49 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
สายเหนือ รถไฟทางไกลรถไฟฟามหานคร(สายสีนํ้าเงิน) (เส้นทางวงแหวน)รถไฟเชื่อมทาอากาศยานในอนาคตสายตะวันออกเฉียงเหนือรถไฟชานเมืองสายสีแดงสายสีแดงเขมสายใตในอนาคตสายตะวันออกในอนาคต• สุพรรณบุรี• น้ำตก• คีรีรัฐนิคม• กันตัง• นครศรีธรรมราช• ปาดังเบซาร• สุไหงโก-ลก• บานพุน้ำรอน• ระนอง• ดอนสัก• ทาอากาศยานนานาชาติภูเก็ต• กระบี่• สงขลา• ดานพรมแดนบานคลองลึก• แหลมฉบัง• บานพลูตาหลวง• มาบตาพุด• ตราดในอนาคตในอนาคตในอนาคต• รังสิต• ตลิ่งชัน• ดอนเมือง • อูตะเภา • สุวรรณภูมิรถไฟความเร็วสูง• หนองคาย • อุบลราชธานี• เชียงใหม• สวรรคโลก• บางซื่อ (เชื่อมตอกรุงเทพอภิวัฒน) • หัวลำโพง • ทาพระ • หลักสอง• เชียงของ (อยูระหวางการกอสราง)• แมสอด• มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร ศูนยรังสิต • บานภาชีสายสีแดงออนสายเหนือ• ศิริราช • ศาลายา • นครปฐม• หัวหมาก • ฉะเชิงเทรา• เชียงใหมสายใต• ปาดังเบซารสายตะวันออก• สุวรรณภูมิ • อูตะเภาสายตะวันออกเฉียงเหนือ• หนองคาย• หัวลำโพง • มหาชัย • ปากทอในอนาคต• นครพนม (อยูระหวางการกอสราง)• สะพานมิตรภาพแหงที่ 6โครงข่ายเส้นทางทางรางของประเทศไทย๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 50
สายเหนือ รถไฟทางไกลรถไฟฟามหานคร(สายสีนํ้าเงิน) (เส้นทางวงแหวน)รถไฟเชื่อมทาอากาศยานในอนาคตสายตะวันออกเฉียงเหนือรถไฟชานเมืองสายสีแดงสายสีแดงเขมสายใตในอนาคตสายตะวันออกในอนาคต• สุพรรณบุรี• น้ำตก• คีรีรัฐนิคม• กันตัง• นครศรีธรรมราช• ปาดังเบซาร• สุไหงโก-ลก• บานพุน้ำรอน• ระนอง• ดอนสัก• ทาอากาศยานนานาชาติภูเก็ต• กระบี่• สงขลา• ดานพรมแดนบานคลองลึก• แหลมฉบัง• บานพลูตาหลวง• มาบตาพุด• ตราดในอนาคตในอนาคตในอนาคต• รังสิต• ตลิ่งชัน• ดอนเมือง • อูตะเภา • สุวรรณภูมิรถไฟ ความเร็วสูง• หนองคาย • อุบลราชธานี• เชียงใหม• สวรรคโลก• บางซื่อ (เชื่อมตอกรุงเทพอภิวัฒน) • หัวลำโพง • ทาพระ • หลักสอง• เชียงของ (อยูระหวางการกอสราง)• แมสอด• มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร ศูนยรังสิต • บานภาชีสายสีแดงออนสายเหนือ• ศิริราช • ศาลายา • นครปฐม• หัวหมาก • ฉะเชิงเทรา• เชียงใหมสายใต• ปาดังเบซารสายตะวันออก• สุวรรณภูมิ • อูตะเภาสายตะวันออกเฉียงเหนือ• หนองคาย• หัวลำโพง • มหาชัย • ปากทอในอนาคต• นครพนม (อยูระหวางการกอสราง)• สะพานมิตรภาพแหงที่ 651 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
การพััฒนารถไฟทางคู่่คืื อจุุด เปลี่่�ยนสำคััญของระบบรางไทย ยกระดัับเส้้นทางเดิิมจากทางเดี่่�ยวสู่่โครงข่่ายที่่�มีีป ระสิิทธิิภาพสููงรองรัับผู้้โดยสารและสิินค้้าได้้มากขึ้้�น พร้้อมเสริิมมาตรฐานความปลอดภััยและขีีดความสามารถของประเทศในระยะยาวทางคู่่สู่่�จุุดเปลี่่�ยนระบบรางไทยช่่วงลพบุุรีี - ปากน้ำำ�โพรถไฟทางคู่่ระยะที่่� 1 สายเหนืือระยะทาง148 กิิโลเมตรรููปแบบโครงสร้้างระดัับดิินและยกระดัับวงเงิินลงทุุน24,722 ล้้านบาทสถานะเปิิดให้้บริิการ พ.ศ.2568๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 52
ลพบุร�เพชรบูรณอางทอง สระบุร�สิงหบุร�ชัยนาทอ�ทัยธานีนครสวรรค สถานีปากน้ำโพสถานีนครสวรรคสถานีเขาทองสถานีเนินมะกอกสถานีหัวง��วสถานีหัวหวายสถานีบานตาคลีที่หยุดรถทะเลหวาที่หยุดรถบานกกกวาวสถานีจันเสน ที่หยุดรถโรงเร�ยนจันเสนสถานีหนองทรายขาวสถานีโคกกะเทียมสถานีหนองโพสถานีดงมะกุสถานีโพนทองสถานีชองแคที่หยุดรถหวยแกวที่หยุดรถไผใหญสถานีบานหมี่สถานีหนองเตาสถานีทาแคสถานีลพบุร�สถานีบานปาหวายสถานีลพบุร� 2 สถานีบานกลับแผนที่่�53 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
ฉะเชิงเทราปทุมธานีสมุทรสาคร สมุทรปราการกรุงเทพมหานครนนทบุร�นครปฐมปราจ�นบุร�ลพบุร�พระนครศร�อยุธยาชลบุร�เพชรบูรณนครราชสีมาชัยภูมิบุร�รัมยมหาสารคามกาฬสินธุขอนแกนสถานีบางน้ำเปร�้ยวสถานีชุมทางฉะเชิงเทราสถานีชุมทางคลองสิบเกาสถานีองครักษสถานีว�หารแดงสถานีบุใหญสถานีไผนาบุญ (ใหม)สถานีชุมทางแกงคอยสถานีมาบกะเบาสถานีชุมทางถนนจ�ระ สถานีมวกเหล็ก (ใหม)สถานีบันไดมาสถานีปางอโศกสถานีจันทึกสถานีคลองไผสถานีบานใหมสำโรงสถานีคลองขนานจ�ตรสถานีลาดบัวขาวสถานีปากชองสถานีซับมวงสถานีสีคิ�วสถานีโคกสะอาดสถานีสูงเนินสถานีกุดจ�กสถานีโคกกรวดสถานีหนองน้ำข�นสถานีนครราชสีมาสถานีภูเขาลาดสถานีขอนแกนสถานีบานไผสถานีชุมทางบัวใหญสถานีบานเกาะสถานีบานกระโดนสถานีหนองแมวสถานีโนนสูง สถานีบานดงพลองสถานีบานมะคาสถานีพลสงครามสถานีบานดอนใหญสถานีเมืองคงสถานีโนนทองหลางสถานีหนองบัวลายปายหยุดรถเนินสวัสดิ์ปายหยุดรถหวยระหัดปายหยุดรถบานไรปายหยุดรถเนินถั่วแปบปายหยุดรถบานหนองกันงาปายหยุดรถศาลาดินสถานีหนองมะเข�อสถานีเมืองพลสถานีบานแฮดปายหยุดรถหนองเม็กสถานีทาพระสถานีบานหันนครนายกCYCYCYCYช่่วงชุุมทางฉะเชิิงเทรา - ชุุมทางคลองสิิบเก้้า - ชุุมทางแก่่งคอยช่่วงมาบกะเบา - ชุุมทางถนนจิิระ ช่่วงชุุมทางถนนจิิระ - ขอนแก่่นรถไฟทางคู่่ระยะที่่� 1 สายตะวัันออกและตะวัันออกเฉีียงเหนืือระยะทาง106 กิิโลเมตรระยะทาง132 กิิโลเมตรระยะทาง187 กิิโลเมตรรููปแบบโครงสร้้างระดัับดิินและอุุโมงค์์รููปแบบโครงสร้้างระดัับดิิน ยกระดัับ และอุุโมงค์์รููปแบบโครงสร้้างระดัับดิินและยกระดัับวงเงิินลงทุุน10,673.39 ล้้านบาทวงเงิินลงทุุน29,968.62 ล้้านบาทวงเงิินลงทุุน24,870 ล้้านบาทสถานะก่่อสร้้างแล้้วเสร็็จ พ.ศ.2562สถานะอยู่่ระหว่่างการก่่อสร้้างสถานะเปิิดให้้บริิการ พ.ศ.2562๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 54
