, o que é benéfico tanto para trabalhadores quanto para firmas; pela provisão de insumos intermediários em maior variedade e menor custo, o que torna a indústria mais eficiente e reforçando a localização; e, por fim, pelos ‘technological spillovers’, em razão da informação fluir mais facilmente localmente do que em distâncias maiores entre pessoas e empresas”. Fonte: Adaptado de SILVA, M. V. B. da e SILVEIRA NETO, R. da M. “Determinantes da localização industrial no Brasil e Geografia Econômica: evidências para o período pós-real.” http://www.anpec.org.br/encontro2005/artigos/ A05A116.pdf. acessado em 18/09/2006.
156VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias Com base no texto e nos conhecimentos sobre o tema, considere as afirmativas a seguir: I. Alguns modelos da geografia econômica não trazem grandes contribuições ou inovações do ponto de vista teórico em relação às teorias elaboradas pelos cientistas regionais e urbanos, mas sim na forma de modelar as fontes que dão base econômica para explicar a distribuição das atividades no espaço. Ou seja, a sua grande contribuição é proporcionar fundamentos microeconômicos para o processo de aglomeração ou dispersão das atividades econômicas no espaço. II. Em contraposição à teoria tradicional, os modelos da geografia econômica atual argumentam contra e desconsideram a importância dos retornos crescentes de escala, dos custos de transportes, das economias de aglomeração e dos custos de congestionamentos como elementos explicadores da localização industrial. Tais fatores são complexos demais para serem identificados na observação das forças que determinam a localização das atividades no espaço. III. Dois efeitos agem no sentido de determinar a localização da atividade industrial no espaço, conduzindo a um modelo de centro-periferia. O primeiro deles é o efeito índice de preços. Já o segundo diz respeito à disponibilidade de mão de obra local. Esses dois efeitos refletem o argumento do fornecimento de matérias-primas intermediárias, associados à oferta e à demanda, respectivamente. IV. Existem três fatores que determinam a localização industrial: os custos de transportar os bens produzidos para seu destino final, as economias externas geradas pelo efeito de transbordamento do conhecimento e da informação advindas da presença de firmas/ trabalhadores estarem localizados perto um dos outros e, por fim, à localização industrial que são fontes de demanda e oferta para outras indústrias. A alternativa que contém todas as afirmativas corretas é: a) I e III. d) I, II e III. b) I e IV. e) II, III e IV. c) II e IV. 7. (PUC-RS) Considere a relação existente entre o espaço geográfico e as respectivas áreas de maior concentração industrial, preenchendo os parênteses com V para as verdadeiras e F para as falsas. ( ) Europa Oriental - Sul da Espanha e Norte da Itália. ( ) China - Setor Norte, junto à fronteira com a Mongólia. ( ) Canadá - Setor Sudeste, no eixo formado entre as cidades de Montreal e Toronto. ( ) Brasil - Região Sudeste, principalmente no estado de São Paulo. O preenchimento correto dos parênteses, de cima para baixo, é: a) F - V - F - V d) V - F - V - F b) F - F - V - V e) F - V - V - V c) V - V - F - F 8. (Ufrgs) Observe o mapa a seguir, que representa as principais regiões industriais do mundo. América do Norte América do Sul África 0 5000 km Oceania Ásia Europa Principais regiões industrais VESENTINI, J. W. Sociedade e espaço: GEografia Geral e do Brasil. São Paulo: Ática, 2005. p. 30. Considere as seguintes afirmações a respeito da industrialização mundial. I. No século XX, entre os principais fatores locacionais das regiões industriais estão a existência de um mercado consumidor e a presença de telecomunicações. II. Os países do Primeiro Mundo foram os pioneiros no processo de industrialização e continuam líderes pela quantidade e qualidade de suas indústrias. III. As novas regiões industriais são representadas por indústrias de informações ou biotecnologias e coincidem, em parte, com as velhas regiões industriais, tais como Paris, Londres e Milão. Quais estão corretas? a) Apenas I. d) Apenas II e III. b) Apenas II. e) I, II e III. c) Apenas I e III. 9. (Utfpr) A industrialização do continente americano não ocorreu ao mesmo tempo e da mesma forma em suas regiões. A esse respeito assinale a alternativa correta. a) Na América Andina, as indústrias são mais desenvolvidas que na América Platina. b) As regiões situadas ao norte do Brasil industrializaram-se junto com a Argentina. c) Na América do Norte, as regiões perto do Atlântico se industrializaram primeiro. d) As indústrias da América Central produzem apenas para os Estados Unidos. e) No Brasil, as indústrias encontram-se uniformemente distribuídas pelo país. E.O. Fixação 1. (Mackenzie) Dusseldorf, Essen e Dortmund são cidades da Alemanha que fazem parte do complexo industrial mais importante do país, situado: a) nos arredores de Hamburgo. b) no vale do Danúbio. c) no vale do Ruhr. d) no setor siderúrgico de Lille. e) no baixo Reno, em Roterdã.
157VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias 2. (UECE) Leia, com atenção, o texto do geógrafo J. W. Vesentini. “A descoberta da eletricidade e dos motores elétricos traz grandes inovações técnicas. O carvão vai sendo substituído pelo petróleo. No lugar da indústria têxtil, os setores mais importantes passam a ser a siderurgia, as indústrias metalúrgicas, a petroquímica e a indústria automobilística.” O texto trata da: a) primeira Revolução Industrial que ocorreu de meados do século XVIII até por volta de 1870 b) segunda Revolução Industrial surgida desde o final do século passado até os anos 70 do século XX c) terceira Revolução Industrial, típica das inovações tecnológicas da época atual d) aplicação de inovações técnicas na produção, sem caracterizar uma periodização das Revoluções Industriais 3. (Ufrrj) O mundo vem assistindo a uma revolução no setor produtivo que tem sido chamada de terceira Revolução Industrial ou Revolução Técnico-Científica (Revolução Tecnológica). A plena inserção brasileira nesse contexto enfrenta um sério obstáculo, que é: a) a grande extensão do território nacional, encarecendo a produção tecnológica. b) o distanciamento geográfico do Brasil em relação aos principais centros tecnológicos. c) a incompetência tecnológica nacional no setor agrário-exportador. d) o exagerado crescimento brasileiro no setor da indústria de consumo. e) a limitada capacitação técnico-científica da produção nacional. 4. (UEL) Considere o texto apresentado a seguir. A modernização do país supõe que a industrialização obtenha a prioridade dos investimentos. Mas a situação da agricultura e dos camponeses é pouco flexível (aproximadamente 70% da população vive de 12% dos solos cultivados do país) e não se pode esperar aumentar a superfície cultivada para além de 14% da superfície do país, sem investimentos importantes. A situação acima refere-se aos problemas de desenvolvimento econômico vivenciado: a) pelo México que, a partir de sua adesão ao NAFTA, pode implicar na desestruturação de seu setor agrícola tradicional. b) pela China que, apesar de despontar como potência industrial, possui grande parcela da população empregada no setor agrícola. c) pelo Japão, devido à exiguidade do espaço agrícola do país concorrendo com o espaço para os investimentos industriais. d) pela Rússia, cujo potencial agrícola e industrial permanece estagnado em função da desarticulação econômica do país. e) pela Argentina, cujo potencial agrícola é imenso, permitindo assim uma baixa utilização da superfície agricultável do país. 5. (FGV) É um processo mundial o aparecimento de novas configurações espaciais das indústrias. Assinale a alternativa que indica o processo correto. a)Configurações antigas - região renana, ao norte-oeste da Alemanha; Configurações novas - região do Ruhr, ao sul da Alemanha. b) Configurações antigas - Sun Belt, na Flórida, nos EUA; Configurações novas - Manufacturing Belt, na Califórnia, nos EUA. c) Configurações antigas - Bacia de Londres, na Inglaterra; Configurações novas - Região hulheira do Black Country, na Inglaterra. d) Configurações antigas - região de Milão, ao norte da Itália; Configurações novas - Centros industriais no sul da Itália. e) Configurações antigas - região de Hokkaido, ao norte do Japão; Configurações novas - Complexo Tóquio-Osaka, em Honshu, no Japão. 6. (UFAL) Considere as afirmações abaixo, sobre as mudanças recentes no espaço industrial norte-americano. I. A expressão “rust belt” (cinturão da ferrugem) foi criada, nos Estados Unidos, para designar as áreas ao redor dos Grandes Lagos, onde se concentravam as indústrias siderúrgicas, metalúrgicas e automobilísticas, muitas delas desativadas durante a década de 1980. II. O Programa Espacial, gerido pela Agência Espacial Norte Americana (NASA) durante a Guerra Fria, foi o polo impulsor das novas áreas industriais que se desenvolveram no sul dos Estados Unidos durante as décadas de 1960 e 1970. III. Na década de 1970, um novo setor industrial se desenvolveu no meio-oeste, a partir de incentivos governamentais, baseado na reciclagem de materiais metálicos para reutilização na indústria automobilística. IV. As indústrias têxteis e alimentícias deslocaram-se da antiga área industrial do nordeste dos Estados Unidos para o sul da Califórnia, cujo fator principal de atração industrial deve-se ao clima quente e seco. São corretas SOMENTE: a) I e II. b) I e III. c) II e III. d) II e IV. e) III e IV. 7. (Fatec) Considere o texto apresentado a seguir. “As indústrias estão distribuídas de forma desigual no planeta pois tendem a se concentrar nos lugares onde há fatores favoráveis a sua localização. Como esses fatores são definidos historicamente, variam com o passar do tempo, dependendo do tipo de indústria.” (Sene e Moreira, 1998.)
158VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias Assim, genericamente, tal como oferta de incentivos fiscais, mão de obra e mercado consumidor, podem-se considerar como principais fatores locacionais para indústrias: Fontes de energia Infraestrutura de transportes Rede de comunicações Disponibilidade de água a) X X X b) X X X c) X X d) X X X X e) X X 8. (PUC-MG) Constituem características comuns no processo de industrialização entre o Brasil e os Tigres Asiáticos, EXCETO: a) abundância de trabalhadores com baixos salários. b) aquisição de independência financeira e tecnológica. c) fraqueza no cumprimento da legislação ambiental. d) baixos preços dos terrenos em contraposição com a falta de espaços em vários países centrais. e) facilidades para exportação e para as remessas de lucro. 9. (Mackenzie) O desenvolvimento industrial, baseado na substituição das importações, na atração de capitais estrangeiros e na participação estatal em obras de infraestrutura, explica o surto industrial verificado a partir da década de 1950: a) na Europa Oriental. b) na Coreia do Sul e em Taiwan. c) na China e na Índia. d) no Brasil e no México. e) no Peru e na Bolívia. E.O. Complementar 1. (Uespi) Nos primórdios do século XX, surgiram, nos Estados Unidos, o “Taylorismo” e o “Fordismo”, que são assuntos amplamente estudados pela Geografia. Esses assuntos se referem diretamente à: a) repressão aos movimentos sindicais nas grandes indústrias do país. b) adoção de uma rígida política de substituição de importações. c) implantação de novos métodos de organização do trabalho. d) política de utilização da máquina a vapor na indústria de tecidos. e) política de abolição da rotatividade de trabalhadores frequente nas indústrias. 2. (UPF) Observe na figura os diversos modelos locacionais da indústria siderúrgica e analise as afirmativas abaixo. I. Nos modelos locacionais da figura, a usina é atraída pelas reservas de ambas as matérias-primas (carvão e ferro). II. Nos modelos locacionais da figura, a usina é atraída pelas reservas de ambas as matérias-primas (carvão e ferro), pelas reservas de uma dessas matérias-primas ou pelo mercado de consumo. III. No modelo locacional “G”, a localização da usina está relacionado à presença de matérias-primas. IV. Nos modelos locacionais “G” e “I”, a localização da usina não está relacionada à presença de matérias-primas, o que acontece com frequência em siderurgias implantadas nas últimas décadas. São incorretas as afirmativas: a) I, II e III. d) II e IV. b) I, II e IV. e) I, II, III e IV. c) I e III. 3. (UCS) A indústria é a conjugação do trabalho e do capital para transformar a matéria-prima em bens de produção e consumo. Analise as proposições abaixo sobre a industrialização. I. Indústrias de bens de consumo ou leves podem produzir bens não duráveis, semiduráveis ou duráveis. Essa produção destina-se ao grande mercado consumidor. II. Quarta economia do planeta, a França foi o terceiro país do mundo a se industrializar. Sua arrancada industrial ocorreu no início do século XX, após a consolidação da burguesia no poder, como resultado da Revolução Francesa de 1889. III. O nordeste dos Estados Unidos é a região de maior concentração urbano-industrial do continente. Ali surgiu um cinturão industrial conhecido como manufacturing belt, que abrange a costa leste, a região dos Apalaches, indo até as margens dos Grandes Lagos. Das proposições acima, pode-se afirmar que: a) apenas I está correta. b) apenas I e II estão corretas. c) apenas I e III estão corretas. d) apenas II e III estão corretas. e) I, II e III estão corretas.
159VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias 4. (UFU) Observe o gráfico a seguir. De acordo com o gráfico, verifica-se que a produção industrial ocorre de forma desigual no planeta, pois tende a se localizar em países que apresentam: a) abundância de matéria-prima e energia, que são os fatores fundamentais para a concentração e a centralização de atividades industriais, sobretudo aquelas consideradas de alta tecnologia. b) o modo de produção capitalista como ordenamento social, político e econômico exclusivo, sendo promotor de processos industriais com significativa automação e pouco dependente de mão de obra especializada. c) alto índice de IDH (Índice de Desenvolvimento Humano), baixa taxa de natalidade e fecundidade, alta expectativa de vida, grande mercado consumidor e sistema viário eficiente. d) condições políticas favoráveis aos empreendimentos e um expressivo contingente populacional, responsável por consumir parte da produção industrial e fornecer mão de obra necessária para a atividade produtiva. 5. (UEL 2020) Observe a figura a seguir. Os três fuscas da imagem fazem parte do acervo do Museu de Inhotim. O Fusca, antes de se tornar objeto de arte, foi símbolo da indústria automobilística mundial, hoje marcada pelos métodos toyotistas de fabricação. Com base nos conhecimentos sobre sistemas produtivos no transcurso do século XX, considere as afirmativas a seguir. I. As práticas toyotistas na indústria automobilística buscaram superar os parâmetros básicos do fordismo ao operarem com o just in time e a produção diversificada em uma mesma base de fabricação. II. O espírito da ideologia nazista de Estado forte se entrelaçou com a fabricação, na Alemanha, dos carros Volkswagen. III. Automóveis expostos em museus permitem observar transformações nos campos social e cultural do século XX, tais como a preocupação com a questão ecológica. IV. A produção em larga escala de automóveis pelas indústrias Ford marcou o nascimento da “linha de produção flexível”. Assinale a alternativa correta. a) Somente as afirmativas I e II são corretas. b) Somente as afirmativas I e IV são corretas. c) Somente as afirmativas III e IV são corretas. d) Somente as afirmativas I, II e III são corretas. e) Somente as afirmativas II, III e IV são corretas. E.O. Dissertativo 1. (UFG) Uma das questões principais no processo produtivo capitalista é a agregação de valor ao produto, condição essencial para uma melhor distribuição de renda na relação entre capital e trabalho. Considerando-se o exposto, a) indique como um produto/mercadoria pode ter alto valor agregado; b) cite dois exemplos de produtos com alto valor agregado; c) cite dois exemplos de produtos com baixo valor agregado. 2. (UFPR) A Levi Strauss costumava ter 60 fábricas de jeans nos EUA; hoje essa empresa tem contrato com 16 fornecedoras e não possui nenhuma. É difícil imaginar que as grandes manufaturas de roupas voltem para os EUA – seu trabalho é muito básico. A indústria de eletrodomésticos também transferiu a produção para fora do país, mas há uma certa tendência recente de retorno dessas atividades. A busca dos consumidores por componentes de alta tecnologia em itens de uso diário, como geladeiras e aquecedores de água, deixa a produção mais complicada; isso tornou a produção nos EUA mais atraente, não apenas porque os fabricantes agora têm de proteger a propriedade tecnológica, mas também porque os trabalhadores americanos são mais qualificados, na média, do que sua contraparte chinesa. (Adaptado de FISHMAN, C. Manufacturing in the US is making a historic comeback. The Atlantic, 15 dez. 2012. Disponível em: <http://www.businessinsider.com/manufacturing-in-the-us-is-makinga-historic-comeback-2012-12> Acesso em 01 set. 2013.) Com base no enunciado e nos conhecimentos de geografia econômica, indique o modelo de produção industrial sob o qual se deu o processo de migração industrial dos EUA para países em desenvolvimento e apresente três fatores responsáveis por esse processo. 3. (UEG) O avanço tecnológico das últimas décadas deu origem a setores muito sofisticados do ponto de vista técnico, tais como a microeletrônica, a biotecnologia, a robótica etc. Eles integram a chamada fábrica global, determinando uma nova distribuição espacial das indústrias, cujas características atendem, em última análise, à lógica do lucro.
160VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias Com relação aos fatores determinantes da teoria de localização industrial, responda: a) Identifique os fatores que foram fundamentais para a localização industrial na primeira e na terceira Revolução Industrial. b) Explique o significado do termo “fábrica global”. 4. (UFPR) Informações da Pesquisa Industrial Anual Empresa 2002, do IBGE, mostram que houve um processo bastante amplo de desconcentração da indústria brasileira no período de 1996-2000. Enquanto o conjunto das microrregiões geográficas onde se localizam as capitais dos estados perdeu participação relativa na produção industrial do país, houve um aumento da participação percentual das cidades médias do “interior” na produção industrial. Aponte alguns fatores que influenciam a localização das atividades industriais e cite ao menos três exemplos para ilustrar a ação desses fatores. 5. Apresente a localização e as características das regiões chamadas de nos E.U.A.: a) Sun belt b) Manufacturing belt 6. (Ufrrj) Leia o texto abaixo e responda. As indústrias estão distribuídas de forma desigual no planeta, pois tendem a se concentrar nos lugares onde há fatores favoráveis à sua localização. Como esses fatores são definidos historicamente, variam com o passar do tempo, dependendo do tipo de indústria. SENE, E. de; MOREIRA, J. C. Geografia Geral e do Brasil: Espaço Geográfico e Globalização. São Paulo: Scipione, 1998. p. 103. Cite três (03) fatores determinantes para a localização das indústrias. 7. (PUC-RJ) O desenho representa a imagem do globo “encolhendo”: 1500 1700 1800 1900 1970 Analise duas consequências, para a organização do espaço mundial, das inovações tecnológicas surgidas com a 3a Revolução Industrial. 8. (UFC) Com relação ao destino dos bens produzidos, as indústrias podem ser classificadas como indústrias de bens de produção (ou indústrias de base) e indústrias de bens de consumo. a) Sobre as indústrias de bens de produção, responda ao que se pede. a.1. Nomeie duas das suas principais características. a.2. Cite os dois principais grupos. a.3. Cite dois exemplos para cada grupo de indústria. b) Sobre as indústrias de bens de consumo, responda ao que se pede. b.1. Nomeie duas das suas principais características. b.2. Cite os dois principais grupos. b.3. Cite dois exemplos para cada grupo de indústria. E.O. Enem 1. (Enem) Ninguém vive sem ocupar espaço, sem respirar, sem alimentar-se, sem ter um teto para abrigar-se e, na Modernidade, sem o que se incorporou na vida cotidiana: luz, telefone, televisão, rádio, refrigeração dos alimentos etc. A humanidade não vive sem ocupar espaço, sem utilizar-se cada vez mais intensamente das riquezas naturais que são apropriadas privadamente. RODRIGUES, A. M. Desenvolvimento sustentável: dos conflitos de classes para os conflitos de gerações. In: SILVA. J. B. et al. (Orgs.). Panorama da geografia brasileira. São Paulo: Annablume, 2006 (fragmento). O texto defende que duas mudanças provocadas pela ação humana na Modernidade são o(a): a) alteração no modo de vida das comunidades e a delimitação dos problemas ambientais em escala local. b) surgimento de novas formas de apropriação dos territórios e a utilização pública dos recursos naturais. c) incorporação de novas tecnologias no processo produtivo e a aceleração dos problemas ambientais. d) aumento do consumo de bens e mercadorias e a utilização de mão de obra nas unidades produtivas. e) esgotamento das reservas naturais e a desaceleração da produção de bens de consumo humano. 2. (Enem) A evolução do processo de transformação de matérias-primas em produtos acabados ocorreu em três estágios: artesanato, manufatura e maquinofatura. Um desses estágios foi o artesanato, em que se: a) trabalhava conforme o ritmo das máquinas e de maneira padronizada. b) trabalhava geralmente sem o uso de máquinas e de modo diferente do modelo de produção em série. c) empregavam fontes de energia abundantes para o funcionamento das máquinas. d) realizava parte da produção por cada operário, com uso de máquinas e trabalho assalariado. e) faziam interferências do processo produtivo por técnicos e gerentes com vistas a determinar o ritmo de produção. 3. (Enem) Um dos maiores problemas da atualidade é o aumento desenfreado do desemprego. O texto abaixo destaca esta situação. O desemprego é hoje um fenômeno que atinge e preocupa o mundo todo. (...) A onda de desemprego recente não é conjuntural, ou seja, provocada por crises localizadas e temporárias. Está associada a mudanças estruturais na economia, daí o nome de desemprego estrutural. O desemprego manifesta-se hoje na maioria das economias, incluindo a dos países ricos. A OIT estima em 1 bilhão - um terço da força de trabalho mundial - o número de desempregados em todo o mundo em 1998. Desse total, 150 milhões encontram-se abertamente desempregados e entre 750 e 900 milhões estão subempregados. ([CD-ROM]. Almanaque Abril. 1999. São Paulo: Abril.)
161VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias Pode-se compreender o desemprego estrutural em termos da internacionalização da economia associada: a) a uma economia desaquecida que provoca ondas gigantescas de desemprego, gerando revoltas e crises institucionais. b) ao setor de serviços que se expande provocando ondas de desemprego no setor industrial, atraindo essa mão de obra para este novo setor. c) ao setor industrial que passa a produzir menos, buscando enxugar custos provocando, com isso, demissões em larga escala. d) a novas formas de gerenciamento de produção e novas tecnologias que são inseridas no processo produtivo, eliminando empregos que não voltam. e) ao emprego informal que cresce, já que uma parcela da população não tem condições de regularizar o seu comércio. E.O. UERJ Exame de Qualificação 1. (UERJ) As diferenças observadas entre a fábrica fordista e a fábrica pós-fordista são explicadas, principalmente, pela introdução da estratégia de organização produtiva denominada: a) regulação. b) terceirização. c) padronização. d) hierarquização. 2. (UERJ) A Intel, líder mundial de inovações em silício, desenvolve tecnologias, produtos e iniciativas para melhorar continuadamente a forma como as pessoas trabalham e vivem. (www.intel.com) A Intel investirá mais de US$ 1 bilhão de dólares na Índia ao longo de cinco anos (...). A Intel está conversando com o governo indiano sobre a instalação de unidades de produção no país (...). (Adaptado de “Valor Econômico”, 06/12/2005) A Revolução Industrial iniciada no século XVIII na Europa, que resultou na reformulação do mapa econômico desse continente, e o atual processo de desenvolvimento industrial, exemplificado nos textos, têm mecanismos distintos de localização das atividades industriais. Em cada uma dessas fases, as fábricas com novas tecnologias foram atraídas, respectivamente, pela presença de: a) rede de transporte - governo democrático b) incentivo fiscal - abundante matéria-prima c) mercado consumidor - legislação ambiental flexível d) fonte de energia - mão de obra com qualificação E.O. UERJ Exame Discursivo 1. (UERJ) Os países subdesenvolvidos que se industrializaram durante o século XX basearam-se em modelos diferentes de implementação de sua atividade fabril, o que gerou quadros sociais e econômicos consideravelmente distintos entre eles. Observe a tabela a seguir: Taxa de crescimento do PIB (%) (média anual para o período) País/ Território 1980-1990 1990-2000 2000-2005 Brasil 2,7 2,9 2,2 México 1,1 3,1 1,9 Argentina -0,7 4,3 2,2 Coreia do Sul 8,9 5,7 4,6 Cingapura 6,7 7,8 4,2 Hong Kong 6,9 4,0 4,3 Adaptado de www.scipione.com.br Indique duas características do modelo de industrialização adotado pelos países latino-americanos presentes na tabela acima. Indique também dois motivos que expliquem o melhor desempenho econômico dos Tigres Asiáticos no período entre 1980 e 2005. 2. (UERJ) A localização de uma indústria está relacionada à busca de vantagens que lhe confiram melhores condições em relação à concorrência. Assim, quanto menores os custos envolvidos, maiores as possibilidades de lucros. Os principais fatores levados em conta para a instalação de uma fábrica são: mercado consumidor, matéria-prima, rede de transportes, água, energia e mão de obra. A ação do Estado também pode influenciar na localização das indústrias. Adaptado de SUCENA, I. S.; SAMPAIO, S. F. Geografia: ensino médio. São Paulo: Edições SM, 2010.
162VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias Ao longo do tempo, os fatores que interferem na escolha da localização de uma indústria variam de importância, podendo inclusive surgir novos fatores. Explique a diminuição da importância, nos dias de hoje, da localização das indústrias nas proximidades de recursos energéticos. Em seguida, indique uma ação do Estado que pode exercer influência na instalação de uma unidade fabril. E.O. Objetivas (Unesp, Fuvest, Unicamp e Unifesp) 1. (Fuvest) O gráfico e os itens a seguir referem-se à produção de equipamentos eletrônicos. I. Na América do Norte, esse crescimento está intimamente ligado ao desenvolvimento das indústrias de alta tecnologia e à sua integração com institutos de pesquisa e universidades. II. Na região da Ásia-Pacífico, esse crescimento está relacionado à grande capacidade de competição no mercado mundial que decorre, entre outros fatores, do absoluto controle da política cambial e do baixo custo da mão de obra. III. No Japão esse crescimento é moderado pelo fato de a produção destinar-se ao mercado interno, enquanto a produção dos outros países asiáticos dirige-se à exportação. Está correto apenas o que se afirma em a) I. d) III. b) II. e) II e III. c) I e II. 2. (Fuvest) Apesar de terem ocorrido em momentos históricos diferentes e de resultarem de diferentes sistemas econômicos, as atividades industriais dos EUA e da ex-URSS apresentam semelhanças entre si, como as que seguem adiante. Identifique a afirmativa FALSA. a) Apresentam predomínio da participação das indústrias de bens de consumo sobre a das indústrias de bens de produção. b) Têm um elevado grau de concentração, tanto no nível dos estabelecimentos como no nível das empresas. c) Dispõem de abundantes recursos de matérias primas tais como petróleo, gás natural, ferro, carvão mineral. d) Possuem importantes indústrias de base e de equipamento, que fundamentam as principais áreas industriais dos dois países. e) Obedecem, principalmente após a segunda guerra mundial, a uma deliberada política de descentralização espacial das indústrias. 3. (Fuvest) As afirmações a seguir apontam algumas tendências da nova lógica de localização industrial. I. Distribuição dos estabelecimentos industriais das empresas em diferentes localidades de tradição manufatureira. II. Separação territorial entre processo produtivo e gerenciamento empresarial com a reintegração de ambos por intermédio de redes informacionais. III. Desconcentração da atividade industrial e emergência de novos espaços industriais, estruturando redes globalizadas. IV. Concentração territorial da indústria dependente de fontes de energia e matéria-prima. Está correto apenas o que se afirma em: a) I e II. b) I e III. c) II e III. d) II e IV. e) III e IV. E.O. Dissertativas (Unesp, Fuvest, Unicamp e Unifesp) 1. (Unesp) As figuras ilustram dois modelos de organização da produção industrial que revolucionaram o mundo do trabalho durante o século XX. Identifique esses modelos e discorra sobre duas características de cada um deles.
163VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias 2. (UNICAMP 2021) Em duas décadas, a produção mundial anual de carros de passeio passou de um total de 39.463.000 unidades para 67.149.196, um crescimento de 70%. O gráfico mostra estabilidade de produção em determinados países. Em outros, há mudanças significativas, a maior delas na China: em 1999 era o 14º maior produtor mundial, em 2019 passou a produzir 156% a mais que o segundo colocado, o Japão. a) Apresente um motivo socioeconômico para a queda da produção nos EUA e um motivo socioeconômico para a expansão da produção chinesa e indiana. b) Apesar da existência de produções nacionais, a indústria automobilística é bastante transnacionalizada e dominada por grandes empresas montadoras. Explique o que são “empresas transnacionais” e por que as empresas transnacionais automobilísticas são chamadas de “montadoras”. 3. (UNICAMP 2021) A mensagem não fala do objeto, o objeto fala da mensagem. A marca de um produto não marca o produto, marca o consumidor como membro do grupo de consumidores da marca. A desigualdade social se consagra e se recria, assim, pela via simbólica. A submissão do objeto ao signo é o elemento central do consumo, posto que os signos são manipulados e têm uma coerência lógica que é nunca satisfazer completamente a necessidade e deixar o desejo permanentemente aberto. Para as “massas” são as grandes séries, os desenhos estandardizados e anônimos, as formas desgastadas e não distintivas; para as “elites”, é a pequena série ou o “fora de série”, o distintivo, a novidade, o inalcançável, o exclusivo. (Adaptado de Luís Enrique Alonso, “Introdução”, em Jean Baudrillard, La sociedad de consumo. Sus mitos, sus estructuras. Madrid: Siglo XXI, 2007, p. XLIII-XLIV.) Com base no texto e em seus conhecimentos, a) explique a diferença entre “valor de uso” e “valor simbólico” de um bem ou mercadoria; b) descreva o mecanismo presente nos meios de comunicações que manipula os signos para torná-los objetos do desejo. Explique por que esse mecanismo de manipulação dos signos não é restrito a uma classe social. Gabarito E.O. Aprendizagem 1. C 2. C 3. D 4. E 5. B 6. C 7. B 8. E 9. C E.O. Fixação 1. C 2. B 3. E 4. B 5. D 6. A 7. D 8. B 9. D E.O. Complementar 1. C 2. C 3. C 4. D 5. D E.O. Dissertativo 1. a) Produtos originários da agropecuária, da indústria ou do setor terciário podem ganhar valor agregado quando utilizam-se de inovação tecnológica, mão de obra qualificada e atingem maiores preços no mercado interno e externo. b) Entre os produtos com alto valor agregado, destacam-se os produtos industrializados que utilizam- -se de alta tecnologia; são exemplos: softwares para computadores, tablets e celulares, produtos da indústria aeronáutica e aeroespacial e produtos que exigem pesquisa biotecnológica. c) Entre os produtos com baixo valor agregado, estão as commodities agropecuárias, energéticas e minerais, como trigo, soja, petróleo, minério de ferro, entre outros. 2. O modelo de produção industrial mencionado no enunciado refere-se ao toyotismo, cujas características são a automação, a flexibilização da produção e a terceirização. Os fatores responsáveis pelo processo de terceirização, ou seja, a decomposição do processo produtivo indicado no texto são o aumento da produtividade e da competitividade transferindo a unidade produtora para áreas com incentivos fiscais, redução ou eliminação tributária, mão de obra de menor valor, reduzindo custos do produto para a empresa e para o consumidor final. 3. a) A Primeira Revolução Industrial de um lado depende de capital acumulado, existência de minérios em abundância como o ferro e o manganês (custo do transporte, distâncias e quantidade) e fontes de energia. De ou-
164VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias tro lado um mercado consumidor com poder aquisitivo e mão de obra abundante são importantes. A Terceira Revolução Industrial ocorre sobre novas bases. Energia elétrica, informatização, integração pesquisa – tecnologia, terceirização, Toyotismo (just in time), automação e robotização. Os avanços tecnológicos ocorrem em áreas como microeletrônica, nanotecnologia, biotecnologia, química fina entre outras. São aspectos que favorecem a acumulação flexível com desconcentração espacial. b) Trata-se de um novo modelo produtivo com base na desconcentração espacial das atividades; distribuição do processo produtivo de bens por diferentes lugares. A sede administrativa da empresa é num dado país e sua linha de produção é em outro. A transnacionalização, por exemplo, pode ter um carro global. Projeto, administração e captação financeira num certo país; produção de autopeças em outro; carroceria e motores num terceiro e montagem num quarto país. 4. São cidades com custos mais baixos e infraestrutura ainda pouco saturada. Como exemplos temos Sumaré e Americana em SP, Volta Redonda no RJ, Feira de Santana na BA. 5. a) Localiza-se na costa da Califórnia. Tem como características a fruticultura de uva e laranja. b) Localiza-se no nordeste dos EUA. Tem como característica a concentração industrial. 6. Proximidades de redes de infraestrutura, mercado consumidor, matérias-primas. 7. Na organização do espaço mundial, a 3ª Revolução Industrial promoveu, entre outras, as seguintes mudanças: transmissão instantânea e simultânea das informações, o que possibilita uma extraordinária agilidade para os fluxos financeiros; formação de redes que permitem a integração da “aldeia global” indiferente à divisão tradicional dos países; aumento significativo da velocidade e da capacidade de deslocamento de cargas e pessoas; desconcentração industrial devido à presença de novos fatores locacionais, como a proximidade de centros de produção do conhecimento de novas tecnologias (tecnopolos). 8. a) a.1. as indústrias de bens de produção transformam recursos naturais em matérias primas para outras indústrias. Produzem bens para o abastecimento direto de outras indústrias ou de setores da infraestrutura de um país. São muito importantes para o desenvolvimento econômico de um país, pois fornecem o alicerce do desenvolvimento industrial. Movimentam grandes quantidades de matérias-primas e consomem muita energia. a.2. as indústrias de bens de produção podem ser de dois tipos: indústrias de bens intermediários e indústrias de bens de capital (ou de equipamento). a.3. exemplos de indústrias de bens intermediários: metalúrgica, siderúrgica, petroquímica, extrativa mineral, entre outras. Exemplos de indústrias de bens de capital: de produção de máquinas, motores e equipamentos para os setores de transporte, de saneamento básico, de eletrificação, entre outras. b) b.1. as indústrias de bens de consumo produzem para o abastecimento direto do mercado consumidor. São indústrias voltadas para o atendimento das necessidades de consumo da população. b.2. essas indústrias se dividem em dois grupos: indústrias de bens de consumo duráveis e indústrias de bens de consumo não-duráveis. b.3. exemplos de indústrias de bens de consumo duráveis: de automóveis, eletrodomésticos, entre outras. Exemplo de indústrias de bens de consumo não-duráveis: de alimentos, tecidos, remédios, vestuário, entre outras. E.O. Enem 1. C 2. B 3. D E.O. UERJ Exame de Qualificação 1. B 2. D E.O. UERJ Exame Discursivo 1. Duas dentre as possíveis características: • ênfase nas indústrias de bens de consumo. • associação entre gasto público e capital privado. • obtenção de recursos financeiros externos por meio de empréstimos. • produção industrial voltada para o mercado interno, diminuindo as importações. Dois dentre os possíveis motivos: • controle da inflação. • incentivo ao desenvolvimento de uma forte poupança interna. • implantação de um modelo de gestão do Estado mais eficiente. • melhor distribuição de renda, em relação aos países latino-americanos. • investimentos em educação permitindo a formação de um amplo mercado interno. 2. A diminuição da importância da localização da indústria próxima às fontes de energia se dá em razão da evolução dos meios de transporte, como no caso modal dutoviário que garante transporte de combustíveis a preços baixos. O Estado pode exercer influência na instalação de uma fábrica por meio da concessão de subsídios, incentivos fiscais, doações de área de instalação, investimentos em infraestrutura, planejamento do sistema de transporte garantindo rápido escoamento da produção, tecnificação da mão de obra, dentre outros.
165VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias E.O. Objetivas (Unesp, Fuvest, Unicamp e Unifesp) 1. A 2. A 3. C E.O. Dissertativas (Unesp, Fuvest, Unicamp e Unifesp) 1. O modelo 1 é o fordismo, advindo dos Estados Unidos, tem como características a linha de montagem, trabalhadores muito especializados em funções específicas, produção em larga escala e formação de grandes estoques de mercadorias. O modelo 2 é o toyotismo, originário do Japão, caracterizado por trabalhadores com múltiplas funções, maior produtividade do trabalho, melhor qualidade das mercadorias, produtos mais personalizados e produção conforme a demanda do mercado consumidor. 2. a) Um motivo socioeconômico para a queda da produção de carros nos EUA é o custo mais elevado da mão de obra, ao passo que, o menor custo da mão de obra aliado a leis trabalhistas mais flexíveis e ausência de sindicatos, explicam o aumento da produção na China e na Índia. b) Empresas transnacionais são grandes corporações que atuam em nível global. As empresas transnacionais automobilísticas são chamadas de montadoras porque são indústrias responsáveis por montar as peças fabricadas em diversas unidades fabris, finalizando a produção do carro. 3. a) O valor de uso significa a utilidade do produto enquanto o valor simbólico significa seu status. b) O mecanismo presente nos meios de comunicação que manipula os signos para torná-los objetos de desejo é a publicidade que cria o valor simbólico de um produto, ou seja, seu status. A publicidade atinge as diferentes classes sociais, atribuindo para a elite, o valor simbólico do exclusivo, e para a população em geral – as “massas, segundo o texto – um padrão a ser seguido.
166VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias E.O. Aprendizagem 1. (Ufrgs) A política para o desenvolvimento do governo Getúlio Vargas, no período do Estado Novo, priorizou a) a tecnificação da agricultura para exportação. b) a promoção da indústria de base, a exemplo da siderurgia. c) a estatização dos meios de comunicação, com o surgimento da Embratel. d) a produção de bens de consumo, a exemplo da indústria automotiva. e) a privatização dos setores industriais de base. 2. (UEL) Considere os gráficos apresentados a seguir. Brasil - Distribuição do PIB por setores de atividade 24,3% 51,6% 1960 24,1% 10,2% 1980 49,2% 40,6% 9,3% 1990 34,2% 58,5% Setores de atividades I II III (Marcos Amorim Coelho. “Geografia do Brasil”. São Paulo: Moderna, 1997. p.172.) A partir dos gráficos e de seus conhecimentos sobre o assunto, pode-se afirmar que: I. o setor primário da economia, representado por I, teve forte diminuição na participação do PIB devido à crescente importância do setor industrial, representado no gráfico por II. II. o grande dinamismo do setor terciário da economia, representado por III, deve-se à crescente participação dos setores de serviços, principalmente nas áreas de telecomunicações e turismo. III. a regressão da participação do setor secundário da economia entre 1980/90, representado por II, está relacionada à concentração industrial iniciada na década de 1980. Está correto o que está afirmado em: a) I, somente. b) I e II, somente. c) I e III, somente. d) II e III, somente. e) I, II e III. 3. (UEMG) As indústrias modernas surgem a partir da Primeira Revolução Industrial e vem evoluindo tecnologicamente ao longo dos anos. Sobre os principais centros industriais brasileiros, é INCORRETO afirmar que a) a Zona Franca de Manaus é um polo da produção industrial no norte do país. b) a concentração industrial no Sudeste corresponde à área da megalópole brasileira. c) o estado de Mato Grosso agrega o maior número de indústrias da Região Centro-Oeste. d) o estado da Bahia concentra aproximadamente metade da produção industrial do Nordeste. 4. (UFC) Sobre a industrialização brasileira, é correto afirmar que: a) difundiu-se de modo homogêneo no território brasileiro. b) caracteriza-se por ausentar-se do eixo centro-sul. c) é resultado de uma política nacionalista de desenvolvimento econômico. d) constitui base da política de desenvolvimento econômico implementada no país. e) gera o maior número de empregos nos principais centros urbanos do país. 5. (IFSP) Leia o excerto adaptado abaixo para responder à questão. “A Revolução técnico-científica é mais conhecida como a Terceira Revolução Industrial, desencadeada principalmente pela junção do conhecimento científico e do uso da tecnologia da produção industrial. No mundo capitalista em que vivemos, a inserção de tecnologias e o aprimoramento produtivo dinamizam o mercado e promovem acessibilidade ao uso de diversos produtos para a população. Essa nova revolução iniciou-se em meados do século XX e conta com diversas tecnologias aplicáveis na ampliação da produção e do consumo.” Fonte: http://www.clickestudante.com/terceira-revolucaoindustrialrevolucao-tecno-cientifica.html. Assinale a alternativa que justifique o fato de o Brasil não estar completamente inserido na Terceira Revolução Industrial. a) Matriz energética à base de fontes renováveis. b) Baixo investimento em educação e centros de pesquisa. INDUSTRIALIZAÇÃO DO BRASIL COMPETÊNCIA(s) 4 HABILIDADE(s) 18 CH AULAS 31 E 32
167VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias c) Redução de custos na produção industrial e produtos com mais competitividade. d) Incentivos fiscais para atrair indústrias de tecnologia avançada. e) Ausência de indústrias de base. 6. (UFRN) A atividade industrial se constitui em um dos principais fatores da organização do território brasileiro. No período entre 1930 e a primeira metade da década de 1950, essa atividade: a) intensifica a internacionalização do processo industrial por meio da implementação dos grandes complexos industriais, permitindo, assim, uma elevada geração de empregos no setor. b) promove a abertura das fronteiras ao capital estrangeiro, com a criação de incentivos fiscais, cambiais, tarifários e creditícios, visando atrair investimentos externos para o Brasil. c) define as condições favoráveis para o desenvolvimento industrial, a partir da produção cafeeira, ampliando o mercado interno e favorecendo a imigração para a substituição da mão de obra escrava. d) consolida a substituição da mão de obra imigrante pela mão de obra nacional, implementando mudanças no plano da política interna, direcionada para a atividade industrial no país. 7. (PUC-MG) O panorama da indústria brasileira tem sido afetado por diversos fatores, como a abertura comercial, as elevadas taxas de juros e o câmbio quando favorece as importações. São medidas racionais e necessárias a serem adotadas pelo Estado para estimular o setor industrial, EXCETO: a) estímulo à produção com qualidade e produtividade, visando a maior competitividade no comércio externo. b) imposição de critérios internacionais para recepção de tecnologias e investimentos financeiros que estimulem a autonomia da indústria nacional. c) elaboração de uma nova política industrial para o País, estabelecendo diretrizes específicas de apoio para as micro e pequenas empresas. d) definição de uma política integrada de desenvolvimento industrial, comercial e de serviços, estimulando o emprego e a renda. 8. (FGV) No Brasil, o processo de reestruturação produtiva tem gerado um debate sobre terceirização das atividades industriais e suas repercussões na legislação trabalhista. A esse respeito, analise as afirmações a seguir. I. Em geral, as grandes empresas adotam a terceirização para se concentrar em sua atividade-fim, destinando as tarefas secundárias e suplementares para as pequenas e médias empresas. II. Os movimentos sindicais denunciam que o processo de terceirização, entre outros problemas, ameaça direitos trabalhistas já conquistados. III. Os empresários afirmam que a terceirização garante maior competitividade, porque aumenta a produtividade e reduz os custos. Está correto o que se afirma em: a) II, apenas. d) II e III, apenas. b) III, apenas. e) I, II e III. c) I e II, apenas. 9. (UFPE) São consideradas indústrias de transformação, pela Fundação Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística, as seguintes atividades: 1. a extração de minerais radioativos. 2. as indústrias de madeira. 3. as indústrias químicas. 4. as indústrias de perfumaria. 5. a indústria da construção civil. 6. a extração de carvão-de-pedra. Está(ão) correta(s) apenas: a) 1, 2 e 5 d) 2, 3 e 4 b) 3, 4 e 6 e) 1, 3 e 6 c) 4, 5 e 6 10. (UPE-SSA) Analise o diagrama a seguir: Assinale os itens a seguir que conceituam o novo processo correspondente às atividades produtivas nas escalas nacional e regional brasileiras. 1. Desconcentração da produção industrial e centralização econômica. 2. Reestruturação urbana e reestruturação das cidades. 3. Diminuição das periferias urbanas. 4. Escalas territoriais metropolitanas desvinculadas do setor quaternário. 5. Concentração espacial das unidades de produção industrial. Estão CORRETOS: a) 1 e 2, apenas. d) 1, 4 e 5, apenas. b) 1 e 3, apenas. e) 1, 2, 3, 4 e 5. c) 2, 3 e 4, apenas.
168VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias E.O. Fixação 1. (FGV) É consenso entre os economistas que o Programa Nacional de Inovação é o principal motor do aumento de investimento em pesquisa e desenvolvimento no Brasil. Esse programa prevê a instalação de empresas de alta tecnologia nos arredores das principais universidades. Como exemplo, pode-se citar o setor aeronáutico, localizado nas proximidades de centros universitários nas cidades de: a) Ribeirão Preto e Taubaté. b) Pouso Alegre e Belo Horizonte. c) Campinas e Santos. d) São José dos Campos e São Carlos. e) Recife e Campina Grande. 2. (FGV) Segundo um estudo realizado pela unidade de pesquisa da revista britânica The Economist, tendo por base o desempenho dos 26 estados e do Distrito Federal em oito categorias e vinte e cinco indicadores, foi criado o mapa a seguir. A partir da análise do mapa, é correto afirmar que a pesquisa criou o mapa: a) da sustentabilidade, que revela as ações dos estados para melhorar as estratégias ambientais. b) da produtividade industrial, com destaque para o setor naval. c) do IDH, com rápida redução da desigualdade regional. d) da distribuição dos mananciais, que retrata a crise no fornecimento de água. e) da competitividade dos estados, que revela aqueles que têm as melhores condições de receber investimentos externos. 3. (UPE) No ano de 1930, o Brasil evidenciava uma grande produção de café, e praticamente o mundo mergulhava numa gravíssima crise econômica. Contudo, essa crise teve um “lado positivo” para o Brasil, o de: a) aumentar consideravelmente a exportação de açúcar para os Estados Unidos. b) diminuir as tensões sociais e políticas internas com a adoção do Poder Sindical. c) incrementar o extrativismo do ouro, especialmente na área de Serra Pelada. d) despertar a consciência sobre a necessidade de industrialização como forma de alterar o panorama existente. e) instalar no país um regime de características democráticas e socializantes dos meios de produção. 4. (Puccamp) A partir das últimas décadas do século XX, a indústria brasileira a) teve mais da metade de sua produção voltada para as exportações, como é o caso da indústria têxtil e de confecções. b) sofreu forte concentração e o sudeste, em 2014, apresentava cerca de 30% do total de indústrias do país. c) apresentou várias crises e tem reduzido, sistematicamente, sua participação no PIB (Produto Interno Bruto). d) tornou-se muito competitiva, igualando-se ao parque industrial de países europeus como a Itália. e) expandiu o mercado de trabalho e atualmente emprega quase a metade da mão de obra economicamente ativa do Brasil. 5. A existência do polígono destacado no cartograma NÃO pode ser explicada pelo incremento de: a) incentivos fiscais. b) leis ambientais rígidas. c) redes de comunicação. d) mão de obra qualificada. 6. Embora o processo de industrialização brasileira tenha sido iniciado na segunda metade do século XIX, o país passou a diversificar o seu parque fabril a partir da década de 1930. Com relação ao desenvolvimento industrial brasileiro, assinale a opção correta. a) A adoção de medidas fiscais e cambiais pelo governo do General Eurico Gaspar Dutra possibilitou a planificação da política econômica estatal, a qual privilegiou os setores de bens de consumo produzidos pela indústria nacional. b) A política nacional-desenvolvimentista do governo do Getúlio Vargas procurou estimular os investimentos em transportes, comunicações, energia e bens de produção, apoiando a criação da Petrobras e do Ban-
169VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias co Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). c) O Plano de Metas do governo de Juscelino Kubitschek inaugurou a política de substituição de importações com forte aporte de capital estrangeiro, que se voltava, preferencialmente, para os setores de bens de produção e de bens de capital. d) A política industrial do governo de João Goulart procurou aprofundar a produção de bens de consumo duráveis, para isso, atraiu o capital estrangeiro através de amplas reformas do sistema tributário e bancário, que permitiram àquele capital, remessas de lucros ao exterior. e) Os governos militares favoreceram os investimentos externos nos setores de mineração, agricultura, química e farmacêutica. Essas medidas aumentaram a competitividade da indústria brasileira e permitiram que se elevasse o padrão tecnológico do país. 7. (UFTM) Analise o mapa, que representa as concentrações industriais no Brasil. A partir da análise do mapa e de seus conhecimentos, assinale a alternativa correta. a) As economias de aglomeração, no sul do país, impulsionaram o crescimento das pequenas cidades. b) As fábricas instalaram-se em regiões de baixa densidade demográfica. c) Os centros industriais pioneiros provocaram o declínio financeiro das grandes cidades administrativas do sudeste. d) Os processos de industrialização do Brasil promoveram a concentração espacial da riqueza. e) As concentrações industriais no Brasil acompanharam as linhas de fronteiras agrícolas. 8. (UFG) A atual organização espacial do território brasileiro contém disparidades regionais de diferentes ordens. O governo brasileiro implementou, nas últimas décadas, várias estratégias e políticas públicas, objetivando superá-las. Mesmo assim, algumas dessas disparidades persistiram e intensificaram-se. No que se refere à atividade industrial, verifica-se que a) o processo de desconcentração espacial do setor metalúrgico foi eficaz e conseguiu reduzir a concentração na região Norte com a implantação da zona franca de Manaus. b) a formação das regiões metropolitanas na região Centro-Oeste está associada ao desenvolvimento industrial promovido pelo projeto desenvolvimentista de Juscelino Kubitschek. c) a descentralização industrial ocorre com maior frequência para o interior dos estados do Sudeste e Sul, desencadeando a chamada guerra fiscal. d) na região Norte essa atividade está ligada à implantação de numerosos polos agroindustriais durante os governos militares, visando promover a integração nacional. e) as estratégias desenvolvidas na região Nordeste estão focadas no setor farmacêutico e de cosméticos, baseadas no modelo de substituição de importações.
170VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias 9. Atualmente, seguindo a tendência já verificada em países desenvolvidos, ocorre um processo de desconcentração industrial no Brasil, a qual resulta, entre outros fatores, da: a) ocorrência e presença de trabalhadores bem qualificados para o setor industrial em todo o espaço geográfico brasileiro. b) existência de sindicatos consolidados na Região Sudeste e a aplicação das leis de proteção ambiental, que inviabilizam a implantação de novas indústrias nesta região. c) concessão de incentivos fiscais, através da isenção de impostos, juros subsidiados ou dilatação dos prazos de pagamento dos empréstimos, oferecida pelos Estados, aliada aos baixos salários pagos a mão de obra local. d) ocorrência e desenvolvimento da atividade industrial em todo o território brasileiro, diretamente relacionada à globalização da economia, uma vez que o capitalismo atual favorece em igualdade a reprodução das forças produtivas. e) ação do Estado, por meio de políticas de desenvolvimento regional e infraestrutura, que possibilita a melhoria dos salários, impedindo, deste modo, o desequilíbrio regional relacionado aos salários baixos pagos aos trabalhadores. E.O. Complementar 1. (Col. naval) A indústria brasileira ocorreu tardiamente se comparada aos Estados Unidos, Europa Ocidental e Japão. De acordo com as mudanças estruturais das dinâmicas econômica, social e política, o país teve que se adequar à competitividade internacional. Sendo assim, coloque F (falso) ou V (verdadeiro) nas afirmativas abaixo, com relação à trajetória da indústria brasileira, assinalando a seguir a opção correta. ( ) O período marcado entre 1930 e 1950, não mais recebeu investimentos provenientes do setor cafeeiro no desenvolvimento da logística do país. O financiamento das ferrovias e rodovias foi proveniente do capital internacional que promoveu também a criação da Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) e da Petrobras. ( ) O governo de Getúlio Vargas financiou a construção da indústria de base, com destaque para os setores de energia e de transportes; enquanto que, no governo de Juscelino Kubitschek, a prioridade foi o setor automobilístico apoiado no capital estrangeiro. ( ) O capital internacional foi o principal responsável pela industrialização brasileira, já que canalizou recursos por todas as regiões do país com o objetivo de desenvolver os sistemas de transporte, de comunicação e de energia necessários ao “salto qualitativo” nacional. ( ) No período neoliberal, o Brasil passou pelo processo de desconcentração industrial. Assim, muitas indústrias procuraram outros espaços geográficos, onde os custos de produção eram menores, como por exemplo, os incentivos fiscais, a mão de obra barata e a atuação sindical pouco organizada. ( ) O fim das políticas neoliberais no Brasil possibilitou o retorno do modelo de substituição de importações. Por conseguinte, a adoção de medidas protecionistas do Estado sobre importações de bens industriais tem protegido a produção nacional da concorrência internacional. a) V – F – V – F – F. b) V – V – F – F – V. c) F – F – V – V – V. d) F – V – F – V – F. e) F – V – V – F – F. 2. (UEFS) Considerando-se o espaço brasileiro e sua organização geopolítica, é correto afirmar: a) O início do século XX registrou a expansão das multinacionais europeias no Brasil e, após a Segunda Guerra Mundial, a fixação, em grande escala, das empresas norte-americanas. b) O governo Juscelino Kubitschek marcou o início do processo de industrialização com base na abertura da economia para o capital estrangeiro, atraindo assim os investimentos de grandes empresas. c) O Brasil, no início do século XXI, adotou o modelo econômico ideológico neoliberal, e aderiu ao projeto Área de Livre Comércio das Américas (ALCA), ambos criados pelo Consenso de Washington. d) O território brasileiro teve seu espaço definido desde o início do século passado, contando com fronteiras povoadas e urbanizadas, particularmente nas regiões Norte e Centro-Oeste. e) A crise financeira atual, nos Estados Unidos e na Europa, tem contribuído para o fortalecimento dos BRICS e permitido ao Brasil elevar o superávit comercial e alcançar grandes lucros na atividade turística com seus parceiros desse grupo. 3. (Mackenzie) Após a Segunda Guerra Mundial a industrialização do Brasil ganhou mais impulso. Vários fatores contribuíram para a sua concentração em São Paulo e vizinhanças, tais como: I. o desenvolvimento da lavoura cafeeira. II. a presença da mão de obra do imigrante. III. a existência de um bom mercado consumidor. IV. a expansão da exploração mineral. Assinale: a) se somente III e IV estiverem corretas. b) se somente II , III e IV estiverem corretas. c) se I, II, III e IV estiverem corretas. d) se I, II, III e IV estiverem incorretas. e) se somente I, II e III estiverem corretas. 4. (UFPB) O processo de industrialização brasileira encontrou, no Centro Sul do país, principalmente em São Paulo, os elementos indispensáveis ao seu desenvolvimento: mão de obra assalariada, mercado consumidor, eletricidade, sistema de transportes e excelente sistema bancário. Sobre esse processo, é INCORRETO afirmar que:
171VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias a) a concentração da produção industrial brasileira ocorre, desde os seus primórdios, em São Paulo. b) a elevada concentração industrial em São Paulo gerou uma deseconomia de escala, responsável pela desconcentração espacial das indústrias, a partir de 1970. c) o processo de desconcentração espacial das indústrias paulistas gerou um surto de industrialização no Nordeste e no Sul, equilibrando assim a produção industrial por regiões. d) o crescimento industrial nas diversas regiões do país passa, a partir dos anos 70, a ser promovido pelos governos estaduais e federal, através de incentivos. e) as atividades industriais concentram-se, atualmente, em São Paulo, tendo as outras regiões do país como mercados consumidores, de acordo com a lógica da acumulação capitalista. 5. (Unirio) A região de Campinas tem apresentado um intenso crescimento industrial que se destaca no contexto nacional pelo: a) desenvolvimento da indústria de ponta, estimulado pelos tecnopolos criados a partir de uma integração entre comunidade acadêmica e empresariado. b) desenvolvimento da agroindústria açucareira decorrente da grande produção local dos canaviais. c) desenvolvimento de indústrias tradicionais que utilizam muita mão de obra e predominantemente associadas ao beneficiamento de matéria-prima local. d) grande domínio de capitais nacionais, sendo uma das poucas áreas do país onde as empresas transnacionais não atuam. e) predomínio da indústria de calçados, responsável pela maior parte da oferta de empregos na região. E.O. Dissertativo 1. (UFG) Leia e analise o quadro apresentado a seguir. Estado de Goiás – Mesorregiões e microrregiões – 2012. Mesorregião Microrregião Sul Goiano Sudoeste de Goiás, Quirinópolis, Vale do Rio dos Bois, Meia Ponte, Pires do Rio e Catalão Leste Goiano Entorno de Brasília e Vão do Paranã Centro Goiano Goiânia, Ceres, Anápolis, Anicuns e Iporá Norte Goiano Chapada dos Veadeiros e Porangatu Noroeste São Miguel do Araguaia, Rio Vermelho e Aragarças ARRAIS, T. Geografia contemporânea de Goiás. Goiânia: Ed. Vieira, 2004. p. 33. [Adaptado]. De acordo com o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística – IBGE (2012), o estado de Goiás está dividido em 246 municípios, agrupados em 18 microrregiões. As microrregiões, por sua vez, estão agrupadas em cinco mesorregiões, cujas denominações estão relacionadas a aspectos geográficos e econômicos que dizem respeito à região. a) Com base nesta informação e na análise do quadro apresentado, identifique com quais aspectos geográficos estão relacionadas as denominações das microrregiões situadas na Mesorregião Leste Goiano. b) Indique um município da Mesorregião Sul Goiano que se destaca pela produção industrial diversificada e cite duas dessas atividades industriais desenvolvidas nesse município. 2. (Udesc) Estabeleça uma análise comparativa entre o contexto do processo da industrialização brasileira da década de 50 e final da década de 90, abordando dois aspectos: o papel do estado e o mercado consumidor. 3. (UFRJ) A Embraer é uma das principais empresas exportadoras do Brasil. É também uma das maiores importadoras de bens e serviços da economia nacional. O exemplo da Embraer indica uma mudança em curso no comércio mundial, o que afetou o modelo de desenvolvimento dominante no Brasil após a Segunda Guerra Mundial. a) Apresente uma característica do modelo de substituição de importações vigente no Brasil até o final da década de 1970. b) Explique por que as grandes empresas passaram a ter um peso significativo nas trocas internacionais. 4. (UFRRJ) Leia o texto a seguir e faça o que se pede: “A localização das indústrias no Brasil seguiu os padrões comuns a essa atividade em todo o mundo. Em um primeiro momento, houve marcante concentração das indústrias em uma determinada região para mais tarde acontecer exatamente o oposto: as empresas estão se deslocando para áreas menos industrializadas. No que diz respeito ao processo de industrialização brasileira, observam-se nitidamente essas duas características: no início, na primeira fase, um processo de concentração industrial e, um outro momento a partir dos anos 1980, o processo de dispersão industrial.” a) Relacione dois quesitos para o desenvolvimento da industrialização no Brasil na primeira fase chamada de concentração. b) Relacione dois quesitos para a fase da dispersão industrial. 5. (UFMG) Segundo pesquisa do IBGE, apenas 9% das indústrias brasileiras se enquadram na categoria de alta intensidade tecnológica e, no período de 2000 a 2004, esse segmento reduziu de 31,7% para 30% sua participação no PIB industrial do País. Ainda de acordo com a mesma pesquisa, essa queda percentual reflete o dinamismo das exportações de outras categorias industriais, que expandiram, também, sua participação percentual no PIB. Por outro lado, a despeito dessa redução percentual, as indústrias com alta intensividade tecnológica são responsáveis por quase um terço desse mesmo PIB. a) APRESENTE uma razão que justifica o baixo percentual de indústrias brasileiras que incorporam alta tecnologia. b) EXPLIQUE por que o dinamismo das exportações incide, no Brasil, sobre as categorias industriais com menor investimento em tecnologia.
172VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias c) APRESENTE uma razão que justifica o fato de 9% de as indústrias de alta intensidade tecnológica serem responsáveis por quase um terço do PIB industrial do País. 6. (UFAL) Observe o gráfico. Participação da Região Sudeste na Produção Industrial Brasileira (%) 100 80 60 40 20 0 % 1970 2000 Demais regiões Sudeste Adaptado: Igor Moreira. O espaço geográfico São Paulo: Ática, 2002. p. 236. Com base no gráfico e nos conhecimentos sobre o processo de industrialização brasileiro: a) Cite dois fatores que explicam a forte concentração industrial no Sudeste. b) Por que tem decrescido a participação do Sudeste na produção industrial brasileira? 7. (UFRN) Nos últimos anos, tem-se constatado, no Brasil, um processo de desconcentração industrial por regiões, uma vez que, em 1970, 70% das 5 mil maiores empresas do País estavam concentradas na região Sudeste. Já no ano 2000, esse percentual diminuiu para 55%, tendo em vista o deslocamento das indústrias para outras regiões brasileiras, especialmente Nordeste e Sul. Identifique e explique dois fatores que proporcionam a ocorrência desse processo. 8. (UFRRJ) A raiz da concentração industrial na região Sudeste, inicialmente no interior do estado e depois, na capital, é a economia cafeeira no estado de São Paulo. Muitos fatores representavam atrativos para as novas indústrias, que formaram na região o maior parque industrial da América Latina. Adap. MOREIRA, I. “O espaço geográfico: geografia geral e do Brasil”. São Paulo: Ática, 1998. a) Indique quatro desses fatores atrativos. b) Nas últimas décadas, a indústria paulista sofreu uma “descentralização” industrial. Apresente 2 (dois) fatores responsáveis por esse fato. 9. (UFRJ) "A indústria moderna estabeleceu o mercado mundial. A necessidade de um mercado em constante expansão para os produtos industriais deu caráter cosmopolita à produção e ao consumo em todos os países. Em lugar da autossuficiência e fechamento nacional e local temos interações em todas as direções, uma interdependência universal das nações." (Adaptado de Marx & Engels, 1848). Seguindo a lógica do sistema capitalista, os investimentos de empresas brasileiras no exterior aumentaram nos últimos anos. Apresente duas razões para o aumento da presença das empresas brasileiras no exterior nos últimos anos. 10. (UFU 2018) Vale e Petrobrás limitam queda da Bolsa brasileira; dólar recua A Bolsa brasileira fechou em baixa pelo segundo dia seguido, mas a valorização das ações da Vale e da Petrobras ajudou a amenizar a queda, em meio a preocupações com uma guerra comercial entre Estados Unidos e China. Disponível em: <https://www1.folha.uol.com.br/ mercado/2018/03/vale-e-petrobras-limitam-queda-da-bolsabrasileira-dolar-recua.shtml> Acesso em: 28 de mar, 2017. Criadas há mais de 60 anos, essas empresas são consideradas símbolo da industrialização brasileira. Levando-se em consideração as informações acima, a) descreva o contexto político e econômico que motivou a fundação dessas empresas pelo governo brasileiro. b) por que, atualmente, a Vale e a Petrobras ainda são consideradas empresas estratégicas para a economia do Brasil? E.O. UERJ Exame de Qualificação 1. (UERJ) Os dados abaixo tratam da população ocupada no Brasil entre o final do século XIX e início do XX. BRASIL - POPULAÇÃO OCUPADA (em milhares e em %) SETORES 1872 1920 Agricultura 3671 = 64,1% 6377 = 69,7 % Indústria 282 = 4,9 % 1264 = 13,8 % Serviços 1773 = 31,0 % 1509 = 16,5 % Total 5726 = 100 % 9150 = 100 % (Adaptado de PINHEIROS, P. Sérgio. In: FAUSTO, Boris (org.). "História geral da sociedade brasileira III: o Brasil Republicano". São Paulo: 1985.)
173VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias A análise dos dados leva à seguinte característica econômica desse período: a) crescimento do setor de serviços b) dinamização da atividade industrial c) protecionismo da agricultura de subsistência d) desenvolvimento acelerado dos três setores econômicos 2. (UERJ) O CHOQUE DO NOVO materiais, processos e ferramentas: tudo mudou na fabricação do automóvel ANTES: 100% das soldas eram feitas manualmente AGORA: 99% das soldas são feitas por robôs ANTES: os materiais mais usados eram aço, borracha e madeira AGORA: os carros têm materiais recicláveis como alumínio e plástico ANTES: em toda a década de 80, foram lançados no Brasil oito modelos AGORA: só na primeira metade dos anos 90, foram lançados doze modelos de automóveis ANTES: as montadoras brasileiras recebiam das matrizes máquinas com dez anos de uso AGORA: as montadoras têm máquinas com, no máximo, um ano de uso na Europa ou nos Estados Unidos (Adaptado de "Veja", 10/01/2001) Nas últimas décadas, várias foram as mudanças incorporadas ao processo de produção industrial, como as apresentadas na reportagem sobre a fabricação do automóvel. O modelo de produção relacionado a estas recentes transformações está definido em: a) sistêmico-flexível, que incorpora a pesquisa como base para a reorganização da produção b) taylorista, que implica a crescente integração do trabalhador qualificado à atividade mecânica c) fordista, que se apóia na fragmentação do trabalho humano em inúmeras etapas simplificadas d) toyotista, que altera a organização das unidades produtivas com a introdução da linha de montagem 3. (UERJ) O Grande Rio é uma das regiões metropolitanas com maior incidência de trabalhadores informais do país. Em 1998, trabalhadores sem carteira assinada e autônomos representavam 42,4% da força de trabalho, contra 43,1% dos empregados com carteira. A inversão, ao que parece, é questão de tempo. (...) A economista Valéria Pero afirma que a decadência da qualidade do emprego na região metropolitana foi causada pela desindustrialização (...). (BARBOSA, Flávia. "Jornal do Brasil", 30/05/1999.) O texto aponta uma das consequências do processo de desindustrialização. De acordo com a lógica atual de localização dos investimentos e da produção, uma alternativa possível para superar a decadência econômica da região metropolitana é: a) reestruturação setorizada da mão de obra, viabilizando o retorno das indústrias b) articulação política com o governo estadual, resgatando a função financeira da capital c) reorganização da legislação trabalhista, favorecendo as empresas ainda nela instaladas d) realização de investimentos a partir da infraestrutura existente, redefinindo o seu papel econômico E.O. UERJ Exame Discursivo 1. (UERJ) Observe a tabela: Produção Interno Bruto - Estado do Rio de Janeiro - 2000 Regiões de governo % Metropolitana 70,6 Norte Fluminense 16,8 Médio Paraíba 5,8 Serrana 3,0 Baixadas Litorâneas 1,6 Centro-Sul Fluminense 0,8 Noroeste Fluminense 0,7 Baía da Ilha Grande 0,7 Estado 100,0 www.cide.rj.gov.br A economia brasileira, ao longo da década de 1990, passou por profundas transformações com sucessivas privatizações e maior abertura comercial e financeira para o capital internacional. O Estado do Rio de Janeiro, nesse período, reestruturou sua economia com o surgimento de novas áreas especializadas, sobretudo nas regiões de governo Norte Fluminense e Médio Paraíba, apesar da manutenção da forte concentração do PIB na Região Metropolitana. Aponte o setor industrial que mais se desenvolveu no Norte Fluminense e o mais importante do Médio Paraíba, na última década. Identifique, também, dois fatores que explicam a forte concentração do PIB na Região Metropolitana. 2. (UERJ) O Estado do Rio de Janeiro passa atualmente por um processo de interiorização de seu parque industrial, antes concentrado na capital, que começa a se especializar em outras atividades. Explique por que está ocorrendo a desconcentração industrial da cidade do Rio de Janeiro e indique uma região do Estado que esteja sendo beneficiada por esse processo e seu correspondente setor industrial em expansão. 3. (UERJ) Não tem para Volta Redonda, Ipatinga ou Tubarão. O Maranhão caminha para ser o maior polo siderúrgico do Brasil. Além da megausina que a Vale constrói em parceria com a chinesa Baosteel - em 2007 ela estará produzindo 3,7 milhões de toneladas por ano - mais dois projetos de igual porte estão germinando no estado. (GÓIS, Ancelmo. “O Globo”, 07/09/2004.) A notícia acima é mais uma das que atestam o processo de desconcentração industrial brasileiro e a redefinição da divisão territorial do trabalho no país.
174VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias a) Indique dois fatores locacionais que justificam a atratividade do Maranhão para a instalação de usinas siderúrgicas, quando comparado aos demais estados nordestinos. b) Apresente dois argumentos que expliquem o interesse de alguns setores industriais em fazer a transferência de suas atividades para o Nordeste. 4. (UERJ) A fabricação de veículos automotores no Brasil, especialmente a de automóveis, concentrou-se basicamente no Estado de São Paulo, até a década de 1980. A partir da década de 1990, houve uma redistribuição espacial das montadoras de automóveis no país. Considerando as informações acima, aponte duas razões que favoreceram essa redistribuição das montadoras no território brasileiro. 5. (UERJ) Fábricas de brinquedos querem polo no Nordeste A forte concorrência dos chineses deve levar os maiores fabricantes nacionais de brinquedos a criar um polo de produção no Nordeste. A China já responde por 70% dos brinquedos vendidos no mundo e por 50% no mercado brasileiro. Atualmente, 80% das fábricas brasileiras de brinquedos estão no estado de São Paulo. O polo no Nordeste poderá significar a extinção de 18 mil dos 23 mil postos de trabalho existentes no mercado paulista. LINO RODRIGUES. Adaptado de "O Globo", 02/04/2008 Indique dois fatores explicativos para a relocalização industrial relatada na reportagem e aponte duas consequências socioeconômicas desse processo para a região Nordeste. 6. (UERJ) Acompanhando uma tendência mundial, a partir dos anos 1970, houve uma série de mudanças na localização das atividades industriais brasileiras, como representado, por exemplo, no mapa do estado de São Paulo. Indique duas causas para a desconcentração industrial nesse estado e duas consequências desse processo para a região metropolitana paulista.
175VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias E.O. Objetivas (Unesp, Fuvest, Unicamp e Unifesp) 1. (Unesp) A meta de desconcentração da atividade industrial tem sido preocupação crescente dos governos e entidades ligadas ao setor. Observe o mapa. REGIÕES ADMINISTRATIVAS DO ESTADO DE SÃO PAULO: PERCENTUAL DE PESSOAL OCUPADO NOS ESTABELECIMENTOS INDUSTRIAIS, 1996. Fonte: FSEADE. Pesquisa da Atividade Econômica Paulista, 1996. No estado de São Paulo, os resultados relativos ao percentual de pessoal ocupado nos estabelecimentos industriais indicam que: a) as regiões mais distantes da região metropolitana são as que apresentam maior concentração. b) a região metropolitana ainda concentra o maior percentual de pessoal ocupado no setor. c) as regiões de Bauru, Sorocaba e Campinas destacam- -se por possuir os maiores percentuais de pessoal ocupado do estado. d) juntas, as regiões de Marília, Bauru e Sorocaba apresentam percentual de pessoal ocupado na indústria superior àquele verificado na região metropolitana. e) as maiores concentrações ocorrem no centro-norte, noroeste e oeste do Estado, nas regiões de São José do Rio Preto, Araçatuba e Presidente Prudente. 2. (Fuvest) I II III A seguir tem-se descrição de características das fases da industrialização paulista. Relacione as fotos I, II e III aos estabelecimentos industriais típicos de cada fase. 1. Extensas áreas para estoque de matérias-primas e produtos. 2. Diminuição do emprego industrial e flexibilização do trabalho. 3. Início da industrialização na cidade. 4. Acentuada industrialização da região metropolitana. 5. Auge da dispersão territorial das indústrias. 6. Uso predominante do transporte ferroviário. a) Foto I: 1 e 2; Foto II: 3 e 5; Foto III: 4 e 6 b) Foto I: 1 e 3; Foto II: 2 e 5; Foto III: 4 e 6 c) Foto I: 2 e 5; Foto II: 1 e 6; Foto III: 3 e 4 d) Foto I: 3 e 6; Foto II: 1 e 4; Foto III: 2 e 5 e) Foto I: 4 e 5; Foto II: 2 e 3; Foto III: 1 e 6 3. (Unifesp) A tabela seguinte se refere a uma indústria automobilística localizada no Estado de São Paulo. Ano Quantidade de itens diferentes produzidos na fábrica 1997 1270 2002 870 A reestruturação produtiva que confirma a tabela é chamada de: a) substituição de importações, na qual empresas exportam partes dos veículos. b) terceirização, na qual empresas produzem partes dos veículos para as montadoras. c) globalização, na qual empresas recebem partes dos carros produzidas em países do mesmo bloco. d) flexibilização, na qual empresas diversificam a linha de produtos para ampliar mercado. e) modernização, na qual indústrias automobilísticas instalam máquinas que aumentam a produtividade. TEXTO PARA A PRÓXIMA QUESTÃO Papel dirigente dos municípios, segundo o número de assalariados externos aos seus limites territoriais, 2011 4. (Unesp) A economia de todos os países conhece um processo mais vasto e profundo de internacionalização, mas este tem como base um espaço que é nacional e cuja regulação continua sendo nacional, ainda que guiada em função dos interesses de empresas globais. Essa é a razão pela qual se pode falar legitimamente de espaço nacional da economia internacional. A centralidade polí-
176VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias tica, de certo modo, se fortalece em Brasília, a centralidade econômica se afirma mais fortemente em São Paulo. Todavia, a chamada abertura da economia permite a São Paulo e Brasília exercerem apenas uma "regulação delegada”, isto é, uma regulação cujas “ordens” se situam fora de sua competência territorial e deixam pequena margem para a escolha de caminhos suscetíveis de atribuir, de dentro, um destino ao próprio território nacional. Milton Santos e Maria Laura Silveira. O Brasil: território e sociedade no início do século XXI, 2001. Adaptado. A condição brasileira de "espaço nacional da economia internacional” e a "regulação delegada” exercida pelas principais metrópoles nacionais se confirmam uma vez que: a) os espaços produtivos integrados à economia global se caracterizam pela submissão a uma lógica internacional, ao passo que as metrópoles brasileiras se constituem nos espaços a partir dos quais as grandes empresas globais comandam suas atividades econômicas no Brasil. b) os espaços produtivos integrados à economia nacional se caracterizam pela submissão aos interesses nacionais, ao passo que a capital brasileira se constitui no espaço a partir do qual a maioria das grandes empresas globais comandam suas atividades econômicas no Brasil. c) os espaços produtivos nacionais integrados à economia global se caracterizam pelo seu poder de regulação dos fluxos financeiros globais, ao passo que as metrópoles brasileiras se constituem nos espaços a partir dos quais as grandes empresas globais comandam suas atividades econômicas internacionais. d) os espaços produtivos integrados à economia global se caracterizam pela submissão aos interesses nacionais, ao passo que a capital brasileira se constitui no espaço onde se realiza o comando pleno da produção e do consumo no Brasil. e) os espaços produtivos integrados à economia global se caracterizam pela submissão a uma lógica internacional, ao passo que as metrópoles brasileiras se constituem nos espaços a partir dos quais as pequenas e médias empresas comandam a moderna produção brasileira. 5. (Fuvest) A Indústria siderúrgica brasileira utiliza carvão mineral importado porque: a) essa indústria está localizada junto aos principais portos do país. b) em nosso território não existe carvão mineral. c) os altos fornos utilizados requerem carvão com baixo grau de impureza. d) em nossas bacias carboníferas ocorre apenas o antracito. e) as jazidas de minério de ferro estão distantes das bacias carboníferas. 6. (Fuvest) A localização espacial das usinas siderúrgicas de grande porte no Brasil subordinou-se: a) ao planejamento governamental de suas instalações. b) à localização das matérias primas, mercado consumidor e rede de transportes. c) à localização das fontes de energia. d) à localização dos depósitos de carvão e minério de ferro. e) ao processo de urbanização e desenvolvimento da rede ferroviária. 7. (Unesp) Base da formação, há 35 anos, do Polo Industrial de Camaçari, considerado o maior do gênero no Hemisfério Sul, na região metropolitana de Salvador (BA), a indústria química e petroquímica pode estar em via de extinção no local, onde seguidos fechamentos de fábricas do setor no polo ilustram a situação. Apenas na última década, a Braskem – maior indústria do setor no local – fechou três de suas oito unidades. Além dela, deixaram o polo ou reduziram bastante a atividade, nos últimos cinco anos, grandes empresas internacionais, como Dow, DuPont, Air Products e Taminco, entre outras. (www.estadao.com.br. Adaptado.) Constituem motivos para a saída das indústrias do ramo químico e petroquímico do Polo Industrial de Camaçari: a) o fim dos incentivos fiscais, os elevados gastos com segurança e o aumento dos impostos. b) as frágeis redes de transporte, a dificuldade de comunicação e a falta de matérias-primas. c) a queda na demanda do consumo local, a baixa qualificação da mão de obra e o sucateamento dos maquinários. d) o término das concessões, a falta de manutenção das infraestruturas e o desmembramento dos terrenos. e) as plantas industriais rígidas, a logística precária e os elevados custos de produção. 8. (Fuvest 2017) O período que vai de 1956 a 1967 é considerado como a primeira fase da industrialização pesada no Brasil. Barjas Negri. Concentração e desconcentração industrial em São Paulo – 1880-1990. Campinas: Unicamp, 1996. Sobre as características da industrialização brasileira no período de 1956 a 1967, é correto afirmar que a) houve uma associação entre investimentos no setor estatal e a entrada de capital estrangeiro, que propiciaram a instalação de plantas produtoras de bens de capital. b) a instituição do Plano de Metas, que teve como principal finalidade incrementar a incipiente industrialização do Rio de Janeiro e de São Paulo, marcou politicamente esse momento do processo. c) partiu do Estado Brasileiro, de caráter fortemente centralizador e nacionalista, a criação das condições para a nascente indústria têxtil que se instalava no país, por meio de diversos incentivos e isenções fiscais. d) ocorreu a implantação de multinacionais do setor automobilístico, que se concentraram em São Paulo, principalmente ao longo do eixo da Estrada de Ferro Santos-Jundiaí, em direção a Ribeirão Preto. e) se trata de uma fase marcada pela política de “substituição de importações”, uma vez que se deu um incremento da indústria nacional, pela abundância de mão de obra.
177VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias E.O. Dissertativas (Unesp, Fuvest, Unicamp e Unifesp) 1. (Fuvest) INDÚSTRIA DE TRANSFORMAÇÃO 1996 Pessoas ocupadas 1.380 - 18.040 18.041 - 38.600 38.601 - 76.400 76.401 - 165.000 mais de 165.001 FONTE: BIM, CD-ROM, IBGE, 2000. 0 500km a) Que Estados apresentam menor concentração de pessoas ocupadas na indústria de transformação? Justifique sua resposta. b) Apresente duas justificativas que expliquem a maior concentração de pessoas ocupadas na indústria de transformação em quase todos os Estados das regiões Sudeste e Sul do País. 2. (UNICAMP 2020) Até hoje, a formação das classes médias esteve ligada à expansão da indústria e à elevação de seus níveis de produtividade. Historicamente, a indústria permitiu estruturar a representação política e sindical das categorias mais desfavorecidas da população em torno dos interesses que afetavam as grandes massas de trabalhadores. Já no contexto atual, marcado por um mundo menos industrializado e orientado para uma economia em que os serviços tendem a ser mais fragmentados e frequentemente artesanais ou informais, os interesses comuns dos trabalhadores são evidentemente muito mais difíceis de emergir. Considerando este quadro, a desindustrialização prematura dos países do Hemisfério Sul (com exceção do Leste Asiático) não é muito favorável a uma consolidação democrática. (Adaptado de Pierre Veltz, La société hyper-industrielle. Le nouveau capitalisme productif. Paris: Éditions du Seuil, 2017, p. 16.) Com base no texto e em seus conhecimentos, responda às questões. a) Que decreto-lei garantiu os principais direitos trabalhistas na Era Vargas e por que a menor presença de uma classe trabalhadora na indústria enfraquece os processos democráticos na contemporaneidade? b) Indique e explique qual foi a principal mudança estrutural ocorrida na economia brasileira nas duas últimas décadas. Gabarito E.O. Aprendizagem 1. B 2. A 3. C 4. D 5. B 6. D 7. B 8. E 9. D 10. A E.O. Fixação 1. D 2. E 3. D 4. C 5. B 6. B 7. D 8. C 9. C E.O. Complementar 1. D 2. B 3. E 4. C 5. A E.O. Dissertativo 1. a) As denominações utilizadas pelo IBGE para as mesorregiões de Goiás utilizam aspectos geográficos. No caso da Mesorregião do Leste Goiano: a formação da região metropolitana de Brasília, formada pelo Distrito Federal e por municípios goianos do entorno do DF, além de características da Geografia Física, como a geomorfologia. b) O estado brasileiro de Goiás apresenta maior crescimento industrial devido a redução da carga tributária para as empresas. No caso dos municípios da Mesorregião Sul, destacam-se: Catalão: automobilística, máquinas agrícolas, mineração (nióbio) e vestuário; Rio Verde: agroindústria (aves e suínos), embalagens plásticas, metálicas e de papelão; Itumbiara: hidrelétrica, alimentos, etanol e transformação do couro. 2. Nos anos 1950 o Estado tinha um papel relevante na industrialização com fomentos ao setor. No final da década, período JK, o capital privado internacional começa a entrar no país e ocorre a expansão dos setores de bens de consumo. O mercado consumidor é restrito aos grandes centros urbanos e às camadas mais abastadas. No final da década de 1990, a economia está flexibilizada ao sabor da globalização econômica de modelo neoliberal com uma produção industrial diversificada e com um mercado consumidor maior e com mais acesso ao crédito. 3. a) O modelo de substituição de importações vigente até o final da década de 1970 no Brasil tinha como características: uma política de desenvolvimento econômico baseada no tripé: investimentos estatais, capital nacional e capital externo; a substituição de bens industriais importados pela produção nacional; o papel fundamental do Estado como financiador e avalista das atividades produtivas; o fortalecimento do mercado interno; a concentração espacial da produção. b) Porque a organização espacial da produção passou de uma lógica multinacional para uma lógica transnacional. A multinacional operava em mercados nacionais relativamente fechados, já as empresas transnacionais operam em escala global, dispersando as etapas de suas cadeiras produtivas em diversos lugares do mundo. Com isso as trocas internacionais ocorrem de forma crescente no interior das cadeias produtivas das empresas globais.
178VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias 4. a) Concentração industrial: ferrovias, mercado consumidor, mão de obra assalariada imigrante, dinheiro oriundo do café; b) Dispersão industrial: guerra fiscal, isenções e custos de produção mais baixos. 5. a) Baixo nível de investimentos em pesquisa tecnológica e qualificação de mão de obra. b) Setores industriais tradicionais de tecnologia assimilada como siderurgia, petroquímica e agroindústria, cujo custo de implantação está amortizado pelo tempo de atuação. c) Sendo setores de ponta, produzem artigos com alto valor agregado com maior participação na formação do PIB. 6. a) Se explica pela concentração de capital decorrente de superávits da cafeicultura, melhor infraestrutura, mercado consumidor com maior poder aquisitivo. b) Em decorrência das políticas públicas em diversas esferas do poder público, federal, estadual e municipal que favoreceram a descentralização do processo. 7. A ocorrência desse processo se dá devido à : Políticas públicas com viés descentralizador no âmbito federal possibilitando melhorias de infraestrutura que acabam favorecendo o deslocamento de grupos ou segmentos industriais para outras regiões fora do Sudeste; Expansão de redes de comunicação e de transportes, oferecendo vantagens locacionais; Elaboração de políticas de incentivos fiscais implementadas por estados e municípios para atrair investimentos empresariais; Disponibilidade de mão de obra a custos mais baixos em áreas mais afastadas ou de implementação recente de atividades nos setores secundário e terciário. 8. a) Entre os fatores atrativos estão: Maior concentração demográfica; maior concentração de capital; existência de densa rede ferroviária; densa rede rodoviária; grande mercado consumidor; grande disponibilidade de mão de obra; aproveitamento energético dos cursos de água; proximidade dos dois principais portos; presença da capital federal (Rio de Janeiro). b) Entre os fatores responsáveis estão: Os altos custos dos impostos e o intenso fluxo de transportes e comunicações, acarretando “congestionamentos” e prejudicando a produção. 9. Entre as razões para a expansão da atuação das grandes empresas brasileiras no exterior temos: a expansão dos mercados consumidores e fornecedores, a diversificação das fontes de fornecimento de matéria-prima; a ocupação de uma melhor posição em um mercado internacional altamente competitivo; o aumento da escala geográfica de controle da produção; a participação na formação dos preços das "commodities"; a busca de maiores margens de lucro. 10. a) Porque o processo de urbanização foi alavancado pelos investimentos na indústria cujo modelo concentrador, privilegiou poucas cidades em território nacional, transformando-as em polos regionais ou nacionais. b) Dentre os critérios utilizados para delimitar as regiões industriais, pode-se citar: a infraestrutura que atende ao sistema produtivo fabril, o volume de produção, o rendimento financeiro do setor, o número de estabelecimentos industriais, dentre outros. E.O. UERJ Exame de Qualificação 1. B 2. A 3. D E.O. UERJ Exame Discursivo 1. Norte Fluminense: extração de petróleo. Médio Paraíba: polo metal-mecânico. Dois dos seguintes fatores explicam a forte concentração do PIB na região: concentração de boa parte da infraestrutura do Estado; convergência das vias de transporte; concentração das principais indústrias, dos serviços especializados e dos órgãos da administração pública federal; concentração de grande parte do mercado consumidor do Estado; convergência de investimentos públicos e privados na região, tendo em vista o fato de ter sido capital do país durante muito tempo; pouca expressividade das atividades agropecuárias no interior do antigo Estado do Rio de Janeiro, desde a marcha do café, acentuando o contraste econômico entre capital e interior. 2. O estímulo das empresas a buscarem custos mais baixos no interior do Estado, vem devido aos custos de produção ficaram muito elevados na metrópole fluminense. Uma dentre as regiões e seu respectivo setor industrial: • Médio Vale do Paraíba – metal-mecânico/ automobilístico/siderúrgico • Serrana – têxtil/indústria alimentícia/ software • Costa Verde – siderurgia/indústria naval • Periferia da Região Metropolitana – polo gás-químico de Caxias/indústria de transformação 3. a) Dois dentre os seguintes fatores: adequada infraestrutura portuária do porto de Itaqui;proximidade da província mineral de Carajás, no Pará, de onde vem o minério de ferro; existência de uma moderna ferrovia, a E.F. Carajás, ligando as jazidas de ferro ao estado; abundância de energia elétrica produzida na Usina de Tucuruí, no vizinho estado do Pará b) Dois dentre os seguintes argumentos: baixo nível de organização sindical; incentivos fiscais abundantes concedidos na região; mão de obra barata, ainda que de baixa qualificação média;maior proximidade geográfica dos mercados importadores localizados na Europa e nos EUA; melhorias, nas últimas décadas, das redes de energia, transporte e comunicações nordestinas; custos de produção mais baixos do que no Centro-Sul para vários setores de baixo valor agregado, facilitando a concorrência, sobretudo com os países asiáticos.
179VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias 4. A partir das décadas de 1990 e 2000, acentuou-se a tendência de descentralização da atividade industrial no Brasil. Houve uma intensificação da guerra fiscal, ou seja, a competição entre estados pela atração de indústrias, inclusive as montadoras de automóveis. São exemplos de estados que ganharam montadoras: Camaçari – BA (Ford), São José dos Pinhais – PR (Renault) e Anápolis – GO (Hyundai). Entre as razões que explicam a redistribuição da indústria automotiva estão: • incentivos fiscais (isenção temporária e redução de carga tributária) para as montadoras; • salários mais baixos e menor nível de organização sindical nas recentes áreas industriais; • doação de terrenos pelo poder público; • infraestrutura de transportes e portos; • elevação da concorrência com os produtos importados em função da abertura comercial após 1990, fazendo com que empresas procurassem reduzir os custos de produção. 5. A mão de obra numerosa e custos tributários e de produção menores. Consequências: maior geração de emprego, dinamização da economia regional. 6. A desconcentração industrial no Brasil começou a partir de meados da década de 1970. No mapa, observa-se a expansão industrial rumo ao Vale do Paraíba, Baixada Santista e Oeste Paulista, entre 1975 e 1986. A dispersão industrial acelerou-se bastante a partir da década de 1990. Entre as causas, a deseconomia de aglomeração na região metropolitana de São Paulo (alto custo com tributos, mão de obra, valor dos terrenos e congestionamentos) e as vantagens oferecidas por municípios do interior (redução de impostos, facilidade de transportes como o rodoviário, salários mais baixos e doação de terrenos). Entre as consequências para a região metropolitana de São Paulo está a transformação da metrópole paulista em centro dominantemente terciário, com retração da indústria e perda de empregos industriais, uma vez que muitas empresas migraram para o interior. E.O. Objetivas (Unesp, Fuvest, Unicamp e Unifesp) 1. B 2. D 3. B 4. A 5. C 6. B 7. E 8. A E.O. Dissertativas (Unesp, Fuvest, Unicamp e Unifesp) 1. a) A menor concentração de pessoas ocupadas na indústria de transformação ocorre nos estados de Roraima, Amapá, Acre, Rondônia, Sergipe, Mato Grosso do Sul e Tocantins. Ao observar o mapa e sua legenda e associando os dados com o fato de que nesses estados quase não existem centros industriais, justifica-se esse fator. b) A maior concentração de pessoas ocupadas na indústria de transformação dos estados das regiões Sudeste e Sul é justificado pelo desenvolvimento histórico dessa atividade dentro desse espaço geográfico. Isso aconteceu, entre outros fatores, como decorrência do desenvolvimento do ciclo do café no Sudeste (que gerou acumulação de capitais e desenvolvimento de importante infraestrutura portuária e de transportes) e da entrada de imigrantes de origem europeia no Sul, entre os quais se encontrava mão de obra relativamente especializada no setor industrial. 2. a) A Vale do Rio Doce e a Petrobras foram criadas nos governos de Getúlio Vargas, em um regime político caracterizado pela centralização do poder e pelo nacionalismo. A Vale foi criada em 1942 durante o Estado Novo, e a Petrobrás, em 1953, no período democrático. Em termos econômicos, esses períodos foram caracterizados por uma significativa intervenção do Estado na economia e nos meios de produção, com destaque para a nacionalização dos recursos naturais, como o petróleo e os minerais metálicos, investimentos em infraestrutura de produção e criação de grandes empresas estatais, principalmente indústrias de base, visando à industrialização e à substituição das importações. b) Essas empresas são consideradas estratégicas por conciliar dois produtos importantíssimos para economia brasileira, o petróleo, uma das principais fontes de energia do país, e os minerais metálicos, empregados em larga escala no processo industrial e no mercado de exportação de commodities. Esses produtos têm um grande peso no PIB do país, cuja variação desses preços no mercado internacional impacta diretamente a balança comercial, gerando reflexos na economia brasileira. Cabe destacar ainda a importância dessas empresas na atração de investimentos estrangeiros, na geração de empregos diretos e indiretos e também na geração de impostos.
180VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias E.O. Aprendizagem 1. (FAMEMA 2021) O início da construção de um aeroporto para receber voos internacionais em Chinchero, no sudeste do Peru, despertou preocupação dos arqueólogos, antropólogos e historiadores. A 3.762 metros de altitude e vizinha de Machu Picchu, Chinchero abrigou um estado real inca no século XV e é patrimônio mundial da humanidade. (Allard Schmidt. “Um polêmico aeroporto em terras sagradas incas”. www.revistapesquisa.fapesp.br, março de 2019.) A construção desse aeroporto poderá gerar para a região a) a ampliação de danos aos sítios arqueológicos, pois haverá aumento no trânsito de visitantes. b) a diminuição da mão de obra empregada, pois as atividades econômicas permanecerão concentradas na capital. c) o aumento da preservação do patrimônio histórico, pois haverá menor deterioração das ruínas arqueológicas pelos turistas. d) a redução do número de empreendimentos, pois não ocorrerá aumento da demanda pelo turismo. e) o maior controle do processo de urbanização, pois haverá centralização dos serviços aéreos. 2. (FAMERP 2020) Analise o quadro que compara três modais para o transporte de uma carga com toneladas. Indicador Modal 1 Modal 2 Modal 3 Consumo médio de combustível para transportar uma tonelada por mil quilômetros 4,1 litros 5,7 litros 15,4 litros Emissão de gás carbônico (gCO2 /TKU) 20,0 23,3 101,2 Custo médio de transporte, carga geral por 1.000 km (R$/t) R$ 50,74 R$ 67,54 R$ 239,74 (Cássio A. N. Teixeira et al. BNDES Setorial, nº 47, março de 2018. Adaptado.) Considerando os indicadores de eficiência apresentados, o modal a) 2 corresponde ao modelo rodoviário, viável por operar com reduzida emissão de gases de efeito estufa. b) 1 corresponde à navegação de cabotagem, eficiente para o transporte em grandes distâncias. c) 1 corresponde ao deslocamento aéreo, competitivo no transporte de mercadorias de alto valor agregado. d) 3 corresponde ao sistema ferroviário, capaz de absorver os impactos econômicos no transporte de rejeitos industriais. e) 2 corresponde ao complexo dutoviário, vantajoso para o transporte de grãos em cinturões agrícolas. 3. (Fac. Albert Einstein - Medicina 2019) O século 19 ainda move o Brasil O Brasil parou alguns dias em 2018 por causa de uma greve de caminhoneiros, demonstrando que o país do futuro é movido a passado. Enquanto os veículos elétricos começam a tomar as ruas do mundo, o governo brasileiro oferece subsídios para a indústria dos combustíveis fósseis. Mesmo em se tratando de eletricidade, estamos atrelados ao século 19: a primeira hidrelétrica brasileira foi inaugurada em 1889. Temos sol e vento de sobra, mas preferimos barrar nossos rios. (www.umagotanooceano.org. Adaptado.) Caracteriza uma estratégia para contornar o problema logístico mencionado no excerto a) o aperfeiçoamento do transporte de cabotagem e da segurança nacional. b) o investimento em energia primária e na importação de biomassa. c) a privatização das ferrovias e dos terminais multimodais. d) a diversificação da matriz energética e do sistema de transporte. e) a implementação de fontes de energia secundária e de novas rodovias. 4. (UECE 2020) A respeito dos novos sistemas técnicos de comunicação e transporte de pessoas e mercadorias, bem como das novas articulações em redes urbanas no Brasil, e a atuação e importância das políticas de desenvolvimento territorial do Estado brasileiro, é correto afirmar que TRANSPORTES I COMPETÊNCIA(s) 4 HABILIDADE(s) 16 e 17 CH AULAS 33 E 34
181VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias Dentre esses aspectos, identifique os dois principais. a) O litoral peruano tem baixa profundidade para instalação de portos/ busca pela utilização dessa via por exportadores do Oriente Médio. b) Grupos terroristas, como o Sendero Luminoso, atuam crescentemente na região/ intensificação do turismo entre Peru e Brasil. c) O lado peruano é uma área politicamente instável/ empenho brasileiro na exportação de borracha provinda da floresta amazônica. d) Algumas regiões peruanas ricas buscam sua independência/ampliação da oferta de mão de obra para empresas do sudeste brasileiro. e) A Cordilheira dos Andes exige investimentos altos em infraestrutura/ interesses do agronegócio brasileiro em exportar aos mercados asiáticos. 6. (FGV-RJ) Atualmente, as empresas, ao definir a localização de suas unidades, levam em conta os custos de deslocamentos dos bens. Neste sentido, os governos podem, por meio da implantação de sistemas de transportes eficientes, definir estratégias de modernização destinadas a conferir vantagens comparativas aos territórios. Adaptado de TERRA, Lygia. ARAÚJO, Regina. GUIMARÃES, Raul B. Conexões: estudos de geografia geral e do Brasil. Em relação à logística dos transportes, analise as afirmações a seguir. I. O transporte em dutos se expande cada vez mais no mundo e a escolha do tipo mais adequado depende de fatores como distância, tempo de percurso e custo. II. A opção rodoviária provoca dificuldades logísticas, pois é um sistema caro e muitas vezes ineficiente, com impactos negativos para a economia e o meio ambiente. III. O uso de contêineres, ao agilizar a ruptura de tráfego, torna mais eficiente a logística dos transportes, possibilitando a entrega ponto a ponto. Está correto o que se afirma em: a) I, apenas. b) II, apenas. c) I e III, apenas. d) II e III, apenas. e) I, II e III. 7. (ESPM) Observe a matéria: RODOVIA INTEROCEÂNICA VAI INCREMENTAR EXPORTAÇÕES SUL-AMERICANAS As obras da rodovia Interoceânica, iniciadas este mês, irão permitir a ligação dos oceanos Atlântico ao Pacífico. Um dos principais empreendimentos para a integração da infraestrutura sul-americana, a rodovia vai facilitar o escoamento da produção... e reduzir os custos de transporte de mercadorias, algumas provenientes de regiões de difícil acesso. Ao incrementar principalmente as exportações de países da América do Sul, a rodovia permitirá maior crescimento econômico dessas nações com a geração de renda e de novos postos de trabalho. (Secretária Geral da Presidência da República, 19 de setembro de 2005) a) a configuração geográfica das empresas em rede, coloca se como um empecilho à aplicabilidade das novas tecnologias propositoras de mudanças organizacionais da produção e do consumo, já que a forma regionalizada clássica ainda é a melhor política de desenvolvimento econômico estratégico no período da mundialização financeira e do capital. b) em parte das duas últimas décadas, as políticas de desenvolvimento do governo federal transformaram os investimentos em infraestrutura de transporte, comunicação e geração de energia em base para o próprio dinamismo econômico do país. c) o Brasil tem dimensão continental onde se produzem e circulam bens e informações em ritmo acelerado, motivo pelo qual seus sistemas de transporte e comunicação estão entre os mais competitivos e eficientes do mundo. d) a hierarquia ainda presente na rede urbana brasileira, com metrópoles que centralizam a gestão, as decisões e os fluxos ocorrentes na rede urbana propõe homogeneidade na presença do mercado e das instituições em todo o território brasileiro. 5. (UFF) Não tem sido pequeno o esforço econômico e político dos governos peruano e brasileiro para a construção dos mais de três mil quilômetros da Rodovia Interoceânica, projeto de 2 bilhões de dólares que conectará os dois países. Contudo, antes de se converter num instrumento de desenvolvimento, a rodovia exerce sua função mais primária: revelar o Peru aos peruanos. A estrada começa a interligar o litoral, possuidor de maior nível de desenvolvimento, às comunidades até agora isoladas. Conforme a declaração do presidente da Câmara de Comércio e Turismo de Cuzco “A rodovia tem nos revelado surpresas. Nem nós nos conhecemos. Antes de sabermos o que a Interoceânica pode nos oferecer com acesso ao Brasil, estamos descobrindo o que podemos oferecer para nós mesmos.” Alguns aspectos, vinculados ao Peru e ao Brasil, respectivamente, influenciam a construção da rodovia.
182VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias O projeto de criação da rodovia, mencionada no texto, foi amplamente discutida na mídia nacional. A rodovia envolve os seguintes países vizinhos e região brasileira: a) Argentina e Paraguai e a porção boreal do Brasil. b) Bolívia e Peru e a porção setentrional do Brasil. c) Bolívia e Uruguai e a porção central do Brasil. d) Equador e Peru e a porção austral do Brasil. e) Argentina e Uruguai e a porção meridional do Brasil. 8. (UFAL) Considere as duas imagens. Desafios do desenvolvimjento. Outubro de 2004, ano 1, n. 3, p.11 e 45. Analise as imagens e as afirmações, assinalando "V" para verdadeiro e "F" falso. ( ) O transporte rodoviário no Brasil passou a ser desenvolvido a partir dos governos militares na década de 1960, mas teve sua implantação interrompida durante a crise do petróleo no final da década de 1970. ( ) Atualmente se considera que um dos grandes entraves às atividades produtivas no Brasil está no setor de infraestrutura de transportes que é cada vez mais insuficiente para a crescente demanda. ( ) A falta de conservação das rodovias ou o excesso de veículos representam elevação dos custos dos fretes fazendo com que os produtos se tornem mais caros e diminua a competitividade dos produtos brasileiros no mercado internacional. ( ) Recentemente, várias rodovias das regiões Sudeste e Centro-Oeste deixaram de ser recuperadas em função da sensível diminuição do tráfego, pois grande parte das mercadorias passou a ser transportada por hidrovias. ( ) A atual política de construção e recuperação das ferrovias recém privatizadas tem alterado substancialmente o papel do transporte rodoviário no País, sobretudo no que se refere à movimentação de cargas. 9. (Fatec) Dos 42.000 km de rios navegáveis no Brasil, apenas 8.500 km são efetivamente utilizados. (“Anuário Exame” - 2004/05 - infraestrutura, p. 230) Sobre os dados apresentados pode-se afirmar que: a) além de muitos dos rios navegáveis estarem situados em áreas economicamente pobres, o transporte hidroviário é pouco priorizado no país. b) os maiores rios navegáveis brasileiros estão situados no Sul e Sudeste, fato que deve representar uma melhor utilização das hidrovias em futuro próximo. c) as hidrovias atualmente utilizadas já transportam cerca de 40% da carga comercial, devendo superar as rodovias, com a implantação da hidrovia do rio Paraguai. d) atualmente, a malha hidroviária utilizada no país já pode ser considerada como uma das maiores do mundo ocidental. e) desde o início da década de 1990, os 8.500km de rios utilizados são os principais responsáveis pelo transporte de produtos industriais do país. E.O. Fixação 1. (PUC-MG) As hidrovias apresentam custos operacionais reduzidos, em comparação com outros modais, mas sua utilização depende da regularidade, efetividade e confiabilidade. Assim, considerando a polêmica dos inúmeros projetos de transposição das águas do rio São Francisco e o seu conhecimento sobre a realidade desse rio, assinale a alternativa INCORRETA. a) O rio encontra-se em estágio avançado de degradação hídrica e ambiental e não suporta projetos expressivos de utilização e/ou transposição de suas águas sem um planejamento efetivo de sua prévia recuperação. b) O rio tem 70% de seu volume de água originado em Minas Gerais, exigindo que quaisquer medidas levem em consideração esse espaço e o resgate de sua condição de rio da integração nacional. c) A revitalização da navegação fluvial pode-se constituir em um elemento indutor de um processo de transformação do rio em agente de desenvolvimento econômico regional. d) A modernização a que foram submetidos os portos mineiros do São Francisco, com apreciável potencial de carga, é garantia para a realização do projeto de transposição de suas águas. 2. (UFRRJ) Nos últimos 50 anos, o Brasil deu prioridade ao transporte rodoviário, tanto para passageiros quanto para cargas. Sendo assim, esse tipo de transporte é predominante, na atualidade, no sistema viário nacional. Sobre o transporte rodoviário, pode-se afirmar que: a) é mais vantajoso que o transporte ferroviário devido à rapidez e aos baixos custos operacionais. b) cresce aceleradamente, tanto em quilometragem pavimentada quanto em número de veículos, como resultado de auto-suficiência da produção nacional de combustíveis. c) possui custos mais baixos devido ao uso de combustíveis renováveis e peças de reposição baratas. d) o baixo potencial hídrico do país justifica a exportação elevada dos transportes rodoviários. e) foi contemplado com maiores investimentos para a sua expansão e conservação da frota e das estradas. 3. (UFMG) No Brasil, o setor de transportes tem passado por mudanças significativas nos últimos tempos. Todas as alternativas apresentam características que refletem essas mudanças, EXCETO: a) A extinção do monopólio estatal nos setores de transportes tecnologicamente mais avançados, a exemplo do dutoviário - oleodutos, gasodutos e minerodutos - e do hidroviário.
183VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias b) A incorporação, pelo Estado, de novas formas de parceria e de financiamento, visando à recuperação e à expansão da infraestrutura do setor de transportes. c) A participação crescente do setor privado, por meio de concessões estatais, em atividades de exploração de trechos de rodovias federais e estaduais. d) A privatização do sistema ferroviário estatal, mediante transferências ou concessões à iniciativa privada de sua estrutura operacional - linhas, instalações e equipamentos. 4. (Cesgranrio) Uma comparação entre as redes de transportes do Brasil e dos países europeus mostra prontamente a importância que as hidrovias têm para estes últimos. As hidrovias transportam um maior volume de cargas a baixo custo. Por isso, muitos centros urbanos e polos industriais se desenvolveram ao longo dos rios. Considera-se como a mais importante hidrovia europeia ocidental a que aproveita o vale do: a) Tejo. b) Reno. c) Tâmisa. d) Loire. e) Elba. 5. (PUC-RS) Sobrepondo-se um planisfério que apresente a divisão política sobre um outro planisfério que mostre as vias de transportes e as atividades econômicas, tem-se como resultado: a) o predomínio das ferrovias nos países pobres, graças à exportação de minérios. b) um maior fluxo nas hidrovias do que nas ferrovias, no Japão, pois houve a construção de canais artificiais ligando importantes rios. c) o predomínio da malha ferroviária em países ricos em relação aos países pobres. d) o equilíbrio na distribuição das aerovias, tanto no Hemisfério Norte como no Hemisfério Sul. e) o predomínio das rodovias expressas nos países pobres, devido à cobrança de pedágios. 6. (UFPE) Assinale a única afirmativa incorreta sobre o tema “transportes”. a) A construção das vias de comunicação moderna esteve, no início, muito subordinada a certas condições do meio natural, principalmente o declive do terreno. b) As estradas primitivas sobrepunham-se às regiões atravessadas e pouca alteração causavam às paisagens. c) Nas regiões Centro-Oeste e Sudeste do Brasil, o deslocamento de cargas e de passageiros faz-se sobretudo pelas ferrovias. d) Na Rússia, o deslocamento de cargas é feito principalmente através de ferrovias. e) O grande desenvolvimento rodoviário no Brasil ocorreu com a implantação da indústria automobilística, nos anos 50. 7. (CFT-MG) Analise o infográfico abaixo. Sobre a infraestrutura de transporte no mundo, afirma- -se que: I. os países mais desenvolvidos tendem a privilegiar o modelo ferroviário na sua matriz. II. no Brasil, destaca-se o modal rodoviário pela grande capacidade de carga que ele proporciona. III. na Rússia, as pequenas distâncias impulsionam o uso do transporte ferroviário. IV. o tipo de transporte com maior capacidade de carga é o menos utilizado mundialmente. Estão corretas apenas as afirmativas a) I e II. b) I e IV. c) II e III. d) III e IV. 8. (UFPEL) O modelo de transportes que está materializado em nosso país implica um enorme consumo de derivados de petróleo, uma fonte de energia cara que o Brasil ainda necessita importar. As tabelas a seguir mostram como está distribuída a capacidade do deslocamento de carga em alguns países e os custos de transportes. DESLOCAMENTO DE CARGA SEGUNDO O TIPO DE TRANSPORTE (EM PERCENTAGEM DO TOTAL) Países Rodovias Ferrovias Hidrovias Estados Unidos 25% 50% 25% Japão 20% 38% 42% Rússia 5% 82% 13% França 28% 55% 17% Brasil 78 13% 9%
184VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias COMPARAÇÃO ENTRE CUSTOS DOS TRANSPORTES RODOVIA: Um caminhão, com um litro de óleo diesel por km, transporta 30 toneladas. FERROVIA: Um trem, com um litro de óleo diesel por km, transporta 125 toneladas. HIDROVIA: Um navio, com um litro de óleo diesel por km, transporta 575 toneladas. (Vesentini, J. William - “G. do Brasil” - 1998.) Considerando EXCLUSIVAMENTE os dados acima, é correto afirmar que: a) o deslocamento de carga, no Japão, apresenta custos maiores em relação aos do transporte, na França. b) o deslocamento de carga, no Brasil, apresenta custos maiores em relação aos do transporte, na Rússia. c) o deslocamento de carga, no Brasil, apresenta custos menores em relação aos do transporte, na Rússia. d) o deslocamento de carga, no Japão, apresenta custos maiores em relação aos do transporte, no Brasil. e) o deslocamento de carga, na França, apresenta custos menores em relação aos do transporte, nos Estados Unidos. 9. “Os navios graneleiros normalmente chegam vazios, vindos da Europa, onde descarregaram minério de ferro e após mais ou menos uma semana de viagem, chegam à costa e investem pelo interior de suas águas até o alto curso onde um sistema de barragens os ligam a grandes formações lacustres onde finalmente aportam para carregar trigo e voltar ao Brasil. São operações demoradas e complexas onde se tem que levar em conta, principalmente no inverno, que qualquer atraso pode implicar no congelamento dos canais ficando o navio preso por longo período, com altos custos.” O texto trata de um importante sistema hidroviário. Indique a alternativa correta. a) Sistema dos rios Mississipi-Missouri b) Sistema do rio Tâmisa c) Sistema do rio Reno d) Sistema do canal do Panamá e) Sistema do rio São Lourenço e Grandes Lagos. E.O. Complementar 1. (PUC-PR) Transportes e comunicações estão estreitamente ligados ao desenvolvimento de uma região, um país ou do próprio mundo. Conforme as especificidades da área onde são usados, os transportes obedecem a uma hierarquia de economia e rendimento. I. O transporte fluvial normalmente necessita de uma infraestrutura de apoio em forma de eclusas, canais, dragagem, terraplanagem do vale, etc, como acontece no rio Amazonas e Paraguai por sua grande declividade. II. O transporte marítimo é fundamental na movimentação de grandes cargas como petróleo e granéis em geral. O gasto de energia é baixo, mas implica construção e utilização de portos e a sujeição aos cartéis internacionais do frete. III. O transporte rodoviário é passível de maior desgaste e consome mais combustível. Entretanto não necessita de baldeações e leva vantagem nas distâncias curtas com a entrega porta a porta. IV. O transporte ferroviário atualmente é lento se comparado ao rodoviário, não se prestando por isso para levar cargas a grandes distâncias. Além disso, em confronto com as modernas rodovias, o material das ferrovias é de pouca durabilidade. Os trens são muito pouco usados na América anglo-saxônica. São afirmações certas apenas: a) I e II. b) II e III. c) III e IV. d) II, III e IV. e) I, II e III. 2. (Ufrgs) Considere as afirmações abaixo, sobre a mobilidade urbana no Brasil. I. A mobilidade aumenta com a renda e varia em função das características econômicas e sociais das pessoas, além de vir acompanhada de diferenças no uso dos modos de transporte. II. O modo “a pé” ainda representa parcela significativa dos deslocamentos urbanos no Brasil, apesar do aumento de uso do transporte individual (carro). III. O investimento em trens, nas grandes metrópoles brasileiras, tem transformado essa modalidade na maior transportadora de passageiros. Quais estão corretas? a) Apenas I. b) Apenas II. c) Apenas III. d) Apenas I e II. e) I, II e III. 3. (Fatec) Potencialmente, o Brasil apresenta 38 mil quilômetros de hidrovias, algumas das quais já em estudos de viabilização. Observando o mapa com as principais bacias hidrográficas brasileiras pode-se afirmar que a hidrovia: a) 1 beneficiará não só o Brasil como nossos vizinhos do sul, pois será importante para o transporte de soja, ferro, manganês e muitos outros produtos agroindustriais. b) 1 beneficiará tanto a Amazônia como o Centro-Sul, pois permitirá o escoamento da produção madeireira e agropecuária dessas regiões para os mercados externos.
185VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias c) 2 beneficiará a porção Centro-Norte do País, pois permitirá o assentamento de milhares de famílias de sem-terras que produzirão gêneros alimentícios para o mercado interno. d) 2 beneficiará sobretudo as novas áreas industriais do Centro-Oeste, inclusive reforçando o papel de Brasília como metrópole regional. e) 3 beneficiará não só a Amazônia brasileira como a de nossos vizinhos do norte, pois será importante para o escoamento da produção minero-industrial da Amazônia Ocidental para países como o Japão e os Estados Unidos. 4. (UFG) Leia o trecho a seguir: Na segunda metade do século XX a construção de diversas infraestruturas de circulação contribuiu para ligar as diversas regiões [do Brasil] entre si com a região concentrada. É assim que a expansão da rede rodoviária brasileira passa de 302.147 km em 1952 para 1.657.769 km em 1995, sendo seu maior crescimento na década de 1970. SANTOS, Milton; SILVEIRA, Maria Laura. “O Brasil: território e sociedade no início do século XXI”. 4. ed. Rio de Janeiro: Record, 2002. p. 65. [Adaptado]. A construção da infraestrutura, indispensável para a integração do mercado interno, na década de 1970: a) provocou o crescimento superior da região metropolitana de São Paulo, comparativamente a do território nacional. b) proporcionou a criação de programas estatais, como a Marcha para o Oeste, com o intuito de ocupar o interior do Brasil. c) configurou uma nova hierarquia urbana nacional com a ligação de centros urbanos regionais ao centro econômico do país. d) possibilitou o crescimento da agricultura familiar, impulsionada pelos investimentos estatais, mediante pressão dos movimentos sociais organizados. e) acirrou a competição entre os estados e os municípios pela instalação de novas empresas, por meio da guerra fiscal. 5. (Espcex (Aman)) O sistema de transporte é um elemento determinante da competitividade das mercadorias produzidas por um país nos mercados internos e externos, uma vez que os custos de transporte incidem sobre os custos das matérias-primas e dos produtos finais. Sobre os diferentes modais de transporte no Brasil, pode-se afirmar que: I. o modal hidroviário é o que apresenta o menor consumo de combustível por tonelada transportada, contudo, a implantação de hidrovias no País envolve obras civis de forte impacto ambiental e de elevado custo. II. em virtude do predomínio do modal rodoviário no transporte de carga e da sua maior flexibilidade nos percursos, a política de transporte brasileira continua, quase que exclusivamente, baseada na expansão e modernização das rodovias. III. no que se refere ao modal ferroviário, a Ferronorte é um empreendimento que visa facilitar o escoamento da produção agrícola do Mato Grosso e Rondônia, tanto pelos portos de São Paulo como pelos da Região Norte do País. IV. a implantação e a expansão das redes intermodais, principalmente no que diz respeito à conexão de infraestruturas entre os diferentes modais de transporte, ampliarão a fluidez dos fluxos de bens e de pessoas, ao mesmo tempo que contribuirão para a desconcentração das atividades econômicas no País. V. o transporte aéreo de carga suplanta o transporte de passageiro em termos de importância para a aviação comercial no Brasil e no mundo, haja vista o significativo valor monetário das mercadorias que circulam pelas vias aéreas. Assinale a alternativa que apresenta todas as afirmativas corretas. a) I, II e III b) I, III e IV c) II, III e V d) I, IV e V e) II, IV e V E.O. Dissertativo 1. (PUC-RJ) Os problemas com a infraestrutura de transportes são apontados como um dos principais responsáveis pelo elevado custo das mercadorias fabricadas no Brasil, com participação diferenciada de acordo com o meio de transporte utilizado (quadro a seguir)z Custo do transporte (tonelada/km) Hidrovia Ferrovia Rodovia US$ 1 US$ 4 US$ 8 Ministério dos Transportes, 2008. Para a Agência Nacional de Transporte Terrestre, a utilização do transporte multimodal de cargas (duas ou mais modalidades de transporte, do recebimento da carga na origem até seu destino final) é uma solução para esses problemas. a) Com base na composição da matriz de transportes no Brasil, explique uma razão política para a elevada participação dos transportes no custo final dos produtos. b) Apresente uma vantagem do transporte rodoviário sobre o ferroviário que justificaria a opção pela multimodalidade. 2. (PUC-RJ) “11 de junho de 2026 - Foi lançado ao mar, no Rio de Janeiro, o gigantesco porta-contêiner Amazônia Azul. A embarcação incorpora a mais avançada tecnologia de construção naval e de controle ambiental (...). Quando o navio entrar em operação no final do ano, a participação da bandeira brasileira no nosso comércio exterior terá atingido o percentual de 40%, o que representa um avanço considerável já que, em 2006 esse percentual não chegava a 3%. Em termos de transporte nacional de mercadorias, as últimas estatís-
186VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias ticas são auspiciosas: o modal aquaviário (cabotagem, navegação fluvial e lacustre) igualou-se ao modal rodoviário, ficando a matriz de transportes nacional mais equilibrada e eficiente.” [VIDIGAL, A.A. F. et alii. «Amazônia Azul - o mar que nos pertence». Rio de Janeiro / São Paulo: Editora Record, cap.4, p. 103-127, 2006 (usos do mar)]. Limites da jurisdição brasileira no Oceano Atlântico, a partir da Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (ZEE + PC = Amazônia Azul) ZEE: Zona Econômica Exclusiva (até 200 milhas marítimas) PC: Plataforma Continental (até 350 milhas marítimas) ZEE PC (4.451.766 km2 ) Fonte: http://www.defesabr.com O trecho da reportagem fictícia e o cartograma apresentado indicam uma condição territorial brasileira ainda pouco estudada e explorada pelos gestores públicos e privados do país. Reconhecendo a importância da “Amazônia Azul” subexplorada, responda às questões a seguir. a) Relacione o atraso do modal aquaviário brasileiro às políticas de integração regional adotadas no país, ao longo do século XX. b) Cite uma consequência desse atraso para o país frente às atuais dinâmicas de investimentos internacionais produtivos na era da globalização. c) Identifique dois usos do mar (além do transporte) que podem ser vitais para o impulsionamento da economia brasileira perante os desafios a serem enfrentados pelo planeta, neste século. 3. (PUC-RJ) Apesar da duplicação da quilometragem de ciclovias construídas na cidade do Rio de Janeiro em dois anos, as bicicletas ainda são um meio de locomoção pouco utilizado pelo carioca, a não ser em algumas áreas destinadas ao lazer, como parques e praias. a) Comente UM FATOR que reduz a eficácia do uso da bicicleta como meio de transporte em ambientes metropolitanos como o Rio de Janeiro. b) Explique de que forma a bicicleta pode ser um importante meio de mobilidade na cidade do Rio de Janeiro, a partir do conceito de intermodalidade da rede de transporte. 4. (UFU) Observe os gráficos a seguir. Brasil: Extensão das Vias de Transportes, em km 300.000 250.000 200.000 150.000 100.000 50.000 0 Rodovia 164.988 Ferrovia 29.283 Hidrovia 8.500 Fonte: IBGE Anuário Estatístico do Brasil - 2001. Rio de Janeiro: IBGE, 2003. (Adaptado) Custo dos Meios de Transportes 250 200 150 100 50 0 Caminhão 25 Trem 86 Embarcação 219 Km* *Km - Quilometragem rodada com uma tonelada de carga carregada e um galçao de combustível Fonte: Environmental Advantages of Inland Barge Transportation. Us Mariti me Administration, 1994. (Adaptado) Com base nas informações anteriores, explique a importância dos custos de deslocamentos para os tipos de transportes utilizados no Brasil. 5.(UEL 2018) Dentre os quatro sistemas de transportes de passageiros e de cargas utilizados no Brasil – o rodoviário, o ferroviário, o aeroviário e o aquaviário/hidroviário – indique o modelo mais usado e discuta um dos problemas desta opção modal. 6. (UFJF) Leia o texto: Vinte e sete dias por ano preso em um congestionamento? Pois esta é a média de dias que a população da cidade de São Paulo perde por ano em congestionamentos diários de duas horas e 42 minutos. O tema não sai dos noticiários, nem das rodas de conversas entre paulistanos. E, assim, constitui-se uma espécie de percepção pública da crise de mobilidade na cidade como “problema de trânsito”. Será? A ideia de que nosso problema principal é o “congestionamento” oculta diferenças significativas nas dimensões e significados políticos da crise. Quero crer que nossa crise principal não é de trânsito, e sim do sistema geral de mobilidade da cidade, o que inclui o transporte coletivo e os chamados modos não motorizados, como os deslocamentos a pé e por bicicleta. Sendo assim, não por acaso o tema da mobilidade se apresenta como “congestionamento”: esta visão expressa a captura da política de circulação pelas intervenções na ampliação física e modernização da gestão do siste-
187VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias ma viário, em detrimento da ampliação e modernização dos transportes coletivos. Mais alargamento de avenidas, mais túneis e viadutos, mais zona azul, mais radares e lombadas eletrônicas… e nada de um modelo de transporte coletivo integrado, confortável e barato. Disponível em: <http://raquelrolnik.wordpress.com/2011/03/17/ imobilidade-na-cidade-de-sao-paulo-o-problema-e- -falsoproblema/>. Acesso em: 24 set. 2011. Adaptado. a) Por que prevalece a ampliação física e modernização da gestão do sistema viário, em detrimento da ampliação e modernização dos transportes coletivos? b) De acordo com um estudo do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (IPEA), nos últimos 15 anos, aumentou o transporte individual motorizado no Brasil, enquanto houve uma redução no uso do transporte coletivo, o que, do ponto de vista da eficiência energética e ambiental, é uma tendência bastante preocupante. Disponível em: <http://www.ipea.gov.br/portal/images/stories/PDFs/ comunicado/110922_comunicadoipea113.pdf>. Acesso em: 23 set. 2011. Adaptado. Cite um impacto ambiental provocado pelo aumento do transporte individual motorizado no Brasil. 7. (UFES) 01/08/2011 - 19h27 Venda de carros sobe, Brasil mira novo recorde e consumidor abandona carro 1.0 O mercado brasileiro de automóveis fechou o primeiro semestre do ano com números consideráveis, revelou, nesta segunda-feira (1º), a Fenabrave (entidade que representa os revendedores), a ponto de esses números forçarem a revisão para cima do aumento total previsto para 2011. Isso quer dizer que, de janeiro a julho deste ano, foram emplacadas 1.926.020 unidades de carros de passeio e veículos comerciais leves, que, juntos, formam o principal filão automotivo, representando alta de 8,15% em relação ao primeiro semestre de 2010 (1.780.924 unidades). Ao final de dezembro, segundo prevê a entidade, o Brasil terá vendido 5,5% a mais do que no último ano (pouco mais de 3,5 milhões de unidades contra 3,2 milhões de 2010) e o setor estará comemorando um novo recorde histórico. (Disponível em:<http://carros.uol.com.br/ultnot/2011/08/01>. Acesso em: 5 ago. 2011. Adaptado). Tomando como referência a notícia acima, elabore um texto analisando como o aumento do consumo de automóveis afeta a circulação e o modo de vida nas cidades. 8. (UEL) A Copa do Mundo de 2014 trouxe oportunidades de investimento para a infraestrutura de transporte no Brasil. A maior parte dos gastos oficiais previstos foi destinada às obras de mobilidade urbana e ao transporte aéreo, como mostra o quadro a seguir. Com base nos dados do quadro, escreva a) a localização (cidade) de dois aeroportos da Região Norte do Brasil que tiveram aumento de passageiros; b) a localização (cidade) de dois aeroportos com maior investimento.
188VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias c) elevação da taxa de juros e aumento dos valores reais dos salários dos funcionários públicos d) ampliação dos programas sociais do governo federal e incremento da poupança na classe A 2. (UERJ) FERROVIAS TÊM MAIS INVESTIMENTOS QUE RODOVIAS O setor ferroviário ultrapassou o rodoviário na corrida por investimentos. Um levantamento concluído nesta semana pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) mostra que as concessionárias privadas de estradas de ferro já garantiram R$ 2,5 bilhões de recursos para 2003 e 2004. Do outro lado, dados do Ministério dos Transportes mostram que as rodovias federais devem receber este ano R$ 1,2 bilhão. No ano que vem não devem receber muito mais que isso. (O Estado de São Paulo, 12/10/2003) Apesar das perspectivas promissoras apontadas na reportagem, o setor ferroviário brasileiro, privatizado nos anos 90, tem apresentado modestos indicadores de crescimento do transporte de cargas. Entre os fatores que têm contribuído para esse baixo desempenho, podemos citar: a) diferenças de bitolas entre as linhas férreas e traçados desiguais nas diferentes regiões do país. b) reduzida demanda para o transporte de cargas no setor e fracasso do modelo de gestão privada. c) inexistência de fábricas de material ferroviário e preferência das transportadoras pela navegação de cabotagem. d) custos mais baixos do transporte rodoviário para grandes distâncias e reduzida conexão ferroviária entre interior e litoral. 3. (UERJ 2017) Nos últimos meses, iniciativas em hidrovias, rodovias e ferrovias registraram algum avanço para a abertura da chamada saída Norte, ou Arco Norte, que poderá, segundo a Confederação Nacional da Agricultura (CNA), E.O. Enem 1. (Enem) Leia as características geográficas dos países X e Y. PAÍS X • desenvolvido • pequena dimensão territorial • clima rigoroso com congelamento de alguns rios e portos • intensa urbanização • auto-suficiência de petróleo PAÍS Y • subdesenvolvido • grande dimensão territorial • ausência de problemas climáticos, rios caudalosos e extenso litoral • concentração populacional e econômica na faixa litorânea • exportador de produtos primários de baixo valor agregado A partir da análise dessas características é adequado priorizar as diferentes modalidades de transporte de carga, na seguinte ordem: a) país X - rodoviário, ferroviário e aquaviário. b) país Y - rodoviário, ferroviário e aquaviário. c) país X - aquaviário, ferroviário e rodoviário. d) país Y - rodoviário, aquaviário e ferroviário. e) país X - ferroviário, aquaviário e rodoviário. 2. (Enem PPL 2019) Embora os centros de decisão permaneçam fortemente centralizados nas cidades mundiais, as atividades produtivas podem ser desconcentradas, desde que haja conexões fáceis entre as unidades produtivas e os centros de gestão e exista a disponibilidade de trabalho qualificado e uma base técnica adequada às operações industriais. EGLER, C. A. G. Questão regional e a gestão do território no Brasil. In: CASTRO, I. E.; CORRÊA, R. L.; GOMES, P. C. C. (Org.). Geografia: conceitos e temas. Rio de Janeiro: Bertrand Brasil, 2014. A mudança nas atividades produtivas a que o texto faz referência é motivada pelo seguinte fator: a) Definição volátil das taxas aduaneiras e cambiais. b) Prestação regulada de serviços bancários e financeiros. c) Controle estrito do planejamento familiar e fluxo populacional. d) Renovação constante das normas jurídicas e marcos contratuais. e) Oferta suficiente de infraestruturas logísticas e serviços especializados. E.O. UERJ Exame Qualificação 1. (UERJ) A intensa renovação da frota brasileira de automóveis tem provocado sérios problemas de trânsito em cidades como São Paulo. O aumento das vendas de veículos novos somente foi possível porque ocorreram mudanças como: a) facilidade de compra pela internet e crescimento do consumo no terceiro setor b) melhor oferta de crédito e expansão do poder de compra das camadas médias
189VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias reduzir em mais de 30% o custo do frete da produção do Mato Grosso enviada ao exterior, o que possibilitaria um adicional de renda de 10% para o produtor de soja e de 20% para o de milho. Da porteira da fazenda até o porto, o custo do transporte da produção brasileira é mais de quatro vezes superior ao dos Estados Unidos. Adaptado de O Globo, 14/03/2016. Com a implantação dos projetos logísticos mencionados, a competitividade dos fazendeiros brasileiros será mais intensificada pelo seguinte fator: a) eliminação de impostos aduaneiros b) localização dos mercados consumidores c) qualidade dos artigos comercializados d) rapidez do deslocamento das mercadorias E.O. UERJ - Exame Discursivo 1. (UERJ) Aposta no transporte Em um esforço que superou as previsões mais ousadas da iniciativa privada, o governo federal anunciou ontem o que chamou de o maior plano de investimentos em transportes da história, envolvendo a concessão de ferrovias e rodovias à iniciativa privada. O setor de ferrovias é o que deve receber o maior volume de investimentos. Serão R$ 91 bilhões em 10 mil quilômetros de novas linhas, para criar uma malha que ligue as principais regiões produtoras do país aos maiores portos. A reportagem aborda o plano de investimentos anunciado em 2012 pelo governo federal. Aponte duas justificativas econômicas para a prioridade dada pelo governo ao setor ferroviário. 2. (Uerj 2019) A greve dos caminhoneiros em 2018 deu visibilidade a críticas negativas acerca do percentual de carga transportada no Brasil pelo sistema rodoviário, informado no gráfico. Apresente um argumento que fundamenta essa crítica. Em seguida, aponte uma dificuldade associada ao quadro natural que restringe a instalação e expansão de hidrovias.
190VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias E.O. Objetivas (Unesp, Fuvest, Unicamp e Unifesp) 1. (Fuvest) Uma das características atuais do processo de globalização é a exigência, cada vez maior, de fluidez de informações e mercadorias, ou, em essência, do próprio capital. Tal exigência tem conduzido os países à reestruturação de seus sistemas de circulação. Nesse sentido, no Estado brasileiro, nos últimos anos: a) priorizou-se o transporte público urbano, com a ampliação do número de linhas do Metropolitano em todas as capitais dos Estados. b) houve uma ampla recuperação da malha ferroviária, com a construção de novos trechos, a exemplo da Transnordestina. c) privilegiou-se o sistema de cabotagem, valorizando-se o transporte de passageiros pelo território nacional e interligando as áreas costeiras do país. d) priorizou-se o transporte hidroviário, voltado à exportação de grãos, conforme atestam as hidrovias Tietê-Paraná e do Rio São Francisco. e) intensificou-se a modernização do sistema portuário, incluindo a construção de portos como os de Sepetiba (RJ) e Pecém (CE). 2. (Unifesp) A respeito deste mapa sobre tráfego aéreo, são apresentadas as quatro afirmações seguintes. Trópico de Câncer Círculo Polar Ártico 0 2.700 km Principais cruzamentos aéreos Outros cruzamentos Aeroportos de mais de 40 milhões de passageiros por ano Aeroportos de 15 a 40 milhões de passageiros por ano Linhas de fluxo aéreo Intenso Médio Baixo (Pitte, 1997, adaptado.) I. A elevada circulação de passageiros entre Paris e Nova Iorque resulta no principal eixo aéreo do mundo. II. A maior circulação de passageiros do mundo ocorre entre países da Europa, apesar da proximidade geográfica. III. Os fluxos aéreos diminuíram na América do Norte após o 11 de setembro, aumentando na Europa. IV. As cidades de países como África do Sul, Brasil e Índia formam um circuito aéreo secundário. Está correto o que se afirma apenas em: a) I e II. b) I e III. c) I e IV. d) II e III. e) II e IV. 3. (Fuvest) Considere que a motorização de um país constitui um importante indicador para o planejamento dos transportes e da mobilidade urbana. Esse indicador pode ser obtido, por exemplo, com base na relação entre o número de habitantes e o de autoveículos, tal como expresso no gráfico abaixo. Destaque-se o fato de que, quanto menor essa relação, maior a motorização de um país. Com base no gráfico e em seus conhecimentos, é correto afirmar que a motorização: a) aumentou, discretamente, na Alemanha, graças à estabilidade econômica do país. b) diminuiu, sensivelmente, no Brasil, em função das altas taxas de juros para o financiamento de autoveículos. c) manteve-se alta nos Estados Unidos, no Japão e na França, apesar da reconhecida qualidade do transporte público desses países. d) diminuiu na Argentina e na Coreia do Sul, em decorrência da recessão econômica que atingiu esses países. e) manteve-se baixa na Itália, apesar de fortes investimentos na indústria automobilística. 4. (Fuvest) Observe a figura anterior para assinalar a alternativa que completa, na sequência correta, as lacunas do texto. O eixo X-Z caracteriza um processo de _____ entre dois polos regionais, que são ______ e ______, delineando uma provável _____ . A Rodovia ______, assinalada pela letra Y, representa uma das ligações desse eixo com a Grande São Paulo. a) Urbanização / Guarulhos / Osasco / desconcentração industrial / Via Dutra b) Conurbação / Campinas / Sorocaba / região metropolitana / Castelo Branco
191VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias c) Urbanização / Ribeirão Preto / Piracicaba / concentração fundiária / Anhanguera - Bandeirantes d) Conurbação / Osasco / Campinas / expansão industrial / Santos Dumont e) Metropolização / Ribeirão Preto / Sorocaba / mancha urbana / Castelo Branco 5. (Unesp 2017) Examinando a imagem e considerando as características dos meios de transporte rodoviário, ferroviário e hidroviário, é correto afirmar que a) a escolha dos meios de transporte de cargas restringe-se à relação entre a capacidade e o custo do deslocamento. b) a otimização do custo-benefício no transporte de cargas relaciona-se diretamente à escolha exclusiva de um tipo de modal. c) a falta de flexibilidade no transporte de cargas traduz a dependência nacional por técnicas estrangeiras. d) a multimodalidade no transporte de cargas mantém relação com o custo final da tonelada por quilômetro percorrido. e) a escolha dos modais para o transporte de cargas obedece a determinações políticas para o estabelecimento das rotas. E.O. Dissertativas (Unesp, Fuvest, Unicamp e Unifesp) 1. (Unicamp) Leia o enunciado, observe a figura a seguir e faça o que se pede: No Brasil, com suas dimensões territoriais e diferenças regionais, o processo de ocupação territorial e consolidação do mercado teve nos transportes [...] um dos seus mais importantes pontos de apoio, [...] com forte liderança da União (do governo federal) na expansão e modernização do sistema de transportes. (Texto adaptado e figura de Josef Barat. “O setor de transportes”, em Rui de Britto Alvares Affonso e Pedra Luiz Barros da Silva (orgs.), Empresas Estatais e Federação. São Paulo: FUNDAP. 1996, p. 251 e 258). TRÁFEGO INTERURBANO DE CARGA - POR MODAL EM % DO TOTAL 100 80 60 40 20 0 1950 1970 1990 Rodoviário Ferroviário Marítimo Dutoviário a) Explique o grande crescimento do transporte rodoviário entre os anos de 1950 e 1970. b) Por que após 1970 houve um relativo crescimento de outras formas de transportes em relação ao transporte rodoviário? c) Entre meados do séc. XIX e as primeiras décadas do séc. XX, o transporte ferroviário predominava nos fluxos terrestres de mercadoria e passageiros. Quais as principais razões da atual deterioração desse sistema de transporte? 2. (Unicamp) Nas recentes políticas de transportes traçadas pelo Governo Federal é prioridade a exploração do transporte hidroviário, uma vez que o país possui cerca de 42.000 quilômetros de vias navegáveis. a) Cite duas hidrovias dentre as que vêm sendo priorizadas pelo Governo Federal. b) Por que o transporte hidroviário passou a ser valorizado recentemente no Brasil? c) Aponte uma facilidade e uma dificuldade de caráter físico-natural ou econômico para a implantação de hidrovias no Brasil. 3. (Fuvest) As nações de grande extensão territorial têm nas hidrovias e ferrovias o centro de seus sistemas de transportes. No caso brasileiro, a ênfase é dada ao sistema rodoviário, responsável por 96% do movimento de passageiros e por 63% do transporte de carga. a) Explique a predominância do transporte rodoviário no Brasil. b) Qual a região de maior densidade viária e de maior fluxo de transporte considerando as cinco grandes regiões do IBGE? Justifique. 4. (Unicamp) A situação dos transportes de carga no Brasil é ilustrada no gráfico abaixo: Matriz de Transporte de Cargas no Brasil Rodoviário 55% Outros 21% Hidroviário 1% Ferroviário 23% Fonte: International Year Book a) Explique por que, no Brasil, os transportes mais baratos são o hidroviário e o ferroviário.
192VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias b) Por que, apesar dos custos, a maior parte dos transportes de carga no Brasil é feita por rodovias? 5. (Unesp) Considerando as características dos três principais tipos de transporte de carga e analisando a tabela apresentada a seguir, escreva sobre: Deslocamento de carga segundo o tipo de transporte País Ferrovia Rodovia Aquático URSS 83% 4% 13% França 55% 28% 17% EUA 50% 25% 25% Japão 38% 20% 42% Brasil 13,5% 78,8% 7,6% a) O que acontece com o transporte de carga na maioria dos países desenvolvidos? b) Qual o tipo de transporte de carga mais utilizado no Brasil? c) Estabeleça comparações entre vantagens e desvantagens dos tipos de transportes aquático, ferroviário e rodoviário em relação aos seguintes itens: • carga para longo percurso; • opções para utilização de energia motriz; • duração do material rodante; • flexibilidade e facilidade de acesso aos diversos lugares; • rapidez de entrega; • carga para pequenas distâncias. Gabarito E.O. Aprendizagem 1. A 2. B 3. D 4. B 5. E 6. E 7. B 8. F-V-V-F-F 9. A E.O. Fixação 1. D 2. E 3. A 4. B 5. C 6. C 7. B 8. B 9. E E.O. Complementar 1. B 2. D 3. A 4. C 5. B E.O. Dissertativo 1. a) O emprego majoritário do transporte rodoviário no Brasil, com altos custos comparativos acaba gerando maiores valores finais nos produtos. A política de abertura econômica a partir da década de 1950 priorizou a expansão deste modal, juntamente com implementação de indústrias automobilística transnacionais. b) O transporte rodoviário possui grande mobilidade, pode-se atingir localidades relativamente próximas com rapidez e segurança. Em articulação com as ferrovias, que possuem maior capacidade, maior autonomia e custos menores, seriam ideais pois os trens são limitados por acidentes geográficos como relevo, melhor superados pelo caminhão de carga. 2. a) A opção pelo Rodoviarismo, desde os anos de 1930 como política pública no Brasil, desviou a atenção dos investidores públicos e privados para os demais meios de transporte. As ferrovias foram gradualmente substituídas e o transporte marítimo manteve o seu perfil colonial: estar voltado, quase que exclusivamente, para o comércio internacional. A partir da década de 1950, os investimentos no setor de transportes foram transplantados, quase que totalmente, para as rodovias, única e exclusivamente, para atender às exigências do setor industrial automobilístico, que era dominado por empresas estrangeiras. Dessa maneira, as rodovias se tornaram mais modernas, os carros mais baratos, e os trens, lentos e ineficientes, além do grande litoral brasileiro ter sido esquecido como alternativa de transporte inter-regional no país. b) Dentre as consequências para este fato, destacam-se: A redução dos investimentos internacionais no país frente ao “custo – Brasil” relacionado aos altos custos do transporte rodoviário, o mais elevado depois do transporte aeroviário; A redução no recolhimento de impostos pelo Estado, como impacto direto da diminuição da circulação de bens, mercadorias e serviços, no país; A diminuição das exportações brasileiras frente ao alto valor do frete gerado por um sistema portuário ineficiente e centralizado; O sucateamento da infraestrutura portuária que não poderá mais suportar o transporte mercante de navios de grande calagem, reduzindo o afluxo de bens e mercadorias circulantes a grandes distâncias no país; A redução da frota mercante do país devido à obsolescência do parque industrial instalado destinado à construção naval, afetando milhares de empregos diretos e indiretos. c) Dos usos do mar mais importantes a serem citados que podem compor forças para a ampliação a importância do Brasil frente a si mesmo e ao mundo, deve ser destacado(a): A exploração de petróleo na plataforma continental e de outros recursos naturais; A pesca e a produção alimentar, a partir dos recursos da fauna e flora marinha; A pesquisa científica voltada para os mais diversos setores da sociedade; A produção de energia; O turismo; O esporte. 3. a) As áreas metropolitanas brasileiras, cuja formação gerou um espaço desordenado, apresentam inúmeras limitações ao transporte cicloviário, como: a inexistência ou insuficiência de ciclovias; a falta de trajetos
193VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias integrados a outras modalidades de transporte; as grandes distâncias a serem percorridas; a cultura e a preferência do transporte automotor em detrimento dos transportes alternativos; a ausência de políticas que estimulem a consciência do trânsito como espaço público, e não individual; o grau de periculosidade do fluxo do transporte e da violência urbana. b) A intermodalidade concebe a integração de diferentes modais na mobilidade, e, nesse caso, a implantação de ciclovias integrando bairros, zonas comerciais ou turísticas e subcentros, até as unidades de transporte coletivo, reduziria o número de automóveis e motocicletas, reduzindo o fluxo e os congestionamentos, otimizando a mobilidade na cidade. 4. Observa-se no gráfico, uma simetria entre os custos e a extensão das redes de transporte no Brasil. Apesar de mostrar custos mais baixos por quilômetro rodado, o caminhão é um veículo com baixa capacidade de transporte e pequena autonomia se comparado aos demais sistemas, o que o torna mais caro em função da maior extensão de rodovias em comparação aos demais meios de transporte cuja capacidade de carga é maior. 5. O modelo mais utilizado para o transporte no Brasil é o rodoviário. Dentre os problemas apresentados por esta opção, pode-se indicar: o uso do combustível fóssil que gera emissão de poluentes como os gases estufa; o elevado custo do combustível; o elevado custo da manutenção das vias de rolamento; a lentidão do fluxo de veículos em razão dos congestionamentos; a baixa competitividade da economia brasileira em razão do elevado custo do transporte. 6. a) Nessa questão é importante que o estudante relacione a prevalência do sistema viário com políticas de planejamento urbano, indústria automobilística, maior velocidade e deslocamentos maiores para parte da população, estagnação tecnológica do transporte coletivo, etc. A política de desenvolvimento econômico do governo Juscelino Kubitschek na década de 1950, atraiu os investimentos das indústrias de automotores, gerando uma expectativa de mercado rapidamente absorvida pela população e pelas políticas governamentais que priorizaram a circulação por meio do transporte motorizado, aliado à metropolização causada pela falta de planejamento urbano que cria circulação em grandes áreas, obrigando a população a se deslocar por extensas distâncias em seu trajeto diário. Dessa forma, o transporte motorizado tem se apresentado como a opção mais viável para o deslocamento nas cidades, haja vista os precários investimentos, a deficiente infraestrutura e a falta de otimização dos trajetos do transporte coletivo. b) Poluição sonora, do ar, etc. Os impactos ambientais causados pelo predomínio do transporte individual motorizado são: a emissão de poluentes, como o CO2 , causados pela queima dos combustíveis fósseis resultando em intensificação do efeito estufa e nas chuvas ácidas; a poluição sonora; impacto da fabricação dos veículos e da produção de energia; a impermeabilização do solo e alteração do perfil geológico para a construção de vias de rolamento. 7. O aumento do consumo de automóveis afeta a circulação e o modo de vida nas cidades de inúmeras formas. Podemos destacar algumas delas, tais como: engarrafamentos e o aumento do tempo de deslocamento nas cidades, além da piora na qualidade de vida por causa da poluição, tanto sonora quanto do ar, contribuindo, por exemplo, para o desencadeamento de doenças como o estresse e doenças respiratórias. 8. a) Manaus e Belém. b) Guarulhos e Brasília E.O. Enem 1. A 2. E E.O. UERJ Exame Qualificação 1. B 2. A 3. B E.O. UERJ Exame Discursivo 1. Duas das justificativas: • O custo do frete por tonelada é bastante reduzido para distâncias superiores a 300 km. • O custo mais barato do frete ferroviário é decisivo para a competitividade de produtos de baixo valor por volume, amplamente exportados pelo Brasil. • Os traçados a serem construídos irão conectar diversas áreas importantes do interior aos portos exportadores do país, barateando o preço final dos produtos. O sistema ferroviário apresenta diversas vantagens perante outros modais de transporte, como: menor consumo de combustível em relação ao volume da carga transportada, o que resulta em menor ônus e aumento da competitividade da produção nacional no mercado mundial; maior integração do território nacional aumentando a circulação da produção e a conexão de regiões marginais aos centros mais desenvolvidos; criação de corredores de exportação, agilizando o escoamento da produção nacional. 2. No Brasil, mais de 58% das cargas são transportadas por rodovias, o modal de transporte com maior custo de manutenção e consumo de energia, além de apresentar menor capacidade de carga. O país deveria investir em modais mais adequados para países com grande extensão territorial como ferrovias e hidrovias. O transporte rodoviário gera custos excessivos considerando que o Brasil não é autossuficiente na produção de combustíveis (gasolina e diesel), depende de importações que oneram a balança comercial. O modal rodoviário também apresenta maior impacto ambiental como desmatamentos, modificações no relevo e maiores emissões de gases de efeito estufa que agravam o Aquecimento Global.
194VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias O Brasil apresenta grande potencial para a implantação de hidrovias, todavia, ocorrem alguns problemas, o relevo baseado em planaltos e depressões, faz com que a implantação seja mais onerosa. Em zonas de clima tropical com verão chuvoso e inverno seco, o período de estiagem pode repercutir em vazantes que limitam a utilização dos rios por embarcações em parte do ano. E.O. Objetivas (Unesp, Fuvest, Unicamp e Unifesp) 1. E 2. C 3. C 4. B 5. D E.O. Dissertativas (Unesp, Fuvest, Unicamp e Unifesp) 1. a) O Brasil pode ser considerado um país de inserção econômica tardia e entre as décadas de 1950 e 1970, realizou o processo de integração nacional, no qual a construção de rodovias por parte do Governo Federal foi bastante privilegiada em face de seus custos relativamente mais baixos de instalação e ao processo crescente de urbanização. Ao mesmo tempo, buscava-se incentivar a indústria automobilística instalada no país nesse período, de modo a garantir mercados e tornar a produção de automóveis mais atraentes às montadoras de veículos. b) As crises do petróleo, com custos crescentes, a partir de 1970, passaram a pesar na balança comercial. Além disso, as recentes regiões metropolitanas passaram a mostrar altos índices de poluição tornando essa modalidade de transporte bastante questionável, uma vez que sua utilização exige elevado consumo de derivados de petróleo para sua operação e manutenção. Dessa forma, buscou-se ampliar o uso de outros meios de transporte para complementar a rede rodoviária até então instalada, com destaque para a retomada dos setores ferroviário e hidroviário. c) A implantação da ferrovia no Brasil está associada à expansão e necessidade de escoamento da produção cafeeira, justificando-se assim a sua concentração no Sudeste, sobretudo no estado de São Paulo. A partir da crise cafeeira, na década de 1930, esse tipo de transporte deixou de ser atraente aos grupos privados que o controlavam. As linhas desarticuladas e as bitolas diferentes tornaram o sistema ferroviário obsoleto. Dessa forma, as ferrovias deixaram de ser expandidas, assistindo a uma redução de investimentos e de capitais que as tornaram obsoletas e ineficientes, ao mesmo tempo em que o país estimulava o transporte rodoviário. 2. a) Dentre as hidrovia estão: Rio Madeira, bacia Amazônica; rio Tietê, bacia do Paraná; bacia do Tocantins. b) O sistema hidroviário passou a fazer parte da estratégia de investimentos governamentais no setor devido ao crescente aumento da produção agrícola do interior do país, notadamente no Brasil Central. Além disso trata-se de um sistema de baixos custos operacionais e com grande capacidade de carga. c) São facilidades: grandes sistemas hídricos e os rios perenes. São dificuldades: o regime tropical sujeito a períodos de baixo volume de água nos rios; o predomínio de terrenos acidentados, principalmente no Centro-Sul, onde se concentra a maior produção econômica. 3. a) Pode ser explicada pelos seguintes fatores: • opção política na década de 1920 para enfrentar o rápido sucateamento das ferrovias; • entrada da indústria automobilística no Brasil a partir da década de 1960; • pressão do setor sobre o planejamento da infraestrutura para privilegiar a expansão do sistema rodoviário. b) É a região sudeste, devido a sua maior concentração econômica demandando transportes. 4. a) O transporte hidroviário (marítimo e fluvial) e o ferroviário são mais baratos devido à sua maior capacidade de carga e menores custos operacionais. b) O transporte Rodoviário, apesar dos altos custos, foi privilegiado pela política econômica federal, a partir dos anos 50, para atrair investimentos externos no desenvolvimento do setor automobilístico. 5. a) A maioria dos países desenvolvidos utilizam ferrovias. b) Rodoviário. c) AQUÁTICO: vantagens – grande capacidade de carga, durável; desvantagens – lento, pouco flexível. FERROVIÁRIO: vantagens – capacidade de carga, tração, durável; desvantagens – pouco flexível, lento. RODOVIÁRIO: vantagens - rapidez, flexibilidade; desvantagens - autonomia, pouco durável.
