รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 137 กรกฎาคม 2,043.00 28,487.88 10.00 สิงหาคม 2,105.00 41,985.00 12.50 กันยายน 1,689.50 38,011.43 50.50 ตุลาคม 1,701.50 30,810.00 10.00 พฤศจิกายน 1,421.00 33,247.27 10.00 ธันวาคม 1,182.00 27,233.33 10.00 ต่อปี 17,685.50 341,854.60 177.34
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 138 ภาคผนวก จ. โครงการศึกษาวิจัยเรื่อง การวิเคราะห์การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก จากการพัฒนาระบบรถไฟฟ้ารางเบา ในเมืองขอนแก่น
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 139 เอกสารข้อเสนอโครงการ (Project Design Document) รายละเอียดโครงการ Basic Information ชื่อโครงการ Project Title The study of GHG reduction from supporting system for light rail transit of Khon Kaen การวิเคราะห์การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการพัฒนาระบบรถไฟฟ้ารางเบาในเขต เมืองขอนแก่น ประเภทโครงการ Project Type การเพิ่มประสิทธิภาพพลังงาน Energy Efficiency การจัดการในภาคขนส่ง Transport พลังงานทดแทน Renewable Energy ป่าไม้และพื้นที่สีเขียว Forestry and Green Areas การจัดการของเสีย Waste Management การเกษตร Agriculture อื่นๆ..................................... Other ที่ตั้งโครงการ Location of Project พิกัดที่ตั้งโครงการ Project Coordinates เส้นทางการเดินรถไฟฟ้ารางเบาผ่าน เทศบาลท่าพระ เทศบาลเมืองเก่า เทศบาลนครขอนแก่น เทศบาลศิลา เทศบาลสำราญ เงินลงทุนทั้งหมดของ โครงการ 15,000 ล้านบาท 15,000 MTHB TOD – VIP Home– – TOD
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 140 รายละเอียดการจัดทำเอกสาร Document Information วันที่จัดทำเอกสารแล้วเสร็จ Date of Document Issue 06 กันยายน 2562 เอกสารฉบับที่ Document Version 1 รายละเอียดผู้พัฒนาโครงการ (กรณีมีผู้พัฒนาโครงการมากกว่า 1 ราย ให้เพิ่มรายชื่อ) Contact Information of Project Developer(s) (Copy and paste the table as needed) ผู้พัฒนาโครงการ Organization Name รศ.ดร.พนกฤษณ คลังบุญคลอง ชื่อผู้ประสานงาน Contact Person Name รศ.ดร.พนกฤษณ คลังบุญคลอง ตำแหน่ง Position ที่ปรึกษา Project Investment Cost ระเบียบวิธีการคำนวณ Applied Methodologies ปริมาณก๊าซเรือนกระจกที่ คาดว่าจะลด/ดูดกลับได้ Estimated Amount of GHG Emission Reductions • ภายใต้โครงการของ UNDP: คาดว่าจะลดปริมาณก๊าซเรือนกระจกรวมทั้งหมดได้ 34,891 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า ระหว่างวันที่ 1 กันยายน 2559 – 31 สิงหาคม 2563 • ภายใต้อายุโครงการย่อย: คาดว่าจะลดปริมาณก๊าซเรือนกระจกรวมทั้งหมดได้ 139,560 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า ระหว่างวันที่ 1 กันยายน 2559 - 31 สิงหาคม 2579 รวมทั้งสิ้น 20 ปี • ปริมาณก๊าซเรือนกระจกที่คาดว่าจะลดได้รายปี: 6,978 ตันคาร์บอนไดออกไซด์ เทียบเท่าต่อปี(ton CO2eq per year) ระยะเวลาคิดก๊าซเรือน กระจกที่ลดใด้ภายใต้ โครงการ UNDP Period of GHG Emission Reduction under UNDP Project วันที่เริ่มต้นโครงการ 1 มกราคม 2563
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 141 รายละเอียดผู้พัฒนาโครงการ (กรณีมีผู้พัฒนาโครงการมากกว่า 1 ราย ให้เพิ่มรายชื่อ) Contact Information of Project Developer(s) (Copy and paste the table as needed) ที่อยู่ Address ศูนย์วิจัยและพัฒนาโครงสร้างมูลฐานอย่างยั่งยืน ภาควิชาวิศวกรรมโยธา มหาวิทยาลัยขอนแก่น โทรศัพท์ Telephone 081-544-2187 โทรสาร Fax - E-mail [email protected] รายละเอียดเจ้าของโครงการ (กรณีเจ้าของโครงการมากกว่า 1 ราย ให้เพิ่มรายชื่อ) Contact Information of Project Owner(s) (Copy and paste the table as needed) เจ้าของโครงการ Organization Name นาย ธวัชชัย วนาพิทักษ์กุล ชื่อผู้ประสานงาน Contact Person Name นาย ธวัชชัย วนาพิทักษ์กุล ตำแหน่ง Position ผู้อำนวยการส่วนการโยธา ที่อยู่ Address 1 ถ.ประชาสำราญ เมือง ขอนแก่น 40000 โทรศัพท์ Telephone 043-221578 โทรสาร Fax - E-mail
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 142 สารบัญ (CONTENT) หน้า (Page) ส่วนที่ 1 รายละเอียดโครงการ Section 1 Description of Project Activity ส่วนที่ 2 ระเบียบวิธีการลดก๊าซเรือนกระจก Section 2 Application of selected methodologies ส่วนที่ 3 การคำนวณการดูดกลับ/การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก Section 3 Estimation of Emission Reductions ส่วนที่ 4 แผนการติดตามผลการดำเนินโครงการ Section 4 Monitoring Plan ส่วนที่ 5 การดำเนินงานมีผลประโยชน์ร่วมและเป้าหมายด้านความยั่งยืน Section 5 Co-Benefits and Contribution to SDGs ภาคผนวก เอกสาร/ หลักฐานประกอบ Annex Documents / Other Evidences
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 143 1.1 การพยากรณ์ความต้องการเดินทาง ปัจจัยหลักที่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงสภาพการจราจรในอนาคต คือ การเติบโตของเมืองขอนแก่นและ การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการใช้ประโยชน์ที่ดิน ซึ่งสะท้อนออกมาในรูปของจำนวนประชากร การจ้างงาน รายได้ และจำนวนยานพาหนะที่เปลี่ยนแปลงไป คณะผู้วิจัยจะประยุกต์ใช้แบบจำลองจราจรและขนส่ง (Four-step urban Transport Model, FSM) เพื่อคาดการณ์ปริมาณจราจรแบบจำลองจราจรและขนส่งดังกล่าวเป็น แบบจำลองการเดินทางต่อเนื่อง สี่ขั้นตอน แสดงดังรูปที่ จ.-1 ซึ่งนิยมใช้ในการคาดการณ์ความต้องการเดินทางใน เขตเมืองปรับให้เหมาะสมกับพื้นที่ศึกษา ซึ่งคณะผู้วิจัยจะใช้แบบจำลอง FSM ในการคาดการณ์ โดยได้ใช้โปรแกรม ประยุกต์ที่เหมาะสมในการพยากรณ์ความต้องการเดินทางในอนาคตเพื่อให้แบบจำลองที่ใช้มีความถูกต้องและ เหมาะสมสำหรับใช้ในโครงการ ทั้งนี้ในการปรับปรุงแบบจำลองประกอบด้วย • การรวบรวมแผนงานโครงการด้านการจราจรและขนส่งในเมืองขอนแก่นที่เกี่ยวข้อง • การปรับเทียบแบบจำลอง • การตรวจสอบความถูกต้องของแบบจำลอง • การคาดการณ์สภาพการจราจรในปีอนาคต
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 144 รูปที่ จ.-1 ขั้นตอนการวางแผนการขนส่งในเขตเมือง 4 ขั้นตอน (FSM) (พนกฤษณ คลังบุญครอง, 2561) 1.1.1 การจัดทำแบบจำลองการเกิดการเดินทาง (Trip generation) ขั้นตอนนี้เป็นการคำนวณหาปริมาณการเดินทางเข้าและออกพื้นที่ย่อยแต่ละพื้นที่ ประกอบด้วย 2 ส่วน คือ ปริมาณการกำเนิดการเดินทาง (Trip production) และปริมาณการดึงดูดการเดินทาง (Trip attraction) โดย การเดินทางที่มีปลายทางข้างหนึ่งข้างใดสัมพันธ์กับที่พักอาศัยเรียกว่า การเดินทางที่สัมพันธ์กับที่พักอาศัย (Home-Based Trip, HB) ในทางตรงกันข้ามได้เรียกว่า การเดินทางที่ไม่สัมพันธ์กับที่พักอาศัย (Non HomeBased Trip, NHB) นอกจากนี้ การวิเคราะห์ลักษณะการเดินทางที่สัมพันธ์กับที่พักอาศัย ยังพิจารณาตาม วัตถุประสงค์การเดินทาง (Trip Purpose) โดยแบ่งเป็น ไปทำงาน (Home-Based Work, HBW) ไปโรงเรียน / สถานศึกษา (Home-Based Education, HBE) ไปทำธุระอื่น ๆ (Home-Based Other, HBO) วิธีการสร้างแบบจำลองทำได้หลายวิธี เช่น การวิเคราะห์การถดถอยเชิงเส้น การแบ่งกลุ่มวิเคราะห์วิธี อัตราการเดินทาง
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 145 1.1.2 แบบจำลองการกระจายการเดินทาง (Trip distribution model) ใช้วิเคราะห์หาปริมาณการเดินทางระหว่างพื้นที่ย่อย โดยใช้ทฤษฎีแรงดึงดูดระหว่างมวล (Gravity) ดัง รูปแบบสมการต่อไปนี้ โดยที่ Tij = ปริมาณการเดินทางจากพื้นที่ย่อย i ไปพื้นที่ย่อย j a, b = ค่าสัมประสิทธิ์ Pi = ปริมาณการสร้างการเดินทางของพื้นที่ย่อย i Aj = ปริมาณการดึงดูดการเดินทางของพื้นที่ย่อย j F(Cij) = ฟังก์ชั่นแสดงถึงความสะดวกในการเดินทางระหว่างพื้นที่ย่อย i กับพื้นที่ย่อย j Kij = ค่าสัมประสิทธิ์สำหรับปรับแก้สัดส่วนการเดินทางระหว่างพื้นที่ย่อย i กับพื้นที่ย่อย j ค่า F(Cij) หาได้จากสมการดังต่อไปนี้ (ij) = ij exp (ij) โดยที่ Cij = ค่าใช้จ่ายในการเดินทางจากพื้นที่ย่อย i ไปพื้นที่ย่อย j X1 , X2 = ค่าพารามิเตอร์ที่ได้จากการปรับเทียบ การกระจายการเดินทางด้วยแบบจำลอง Gravity มีขั้นตอนหลักสองขั้นตอนประกอบด้วย ขั้นตอนแรกเป็นการปรับเทียบ (Calibrate) หาค่าพารามิเตอร์ในรูปของฟังก์ชั่น F(Cij) จากข้อมูล การสำรวจ ขั้นตอนที่สองเป็นการคำนวณหาปริมาณการเดินทางระหว่างพื้นที่ย่อย 1.1.3 แบบจำลองการเลือกรูปแบบการขนส่ง (Modal split model) ทฤษฎีที่นิยมใช้เป็นพื้นฐานในการศึกษาการตัดสินใจเลือกรูปแบบการขนส่งคือทฤษฎีอรรถประโยชน์ (Utility theory) อาศัยสมมติฐานที่ว่าการเดินทางเกิดจากพฤติกรรมการตัดสินใจของผู้เดินทางแต่ละคนผู้เดินทาง มีทางเลือกในการตัดสินใจมากมายว่าได้เดินทางหรือไม่อย่างไรและโดยรูปแบบการขนส่งประเภทใดแต่ผู้เดินทางได้ พยายามตัดสินใจเลือกทางเลือกที่คิดว่าให้ค่าอรรถประโยชน์หรือความพอใจ (Utility) ต่อตนเองสูงสุดซึ่งอาจอยู่ใน รูปของค่าใช้จ่ายหรือเวลาในการเดินทางที่เหมาะสมเป็นต้น ความพอใจที่ได้รับจากการเดินทางนั้นสามารถวัดในเชิงปริมาณด้วยฟังก์ชั่นความพอใจ (Utility function) แต่ เนื่องจากการศึกษาพฤติกรรมของผู้เดินทางไม่สามารถวัดความพอใจได้ด้วยความแน่นอนเสมอไปดังนั้นฟังก์ชั่น ความพอใจ (Utility function) จึงสามารถแยกออกเป็นสองส่วนคือส่วนที่สามารถวัดค่าและรับรู้ได้แน่นอน ij i j i j ij Kij T = a b P A F(C )