ฉะเชิงเทราปทุมธานีสมุทรสาคร สมุทรปราการกรุงเทพมหานครนนทบุร�นครปฐมปราจ�นบุร�ลพบุร�พระนครศร�อยุธยาชลบุร�เพชรบูรณนครราชสีมาชัยภูมิบุร�รัมยมหาสารคามกาฬสินธุขอนแกนสถานีบางน้ำเปร�้ยวสถานีชุมทางฉะเชิงเทราสถานีชุมทางคลองสิบเกาสถานีองครักษสถานีว�หารแดงสถานีบุใหญสถานีไผนาบุญ (ใหม)สถานีชุมทางแกงคอยสถานีมาบกะเบาสถานีชุมทางถนนจ�ระ สถานีมวกเหล็ก (ใหม)สถานีบันไดมาสถานีปางอโศกสถานีจันทึกสถานีคลองไผสถานีบานใหมสำโรงสถานีคลองขนานจ�ตรสถานีลาดบัวขาวสถานีปากชองสถานีซับมวงสถานีสีคิ�วสถานีโคกสะอาดสถานีสูงเนินสถานีกุดจ�กสถานีโคกกรวดสถานีหนองน้ำข�นสถานีนครราชสีมาสถานีภูเขาลาดสถานีขอนแกนสถานีบานไผสถานีชุมทางบัวใหญสถานีบานเกาะสถานีบานกระโดนสถานีหนองแมวสถานีโนนสูง สถานีบานดงพลองสถานีบานมะคาสถานีพลสงครามสถานีบานดอนใหญสถานีเมืองคงสถานีโนนทองหลางสถานีหนองบัวลายปายหยุดรถเนินสวัสดิ์ปายหยุดรถหวยระหัดปายหยุดรถบานไรปายหยุดรถเนินถั่วแปบปายหยุดรถบานหนองกันงาปายหยุดรถศาลาดินสถานีหนองมะเข�อสถานีเมืองพลสถานีบานแฮดปายหยุดรถหนองเม็กสถานีทาพระสถานีบานหันนครนายกCYCYCYCYแผนที่่�55 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
ช่่วงนครปฐม - หััวหิินช่่วงหััวหิิน - ประจวบคีีรีีขัันธ์์ช่่วงประจวบคีีรีีขัันธ์์ - ชุุมพรรถไฟทางคู่่ระยะที่่� 1 สายใต้้ระยะทาง169 กิิโลเมตรระยะทาง84 กิิโลเมตรระยะทาง167 กิิโลเมตรรููปแบบโครงสร้้างระดัับดิินและยกระดัับรููปแบบโครงสร้้างระดัับดิินรููปแบบโครงสร้้างระดัับดิินวงเงิินลงทุุน20,046.05 ล้้านบาทวงเงิินลงทุุน5,807 ล้้านบาทวงเงิินลงทุุน12,457 ล้้านบาทสถานะเปิิดให้้บริิการ พ.ศ.2567สถานะเปิิดให้้บริิการ พ.ศ.2565สถานะก่่อสร้้างแล้้วเสร็็จ พ.ศ.2567๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 56
ประจวบคีร�ขันธชุมพรระนองนครปฐมนนทบุร�ปทุมธานีกรุงเทพมหานครสมุทรสาครสมุทรสงครามราชบุร�กาญจนบุร�เพชรบุร�สมุทรปราการสถานีประจวบคีร�ขันธสถานีหวากอ ที่หยุดรถหนองหินที่หยุดรถทุงประดูที่หยุดรถดอนทรายที่หยุดรถหนองมงคลปายหยุดรถหินกองที่หยุดรถบานทรายทองที่หยุดรถบานทรัพยสมบูรณสถานีวังดวนสถานีหวยยางสถานีบางสะพานใหญสถานีนาผักขวงสถานีบานกรูดสถานีโคกตาหอมสถานีทับสะแกสถานีบางสะพานนอยสถานีชะมวงสถานีเขาไชยราชสถานีนาชะอังสถานีมาบอำมฤตสถานีคลองวังชางสถานีปะทิวสถานีบานคอกมาสถานีสะพลี ที่หยุดรถหนองเนียนสถานีหวยสักสถานีชุมพรสถานีนครปฐมสถานีคลองบางตาลสถานีโพรงมะเดื่อสถานีบานโปงสถานีนครชุมน สถานีคลองตาคดสถานีโพธารามสถานีเจ็ดเสมียนสถานีบานกลวยสถานีราชบุร�สถานีบานคูบัวสถานีบอตะครอสถานีบางเค็มสถานีเขายอยสถานีหนองปลาไหลสถานีบางจากสถานีเพชรบุร�สถานีเขาทโมนสถานีหนองจอกสถานีหนองไมเหลืองสถานีหนองศาลาสถานีชะอำสถานีหวยทรายเหนือสถานีหวยทรายใตสถานีปากทอสถานีหัวหินสถานีชุมทางหนองปลาดุกสถานีเขาเตาสถานีวังกพงสถานีปราณบุร�ที่หยุดรถหวยขวางสถานีหนองคางสถานีสามรอยยอดสถานีสามกระทายสถานีกุยบุร�สถานีบอนอกสถานีทุงมะเมาสถานีคั่นกระไดสถานีหนองแกสถานีสวนสนประดิพัทธCYCYCYCYแผนที่่�57 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
ช่่วงปากน้ำำ�โพ - เด่่นชััยช่่วงเด่่นชััย - เชีียงใหม่่รถไฟทางคู่่ระยะที่่� 2 สายเหนืือระยะทาง281 กิิโลเมตรระยะทาง189 กิิโลเมตรรููปแบบโครงสร้้างระดัับดิิน ยกระดัับ และอุุโมงค์์รููปแบบโครงสร้้างระดัับดิิน ยกระดัับ และอุุโมงค์์วงเงิินลงทุุน81,143 ล้้านบาทวงเงิินลงทุุน68,222.14 ล้้านบาทสถานะอยู่่ระหว่่างเสนอคณะรััฐมนตรีีพิิจารณาอนุุมััติิโครงการสถานะอยู่่ระหว่่างเสนอคณะรััฐมนตรีีพิิจารณาอนุุมััติิโครงการ๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 58
เพชรบูรณพ�ษณุโลกเลยลำพ�นนานอ�ตรดิตถพ�จ�ตรกำแพงเพชรตากอ�ทัยธานีชัยภูมินครสวรรคลำปางเชียงใหมแพรพะเยาสถานีปากน้ำโพสถานีบึงบอระเพ็ดสถานีทับกฤชสถานีคลองปลากดสถานีชุมแสงสถานีวังกรางสถานีหอไกรสถานีตะพานหินสถานีหัวดงสถานีพ�จ�ตรสถานีบางกระทุมสถานีบานใหมสถานีพ�ษณุโลกสถานีบานตูมสถานีพรหมพ�รามสถานีบานบุงสถานีพ�ชัยสถานีทาสักสถานีวังกะพ�้สถานีศิลาอาสนที่หยุดรถบานดานสถานีชุมทางบานดาราสถานีตรอนสถานีอ�ตรดิตถที่หยุดรถปางตนผึ้งสถานีหวยไรสถานีบางมูลนากสถานีดงตะขบสถานีหวยเกตุสถานีวังกรดสถานีทาฬอสถานีแมเทียบสถานีบึงพระสถานีบานเต็งหนามสถานีแควนอยสถานีหนองตมสถานีบานโคนสถานีไรออยสถานีเชียงใหมสถานีเดนชัยสถานีแกงหลวงสถานีปากปานปายหยุดรถหวยแมตาสถานีผาคันสถานีแมจางสถานีนครลำปางสถานีหางฉัตร สถานีศาลาแมทาสถานีปาเสาสถานีลำพ�นสถานีหนองวัวเฒาสถานีศาลาผาลาดสถานีแมทะสถานีแมเมาะแหงใหมสถานีสารภีสถานีบานปนสถานีปางปวยแหงใหมCYCYCYCYCYแผนที่่�59 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
ช่่วงขอนแก่่น - หนองคายช่่วงชุุมทางถนนจิิระ - อุุบลราชธานีีรถไฟทางคู่่ระยะที่่� 2 สายตะวัันออกและตะวัันออกเฉีียงเหนืือระยะทาง167 กิิโลเมตรระยะทาง308 กิิโลเมตรรููปแบบโครงสร้้างระดัับดิินและยกระดัับรููปแบบโครงสร้้างระดัับดิินและทางยกระดัับวงเงิินลงทุุน29,748 ล้้านบาทวงเงิินลงทุุน44,095.36 ล้้านบาทสถานะอยู่่ระหว่่างการก่่อสร้้างสถานะอยู่่ระหว่่างเสนอคณะรััฐมนตรีีพิิจารณาอนุุมััติิโครงการ๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 60
ชัยภูมินครราชสีมาบุร�รัมยรอยเอ็ดกาฬสินธุ มุกดาหารยโสธรอำนาจเจร�ญสุร�นทรศร�สะเกษอ�บลราชธานีมหาสารคามรอยเอ็ดขอนแกนหนองบัวลำภูอ�ดรธานีสกลนครหนองคายเลยสถานีบานพะเนาสถานีหนองมโนรมยสถานีชุมทางถนนจ�ระสถานีอ�บลราชธานีสถานีทาชางสถานีจักราชสถานีหินดาษสถานีหนองกระทิงสถานีทะเมนชัยสถานีบานหนองตาดที่หยุดรถบานตะโกสถานีกระสังสถานีลำชีสถานีบุฤๅษีสถานีกะโดนคอสถานีบานกะลันสถานีหวยทับทันสถานีอ�ทุมพรพ�สัยสถานีศร�สะเกษสถานีหนองแวงสถานีกันทรารมยสถานีหวยขยุงสถานีบานหินโคนสถานีหวยแถลงสถานีลำปลายมาศสถานีบานแสลงพันสถานีบุร�รัมยสถานีหวยราชสถานีหนองเต็งสถานีสุร�นทรสถานีเมืองทีสถานีศีขรภูมิสถานีสำโรงทาบสถานีบานเนียมสถานีบานคลอสถานีบุงหวายสถานีขอนแกนสถานีสำราญสถานีโนนพยอมสถานีน้ำพองสถานีหวยเสียวสถานีเขาสวนกวางสถานีโนนสะอาดสถานีหวยเกิ�งสถานีกุมภวาปสถานีหวยสามพาดสถานีหนองตะไกสถานีหนองขอนกวางสถานีอ�ดรธานีสถานีนาพ�สถานีนาทาสถานีหนองคายCY CYCY CYCYCYCYแผนที่่�61 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
