99 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
ฉะเชิงเทราระยองสมุทรสาครสมุทรปราการนนทบุร�นครปฐมสมุทรสงครามพระนครศร�อยุธยากรุงเทพมหานครปทุมธานีชลบุร�สถานีฉะเชิงเทราสถานีอ�ตะเภาสถานีพัทยาสถานีศร�ราชาสถานีชลบุร�สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน สถานีพญาไทสถานีราชปรารภสถานีดอนเมืองสถานีรามคำแหงสถานีมักกะสันสถานีหัวหมากสถานีบานทับชางสถานีลาดกระบังสถานีสุวรรณภูมิสัญลักษณสถานีรถไฟความเร็วสูงสถานีแอรพอรต เรล ลิงกสถานีที่รองรับทั้งรถไฟความเร็วสูงและแอรพอรต เรล ลิงกนครนายกปราจ�นบุร�กำแพงเพชรแมสอดลพบุรีนครสวรรคพิษณุโลกชุมทางถนนจิระสวรรคโลก บานดาราสุโขทัยเชียงใหมเดนชัยลำปางแกงคอยกาญจนบุรีน้ำตกสุราษฎรธานีทุงสงเขาชุมทองกันตังหาดใหญสงขลาสุไหงโก-ลกนครศรีธรรมราชปาดังเบซารคีรีรัฐนิคมหัวหินเพชรบุรีประจวบคีรีขันธชุมพรนครปฐม บางซื่อคลองสิบเกา อรัญประเทศสัตหีบมาบตาพุด ระยองบางซื่อเชียงของเชียงรายอุบลราชธานีรอยเอ็ดมุกดาหารนครพนมสุพรรณบุรีสระบุร�จีนกัมพูชาสปป.ลาวเวียดนามเมียนมาอ่าวเมาะตะมะอ่าวไทยมักกะสันสุวรรณภูมิกรุงเทพมหานครอยุธยานครราชสีมาปากชองเว�ยงจันทนหนองคายอ�ดรธานีขอนแกนบานไผบัวใหญบอเต็นยูวซีโมฮันลี่เจ�ยงคุนหมิงดอนเมืองอ�ตะเภาพัทยาศร�ราชาฉะเชิงเทราชลบุร� การรถไฟฯ ได้้ดำเนิินโครงการรถไฟความเร็็วสููงสายกรุุงเทพฯ - นครราชสีีมา - หนองคาย ซึ่่�งเป็็นกลไกสำคััญในการเชื่่�อมโยงภููมิิภาคอาเซีียนกัับจีีนตอนใต้้และสอดคล้้องกัับแนวทาง Belt and Road Initiative (BRI) โดยมีีเป้้าหมายยกระดัับการเดิินทางและการขนส่่งระหว่่างกรุุงเทพฯ เวีียงจัันทน์์และนครคุุนหมิิง เชื่่�อมต่่อโครงข่่ายรถไฟความเร็็วสููงของลาวและจีีนอย่่างต่่อเนื่่�อง โครงการแบ่่งการพััฒนาเป็็น 2 ระยะ ได้้แก่่ช่่วงกรุุงเทพฯ - นครราชสีีมา ระยะทาง 251 กิิโลเมตร และช่่วงนครราชสีีมา - หนองคาย ระยะทาง 357 กิิโลเมตร เพื่่�อรองรัับการเชื่่�อมต่่อระดัับภููมิิภาคและต่่อยอดสู่่การเป็็นโครงข่่ายคมนาคมหลัักของเอเชีียตะวัันออกเฉีียงใต้้ในอนาคต ช่่วยลดระยะเวลาในการเดิินทาง เพิ่่�มโอกาสให้ป้ระชาชนเข้้าถึึงแหถึึล่่งงานการศึึกษาและบริิการที่่�จำเป็็นได้้อย่่างสะดวกยิ่่�งขึ้้�น ทั้้�งยัังกระตุ้้นเศรษฐกิจท้ิ ้องถิ่่�น สร้้างการจ้้างงาน และเพิ่่�มรายได้้ พิ่่ตามแนวเส้้นทางส่่งผลต่่อการยกระดัับคุุณภาพชีีวิิต ระยะเวลาการเดิินทาง และสนัับสนุุนการพััฒนาที่่�ยั่่�งยืืนโครงการรถไฟความเร็็วสููงกรุุงเทพฯ - นครราชสีีมา - หนองคายเชื่่�อมประเทศไทยสู่่�โครงข่่ายรถไฟความเร็็วสููงภููมิิภาคเปิิดประตููเศรษฐกิิจไทยสู่่�ลุ่่�มน้ำำ�โขงและจีีนแผนที่่�๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 100
ฉะเชิงเทราระยองสมุทรสาครสมุทรปราการนนทบุร�นครปฐมสมุทรสงครามพระนครศร�อยุธยากรุงเทพมหานครปทุมธานีชลบุร�สถานีฉะเชิงเทราสถานีอ�ตะเภาสถานีพัทยาสถานีศร�ราชาสถานีชลบุร�สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน สถานีพญาไทสถานีราชปรารภสถานีดอนเมืองสถานีรามคำแหงสถานีมักกะสันสถานีหัวหมากสถานีบานทับชางสถานีลาดกระบังสถานีสุวรรณภูมิสัญลักษณสถานีรถไฟความเร็วสูงสถานีแอรพอรต เรล ลิงกสถานีที่รองรับทั้งรถไฟความเร็วสูงและแอรพอรต เรล ลิงกนครนายกปราจ�นบุร� โครงการรถไฟความเร็็วสููงเชื่่�อมสามสนามบิิน ระยะทาง220 กิิโลเมตร เป็็นโครงสร้้างพื้้�นฐานสำคััญที่่�บููรณาการรถไฟความเร็็วสููงสายตะวัันออกเข้้ากัับระบบรถไฟเชื่่�อมท่่าอากาศยานเพื่่�อยกระดัับศัักยภาพในด้้านการเดิินทางทางอากาศของประเทศในระยะยาว โดยเชื่่�อมต่่อท่่าอากาศยานดอนเมืือง ท่่าอากาศยานสุุวรรณภููมิิและท่่าอากาศยานอู่่ต ะเภา ซึ่่�งได้้รัับการพััฒนาเป็็นท่่าอากาศยานหลัักแห่่งที่่� 3 ของประเทศ ควบคู่่กั ับการผลัักดัันการเติิบโตทางเศรษฐกิิจในพื้้�นที่่�ภาคตะวัันออกอย่่างเป็็นรููปธรรม นอกจากนี้้� ยัังช่่วยยกระดัับการเดิินทางของประชาชนให้้สะดวก รวดเร็็ว และมีีประสิิทธิิภาพมากยิ่่�งขึ้้�น ลดความแออััดบนถนนสายหลััก พร้้อมสร้้างโอกาสการจ้้างงานและเพิ่่�มรายได้้จากการพััฒนาเมืืองโดยรอบสถานีี อีี กทั้้�งยัังส่่งเสริิมคุุณภาพชีีวิิตผ่่านระบบขนส่่งที่่�ปลอดภััยเชื่่�อถืือได้ ถืื ้และเป็็นมิติรต่่อสิ่่�งแวดล้้อมโครงการรถไฟความเร็็วสููงเชื่่�อมสามสนามบิิน (ดอนเมืือง -สุุวรรณภููมิิ - อู่่ตะเภา)ยกระดับการเดินทางของประเทศ เชื่อมกรุงเทพฯ สู่ระเบียงเศรษฐกิจตะวันออกแผนที่่�101 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
สถานีเชียงใหมสถานีลำพ�นสถานีลำปางสถานีศร�สัชนาลัยสถานีสุโขทัยสถานีพ�ษณุโลกลำปางลำพ�นเชียงใหมแพรอ�ตรดิตถ สุโขทัยฉะเชิงเทราปทุมธานีสมุทรปราการสมุทรสาครนนทบุร� กรุงเทพมหานครชัยนาทนครนายกปราจ�นบุร�นครราชสีมาลพบุร�เพชรบูรณนครสวรรคพ�จ�ตรอ�ทัยธานีพ�ษณุโลกพระนครศร�อยุธยาสิงหบุร�อางทองนครปฐมกาญจนบุร�สุพรรณบุร�สถานีดอนเมืองสถานีอยุธยาสถานีลพบุร�สถานีพ�จ�ตร สถานีนครสวรรคสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒนปทุมธานีสมุทรสาคร สมุทรปราการสมุทรสงครามกรุงเทพมหานครนนทบุร� นครปฐมราชบุร�ประจวบคีร�ขันธชุมพรเพชรบุร�พระนครศร�อยุธยากาญจนบุร�สถานีนครปฐมสถานีราชบุร�สถานีเพชรบุร�สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒนสถานีหัวหินสถานีประจวบคีร�ขันธ สถานีชุมพรชุมพรราชบุร�ตรังพัทลุงสตูลยะลาปตตานีสงขลากระบี่สุราษฎรธานีพังงานครศร�ธรรมราชระนองนราธิวาสสถานีชุมทางหาดใหญสถานีปาดังเบซารสถานีสุราษฎรธานีสถานีพัทลุงสถานีชุมทางทุงสงระยองจันทบุร�ตราดสถานีตราดสถานีจันทบุร�สถานีแกลง สถานีระยองสถานีอ�ตะเภารางแห่่งอนาคตรวดเร็็ว ฉัับไว เดิินทางไกลง่่ายขึ้้�น ในอนาคตการรถไฟฯ มีีแผนพััฒนาโครงการรถไฟความเร็็วสููงทั้้�งสายเหนืือ สายใต้้และสายตะวัันออกเพื่่�อยกระดัับการเดิินทางระหว่่างภููมิิภาคให้้รวดเร็็ว สะดวก และเชื่่�อมโยงทั่่�วประเทศอย่่างมีีประสิิทธิิภาพมากยิ่่�งขึ้้�นช่่วงพิิษณุุโลก – เชีียงใหม่่ช่่วงกรุุงเทพฯ – หััวหิินช่่วงระยอง - จัันทบุุรีี - ตราดโครงการรถไฟความเร็็วสููงสายเหนืือโครงการรถไฟความเร็็วสููงสายตะวัันออกโครงการรถไฟความเร็็วสููงสายใต้้วงเงิินลงทุุนประมาณ545แสนล้้านบาทระยะทาง668 กิิโลเมตรมีีทั้้�งหมด12 สถานีีวงเงิินลงทุุนประมาณ101แสนล้้านบาทระยะทาง190 กิิโลเมตรมีีทั้้�งหมด4 สถานีีวงเงิินลงทุุนประมาณ447แสนล้้านบาทระยะทาง970 กิิโลเมตรมีีทั้้�งหมด12 สถานีีช่่วงกรุุงเทพฯ – พิิษณุุโลกช่่วงหััวหิิน – สุุราษฎร์์ธานีีช่่วงสุุราษฎร์์ธานีี – ปาดัังเบซาร์์โครงการรถไฟความเร็็วสููงสายเหนืือ/สถานีีสััญลัักษณ์์โครงการรถไฟความเร็็วสููงสายใต้้/สถานีีสััญลัักษณ์์โครงการรถไฟความเร็็วสููงสายตะวัันออก/สถานีีสััญลัักษณ์์๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย แผนที่่� 102
103 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