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 146 (Systematic components) และส่วนที่รวมความไม่แน่นอนไม่สามารถวัดค่าได้(Random components) ดัง แสดงในสมการ โดยที่ Ui คือ ฟังก์ชั่นความพอใจ (Utility function) ของทางเลือก i Vi คือ ส่วนประกอบของตัวแปรที่สามารถวัดค่าและรับรู้ได้แน่นอน (Systematic components) ของทางเลือก i i คือ ส่วนที่รวมความไม่แน่นอนไม่สามารถวัดค่าได้ (Random components) ของทางเลือก i พฤติกรรมในการตัดสินใจของผู้เดินทางได้เลือกทางเลือกที่ทำให้เกิดความพอใจแก่ตนเองสูงสุด (Maximize utility function) ดังนั้นผู้เดินทางได้เลือกทางเลือก i ก็ต่อเมื่อค่า Utility ของทางเลือก i มีค่ามากกว่า ค่า Utility ของทางเลือก j โดยที่ทางเลือก j หมายถึงทางเลือกอื่นๆที่มีให้เลือกซึ่งแสดงได้ด้วยสมการ ส่วนที่รวมความไม่แน่นอนไม่สามารถวัดค่าได้(i และj ) ในสมการทำให้การตัดสินใจในแต่ละครั้งไม่ เหมือนเดิมแม้ว่าได้รู้ค่าของ Vi และ Vj ก็ตามซึ่งก็คือ Ui อาจได้มากกว่า Uj หรือ Uj อาจได้มากกว่า Ui ก็ได้ด้วย สาเหตุนี้จึงนำเอาทฤษฎีของความน่าได้เป็น (Probability) มาประยุกต์เพื่อใช้อธิบายถึงโอกาสที่ได้เลือกทางเลือก i สามารถแทนได้ด้วยสมการดังนี้ เมื่อ Pi คือความน่าได้เป็นใน การเลือกทางเลือก i ของแต่ละคนและเนื่องจาก Ui = Vi + i และ Uj = Vj + j ดังนั้น จากคุณสมบัติของ Gumbel distribution และทฤษฎี Logit สามารถแปลงสมการให้อยู่ในรูปของ แบบจำลอง Logit model วิเคราะห์ความน่าได้เป็นในการเลือกรูปแบบการเดินทางที่ใช้ในการเดินทางโดยหาก ทางเลือกประกอบด้วยสองทางเลือก เรียกแบบจำลองว่า Binary Logit model สมมติฐานดังกล่าวข้างต้นเป็นผล ทำให้สามารถวิเคราะห์ความน่าได้เป็นที่ผู้เดินทางได้เลือกเดินทางด้วยทางเลือก i จากทางเลือกทั้งหมด n ซึ่งเขียน เป็นสมการได้ดังนี้ Ui Vi εi = + Ui U j ( ) Pi Ui Uj = Prob ( ) i i i j j P = Prob V + V + ( ) i i j j i P = Prob V −V − Vi εi Vj εj + +
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 147 โดยที่ Pi คือ ความน่าได้เป็นของการเลือกทางเลือก i ของผู้เดินทาง Vi คือ ส่วนประกอบของตัวแปรที่สามารถวัดค่าได้(Systematic utility) ของ ทางเลือก i Vj คือ ส่วนประกอบของตัวแปรที่สามารถวัดค่าได้(Systematic utility) ของทางเลือก j ในการพัฒนาแบบจำลองวิเคราะห์ความน่าได้เป็นในการเลือกรูปแบบการขนส่งที่ใช้ในการเดินทางตาม สมการดังกล่าวสามารถนำวิธีการทางสถิติมาประยุกต์ใช้ในการประมาณค่าพารามิเตอร์ที่ใช้ในฟังก์ชั่นความพอใจ (Utility function) ของแบบจำลองได้หลายวิธีโดยในการศึกษานี้เลือกใช้วิธีผลรวมของความน่าได้เป็นสูงสุด (Maximum likelihood method) เนื่องจากเป็นวิธีที่เหมาะสมที่สุดและใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับแบบจำลอง Logit model วิธีนี้ได้ทำให้ความน่าได้เป็นที่พารามิเตอร์ซึ่งได้ถูกประมาณค่าขึ้นมีค่าเท่ากับหรือใกล้เคียงกับ ค่าพารามิเตอร์จริงของข้อมูลนั้นมากที่สุดซึ่งสามารถทำได้โดยการ Maximize Likelihood Function ฟังก์ชั่น ความเป็นไปได้(Likelihood function) ได้มีรูปแบบมาตรฐานดังแสดงในสมการ เมื่อ L* คือ Likelihood function ของกลุ่มค่าพารามิเตอร์ทั้งหมดที่ต้องการประมาณค่า N คือ จำนวนข้อมูลของกลุ่มตัวอย่าง Pn(i) คือ ความน่าได้เป็นของคนที่ n ที่เลือกทางเลือก Jn คือ กลุ่มของทางเลือกทั้งหมดที่คนที่ n สามารถเลือกได้ Yin คือ ตัวแปรที่กำหนดการเลือก (Indicator variable) มีค่าเท่ากับ 1 ในกรณีที่คนที่ n เลือกทางเลือก i หรือมีค่าเท่ากับ 0 ในกรณีที่คนที่ n เลือกทางเลือก j 1.1.4 แบบจำลองการแจกแจงการเดินทางลงบนโครงข่ายถนน (Traffic assignment model) แบบจำลองในขั้นตอนนี้ได้ทำหน้าที่แจกแจงปริมาณการเดินทางประเภทต่าง ๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างพื้นที่ย่อย ต่าง ๆ ลงบนโครงข่ายถนนและระบบโครงข่ายขนส่งสาธารณะที่มีอยู่ ผลจากการวิเคราะห์ได้สามารถทราบ ถึง ปริมาณการจราจร ความเร็ว และเวลาที่ใช้ในการเดินทางบนเส้นทางต่าง ๆ ในโครงข่ายถนนในพื้นที่ศึกษา ซึ่ง สามารถใช้ในการประเมินสภาพการจราจรของโครงข่ายถนนในปีปัจจุบัน และอนาคตได้ ในโปรแกรม CUBE จำเป็นต้องสร้างโครงข่ายถนนในพื้นที่ศึกษาพร้อมทั้งเลือกวิธีการแจกแจงปริมาณการเดินทางระหว่างพื้นที่ย่อยลง = = n j V V P j i i 1 exp ( ) exp ( ) = = N n i J Y n n in L P i 1 * () ( )
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 148 บนเส้นทางต่าง ๆ ในโครงข่ายถนนที่กำหนด และระบุเงื่อนไขการเลือกเส้นทางของคนขับขี่ยานพาหนะด้วย ก่อนที่ ได้แจกแจงยวดยานแต่ละชนิดลงบนโครงข่ายถนน 1.1.5 การปรับเทียบแบบจำลองปีปัจจุบัน เนื่องจากปริมาณการเดินทางที่ได้จากแบบจำลองการเกิดการเดินทาง และแบบจำลองการกระจายการ เดินทาง เป็นข้อมูลเชิงตัวเลขที่อธิบายปริมาณการเดินทางระหว่างคู่พื้นที่ย่อย ยังไม่สะท้อนความน่าเชื่อถือในแง่ ที่ว่า เมื่อกระจายการเดินทางเหล่านั้นลงบนโครงข่ายถนนแล้วได้ให้ผลในรูปปริมาณจราจรที่ถูกต้อง ดังนั้นก่อนนำ ตารางการเดินทางปีปัจจุบันไปใช้ในขั้นตอนต่อไปต้องผ่านการปรับแก้และตรวจสอบความถูกต้องน่าเชื่อถือ ทั้งใน เชิงตัวเลขปริมาณการเดินทางระหว่างคู่พื้นที่ย่อยกับตัวเลขปริมาณจราจรบนโครงข่าย คณะผู้วิจัยได้ทำการ ปรับเทียบแบบจำลองปีปัจจุบัน โดยการนำตารางการเดินทางที่ได้จากแบบจำลองการกระจายการเดินทาง ไปแจก แจงปริมาณการเดินทางบนโครงข่ายปีปัจจุบัน แล้วพิจารณาเปรียบเทียบผลปริมาณจราจรบนโครงข่ายกับปริมาณ จราจรที่สำรวจได้ในสนามต้องใกล้เคียงมีความน่าเชื่อถืออยู่ในระดับที่ยอมรับได้ 1.1.6 การจัดทำแบบจำลองโครงข่ายถนนปีอนาคต คณะผู้วิจัยได้ตรวจสอบแผนงานโครงการด้านโครงข่ายถนนต่าง ๆ ในปีอนาคต บริเวณพื้นที่ศึกษาและ สรุปเป็นโครงข่ายถนนที่ใช้วิเคราะห์ คือปี พ.ศ. 2562 และ 2592 1.1.7 การจัดทำตารางการเดินทางปีอนาคต ในการพัฒนาแบบจำลองจราจรปีอนาคตนอกจากการจัดทำแบบจำลองโครงข่ายถนนแล้วยังต้อง คำนวณหาตารางการเดินทาง ซึ่งได้นำไปวิเคราะห์หาปริมาณจราจรบนโครงข่ายต่อไป ตารางการเดินทางในปี อนาคตได้จากการพัฒนาตารางการเดินทางปีปัจจุบันด้วยวิธี “Fratar” ดังต่อไปนี้ k i F k j F k ij T k 1 ij T = + = = n i 1 k ij T j T k j F = = n j 1 k j F k ij T i T k i F
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 149 โดยที่ Tij = ปริมาณการเดินทางจากพื้นที่ย่อย i ไปพื้นที่ย่อย j Fi = Origin factor Fj = Destination factor Ti = ปริมาณการเดินทางรวมที่ต้องการสำหรับจุดเริ่มต้น i Tj = ปริมาณการเดินทางรวมที่ต้องการสำหรับจุดปลายทาง j i = พื้นที่ย่อยที่เป็นจุดเริ่มต้น i = 1, 2, ..., n j = พื้นที่ย่อยที่เป็นจุดปลายทาง j = 1, 2, ..., n n = จำนวนพื้นที่ย่อย k = จำนวนรอบที่ทำการคำนวณ ในการคำนวณหาอัตราการเปลี่ยนแปลง (Origin/Destination Factor) ที่ได้ใช้ในวิธีFratar มีขั้นตอน ดังนี้ อัตราการเปลี่ยนแปลงปริมาณการเดินทางออกจากพื้นที่ย่อย โดยที่ Oi = ปริมาณการเดินทางที่ออกจากพื้นที่ย่อย i ปีปัจจุบัน Oi * = ปริมาณการเดินทางที่ออกจากพื้นที่ย่อย I ปีอนาคต Fi = Origin factor อัตราการเปลี่ยนแปลงปริมาณการเดินทางเข้าสู่พื้นที่ย่อย โดยที่ Dj = ปริมาณการเดินทางเข้าสู่พื้นที่ย่อย j ปีปัจจุบัน Dj* = ปริมาณการเดินทางเข้าสู่พื้นที่ย่อย j ปีอนาคต Fj = Destination Factor สำหรับพื้นที่ย่อยที่อยู่นอกพื้นที่ศึกษา อัตราการเปลี่ยนแปลงหาได้จาก i O i O i F = j D j D j F = y 100 g 1 100 p 1 Fi = + +
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 150 โดยที่ p = อัตราการเปลี่ยนแปลงจำนวนประชากรในพื้นที่อิทธิพล (ร้อยละต่อปี) g = อัตราการเปลี่ยนแปลงรายได้ประชากรในพื้นที่อิทธิพล (ร้อยละต่อปี) y = ความยืดหยุ่นของปริมาณการเดินทางเมื่อเทียบกับการเปลี่ยนแปลง ของรายได้ 1.1.8 การคาดการณ์ปริมาณจราจรในอนาคต การแจกแจงเส้นทางการเดินทางเป็นการคำนวณหาปริมาณจราจรบนโครงข่ายโดยได้ใช้วิธี“Capacity Restrain” การแจกแจงการเดินทางด้วยวิธีนี้เป็นการพิจารณาถึงความสามารถในการรองรับปริมาณจราจรของ โครงข่ายถนนเทคนิคที่ใช้ในการแจกแจงเป็นเทคนิคที่เรียกว่า “Volume Average” ซึ่งประกอบด้วยวิธีการ ดังต่อไปนี้ (1) คำนวณหาค่าใช้จ่ายบนแต่ละช่วงถนน (2) ให้ปริมาณจราจรทุกเส้นทาง Va = 0 ; a (V = ปริมาณจราจร a = แต่ละเส้นทาง) (3) เลือกเส้นทางแต่ละคู่พื้นที่ย่อยที่มีค่าใช้จ่ายในการเดินทางน้อยที่สุดและให้n = n+1 (4) แจกแจงปริมาณจราจรทั้งตารางการเดินทางบนโครงข่ายให้ได้ปริมาณจราจรที่เพิ่มขึ้น Fa (5) คำนวณปริมาณจราจรของช่วงทางแต่ละช่วงจาก a n V Va F n a + − = − 1 (1 ) โดยที่ = 1 / n (6) คำนวณค่าใช้จ่ายบนแต่ละช่วงทางใหม่จากการที่มีปริมาณจราจร Va n และหาก Va n หรือค่าใช้จ่ายไม่ได้ เปลี่ยนไปจากเดิมมากติดต่อกัน 2 รอบการแจกแจงก็ให้หยุดกระบวนการแจกแจงแต่หากยังไม่ได้ให้เริ่ม กระบวนการใหม่โดยเริ่มจากข้อ (3) 1.1.9 การคาดการณ์อุปสงค์ในการเดินทางโดยใช้แบบจำลอง FSM ในการคาดการณ์อุปสงค์ในการเดินทางโดยใช้แบบจำลอง FSM จะดำเนินการ 30 ปี โดยแบ่งเป็น ปี ปัจจุบัน ปีที่ 5 ปีที่ 10 ปีที่ 20 และปีที่ 30 ทั้งกรณีไม่มีโครงการ (Without project) กับกรณีที่มีโครงการ (With project) โดยมีรายละเอียดดังนี้