ช่่วงชุุมพร - สุุราษฎร์์ธานีีช่่วงสุุราษฎร์์ธานีี - ชุุมทางหาดใหญ่่ - สงขลาช่่วงชุุมทางหาดใหญ่่ - ปาดัังเบซาร์์รถไฟทางคู่่ระยะที่่� 2 สายใต้้ระยะทาง168 กิิโลเมตรระยะทาง321 กิิโลเมตรระยะทาง45 กิิโลเมตรรููปแบบโครงสร้้างระดัับดิินและทางยกระดัับรููปแบบโครงสร้้างระดัับดิิน ยกระดัับ และอุุโมงค์์รููปแบบโครงสร้้างระดัับดิิน และยกระดัับวงเงิินลงทุุน30,422.53 ล้้านบาทวงเงิินลงทุุน66,270.51 ล้้านบาทวงเงิินลงทุุน7,772.90 ล้้านบาทสถานะอยู่่ระหว่่างเสนอคณะรััฐมนตรีีพิิจารณาอนุุมััติิโครงการสถานะอยู่่ระหว่่างเสนอคณะรััฐมนตรีีพิิจารณาอนุุมััติิโครงการสถานะอยู่่ระหว่่างเสนอคณะรััฐมนตรีีพิิจารณาอนุุมััติิโครงการ๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 62
ชุมพรสุราษฎรธานี นครศร�ธรรมราชตรังพัทลุงสตูลยะลาสงขลา ปตตานีระนองพังงากระบี่สถานีชุมพรสถานีสุราษฎรธานีสถานีแสงแดดสถานีทุงคาสถานีว�สัยสถานีสว�สถานีเขาสวนทุเร�ยนสถานีปากตะโกสถานีทุงตะโกสถานีควนหินมุยสถานีหลังสวนสถานีคลองขนานสถานีละแมสถานีบานดวดสถานีคันธุลีสถานีดอนธูปสถานีทาชนะสถานีเขาพนมแบกสถานีไชยาสถานีทาฉางสถานีคลองไทรสถานีมะลวน สถานีชุมทางบานทุงโพธิ์สถานีเขาหัวควายสถานีเขาพลูสถานีบานนาสถานีหวยมุด สถานีนาสารสถานีพรุพ�สถานีบานสองสถานีบานพรุกระแชง สถานีหวยปร�กสถานีกระเบียด สถานีทานพอสถานีฉวาง สถานีคลองจันดีสถานีหลักชางสถานีนาบอนสถานีคลองจังสถานีชุมทางทุงสงสถานีใสใหญสถานีชองเขาสถานีรอนพ�บูลยสถานีควนหนองควาสถานีบานตูลสถานีชะอวดสถานีบานนางหลงสถานีบานขอนหาดสถานีแหลมโตนดสถานีปากคลองสถานีพัทลุงสถานีบานตนโดนสถานีเขาชัยสนสถานีบางแกวสถานีควนเค่ียม สถานีหารเทาที่หยุดรถวัดควนเผยอ สถานีสงขลาสถานีเขารูปชาง สถานีน้ำกระจายสถานีตลาดพะวงสถานีทุงใหญสถานีบานเกาะหมีสถานีคลองแหสถานีโคกทรายสถานีควนเนียงสถานีบานเกาะใหญ สถานีบางกล่ำสถานีบานดินลานสถานีชุมทางหาดใหญสถานีชุมทางเขาชุมทองสถานีปาดังเบซารสถานีคลองแงะสถานีศาลาทุงลุงCYCYCYCYแผนที่่�63 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
การพััฒนาโครงข่่ายรถไฟทางคู่่ทั่่ วป�ระเทศของการรถไฟฯคืือการยกระดัับระบบความปลอดภััยทั้้�งโครงสร้้าง ให้้สามารถรองรัับการเดิินรถที่่�ถี่่�ขึ้้�น รวดเร็็วขึ้้�น และมีีความซัับซ้้อนมากขึ้้�นทางคู่่ ยกระดัับความปลอดภััยในการเดิินรถทางเดี่ยว VS ทางคู่ทางรถไฟที่่�มีีทางเดีียวใช้้เดิินรถทั้้�งสองทิิศทาง วิ่่�งสวนกัันได้้เฉพาะที่่�สถานีีหรืือจุุดที่่�กำหนดไว้้ทางรถไฟที่่�มีีสองทางวางขนานกัันไปเดิินรถได้้ทั้้�งสองทาง สามารถวิ่่�งสวนกััน แซงกัันได้้โดยไม่่ต้้องรอหลีีกยิ่่�งมีีการพััฒนาและเปิิดให้้บริิการโครงข่่ายรถไฟทางคู่่เร็็วและจำนวนเพิ่่�มมากขึ้้ พิ่่ �นเท่่าไร ก็็จะยิ่่�งเ ยิ่่พิ่่�มพิ่่ ประสิิทธิิภาพการให้้บริิการที่่�เพิ่่�มมากขึ้้�นเท่่านั้้�นทางเดี่ยว ทางเดี่ยว VS ทางคู่ ทางคู่๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 64
ทางรถไฟเพิ่มขึ้น 1 ทางเพิ่มความจุทาง 4 เทา ทำใหเดินรถไดมากขึ้นรถไฟไมตองรอหลีก ทำใหเดินทางไดตรงเวลากั้นรั้วตลอดแนวเสนทางเพิ่มความปลอดภัยในการเดินรถเพิ่มความชัดเจนของเขตทางปองกันการบุกรุกปรับปรุงสถานีเพิ่มความสะดวกสบายดานการเดินทางใหแกคนพิการ ผูสูงอายุ และบุคคลทั่วไปดวยการออกแบบสถานีตามหลักอารยสถาปตย(Universal Design) เพิ่มความสะดวกและรวดเร็วในการเชื่อมตอการเดินทางกับระบบอื่นๆทางรถไฟสายใหมเพิ่มจังหวัดที่ทางรถไฟพาดผาน ทำใหประชาชนไดรับความสะดวกสบายและความรวดเร็วในการเดินทาง เพิ่มการกระจายรายไดกระจายความเจริญสูทุกภูมิภาคปรับปรุง/กอสรางยานลานกองสินคาเพิ่มประสิทธิภาพการขนสงสินคาและชวยลดตนทุนโลจิสติกสเพิ่มความปลอดภัยในการเดินรถเพิ่มความคลองตัวการเดินทางบนทองถนน โดยเฉพาะในเขตเมืองที่มีการจราจรหนาแนนปรับปรุงจุดตัดทางรถไฟ ใหเปนสะพานหรือทางลอดเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการเดินรถปรับปรุงระบบอาณัติสัญญาณ โครงการพััฒนาโครงข่่ายรถไฟทางคู่่ในแต่่ละเส้้นทางไม่่ได้้จำกััดอยู่่เพีียงการก่่อสร้้างทางรถไฟเพิ่่�มขึ้้ พิ่่ �นเท่่านั้้�นหากแต่่เป็็นการยกระดัับระบบรางทั้้�งระบบ ทั้้ ในมิิติิของโครงสร้้างพื้้�นฐานเทคโนโลยีีและการให้้บริิการอย่่างบููรณาการการพััฒนาดัังกล่่าวครอบคลุุมตั้้�งแต่่การเพิ่่�มขีีดความสามารถของเส้้นทาง การยกระดัับมาตรฐานความปลอดภััย ไปจนถึึงมากกว่่าทางคู่่คืือการยกระดัับมาตรฐานทั้้�งระบบการปรัับปรุุงประสิิทธิิภาพการเดิินรถและการขนส่่งสิินค้้าเพื่่�อให้้โครงข่่ายสามารถรองรัับปริิมาณการใช้้งานที่่�สููงขึ้้�นได้้อย่่างมั่่�นคงและยั่่�งยืืน การพััฒนารถไฟทางคู่่จึึ งเป็็นการปรัับโครงสร้้างระบบการเดิินรถใหม่่ให้้มีีความแม่่นยำ ปลอดภััย และเชื่่�อถืือได้้มากขึ้้�นรองรัับทั้้�งการเดิินทางของประชาชนและบทบาทด้้านโลจิิสติิกส์์ของประเทศในระยะยาว65 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