ยกระดัับการขนส่่งสิินค้้าทางรางเป็็นกลไกหลัักในการลดต้้นทุุนโทุุลจิิสติิกส์์และเสริิมขีีด ความสามารถการแข่่งขัันของประเทศด้้วยการพััฒนาโครงข่่ายรถไฟทางคู่่ การขยาย CYและICD รวมถึึงการถึึผลัักดัันDry Port ในภููมิิภาค ช่่วยกระจายสิินค้้าและเพิ่่�มประสิิทธิิภาพการเชื่่�อมต่่อราง-ถนน-ท่่าเรืืออย่่างเป็็นระบบ ควบคู่่กั ับการเปิิดให้้เอกชนร่่วมเดิินรถไฟภายใต้้การจััดสรร Slot อย่่างเหมาะสมเพื่่�อใช้้โครงสร้้างพื้้�นฐานทางรางได้้เต็็มศัักยภาพ นำไปสู่่การขัับเคลื่่�อนเศรษฐ ลื่่กิิจไทยอย่่างมั่่�นคง มั่่ยั่่�งยืืน และแข่่งขัันได้้ในเวทีีโลกรางสิินค้้า เสริิมพลัังการขนส่่ง
การขนส่่งสิินค้้าทางรางได้้รัับการยอมรัับในระดัับสากลว่่าเป็็นรููปแบบการขนส่่งที่่�มีีต้ ้นทุุนต่่อหน่่วยต่่ำ ประหยััดพลัังงานและเหมาะกัับการขนส่่งปริิมาณมากในระยะทางไกล ท่ ่ามกลางการแข่่งขัันทางเศรษฐกิจิและความผัันผวนด้้านพลัังงาน ระบบรางจึึงมีีบทบาทสำคััญในการเสริิมสร้้างขีีด ความสามารถในการแข่่งขัันของประเทศ ควบคู่่กั ับการลดผลกระทบต่่อสิ่่�งแสิ่่วดล้้อมภายใต้้นโยบายที่่�มุ่่งยกระดัับรถไฟให้้เป็็นแกนหลัักของโครงสร้้างพื้้�นฐานด้้านคมนาคม การรถไฟฯ จึึงเดิินหน้้าพััฒนาโครงข่่ายอย่่างต่่อเนื่่�องนื่่ โดยเฉพาะโครงการรถไฟทางคู่่ที่่�ช่่วยเพิ่่�มพิ่่ขีีด ความสามารถของเส้้นทาง ลดข้้อจำกััดด้้านการเดิินรถ และเพิ่่�มความคล่่องตััวในการขนส่่งสิินค้้าปัจจุุบััจจุุบััน การขนส่่งสิินค้้าทางรางครอบคลุุมลุุทั้้�งทั้้สิินค้้าเกษตรอุุตสาหกรรม วััตถุุดิ ิบ และตู้้คอนเทนเนอร์์เชื่่�อมโยงเส้้นทางทั่่วป�ระเทศและประเทศเพื่่�อนบ้้าน ควบคู่่กั ับการพััฒนาศููนย์ข์นส่่งสิินค้้าทางรางในพื้้�นที่่�ยุุทธศาสตร์์เพื่่�อรวบรวมและกระจายสิินค้้าอย่่างเป็็นระบบ การยกระดัับโครงข่่ายรถไฟทางคู่่และการพััฒนาศููนย์์กระจายสิินค้้าจึึงเป็็นการเตรีียมความพร้้อมรองรัับปริิมาณการขนส่่งที่่�เพิ่่�มขึ้้�นในอนาค พิ่่ต พร้้อมเสริิมบทบาทระบบรางให้้เป็็นกลไกหลัักในการขัับเคลื่่�อนเศรษฐกิิจไทยอย่่างมั่่�นคงและยั่่�งยืืนทางรางลดต้้นทุุนโลจิิสติิกส์์๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 106
การขนส่่งสิินค้้าทางรางให้้บริิการขนส่่งสิินค้้าหลากหลายประเภท ครอบคลุุมทั้้�งตู้้คอนเทนเนอร์์ สิินค้้าอุุต สาหกรรมสิินค้้าเทกอง สิินค้้าทั่่�วไป และสิินค้้าราชการรองรัับทั้้�งการขนส่่งภายในและระหว่่างประเทศเพิ่่�มประสิิทธิิภาพโลจิิสติิกส์์และลดต้้นทุุนการขนส่่งในภาพรวมภายในประเทศกลุ่มสินค้าเทกองกลุ่มสินค้าทั่วไปกลุ่มสินค้าราชการกลุ่มสินค้าซีเมนต์ระหว่างประเทศกลุ่มสินค้าปิโตรเลียมไทย - มาเลเซียไทย - สปป.ลาวเหล็กสินแร่อลูมินาโปแตชวัสดุก่อสร้างยุทโธปกรณ์ทางทหารเครื่องแบบหญ้าฟ่อนแห้งก๊าซนํ้ามันดิบนํ้ามันใสกลุ่่�มสิินค้้าคอนเทนเนอร์์กลุ่่�มสิินค้้าเทกอง สิินค้้าทั่่�วไป และสิินค้้าราชการกลุ่่�มสิินค้้าอุุตสาหกรรมกลุ่่มสิินค้้าโลจิิสติิกส์์ทางราง107 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
กลุ่่�มสิินค้้าคอนเทนเนอร์์ขบวนประจำำ ทาง (Block Train) ขบวนขนส่่งระหว่่างไทย - มาเลเซีีย (Landbridge)ขบวนขนส่่งสิินค้้าผ่่านแดนระหว่่างไทย - สปป.ลาว (Transit)ท่าเรือแหลมฉบัง - มาบตาพุด มาบตาพุด/ชุมทางบางซื่อ - ปาดังเบซาร์ICD ลาดกระบัง - ท่าเรือแหลมฉบัง ชุมทางบ้านทุ่งโพธิ์/ชุมทางทุ่งสง/ชุมทางหาดใหญ่ - ปาดังเบซาร์ท่าเรือแหลมฉบัง - หนองคายท่าเรือแหลมฉบัง - ชุมทางหาดใหญ่1 ชั่วโมง 35 นาที 25 ชั่วโมง 25 นาที2 ชั่วโมง 45 นาที 14 ชั่วโมง 15 นาที16 ชั่วโมง 49 นาที22 ชั่วโมง 57 นาทีท่าเรือแหลมฉบังICDลาดกระบังท่าเรือแหลมฉบังท่าเรือแหลมฉบังชุมทางแก่งคอยชุมทางฉะเชิงเทราชุมทางบัวใหญ่ชุมทางบางซื่อชุมทาง บ้านทุ่งโพธิ์ชุมทางทุ่งสงชุมทางหาดใหญ่ท่าพระ โนนพยอม หนองคายท่าเรือแหลมฉบังชุมทางศรีราชาชุมทางเขาชีจรรย์ มาบตาพุดหัวตะเข้ แหลมฉบัง0 กม.0 กม.0 กม.0 กม.15 กม.3 กม.192 กม.85 กม.64 กม.112 กม.443 กม.148 กม.537 กม.788 กม.572 กม.914 กม.718 กม.1,086 กม.84 กม.118 กม.ชุมทาง บ้านทุ่งโพธิ์ชุมทางทุ่งสงชุมทางหาดใหญ่ ปาดังเบซาร์0 กม. 126 กม. 298 กม. 343 กม.มาบตาพุดชุมทางบางซื่อ ชุมพรชุมทางทุ่งสงชุมทางหาดใหญ่ ปาดังเบซาร์0 กม. 202 กม. 680 กม. 968 กม. 1,140 กม. 1,185 กม.ท่าเรือแหลมฉบัง - ท่านาแล้งท่าเรือแหลมฉบัง นาทา หนองคาย ท่านาแล้ง0 กม. 715 กม. 718 กม. 721 กม.โครงข่่ายขนส่่งสิินค้้าทางรางที่่�ให้้บริิการทั่่�วประเทศ การรถไฟฯ พััฒนาโครงข่่ายการขนส่่งสิินค้้าทางราง ครอบคลุุมพื้้�นที่่�เศรษฐกิิจสำคััญทั่่�วประเทศ เชื่่�อมโยงการขนส่่งกัับโครงข่่ายโลจิิสติิกส์์ระดัับภููมิิภาค ส่่งเสริิมการขนส่่งสิินค้้าทางรางให้้มีีป ระสิิทธิิภาพ ลดต้ ้นทุุนโลจิิสติิกส์์และเพิ่่�มขีีด ความสามารถในการแข่่งขัันของประเทศ15 ชั่วโมง 55 นาที๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 108
กลุ่่�มสิินค้้าอุุตสาหกรรมกลุ่่�มสิินค้้าซีีเมนต์์กลุ่่�มสิินค้้าปิิโตรเลีียมบางละมุง - นครสวรรค์บางละมุง - สำราญบึึงพระ - แม่่น้้ำบึึงพระ - แหลมฉบัังบึึงพระ - มาบตาพุุดบ้้านป๊๊อกแป๊๊ก - อุุบลราชธานีีบ้้านป๊๊อกแป๊๊ก - พิิษณุุโลก/เชีียงใหม่่หินลับ - เชียงรากน้อยหินลับ - เปรงหินลับ - หนองขอนกว้างก๊าซ น้้ำมัันดิิบ น้้ำมัันใส109 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
•ขนาดบรรจุุภััณฑ์์: บรรจุุอยู่่ในหีีบปิิดมิิดชิิด ขนาดไม่่เกิิน 2.50x1.00x0.80 เมตร• ประเภทสิินค้้า : สิินค้้าไม่่เน่่าเสีียง่่าย เช่่น สิ่่�งของ อะไหล่่เสื้้�อผ้้า•อััตราค่่าบริิการ : ราคาเริ่่�มต้้นที่่� 50 บาท ต่่อน้้ำหนััก 20 กิิโลกรััม สููงสุุด 470 บาท ต่่อน้้ำหนััก 200 กิิโลกรััม ถููกกว่่าการขนส่่ง ทางถนน 50 - 70%•สายเหนืือ- สถานีีกลางกรุุงเทพอภิิวััฒน์์- สถานีีเชีียงใหม่่•สายตะวัันออกเฉีียงเหนืือ- สถานีีกลางกรุุงเทพอภิิวััฒน์์- สถานีีอุุบลราชธานีี - สถานีีกลางกรุุงเทพอภิิวััฒน์์- สถานีีหนองคาย•สายใต้้ - สถานีีกลางกรุุงเทพอภิิวััฒน์์- สถานีีสุุไหงโก-ลก - สถานีีกลางกรุุงเทพอภิิวััฒน์์- สถานีีนครศรีีธรรมราช - สถานีีกลางกรุุงเทพอภิิวััฒน์์- สถานีีกัันตัังบริิการขนส่่งพััสดุุรายย่่อยประเภทหีีบห่่อเชื่่�อมต่่อสถานีี 3 ภาค• น้้ำหนััก : ไม่่เกิิน 2 กิิโลกรััม•ขนาดบรรจุุภััณฑ์์: ทุุกด้้านไม่่เกิิน 50 เซนติิเมตร•อััตราค่่าบริิการ : ราคาเดีียว 30 บาท• ใช้้บริิการได้้ที่่� : จุุดรัับส่่งสิินค้้าพหลโยธิิน (ใกล้้สถานีีกลางกรุุงเทพอภิิวััฒน์์)ติิดต่่อสอบถามข้้อมููลเพิ่่�มเติิม :• ห้้องสััมภาระชุุมทางบางซื่่�อ โทร. 06 6037 8733•ย่่าน LD โทร. 06 3684 9080บริิการขนส่่งพััสดุุขนาดเล็็ก การรถไฟฯ พััฒนาบริิการเสริิมด้้านโลจิิสติิกส์เ์พื่่�อสนัับสนุุนนุุผู้้ประกอบการ ขัับเคลื่่�อนธุุรกิิจ SMEs ผ่่านบริิการขนส่่งพััสดุุและสิินค้้าขนาดเล็็ก พร้้อมจุุดเชื่่�อมต่่อการขนส่่งในหลายภููมิิภาคให้้ผู้้ประกอบการเข้้าถึึงระบบขนส่่งทางรางได้้สะดวกและขยายโอกาสทางธุุรกิิจได้้มากขึ้้�น บริิการเสริิมขัับเคลื่่�อนธุุรกิิจ SMEs๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 110