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 151 ตารางที่จ.-1 สถานการณ์จำลองในการการคาดการณ์อุปสงค์ในการเดินทาง ปีที่ สถานการณ์ ปีปัจจุบัน (พ.ศ.2562) - โครงข่ายถนนในเขตเมืองขอนแก่นปัจจุบัน ปีที่ 5 (พ.ศ.2567) - ปรับปรุงเส้นทางรถโดยสาร Feeder ปีที่ 10 (พ.ศ.2572) - ปรับปรุงเส้นทางรถโดยสาร Feeder - ระบบขนส่งมวลชนสายเหนือใต้ (สำราญ - ท่าพระ) - TOD (บริเวณศูนย์วิจัยข้าวขอนแก่น) ปีที่ 20 (พ.ศ.2582) - ปรับปรุงเส้นทางรถโดยสาร Feeder - ระบบขนส่งมวลชนสายเหนือใต้ (สำราญ - ท่าพระ) - TOD (บริเวณศูนย์วิจัยข้าวขอนแก่น) - ระบบขนส่งมวลชนสายสีเหลือง (บ้านทุ่ม – บึงเนียม) ปีที่ 30 (พ.ศ.2592) - ปรับปรุงเส้นทางรถโดยสาร Feeder - ระบบขนส่งมวลชนสายเหนือใต้ (สำราญ - ท่าพระ) - TOD (บริเวณศูนย์วิจัยข้าวขอนแก่น) - ระบบขนส่งมวลชนสายสีเหลือง (บ้านทุ่ม – บึงเนียม) - ระบบขนส่งมวลชนสายสีน้ำเงิน (VIP Home – มิตรสัมพันธ์) - ระบบขนส่งมวลชนสายสีเขียว (บ้านสะอาด – บ้านโกทา)
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 152 • Feeder 10 • PT ( – • TOD 20 • PT ( • PT ( 0 • PT ( • PT ( + Feeder + Feeder + Feeder TOD TOD TODรูปที่ จ.-2สถานการณ์จำลองในการการคาดการณ์อุปสงค์ในการเดินทาง
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 153 1.1.10 การคำนวณหาปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจก คณะผู้วิจัยจะใช้แนวทางการคำนวณปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของภาคการขนส่งโดยอ้างอิงจาก IPCC Revised Guideline (1996) โดยก๊าซเรือนกระจกที่เกิดขึ้นจากการจราจรและขนส่ง ได้แก่ Carbon dioxide (CO2 ) Methane (CH4 ) และ Nitrous oxide (N2O) รวมทั้งมลพิษอื่น ๆ เช่น Carbon monoxide (CO) Nonmethane volatile organic compounds (NMVOCs) Oxides of nitrate (NOx ) และ Sulphur dioxide (SO2 ) แต่ในการศึกษานี้จะพิจารณาเฉพาะก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2 ) เท่านั้น เนื่องจากมีผลต่อการเกิดสภาวะเรือน กระจกมากกว่าก๊าซประเภทอื่น ซึ่ง IPCC Revised Guideline มีรายละเอียดเบื้องต้น ดังนี้ 1.1.11 วิธีคำนวณจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างละเอียด ในการประมาณการปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างละเอียด (Detailed Methods for Fuel Combustion, Tiers 2 and 3: IPCC (1996))ในภาคการขนส่งนั้น ได้วิเคราะห์รายละเอียด ของชนิดเทคโนโลยีและลักษณะการใช้งานของยานยนต์ กล่าวคือ ค่า Emissions factor สำหรับการคำนวณแบบ Tier 2 ได้วิเคราะห์เพิ่มเติมเพื่อหาค่าสัมประสิทธิ์การปล่อยก๊าซเพิ่มเติมจากความรู้ทางด้านวิศวกรรมที่เกี่ยวข้อง กับชนิดของเชื้อเพลิงหรือประเภทของเทคโนโลยียานยนต์ ส่วน Tier 3 ได้ไม่ได้คำนวณปริมาณการปล่อยก๊าซเรือน กระจกจากปริมาณการใช้เชื้อเพลิงแต่ได้วิเคราะห์จากตัวเลขแสดงระดับของกิจกรรม (Activity figure) ที่เกิดขึ้นใน ภาคขนส่ง เช่น ระยะการเดินทาง อัตราการขนส่งสินค้า อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และอัตราการปล่อยมลพิษ เป็น ต้น ในการวิเคราะห์ปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในภาคการขนส่งโดยวิธีนี้ มีความซับซ้อนหลายอย่าง ซึ่งตาม ข้อแนะนำของ IPCC มีสิ่งที่ต้องคำนึงถึงดังนี้ o ระดับ/ประเภทของการขนส่ง (Transport class) o ชนิดของเชื้อเพลิงที่ถูกใช้ (Fuel consumed) ปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและปริมาณการเผาผลาญพลังงานเชื้อเพลิงจากภาคคมนาคมและ ขนส่ง ดังสมการที่ 1 และ 2 ตามลำดับ =( ) a,b a,b Emissions Ef Acitivity (1) =( ) a,b a,b Fuel Consumption Ef Acitivity (2) เมื่อ EF = ค่าอัตราการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (Emission factor) หรือ ค่าอัตราการเผาผลาญ พลังงานเชื้อเพลิง (Fuel consumption) ซึ่งขึ้นอยู่กับค่าความเร็วเฉลี่ยของแต่ละช่วงถนน Activity= ระยะทางในการเดินทาง และปริมาณจราจรในแต่ละช่วงถนน a = ประเภทของเชื้อเพลิง (เช่น น้ำมันดีเซล (Diesel) ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) เป็นต้น)
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 154 b = ประเภทของยานพาหนะ (เช่น รถยนต์ขนาดเล็ก (Passenger car) รถจักรยานยนต์ (Motorcycle) รถบรรทุกขนาดเล็ก (Light duty truck) เป็นต้น) สมการที่ 1 และ 2 อ้างอิงจาก Detailed Methods for Fuel Combustion, Tiers 2 and 3: IPCC (1996) ซึ่งจะมีความแตกต่างกันตรงที่ค่า Emission factor และ Fuel consumption ทั้งนี้หน่วยที่คำนวณได้จาก งานวิจัยนี้จากสมการทั้งสองจะเป็น ตัน CO2/ปี และ 1,000 x ลิตร/ปี ตามลำดับ 1.1.12 การประมาณการการปล่อยก๊าซ CO2 จากภาคการขนส่งโดยวิธี Bottom-up 2 หลักการสำคัญของวิธีการจัดทำการศึกษากรณีฐาน ด้วยวิธี Bottom-Up 2 จากโครงข่ายถนน วิธีการนี้ สามารถประยุกต์ใช้แบบจำลองการขนส่งเพื่อคำนวณหาปริมาณจราจรแยกประเภทและความเร็วของกระแส จราจรในโครงข่ายถนนเพื่อนำไปคำนวณหาปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากทั้งโครงข่าย และแนวคิดในการ คำนวณหาปริมาณการลดลงของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกด้วยวิธีBottom-Up 2 จากโครงข่ายถนน วิธี Bottom-Up 2 จากโครงข่ายถนน มีหลักการสำคัญคือ การทำนายปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของปริมาณ จราจรที่วิ่งอยู่บนช่วงถนนแต่ละเส้น และรวมปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากแต่ละช่วงถนนเป็นปริมาณการ ปล่อยก๊าซเรือนกระจกของทั้งโครงข่าย วิธีการนี้สามารถประยุกต์ใช้แบบจำลองการขนส่ง (Transport Model) เพื่อทำนายค่าปริมาณจราจรแยกประเภทและความเร็วของกระแสจราจรในโครงข่ายถนนเพื่อนำไปคำนวณหา ปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากทั้งโครงข่ายสำหรับวิธี Bottom-Up 2 มีแนวทางของขั้นตอนการดำเนินงาน ดังแสดงในรูปที่ จ.-3 และรูปที่ จ.-4
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 155 รูปที่ จ.-3 ขั้นตอนการคำนวณหาปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ด้วยวิธี Bottom-Up 2 จากโครงข่ายถนน (สนข., 2551) หมายเหตุ: การค านวณอัตรการปล่อยก๊าซเรือน กระจกของยานพาหนะแต่ละประเภทได้ ค านวณตามความเร็วในระดับที่แตกต่าง กันไป รายละเอียด โครงการ ทางเลือกด้าน คมนาคมและขนส่ง ในอนาคต การก าหนดทางเลือก แบบจ าลองการกระจายการ เดินทาง ข้อมูลทางด้านสถิติ ข้อมูลสถิติจ านวน รถยนต์จดทะเบียน ข้อมูลสถิติทางด้าน เศรษฐกิจและสังคม แบบจ าลองการขนส่ง โครงข่ายถนนและ เส้นทางรถโดยสาร ประจ าทาง แบบจ าลองการเกิดและ ดึงดูดการเดินทาง แบบจ าลองการเลือกใช้ รูปแบบ การเดินทาง แบบจ าลองการแจกแจง เส้นทางการเดินทาง ปริมาณจราจรบนช่วง ถนน ความเร็วของกระแส จราจร ปริมาณการปล่อยก๊าซ เรือนกระจกบนช่วงถนน ในอนาคต ปริมาณการปล่อยก๊าซ เรือนกระจกจาก โครงข่ายถนนในอนาคต ปริมาณการระบาย ก๊าซพิษอื่น ๆ บนช่วง ถนนในอนาคต ปริมาณการระบายก๊าซพิษ อื่น ๆ จากโครงข่ายถนน ในอนาคต อัตราการสิ้นเปลือง เชื้อเพลิงแต่ละชนิด อัตราการปล่อยก๊าซ เรือนกระจกของ เชื้อเพลิงแต่ละชนิด ข้อมูลอัตราการระบาย มลพิษ อัตราการระบาย ก๊าซพิษอื่น ๆ ปริมาณการใช้น ้ามัน/ เชื้อเพลิงบนช่วงถนนใน อนาคต การศึกษาหาประโยชน์ข้างเคียงของการระบายก๊าซพิษอื่น ๆ โดยใช้แบบจ าลอง JEA (Japan Environmental Agency) Model
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 156 รูปที่ จ.-4 ขั้นตอนการจัดทำ Baseline สำหรับโครงการก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนด้วย วิธี Bottom-Up 2 จากโครงข่ายถนน (สนข., 2551) วิธี Bottom-up 2 จะถูกใช้ในการประมาณการการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (CO2 ) ของยวดยานประเภท ต่าง ๆ เช่น รถยนต์ส่วนบุคคล รถจักรยานยนต์ รถโดยสารประจำทางขนาดเล็ก รถบรรทุกขนาดเล็ก และ รถบรรทุก ซึ่งหลักการสำคัญของวิธี Bottom-up 2 หลักการสำคัญของวิธี Bottom-Up 2 คือ การประมาณการ การปล่อยก๊าซ CO2 ของปริมาณจราจรที่วิ่งอยู่บนช่วงถนนแต่ละเส้น บนโครงข่ายถนนที่พิจารณา และรวมปริมาณ การปล่อยก๊าซ CO2 จากแต่ละช่วงถนน เป็นปริมาณการปล่อยก๊าซ CO2 รวมของทั้งโครงข่ายถนน วิธีการนี้ สามารถประยุกต์ใช้แบบจำลองการวางแผนการขนส่งในเขตเมือง เพื่อคาดการณ์ปริมาณจราจรแยกประเภทและ ความเร็วของกระแสจราจรในโครงข่ายถนน เพื่อนำไปคำนวณหาปริมาณการปล่อยก๊าซ CO2 จากทั้งโครงข่าย ขั้นตอนการประมาณการ ปริมาณการลดลงของการปล่อยก๊าซ CO2ของโครงการในภาคการขนส่ง ขั้นตอนการ คำนวณหาปริมาณการปล่อยก๊าซ CO2 ด้วยวิธี Bottom-Up 2 จากโครงข่ายถนน คือ การลดลงของการปล่อยก๊าซ เรือนกระจก (CO2 ) ในปี y จะมีค่าเท่ากับ การปล่อยก๊าซเรือนกระจกกรณีฐาน (Baseline emission) ลบด้วย การ ปล่อยก๊าซเรือนกระจกในกรณีที่มีโครงการ (Project emission) และ ลบด้วยการรั่วไหล (Leakage) ในการ ประเมินจะวิเคราะห์อัตราการปล่อยก๊าซ CO2 ในสภาพปัจจุบันและในปีอนาคต (30 ปี) วิธี Bottom-up 2 มีการ ใช้อย่างแพร่หลายในงานวิชาการด้านการวิเคราะห์ด้านการขนส่งและจราจร เช่น • Potential performance of urban land use and transport strategies in reducing greenhouse gas emissions: Khon Kaen case study, Thailand (Klungboonkrong et al., 2017) • Impacts of urban transit system development on modal shift and greenhouse gas (GHG) emission reduction: A Khon Kaen, Thailand case study (Long et al., 2018). • Designing low carbon transport system for Khon Kaen City: Manual for estimation of CO2 emission reduction (S6-5(2) Group, 2014). Transport modeling (e.g., eBUM) CO2 emission from network CO2 emission factor by vehicle type and speed Traffic volume on links by vehicle type and speed