จุุดตััดทางรถไฟ หมายถึึง จุุดที่่�เส้้นทางถนนตััดผ่่านทางรถไฟ ทั้้�งในระดัับเดีียดีีวกััน (จุุดตั ดัเสมอระดัับ)และในลัักษณะต่่างระดัับ ซึ่่�งโดยทั่่วทั่่�ไปจะมีีป้ ้ายสัญญัาณเตืือนตืื อุุปกรณ์์คานกั้้�นถนนหรืือเครื่่�องกั้้�น เพื่่�อหยุุด การจราจรบนถนนเมื่่�อมื่่มีีข บวนรถไฟวิ่่�งผ่่าน เพื่่�อยกระดัับความปลอดภััยและลดความเสี่่�ยงจากอุุบััติิเหตุุ การรถไฟฯ จึึงได้้กำหนดแนวทางแก้้ไขปััญหาจุุดตััดเสมอระดัับอย่่างเป็็นระบบ โดยพิิจารณาเลืือกใช้้รููปแบบทางวิิศวกรรมที่่�เหมาะสมกัับลัักษณะพื้้�นที่่� ปริิมาณการจราจรและข้้อจำกััดด้้านผัังเมืือง ไม่่ว่่าจะเป็็นการก่่อสร้้างทางต่่างระดัับการจััดเส้้นทางทดแทน หรืือการปรัับรููปแบบการเชื่่�อมต่่อถนนเพื่่�อแยกการเคลื่่�อนลื่่ตัวขั องรถไฟและยานพาหนะอื่่�นๆอื่่ออกจากกัันอย่่างชััดเจน และลดโอกาสการเกิิดอุุบััติิเหตุุในระยะยาว ดัังนี้้�สะพานกลัับรถแบบเกืือกม้้า (U-Turn)ในกรณีีที่่�เป็็นบริิเวณชุุมชนหนาแน่่น หรืือถนนเชื่่�อมต่่อเดิิมมีีข้้อจำกััดของพื้้�นที่่� หรืือเขตทางไม่่เพีียงพอสะพานรถยนต์์ข้้ามทางรถไฟ (Overpass)ในกรณีีที่่�ถนนมีีปริิมาณการจราจรสููง และมีีเขตทางเพีียงพอทางลอดใต้้ทางรถไฟ (Underpass)ในกรณีีที่่�เป็็นบริิเวณจุุดตััดทางรถไฟกัับถนนลำลองที่่�มีีปริิมาณการจราจรต่่ำ บริิเวณพื้้�นที่่�เกษตรกรรมสองข้้างทางรถไฟสะพานรถไฟข้้ามทางรถยนต์์(Elevated Railway)ในกรณีีที่ี่่�เป็็นถนนสายหลััก มีีปริิมาณการจราจรหนาแน่่นแก้้ปััญหาจุุดตััดสู่่�ระบบรางที่่�ปลอดภััยกว่่า๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 66
จุดตัดที่มีป้ายจราจรเตือน189 จุดทางลักผ่าน675 จุดจุดตัดที่มีสัญญาณไฟกะพริบและเซนเซอร์7 จุดจุดตัดที่มีคานกั้นถนน1,128 จุดจุดตัดที่เป็นสะพานข้าม(Overpass)304 จุดจุดตัดที่มีทางลอดใต้ทางรถไฟ(Underpass)259 จุดจุดตัดที่มีแผงเข็น31 จุดจุดตัดที่มีคานกระดก4 จุดจุดตัดที่มีม่านยกตรง33 จุดข้้อมููล ณ 28 กุุมภาพัันธ์์2569ทางบริิการข้้างทางรถไฟบริิเวณที่่�แนวเส้้นทางรถไฟตััดผ่่านถนนท้้องถิ่่�นหลายๆ สายโดยเชื่่�อมทางท้้องถิ่่�นเข้้าด้้วยกัันแล้้วก่่อสร้้างทางลอดหรืือทางข้้ามเพีียงจุุดเดีียวจำำนวนจุุดตััดทางรถไฟทั้้�งหมดในปััจจุุบััน รวมทั้้�งสิ้้�น 2,630 จุุดแบ่่งเป็็นประเภทต่่างๆ ดัังนี้้�67 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
เส้้นทางสายใหม่่ เปิิดประตููการค้้าชายแดนภาคเหนืือเชื่่�อมลาว - จีีนใต้้รถไฟทางคู่่สายใหม่่ สายเด่่นชััย - เชีียงราย - เชีียงของระยะทาง322 กิิโลเมตรรููปแบบโครงสร้้างระดัับดิิน ยกระดัับ และอุุโมงค์์วงเงิินลงทุุน85,258.60 ล้้านบาทสถานะอยู่่ระหว่่างการก่่อสร้้าง โครงการรถไฟทางคู่่สายเด่่นชััย - เชีียงราย - เชีียงของเป็็นโครงสร้้างพื้้�นฐานสำคััญภายใต้้แผนพััฒนาโครงข่่ายรถไฟระหว่่างเมืือง ระยะที่่� 3 มีีเป้้าหมายเพิ่่�มศัักยภาพการเดิินทางและการขนส่่งสิินค้้า รองรัับปริิมาณการใช้้งานที่่�เพิ่่�มขึ้้ พิ่่ �นและยกระดัับบทบาทระบบรางของประเทศ เส้้นทางรถไฟสายนี้้�มีีความสำคััญเชิิงยุุท ธศาสตร์์ในการเชื่่�อมภาคเหนืือสู่่ชายแดนไทย - ลาว และต่่อเนื่่�องไปยัังจีีนตอนใต้้สนัับสนุุนการค้้าชายแดน ลดต้้นทุุนโลจิิสติิกส์์และส่่งเสริิมการใช้้ระบบรางอย่่างยั่่�งยืืน ด้้วยแนวเส้้นทางผ่่านภููเขาสููงและพื้้�นที่่�อุุทยาน โครงการจึึงก่่อสร้้างอุุโมงค์์รวม 4 แห่่ง รวมระยะทางประมาณ 13.5 กิิโลเมตร นั่่�นคืืออุุโมงค์์ทั้้�งหมดได้้รัับการออกแบบตามมาตรฐานความปลอดภััยสููง รองรัับการเดิินรถทางคู่่ในภููมิิประเทศที่่�ท้้าทายและถืือเป็็นหมุุดหมายสำคััญของการพััฒนาระบบรางไทยยุุคใหม่่อุุโมงค์์รถไฟที่่�ยาวที่่�สุุดในประเทศไทยอุุโมงค์์สองอำเภอสอง จัังหวััดแพร่่1.2 กิิโลเมตรอุุโมงค์์แม่่กาอำเภอเมืืองฯ จัังหวััดพะเยา2.7 กิิโลเมตรอุุโมงค์์งาวอำเภองาว จัังหวััดลำปาง6.2 กิิโลเมตรอุุโมงค์์ดอยหลวงอำเภอดอยหลวงจัังหวััดเชีียงราย3.4 กิิโลเมตรทางคู่่ระยะใหม่่เชื่่�อมไทยสู่่�โลก๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 68
สุโขทัยลำปางลำพ�นเชียงใหมแพรพะเยานานเชียงรายอ�ตรดิตถ CYCYCYCYCYสถานีงาวสถานีพะเยาปายหยุดรถบานสันปาเหียงปายหยุดรถบานเกี๋ยงปายหยุดรถศร�ีดอนชัยสถานีเชียงของสถานีชุมทางบานปาซางสถานีเว�ยงเชียงรุงปายหยุดรถทุงกอ สถานีเชียงรายปายหยุดรถบานโปงเกลือปายหยุดรถปาแงะสถานีปาแดดปายหยุดรถบานใหมปายหยุดรถบานรองปายหยุดรถดงเจนปายหยุดรถบานโทกหวากสถานีมหาว�ทยาลัยพะเยาปายหยุดรถปงเตาปายหยุดรถแมตีบสถานีสองปายหยุดรถหนองเสี้ยวสถานีแพรสถานีสูงเมนสถานีเดนชัยแผนที่่�69 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
เปิิดเส้้นทางเศรษฐกิิจลุ่่�มน้ำำ�โขง เชื่่�อมไทย - ลาว - เวีียดนามสะพานมิิตรภาพไทย - ลาว แห่่งที่่� 2สะพานมิิตรภาพไทย - ลาว แห่่งที่่� 3ผลกระทบเชิิงเศรษฐกิิจรถไฟทางคู่่สายใหม่่ สายบ้้านไผ่่ - มุุกดาหาร - นครพนมโครงข่่ายรางอีีสานยุุคใหม่่ เปิิดประตููการค้้าชายแดนลุ่่�มน้ำำ�โขงระยะทาง355 กิิโลเมตรรููปแบบโครงสร้้างระดัับดิินวงเงิินลงทุุน66,848.33 ล้้านบาทสถานะอยู่่ระหว่่างการก่่อสร้้าง เส้้นทางยุุท ธศาสตร์์ของภาคตะวัันออกเฉีียงเหนืือตอนกลางและตอนบน เริ่่�มต้้นที่่�สถานีีบ้ ้านไผ่่ จัังหวััดขอนแก่่นผ่่านมหาสารคาม ร้้อยเอ็็ด ยโสธร และมุุกดาหาร สิ้้�นสุุดที่่�สะพานมิิตรภาพไทย - ลาว แห่่งที่่� 3 จัังหวััดนครพนม ยกระดัับการคมนาคมสู่่แนวชายแดน เชื่่�อมต่่อ สปป.ลาว และเวีียดนาม สนัับสนุุนการขนส่่งระหว่่างประเทศ และรองรัับการเติิบโตทางเศรษฐกิิจในอนุุภููมิิภาคลุ่่มน้้ำโขงเชื่่�อมระเบีียงเศรษฐกิิจEast-West (EWEC)เชื่่�อมโครงข่่ายลาวตอนกลางลดต้้นทุุนขนส่่งชายแดน เพิ่่�มศัักยภาพการส่่งออกสิินค้้าเกษตรและอุุตสาหกรรมเชื่่�อมไทย - ลาว - เวีียดนามแบบไร้้รอยต่่อเสริิมความแข็็งแกร่่งระเบีียงเศรษฐกิิจลุ่่มน้้ำโขงศููนย์์กลางโลจิิสติิกส์์อิินโดจีีนตอนล่่างประตููการค้้าลุ่่มน้้ำโขงตอนบนเชื่่�อมเวีียดนามฝั่่�งดานัังต่่อเนื่่�องเส้้นทางเวีียดนามตอนกลาง๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 70