•สายเหนืือ- สถานีีกลางกรุุงเทพอภิิวััฒน์์- สถานีีเชีียงใหม่่•สายตะวัันออกเฉีียงเหนืือ- สถานีีกลางกรุุงเทพอภิิวััฒน์์- สถานีีอุุบลราชธานีี - สถานีีกลางกรุุงเทพอภิิวััฒน์์- สถานีีหนองคาย•สายใต้้ - สถานีีกลางกรุุงเทพอภิิวััฒน์์- สถานีีสุุไหงโก-ลก - สถานีีกลางกรุุงเทพอภิิวััฒน์์- สถานีีนครศรีีธรรมราช - สถานีีกลางกรุุงเทพอภิิวััฒน์์- สถานีีกัันตัังเอกชนร่่วมเดิินรถขัับเคลื่่�อนระบบรางไทยสู่่อนาคต•การพิิจารณาจััดสรรเวลาการเดิินรถ (Time Slot) ให้้เกิิดประโยชน์์สููงสุุด•การเปิดปิระมูล ูTimeSlotและการจ้้างเอกชน เดิินรถตามศัักยภาพของเส้้นทาง•การกำกัับดููแลกิจิการเดิินรถโดยระบบอนุุญ าตแนวทางการร่่วมเดิินรถของภาคเอกชน•ระยะทาง 450 กิิโลเมตร• ปริิมาณผู้้โดยสาร 2,000 - 2,220 คน/วััน•ระยะทาง 501 กิิโลเมตร• ปริิมาณตู้้คอนเทนเนอร์์60,000 - 100,000 ตััน/ปีีโครงการนำำร่่องจััดสรรเวลาการให้้เดิินรถ (Slot Allocation)ให้้ภาคเอกชนร่่วมลงทุุนการรถไฟฯ ผลัักดัันการใช้้โครงสร้้างพื้้�นฐานทางรางให้้เกิิดประโยชน์์สููงสุุด โดยจััดสรรช่่วงเวลาที่่�ไม่่กระทบต่่อการเดิินรถของการรถไฟฯ เพื่่�อเปิิดโอกาสให้้ภาคเอกชนเข้้ามาร่่วมให้้บริิการทั้้�งด้้านการ ทั้้ขนส่่งผู้้โดยสารและสิินค้้า เพิ่่�มประสิิทธิิภาพการใช้้รางและยกระดัับระบบขนส่่งทางรางของประเทศอย่่างเต็็มศัักยภาพ ภาพอนาคตของระบบรางไทยจึึงไม่่ใช่่เพีียงแพีีค่่การเพิ่่�มพิ่่จำนวนขบวนรถแต่่เป็็นการบริิหาร“เวลาและราง”ให้ท้ ำงานประสานกัันอย่่างมีีเอกภาพ ภายใต้้ความร่่วมมืือระหว่่างรััฐและเอกชนบนมาตรฐานเดีียวกััน เพื่่�อยกระดัับระบบรางให้้เป็็นโครงสร้้างพื้้�นฐานหลัักที่่�ขัับเคลื่่�อนเศรษฐกิิจไทยสู่่อนาคตอย่่างมั่่�นคงและแข่่งขัันได้้ในเวทีีโลกโครงการนำำร่่องรถไฟโดยสารกรุุงเทพฯ - ขอนแก่่นโครงการนำำร่่องขนส่่งสิินค้้าแหลมฉบััง - ท่่าพระ111 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
แมสอดตากกำแพงเพชรกำแพงเพชรเชียงใหมเชียงใหมเดนชัยเชียงรายเชียงรายเชียงของเชียงของขอนแกนรอยเอ็ดรอยเอ็ด ยโสธรมุกดาหารมุกดาหารนครพนมบานไผศรีสะเกษศรีสะเกษชุมทางถนนจิระชุมทางถนนจิระอุบลราชธาน�อุบลราชธาน�หนองคายปากน้ำโพปากน้ำโพลพบุรีสุพรรณบุรีสุพรรณบุรีกาญจนบุรีกาญจนบุรีชุมทางแกงคอยชุมทางแกงคอยชุมทางบานภาชีชุมทางบานภาชีมาบกะเบามาบกะเบาศรีราชาฉะเชิงเทราฉะเชิงเทรามาบตาพุดมาบตาพุด ระยองจันทบุรีจันทบุรีตราดกรุงเทพมหานครกรุงเทพมหานครนครปฐม บานพุน้ำรอนบานพุน้ำรอนหัวหินประจวบคีรีขันธประจวบคีรีขันธชุมพรระนองสุราษฎรธาน�สุราษฎรธาน�ทานุนทับปุดดอนสักกระบี่สงขลาหาดใหญปาดังเบซารปาดังเบซารสะพานมิตรภาพแหงที่ 6ทาอากาศยานนานาชาติภูเก็ต2345163936 19 38 371210 1112 1314 15 16 17181920213 56789432 3334352223242527282930 31267 8 1718 9101112131415162021 การขนส่่งสิินค้้าเพิ่่�มขึ้้�นจาก 13.60ล้านตัน/ปีเป็น 46.89ล้านตัน/ปีในปี2580 ๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 112
รวบรวมและกระจายสิินค้้าลดต้้นทุุนโลจิิสติิกส์์ศููนย์์กลางขนส่่งตู้้คอนเ ตู้้ ทนเนอร์์ที่่ท�ำหน้้าที่่�เป็็นจุุด เชื่่�อมต่่อสำคััญระหว่่างการขนส่่งทางรางและทางถนน โดยดำเนิินงานในรููปแบบ Hub and Spoke System ที่่�ใช้้รถไฟเป็็นแกนหลัักในการขนส่่งระยะไกลอย่่างมีีป ระสิิทธิิภาพ ก่ ่อนถ่่ายลำเลีียงย่่านกองเก็็บและขนถ่่ายตู้้สิินค้้า (Container Yard: CY) สู่่รถบรรทุุกเพื่่�อกระจายต่่อไปยัังจุุด หมายปลายทางในรููปแบบFeeder ช่่วยให้้การขนส่่งเป็็นระบบมากขึ้้�น ลดต้้นทุุนโลจิิสติิกส์์เพิ่่�มความคล่่องตััว และเชื่่�อมต่่ออย่่างไร้้รอยต่่อตั้้�งแต่่ต้้นทางถึึงปลายทางตำำแหน่่งศููนย์์ขนส่่งสิินค้้าทางรางภาคเหนือ1. จันเสน2. พิจิตร3. บ้านใหม่4. ศิลาอาสน์5. ลำพูนภาคตะวันออกเฉียงเหนือ6. ชุมทางแก่งคอย7. กุดจิก8. ชุมทางถนนจิระ9. บ้านกระโดน10. ชุมทางบัวใหญ่11. ท่าพระ12. โนนพยอม13. หนองตะไก้14. อุดรธานี15. นาทา16. หนองคาย17. บ้านหินโคน18. อุบลราชธานีภาคใต้19. วัดงิ้วราย20. สามร้อยยอด21. นาผักขวง22. สะพลี23. ชุมทางบ้านทุ่งโพธิ์24. สุราษฎร์ธานี25. ชุมทางทุ่งสง26. CY/ICD ชุมทางทุ่งสง27. กันตัง28. บางกลํ่า29. ชุมทางหาดใหญ่30. ปาดังเบซาร์31. นาประดู่ภาคเหนือ1. บางกระทุ่ม2. วังกะพี้3. ห้างฉัตร4. สารภี5. แพร่6. พะเยา7. ป่าแดด8. เชียงราย9. เชียงของปััจจุุบัันและอยู่่�ระหว่่างปรัับปรุุง ที่่�จะก่่อสร้้างใหม่่ในโครงการรถไฟทางคู่่�ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ10. บ้านตะโก11. บุฤๅษี12. หนองแวง13. บุ่งหวาย14. ภูเหล็ก15. มหาสารคาม16. ร้อยเอ็ด17. โพนทอง18. สะพานมิตรภาพ 219. สะพานมิตรภาพ 320. โนนสะอาดภาคตะวันออก21. หนองสังCY/ICD CY การพััฒนาศููนย์์รวบรวมและกระจายสิินค้้าทางรางเป็็นกลไกสำคััญในการบริิหารจััดการตู้้สิ ินค้้าและการขนส่่งอย่่างเป็็นระบบ รองรัับการรวบรวมและกระจายสิินค้้าไปยัังพื้้�นที่่�เศรษฐกิิจต่่างๆ เพิ่่�มความคล่่องตััวของระบบโลจิิสติิกส์์และช่่วยลดต้้นทุุนการขนส่่งของประเทศในภาพรวมภาคกลาง/ภาคตะวันออก/ภาคตะวันตก32. ย่านพหลโยธิน33. ICD ลาดกระบัง34. ชลบุรี35. มาบตาพุด36. สระโกสินารายณ์37. ท่าเรือน้อย38. ที่หยุดรถท่าม่วง39. องครักษ์113 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
ICD ลาดกระบััง พื้้�นที่่�กองเก็็บและเปลี่่�ยนถ่่ายคอนเทนเนอร์์จากระบบถนนสู่่ระบบราง ศููนย์์รวบรวมและกระจายตู้้คอนเทนเนอร์์ในพื้้�นที่่�ตอนในของประเทศ รองรัับทั้้�งกระบ ทั้้วนการขนส่่งทางรางและพิิธีีการศุุลกากร ก่่อนเชื่่�อมต่่อไปยัังท่่าเรืือหลัักเพื่่�อการนำเ พื่่ข้้า-ส่่งออกสิินค้้า โดยมีี ICD ลาดกระบััง เป็็นศููนย์์กลางสำคััญของการขนส่่งตู้้คอนเทนเนอร์์ทางราง ด้้วยศัักยภาพรองรัับขบวนรถสิินค้้าได้้สููงสุุดถึึง 30 ขบวนต่่อวััน (ไป-กลัับ) โดยแต่่ละขบวนสามารถพ่่วงสถานีีบรรจุุและแยกสิินค้้ากล่่อง(Inland Container Depot: ICD) รถบรรทุุกตู้้สิินค้้าได้้สููงสุุดประมาณ 35 โบกี้้� ทำให้้รองรัับปริิมาณตู้้สิินค้้าได้้ในระดัับสููง และยัังมีีเส้้นทางรถไฟเชื่่�อมต่่อกัับท่่าเรืือแหลมฉบัังโดยตรง เพิ่่�มความคล่่องตััว ลด ระยะเวลาขนส่่งและยกระดัับบทบาทของระบบรางในการสนัับสนุุนการค้้าระหว่่างประเทศอย่่างมีีประสิิทธิิภาพ๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 114