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 157 • Feasibility study of Clean Development Mechanism (CDM) project in transportation sector of Thailand (Chindaprasirt et al., 2008). • Feasibility Study on Clean Development Mechanism Project for Transport Sector in Khon Kaen University, Thailand: Case Study of Campus Shuttle Bus (Satiennam et al., 2010) • โครงการศึกษาความเหมาะสมในการดำเนินโครงการตามกลไกการพัฒนาที่สะอาด ( Clean Development Mechanism : CDM) ในภาคคมนาคมและขนส่ง ระยะที่ 2 (สนข., 2552) • โครงการศึกษาและจัดทำ Baseline การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากภาคขนส่งในจังหวัดนำร่องและ การศึกษาแนวทางในการส่งเสริมกิจกรรมลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากภาคขนส่ง (อบก., 2555) สำหรับค่า CO2 Emission factors ที่ใช้คำนวณของยวดยานเหล่านี้ได้จากการศึกษา 2 โครงการ คือ (1) โครงการศึกษาความเหมาะสมในการดำเนินโครงการตามกลไกการพัฒนาที่สะอาด (CDM2) ในภาคการขนส่ง ระยะที่ 2 (สนข., 2552) และ (2) การศึกษาของกรมควบคุมมลพิษ (กรมควบคุมมลพิษ, 2554)
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 158 ภาคผนวก ตารางที่ จ.-2 ผลการคำนวณเบื้องต้นการลดปริมาณก๊าซเรือนกระจกจากระบบขนส่งมวลชนรอง (Feeder System) The baseline and the project CO2 emissions (tons/year) ปีท ี ปี BE PE ER Cumulative %Cumulative 0 2016 222,472 - - - - 1 2017 229,064 220,646 8,418 8,418 0.65 2 2018 235,851 226,300 9,551 17,969 1.38 3 2019 242,840 232,098 10,741 28,710 2.21 4 2020 250,035 238,045 11,990 40,700 3.14 5 2021 257,444 244,145 13,299 53,999 4.16 6 2022 265,072 250,400 14,672 68,671 5.29 7 2023 272,926 256,816 16,110 84,780 6.53 8 2024 281,013 263,397 17,616 102,397 7.89 9 2025 289,340 270,146 19,194 121,591 9.37 10 2026 297,913 277,067 20,845 142,436 10.97 11 2027 306,740 284,167 22,574 165,010 12.71 12 2028 315,829 291,448 24,381 189,391 14.59 13 2029 325,187 298,916 26,272 215,663 16.61 14 2030 334,823 306,575 28,248 243,911 18.79 15 2031 344,744 314,430 30,314 274,225 21.12 16 2032 354,959 322,486 32,472 306,697 23.63 17 2033 365,476 330,749 34,727 341,424 26.30 18 2034 376,305 339,224 37,081 378,505 29.16 19 2035 387,456 347,916 39,540 418,045 32.20 20 2036 398,936 356,831 42,106 460,150 35.45 21 2037 410,757 365,974 44,783 504,934 38.90 22 2038 422,928 375,351 47,577 552,510 42.56 23 2039 435,459 384,968 50,491 603,001 46.45 24 2040 448,362 394,832 53,530 656,531 50.58 25 2041 461,647 404,949 56,698 713,230 54.94 26 2042 475,326 415,325 60,001 773,231 59.57 27 2043 489,410 425,967 63,444 836,674 64.45 28 2044 503,912 436,881 67,031 903,705 69.62 29 2045 518,843 448,075 70,768 974,473 75.07 30 2046 534,217 459,556 74,660 1,049,133 80.82 31 2047 550,046 471,331 78,714 1,127,848 86.88 32 2048 566,344 483,408 82,936 1,210,783 93.27 33 2049 583,125 495,794 87,331 1,298,114 100.00 Remark : BE = Base case Emission (With-out project) PE = With Project Emission (5 line LRT + Feeder) ER = Emission Reduction 0 20 40 60 80 100 0 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 %Cumulative Emission Reduction (tons/year) 0 200,000 400,000 600,000 800,000 1,000,000 1,200,000 1,400,000 0 10 20 30 40 Cumulative ER Year ปีท ี่ปี
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 159 ภาคผนวก ฉ. หนังสือบันทึกข้อความราชการ
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 160 คำสั่งเทศบาลนครขอนแก่น ที่ /๒๕๖๒ เรื่อง แต่งตั้งคณะทำงานโครงการคนขอนแก่นหัวใจไร้มลพิษ ( Khon Kaen : Low carbon city ) ..................................................................... ด้วย คณะผู้บริหารเทศบาลนครขอนแก่น ได้ตระหนักถึงความสำคัญในด้านสิ่งแวดล้อมโดยเฉพาะการ เปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและภาวะโลกร้อน ซึ่งเป็นปัญหาที่ส่งผลกระทบต่อชุมชนและสังคมอย่างรุนแรงและต่อเนื่องเรื่อยๆ ซึ่ง สาเหตุหลักของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและการเกิดสภาวะโลกร้อน คือ ปริมาณก๊าชเรือนกระจกในบรรยากาศที่มีปริมาณ มากเกินความสมดุล เป็นผลต่อเนื่องมาจากพฤติกรรมในชีวิตประจำวันของมนุษย์ที่มีการใช้ทรัพยากรธรรมชาติและพลังงานอย่าง สิ้นเปลืองและฟุ่มเฟือย ปัญหาและผลกระทบที่เกิดจากภาวะโลกร้อนเป็นประเด็นสำคัญและเร่งด่วนที่ต้องได้รับความร่วมมือจาก ทุกคนเพื่อช่วยกันรับมือและแก้ไขปัญหา โดยรูปแบบการดำเนินโครงการแก้ไขปัญหาที่มีประสิทธิภาพและยั่งยืนที่จะนำไปสู่ ขอนแก่นหัวใจไร้มลพิษ (khon kaen : Low carbon city) โดยกำหนดยุทธศาสตร์ ๕ ยุทธศาสตร์ คือ ยุทธศาสตร์ที่ ๑ สังคมแห่งต้นไม้ ยุทธศาสตร์ที่ ๒ สังคมไร้มลพิษ ยุทธศาสตร์ที่ ๓ สังคมพิชิตพลังงาน ยุทธศาสตร์ที่ ๔ สังคมที่มีการบริโภค ยุทธศาสตร์ที่ ๕ สังคม การสร้างคนรุ่นใหม่หัวใจสีเขียว ดังนั้น เพื่อให้การดำเนินการตามโครงการเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ จึงได้แต่งตั้งคณะกรรมการและ คณะทำงานดำเนินการตามโครงการดังกล่าวดังนี้ ๑.คณะกรรมการฝ่ายอำนวยการ ประกอบด้วย ๑. นายธีระศักดิ์ ฑีฆายุพันธุ์ นายกเทศมนตรีนครขอนแก่น หัวหน้าคณะกรรมการ ๒. นายธวัชชัย รื่นรมย์สิริ รองนายกเทศมนตรีนครขอนแก่น กรรมการ ๓. นายจุลนพ ทองโสภิต รองนายกเทศมนตรีนครขอนแก่น กรรมการ ๔. นายมนตรี สิงหปุณณภัทร รองนายกเทศมนตรีนครขอนแก่น กรรมการ ๕. นายชัชวาล พรอมรธรรม รองนายกเทศมนตรีนครขอนแก่น กรรมการ ๖. นายสุทธิ ศศิพงศ์อนันต์ ผู้ทรงคุณวุฒิ กรรมการ ๗. นายเดชา เปรมฤดีเลิศ ผู้ทรงคุณวุฒิ กรรมการ ๘. ดร.กฤษณวรุณ ไชยนิจ ปลัดเทศบาลนครขอนแก่น กรรมการ ๙. นายธณาวุธ ก้อนใจจิตร รองปลัดเทศบาลนครขอนแก่น กรรมการ ๑๐. นางกฤษณา แสนสอาด รองปลัดเทศบาลนครขอนแก่น กรรมการ -๒-/นายสุปัทม์...
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 161 -๒- ๑๑. นายสุปัทม์ ทองรัตน์ รองปลัดเทศบาลนครขอนแก่น กรรมการ ๑๒. นางรุ่ง วิศิษฐารักษ์ ผู้อำนวยการสำนักการคลัง กรรมการ ๑๓. นางสุรางค์ พาน้อย ผู้อำนวยการสำนักสวัสดิการสังคม กรรมการ ๑๔. นายอดิศักดิ์ สมจิตต์ หัวหน้าสำนักปลัดเทศบาล กรรมการ ๑๕. นางสาวศิริกัลยา โพธิ์จันทร์ ผู้อำนวยการสำนักการสาธารณสุขและสิ่งแวดล้อม กรรมการ/เลขาฯ ๑๖. นายทัศนัย ประจวบมอญ ผู้อำนวยการส่วนส่งเสริมสาธารณสุขและสิ่งแวดล้อม กรรมการ/ผู้ช่วยเลขาฯ มีหน้าที่ ๑) ควบคุม ดูแล อำนวยการในการปฏิบัติงานของคณะทำงานให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการดำเนินงาน ๒) ให้คำปรึกษาแก้ไขปัญหาและอุปสรรคต่างๆ แก่คณะกรรมการและคณะทำงานตามยุทธศาสตร์ต่างๆ ๓) ให้การสนับสนุนในการปฏิบัติงานแก่คณะทำงานยุทธศาสตร์ต่างๆ ๒.คณะทำงานยุทธศาสตร์ สังคมแห่งต้นไม้ ประกอบด้วย ๑. นายธวัชชัย รื่นรมย์ศิริ รองนายกเทศมนตรีนครขอนแก่น หัวหน้าคณะทำงาน ๒. ดร.กฤษณวรุณ ไชยนิจ ปลัดเทศบาลนครขอนแก่น รองหัวหน้าคณะทำงาน ๓. นายอภิชาติ วิศิษฐารักษ์ ผู้อำนวยการส่วนควบคุมการก่อสร้างอาคารและผังเมือง คณะทำงาน ๔. นายธวัชชัย วนาพิทักษ์กุล ผู้อำนวยการส่วนการโยธา คณะทำงาน ๕. นางอินทิรา ฆารเจริญ ผู้อำนวยการกองวิชาการและแผนงาน คณะทำงาน ๖ . นางรุ่งนภา ยุดกลาง นักวิเคราะห์นโยบายและแผนปฏิบัติการ คณะทำงาน ๗. นางอรัญญา สมบูรณ์ทาง ครูชำนาญการพิเศษ คณะทำงาน ๘. นายอัครเดช เคหาไสย ครูชำนาญการพิเศษ คณะทำงาน ๙. นางสุภาวดี แสงโฮง ครูชำนาญการพิเศษ รร.โนนทัน คณะทำงาน ๑๐. นางบุญญาภา พินิจพล ครูชำนาญการพิเศษ คณะทำงาน ๑๑. นางเสงี่ยม วงษ์สง่า ครูชำนาญการพิเศษ คณะทำงาน ๑๒. นางเยาวลักษณ์ แก้วบ่อ ครูชำนาญการพิเศษ รร.วัดกลาง คณะทำงาน ๑๓. นางนารีวรรณ ปิตุภูมินาค ครูชำนาญการพิเศษ คณะทำงาน ๑๔. นางสาววิชญาพร ใจขาน ครูผู้ช่วย รร.วัดกลาง คณะทำงาน ๑๕. นายโชคชัย กัลยาก้านตง ครู คศ.๑ รร.บ้านตูม คณะทำงาน ๑๖. นายมนต์สกา จันศรีลา ครู คศ.๑ คณะทำงาน ๑๗ .นายกมล ทุยเวียง ครูผู้ช่วย คณะทำงาน ๑๘. นางสาวพิสุทธา จันทร์สมบัติ ครูผู้ช่วย คณะทำงาน ๑๙. นางสมปอง ศิริวิ ผู้ช่วยครู คณะทำงาน -๓-/๒๐. นายยศกร.. -๓-