มหาสารคามรอยเอ็ดกาฬสินธุสกลนครนครพนมอ�ดรธานีขอนแกนมุกดาหารยโสธรอำนาจเจร�ญสถานีชุมทางบานหนองแวงไรสถานีนครพนมสถานีสะพานมิตรภาพ 3สถานีภูเหล็กสถานีกุดรังสถานีมหาสารคามสถานีโพนทองสถานีรอยเอ็ดสถานีบรบือสถานีเชียงขวัญสถานีโพธิ์ชัยสถานีหนองพอกสถานีเลิงนกทาสถานีนิคมคำสรอยสถานีมุกดาหารสถานีสะพานมิตรภาพ 2สถานีหวานใหญสถานีธาตุพนมสถานีเรณูนครCYCYCYCYCYCYแผนที่่�71 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
การรถไฟฯเตรีียมขยายโครงข่่ายรถไฟทางคู่่เคู่่ พิ่่�มอีีกอีี11เส้้นทางระยะทางรวมประมาณ 1,402 กิิโลเมตร ส่่งผลให้้โครงข่่ายทางคู่่ทั่่�วประเทศเพิ่่�มเป็็น 4,551 กิิโลเมตร ครอบคลุุม 64 จัังหวััด เป้้าหมายสำคััญของการพััฒนา ได้้แก่่ • เพิ่่�มความต่่อเนื่่�องของโครงข่่ายระบบรางทั้้�งในประเทศ และเชื่่�อมต่่อระหว่่างประเทศ • สนัับสนุุนการค้้าชายแดนและเส้้นทางเศรษฐกิิจสำคััญ ในภููมิิภาค • ยกระดัับการเดิินทางการขนส่่งสิินค้้าและการท่่องเที่่�ยว ทั้้�งในเมืืองหลััก - เมืืองรอง • รองรัับการพััฒนาพื้้�นที่่�ยุุท ธศาสตร์์เช่่น เขตพััฒนาพิิเศษ ภาคตะวัันออก (EEC) และเขตเศรษฐกิิจพิิเศษภาคใต้้ (SEC) การพััฒนาในระยะถััดไปจึึงเป็็นการเสริิมความแข็็งแกร่่งของโครงสร้้างพื้้�นฐานด้้านระบบราง เพื่่�อเ พื่่พิ่่�มขีีด ความสามารถในการแข่่งขัันของประเทศ และเชื่่�อมเศรษฐกิิจไทยกัับภููมิิภาคอย่่างยั่่�งยืืนขยายโครงข่่าย เชื่่�อมเศรษฐกิิจไทยสู่่�ภููมิิภาคและประเทศเพื่่�อนบ้้าน๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 72
5 4678 91031211แมสอดตากกำแพงเพชรเชียงใหมเดนชัยเชียงรายเชียงรายเชียงของเชียงของขอนแกนรอยเอ็ดมุกดาหารนครพนมบานไผศรีสะเกษชุมทางถนนจิระอุบลราชธาน�สะพานมิตรภาพแหงที่ 6หนองคายปากน้ำโพลพบุรีสุพรรณบุรีกาญจนบุรีชุมทางแกงคอยชุมทางบานภาชีมาบกะเบาศรีราชาฉะเชิงเทรามาบตาพุดมาบตาพุด ระยองจันทบุรีจันทบุรีตราดกรุงเทพมหานครนครปฐม บานพุน้ำรอนหัวหินประจวบคีรีขันธประจวบคีรีขันธชุมพรระนองสุราษฎรธาน�สุราษฎรธาน�ทานุนทาอากาศยานนานาชาติภูเก็ตทับปุดดอนสักกระบี่สงขลาหาดใหญปาดังเบซารปาดังเบซารรถไฟทางคู่่สายใหม่่ ระยะถััดไป 11 เส้้นทางระยะทางรวม 1,402 กิิโลเมตร เริ่่�มดำำเนิินการตั้้�งแต่่ปีี 2571 เป็็นต้้นไปช่วงนครสวรรค์ - กำ แพงเพชร - ตาก - แม่สอด 250 กิโลเมตรช่วงนครสวรรค์ - บ้านไผ่ 304 กิโลเมตรช่วงอุบลราชธานี - สะพานมิตรภาพแห่งที่ 6 110 กิโลเมตรช่วงกาญจนบุรี - บ้านพุนํ้าร้อน 36 กิโลเมตรช่วงสุพรรณบุรี - นครหลวง - ชุมทางบ้านภาชี68 กิโลเมตรช่วงศรีราชา - มาบตาพุด - ระยอง - จันทบุรี - ตราด 218 กิโลเมตร ช่วงชุมพร - ระนอง 91 กิโลเมตรช่วงสุราษฎร์ธานี - พังงา - ท่านุ่น 158 กิโลเมตรช่วงสุราษฎร์ธานี - ดอนสัก 78 กิโลเมตรช่วงทับปุด - กระบี่ 68 กิโลเมตรช่วงท่านุ่น - ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต 21 กิโลเมตร123479581011673 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
สถานีีรถไฟ ไม่่ได้้เป็็นเพีียงแค่่จุุด ขึ้้�น-ลงขบวนรถไฟอย่่างเดีียวเท่่านั้้�น เพราะการรถไฟฯ เล็็งเห็็นถึึงความสำคััญของสถานีีแห่่งต่่างๆ ในฐานะศููนย์์กลางการเดิินทางและกิิจกรรมของชุุมชน ที่่�เชื่่�อมโยงผู้้คน เมืือง และระบบขนส่่งรููปแบบต่่างๆ เข้้าด้้วยกัันอย่่างครบวงจร ทั้้�งด้้านความปลอดภััยความสะดวกสบาย และคุุณภาพพื้้�นที่่�โดยรอบ สถานีีแต่่ละแห่่งถููกออกแบบให้้สอดคล้้องกัับบทบาทของพื้้�นที่่� จำนวนผู้้ใช้้งาน และศัักยภาพทางเศรษฐกิิจ เพื่่�อให้้ใช้้งบประมาณอย่่างคุ้้มคุ้้ค่่าและตอบโจทย์์การพััฒนาเมืืองในระยะยา มืืว โดยการรถไฟฯ แบ่่งสถานีีออกเป็็น 4 ระดัับชั้้�น ดัังนี้้� เป็็นศููนย์์กลางการเดิินรถและการควบคุุมเครืือข่่ายมีีบทบาทสููงสุุดทั้้ �งด้้านผู้้โดยสารและสิินค้้า พร้้อมสิ่่�งอำนวยความสะดวกครบครััน เช่่น อาคารที่่�ทำการ โรงรถจัักร คลัังสิินค้้าและรางจำนวนมากเชื่่�อมทุุกภููมิิภาคยกระดัับมาตรฐานสถานีีเพื่่�อคุุณภาพชีีวิิตที่่�ดีีของประชาชนสถานีีชั้้�น พิิเศษ
ตั้้�งอยู่่ในเมืืองหลัักหรืือศููนย์์เศรษฐกิิจ มีีปริ ิมาณผู้้โดยสารและสิินค้้าสููง โครงสร้้างพื้้�นฐานครบ เช่่น อาคารสถานีี หอสัญญัาณคลัังสิินค้้า สะท้้อนอััตลัักษณ์์สถาปััตยกรรมท้้องถิ่่�นตั้้�งในเขตชนบท โครงสร้้างเรีียบง่่าย มีีอาคารสถานีีและที่่�พัักเจ้้าหน้้าที่่� หลายแห่่งมีีเอกลัักษณ์์เฉพาะพบในอำเภอขนาดกลาง-เล็็ก มีีอาคารสถานีี บ้ ้านพัักเจ้้าหน้้าที่่� ห้้องจำหน่่ายตั๋๋�ว มุุข อาณััติิสััญญาณ และบางแห่่งมีีคลัังสิินค้้าหรืือพื้้�นที่่�พาณิิชย์์ นอกจากนี้้� ยัังมีีสถามีีนีีชุุ มทาง18แห่่ง ซึ่่�งเป็็นจุุด ที่่�เส้้นทางหลัักแตกแขนงไปยัังสายต่่างๆ ทำหน้้าที่่�รัับ-ส่่งผู้้โดยสาร ขนถ่่ายสิินค้้าและควบคุุมการเดิินรถหลายเส้้นทางให้้เป็็นระบบ รวมถึึงที่ถึึ ่�หยุุด รถหรืือป้้ายหยุุด รถไฟ ซึ่่�งเป็็นจุุดจ อดขนาดเล็็กเพื่่�ออำน พื่่วยความสะดวกแก่่ประชาชนและเชื่่�อมต่่อการเดิินทางรููปแบบอื่่�นๆสถานีีชั้้�น 1 สถานีีชั้้�น 2สถานีีชั้้�น 375 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