GEOGRAFIA 2 GEOGRAFIA CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias 4
196VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias E.O. Aprendizagem 1. (FGV) No decorrer do século XX, para a organização de projetos de criação de blocos econômicos, foi necessário superar rivalidades históricas. Isto ocorreu na Europa e também na América do Sul, quando o Brasil e a Argentina deixaram de lado as disputas por hegemonia e engendraram um acordo, na década de 1980, que posteriormente originou o Mercosul. Estes exemplos permitem afirmar que: a) a herança colonial europeia dá maior flexibilidade aos países sul-americanos no âmbito das relações políticas e econômicas. b) quando o objetivo é reduzir ou eliminar os desníveis econômicos, as diferenças históricas são abandonadas. c) as questões de natureza étnico-culturais podem ser relevantes para o estabelecimento de relações comerciais. d) no contexto da globalização, as relações entre os Estados e as economias nacionais são modificadas. e) as questões geopolíticas se tornam entraves quando os países procuram estabelecer relações multilaterais. 2. (FGV) O lançamento do relatório “Estado das Cidades da América Latina e Caribe”, produzido pelo Programa das Nações Unidas para os Assentamentos Humanos (ONU-HABITAT), em 21 de agosto de 2012, repercutiu intensamente na mídia impressa e digital. Sobre o tema desse relatório, é correto afirmar: a) Com cerca de 80% de sua população vivendo em cidades, a região formada pela América Latina e pelo Caribe figura entre as mais urbanizadas do mundo. b) A maior parte da população urbana da América Latina e do Caribe vive em aglomerações urbanas com mais de 10 milhões de habitantes, conhecidas como megacidades. c) Apesar do recente incremento da urbanização, estima-se que mais da metade do PIB da América Latina e Caribe seja produzido em áreas rurais, onde se concentram as atividades ligadas ao agronegócio. d) O número de cidades da América Latina e Caribe vem diminuindo nos últimos cinquenta anos, graças ao padrão concentrador que caracteriza a urbanização regional. e) Na América Latina e Caribe, as elevadas taxas de fecundidade vigentes entre a população rural alimentam um crescente êxodo migratório do campo para as cidades. 3. (FGV) A história da América Latina é a história dos contrastes e semelhanças, das convergências e divergências. A geografia do continente também é assim e pode-se destacar que em boa parte os países latino-americanos se assemelham quanto a) à fase da transição demográfica em que vivem, pois, de modo geral, encontram-se no momento inicial que se caracteriza pela redução da mortalidade infantil. b) à urbanização que se caracterizou como um processo rápido e desordenado, em geral, relacionado à transferência da população do campo para as cidades. c) à forte participação no comércio internacional, sobretudo aqueles países que ultrapassaram a fase de exportação de bens de baixo valor agregado. d) ao atual estágio de desenvolvimento socioeconômico que, desde o início do século XXI, tem se caracterizado pela estagnação. e) ao expressivo crescimento dos Estados como gerenciadores da economia, após um período, entre os anos de 1980 e 90, de expansão do neoliberalismo. 4. (FGV) O presidente da Colômbia, Juan Manuel Santos, anunciou nesta terça-feira (04/09) a assinatura de um acordo inicial com as FARC (Forças Armadas Revolucionárias da Colômbia) para o fim do conflito interno no país. A próxima etapa nas negociações acontecerá na primeira quinzena de outubro, em Oslo (Noruega). http://operamundi.uol.com.br/conteudo/ noticias/24116/ colombia+anuncia+acordo+inicial+com +as+farc+para+fim+do+conflito+interno.shtml Sobre esse tema, é correto afirmar: a) As FARC surgiram em meados da década de 1980 como um grupo de oposição ao regime totalitário imposto pelo governo da Frente Nacional. b) Desde o seu surgimento, as FARC atuam essencialmente nas grandes cidades, pois o povoamento disperso limita sua ação no restante do território colombiano. c) O diálogo entre o governo colombiano e as FARC teve início ainda durante o governo de Álvaro Uribe (2002-2010), quando este reconheceu os guerrilheiros como partes legítimas do conflito colombiano. d) No texto do acordo inicial mencionado no texto, o governo colombiano exime as FARC de qualquer envolvimento com o narcotráfico internacional. e) Apesar de duramente criticada por setores da oposição, a iniciativa de paz conta com o apoio de mais de 70% dos colombianos. REGIÕES SOCIOECONÔMICAS MUNDIAIS II: AMÉRICA LATINA COMPETÊNCIA(s) 2 HABILIDADE(s) 9 CH AULAS 27 E 28
197VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias 5. (FGV) Alto Guayabal, confins das províncias de Antioquia e Chocó, noroeste da Colômbia. No dia 30 de janeiro de 2010, antes do amanhecer, as forças armadas colombianas lançaram uma ofensiva contra uma oca do povo indígena Embera Katio. Uma criança de um ano e seis meses morreu e quatro pessoas ficaram feridas. As plantações foram destruídas e muitos animais, mortos. O exército imediatamente falou em “erro” durante uma perseguição a guerrilheiros das Forças Armadas Revolucionárias da Colômbia (Farc). [...] O bombardeio atingiu uma das comunidades localizadas no entorno do Cerro Careperro, montanha considerada sagrada pelos povos originários e que está sob a mira da transnacional norte-americana Muriel Mining Corp., atraída para a região pela presença de ouro. Fonte: Laurence Mazure, A Corrida do Ouro na Colômbia, Le Monde Diplomatique Brasil, http://diplomatique.uol.com.br/artigo.php?id=732 Sobre o novo ciclo de investimento estrangeiro na mineração em território colombiano, julgue as seguintes afirmativas: I. As mais importantes reservas minerais colombianas estão situadas em reservas ambientais e de povos indígenas. II. A implementação do Plano Colômbia, acordado com os Estados Unidos em 1999, provocou deslocamentos em massa das populações indígenas e abriu caminho para o ingresso das multinacionais mineradoras. III. Em 2009, durante o governo chefiado por Álvaro Uribe Vélez, o código de mineração colombiano foi modificado, de forma a facilitar a obtenção de concessões e o registro das atividades mineradoras. IV. A Colômbia não é o único país da América do Sul a promover a extração mineira como um dos eixos de seu desenvolvimento econômico. Estão corretas a) apenas as afirmativas I, II e III. b) apenas as afirmativas II, III e IV. c) apenas as afirmativas I, III e IV. d) apenas as afirmativas I e IV. e) todas as afirmativas. 6. (Pucrj) Dos movimentos ligados às lutas sociais na América Latina, um deles se projetou na América do Sul, a partir dos anos de 1980, quando passou a cunhar discursos libertadores, nacionalistas e emancipatórios na região, originados nos ideais liberais e anti-imperialistas do início do século XIX. Tal movimento vem se espalhando, na atualidade, nos países sul-americanos, consolidando-se como uma importante força geopolítica continental chamada: a) Maoísmo. b) Castrismo. c) Laoísmo. d) Senderismo. e) Bolivarianismo. 7. (Mackenzie) Bolívia é entrave à expansão do Brasil na América Latina 03 de outubro de 2011 A paralisação, na Bolívia, de uma obra brasileira de 420 milhões de dólares, rejeitada por grupos indígenas, expõe a volatilidade de alguns lugares da América Latina e pode se repetir conforme construtoras brasileiras acelerarem sua agressiva expansão regional. A oposição a uma rodovia de 300 quilômetros, que a empreiteira OAS pretende abrir na Amazônia boliviana, gerou uma situação delicada para Evo Morales, primeiro presidente indígena da história da Bolívia. Os indígenas iniciaram uma marcha de protesto com a intenção de chegar a La Paz, mas foram dissolvidos com violência pela polícia na metade da manifestação, em um incidente que levou à demissão de dois ministros. Depois disso, Morales prometeu submeter a obra a um referendo, cuja data ainda não foi acertada. http://www.estadao.com.br Após a leitura do texto, julgue as afirmações abaixo, assinalando verdadeiro (V) ou falso (F). ( ) A paralisação da construção da rodovia inviabiliza a ambição do Brasil de obter um acesso ao oceano Pacífico para exportar, principalmente, para a China. ( ) O Maciço de Urucum possui grandes reservas de ferro e de manganês, porém pouco exploradas. A rodovia facilitaria a exportação e a implementação de projetos nessa região brasileira. Sua produção de ferro é destinada, principalmente, ao mercado argentino. ( ) O Presidente Evo Morales é o primeiro indígena a assumir o cargo. Promoveu reformas estruturais, sobretudo a nacionalização dos hidrocarbonetos (gás e petróleo), e, por meio de um decreto presidencial, estabeleceu a recuperação da propriedade, da posse e do controle de tais recursos para a Bolívia. ( ) A Bolívia é um país situado no centro-oeste da América do Sul e, no seu território, a Cordilheira dos Andes atinge a largura máxima. É politicamente importante para o Brasil, devido à sua faixa litorânea com o oceano Pacífico. Dessa forma, a sequência correta, de cima para baixo, é a) V, F, V e V. b) V, F, F e V. c) V, V, V e V. d) F, F, V e F. e) V, V, V e F. 8. (Ufrgs) Considere as seguintes afirmações sobre acordos econômicos firmados na América Latina. I. O principal acordo em volume de negócios e superfície territorial na América Latina é o Mercosul. II. A Aliança Bolivariana para os “Povos de Nossa América” é composta por Cuba, Bolívia, Equador e Venezuela. III. Chile, Peru e Colômbia firmaram o Tratado de Livre Comércio com os Estados Unidos. Quais estão corretas?
198VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias a) Apenas I. b) Apenas II. c) Apenas I e II. d) Apenas II e III. e) I, II e III. 9. (Uepb) Em relação à geopolítica da América Latina, é correto afirmar: I. Nos anos 60 e 70 do século XX, no contexto da Guerra Fria, foram implantadas ditaduras militares de extrema direita com o intuito de dar sustentação ao mercado capitalista, que na época combatia a expansão do socialismo. II. Nos anos 70 do século XX, teve início na América do Sul a onda neoliberal, que se antecipou à Inglaterra e aos Estados Unidos, sendo o Chile, da ditadura Pinochet, o único país sul-americano a não aderir a este modelo econômico. III. Em fins da década de 1990, tem início na América Latina a ascensão dos governos de esquerda, denominada de “onda vermelha”, consequência da insatisfação popular diante dos avanços do neoliberalismo, das políticas conservadoras e da intervenção americana na região. IV. Em contraponto ao bloco de países de governos conservadores aliados dos Estados Unidos, e ao conjunto de países com governos nacionalistas de esquerda, surgem na América Latina os países moderados, denominados de bolivarianos, que prosseguem com as privatizações, acenam com maior abertura dos seus mercados e buscam uma maior aproximação com os norte-americanos. Estão corretas apenas as proposições: a) II e IV d) II, III e IV b) I, II e IV e) I, II e III c) I e III E.O. Fixação 1. (FGV) Dois países latino-americanos possuem vários pontos em comum: • localizam-se na América Central; • sofreram interferência política e militar dos Estados Unidos; • foram colônias de exploração; • possuem economias baseadas no cultivo de cana- -de-açúcar; • na década de 1990, muitos de seus habitantes tentaram migrar para os Estados Unidos em embarcações precárias. As diferenças, porém, estão retratadas no quadro. País A País B Dados Sociais Investimento em saúde e educação Alto índice de analfabetismo e reduzida expectativa de vida IDH Médio Baixo Política Regime de partido único Regime pluripartidário País A País B Relação com o Brasil Amistosa Presença de forças militares Posição durante a Guerra Fria Aliada a antiga URSS Aliada aos EUA Os países A e B são, respectivamente, a) Cuba e Haiti. b) El Salvador e Porto Rico. c) Bahamas e Jamaica. d) Nicarágua e Porto Rico. e) República Dominicana e Costa Rica. 2. (FGV) Evo Morales foi eleito presidente da Bolívia, em dezembro de 2005, após uma intensa crise política em que dois presidentes renunciaram. O início do mandato de Morales foi assistido com certa preocupação pelo governo brasileiro, pois ao cumprir o discurso de campanha, o presidente boliviano a) nacionalizou empresas estrangeiras de exploração de gás e petróleo, como a brasileira Petrobras. b) reivindicou a autonomia do Acre e posterior anexação ao território boliviano. c) aprovou a lei que dá soberania aos departamentos bolivianos, envolvendo os limites do território brasileiro. d) apropriou-se de empresas siderúrgicas brasileiras para depois revendê-las ao governo venezuelano. e) aprovou uma nova Constituinte que rechaça a influência política e econômica do Brasil na América do Sul. 3. (FGV) Observe o mapa a seguir. Note a linha cheia e a linha pontilhada, quase sempre paralelas. EIXO BRASIL / VENEZUELA Fonte: “O Estado de São Paulo”, 10/09/2000, p. A-8. Em relação às obras de infraestrutura destacadas, assinale a alternativa INCORRETA: a) Podem permitir a abertura de canal de escoamento de produtos da Zona Franca de Manaus para outros mercados e a consolidação da ligação Brasil-Venezuela, via Manaus e Boa Vista. b) Podem contribuir para agilizar e intensificar fluxos econômicos, baratear a exportação de produtos brasileiros e articular zonas da Amazônia setentrional, numa região fronteiriça.
199VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias c) Inscrevem-se no contexto de melhoria da infraestrutura de integração física e circulação terrestre do subcontinente, conforme proposta firmada recentemente pelos chefes de Estado da América do Sul. d) Podem contribuir para consolidar a posição estratégica de Manaus, como sede da Zona Franca e nó de confluência de fluxos e meios de transporte e energia. e) Podem reforçar os conflitos existentes com os países da Comunidade Andina (CAN), em face da perspectiva de expansão dos interesses brasileiros na região. 4. (IFCE) Analise os itens a seguir sobre o desenvolvimento industrial e econômico da América Latina. I. As multinacionais ingressaram na América Latina a partir do século XX devido às condições favoráveis como mão de obra, matéria-prima, mercado consumidor e isenção de impostos. II. As multinacionais dominam vários ramos industriais como agropecuário, mineralógico, siderúrgico, metalúrgico e eletroeletrônico. Esse processo favoreceu o surgimento de empresas genuinamente nacionais. III. Os países latinos possuem, em sua maioria, dívidas contraídas no processo de descolonização. Os mesmos encontram dificuldades em pagar tais dívidas, principalmente porque são produtores primários. IV. A maioria dos países latinos sempre conviveu com inflação, que corresponde a aumentos constantes nos produtos e taxas de juros bastante elevadas. Sobre os itens supracitados, é correto afirmar-se que a) I, II e IV são verdadeiros. b) todos são verdadeiros. c) I, II e III são verdadeiros. d) apenas II e IV são verdadeiros. e) I, III e IV são verdadeiros. 5. (Fgv) Examine o gráfico. Com base no gráfico e em seus conhecimentos, é correto afirmar: a) Entre 2007 e 2013, os Estados Unidos perderam posições importantes nas importações para a América do Sul, devido à ascensão chinesa, fato que vem acirrando a guerra comercial entre esses países. b) Os produtos de exportação da China e do Brasil são oriundos de setores econômicos diferentes, razão pela qual não é possível associar a ascensão chinesa com a retração brasileira. c) A queda da participação brasileira nas importações para a América Latina é, sobretudo, reflexo da retração da economia da Argentina, principal parceiro comercial do Brasil na região. d) A retração da participação do Brasil e o aumento da participação da China nas importações para a América Latina são agravadas pelo fato de que esses países não mantêm trocas comerciais relevantes entre si. e) Se a tendência expressa no gráfico se confirmar, a China deverá ocupar, em breve, a posição de maior exportador para a América Latina, ultrapassando os Estados Unidos. 6. (Fgv) Começou com a instituição do divórcio no país, em 1907, décadas antes dos vizinhos de América Latina. Continuou com a regulamentação da jornada de oito horas, sete anos depois, com o direito de voto às mulheres, em 1932, até uma série de recentes medidas modernizadoras. O motivo da fascinação do mundo pelo Uruguai parece ser a vanguarda e a reinvenção constantes no país. http://zerohora.clicrbs.com.br/rs/mundo/noticia/2013/12/ouruguai-ganha-o-mundo-4371416.html, acesso em 15/02/2014. Sobre as recentes medidas modernizantes aprovadas pelo parlamento uruguaio e seus desdobramentos, considere as seguintes afirmações: I. Em 2012, o parlamento uruguaio aprovou a descriminalização do aborto, desde que realizado até a 12ª semana de gestação. Entretanto, o presidente José Mujica vetou a implementação da medida, alegando questões éticas. II. Em 2013, o parlamento uruguaio aprovou o casamento homossexual, se tornando o segundo país latino-americano a tornar lei a união entre pessoas do mesmo gênero, depois da Argentina. III. Em 2013, o parlamento uruguaio aprovou uma lei descriminalizando o uso e conferindo ao Estado o papel de regulador da produção e da comercialização da maconha. Está correto apenas o que se afirma em a) II e III. d) II. b) I e II. e) III. c) I e III. 7. (IFCE) Possui uma economia com forte presença na extração mineral, especialmente o cobre. Tem um território bastante peculiar: estreito no sentido leste-oeste e extenso no sentido norte-sul. Tem uma das mais baixas taxas de analfabetismo da América latina, além de ser uma das economias mais estáveis e industrializadas da região, sendo chamado de “Tigre Latino-Americano”. Estamos nos referindo a(o): a) Argentina. b) Chile. c) Uruguai. d) México. e) Venezuela. 8. (UTFPR) Na América Latina, o Brasil, Argentina e México, países que já se industrializaram, mantêm segundo a Divisão Internacional do Trabalho uma dependência tecnológica em relação aos países desenvolvidos. Segundo a informação acima é correto afirmar que, grande parte da produção industrial:
200VOLUME 4 CIÊNCIAS HUMANAS e suas tecnologias a) é caracterizada pelo elevado nível tecnológico. b) é caracterizada por um baixo nível tecnológico. c) é de capital nacional, e de elevada tecnologia. d) é de domínio nacional, caracterizada por um elevado nível tecnológico. e) depende de capital e tecnologias nacionais. 9. (Upf) Um olhar recente sobre o comportamento do processo de urbanização na América Latina permite afirmar que: a) em torno de 80% da população vive em áreas urbanas e apresenta cinco megacidades com mais de cinco milhões de habitantes: Cidade do México, Buenos Aires, Brasília, São Paulo e Montevidéu. b) a grande oferta de moradias verificada na última década, resultante de políticas governamentais e empreendimentos privados da construção civil, praticamente eliminou o deficit habitacional, estabelecendo um equilíbrio entre demanda e oferta nesse setor. c) o acelerado crescimento econômico do Brasil, verificado na última década, acelerou, também, a taxa de urbanização, a redução do nível de pobreza e a desigualdade econômica, colocando-o entre os primeiros países na igualdade de distribuição de renda, ao lado de Guatemala, Argentina e Uruguai. d) nas últimas décadas, o crescimento demográfico tem se apresentado mais lento. Reduziram, também, o ritmo de crescimento da aglomeração nas grandes metrópoles e o deslocamento do campo para a cidade. e) o desenvolvimento sustentável das cidades acompanha a sensível melhoria da qualidade de vida da população, a eliminação da pobreza e da desigualdade e a redução da violência. 10. (IFCE) Sobre a economia latino-americana, leia atentamente os itens abaixo. I. Os países latino-americanos mais ricos são Brasil, México, Peru e Venezuela. Considerados emergentes, a economia destes países corresponde a, aproximadamente 75% do PIB dos países da América Latina. II. Os países latino-americanos são países dependentes da exportação de commodities agrícolas e minerais. Brasil, Argentina, México e Chile se destacam também na produção e exportação de manufaturados, pois possuem uma boa base industrial. III. Nos demais países latino-americanos, principalmente da América Central, predominam indústrias de beneficiamento de produtos primários para exportação. IV. Um dos fatores que criam sérias dificuldades ao desenvolvimento econômico e à integração social da América Latina é a relativa carência de vias de transporte em boas condições de uso. Marque a alternativa que contém os itens verdadeiros. a) Somente II, III e IV. b) Somente I e III. c) Somente I, II e IV. d) Somente I, III e IV. e) I, II, III e IV. E.O. Complementar 1. (UTFPR) Assinale a alternativa correta sobre o Continente Americano. a) A América Latina é assim chamada principalmente porque seus países foram colônias de povoamento. b) Os climas árido e semiárido predominam nas áreas centrais das Américas, pois não há influência dos oceanos na atmosfera. c) O Índice de Desenvolvimento Humano (IDH) tem pouca variação entre as terras das latitudes norte e sul. d) As maiores cidades das Américas situam-se longe do litoral, fruto do desenvolvimento colonialista. e) O relevo das Américas tem características semelhantes, sendo que a porção oeste sempre tem montanhas e vulcões. 2. (UEPB) As profundas desigualdades sociais vivenciadas pela América Latina impulsionaram os novos rumos políticos abraçados pela região. Emergiu deste contexto de desigualdades e insatisfações a ascensão dos partidos de esquerda em vários países. A região registra taxas de crescimento econômico, mas diminuir as desigualdades sociais ainda é o maior desafio para governos que, embora eleitos democraticamente, seguem tendências diferentes. Tais tendências políticas são agrupadas nas seguintes denominações: I. Bloco conservador, nos quais se alinham o México, a Colômbia e o Chile, aliados dos Estados Unidos e defensores do livre comércio. II. Bloco bolivariano, do qual participam a Bolívia e o Equador, liderados pela Venezuela, são nacionalistas, contrários ao neoliberalismo e opositores dos Estados Unidos. III. Bloco moderado, formado pelo Brasil, Argentina. Uruguai e Peru, desenvolve políticas de combate à pobreza e de inclusão social. IV. Bloco Comunista, do qual fazem parte Cuba, Nicarágua e Coreia do Sul, países que fizeram revoluções proletárias subsidiadas pela União Soviética. Estão corretas apenas as proposições a) I, II e III b) II, III e lV c) l e lV d) II e lV e) l e lI 3. (UCS) O México é o segundo país mais populoso da América Latina. Por influência da colonização hispânica, é a maior nação de língua espanhola do mundo. Analise a veracidade (V) ou a falsidade (F) das proposições abaixo sobre o México. ( ) Apresenta economia diversificada, amplas reservas minerais e parque industrial moderno. ( ) Apresenta fábricas de montagem final, que utilizam peças e equipamentos vindos dos Estados Unidos e exportam o produto pronto.