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 162 ๒๑.นายยศกร อ่อนดีมีชัยครู รร.คุ้มหนองคู คณะทำงาน ๒๒. นางสาวสุนิสา ฤาวงษ์ ผู้ช่วยครู รร.ศรีฐาน คณะทำงาน ๒๓. นายมณฑล การินทร์ ครูอัตราจ้าง คณะทำงาน ๒๔. นายธนาธิป สอนศิลพงศ์ ครูอัตราจ้าง คณะทำงาน ๒๕. นางสาวสุดา วรดิษฐ์วงษ์ ครูอัตราจ้าง คณะทำงาน ๒๖. นายสุเทพ บัวภา ประธานชุมชนโนนชัย ๒ คณะทำงาน ๒๗. นายเกริก ศรีบุญเรือง ประธานชุมชนหนองใหญ่ ๑ คณะทำงาน ๒๘. นางสุธินี พรหมณี ประธานชุมชนคุ้มวัดกลาง คณะทำงาน ๒๙. นายสิทธิศักดิ์ สีจวง ประธานชุมชนสามเหลี่ยม ๔ คณะทำงาน ๓๐. นางทิพย์วัลย์ กงเพชร นักวิชาการสวนสาธารณะชำนาญการ คณะทำงาน/เลขานุการ ๓๑. นางบัวรมณ์ ป้องนาลา นักวิชาการสวนสาธารณะชำนาญการ คณะทำงาน/ผู้ช่วยเลขาฯ ๓๒. นางประภา ราชพัฒน์ นักวิชาการสวนสาธารณะปฏิบัติการ คณะทำงาน/ผู้ช่วยเลขาฯ ๓๓. นายสมศักดิ์ คำบุญเกิด นักวิชาการสวนสาธารณะปฏิบัติการ คณะทำงาน/ผู้ช่วยเลขาฯ มีหน้าที่ ดำเนินการยุทธศาสตร์ สังคมแห่งต้นไม้ดังนี้ ๑) จัดทำแผนงาน/กิจรรม/โครงการ เพิ่มพื้นที่สีเขียวในเขตเทศบาล ๒) กำหนดตัวชี้วัดของโครงการ และจัดทำโครงการ/กิจกรรม เพื่อเพิ่มพื้นที่สีเขียวในเขตเทศบาล ๓) รวบรวมข้อมูลและผลการดำเนินงานส่งคณะทำงานฝ่ายเลขา ๓.คณะทำงานยุทธศาสตร์สังคมไร้มลพิษ ประกอบด้วย ๑. นายจุลนพ ทองโสภิต รองนายกเทศมนตรีนครขอนแก่น หัวหน้าคณะทำงาน ๒. นายสุปัทม์ ทองรัตน์ รองปลัดเทศบาล คณะทำงาน ๓. นางสาวศิริกัลยา โพธิ์จันทร์ ผู้อำนวยการสำนักการสาธารณสุขและสิ่งแวดล้อม คณะทำงาน ๔. นายทศพล วงษ์อาษา ผู้อำนวยการส่วนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม คณะทำงาน ๕. นางฐิติญาพัน พีระธันยกานต์ นักจัดการงานทั่วไปชำนาญการ คณะทำงาน ๖. นางสาวเบญจวรรณ มหาโยธา นักวิชาการคลังปฏิบัติการ คณะทำงาน ๗. นางลักษณา สุขศรี เจ้าพนักงานธุรการชำนาญงาน คณะทำงาน ๘. นางวิมลรัตน์ นามตะ นักวิเคราะห์นโยบายและแผนปฏิบัติการ คณะทำงาน ๙. นางอุทุมพร กับกระโทก ครูชำนาญการพิเศษ รร.บ้านตูม คณะทำงาน ๑๐. นางพรเพ็ญ ทับทิม ครูชำนาญการพิเศษ รร.โนนชัย คณะทำงาน ๑๑. นางลักขณา ทิพย์ฤาตรี ครูชำนาญการพิเศษ รร.ศรีฐาน คณะทำงาน ๑๒. นางอุดมทรัพย์ ภู่ยินดี ครูชำนาญการพิเศษ รร.โนนทัน คณะทำงาน ๑๓. นางสาวสมใจ พัดขุนทด ครูรร.โนนทัน คณะทำงาน -๔-/๑๔. นางโสภาวดี...... -๔-
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 163 ๑๔. นางโสภาวดี โสภณรัตน์ ครูชำนาญการพิเศษ คณะทำงาน ๑๕. นายสมพงษ์ สีหวัง ครูชำนาญการพิเศษ รร.วัดกลาง คณะทำงาน ๑๖. นางณัฏฐนันท์ นิภาธรกวินศิริ ครูชำนาญการพิเศษ คณะทำงาน ๑๗. นางสุปรียา ไผ่ล้อม ครูชำนาญการพิเศษ คณะทำงาน ๑๘. นายอภิชาติ ศรีวงษา ผู้ช่วยครู รร.วัดกลาง คณะทำงาน ๑๙. นายณัฐวุฒิ วงศ์ปัจฉิม ผู้ช่วยครู รร.วัดกลาง คณะทำงาน ๒๐. นางดวงเดือน มาลาสิงห์ ครูชำนาญการ คณะทำงาน ๒๑. นายปกรณ์เกียรติ ปรุงคำมา ครูชำนาญการ รร.วัดกลาง คณะทำงาน ๒๒. นายชัชพงษ์ อุปาละ ครู คศ.๑ รร.วัดกลาง คณะทำงาน ๒๓. นางสาวจิราพร พรมสิงห์ ครูผู้ช่วย คณะทำงาน ๒๖. นางสาวเสาวนีย์ ไชยปาน ครูรร.คุ้มหนองคู คณะทำงาน ๒๔. นางสาวสมใจ พัดขุนทด ครูผู้ช่วย คณะทำงาน ๒๕. นายคณา ทิพย์ฤาตรี ผู้ช่วยครู คณะทำงาน ๒๖. นางสาวมณีรัตน์ ราชมุลตรี ผู้ช่วยครู คณะทำงาน ๒๗. นางสาววรรณิศา แฉล้มไสธง ผู้ช่วยครู คณะทำงาน ๒๘. นางบังอร แก้วเพชร ประธานชุมชนดอนหญ้านาง ๑ คณะทำงาน ๒๙. นายจรูญ น้อยอินทร์ ประธานชุมชนนาคะประเวศน์ คณะทำงาน ๓๐. นายเติมศักดิ์ เดชโบราณ ประธานชุมชนคุ้มวัดธาตุ คณะทำงาน ๓๑. นางนิตยา ขันธ์โพธิ์น้อย ประธานชุมชนศรีฐาน ๔ คณะทำงาน ๓๒. นายทัศนัย ประจวบมอญ ผู้อำนวยการส่วนส่งเสริมสาธารณสุขและสิ่งแวดล้อม คณะทำงาน/เลขานุการ ๓๓. นายธวัช มาศรี หัวหน้าฝ่ายพัฒนาการจัดการสิ่งแวดล้อม คณะทำงาน/ผช.เลขานุการ ๓๔. นางปิยะนุช ปัญจพรรค์ หัวหน้าฝ่ายจัดการสภาพแวดล้อมด้านวัสดุใช้แล้ว คณะทำงาน/ผช. เลขานุการ ๓๕. นายคมสันต์ สอนไว หัวหน้าฝ่ายจัดการด้านวัสดุใช้แล้ว คณะทำงาน/ผช.เลขานุการ ๓๖. นางสาวสุขกัญญา ช่อมะลิ นักวิชาการสุขาภิบาลปฏิบัติการ คณะทำงาน/ผช.เลขานุการ ๓๘. นางสาววิภาวดี บุตตะโยธี นักวิชาการสุขาภิบาลปฏิบัติการ คณะทำงาน/ผช.เลขานุการ ๓๙. นายเกียรติระกรานต์ นวลบุญมา นักวิชาการสุขาภิบาลปฏิบัติการ คณะทำงาน/ผช.เลขานุการ มีหน้าที่ ดำเนินงานตามยุทธศาสตร์ สังคมไร้มลพิษ ๑) จัดทำแผนงาน/กิจกรรม/โครงการ ลดพิษ (น้ำ อากาศ ขยะ) ในเขตเทศบาล ๒) กำหนดตัวชี้วัดของโครงการ และจัดทำโครงการ/กิจกรรม เพื่อลดมลพิษในเขตเทศบาล ๓) รวบรวมข้อมูลผลการดำเนินงานส่งคณะทำงานฝ่ายเลขา -๕-/๔.คณะทำงาน … -๕-
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 164 ๔.คณะทำงานยุทธศาสตร์ สังคมพิชิตพลังงาน ประกอบด้วย ๑. นายมนตรี สิงหปุณณภัทร รองนายกเทศมนตรีนครขอนแก่น หัวหน้าคณะทำงาน ๒. นายธณาวุธ ก้อนใจจิตร รองปลัดเทศบาลนครขอนแก่น คณะทำงาน ๓. นายธวัชชัย วนาพิทักษ์กุล ผู้อำนวยการส่วนโยธา คณะทำงาน ๔.นางวทัญญุตา ธวัชโชติ ผู้อำนวยการส่วนสังคมสงเคราะห์ คณะทำงาน ๕. นายทัศนัย ประจวบมอญ ผู้อำนวยการส่วนส่งเสริมสาธารณสุขและสิ่งแวดล้อม คณะทำงาน ๖. นางสมร คำพิชชู หัวหน้าฝ่ายบริหารงานทั่วไป คณะทำงาน ๗. นางนงนุช ศรีวรกุล หัวหน้าฝ่ายบริหารงานทั่วไป คณะทำงาน ๘. นางนภกช สาคร รักษาการหัวหน้าฝ่ายบริหารงานทั่วไป คณะทำงาน ๙. นายเทพพิทักษ์ โคกลือชา นักจัดการงานทะเบียนและบัตรชำนาญการ คณะทำงาน ๑๐. นางสาวพูลทรัพย์ ศรีเศษ นักวิชาการคลังชำนาญการ คณะทำงาน ๑๑. นายพสิษฐ์ ยะอัมพันธุ์ นักวิเคราะห์นโยบายและแผนชำนาญการ คณะทำงาน ๑๒. นางทัศนันท์ ศรีจันทร์หล้า เจ้าพนักงานธุรการชำนาญงาน คณะทำงาน ๑๓. นางสาวอาภรณ์ ปกิรณะ ครูชำนาญการพิเศษ รร.โนนทัน คณะทำงาน ๑๔. นางวิภาดา พั้วลี ครูชำนาญการพิเศษ รร.วัดกลาง คณะทำงาน ๑๕. นางสาวจีระนันท์ วงศ์ก้อม ครูชำนาญการ รร.วัดกลาง คณะทำงาน ๑๖. นางสุภาวดี สาระวัน ครูชำนาญการ รร.วัดกลาง คณะทำงาน ๑๗. นางสาววัลลี จ่าสอน ครูรร.ศรีฐาน คณะทำงาน ๑๘. นางพิมลพร บุญนาน ครูชำนาญการ คณะทำงาน ๑๙. นายสุวิทย์ บุญนาน ครูชำนาญการพิเศษ คณะทำงาน ๒๐. นายวิเชียร ชาญณรงค์ ครูชำนาญการ รร.คุ้มหนองคู คณะทำงาน ๒๑. นางราตรี อภิญญามนตรี ครู คศ.๑ คณะทำงาน ๒๒. นายรัชพล อวนศรี ครู คศ.๑ คณะทำงาน ๒๓. นายบรรยง ลิละคร ครู คศ.๑ คณะทำงาน ๒๔. นางสาววิภาดา วงศ์ชาลี ครู คศ.๑ คณะทำงาน ๒๕. นายธีรพัทร์ โพธิ์จันทร์ ผู้ช่วยครู คณะทำงาน ๒๖. นายอิทธิพงศ์ พวกไธสง ผู้ช่วยครู คณะทำงาน ๒๗. เจ้าพนักงานธุรการ โรงเรียนสังกัดเทศบาลทุกเทศบาลโรงเรียนละ ๑ คน คณะทำงาน ๒๘. นายวศิน เสนามนตรี ผู้ช่วยเจ้าหน้าที่พัสดุรร.บ้านตูม คณะทำงาน -๖-/๒๙. นายเหรียญ.... -๖-
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 165 ๒๙. นายเหรียญ ประจันตะเสน ประธานชุมชนดอนหญ้านาง ๒ คณะทำงาน ๓๐. นายปัญญา โพธิเศษ ประธานชุมชนบ้านเลขที่ ๓๗ คณะทำงาน ๓๑. ร.ต.ต.สนั่น เปือยศรี ประธานชุมชนแก่นนคร คณะทำงาน ๓๒. นายสุภกฤษ์ สุภธีระ ประธานชุมชนหนองแวงตราชู ๒ คณะทำงาน ๓๓. นายอดิศักดิ์ สมจิตต์ หัวหน้าสำนักปลัด คณะทำงาน/เลขานุการ ๓๔. นางนวลจันทร์ พงษ์เพียจันทร์ หัวหน้าฝ่ายสำนักงานเลขานุการนายกเทศมนตรี คณะทำงาน/ผู้ช่วยเลขาฯ ๓๕.. นายชวลิต หงษ์ยนต์ นักวิชาการสุขาภิบาลชำนาญการพิเศษ คณะทำงาน/ผู้ช่วยเลขาฯ ๓๖. นางสาววิภาดา เพ็งหลอย ผู้ช่วยเจ้าหน้าที่บริหารงานทั่วไป คณะทำงาน/ผู้ช่วยเลขาฯ มีหน้าที่ ดำเนินงานตามยุทธศาสตร์ สังคมพิชิตพลังงาน ดังนี้ ๑) จัดทำแผนงาน/กิจกรรม/โครงการ ลดการใช้พลังงานต่างๆ และทรัพยากร (น้ำมันเชื้อเพลิง ไฟฟ้า และกระดาษ) หรือนำพลังงานทดแทนมาใช้แทนน้ำมันเชื้อเพลิงในเขตเทศบาล ๒) กำหนดตัวชี้วัดของโครงการ และจัดทำโครงการ/กิจกรรม เพื่อลดการใช้พลังงาน หรือใช้พลังงาน ทางเลือกและพลังงานทดแทนในเขตเทศบาล ๓) รวบรวมข้อมูลผลการดำเนินงานส่งคณะทำงานฝ่ายเลขา ๕.คณะทำงานยุทธศาสตร์สังคมที่มีการบริโภคอย่างยั่งยืน ประกอบด้วย ๑. นายจุลนพ ทองโสภิต รองนายกเทศมนตรีนครขอนแก่น หัวหน้าคณะทำงาน ๒. นายเดชา เปรมฤดีเลิศ ผู้ทรงคุณวุฒิ คณะทำงาน ๓. นายสุปัทม์ ทองรัตน์ รองปลัดเทศบาลนครขอนแก่น คณะทำงาน ๔. นางรุ่ง วิศิษฐารักษ์ ผู้อำนวยการสำนักการคลัง คณะทำงาน ๕. นางสาวศิริกัลยา โพธิ์จันทร์ ผู้อำนวยการสำนักการสาธารณสุขและสิ่งแวดล้อม คณะทำงาน ๖. นายทัศนัย ประจวบมอญ ผู้อำนวยการส่วนส่งเสริมสาธารณสุขและสิ่งแวดล้อม คณะทำงาน ๗. นางวรรณภา เกียงแก้ว นักวิชาการสุขาภิบาลปฏิบัติการ คณะทำงาน ๘. นางดรุณี อ่อนน้อย หัวหน้าฝ่ายพัสดุและทรัพย์สิน คณะทำงาน ๙. นางภัสฑิรา ยิ้มเจริญศักดิ์ นักวิเคราะห์นโยบายและแผนชำนาญการ คณะทำงาน ๑๐. นางอรพินธ์ สาระกูล ครูชำนาญการพิเศษ รร.ศรีฐาน คณะทำงาน ๑๑. นางยุลี ทบมาตร ครูชำนาญการ คณะทำงาน ๑๒. นางฐิดาภรณ์ ชายโกมินทร์ ครูชำนาญการพิเศษ คณะทำงาน ๑๓. นางยุพาภรณ์ ดวงสุฤทธิ์ ครูชำนาญการพิเศษ รร.วัดกลาง คณะทำงาน ๑๔. นางรินจงค์ ขันทองคำ ครูชำนาญการพิเศษ รร.วัดกลาง คณะทำงาน ๑๕. นางทัศนีย์ เทพราชา ครูชำนาญการพิเศษ รร.วัดกลาง คณะทำงาน -๗-/๑๖.นางสุรัตนา…. -๗-