Dry Portนครสวรรค์Dry Portขอนแก่นDry PortนครราชสีมาDry PortอยุธยาDry Portฉะเชิงเทราท่าเรือแหลมฉบังท่่ามกลางปริิมาณการค้้าระหว่่างประเทศที่่�ขยายตััวต่่อเนื่่�องและความหนาแน่่นของการขนส่่งสิินค้้าที่่�กระจุุกตััวอยู่่บริิเวณท่่าเรืือชายฝั่่�ง การพััฒนาโครงสร้้างพื้้�นฐานโลจิิสติิกส์์ในพื้้�นที่่�ตอนในของประเทศให้ท้ ำหน้้าที่่�เสมืือนมืืท่่าเรืือรืื จึึงเป็็นกลไกสำคััญในการกระจายศัักยภาพการขนส่่งสิินค้้าอย่่างเป็็นระบบท่่าเรืือบก (Dry Port) คืือศููนย์์กลางในการเปลี่่�ยนรููปแบบการขนส่่งสิินค้้าด้้วยระบบรางสู่่การขนส่่งทางน้้ำ รองรัับสิินค้้าระหว่่างประเทศในระบบตู้้คอนเทนเนอร์์ โดยมีีระบบรางเป็็นแกนหลัักและใช้้ถนนเป็็นเครืือข่่ายเชื่่�อมต่่อไปยัังแหล่่งผลิิตและแหล่่งการค้้าการพััฒนา DryPort ช่ว่ยกระจายปริิมาณสิินค้้าออกจากท่่าเรืือหรืื ลััก ลดความแออัด ัเพิ่่�มความคล่่องตัวัด้้านพิธีีิการธีีศุุลกากร เสริิมศัักยภาพโลจิิสติิกส์์ในภููมิิภาค และลดการพึ่่�งพาศููนย์์กระจายสิินค้้าเพีียงพีีจุุด เดีียดีีว ท ำให้้ระบบขนส่่งสิินค้้าของประเทศมีีประสิทธิิ ิภาพสููงขึ้้�น แข่่งขัันได้้และรองรัับการเติิบโตทางเศรษฐกิจิในระยะยาวเตรีียมพััฒนา Dry Portศููนย์์กลางโลจิิสติิกส์์เชื่่�อมรางกัับท่่าเรืือแผนการพััฒนาท่่าเรืือบก (Dry Port)5 แห่่งของประเทศ ได้้แก่่ ขอนแก่่น นครราชสีีมานครสวรรค์์ ฉะเชิิงเทรา และอยุุธยาเพื่่�อเชื่่�อมต่่อกัับท่่าเรืือแหลมฉบัังท่่าเรืือบกท่่าเรืือแหลมฉบัังสััญลัักษณ์์115 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
การพััฒนาระบบรางให้้ก้้าวทัันอนาคตต้้องมาพร้้อมกัับการเสริิมกำลััง “ขบวนรถ”ซึ่่�งเป็็นหััวใจของการให้้บริิการเดิินรถทั้้�งระบบ ทั้้ การรถไฟฯ จึึงเดิินหน้้ าจััดห าและพััฒนาหััวรถจัักร รถดีีเซลราง รถโดยสาร และรถบรรทุุกสิินค้้าอย่่างต่่อเนื่่�องเพื่่�อเพิ่่�มพิ่่ศัักยภาพการเดิินทางและการขนส่่งของประเทศขบวนรถรุ่่นใหม่่ช่่วยยกระดัับพร้้อมเพิ่่�มขีีดความสามารถด้้านโลจิิสติิกส์์ของประเทศ พลัังของขบวนรถยุุคใหม่่จึึงเป็็นอีีกก้้าวสำคััญของการขัับเคลื่่�อนระบบรางไทยให้้ทัันสมััย แข่่งขัันได้้และเติิบโตไปพร้้อมกัับเศรษฐกิิจของประเทศ ด้้วยความปลอดภััย ความสะดวกสบาย และตรงต่่อเวลาขนส่่งคล่่องตััว เสริิมแกร่่งโลจิิสติิกส์์
เดินหนาจัดหารถจักรในอนาคตเพิ่ม 133 คัน• 50 คัน• ประเทศผูผลิต สาธารณรัฐประชาชนจีน• ปที่เริ่มนำมาใหบริการ พ.ศ. 2565•กำลัง 3,218 แรงมาCRRC Qishuyan (QSY)• 20 คัน• ประเทศผูผลิต สาธารณรัฐประชาชนจีน• ปที่เริ่มนำมาใหบริการ พ.ศ. 2558•กำลัง 3,235 แรงมาCSR Qishuyan (CSR)!\"!# !\"!#• 38 คัน• ประเทศผูผลิต สหรัฐอเมริกา• ปที่เริ่มนำมาใหบริการ พ.ศ. 2531•กำลัง 2,500 แรงมาGeneral Electric (GEA)!\"#\" !\"#\"• 113 คัน• ประเทศผูผลิต ฝรั่งเศส/เยอรมนี• ปที่เริ่มนำมาใหบริการ พ.ศ. 2517 - 2528•กำลัง 2,250 แรงมาAlsthom (ALS/AHK/ALD/ADD)• 50 คัน• ประเทศผูผลิต สหรัฐอเมริกา• ปที่เริ่มนำมาใหบริการ พ.ศ. 2507 - 2509•กำลัง 1,320 แรงมา General Electric (GE)หัวรถจักรใหม รางไทยเดินหนา เพิ่มกําลังการเดินรถ รองรับโครงขายรางยุคใหมจํานวนรถจักรที่ใชงานในปจจุบัน คันรองรับรถไฟทางคูและรถไฟทางคูสายใหมเพิ่มประสิทธิภาพการใหบริการรองรับปริมาณการเดินทางและขนสงในอนาคตเริ่มใหบริการ พ.ศ. 2569 - 2570รถจักร EV (ขนสงสินคา) 10 คัน รถจักรดีเซลไฟฟา (ขนสงสินคา) 20 คันรถจักร EV (สับเปลี่ยน) 20 คันเริ่มใหบริการ พ.ศ. 2572 - 2578รถจักรดีเซลไฟฟา (ทดแทน) 83 คันอายุ 1 - 10 ปี70 คันอายุ 21 - 50 ปี 154 คันอายุเกิน 50 ปี45 คัน 17%26%57%269• 22 คัน• ประเทศผูผลิต ญี่ปุน• ปที่เริ่มนำมาใหบริการ พ.ศ. 2536•กำลัง 2,500 แรงมาHitachi (HID)๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 118
เดินหนาจัดหารถจักรในอนาคตเพิ่ม 133 คัน• 50 คัน• ประเทศผูผลิต สาธารณรัฐประชาชนจีน• ปที่เริ่มนำมาใหบริการ พ.ศ. 2565•กำลัง 3,218 แรงมาCRRC Qishuyan (QSY)• 20 คัน• ประเทศผูผลิต สาธารณรัฐประชาชนจีน• ปที่เริ่มนำมาใหบริการ พ.ศ. 2558•กำลัง 3,235 แรงมาCSR Qishuyan (CSR)!\"!# !\"!#• 38 คัน• ประเทศผูผลิต สหรัฐอเมริกา• ปที่เริ่มนำมาใหบริการ พ.ศ. 2531•กำลัง 2,500 แรงมาGeneral Electric (GEA)!\"#\" !\"#\"• 113 คัน• ประเทศผูผลิต ฝรั่งเศส/เยอรมนี• ปที่เริ่มนำมาใหบริการ พ.ศ. 2517 - 2528•กำลัง 2,250 แรงมาAlsthom (ALS/AHK/ALD/ADD)• 50 คัน• ประเทศผูผลิต สหรัฐอเมริกา• ปที่เริ่มนำมาใหบริการ พ.ศ. 2507 - 2509•กำลัง 1,320 แรงมา General Electric (GE)หัวรถจักรใหม รางไทยเดินหนา เพิ่มกําลังการเดินรถ รองรับโครงขายรางยุคใหมจํานวนรถจักรที่ใชงานในปจจุบัน คันรองรับรถไฟทางคูและรถไฟทางคูสายใหมเพิ่มประสิทธิภาพการใหบริการรองรับปริมาณการเดินทางและขนสงในอนาคตเริ่มใหบริการ พ.ศ. 2569 - 2570รถจักร EV (ขนสงสินคา) 10 คัน รถจักรดีเซลไฟฟา (ขนสงสินคา) 20 คันรถจักร EV (สับเปลี่ยน) 20 คันเริ่มใหบริการ พ.ศ. 2572 - 2578รถจักรดีเซลไฟฟา (ทดแทน) 83 คันอายุ 1 - 10 ปี70 คันอายุ 21 - 50 ปี 154 คันอายุเกิน 50 ปี45 คัน 17%26%57%269• 22 คัน• ประเทศผูผลิต ญี่ปุน• ปที่เริ่มนำมาใหบริการ พ.ศ. 2536•กำลัง 2,500 แรงมาHitachi (HID)ตััวอย่่างรถจัักรที่่�ใช้้งานในปััจจุุบััน119 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
ดีเซลรางใหม เชื่อมเมือง เชื่อมทางยกระดับการเดินทางภูมิภาค เพิ่มความคลองตัวบนเสนทางหลักจํานวนรถดีเซลรางที่ใชงานในปจจุบัน 226 คัน(ไมรวม KIHA 183 ซึ่งเปนรถทองเที่ยวเฉพาะกิจ)เดินหนาจัดหารถดีเซลรางในอนาคตเพิ่ม 1,018 คันรองรับปริมาณการเดินทางและขนส่งในอนาคตรถดีเซลรางปรับอากาศสําหรับเชิงพาณิชย์ 184 คันรถดีเซลรางปรับอากาศสําหรับเชิงสังคม 216 คันเริ่มใหบริการ พ.ศ. 2570 - 2572รถดีเซลรางเชิงพาณิชย์รองรับทางคู่และทางสายใหม่ 188 คันรถดีเซลรางเชิงสังคมรองรับทางคู่และทางสายใหม่ 332 คันอายุ 21 - 50 ปี168 คันอายุเกิน 50 ปี 58 คันเริ่มใหบริการ พ.ศ. 2568 - 2569รถดีเซลรางทดแทน 98 คันเริ่มใหบริการ พ.ศ. 2570 - 257274%26%• 17 คัน• ประเทศผูผลิต ญี่ปุน• ปที่เริ่มนำมาใหบริการ พ.ศ. 2565•กำลัง 230 แรงมาKIHA 183• 80 คัน• ประเทศผูผลิต เกาหลีใต• ปที่เริ่มนำมาใหบริการ พ.ศ. 2538 - 2539•กำลัง 298 แรงมาDaewoo (ADR)!\"\"#• 40 คัน• ประเทศผูผลิต สหราชอาณาจักร• ปที่เริ่มนำมาใหบริการ พ.ศ. 2534•กำลัง 285 แรงมาSprinter• 64 คัน• ประเทศผูผลิต ญี่ปุน• ปที่เริ่มนำมาใหบริการ พ.ศ. 2528•กำลัง 235 แรงมาNippon Sharyo-Hitachi-Fuji Heavy IndustriesKawasaki-Niigata Engineering-Kinki Sharyo (NKF)!!\"#Tokyu-Hitachi-Nippon Sharyo (THN)• 56 คัน• ประเทศผูผลิต ญี่ปุน• ปที่เริ่มนำมาใหบริการ พ.ศ. 2513•กำลัง 235 แรงมาHitachi-Nippon Sharyo (RHN)• 38 คัน• ประเทศผูผลิต ญี่ปุน• ปที่เริ่มนำมาใหบริการ พ.ศ. 2526•กำลัง 235 แรงมารองรับรถไฟทางคูและรถไฟทางคูสายใหมเพิ่มประสิทธิภาพการใหบริการ๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 120