โครงการก่่อสร้้างรถไฟทางคู่่ทุุ กสายมีีการติิดตั้้�งระบบอาณััติิสััญญาณ European Train Control System หรืือ ETCSLevel 1 ซึ่่�งเป็็นระบบควบคุุมการเดิินรถตามมาตรฐานสากลของยุุโรป เพื่่�อยกระดัับความปลอดภััยและประสิิทธิิภาพในการเดิินรถให้้เป็็นไปตามมาตรฐานสากล ระบบETCSLevel1 ทำหน้้าที่่�ควบคุุมความเร็ว็และการหยุุดขบวนรถแบบอัตัโนมััติิโดยตรวจสอบความเร็ว็และระยะการเดิินรถอย่่างต่่อเนื่่�อง หากใช้้ความเร็ว็เกิินกำหนด ระบบจะสั่่�งสั่่ลดความเร็ว็หรืือหยุุดรถทัันทีี เพื่่�อป้้องกัันอุุบั ัติิเหตุุและเพิ่่�มความปลอดภััยแก่่ผู้้โดยสารขณะเดีียดีีวกััน ยัังมีีพนั ักงานขัับรถควบคุุมการเคุุดิินรถตามปกติิเพื่่�อรองรัับกรณีีฉุุ กเฉิินหรืือระบบขััดข้้อง และให้้ความช่่วยเหลืือผู้้โดยสารได้้อย่่างทัันท่่วงทีีระบบอาณััติิสััญญาณแบบ ETCS level 1ยกระดัับการควบคุุมการเดิินรถสู่่�ประสิิทธิิภาพและความปลอดภััยที่่�เหนืือกว่่า๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 76
องค์์ประกอบของระบบอาณััติิสััญญาณETCS Level 1มีีคนขัับรถไฟเป็็นผู้้ควบคุุมความเร็็วเบรก และหยุุดด้้วยตนเองมีีระบบสั่่�งการและควบคุุมจากส่่วนกลางมีีระบบการป้้องกัันขบวนอััตโนมััติิ(Automatic Train Protection: ATP)ป้้องกัันรถไฟชนกัันมีีระบบควบคุุมความปลอดภััยในการขัับของพนัักงานขัับรถไฟมีีระบบทำำการเบรกฉุุกเฉิิน(Emergency Brake) ป้้องกัันการเกิิดอุุบััติิเหตุุ77 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
การรถไฟฯ ให้้บริิการเดิินรถทั้้�งระยะใกล้้และไกลผ่่านตู้้โดยสาร3 ชั้้�น และพััฒนาคุุณภาพขบวนรถอย่่างต่่อเนื่่�อง รวมถึึงระบบปรัับอากาศและรถไฟท่่องเที่่�ยว เพื่่�อตอบโจทย์์การเดิินทางที่่�หลากหลาย การใช้้บริิการรถไฟช่่วยประหยััดค่่าใช้้จ่่าย ลดความเหนื่่�อยล้้าและความเสี่่�ยงจากการขัับรถเองพร้้อมอำนวยความสะดวกด้้วยสิ่่�งอำนวยความสะดวกที่่�ปรัับปรุุ งใหม่่และระบบจำหน่่ายตั๋๋�วออนไลน์์ (D-Ticket) ที่่�เข้้าถึึงง่่าย ทำให้้การเดิินทางสะดวกปลอดภััย และวางแผนได้้อย่่างมีีประสิิทธิิภาพในยุุคดิิจิิทััลระบบราง เพื่่�อการเดิินทางของประชาชน
การรถไฟฯ พััฒนาขบวนรถโดยสารสู่่มาตรฐานใหม่่เพื่่�อยกระดัับคุุณภาพการเดิินทางทั้้�งระยะใกล้้และระยะไกล ให้้สามารถรองรัับผู้้โดยสารได้้หลากหลายรููปแบบ ตอบโจทย์์การเดิินทางของประชาชนทั่่�วประเทศขบวนรถด่่วนพิิเศษ (Special Express)เป็็นขบวนรถที่่�จััดเดิินระยะทางไกลกำหนดหยุุดเฉพาะสถานีีหลัักหรืือสถานีีสำคััญเท่่านั้้�นขบวนรถด่่วน (Express)เป็็นขบวนรถที่่�จััดเดิินระยะทางไกล ที่่�หยุุดเฉพาะสถานีีสำคััญเช่่นเดีียวกัับขบวนรถด่่วนพิิเศษ แต่่มีีประเภทตู้้โดยสารให้้บริิการหลากหลายมากกว่่าขบวนรถเร็็ว (Rapid)เป็็นขบวนรถระยะทางไกลที่่�มีีจำนวนสถานีีหยุุดรัับ-ส่่งผู้้โดยสารมากกว่่าขบวนรถด่่วนขบวนรถมาตรฐานใหม่่พร้้อมให้้บริิการ๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 80
ขบวนรถท้้องถิ่่�น (Local)เป็็นขบวนรถที่่�ให้้บริิการผู้้โดยสารระหว่่างจัังหวััดและหยุุดรัับ-ส่่งผู้้โดยสารทุุกสถานีีและป้้ายหยุุดรถตลอดเส้้นทางขบวนรถท่่องเที่่�ยว (Excursion)เป็็นขบวนรถที่่�จััดเดิินในช่่วงวัันหยุุดเสาร์์-อาทิิตย์์และวัันหยุุดราชการเพื่่�อรองรัับนัักท่่องเที่่�ยว โดยหยุุดเฉพาะสถานีีที่่�เป็็นแหล่่งท่่องเที่่�ยวขบวนรถชานเมืือง (Commuter)เป็็นขบวนรถที่่�ให้้บริิการผู้้โดยสารในเขตกรุุงเทพฯและปริิมณฑล รััศมีีไม่่เกิิน 150 กิิโลเมตรเพื่่�อใช้้เดิินทางไปทำงาน ศึึกษาเล่่าเรีียน และติิดต่่อธุุรกิิจขบวนรถธรรมดา (Ordinary)เป็็นขบวนรถที่่�จััดเดิิน เพื่่�อรองรัับการเดิินทางสู่่ภููมิิภาคต่่างๆ ทั่่�วประเทศโดยจอดทุุกสถานีีตลอดเส้้นทาง81 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
สิ่่�งอำำนวยความสะดวกจอสััมผััสแบบ LED กระจกเงา ที่่�เก็็บแก้้วน้้ำอ่่างล้้างหน้้าส่่วนตััวปลั๊๊�กไฟโดยสารรถไฟแบบที่่�ใช่่สำำหรัับคุุณตู้้โดยสารชั้้�น 1 การรถไฟฯ มีีตู้้โดยสาร3 ชั้้�น ได้้แก่่ ชั้้�นที่่�1 ชั้้�นที่่�2และชั้้�นที่่�3เพื่่�อรองรัับรููปแบบของการเดิินทางและระดัับความสะดวกสบายที่่�แตกต่่างกัันห้้องโดยสารส่่วนตััว ห้ ้องละ 2 ที่่� (เตีียงบน-ล่่าง) สามารถปรัับจากที่่�นั่่�งเป็็นเ นั่่ตีียงนอนได้้โดยห้้องสามารถเปิิดเข้้าหากััน เหมาะสำหรัับผู้้ที่่�เดิินทางมาเป็็นครอบครััวหรืือเป็็นคู่่ที่่�ต้้องการความเป็็นส่่วนตััวระหว่่างการเดิินทางไกลไฟส่่องสว่่างที่่�หััวนอนช่่องชาร์์จ USBห้้องน้้ำและห้้องอาบน้้ำระบบปรัับอากาศ๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 82
สิ่่�งอำำนวยความสะดวก ระบบปรัับอากาศ ไฟส่่องสว่่างที่่�หััวนอนปลั๊๊�กไฟห้้องน้้ำพััดลมสิ่่�งอำำนวยความสะดวกห้้องน้้ำพััดลมตู้้โดยสารชั้้�น 2 ตู้้โดยสารชั้้�น 3ตู้้โดยสารที่่�มีีความหลากหลายมากที่่�สุุด ให้้บริิการทั้้�งขบวนปรัับอากาศและพััดลม ทั้้�งรถนั่่�งแนั่่ละรถนอนเหมาะสำหรัับผู้้โดยสารที่่�ต้้องการความสะดวกสบายในราคาที่่�เข้้าถึึงได้้ตู้้โดยสารที่่�ให้้บริิการครอบคลุุมทุุกเส้้นทางของรถไฟในราคาประหยััด ให้้ผู้้โดยสารได้้ชมทััศนีียภาพสองข้้างทางอย่่างใกล้้ชิิดตลอดการเดิินทาง83 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
การเดิินทางด้ว้ยรถไฟเป็็นอีีกการเอีีดิินทางที่มีี่�เสมีีน่ห์่ ์เฉพาะตัวัเพราะนอกจากจุุดหมายปลายทางที่่�จะมุ่่งไปแล้้ว ผู้้โดยสารยัังสามารถสััมผััสได้้ถึึงบรรยากาศและวิิถีีชีีวิิตของท้้องถิ่่�นถิ่่ต่่างๆที่่�รถไฟเคลื่่�อนผ่่าน กลิ่่�นอายของธรรมชาติิที่่�รื่่�นรมย์์ ทิิวทััศน์์สองข้้างทางที่่�งดงามชวนหลงใหล เป็็นอีีกหนึ่่�งประสบการณ์์การเดิินทางที่่�ล้้ำค่่าอย่่างยิ่่�งเมื่่อรางพาเราออกเดิินทาง การรถไฟฯ จึึงพััฒนาศัักยภาพระบบรางเพื่่�อพื่่ส่่งเสริิม“การท่่องเที่่�ยวทางรถไฟ”ให้้ดีียิ่่�งขึ้้�น ให้้ทุุกกิิโลเมตรที่่�เคลื่่�อนไป สร้้างความประทัับใจไม่่รู้้ลืืม๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 84