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 166 ๑๖.นางสุรัตนา ปัญจพรอุดมลาภ ครูชำนาญการพิเศษ รร.คุ้มหนองคู คณะทำงาน ๑๗. นางอนงค์ลักษณ์ เหล่าจูม ครูชำนาญการพิเศษ รร.โนนชัย คณะทำงาน ๑๘. นางสาวมนลดา พลศักดิ์ ครูชำนาญการพิเศษ คณะทำงาน ๑๙. นายถวิล รุจิชยากรู ครู คศ.๑ รร.วัดกลาง คณะทำงาน ๒๐. นางสาวสุวรรณี กาญจนวงษา ครูอัตราจ้าง คณะทำงาน ๒๑. นายอิสระ ทาขุลี ครูอัตราจ้าง คณะทำงาน ๒๒. นางนิศากร จิตผดุงวิทย์ ครูชำนาญการพิเศษ รร.โนนทัน คณะทำงาน ๒๓. นางอัจฉริยา เงินชัย ผู้ช่วยเจ้าหน้าที่พัสดุรร.โนนทัน คณะทำงาน ๒๔. นางดาราพร รัตนประสิทธิ์ ประธานตลาดเขียวขอนแก่น คณะทำงาน ๒๕. นางถวิล สุวรรณสาร เกษตรกรพอเพียง คณะทำงาน ๒๖. นางบังอร แก้วเพชร อาสาสมัครสาธารณสุขประจำหมู่บ้าน คณะทำงาน ๒๗. นายปรีชา หงอกสิมมา เกษตรกรพอเพียง คณะทำงาน ๒๘. นายถนัด แสงทอง เกษตรกรพอเพียง คณะทำงาน ๒๙. นายเดชา สิทธิกล หัวหน้าฝ่ายส่งเสริมอาหารปลอดภัย คณะทำงาน/เลขานุการ ๓๐. นางสุทธาทิพย์ เนตรอริยทรัพย์ เจ้าพนักงานสาธารณสุขชำนาญงาน คณะทำงาน/ผู้ช่วยเลขาฯ ๓๑. นางวรรณภา เกียงแก้ว นักวิชาการสุขาภิบาลปฏิบัติการ คณะทำงาน/ผู้ช่วยเลขาฯ ๓๒. นางสาวนิตยา พงษ์เพียจันทร์ เจ้าพนักงานพัสดุชำนาญงาน คณะทำงาน/ผู้ช่วยเลขาฯ มีหน้าที่ ดำเนินงานตามยุทธศาสตร์สังคมที่มีการบริโภคอย่างยั่งยืน ดังนี้ ๑) จัดทำแผนงาน/โครงการ/กิจกรรม ส่งเสริมการบริโภคสินค้า/บริการในหรือใกล้ท้องถิ่น ส่งเสริมการบริโภคสินค้า/ บริการที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และลดการบริโภคสินค้า/บริการที่ไม่จำเป็นลง ๒) กำหนดตัวชี้วัดของโครงการ และจัดทำโครงการ/กิจกรรม เพื่อส่งเสริมการบริโภคอย่างยั่งยืนในเขตเทศบาล ๓) รวบรวมข้อมูลผลการดำเนินงานส่งคณะทำงานฝ่ายเลขา ๖.คณะทำงานยุทธศาสตร์การสร้างสังคมคนรุ่นใหม่หัวใจสีเขียว ประกอบด้วย ๑. นายชัชวาล พรอมรธรรม รองนายกเทศมนตรีนครขอนแก่น หัวหน้าคณะทำงาน ๒. นายเดชา เปรมฤดีเลิศ ผู้ทรงคุณวุฒิ คณะทำงาน ๓.ดร. กฤษณวรุณ ไชยนิจ ปลัดเทศบาลนครขอนแก่น คณะทำงาน ๔. นางช่อเอื้อง ฤกษ์รุจิพิมล ผู้อำนวยการโรงเรียนเทศบาลสวนสนุก คณะทำงาน ๕. นายวิชิน หมื่นศรีจูม ผู้อำนวยการโรงเรียนเทศบาลวัดกลาง คณะทำงาน -๘-/๖. นายประสิทธิ์… -๘-
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 167 ๖. นายประสิทธิ์ สมศักดิ์ ผู้อำนวยการโรงเรียนเทศบาลคุ้มหนองคู คณะทำงาน ๗. นางสาวทัศณี นุชนวลรัตน์ ผู้อำนวยการโรงเรียนเทศบาลบ้านโนนทัน คณะทำงาน ๘. นางวาสนา แม้นญาติ ผู้อำนวยการโรงเรียนเทศบาลบ้านหนองใหญ่ คณะทำงาน ๙. นางเนื่องนิตย์ พาลี ผู้อำนวยการโรงเรียนเทศบาลบ้านโนนหนองวัด คณะทำงาน ๑๐. นายสมศักดิ์ วิไลแก้ว ผู้อำนวยการโรงเรียนเทศบาลบ้านโนนชัย คณะทำงาน ๑๑. นายบุญธรรม โบราณมูล ผู้อำนวยการโรงเรียนเทศบาลบ้านสามเหลี่ยม คณะทำงาน ๑๒. นางจินตนา ภูจอมจิตร รก.ผู้อำนวยการโรงเรียนเทศบาลบ้านหนองแวง คณะทำงาน ๑๓. นายพัฒนา ยอดสะอึ ผู้อำนวยการโรงเรียนเทศบาลบ้านตูม คณะทำงาน ๑๔. นางสายชล สิงห์สุวรรณ ผู้อำนวยการโรงเรียนเทศบาลบ้านศรีฐาน คณะทำงาน ๑๕. นายฉัตรชัย สืบทรัพย์ รองผู้อำนวยการโรงเรียนเทศบาลสวนสนุก คณะทำงาน ๑๖. นายยุทธศักดิ์ ไชยสีหา รองผู้อำนวยการโรงเรียนเทศบาลสวนสนุก คณะทำงาน ๑๗. นายสันตีรณะ นามวงษา รองผู้อำนวยการโรงเรียนเทศบาลวัดกลาง คณะทำงาน ๑๘. นางยุภาพร โฆษิตพิมานเวช รองผู้อำนวยการโรงเรียนเทศบาลวัดกลาง คณะทำงาน ๑๙. นายเฉลิมศักดิ์ ภารดิลก รองผู้อำนวยการโรงเรียนเทศบาลวัดกลาง คณะทำงาน ๒๐. นางสาวชุตินธร หัตถพนม รองผู้อำนวยการโรงเรียนเทศบาลคุ้มหนองคู คณะทำงาน ๒๑. นายทวีศักดิ์ พรมมงคล รองผู้อำนวยการโรงเรียนเทศบาลบ้านโนนทัน คณะทำงาน ๒๒. นางสาวสมหวัง รอดไธสง รองผู้อำนวยการโรงเรียนเทศบาลบ้านหนองใหญ่ คณะทำงาน ๒๓. นายประชารัตน์ โนนทนวงษ์ รองผู้อำนวยการโรงเรียนเทศบาลบ้านโนนหนองวัด คณะทำงาน ๒๔. นางภัททิรา ชำกรม รองผู้อำนวยการโรงเรียนเทศบาลบ้านโนนชัย คณะทำงาน ๒๕. นางกุสุมาลย์ สมศักดิ์ รองผู้อำนวยการโรงเรียนเทศบาลบ้านโนนชัย คณะทำงาน ๒๖. นางจินตนา ภูจอมจิตร รองผู้อำนวยการโรงเรียนเทศบาลบ้านสามเหลี่ยม คณะทำงาน ๒๗. นายวรวุฒิ อันปัญญา รองผู้อำนวยการโรงเรียนเทศบาลบ้านสามเหลี่ยม คณะทำงาน ๒๘. นางบุญยนุช บุญปัญญาวัฏ รองผู้อำนวยการโรงเรียนเทศบาลบ้านตูม คณะทำงาน ๒๙. นางสาวสายสุดา ฤทธิยงค์ รองผู้อำนวยการโรงเรียนเทศบาลบ้านศรีฐาน คณะทำงาน ๓๐. นายวิทยา น้อยสุวรรณ นักสันทนาการปฏิบัติการ คณะทำงาน ๓๑. นางสาวพรอุทัย ไชยศึก นักสันทนาการปฏิบัติการ คณะทำงาน ๓๒. นางสาวศุภษร เสนาสุ เจ้าพนักงานธุรการ คณะทำงาน ๓๓. นายติง นามมณฑา ผู้ช่วยนักวิชาการวัฒนธรรม คณะทำงาน ๓๔. นายณัฐวุฒิ ชูสกุล ผู้ช่วยนักวิชาการวัฒนธรรม คณะทำงาน ๓๕. นายชาตรี ภูมี ผู้ช่วยสันทนาการ คณะทำงาน ๓๖. นางสาวจุฑามาศ สีนาม ผู้ช่วยสันทนาการ คณะทำงาน -๙-/๓๗. นางสาวนิตยา… -๙-
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 168 ๓๗. นางสาวนิตยา พงษ์เพียจันทร์ เจ้าพนักงานพัสดุชำนาญงาน คณะทำงาน ๓๘. นายกุศล คุปดีตพันธ์ ผู้ช่วยนักพัฒนาชุมชน คณะทำงาน ๓๙. นายไชยวัตน์ ทาเชาว์ ครูชำนาญการพิเศษ คณะทำงาน ๔๐. นางสาวสงวน พรมโนนศรี ครูชำนาญการพิเศษ รร.บ้านตูม คณะทำงาน ๔๑. นางสาวจิตติมา จันทรมา ครูชำนาญการพิเศษ รร.โนนทัน คณะทำงาน ๔๒. นางฐิดาภรณ์ ชายโกมินทร์ ครูชำนาญการพิเศษ คณะทำงาน ๔๓. นายสุทธิรักษ์ ไชยโวหาร ครูชำนาญการพิเศษ คณะทำงาน ๔๔. นางพรสุข พัฒเพ็ง ครูชำนาญการพิเศษ รร.วัดกลาง คณะทำงาน ๔๕. นางนุชะนี ทองดีนอก ครูชำนาญการพิเศษ รร.วัดกลาง คณะทำงาน ๔๖. นางสาววราภรณ์ บุญภา ครูชำนาญการ คณะทำงาน ๔๗. นายสัญญา มัครินทร์ ครู คศ.๑ คณะทำงาน ๔๘. นายมนต์สกา จันศรีลา ครู คศ.๑ คณะทำงาน ๔๙. นายกิตติวัฒน์ ธนวัฒนโยธิน ครู คศ.๑ คณะทำงาน ๕๐. นางสาวเสาวนีย์ ไชยปาน ครูผู้ช่วย คณะทำงาน ๕๑. นายอังคาร ชัยสุวรรณ ครู รร.คุ้มหนองคู คณะทำงาน ๕๒. นางกาญจนา จันทร์เทียน ครูผู้ช่วย คณะทำงาน ๕๓. นางสาววณิชชา สุทธิวงศ์ ผู้ช่วยครู คณะทำงาน ๕๔. นายเอกลักษณ์ บัวแดง ผู้ช่วยครู คณะทำงาน ๕๕. นางสาวสถิรนันท์ จาระศรี ผู้ช่วยครู คณะทำงาน ๕๖. นายประวิทย์ พันธุ์พัฒน์ ประธานชุมชนดอนหญ้านาง ๓ คณะทำงาน ๕๗. ร.ต.ต.ฐนกร คำธานี ประธานชุมชนบ้านพัก ตชด. คณะทำงาน ๕๘. นายสงคราม สีหานนท์ ประธานชุมชนโนนทัน ๗ คณะทำงาน ๕๙. นายประธาน กาญจนวรางกูล ประธานคุ้มวัดป่าอดุลยาราม คณะทำงาน ๖๐. นายศรัณย์ เปานาเรียง หัวหน้าฝ่ายการศึกษานอกระบบ คณะทำงาน/เลขานุการ ๖๑. นางสาวฤทัยรัตน์ แผนทอง นักวิชาการศึกษาปฏิบัติการ คณะทำงาน/ผช.เลขาฯ ๖๒. นางสาวภูวิชญา ภูเหมือนบุตร บรรณารักษ์ปฏิบัติการ คณะทำงาน/ผช.เลขาฯ มีหน้าที่ ดำเนินงานตามยุทธศาสตร์สังคมคนรุ่นใหม่หัวใจสีเขียว ดังนี้ ๑) จัดทำแผนงาน/โครงการ/กิจกรรม ส่งเสริมรณรงค์ให้เด็ก เยาวชน ประชาชน ในเขตเทศบาลนครขอนแก่น มีความรู้ ความเข้าใจ มีจิตสำนึกในเรื่องการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม และตระหนักถึงผลกระทบที่เกิดภาวะโลกร้อน ๒) กำหนดตัวชี้วัดของโครงการ และจัดทำโครงการ/กิจกรรม เพื่อส่งเสริมรณรงค์ และสร้างจิตสำนึกให้เด็กเยาวชน ประชาชน ในเขตเทศบาล มีจิตสำนึกรักษ์สิ่งแวดล้อม ๓) รวบรวมข้อมูลผลการดำเนินงานส่งคณะทำงานฝ่ายเลขา -๑๐-/๘. คณะทำงาน… -๑๐-
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 169 ๘. คณะทำงานฝ่ายเลขานุการ ประกอบด้วย ๑. นายจุลนพ ทองโสภิต รองนายกเทศมนตรีนครขอนแก่น หัวหน้าคณะทำงาน ๒. นายสุทธิ ศศิพงศ์อนันต์ ผู้ทรงคุณวุฒิ คณะทำงาน ๓. นายสุปัทม์ ทองรัตน์ รองปลัดเทศบาลนครขอนแก่น คณะทำงาน ๔. นางสาวศิริกัลยา โพธิ์จันทร์ ผู้อำนวยการสำนักการสาธารณสุขฯ คณะทำงาน ๕. นายอดิศักดิ์ สมจิตต์ หัวหน้าสำนักปลัด คณะทำงาน ๖. นางอินทิรา ฆารเจริญ ผู้อำนวยการกองวิชาการและแผนงาน คณะทำงาน ๗. นายเฉลิมภพ คงกุทอง หัวหน้าฝ่ายส่งเสริมสวัสดิการสังคม คณะทำงาน ๘. นายสาธิต สงวนทรัพย์ หัวหน้าฝ่ายพัฒนาสังคมสงเคราะห์ คณะทำงาน ๙. นางอัศรา เอกวิเศษ หัวหน้าฝ่ายพัฒนาชุมชน คณะทำงาน ๑๐. นางนวลจันทร์ พงษ์เพียจันทร์ หัวหน้าฝ่ายสำนักงานเลขาฯ คณะทำงาน ๑๑. นางสาวจรินทร์ญา สุทาวัน หัวหน้าฝ่ายประชาสัมพันธ์ คณะทำงาน ๑๒. นางทิพย์วัลย์ กงเพชร นักวิชาการสวนสาธารณะชำนาญการ คณะทำงาน ๑๓. นางปิยะนุช ปัญจพรรค์ หัวหน้าฝ่ายจัดการสภาพแวดล้อมด้านวัสดุใช้แล้ว คณะทำงาน ๑๔. นายศรัณย์ เปานาเรียง หัวหน้าฝ่ายการศึกษานอกระบบ คณะทำงาน ๑๕. นายเดชา สิทธิกล หัวหน้าฝ่ายส่งเสริมอาหารปลอดภัย คณะทำงาน ๑๖. นางสุทธาทิพย์ เนตรอริยทรัพย์ เจ้าพนักงานสาธารณสุขชุมชนชำนาญงาน คณะทำงาน ๑๗. นายชวลิต หงส์ยนต์ นักวิชาการสุขาภิบาลชำนาญการพิเศษ คณะทำงาน ๑๘. นางบัวรมณ์ ป้องนาลา นักวิชาการสวนสาธารณะชำนาญการ คณะทำงาน ๑๙. นางประภา ราชพัฒน์ นักวิชาการสวนสาธารณะปฏิบัติการ คณะทำงาน ๒๐. นายสมศักดิ์ คำบุญเกิด นักวิชาการสวนสาธารณะปฏิบัติการ คณะทำงาน ๒๑. นางสาวฤทัยรัตน์ แผนทอง นักวิชาการศึกษาปฏิบัติการ คณะทำงาน ๒๒. นางสาวภูวิชญา ภูเหมือนบุตร บรรณารักษ์ปฏิบัติการ คณะทำงาน ๒๓. นายประจวบ สารกูล นักพัฒนาชุมชนชำนาญการ คณะทำงาน ๒๔. นายรัตน์ษา ชัยนัด นักพัฒนาชุมชนชำนาญการ คณะทำงาน ๒๕. นายกิมมี่ หร่องบุตศรี นักพัฒนาชุมชนชำนาญการ คณะทำงาน ๒๖. นายเศรษฐนัย ช่วงชิต นักพัฒนาชุมชนปฏิบัติการ คณะทำงาน ๒๗. นายอนิรุตติ์ งามโรจน์ นักป้องกันและบรรเทาสาธารณภัยปฏิบัติการ คณะทำงาน ๒๘. นางบัวรินทร์ อุ่นวงศ์ นักวิเคราะห์นโยบายและแผนปฎิบัติการ คณะทำงาน ๒๙. นางวิมลรัตน์ นามตะ นักวิเคราะห์นโยบายและแผนปฏิบัติการ คณะทำงาน -๑๑-/๓๐. นางสาวนิตยา…. -๑๑-