ดีเซลรางใหม เชื่อมเมือง เชื่อมทางยกระดับการเดินทางภูมิภาค เพิ่มความคลองตัวบนเสนทางหลักจํานวนรถดีเซลรางที่ใชงานในปจจุบัน 226 คัน(ไมรวม KIHA 183 ซึ่งเปนรถทองเที่ยวเฉพาะกิจ)เดินหนาจัดหารถดีเซลรางในอนาคตเพิ่ม 1,018 คันรองรับปริมาณการเดินทางและขนส่งในอนาคตรถดีเซลรางปรับอากาศสําหรับเชิงพาณิชย์ 184 คันรถดีเซลรางปรับอากาศสําหรับเชิงสังคม 216 คันเริ่มใหบริการ พ.ศ. 2570 - 2572รถดีเซลรางเชิงพาณิชย์รองรับทางคู่และทางสายใหม่ 188 คันรถดีเซลรางเชิงสังคมรองรับทางคู่และทางสายใหม่ 332 คันอายุ 21 - 50 ปี168 คันอายุเกิน 50 ปี 58 คันเริ่มใหบริการ พ.ศ. 2568 - 2569รถดีเซลรางทดแทน 98 คันเริ่มใหบริการ พ.ศ. 2570 - 257274%26%• 17 คัน• ประเทศผูผลิต ญี่ปุน• ปที่เริ่มนำมาใหบริการ พ.ศ. 2565•กำลัง 230 แรงมาKIHA 183• 80 คัน• ประเทศผูผลิต เกาหลีใต• ปที่เริ่มนำมาใหบริการ พ.ศ. 2538 - 2539•กำลัง 298 แรงมาDaewoo (ADR)!\"\"#• 20 คัน• ประเทศผูผลิต สหราชอาณาจักร• ปที่เริ่มนำมาใหบริการ พ.ศ. 2534•กำลัง 285 แรงมาSprinter• 64 คัน• ประเทศผูผลิต ญี่ปุน• ปที่เริ่มนำมาใหบริการ พ.ศ. 2528•กำลัง 235 แรงมาNippon Sharyo-Hitachi-Fuji Heavy IndustriesKawasaki-Niigata Engineering-Kinki Sharyo (NKF)!!\"#Tokyu-Hitachi-Nippon Sharyo (THN)• 56 คัน• ประเทศผูผลิต ญี่ปุน• ปที่เริ่มนำมาใหบริการ พ.ศ. 2513•กำลัง 235 แรงมาHitachi-Nippon Sharyo (RHN)• 40 คัน• ประเทศผูผลิต ญี่ปุน• ปที่เริ่มนำมาใหบริการ พ.ศ. 2526•กำลัง 235 แรงมารองรับรถไฟทางคูและรถไฟทางคูสายใหมเพิ่มประสิทธิภาพการใหบริการตััวอย่่างรถดีีเซลรางที่่�ใช้้งานในปััจจุุบััน121 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
จํานวนรถโดยสารที่ใชงานในปจจุบัน 1,287 คันเดินหนาจัดหารถโดยสารเพิ่มในอนาคต 728 คันรถโดยสารชุด (ทดแทนขบวนรถด่วน - ด่วนพิเศษ) 182 คันเริ่มใหบริการ พ.ศ. 2570 - 2572รถโดยสารชุด สําหรับทางสายใหม่ รองรับรถไฟทางคู่ 273 คันเริ่มใหบริการ พ.ศ. 2568 - 2569รถโดยสารชุด ทดแทนขบวนรถเร็ว 273 คันเริ่มใหบริการ พ.ศ. 2575 - 2577อายุ 1 - 10 ปี115 คันอายุ 21 - 50 ปี725 คันอายุเกิน 50 ปี 447 คันสงเสริมการทองเที่ยวภายในประเทศGroup Car จำนวน 1 คันหองโดยสารแบบกลุมสวนตัว 4 หอง Passenger Car จำนวน 3 คัน ตูโดยสารแบบรวม 48 ที่นั่งตอคันLeisure Car จำนวน 1 คัน ตูบริการอาหารและเครื่องดื่ม รถประชุม หองประชุมและสันทนาการเคลื่อนที่พรอมอุปกรณประกอบกิจกรรมครบครันรถเสบียงครัวรอน หองรับประทานอาหารเคลื่อนที่ พรอมหองครัวสำหรับจัดเตรียมอาหารรถเสบียงครัวเย็น หองจัดเลี้ยงสไตลค็อกเทล พรอมมินิบารและโตะอาหารรถนอน VVIP ตูนอนสวนตัวสุดหรูหรา พรอมมุมโซฟานั่งเลนบริเวณทายขบวนตูโดยสารชั้นที่ 1 เนนความเปนสวนตัว สิ่งอำนวยความสะดวกครบครันตูโดยสารชั้นที่ 2ราคามาตรฐาน คุมคาทุกเสนทาง ขบวนโดยสารใหม เดินทางสะดวกสบายยกระดับประสบการณการเดินทางของผูโดยสารตลอดเสนทาง35%56%9%Seats/Car48SRT PrestigeSRT Royal Blossomขบวนรถ CNRอํานวยความสะดวก เพิ่มประสิทธิภาพการใหบริการเปดประสบการณการเดินทางรูปแบบใหม5 - 6Seats/Room๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 122
จํานวนรถโดยสารที่ใชงานในปจจุบัน 1,287 คันเดินหนาจัดหารถโดยสารเพิ่มในอนาคต 728 คันรถโดยสารชุด (ทดแทนขบวนรถด่วน - ด่วนพิเศษ) 182 คันเริ่มใหบริการ พ.ศ. 2570 - 2572รถโดยสารชุด สําหรับทางสายใหม่ รองรับรถไฟทางคู่ 273 คันเริ่มใหบริการ พ.ศ. 2568 - 2569รถโดยสารชุด ทดแทนขบวนรถเร็ว 273 คันเริ่มใหบริการ พ.ศ. 2575 - 2577อายุ 1 - 10 ปี115 คันอายุ 21 - 50 ปี725 คันอายุเกิน 50 ปี 447 คันสงเสริมการทองเที่ยวภายในประเทศGroup Car จำนวน 1 คันหองโดยสารแบบกลุมสวนตัว 4 หอง Passenger Car จำนวน 3 คัน ตูโดยสารแบบรวม 48 ที่นั่งตอคันLeisure Car จำนวน 1 คัน ตูบริการอาหารและเครื่องดื่ม รถประชุม หองประชุมและสันทนาการเคลื่อนที่พรอมอุปกรณประกอบกิจกรรมครบครันรถเสบียงครัวรอน หองรับประทานอาหารเคลื่อนที่ พรอมหองครัวสำหรับจัดเตรียมอาหารรถเสบียงครัวเย็น หองจัดเลี้ยงสไตลค็อกเทล พรอมมินิบารและโตะอาหารรถนอน VVIP ตูนอนสวนตัวสุดหรูหรา พรอมมุมโซฟานั่งเลนบริเวณทายขบวนตูโดยสารชั้นที่ 1 เนนความเปนสวนตัว สิ่งอำนวยความสะดวกครบครันตูโดยสารชั้นที่ 2ราคามาตรฐาน คุมคาทุกเสนทาง ขบวนโดยสารใหม เดินทางสะดวกสบายยกระดับประสบการณการเดินทางของผูโดยสารตลอดเสนทาง35%56%9%Seats/Car48SRT PrestigeSRT Royal Blossomขบวนรถ CNRอํานวยความสะดวก เพิ่มประสิทธิภาพการใหบริการเปดประสบการณการเดินทางรูปแบบใหม5 - 6Seats/Roomตััวอย่่างขบวนรถโดยสารที่่�ให้้บริิการในปััจจุุบััน123 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
ขบวนสินคาใหม สงเสริมการขนสงและโลจิสติกสเพิ่มศักยภาพการขนสงสินคา รองรับเศรษฐกิจและการคาจํานวนรถบรรทุกสินคาที่ใชงานในปจจุบัน 1,062 คันรถบรรทุกสินค้าล็อต 1154 คันเริ่มใหบริการ พ.ศ. 2572รถบรรทุกสินค้าล็อต 2165 คันเริ่มใหบริการ พ.ศ. 2571รถบรรทุกสินค้าล็อต 3 198 คันเริ่มใหบริการ พ.ศ. 2573รถบรรทุกสินค้าล็อต 4 264 คันเริ่มใหบริการ พ.ศ. 2574รถบรรทุกสินค้าล็อต 5 165 คันเริ่มใหบริการ พ.ศ. 2575พิกัดบรรทุก 39 ตัน146 คันพิกัดบรรทุก 45 ตัน608 คันพิกัดบรรทุก 62 ตัน308 คัน14%29%57%เดินหนาจัดหารถบรรทุกสินคาพิกัดบรรทุก 62 ตัน ในอนาคต เพิ่ม 946 คันทดแทนรถบรรทุกสินค้าเก่า ที่ใช้งานมาอย่างยาวนาน และเป็นรูปแบบที่ภาคอุตสาหกรรมให้ความนิยมอย่างมากเสริมศักยภาพของระบบรางในการรองรับสินค้านํ้าหนักมากขึ้นรองรับปริมาณการขนส่งสินค้าในอนาคต๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 124
125 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
รถไฟชานเมืืองสายสีีแดงถููกพััฒนาให้้เป็็น“รางเชื่่�อมเมืือง”เชื่่�อมศููนย์์กลางเมืืองกัับพื้้�นที่่�ชานเมืืองทั้้�ง 4 ทิิศอย่่างเป็็นระบบ รองรัับการขยายตััวของเมืืองและการเดิินทางระยะกลาง-ไกลอย่่างมีีป ระสิิทธิิภาพพร้้อมเชื่่�อมต่่อโครงข่่ายหลัักของประเทศอย่่างมีีเอกภาพ ควบคู่่กั ับการขยายเส้้นทาง การรถไฟฯดำเนิินมาตรการลดค่่าโดยสาร เพื่่�อเ พื่่พิ่่�มการเ พิ่่ข้้าถึึงระบบราง ลดภาระค่่าเดิินทาง และผลัักดัันการเปลี่่�ยนผ่่านสู่่ระบบขนส่่งสาธารณะที่่�ยั่่�งยืืนรางเชื่่�อมเมืือง โครงข่่ายมหานคร
12 เสนทางรวม 312.6 กิโลเมตรระบบรถไฟไฟฟา (Electrification)สายแรกโดยการรถไฟฯระบบอาณัติสัญญาณ แบบ ETCS Level 1ปองกันขบวนรถทุกการเดินทางสะพานรถไฟขามแมนํ้าเจาพระยารองรับการเดินทางที่สะดวก รวดเร็ว ปลอดภัย และตรงตอเวลาดวยความถี่ทุก 10 - 15 นาที/ขบวนมีทางวิ่งเฉพาะ ทั้งทางยกระดับ ใตดิน และระดับดิน ไรจุดตัดกับถนน เพิ่มความปลอดภัยและความคลองตัวในการเดินทางโครงข่่ายระบบรถไฟฟ้้าในเขตกรุุงเทพฯ และปริิมณฑลได้้พััฒนาอย่่างต่่อเนื่่�อง นื่่จนกลายเป็็นระบบคมนาคมหลัักของเมืือง เชื่่�อมศููนย์์กลางธุุรกิิจ พื้้�นที่่�อยู่่อาศััย สถานศึึกษา และย่่านเศรษฐกิิจเข้้าด้้วยกัันอย่่างไร้้รอยต่่อ ทำให้้การเดิินทางเป็็นไปอย่่างสะดวกรวดเร็็วและมีีทางเลืือกมากขึ้้�น ช่่วยลดภาระการจราจรบนท้้องถนน และยัังเป็็นรากฐานสำคััญของการพััฒนาเมืืองสมััยใหม่่ พร้้อมยกระดัับคุุณภาพชีีวิิตของประชาชนในระยะยาว โครงข่่ายระบบรถไฟชานเมืืองสายสีีแดง(Commuter Train) ทำหน้้าที่่�เป็็น “รางเชื่่�อมเมืือง”เชื่่�อมย่่านใจกลางเมืืองกัับพื้้�นที่่�ชานเมืืองให้้เป็็นผืืนเดีียวกัันในมิิติิของการเดิินทาง เชื่่�อมต่่อพื้้�นที่่�ชานเมืืองมืืโดยรอบทั้้�ง 4 ทิิศ ในแนวเหนืือ-ใต้้และแนวตะวัันออกตะวัันตก รองรัับการขยายตััวของเมืืองและการเดิินทางระยะกลาง-ไกลอย่่างมีีป ระสิิทธิิภาพ โดยมีีสถานีีกลางกรุุงเทพอภิิวััฒน์์เป็็นศููนย์์กลางเชื่่�อมต่่อกัับระบบรถไฟฟ้้าสายอื่่�นทั่่�วกรุุงเทพฯ และปริิมณฑล ยกระดัับศัักยภาพในการเดิินทางด้้วยรถไฟภายในเมืืองช่่วยให้้ประชาชนสามารถเดิินทางไปยัังทุุกพื้้�นที่่�ได้้อย่่างสะดวกรวดเร็ว ลดปั็ ว ลดปัญัหาการจราจรติดขัิดับริิเวณจุุดตััดทางรถไฟ และสนัับสนุุนการเติิบโตของเมืืองอย่่างยั่่�งยืืนในอนาคตรถไฟชานเมืืองสายสีีแดง “รางเชื่่�อมเมืือง”๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 128