การรถไฟฯได้้คััดสรรและพััฒนา3โปรแกรมการท่่องเที่่�ยวโดยรถไฟ เพื่่�อเปิิดโอกาสให้้ประชาชนได้้ดื่่�มด่่ำเสน่่ห์์ของการเดิินทางรููปแบบพิิเศษ ประกอบด้้วยนั่่�งรถไฟ เที่่�ยวไหนก็็สนุุกขบวนสุุดพิิเศษนำำเข้้าจากแดนอาทิิตย์์อุุทััยเปิิดประสบการณ์์กัับขบวนยอดนิิยมSRT Royal Blossomและ KIHA 183 เที่่�ยวได้้ทุุกเสาร์์-อาทิิตย์์ทั้้�งแบบไปเช้้าเย็็นกลัับสำหรัับ SRT Royal Blossomและพัักค้้างคืืนสำหรัับ KIHA 183รถจัักรไอน้ำำ�สััมผััสวัันวานข้้ามกาลเวลาการรถไฟฯ ชวนผู้้โดยสารย้้อนเวลาไปดื่่�มด่่ำกลิ่่�นอายของขบวนรถจัักรไอน้้ำประวััติิศาสตร์์ยุุคหลัังสงครามโลกครั้้�งที่่� 2ที่่�กลัับมาให้้บริิการใน 7 โอกาสพิิเศษตลอดปีีขบวนรถท่่องเที่่�ยวเติิมความสุุขให้้พิิเศษให้้บริิการนำเที่่�ยวในเฉพาะวัันหยุุดแบบไปเช้้าเย็็นกลัับสะดวกและเข้้าถึึงง่่ายมีี 2 ขบวนคืือ ขบวนรถพิิเศษที่่�909/910 เที่่�ยวหััวหิินและขบวนรถพิิเศษที่่� 11/912เที่่�ยวน้้ำตกไทรโยคน้้อย85 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
นั่่�งรถจัักรไอน้ำำ�ย้้อนอดีีตวัันวานรถปรัับอากาศ ราคา 799 บาท/คน (ไป-กลัับ) รถพััดลม ราคา 329 บาท/คน (ไป-กลัับ)*ข้้อมููล ณ เดืือนมีีนาคม 2569การรถไฟฯ ได้้น ำ รถจัักรไอน้้ำ รุ่่นแปซิิฟิิกสมััยหลัังสงครามโลกครั้้�งที่่� 2 มาให้้บริิการขบวนพิิเศษนำเที่่�ยวใน 7 โอกาสพิิเศษเป็็นประจำทุุกปีี ประกอบด้้วย*1456723 วัันที่่�3 มิิถุุนายน ของทุุกปีีวัันเฉลิิมพระชนมพรรษาสมเด็็จพระนางเจ้้าสุุทิิดาพััชรสุุธาพิิมลลัักษณพระบรมราชิินีีเส้้นทาง “กรุุงเทพ - นครปฐม”วัันที่่�4 พฤษภาคม ของทุุกปีีวัันฉััตรมงคลเส้้นทาง “กรุุงเทพ - นครปฐม”วัันที่่�26 มีีนาคม ของทุุกปีีวัันสถาปนากิิจการรถไฟเส้้นทาง “กรุุงเทพ - อยุุธยา”วัันที่่�28 กรกฎาคม ของทุุกปีีวัันเฉลิิมพระชนมพรรษาพระบาทสมเด็็จพระวชิิรเกล้้าเจ้้าอยู่่หััวเส้้นทาง “กรุุงเทพ - อยุุธยา”วัันที่่�12 สิิงหาคม ของทุุกปีีวัันแม่่แห่่งชาติิ เส้้นทาง “กรุุงเทพ - ฉะเชิิงเทรา”วัันที่่�23 ตุุลาคม ของทุุกปีีวัันปิิยมหาราช เส้้นทาง “กรุุงเทพ - อยุุธยา”วัันที่่�5 ธัันวาคม ของทุุกปีีวัันคล้้ายวัันพระบรมราชสมภพ พระบาทสมเด็็จพระบรมชนกาธิิเบศร มหาภููมิิพลอดุุลยเดชมหาราช บรมนาถบพิิตร วัันชาติิและวัันพ่่อแห่่งชาติิเส้้นทาง “กรุุงเทพ - ฉะเชิิงเทรา”๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 86
87 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
การรถไฟฯ ได้้รัับมอบรถโดยสา รปรัับอากาศรุ่่น Hamanasu (ฮามานะสุุ) จากบริิษััท JR Hokkaidoประเทศญี่่�ปุ่่�น รวมทั้้�งสิ้้�น 10 คััน และได้้นำมาปรัับโฉมใหม่่ภายใต้้ชื่่�อ “SRT Royal Blossom” เพื่่�อยกระดัับศัักยภาพการเดิินทางและการท่่องเที่่�ยวภายในประเทศ ปััจจุุบั ันปรัับปรุุงแล้้วเสร็็จครบทั้้�งทั้้ 10 คััน และเปิิดให้้บริิการเต็็มรููปแบบตั้้�งแต่่กลางปีี2567ขบวนรถSRT RoyalBlossom พร้้อมมอบประสบการณ์์การเดิินทางรููปแบบใหม่่ที่่�สะดวกสบายและน่่าประทัับใจแก่่ผู้้โดยสารทั้้�งชาวไทยและชาวต่่างชาติิและยัังเป็็นการกระตุ้้นการท่่องเที่่�ยว สร้้างโอกาสทางเศรษฐกิิจให้้กัับชุุมชนตามแนวเส้้นทางรถไฟ ก่่อให้้เกิิดการจ้้างงานและรายได้้ในระดัับท้้องถิ่่�นอัันนำไปสู่่ความเข้้มแข็็งของเศรษฐกิิจฐานรากอย่่างยั่่�งยืืนตััวรถถููกออกแบบภายนอกด้้วยโทนสีีแดงเชอร์์รี่่� ตััดด้้วยลวดลายสีีทองอัันสะท้้อนเฉดสีีข องกลีีบดอกไม้้อย่่างงดงามโดดเด่่น และเป็็นเอกลัักษณ์์เฉพาะของขบวนรถไฟท่่องเที่่�ยวชุุดนี้้�บริิเวณด้้านหน้้าและด้้านข้้างตัวัรถประดัับตราสัญัลัักษณ์์“STATERAILWAY OF THAILAND ROYALBLOSSOM SINCE2022”ควบคู่่กัับดอกราชพฤกษ์์โดยจัดวัางบนพื้้�นหน้้าปัดันาฬิิกาเลขโรมัันพร้้อมเข็็มนาฬิิกาที่่�ชี้้�ไปยัังเลข 13 (XIII)ขบวนรถไฟแห่่งความสุุขSRT Royal Blossom สีีสัันการท่่องเที่่�ยว๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 88
1. ห้้องโดยสารส่่วนตััว จำนวน 4 ห้้อง รองรัับห้้องละ 4 และ 6 คน 2. ชมวิิว 180 องศา 3. เหมาะสำหรัับทุุกเพศทุุกวััย1. ชมวิิวผ่่านกระจกพาโนรามา 2. ตู้้เสบีียงพร้้อมอาหารและเครื่่�องดื่่�ม สามารถเลืือกซื้้�อกลัับไปรัับประทาน ที่่�ตู้้โดยสารได้้1. ที่่�นั่่�งโดยสารแบบรวม 48 ที่่�นั่่�ง/คััน 2. ที่่�นั่่�งสามารถปรัับได้้ 3. ชมวิิว 180 องศา 4. ที่่�นั่่�งส่่วนตััวพิิเศษ 8 ที่่�นั่่�งตู้้โดยสาร 3 แบบ รองรัับบริิการหลากหลายจำำ นวน 1 คัันจำำ นวน 3 คัันGroup Car จำำ นวน 1 คัันPassenger CarLeisure Car89 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
รถท่่องเที่่�ยวขบวน KIHA 183รถไฟญี่่�ปุ่่�นสไตล์์คลาสสิิกการรถไฟฯ ได้้รัับมอบรถดีีเซลรางปรัับอากาศรุ่่น KIHA 183 จำนวน 17 คััน จากบริิษััท JR Hokkaidoเพื่่�อนำมาปรัับปรุุงและพััฒนาเป็็นขบวนรถท่่องเที่่�ยว โดยยัังคงความงดงามและเอกลัักษณ์ดั้้์ ดั้้�งเดิิมสไตล์ญี่์ ปุ่่� ่�นไว้้ครบถ้ว้นควบคู่่กั ับสมรรถนะการเดิินรถที่่มีีป�มีีประสิทธิิ ิภาพ สามารถทำความเร็ว็ได้สูู้งสุุด 110 กิิโลเมตรต่่อชั่่�วโมง และรองรัับผู้้โดยสารได้้รวม 202 คนภายนอกตู้้ KIHA 183ตััวรถยัังคงรัักษาเอกลัักษณ์์ดั้้�งเดิิมจากประเทศญี่่�ปุ่่�นไว้้ด้้วยโทนสีีขาวคาดม่ว่งอย่่างโดดเด่่น บริิเวณด้้านหน้้าและด้้านข้้างประดัับโลโก้้“STATE RAILWAY OF THAILAND”๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 90