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 170 ๓๐. นางสาวนิตยา พงษ์เพียจันทร์ เจ้าพนักงานพัสดุชำนาญงาน คณะทำงาน ๓๑. นางสาววิภาดา เพ็งหลอย ผู้ช่วยเจ้าหน้าที่บริหารงานทั่วไป คณะทำงาน ๓๒. นายทัศนัย ประจวบมอญ ผู้อำนวยการส่วนส่งเสริมสาธารณสุขฯ คณะทำงาน/เลขานุการ ๓๓. นายธวัช มาศรี หัวหน้าฝ่ายพัฒนาการจัดการสิ่งแวดล้อม คณะทำงาน/ผช.เลขานุการ ๓๔. นางสาวสุขกัญญา ช่อมะลิ นักวิชาการสุขาภิบาลชำนาญการ คณะทำงาน/ผช.เลขานุการ ๓๕. นางสาวพุศรา บริกูล นักวิชาการสุขาภิบาลชำนาญการ คณะทำงาน/ผช.เลขานุการ ๓๖.นางสาววิภาวดี บุตตะโยธี นักวิชาการสุขาภิบาลปฏิบัติการ คณะทำงาน/ผช.เลขานุการ ๓๗. นางสาวศิรินารถ เทียมไธสง นักวิชาการสุขาภิบาลปฏิบัติการ คณะทำงาน/ผช.เลขานุการ มีหน้าที่ ๑) รวบรวมข้อมูลที่ใช้เป็นฐานข้อมูลในการดำเนินงาน และเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ผ่านสื่อต่างๆ ๒) ประสานงาน ติดตามข้อมูลการดำเนินงานจากคณะทำงานตามยุทธศาสตร์ต่างๆ ๓) จัดประชุมติดตามการดำเนินงานอย่างน้อยเดือนละ ๑ ครั้ง ๔) สรุปผลการดำเนินงานพร้อมรายงานให้ผู้บริหารทราบ ให้คณะกรรมการและคณะทำงานที่ได้รับการแต่งตั้งดังกล่าวข้างต้นปฏิบัติหน้าที่ด้วยความเรียบร้อย เกิดผลดีแก่ทางราชการและท้องถิ่น เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์และเป้าหมายของโครงการต่อไป ทั้งนี้ ตั้งแต่บัดนี้เป็นต้นไป สั่ง ณ วันที่ เดือน มกราคม พ.ศ. ๒๕๖๒ ( นายธีระศักดิ์ ฑีฆายุพันธุ์ ) นายกเทศมนตรีนครขอนแก่น
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 171 บันทึกข้อความ ส่วนราชการ ฝ่ายพัฒนาการจัดการสิ่งแวดล้อม สำนักการสาธารณสุขและสิ่งแวดล้อม ที่ ขก ๕๒๐๓/ วันที่ ตุลาคม ๒๕๖๑ เรื่อง ขอความร่วมมือตรวจสอบรายชื่อ (ร่าง) คำสั่งแต่งตั้งคณะทำงานโครงการคนขอนแก่นหัวใจไร้มลพิษ ( Khon Kaen : Low carbon city ) เรียน ผู้อำนวยการสำนักการสาธารณสุขและสิ่งแวดล้อม ด้วย คณะผู้บริหารเทศบาลนครขอนแก่น ได้ตระหนักถึงความสำคัญในด้านสิ่งแวดล้อมโดยเฉพาะการ เปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและภาวะโลกร้อน ซึ่งเป็นปัญหาที่ส่งผลกระทบต่อชุมชนและสังคมอย่างรุนแรงและต่อเนื่องเรื่อยๆ ซึ่ง สาเหตุหลักของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและการเกิดสภาวะโลกร้อน คือ ปริมาณก๊าชเรือนกระจกในบรรยากาศที่มีปริมาณ มากเกินความสมดุล เป็นผลต่อเนื่องมาจากพฤติกรรมในชีวิตประจำวันของมนุษย์ที่มีการใช้รัพยากรธรรมชาติและพลังงานอย่าง สิ้นเปลืองและฟุ่มเฟือย ปัญหาและผลกระทบที่เกิดจากภาวะโลกร้อนเป็นประเด็นสำคัญและเร่งด่วนที่ต้องได้รับความร่วมมือจากทุก คนเพื่อช่วยกันรับมือและแก้ไขปัญหา โดยรูปแบบการดำเนินโครงการแก้ไขปัญหาที่มีประสิทธิภาพและยั่งยืนที่จะนำไปสู่ขอนแก่น หัวใจไร้มลพิษ (khon kaen : Low carbon city) โดยกำหนดยุทธศาสตร์ ๔ ยุทธศาสตร์ คือ ยุทธศาสตร์ที่ ๑ สังคมแห่งต้นไม้ ยุทธศาสตร์ที่ ๒ สังคมไร้มลพิษ ยุทธศาสตร์ที่ ๓ สังคมพิชิตพลังงาน ยุทธศาสตร์ที่ ๔ สังคมที่มีการบริโภค ยุทธศาสตร์ที่ ๕ สังคมการสร้างคนรุ่น ใหม่หัวใจสีเขียว ยุทธศาสตร์ที่ ๖ เมืองจักรยาน และยุทธศาสตร์ที่ ๗ เมืองรู้สู้ภัยพิบัติ ดังนั้น เพื่อให้การดำเนินการตามโครงการเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ คณะทำงานฝ่ายเลขานุการของโครงการ จึงได้จัดทำ (ร่าง) คำสั่งแต่งตั้งคณะทำงานโครงการคนขอนแก่นหัวใจไร้มลพิษ ( Khon Kaen : Low carbon city )ดังเอกสารที่แนบมา พร้อมนี้ เพื่อให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องตรวจสอบรายชื่อ ซึ่งหากมีต้องการแก้ไขหรือเพิ่มเติมรายชื่อ ให้(ร่าง) คำสั่งฯ กลับมาที่ฝ่าย เลขานุการโครงการ ภายในวันที่ ๑๕ พฤศจิกายน ๒๕๖๑ เพื่อจักได้ดำเนินการในส่วนที่เกี่ยวข้องต่อไป จึงเรียนมาเพื่อโปรดพิจารณา ( นางสาวศิรินารถ เทียมไธสง ) นักวิชาการสุขาภิบาลปฏิบัติการ
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 172 บันทึกข้อความ ส่วนราชการ ฝ่ายพัฒนาการจัดการสิ่งแวดล้อม สำนักการสาธารณสุขและสิ่งแวดล้อม ที่ ขก ๕๒๐๓/ วันที่ ตุลาคม ๒๕๖๑ เรื่อง ขอความร่วมมือตรวจสอบรายชื่อ (ร่าง) คำสั่งแต่งตั้งคณะทำงานโครงการคนขอนแก่นหัวใจไร้มลพิษ ( Khon Kaen : Low carbon city ) เรียน ผู้อำนวยการสำนัก/กอง/ผู้บริหารสถานศึกษาโรงเรียนสังกัดเทศบาลนครขอนแก่นทั้ง ๑๑ แห่ง/หัวหน้าสถานศึกษาศูนย์ พัฒนาเด็กเล็ก ด้วย คณะผู้บริหารเทศบาลนครขอนแก่น ได้ตระหนักถึงความสำคัญในด้านสิ่งแวดล้อมโดยเฉพาะการ เปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและภาวะโลกร้อน ซึ่งเป็นปัญหาที่ส่งผลกระทบต่อชุมชนและสังคมอย่างรุนแรงและต่อเนื่องเรื่อยๆ ซึ่ง สาเหตุหลักของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและการเกิดสภาวะโลกร้อน คือ ปริมาณก๊าชเรือนกระจกในบรรยากาศที่มีปริมาณ มากเกินความสมดุล เป็นผลต่อเนื่องมาจากพฤติกรรมในชีวิตประจำวันของมนุษย์ที่มีการใช้รัพยากรธรรมชาติและพลังงานอย่าง สิ้นเปลืองและฟุ่มเฟือย ปัญหาและผลกระทบที่เกิดจากภาวะโลกร้อนเป็นประเด็นสำคัญและเร่งด่วนที่ต้องได้รับความร่วมมือจากทุก คนเพื่อช่วยกันรับมือและแก้ไขปัญหา โดยรูปแบบการดำเนินโครงการแก้ไขปัญหาที่มีประสิทธิภาพและยั่งยืนที่จะนำไปสู่ขอนแก่น หัวใจไร้มลพิษ (khon kaen : Low carbon city) โดยกำหนดยุทธศาสตร์ ๔ ยุทธศาสตร์ คือ ยุทธศาสตร์ที่ ๑ สังคมแห่งต้นไม้ ยุทธศาสตร์ที่ ๒ สังคมไร้มลพิษ ยุทธศาสตร์ที่ ๓ สังคมพิชิตพลังงาน ยุทธศาสตร์ที่ ๔ สังคมที่มีการบริโภค ยุทธศาสตร์ที่ ๕ สังคมการสร้างคนรุ่น ใหม่หัวใจสีเขียว ยุทธศาสตร์ที่ ๖ เมืองจักรยาน และยุทธศาสตร์ที่ ๗ เมืองรู้สู้ภัยพิบัติ ดังนั้น เพื่อให้การดำเนินการตามโครงการเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ คณะทำงานฝ่ายเลขานุการของโครงการ จึงได้จัดทำ (ร่าง) คำสั่งแต่งตั้งคณะทำงานโครงการคนขอนแก่นหัวใจไร้มลพิษ ( Khon Kaen : Low carbon city )ดังเอกสารที่แนบมา พร้อมนี้ จึงขอให้ท่านตรวจสอบรายชื่อพนักงานเทศบาลและครูที่อยู่ในสังกัดหน่วยงานของท่านให้สอดคล้องกับการปฏิบัติจริงในแต่ ละยุทธศาสตร์ ซึ่งหากมีต้องการแก้ไขหรือเพิ่มเติมรายชื่อ ให้(ร่าง) คำสั่งฯ กลับมาที่ฝ่ายเลขานุการโครงการ ภายในวันที่ ๑๕ พฤศจิกายน ๒๕๖๑ เพื่อจักได้ดำเนินการในส่วนที่เกี่ยวข้องต่อไป จึงเรียนมาเพื่อโปรดพิจารณา ( นายจุลนพ ทองโสภิต ) รองนายกเทศมนตรีเทศบาลนครขอนแก่น
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 173 บันทึกข้อความ ส่วนราชการ ฝ่ายพัฒนาการจัดการสิ่งแวดล้อม สำนักการสาธารณสุขและสิ่งแวดล้อม ที่ ขก ๕๒๐๓/ วันที่ ตุลาคม ๒๕๖๑ เรื่อง ขอความร่วมมือตรวจสอบรายชื่อ (ร่าง) คำสั่งแต่งตั้งคณะทำงานโครงการคนขอนแก่นหัวใจไร้มลพิษ ( Khon Kaen : Low carbon city ) เรียน ด้วย คณะผู้บริหารเทศบาลนครขอนแก่น ได้ตระหนักถึงความสำคัญในด้านสิ่งแวดล้อมโดยเฉพาะการ เปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและภาวะโลกร้อน ซึ่งเป็นปัญหาที่ส่งผลกระทบต่อชุมชนและสังคมอย่างรุนแรงและต่อเนื่องเรื่อยๆ ซึ่ง สาเหตุหลักของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและการเกิดสภาวะโลกร้อน คือ ปริมาณก๊าชเรือนกระจกในบรรยากาศที่มีปริมาณ มากเกินความสมดุล เป็นผลต่อเนื่องมาจากพฤติกรรมในชีวิตประจำวันของมนุษย์ที่มีการใช้รัพยากรธรรมชาติและพลังงานอย่าง สิ้นเปลืองและฟุ่มเฟือย ปัญหาและผลกระทบที่เกิดจากภาวะโลกร้อนเป็นประเด็นสำคัญและเร่งด่วนที่ต้องได้รับความร่วมมือจากทุก คนเพื่อช่วยกันรับมือและแก้ไขปัญหา โดยรูปแบบการดำเนินโครงการแก้ไขปัญหาที่มีประสิทธิภาพและยั่งยืนที่จะนำไปสู่ขอนแก่น หัวใจไร้มลพิษ (khon kaen : Low carbon city) โดยกำหนดยุทธศาสตร์ ๔ ยุทธศาสตร์ คือ ยุทธศาสตร์ที่ ๑ สังคมแห่งต้นไม้ ยุทธศาสตร์ที่ ๒ สังคมไร้มลพิษ ยุทธศาสตร์ที่ ๓ สังคมพิชิตพลังงาน ยุทธศาสตร์ที่ ๔ สังคมที่มีการบริโภค ยุทธศาสตร์ที่ ๕ สังคมการสร้างคนรุ่น ใหม่หัวใจสีเขียว ยุทธศาสตร์ที่ ๖ เมืองจักรยาน และยุทธศาสตร์ที่ ๗ เมืองรู้สู้ภัยพิบัติ ดังนั้น เพื่อให้การดำเนินการตามโครงการเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ คณะทำงานฝ่ายเลขานุการของโครงการ จึงได้จัดทำ (ร่าง) คำสั่งแต่งตั้งคณะทำงานโครงการคนขอนแก่นหัวใจไร้มลพิษ ( Khon Kaen : Low carbon city )ดังเอกสารที่แนบมา พร้อมนี้ จึงขอให้ท่านตรวจสอบรายชื่อ พนักงานเทศบาลและครูที่อยู่ในสังกัดหน่วยงานของท่านให้สอดคล้องกับการปฏิบัติจริงใน แต่ละยุทธศาสตร์ ซึ่งหากมีต้องการแก้ไขหรือเพิ่มเติมรายชื่อ ให้(ร่าง) คำสั่งฯ กลับมาที่ฝ่ายเลขานุการโครงการ ภายในวันที่ ๑๕ พฤศจิกายน ๒๕๖๑ เพื่อจักได้ดำเนินการในส่วนที่เกี่ยวข้องต่อไป จึงเรียนมาเพื่อโปรดพิจารณา ( นายจุลนพ ทองโสภิต ) รองนายกเทศมนตรีเทศบาลนครขอนแก่น