12 เสนทางรวม 312.6 กิโลเมตรระบบรถไฟไฟฟา (Electrification)สายแรกโดยการรถไฟฯระบบอาณัติสัญญาณ แบบ ETCS Level 1ปองกันขบวนรถทุกการเดินทางสะพานรถไฟขามแมนํ้าเจาพระยารองรับการเดินทางที่สะดวก รวดเร็ว ปลอดภัย และตรงตอเวลาดวยความถี่ทุก 10 - 15 นาที/ขบวนมีทางวิ่งเฉพาะ ทั้งทางยกระดับ ใตดิน และระดับดิน ไรจุดตัดกับถนน เพิ่มความปลอดภัยและความคลองตัวในการเดินทาง การรถไฟฯ ดำเนิินมาตรการลดค่่าโดยสารรถไฟชานเมืืองสายสีีแดงอย่่างต่่อเนื่่�อง ทั้้�งในรููปแบบค่่าโดยสารอััตราพิิเศษและเหมาจ่่ายรายวััน เพื่่�อพื่่ช่ว่ยลดภาระค่่าใช้จ่้่ายให้้แก่ป่ระชาชน และเพิ่่�มพิ่่ทางเลืือกในการใ ลืืช้้ระบบขนส่่งสาธารณะที่่คุ้้�มคุ้้ค่่าและเข้้าถึึงได้ถึึ ้มากขึ้้�นครอบคลุุมเส้้นทางสายสีีแดงทั้้�ง 2 ช่่วง โดยมีีมาตรการสำคััญ ดัังนี้้�ค่่าโดยสารรถไฟฟ้้า 20 บาทตลอดสายบััตรโดยสารเหมาจ่่ายรายวัันชำระค่่าโดยสารแบบเหมาจ่่ายผ่่านบััตร EMV Contactlessสำหรัับบุุคคลทั่่�วไป 40 บาท และสำหรัับนัักเรีียน/นัักศึึกษา 30 บาทเริ่่�มตั้้�งแต่่วัันที่่� 1 ธัันวาคม พ.ศ. 2568 - 30 พฤศจิิกายน พ.ศ. 2569หลัังจากดำเนิินมาตรการบััตรโดยสารเหมาจ่่ายรายวััน เป็็นระยะเวลา 3 เดืือนได้้รัับการตอบรัับที่่�ดีีจ ากประชาชน โดยมีีผู้้ใช้้บริิการเดิินทางด้้วยบััตร EMVContactless เพิ่่�มสููงขึ้้�นกว่่า 60%มีีค่่าเฉลี่่�ยอยู่่ที่่�13,000 คน/วัันค่่าโดยสารสููงสุุดไม่่เกิิน 20 บาท ต่่อเที่่�ยว ตลอดทั้้�งเส้้นทางเริ่่�มตั้้�งแต่่วัันที่่� 16 ตุุลาคม พ.ศ. 2566 - 30 พฤศจิิกายน พ.ศ. 2568รถไฟชานเมืืองสายสีีแดง ลดค่่าโดยสาร ลดภาระประชาชน129 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
ฉะเชิงเทราปทุมธานีสมุทรปราการราชบุร� สมุทรสาครสมุทรสงครามกรุงเทพมหานครนนทบุร�นครปฐมนครนายกลพบุร�สระบุร�พระนครศร�อยุธยาอางทองสุพรรณบุร�กาญจนบุร�ชลบุร�สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒนสถานีรังสิตสถานีดอนเมืองสถานีมหาว�ทยาลัยธรรมศาสตรศูนยรังสิตสถานีบานภาชีสถานีฉะเชิงเทราสถานีนครปฐมสถานีมักกะสันสถานีหัวหมากสถานีมหาชัยสถานีปากทอสถานีศิร�ราชสถานีตลิ�งชันสถานีหัวลำโพงสถานีศาลายาพ.ศ. 2571คาดวาจะเปดใหบริการพ.ศ. 2572คาดวาจะเปดใหบริการพ.ศ. 2575คาดวาจะเปดใหบริการพ.ศ. 2576คาดวาจะเปดใหบริการNSEWพ.ศ. 2564เปดใหบริการพ.ศ. 2574เริ่มดําเนินการทิศเหนือ ถึงจังหวัดพระนครศรีอยุธยา(ชวงมหาวิทยาลัยธรรมศาสตรศูนยรังสิต - บานภาชี)50.90 กิโลเมตรทิศใต ถึงจังหวัดราชบุรี(ชวงมหาชัย - ปากทอ)56 กิโลเมตรทิศตะวันออก ถึงจังหวัดฉะเชิงเทรา(ชวงหัวหมาก - ฉะเชิงเทรา)44 กิโลเมตรทิศตะวันตก ถึงจังหวัดนครปฐม(ชวงศาลายา - นครปฐม)28 กิโลเมตรระยะที่ 3จำนวน 4 เสนทาง รวม 178.9 กิโลเมตรระยะที่ 1จำนวน 2 เสนทางรวม 41.5 กิโลเมตรระยะที่ 2จำนวน 6 เสนทางรวม 92.24 กิโลเมตรรถไฟชานเมืองสายสีแดงเขม ระยะที่ 1รถไฟชานเมืองสายสีแดงเขม ระยะที่ 2รถไฟชานเมืองสายสีแดงเขม ระยะที่ 3รถไฟชานเมืองสายสีแดงออน ระยะที่ 1รถไฟชานเมืองสายสีแดงออน ระยะที่ 2รถไฟชานเมืองสายสีแดงออน ระยะที่ 3สัญลักษณเติิมเต็็มโครงข่่ายสายสีีแดงทั้้�ง 4 ทิิศรถไฟชานเมืืองสายสีีแดงเข้้มสายธานีีรััถยา ระยะที่่� 1(ช่่วงสถานีีกลางกรุุงเทพอภิิวััฒน์์-รัังสิิต) 26.30 กิิโลเมตรรถไฟชานเมืืองสายสีีแดงอ่่อน สายนครวิิถีี ระยะที่่� 1(ช่่วงสถานีีกลางกรุุงเทพอภิิวััฒน์์-ตลิ่่�งชััน) 15.20 กิิโลเมตรรถไฟชานเมืืองสายสีีแดงเข้้มระยะที่่� 2(ช่่วงรัังสิิต - มหาวิิทยาลััยธรรมศาสตร์์ศููนย์์รัังสิิต) 8.84 กิิโลเมตรรถไฟชานเมืืองสายสีีแดงอ่่อนระยะที่่� 2 (ช่่วงตลิ่่�งชััน - ศิิริิราชและช่่วงตลิ่่�งชััน - ศาลายา) 20.50 กิิโลเมตรรถไฟชานเมืืองสายสีีแดงเข้้มระยะที่่� 2 (ช่่วงหััวลำโพง - มหาชััย) 37 กิิโลเมตรรถไฟชานเมืืองสายสีีแดงเข้้มระยะที่่� 2 (ช่่วงสถานีีกลางกรุุงเทพอภิิวััฒน์์-หััวลำโพง) 6.90 กิิโลเมตรรถไฟชานเมืืองสายสีีแดงอ่่อนระยะที่่� 2 (ช่่วงสถานีีกลางกรุุงเทพอภิิวััฒน์์-หััวหมาก) 19 กิิโลเมตรการรถไฟฯ วางแผนการพััฒนาระบบรถไฟชานเมืืองสายสีีแดง ระยะที่่� 3 ครอบคลุุม 4 ทิิศทาง เริ่่�มดำเนิินการตั้้�งแต่่ พ.ศ. 2574 เป็็นต้้นไป เพื่่�อกระจายความเจริิญสู่่ย่่านชานเมืืองโดยรอบกรุุงเทพฯ รองรัับการเติิบโตของเมืืองและการเดิินทางในระดัับภููมิิภาคอย่่างยั่่�งยืืน๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 130
ฉะเชิงเทราปทุมธานีสมุทรปราการราชบุร� สมุทรสาครสมุทรสงครามกรุงเทพมหานครนนทบุร�นครปฐมนครนายกลพบุร�สระบุร�พระนครศร�อยุธยาอางทองสุพรรณบุร�กาญจนบุร�ชลบุร�สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒนสถานีรังสิตสถานีดอนเมืองสถานีมหาว�ทยาลัยธรรมศาสตรศูนยรังสิตสถานีบานภาชีสถานีฉะเชิงเทราสถานีนครปฐมสถานีมักกะสันสถานีหัวหมากสถานีมหาชัยสถานีปากทอสถานีศิร�ราชสถานีตลิ�งชันสถานีหัวลำโพงสถานีศาลายาพ.ศ. 2571คาดวาจะเปดใหบริการพ.ศ. 2572คาดวาจะเปดใหบริการพ.ศ. 2575คาดวาจะเปดใหบริการพ.ศ. 2576คาดวาจะเปดใหบริการNSEWพ.ศ. 2564เปดใหบริการพ.ศ. 2574เริ่มดําเนินการทิศเหนือ ถึงจังหวัดพระนครศรีอยุธยา(ชวงมหาวิทยาลัยธรรมศาสตรศูนยรังสิต - บานภาชี)50.90 กิโลเมตรทิศใต ถึงจังหวัดราชบุรี(ชวงมหาชัย - ปากทอ)56 กิโลเมตรทิศตะวันออก ถึงจังหวัดฉะเชิงเทรา(ชวงหัวหมาก - ฉะเชิงเทรา)44 กิโลเมตรทิศตะวันตก ถึงจังหวัดนครปฐม(ชวงศาลายา - นครปฐม)28 กิโลเมตรระยะที่ 3จำนวน 4 เสนทาง รวม 178.9 กิโลเมตรระยะที่ 1จำนวน 2 เสนทางรวม 41.5 กิโลเมตรระยะที่ 2จำนวน 6 เสนทางรวม 92.24 กิโลเมตรรถไฟชานเมืองสายสีแดงเขม ระยะที่ 1รถไฟชานเมืองสายสีแดงเขม ระยะที่ 2รถไฟชานเมืองสายสีแดงเขม ระยะที่ 3รถไฟชานเมืองสายสีแดงออน ระยะที่ 1รถไฟชานเมืองสายสีแดงออน ระยะที่ 2รถไฟชานเมืองสายสีแดงออน ระยะที่ 3สัญลักษณแผนที่่�131 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
บทที่ 3 การพััฒนาระบบรถไฟในยุุคปััจจุบัุันไม่่ได้้หมายถึึงเพียีงการสร้้างรางใหม่่หรืือเพิ่ม่� จำนวนขบวนรถเท่่านั้้�น แต่่ยัังเกี่่ย�กี่่วข้้องกัับการใช้้ประโยชน์พื้้์ �นพื้้ที่่�โที่่ดยรอบสถานีีให้้เกิิดมู ูลค่่าสููงสุด ุในหลายประเทศทั่่�วโลก ทั่่การพััฒนาเมืืองจึึงถููกออกแบบให้้เชื่่�อชื่่มโยงกัับโครงข่่ายระบบรางผ่่านแนวคิิด Transit-OrientedDevelopment (TOD) หรืือการพััฒนาเมืืองรอบสถานีีขนส่่งมวลชน สำหรัับประเทศไทย การรถไฟแห่่งประเทศไทยเริ่่�มขัับเคลื่่�อนแนว ลื่่คิิดดั ังกล่่าวอย่่างจริิงจัังโดยที่่�“สถานีีรถไฟ”จะไม่่ใช่่เพียีงจุดรัุับ-ส่่งผู้้โผู้้ดยสารแต่่สามารถเป็็นศููนย์์กลางของกิิจกรรกิิมทางเศรษฐกิิจกิิและการพััฒนาเมืืองได้้หากมีีการวางแผนใช้้ประโยชน์์พื้้�นที่่�อย่่างเป็็นระบบ ซึ่่�งจะช่่วยเพิ่่�มประสิิทธิิภาพการใช้้ที่่�ดิิน และกระตุ้้นเศรษฐกิิจในพื้้�นที่่�โดยรอบไปพร้้อมกััน