เมนููแนะนำำที่่�ตู้้เสบีียง กาแฟสดและเครื่่�องดื่่�ม อาหารจานหลัักขนม แซนด์์วิิช การรถไฟฯ ใส่่ใจในความสะดวกสบาย สุุขอนามััย และสุุนทรีียภาพในการเดิินทางของผู้้โดยสาร โดยให้้บริิการรถปรัับอากาศขายอาหารในขบวนรถรุ่่นใหม่่ให้้สวยงาม สะอาด และถููกหลัักอนามััย พร้้อมให้้ผู้้โดยสารได้้ดื่่�มด่่ำกัับการเดิินทางที่่�แสนพิิเศษภายในตู้้ KIHA 183 ได้้รัับการปรัับโฉมใหม่่ให้้ทัันสมััยและสะดวกสบายยิ่่�งขึ้้�น ด้้วยการตกแต่่งในสไตล์์เรีียบง่่ายกึ่่�งคกึ่่ลาสสิิก ใช้้แสงไฟโทนอุ่่น เพื่่�อคงบรรยากาศและกลิ่่�นอายความเป็็นญี่ปุ่่� ่�น ทางเดิินตรงกลางกว้้างขวางไม่อึึดอั่ อึึดอัด ั เบาะที่่�นั่่�งออกแบบให้ปรั้ ับเอนได้้นุ่่มสบายตลอดการเดิินทาง พร้้อมป้้ายสััญลัักษณ์์ภาษาญี่่�ปุ่่�นควบคู่่ภาษาไทยและหน้้าต่่างบานใหญ่่ที่่�เปิิดมุุมมองชมทิิวทััศน์์ได้้อย่่างชััดเจน91 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
ด้้วยบริิการเช่่าเหมาขบวนรถไฟและตู้้โดยสารพิิเศษ ที่่�จะทำให้้การท่่องเที่่�ยวด้้วยรถไฟพิิเศษยิ่่�งขึ้้�น3 แบบ 3 สไตล์์ของตู้้รถไฟแบบใหม่่ขบว นรถไฟโดยสารสำหรัับการเดิินทางเป็็นหมู่่คณะ มีีทั้้�งรถนอนรถเสบีียง และรถห้้องประชุุมที่่�มีีพื้้�นที่่�สัันทนาการพร้้อมสรรพ เหมาะสำหรัับจััดกิิจกรรมและประชุุมสััมมนา รองรัับผู้้โดยสารได้้30 คน เป็็นรถชุุด 2 คััน เพื่่�อบริิการนัักท่่องเที่่�ยวได้้เดิินทางด้้วยความสะดวกสบายเป็็นพิิเศษ แบ่่งโซนคาราโอเกะมิินิิบาร์์และที่่�นั่่�งโดยสาร รวม 112 ที่่�นั่่�งรองรัับการท่่องเที่่�ยวทั่่�วทั่่วทุุกภููมิิภาคมอบความสะดวก สบ า ยเป็็นพิิเศษตลอดเส้้นทางรถ VIP Trainรถ OTOP Train๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 92
ดััดแปลงจากรถโดยสาร JR-Westนำเข้้าจากแดนอาทิิตย์์อุุทั ัย เป็็นขบวนรถสำห รัับการเดิิ น ท าง การ ป ร ะชุุ มสััมมนาย่่อย และเพื่่�อการท่่องเที่่�ยวระดัับพรีีเมีียม ประกอบด้้วย รถประชุุมรถเสบีียงครััวร้้อน รถเสบีียงครััวเย็็นและรถนอน รองรัับนัักท่่องเที่่�ยวได้้30 คน พร้้อมห้้องพัักผ่่อนที่่�มีีโซฟารองรัับได้้6 - 8 คนรถ SRT Prestige(รถชุุดเกีียรติิยศรถไฟไทย)93 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
ซื้้�อตั๋๋�วง่่ายเดิินทางสะดวก การรถไฟฯ ให้้บริิการจำหน่่ายตั๋๋�วและสำรองที่่�นั่่�ง2 ช่่องทาง ได้้แก่่ระบบออนไลน์์และสถานีีรถไฟ เพื่่�ออำนวยความสะดวกและตอบสนองความต้้องการของผู้้โดยสารในยุุคปััจจุุบััน• ระบบออนไลน์์(D-Ticket) พััฒนาขึ้น้� เพื่่�อรองรัับวิถีีดิิจิิทััิลให้้ผู้้โดยสารสำรองที่่�นั่่�งได้้ทุุกที่่� ทุุกเวลา ผ่่านหลากหลายช่่องทางทั้้�งแอปพลิิเคชัันบนโทรศััพท์มืื์อถืือเครื่่�องจำหน่่ายตั๋๋�วบนขบวนรถไฟและเว็็บไซต์์การรถไฟแห่่งประเทศไทย (www.railway.co.th)โดยสามารถซื้้�อตั๋๋�วและสำรองที่่�นั่่�งล่่วงหน้้าได้้สููงสุุด 90 วััน • สถานีีรถไฟ ผู้้โดยสารสามารถซื้้�อตั๋๋�วได้้ที่่�สถานีีรถไฟทั่่�วประเทศ หรืือสำรองที่่�นั่่�งผ่่านศููนย์์บริิการลููกค้้าสััมพัันธ์์1690ตลอด 24 ชั่่�วโมง สามารถสอบถามข้้อมููลเพิ่่�มเติิมได้้ที่่�ศููนย์์บริิการลููกค้้าสััมพัันธ์์ 1690 ตลอด 24 ชั่่�วโมง หรืือ เฟซบุ๊๊�กแฟนเพจ :ทีีมพีีอาร์์การรถไฟแห่่งประเทศไทยขั้้�นตอนการสมััครสมาชิิกและซื้้�อตั๋๋�วรถไฟ ระบบ D-Ticketเข้้าเว็็บไซต์์ www.dticket.railway.co.thเลืือกขบวนรถโดยสารที่่�สะดวกกดชำระเงิินสมััครสมาชิิกและเข้้าสู่่ระบบเลืือกที่่�นั่่�งกดพิิมพ์์ตั๋๋�วหรืือบัันทึึกไว้้ในโทรศััพท์์ค้้นหาขบวนรถโดยเลืือกต้้นทางและปลายทางระบุุข้้อมููลผู้้โดยสารจองตั๋๋�วรถไฟได้้ทัันทีี14725836แอปพลิิเคชัันD-Ticket๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 94
รู้้ตำำแหน่่งขบวนรถไฟ มั่่�นใจในการเดิินทางการรถไฟฯ นำระบบติิดตามขบวนรถไฟ (TTS: Train Tracking System) มาใช้้เพื่่�อตรวจสอบเวลาและตำแหน่่งแบบเรีียลไทม์์แสดงสถานะการเดิินรถทัันทีีบนเว็็บไซต์์ ttsview.railway.co.thช่ว่ ยให้้ผู้โ้ดยสารและผู้มารอ ้ รัับวางแผนได้้สะดวกแม่่นยำและมั่่�นใจในการเดิินทางตลอดเส้้นทางอย่่างปลอดภััย ติิดตามขบวนรถไฟแบบเรีียลไทม์์95 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
หลัักการออกแบบอารยสถาปััตย์์(Universal Design)เป็็นแนวคิดิการออกแบบสถานที่่�และสภาพแวดล้้อมให้ต้อบโจทย์์การใช้้งานของคนทุุกกลุ่่ม โดยปราศจากข้้อจำกััดด้้านความพิิการเพศวััยและสรีีระรีีของร่่างกายให้้สามารถเข้้าถึึงแถึึละใช้้งานได้้อย่่างสะดวก ปลอดภััย และเท่่าเทีียม ซึ่่�งเป็็นแนวคิิดที่่�ได้้รัับความนิิยมในการออกแบบพื้้�นที่่�และสถานที่่�ต่่างๆ ที่่�ต้้องรองรัับผู้้ใช้้งานที่่�มีีความแตกต่่างหลากหลายในปััจจุุบัันตอบโจทย์์การใช้้งานของทุุกคน97 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
เต็็มสปีีดสู่่�อนาคตรถไฟความเร็็วสููง (High-Speed Rail) จะเป็็นทางเลืือกของการเดิินทางในอนาคตด้้วยความเร็็วมากกว่่า 250 กิิโลเมตรต่่อชั่่วชั่่�โมง ซึ่่�งรถไฟความเร็วสู็ูงจะใช้้รางขนาดมาตรฐาน (StandardGauge) ควบคู่่กัับมาตรฐานความปลอดภััยสููงและสิ่่�งอำน สิ่่วยความสะดวกครบครััน จึึงตอบโจทย์์ทั้้�งการเดิินทางเพื่่�อธุุรกิิจและการท่่องเที่่�ยว พร้ ้อมเป็็นกลไกสำคัญั ในการกระจายความเจริญิสู่่ภููมิิภาคต่่างๆ และเชื่่�อมโยงตลาดการค้้าระหว่่างประเทศประเทศไทยจึึงเดิินหน้้าพััฒนาโครงการรถไฟความเร็็วสููงเพื่่�อยกระ พื่่ดัับระบบรางและขัับเคลื่่�อนเศรษฐ ลื่่กิิจ โดยปััจจุุบั ันอยู่่ระหว่่างก่่อสร้้าง 2 เส้้นทางหลััก ได้้แก่่ รถไฟความเร็็วสููงสายตะวัันออกเฉียงเหีนืือนืื ช่ว่งกรุุงเรุุทพฯ- นครราชสีีมาชสีี- หนองคายและรถไฟความเร็วสู็วสููงเชื่่�อมสามสนามบิิน ช่ว่งดอนเมืืองมืื- สุุวรรณภูมิูิ-อูู่ตะเภา ซึ่่�งจะเป็็นก้้าวสำคัญขัองการพััฒนาการเดิินทางระบบรางของไทยอย่่างแท้้จริิง๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 98