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 174 บันทึกข้อความ ส่วนราชการ ฝ่ายพัฒนาการจัดการสิ่งแวดล้อม สำนักการสาธารณสุขและสิ่งแวดล้อม ที่ ขก ๕๒๐๓/ วันที่ ตุลาคม ๒๕๖๑ เรื่อง ขออนุมัติแต่งตั้งคณะทำงานโครงการคนขอนแก่นหัวใจไร้มลพิษ ( Khon Kaen : Low carbon city ) เรียน ผู้อำนวยการสำนักการสาธารณสุขและสิ่งแวดล้อม ด้วย คณะผู้บริหารเทศบาลนครขอนแก่น ได้ตระหนักถึงความสำคัญในด้านสิ่งแวดล้อมโดยเฉพาะการเปลี่ยนแปลง สภาพภูมิอากาศและภาวะโลกร้อน ซึ่งเป็นปัญหาที่ส่งผลกระทบต่อชุมชนและสังคมอย่างรุนแรงและต่อเนื่องเรื่อยๆ ซึ่งสาเหตุหลัก ของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและการเกิดสภาวะโลกร้อน คือ ปริมาณก๊าชเรือนกระจกในบรรยากาศที่มีปริมาณมากเกิน ความสมดุล เป็นผลต่อเนื่องมาจากพฤติกรรมในชีวิตประจำวันของมนุษย์ที่มีการใช้ทรัพยากรธรรมชาติและพลังงานอย่างสิ้นเปลือง และฟุ่มเฟือย ปัญหาและผลกระทบที่เกิดจากภาวะโลกร้อนเป็นประเด็นสำคัญและเร่งด่วนที่ต้องได้รับความร่วมมือจากทุกคนเพื่อ ช่วยกันรับมือและแก้ไขปัญหา โดยรูปแบบการดำเนินโครงการแก้ไขปัญหาที่มีประสิทธิภาพและยั่งยืนที่จะนำไปสู่ขอนแก่นหัวใจไร้ มลพิษ (khon kaen : Low carbon city) โดยกำหนดยุทธศาสตร์ ๔ ยุทธศาสตร์ คือ ยุทธศาสตร์ที่ ๑ สังคมแห่งต้นไม้ ยุทธศาสตร์ที่ ๒ สังคมไร้มลพิษ ยุทธศาสตร์ที่ ๓ สังคมพิชิตพลังงาน ยุทธศาสตร์ที่ ๔ สังคมที่มีการบริโภค ยุทธศาสตร์ที่ ๕ สังคมการสร้างคนรุ่นใหม่ หัวใจสีเขียว ยุทธศาสตร์ที่ ๖ เมืองจักรยาน และยุทธศาสตร์ที่ ๗ เมืองรู้สู้ภัยพิบัติ ดังนั้น เพื่อให้การดำเนินการตามโครงการเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ จึงอนุมัติแต่งตั้งคณะกรรมการและคณะทำงาน โครงการคนขอนแก่นหัวใจไร้มลพิษ ( Khon Kaen : Low carbon city ) ตามคำสั่งที่ได้แนบมาพร้อมนี้ จึงเรียนมาเพื่อโปรดพิจารณา ( นางสาวศิรินารถ เทียมไธสง ) นักวิชาการสุขาภิบาลปฏิบัติการ
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 175 ภาคผนวก ช. คณะผู้ดำเนินงาน
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 176 คณะผู้ดำเนินงาน 1) รศ.ดร.ศุภวัฒนากร วงศ์ธนวสุ 2) นายสุรเดช ทวีแสงสกุลไทย 2) นายกันตพงษ์ แข้โส 3) ดร. พัฒนพงศ์ โตภาคงาม 4) นายทัศนัย ประจวบมอญ 5) นางสาวศิรินารถ เทียมไธสง 6) นางสาวกัลยาณี สมท้าว
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 177
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 178 บรรณานุกรม กรมควบคุมมลพิษ. 2563. รายงานสถานการณ์ขยะมูลฝอยของประเทศไทยปี พ.ศ. 2563. สืบค้นจาก: https://www.pcd.go.th/publication/3638/. คนขอนแก่นหัวใจไร้มลพิษ "Khon Kaen Low carbon City". 2563. ครอบครัวลดโลกร้อน หรือ ครอบครัว คาร์บอนต่ำ(Low carbon Family). รายงานฉบับสมบูรณ์. โครงการก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนรางเบาสายเหนือ-ใต้ ต้นแบบในเมืองภูมิภาคจังหวัดขอนแก่น. 2564. รายงาน ความก้าวหน้าโครงการขอนแก่น Smart City. โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืนภายใต้การสนับสนุนจากกองทุนสิ่งแวดล้อม โลก (GEF) ผ่านองค์การบริหารจัดการก๊าซเรือนกระจก (องค์การมหาชน) และโครงการพัฒนาแห่ง สหประชาชาติ (UNDP). 2563. รายงานกลยุทธ์การพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำเชิงบูรณาการ. รายงานฉบับ สมบูรณ์. โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืนภายใต้การสนับสนุนจากกองทุนสิ่งแวดล้อม โลก (GEF) ผ่านองค์การบริหารจัดการก๊าซเรือนกระจก (องค์การมหาชน) และโครงการพัฒนาแห่ง สหประชาชาติ (UNDP). 2564. โครงการติดตั้ง Solar Rooftop อาคารตลาดสดเทศบาล1. PDD. โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืนภายใต้การสนับสนุนจากกองทุนสิ่งแวดล้อม โลก (GEF) ผ่านองค์การบริหารจัดการก๊าซเรือนกระจก (องค์การมหาชน) และโครงการพัฒนาแห่ง สหประชาชาติ (UNDP). 2564. โครงการติดตั้งพลังงานทดแทนจากพลังงานแสงอาทิตย์ (Solar cell) ที่สถานีบำบัดน้ำเสียบึงทุ่งสร้าง. PDD. โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืนภายใต้การสนับสนุนจากกองทุนสิ่งแวดล้อม โลก (GEF) ผ่านองค์การบริหารจัดการก๊าซเรือนกระจก (องค์การมหาชน) และโครงการพัฒนาแห่ง สหประชาชาติ (UNDP). 2563. โครงการบริหารจัดการและกำจัดขยะมูลฝอย ด้วยวิธีการแปรรูปขยะ มูลฝอยเป็นพลังงานไฟฟ้า. รายงานฉบับสมบูรณ์. โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืนภายใต้การสนับสนุนจากกองทุนสิ่งแวดล้อม โลก (GEF) ผ่านองค์การบริหารจัดการก๊าซเรือนกระจก (องค์การมหาชน) และโครงการพัฒนาแห่ง สหประชาชาติ (UNDP). 2564. Khon Kaen Project GHG Emission Reduction. รายงานฉบับ สมบูรณ์. โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืนภายใต้การสนับสนุนจากกองทุนสิ่งแวดล้อม โลก (GEF) ผ่านองค์การบริหารจัดการก๊าซเรือนกระจก (องค์การมหาชน) และโครงการพัฒนาแห่ง
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 179 สหประชาชาติ (UNDP). 2564. ศูนย์การเรียนรู้การจัดการขยะอินทรีย์ด้วยวิถีพอเพียง เทศบาลนคร ขอนแก่น. PDD. ณัฏฐนันท์ นิภาธรกวินศิริ. 2564. โครงการจัดการเรียนรู้มุ่งสู่ 4 ยุทธศาสตร์. รายงานสรุปผลการดำเนินโครงการ. เทศบาลนครขอนแก่น. 2561. ข้อมูลประชากร. สืบค้นจาก: http://www.kkmuni.go.th/2017/pages/30. ไทยรัฐ ออนไลน์ ทีมข่าวภูมิภาค. 2557.แชมป์ขยะตกค้างอันดับ 1 อีสาน 'ขอนแก่น' เร่งแก้. สืบค้นจาก: https://www.thairath.co.th/content/459223. บริษัท ขอนแก่นซิตี้บัส จำกัด. 2562. เส้นทางการเดินรถ. สืบค้นจาก: https://khonkaencitybus.com/ บริษัท อีอาร์เอ็ม-สยาม จำกัด. 2562. ข้อมูลปริมาณก๊าซเรือนกระจกระดับเมือง (City Carbon Footprint: CCF) เทศบาลนครขอนแก่น. รายงานฉบับสมบูรณ์. บริษัท อีอาร์เอ็ม-สยาม จำกัด. 2563. ข้อมูลปริมาณก๊าซเรือนกระจกระดับเมือง (City Carbon Footprint: CCF) เทศบาลนครขอนแก่น. รายงานฉบับสมบูรณ์. บริษัท อีอาร์เอ็ม-สยาม จำกัด. 2563. แผนการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำที่ยั่งยืน (Final Low Carbon Sustainable Urban Development Plan) เทศบาลนครขอนแก่น. รายงานฉบับสมบูรณ์. พนกฤษณ คลังบุญครอง ณัฐพจน์ ฝ่ายบุญ ณัฐพล พรสัตยวงศ์วรัญญู อุทธา และ วิรุฬห์ ยศมีบุญ. 2563. โครงการวิจัยเรื่องการวิเคราะห์การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการพัฒนาระบบรถไฟฟ้ารางเบา ในเขตเมืองขอนแก่น. รายงานฉบับสมบูรณ์. ศุภวัฒนากร วงศ์ธนวสุ สุรเดช ทวีแสงสกุลไทย สุริยานนท์ พลสิม และพีรสิทธิ์ คำนวณศิลป์. 2562. ขอนแก่น โมเดล. วิทยาลัยการปกครองท้องถิ่น มหาวิทยาลัยขอนแก่น และ มูลนิธิคอนราด อาเดนาวร์ (KonradAdenauer-Stiftung). พิมพ์ครั้งที่ 1. ศูนย์วิจัยและพัฒนาโครงสร้างมูลฐานอย่างยั่งยืน. 2563. โครงการวิจัยเรื่องการวิเคราะห์การลดการปล่อยก๊าซ เรือนกระจก จากการพัฒนาระบบรถไฟฟ้ารางเบา ในเขตเมืองขอนแก่น. รายงานฉบับสมบูรณ์. ส ำ น ั ก ง า น ค ล ั ง จ ั ง ห ว ั ด ข อ น แ ก ่ น . 2563. ร า ย ง า น ภ า ว ะ เ ศ ร ษ ฐ ก ิ จ . ส ื บ ค ้ น จ า ก: https://www.cgd.go.th/cs/Satellite?c=Page&childpagename=Klang_Khonkaen%2 FPage%2 Finternet4%2FListLayout&cid=1428492299689&d=Touch&page_locale=th_TH&pagename =Klang_Khonkaen. สำนักงานนโยบายและแผนพลังงาน กระทรวงพลังงาน. 2562. สถานการณ์พลังงานปี 2560 และแนวโน้มปี 2 5 6 1 โ ด ย ศ ู น ย ์ พ ย า ก ร ณ ์ แ ล ะ ส า ร ส น เ ท ศ พ ล ั ง ง า น . ส ื บ ค ้ น จ า ก : http://www.eppo.go.th/epposite/index.php/th/petroleum/price/price-lpginternal/item/14391-stiulation2560-2561-01.
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการพัฒนาเมืองคาร์บอนต่ำผ่านระบบการจัดการเมืองอย่างยั่งยืน กุมภาพันธ์ 2564 180 สำนักงานโยธาธิการและผังเมืองจังหวัดขอนแก่น . 2562. งานบริการด้านผังเมือง. สืบค้นจาก: https://www.dpt.go.th/th/dpt-services/town-planning-information-service.html. Brand Inside ธุรกิจใหม่ คิดใหม่. 2563. Banpu Next ขยายฐานลูกค้าพลังงานสะอาด ดึง IoT ควบคุมระบบ เพิ่มบริการหลังการขาย. สืบค้นจาก: https://brandinside.asia/banpu-next-solar-power/. MGR Online. 2561. ขอนแก่นสางขยะเก่า 8 แสนตันได้ไม่ตามเป้า โรงไฟฟ้าขยะขายไฟให้ กฟภ.ได้แค่ 4.5 เมกะวัตต์. สืบค้น จาก: https://mgronline.com/local/detail/9610000094625 Sina Long Pongrid Klungboonkrong and Prinya Chindaprasirt. 2017. Impacts of urban transit system development on modal shift and greenhouse gas (GHG) emission reduction: A Khon Kaen, Thailand case study. Engineering and Applied Science Research. 45(1):8- 16. Techsauce Team. 2563. บ้านปู เน็กซ์ โชว์ผลงานปี 63 ขยายฐานลูกค้าโซลาร์รูฟท็อป และโซลาร์ลอยน้ำ รวมกว่า 225 MW. สืบค้นจาก: https://techsauce.co/news/banpu-next-rooftop.