หนึ่่�งในจุดุแข็็งของการรถไฟฯ คืือการถืือครองที่่ดิิ�ที่่นจำนวน ดิิมากทั่่�วประเทศ ปััจจุุบัันมีีพื้้�นพื้้ที่่�ในควา ที่่มดููแลรวม 246,880 ไร่่โดยส่่วนใหญ่่เป็็นพื้้�นที่่�ที่่�เกี่่�ยวข้้องกัับภารกิิจหลัักขององค์์กรเช่่น เขตทางรถไฟ สถานีีและย่่านซ่่อมบำรุุง คิิด เป็็นประมาณ201,868ไร่่ขณะเดียีวกััน ยัังมีพื้้ีพื้้�นที่่อีที่่�ีก45,012ไร่่ ที่่�อยู่่นอกภาร ยู่่ กิิจกิิการเดิินรถ ซึ่่�งบางส่่วนมีีศัักยภาพสููงในการพััฒนาเชิิงพาณิิชย์์โดยประเมิินว่่ามีพื้้ีพื้้�นที่่ปที่่�ระมาณ 33,761ไร่่ ที่่�สามารถนำมาต่่อยอดเพื่่�อสร้้างมููลค่่าเพิ่่�มทางเศรษฐกิิจได้้การพััฒนาที่่�ดิินส่่วนนี้้�จึึงเป็็น “เครื่่�องมือสำ ืคััญ”ในการเพิ่ม่�รายได้้ขององค์์กรโดยรายได้้ที่่�เกิิดขึ้้ �นสามารถนำกลัับมาใช้้สนัับสนุุนการให้้บริิการระบบรถไฟซึ่่�งเป็็นบริิการสาธารณะของรััฐได้้ในระยะยาว แนวทางที่่�การรถไฟฯ นำมาใช้้จะเน้้นการพััฒนาให้้สถานีีรถไฟเป็็นศููนย์์กลางของการพััฒนาเมืือง โดยผสมผสานกิิจกรรมหลากหลายรูปูแบบเข้้าด้้วยกััน ไม่ว่่ ่าจะเป็็นที่่�อยู่่อายู่่ศัย ศูัย ศููนย์์การค้้าอาคารสำนัักงาน หรืือพื้้�นที่่�สาธารณะ โมเดลนี้้�มีีเป้้าหมาย ได้้แก่่เพิ่่�มประสิิท ธิิภาพการใช้้ประโยชน์์ที่่�ดิินในทำเลที่่�ที่่มีีศัักยภาพสููงกระตุ้้นกิิจกรรมทางเศรษฐกิิจในพื้้�นที่่�รอบสถา ที่่นีี ส่่งเสริิม การใช้้ระบบขนส่่งสาธารณะ ลดการพึ่่�งพารถยนต์์ส่่วนบุุคคลในเชิิงผัังเมืือง แนวคิิดนี้้�ยัังช่่วยสร้้าง “เมืืองกระชัับ” ที่่�ผู้้คนสามารถอยู่่อาศััย ทำงาน และใช้้ชีีวิิตประจำวัันใกล้้กัับระบบขนส่่งมวลชนได้้มากขึ้้�นที่่ดิินรถไฟ ทรััพย์์สิินขนาดใหญ่่ที่่�รอการปลดล็็อก๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 136
เป็นที่ดินเพื่อการเดินรถ201,868 ไร่ (82%)พื้นที่อาคารสถานีทางรถไฟย่านสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์สำ นักงานใหญ่การรถไฟฯย่านสถานีกรุงเทพย่านมักกะสันย่านสถานีพื้นที่ในแผนจัดประโยชน์เขตทางรถไฟที่ทำ การและบ้านพักโรงซ่อมบำ รุง33,761 ไร่ (14%)เป็นที่ดินที่ไม่ได้ใช้เพื่อการเดินทาง40,012 ไร่ (18%)สััดส่่วนที่่�ดิินของการรถไฟฯ246,880 ไร่่AB DHCIGFESmart Business Complexพื้นที่กิจกรรมเชิงพาณิชย์ที่เกี่ยวเนื่องกับระบบขนส่งCommercial Areaพื้นที่กิจกรรมเชิงพาณิชย์ที่มีเอกลักษณ์สามารถดึงดูดนักท่องเที่ยวMixed-Useพัฒนาพื้นที่แบบผสมผสานResidential Areaพื้นที่อยู่อาศัยResidential Areaพื้นที่อยู่อาศัยMICE Super Arenaศูนย์การประชุมและแสดงสินค้าขนาดใหญ่การประชุมนานาชาติ และการจัดนิทรรศการShopping Mallย่านศูนย์การค้าที่มีความหลากหลายGovernment Officesสํานักงานของหน่วยงานราชการออกแบบให้เป็นตึกระฟ้าเป็นสัญลักษณ์ของพื้นที่ASEAN CommercialBusiness Hubศูนย์รวมธุรกิจการค้าและย่านพาณิชยกรรมของอาเซียนที่่�ดิินการรถไฟฯโอกาสในการพััฒนาเมืือง137 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
เพื่่�อให้้การพััฒนาที่่ดิิที่่�นเดิิกิิดขึ้้ �นอย่่างเป็็นระบบ คณะรััฐมนตรีีได้้มีีมติิเมื่่�อวัันที่่�29 กัันยายน พ.ศ.2563 เห็็นชอบให้้จััดตั้้�ง บริิษััท เอสอาร์์ทีีแอสเสท จำกััด (SRT Asset: SRTA) เพื่่�อทำหน้้าที่่�ที่่ในการวางแผนและผลัักดัันโครงการพััฒนาอสัังหาริิมทรั พย์ั ์บริิหารริิจััดการการใช้้ประโยชน์์ที่่�ที่่ดิินของการรถไฟฯ และร่่วมลงทุุนกัับภาคเอกชนในรููปแบบต่่างๆ สร้้างมููลค่่าเพิ่่�มจากทรััพย์์สิินขององค์์กร SRTA จะทำหน้้าที่่�บริิหารจััดการสััญญาเช่่า จััดสรรพื้้�นที่่�และเจรจากัับเอกชนเพื่่�อพื่่ร่่วมลงทุุนพััฒนาโครงการต่่างๆโดยทรััพย์์สิินทั้้�งหมดยัังคงเป็็นกรรมสิิทธิ์์ �ของการรถไฟฯและบริิษััทจะต้้องแบ่่งผลตอบแทนให้้การรถไฟฯ ในอััตรา 5%ของรายได้้จากค่่าบริิหารสััญญา๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 138
สถานีรองรับกิจกรรมอุตสาหกรรมรองรับอุตสาหกรรมประเภทต่างๆบริการของภาครัฐและเอกชนสถานีศูนย์ประชุมและแสดงสินค้ารองรับการจัดประชุมและแสดงสินค้านานาชาติประกอบด้วยศูนย์ประชุม โรงแรมศูนย์แสดงสินค้าและพื้นที่พาณิชยกรรมสถานีรองรับและส่งเสริมกิจกรรมท่องเที่ยวให้บริการการท่องเที่ยวครบวงจร มีการเชื่อมโยงแหล่งท่องเที่ยวสําคัญโดยรอบสถานี เช่น โรงแรม รีสอร์ต ร้านค้า ศูนย์บริการนักท่องเที่ยวสถานีศูนย์กลางพาณิชยกรรมเป็นย่านการค้าการบริการของเมือง ประกอบด้วยอาคารสํานักงาน การเงินและการธนาคาร ศูนย์การค้า และมีพื้นที่พักอาศัยโดยรอบสถานีการเปลี่ยนถ่ายการจราจรศูนย์รวมพาหนะหลากหลายประเภท เพื่อการขนส่งอย่างไร้รอยต่อ มีกิจกรรมเชิงพาณิชย์เพื่อรองรับการเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสารสถานีีรถไฟเชื่่�อมทุุกกิิจกรรมของเมืือง139 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
แนวคิิด Transit-Oriented Development (TOD)คืือการพััฒนาเมืืองโดยให้้“สถานีีขนส่่งมวลชน” เป็็นศููนย์์กลางของกิิจกรรมทางเศรษฐกิิจและการใช้้ชีีวิิต พื้้ �นที่่�โดยรอบสถานีีรถไฟหรืือรถไฟฟ้้าจะถููกออกแบบให้้มีีการใช้้ประโยชน์์ที่่�ดิินแบบผสมผสาน (Mixed-Use) ทั้้�งที่่�อยู่่อาศััย ร้ ้านค้้า สำนัักงานพื้้�นที่่�สาธารณะ และสิ่่�งอำนวยความสะดวกต่่างๆ เพื่่�อสร้้างชุุมชนเมืืองที่่�มีีความคึึกคัักและเข้้าถึึงระบบขนส่่งสาธารณะได้้สะดวกหััวใจของTOD คืือการทำให้ผู้้้คนสา ผู้้ มารถอยู่่อายู่่ ศัย ทัย ทำงานและใช้้ชีีวิิตป ระจำวัันได้้ใกล้้กัับระบบขนส่่งมวลชน ลดการพึ่่�งพารถยนต์์ส่่วนบุุคคล พร้้อมส่่งเสริิมการเดิินทางหลากหลายรููปแบบทั้้�งการเดิินเท้้า จัักรยาน และระบบขนส่่งมวลชน ซึ่่�งช่่วยเพิ่่�มประสิิทธิิภาพการใช้้พื้้�นที่่�เมืืองและยกระดัับคุุณภาพชีีวิิตของผู้้คนในระยะยาวTOD: รางสร้้างเมืืองเมืืองสร้้างมููลค่่าระบบขนส่่งมวลชน จัักรยาน เดิินเท้้าพื้้�นที่่�พาณิิชยกรรมสำนัักงานพื้้�นที่่�สาธารณะและพื้้�นที่่�โล่่งว่่างบริิการพื้้�นฐานที่่�อยู่่อาศััย การใช้้ประโยชน์์พื้้�นที่่�รููปแบบการเดิินทางที่่�มีีในพื้้�นที่่�๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 140
สถานีรถยนต์ส่วนบุคคลขนส่งสาธารณะระบบขนส่งรองเดิน จักรยานNon-Motorized ระยะเดินเท้า400 - 650 ม.(300 - 800 ไร่)High DensityMixed-Useมีกิจกรรมผสมผสานที่มีความหนาแน่นสูง(Mixed-Use and Density)โดยพัฒนาพื้นที่ที่มีกิจกรรมหลากหลายในเชิงพาณิชยกรรม มีสิ่งอำ นวยความสะดวก(Amenities)ที่ตอบโจทย์การใช้ชีวิตการทำ งาน การอยู่อาศัยและการพักผ่อนหย่อนใจมีระบบการเชื่อมต่อ(Linkages)การคมนาคมขนส่งระบบหลักกับระบบรองในพื้นที่มีการเปลี่ยนถ่ายการเดินทางที่ลดการใช้พาหนะที่ใช้เครื่องยนต์(Non-Motorized Transit)มี Station Plaza เชื่อมต่อทางเท้า ทางจักรยานจากสถานีสู่พื้นที่ต่างๆ1 23 4องค์์ประกอบ 4 ด้้าน ที่่�ทำำ ให้้การพััฒนาเมืืองตามหลััก TOD มีีความสมบููรณ์์ เมื่่�อองค์์ประกอบเหล่่านี้้�ทำงานร่่วมกััน TOD จึึงไม่่ใช่่เพีียงการพััฒนาอสัังหาริิมทรััพย์์รอบสถานีีแต่่เป็็นกลไกสำคััญในการสร้้าง “เมืืองกระชัับ” ที่่�เชื่่�อมโยงการเดิินทาง เศรษฐกิิจ และคุุณภาพชีีวิิตของประชาชนเข้้าด้้วยกััน141 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
