มุมล้อหน้า

มุมลอ หนารถยนต
Front end geometry

ครปู ติ นนั ทขวาง
ครูประจาํ วิชา

ชนิดของมุมลอหนา

• มุมแคสเตอร Caster
• มุมแคมเบอร Camber
• มมุ เอยี งสลักลอ หนา King pin inclination
• มมุ โท Toe
• มุมโทเอาทออนเทนิ Toe out on turn

มมุ แคสเตอร Caster

มุมเอียงลูกหมากปกนกเอียงทํามุมกับ
แนวด่ิง กึ่งกลางลอรถยนต มุมน้ีมอง
ดา นขา ง















ประโยชน

1. ชดเชยถนนเอยี ง
2. ทําใหพวงมาลัยหมุนกลบั คืนไดเ อง

หลังจากเล้ียว
3. ทาํ ใหรถวิ่งตรงเสมอ



ผลกระทบจากมมุ แคสเตอร

บวกมากเกนิ ไป ลบมากเกนิ ไป

1. พวงมาลยั หนัก 1. ทิศทางไมคงตวั เมื่อว่ิง
ความเรว็ สงู

2. ลอเตน มากขณะวิง่ 2. หนา สาย , แฉลบงาย

คาไมเทา กนั ทงั้ ซาย และ ขวา

**** พวงมาลัยดึงซา ย หรอื ขวา ท่มี คี า ลบมาก ***

พวงมาลัยจะดงึ ไปล้อไหน ?

2 -2

สรุป

1. การมอง ดา นขา ง
2. การปรับ
3. มผี ลตอ การสึก ปรบั ได
ไมม ผี ล
ของหนายาง

มมุ แคมเบอร Camber

มุมแคมเบอร Camber

มมุ เอียงก่งึ กลางหนา ยาง ทาํ มมุ กับแนวดิ่ง
มองดา นหนารถ







ประโยชน

1. ใหจ ดุ ยางสมั ผสั กบั ถนนอยใู กลแนวนา้ํ หนกั
2. ทาํ ใหพ วงมาลยั เบาลง
3. ลดปญ หาการใชเบรกลอหนา
4. ลดปญหาการกระแทรกกลบั พวงมาลยั

ผลกระทบจากมุม แคมเบอร

• ลูกหมากปก นกสกึ เรว็ กวา ปกติ
• ลูกปนลอหนา สึกมากกวา ปกติ
• ยางสกึ ดา นใดดานหนึง่ มากกวา ปกติ

อณุ หภมู ิหนา ยาง



ผลกระทบมมุ แคมเบอรผ ดิ

สรุป

1. การมอง ดานหนา
2. การปรับ
3. มผี ลตอ การสึก ปรบั ได
มีผล
ของหนายาง

มมุ เอยี งสลกั ลอ King pin inclination

มุมเอยี งสลกั ลอ King pin inclination

มุมรวมระหวาง มุมเอียงลูกหมากปกนก กับ
มมุ เอยี งหนา ยาง CAMBER มองดา นหนา



ระบบรองรับนํา้ หนัก ระบบรองรับนํา้ หนัก
แบบอสิ ระ ปี กนก แบบอสิ ระแม็กเฟอร์สัน





ชว งลา งทดี่ ี คอื ชว งลา งที่สามารถดึงเอาสมรรถนะของยางมาใชไ ดอยา งสูงสดุ
โดยการทาํ ใหห นายางสมั ผัสพนื้ มากที่สุด

30 %
70 %

ชว งลา งทีด่ ี คือ ชว งลางทส่ี ามารถดึงเอาสมรรถนะของยางมาใชไดอ ยา งสูงสดุ
โดยการทาํ ใหห นา ยางสัมผัสพน้ื มากที่สุด

100 %



ประโยชน

1. ลดมุมแคมเบอรใหนอยลง
2. ใหน ้าํ หนักของรถเขา ใกลจ ดุ สมั ผัสยาง
3. ทําใหก ารหมนุ พวงมาลยั ขณะเลี้ยวเบาขึน้
4. ทาํ ใหพวงมาลัยเลย้ี วกลบั คนื ไดเ อง

หลงั จากเลยี้ ว

สรุป

1. การมอง ดานหนา
2. การปรับ
3. มผี ลตอ การสึก ปรับไมได
ไมม ผี ล
ของหนายาง

มมุ โท Toe

มมุ โท Toe

ระยะหาง กึ่งกลางดานหนายาง ลอหนา
และ ระยะหาง กึ่งกลางดานหลังยาง ลอหนา
(ซาย – ขวา) มองดานบน





มองมมุ บน



สรุป

1. การมอง ดา นบน
2. การปรับ
3. มผี ลตอ การสึก ปรบั ได
มีผล (มาก)
ของหนายาง

มุมโทเอาท ออน เทิน
Toe out on turn



มุมโทเอาท ออน เทิน
Toe out on turn

รถสวนใหญจะปรับไมได เปนการออกแบบมาจาก
โรงงานเพ่ือใหการเล้ียวมีเสถียรภาพ มุมลอน้ีเกิดขึ้น
เฉพาะเวลาที่เราหันเล้ียวพวงมาลัยเทาน้ัน ความ
แตกตางของมุมลอที่อยูในโคง จะเอียงมากกวาลอท่ี
อยูนอกโคงราว 3-5 องศา เวลาเราเล้ียว ลอในโคง
อาจทํามุม 25 องศา ลอท่ีอยูนอกโคงอาจจะทํามุม
20-22 องศา มองดา นบน



สรุป

1. การมอง ดา นบน
2. การปรับ
3. มผี ลตอ การสึก ปรบั ไมไ ด
มีผล
ของหนายาง

การปรับตง้ั มมุ ลอหนา

ลาํ ดบั การปรบั มมุ ลอ หนา

1. มมุ แคสเตอร CASTER

2. มมุ แคมเบอร CAMBER

3. มมุ โท TOE