ย่านสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์พัฒนาให้เป็นศูนย์กลางธุรกิจแห่งใหม่ของไทยและอาเซียน ภายใต้แนวคิด ASEAN Linkage & Business Hub เป็นพื้นที่พาณิชยกรรม ที่อยู่อาศัย อาคารสำ นักงาน อาคารหน่วยงานราชการ ศูนย์การประชุมและแสดงสินค้า แบ่งพื้นที่ออกเป็น 9 โซน พื้นที่การพัฒนา 2,325 ไร่ย่านสถานีมักกะสันพัฒนาให้เป็นศูนย์กลางธุรกิจที่ผสมผสานการใช้ชีวิตที่ดีของคนเมืองประกอบด้วยพื้นที่พาณิชยกรรม ที่อยู่อาศัยอาคารสำ นักงาน สวนสาธารณะ และพิพิธภัณฑ์ พื้นที่การพัฒนา 330 ไร่ เน้้นการพััฒนาให้้เป็็นศููนย์์กลางกิิจกรรมทางเศรษฐกิิจและการใช้้ชีีวิิต แบบผสมผสาน ทั้้�งที่่�อที่่ยู่่อาศััย พ าณิิชย กรรม และพื้้�นพื้้ที่่�สาธารณะ ควบคู่่กัับการส่่งเสริิมการใช้้ระบบขนส่่งมวลชนทางรางเป็็นหลััก ช่่วยเพิ่่�มมููลค่่าที่่�ดิินของการรถไฟฯ สร้้างรายได้้กลัับมาสนัับสนุุนการให้้บริิการรถไฟ และกระตุ้้นการพััฒนาเมืืองและเศรษฐกิิจของพื้้�นที่่�โดยรอบพื้้�นที่่�ใหญ่่ โอกาสใหม่่๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 142
ย่่านสถานีีแม่่น้ำำพััฒนาเป็็นพื้้นที่่�พาณิิชยกรรม ที่่�อยู่่อาศััย อาคารสำำนัักงาน อาคารสููงขนาดใหญ่่พิิเศษ และท่่าเทีียบเรืือ แบ่่งพื้้นที่่�ออกเป็็น 5 โซนพื้้นที่่�การพััฒนา 277 ไร่่ย่านสถานีธนบุรีพัฒนาร่วมกับคณะแพทยศาสตร์ศิริราชพยาบาลมหาวิทยาลัยมหิดลภายใต้แนวคิด Medical District & Green Societyตอบโจทย์การคมนาคมและบริการด้านสาธารณสุขของประชาชนโดยพัฒนาเป็นพื้นที่พาณิชยกรรม ที่อยู่อาศัยและอาคารบริการทางการแพทย์พื้นที่การพัฒนา 147 ไร่143 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
นอกเหนืือจากการพััฒนาที่่�ที่่ดิินแปลงใหญ่่ศัักยภาพสููงที่่�กล่่าวมาข้้างต้้นแล้้วการรถไฟฯโดย SRTA ยัังได้้เตรียมดี ำเนิินการนิิพััฒนาที่่ดิิ�นขนาดิิดรองลงมาที่่�สำคัญอีั ีกหลายแปลงโดยเฉพาะอย่่างยิ่่�งได้้ดำเนิินการต่่อสััญญาที่่�ดิินบริิเวณสามเหลี่่�ยมพ หลโยธิิน หรืือบริิเวณเซ็็นทรััลลาดพร้้าว แล้้วเสร็็จเมื่่�อวัันที่่� 26 มกราคม พ.ศ. 2569ด้้วยมููลค่่ากว่่า 42,000 ล้้านบาท ระยะเวลาเช่่า 30 ปีี(พ.ศ. 2571 - 2601)พื้้�นที่่่�เล็็ก โอกาสใหญ่่๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 144
รวมถึึงที่่�ดิินอีีก 7 แปลง ที่่�จะเร่่งรััดดำเนิินการพััฒนาในช่่วง พ.ศ. 2569 ได้้แก่่ 1. โครงการบางซื่่�อ - คลองตััน (RCA) 2. โครงการศิิลาอาสน์์แปลงย่่อย 3. โครงการตลาดคลองสาน 4. โครงการสถานีีราชปรารภ (แปลง OA) 5. โครงการถนนพหลโยธิิน (หััวมุุม อ.ต.ก.) 6. โครงการย่่านบางซื่่�อ (แปลง A2) สถานีีขนส่่ง 7. โครงการย่่านสถานีีหนองคาย (แปลง 5)145 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
การรถไฟฯ ได้้พััฒนาระบบ GIS & MIS (GeographicInformationSystem & Management InformationSystem)เพื่่�อเป็็นเครื่่�องมืือหลัักในการบริิหารจััดการทรััพย์์สิินที่่�ดิินและสิ่่�งปลููกสร้้างทั่่�วประเทศอย่่างเป็็นระบบ รองรัับการขัับเคลื่่�อนองค์์กรสู่่ยุุคดิิจิิทั ัล (Digital Transformation) ซึ่่�งจะทำให้้การตรวจสอบพื้้�นที่่�ของการรถไฟฯ มีีประสิิทธิิภาพยิ่่�งขึ้้�น ป้้องกัันการบุุกรุุกที่่ดิิที่่�นดิิ ช่่วยในการวางแผนพััฒนาพื้้�นพื้้ที่่�และเอื้้�อใอื้้ห้ป้ระชาชนที่่�สนใจเช่่าที่่ดิิที่่�นของการรถไฟฯ ดิิสามารถดำเนิินการได้ นิิ ้อย่่างสะดวกรวดเร็็วยิ่่�งขึ้้�นบริิหารทรััพย์์สิินด้้วยพลัังดิิจิิทััลระบบ GIS: บริิหารจััดการที่่�ดิินและสิ่่�งปลููกสร้้างผ่่านระบบทางภููมิิศาสตร์์แสดงแนวเขตกรรมสิิทธิ์์�ที่่�ดิินของการรถไฟฯ ทั่่�วประเทศในรููปแบบแผนที่่�ดิิจิิทััลแสดงรููปแปลงที่่�ดิินโดยการเชื่่�อมโยงข้้อมููลจากกรมที่่�ดิินเชื่่�อมโยงข้้อมููลแปลงที่่�ดิินกัับเอกสารสิิทธิิ สััญญาเช่่า และข้้อมููลการใช้้ประโยชน์์ตรวจสอบการบุุกรุุกการใช้้ประโยชน์์ผิิดประเภท ผ่่านภาพถ่่ายทางอากาศออร์์โธสีี(Orthophoto)วิิเคราะห์์ตำแหน่่งเชิิงพื้้�นที่่�(Spatial Analysis)เพื่่�อสนัับสนุุนการวางแผนพััฒนาเชิิงพาณิิชย์์๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 146
ระบบ MIS: บริิหารจััดการข้้อมููลเชิิงบริิหารอย่่างมีีประสิิทธิิภาพประโยชน์์ของ GIS & MIS 1) การรถไฟฯ มีีระบบสารสนเทศภููมิิศาสตร์์ที่่�สามารถทราบแนวเขตที่่�ดิินรถไฟ (Right of Way) ตามเอกสารหลัักฐานที่่�มีีอยู่่ เพื่่�อเป็็นข้้อมููลตั้้�งต้้นสำหรัับนำไปใช้้ระวัังชี้้�แนวเขตและรัังวััดสอบเขตให้้เกิิดความถููกต้้อง 2) การรถไฟฯ มีีข้้อมููลค่่าพิิกััดตำแหน่่งที่่�ตั้้�งของโครงสร้้างพื้้�นฐานสำคััญ ได้้แก่่ ทางรถไฟ ประแจ สะพาน ทางผ่่านและอุุปกรณ์์ต่่างๆ ที่่�ติิดตั้้ �งในเขตที่่�ตที่่ดิินของการรถไฟฯ เพื่่�อใช้้ในการบริิหารจััดการ การขยายโครงข่่าย วางแผนการซ่่อมบำรุุงรัักษา ฯลฯ 3) การรถไฟฯ มีีข้้อมููลค่่าพิิกััดตำแหน่่งที่่�ตั้้�งของอาคารและสิ่่�งปลููกสร้้างของการรถไฟฯของผู้้เช่่าและผู้้บุุกรุุก ที่่�ก่่อสร้้างอยู่่ในเขตที่่�ดิินของการรถไฟฯ เพื่่�อใช้้ในการวางแผนการพััฒนาทรััพย์์สิินให้้เกิิดประโยชน์์สููงสุุด 4) การรถไฟฯ มีีระบบบริิหารทรััพย์์สิินและสััญญาที่่�ทัันสมััย เชื่่�อมโยงข้้อมููลรููปแปลงกรมที่่�ดิิน ราคาประเมิินกรมธนารัักษ์์ ข้้อมููลบุุคคลและนิิติิบุ ุคคลของสำนัักงานพััฒนารััฐบาลดิิจิิทััล ทำให้้ปฏิิบััติิงานได้้อย่่างรวดเร็็ว 5) ผู้้เช่่าสามารถตรวจสอบค่่าเช่่า ชำระค่่าเช่่า และหนี้้�ค้้างชำระด้้วยตนเองผ่่านโทรศััพท์์มืือถืือ เคาน์์เตอร์์ธนาคารหรืือ Mobile Banking ได้้อย่่างสะดวกและทัันสมััยจััดเก็็บและบริิหารฐานข้้อมููลทรััพย์์สิิน สััญญาเช่่าวิิเคราะห์์รายได้้ตามพื้้�นที่่�ประเภททรััพย์์สิิน อายุุสััญญาและช่่วงเวลาสนัับสนุุนการติิดตามหนี้้�ค้้างชำระและการเพิ่่�มประสิิทธิิภาพรายได้้123147 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
การพััฒนาบุุคลากรและองค์์ความรู้้�ถืือเป็็นหััวใจสำคััญของการยกระดัับระบบรางของประเทศการรถไฟแห่่งประเทศไทยจึึงมุ่่งเสมุ่่ ริิมสร้้างร้้ศัักยภาพของพนัักงานให้้มี ีความรู้้�ความเชี่่�ยวชาญและทัักษะที่่�สอดคล้้องล้้กับัเทคโนโลยีีการเดิินรถสมััยใหม่่ ทั้้�งด้้านด้้วิิศวกรรมการให้้บริิการและการบริหิารจัดัการ พร้้อมทั้้�งส่่งเสริิมการถ่่ายทอดองค์์ความรู้้�จากรุ่่นรุ่่ สู่่รุ่่ นควบคู่่กัับการแลกเปลี่่�ยนเ ปลี่่รีียนรู้้�เทคโนโลยีีใหม่่จากหน่่วยงานอื่่�นๆอื่่และการร่่วมมืือกัับองค์์กรรถไฟต่่างประเทศ เพื่่�อให้้บุุคลากรสามารถรองรัับการพััฒนาโครงข่่ายรถไฟที่่�กำลัังขยายตััวและยกระดัับมาตรฐานการให้้บริ ิการให้้มีีประสิิทธิิภาพ ป ลอดภััยและตอบสนองต่่อความต้้องการของประชาชนได้้อย่่างยั่่�งยืืนบทที่ 4