ในช่่วงทศวรรษที่่�ผ่่านมา การพััฒนาระบบรางของประเทศไทยได้้ก้้าวเข้้าสู่่ระยะการลงทุุนครั้้�งใรั้้หญ่่ ทั้้�งโครงการรถไฟทางคู่่ รถไฟชานเมืืองสายสีีแดง และรถไฟความเร็็วสููงการเปลี่่�ยนแปลงเหล่่านี้้�นี้้ มัักถููกมองผ่ถูู่านโครงสร้้างร้้พื้้�นฐาน พื้้เช่่น รางสะพาน สถานีี หรืือขบวนรถรุ่่นใหม่่อย่่างไรก็็ตาม เบื้้�องหลัังของระบบรางที่่�มีีประสิิทธิิภาพไม่่ได้้ขึ้้ �นอยู่่กัับโครงสร้้างทางกายภาพโรงเรีียนวิิศวกรรมรถไฟกลไกพััฒนากำำลัังคนของระบบรางไทยเพีียงอย่่างเดีียว หากยัังต้้องอาศััยกำลัังคนที่่�มีีทัักษะเฉพาะทางในการดููแล บำรุุงรัักษา และควบคุุมการเดิินรถอย่่างต่่อเนื่่�องโรงเรีียนวิิศวกรรมรถไฟของการรถไฟแห่่งประเทศไทยจึึงมีีบทบาทสำคััญในฐานะสถาบัันที่่�ผลิิตบุุคลากรเฉพาะทางสำหรับัระบบรางไทยซึ่่�งเป็็นงานที่่มี�ที่่ลัีักษณะเฉพาะและไม่่สามารถพึ่่�งพาการศึึกษาทั่่�วไปได้้ทั้้�งหมด ๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 150
รากฐานกำำ ลัังคนของระบบรางไทยตั้้�งแต่่เริ่่�มก่่อตั้้�งเมื่่�อ พ.ศ. 2483 โรงเรีียนวิิศวกรรมรถไฟมีีเป้้าหมายหลัักในการผลิติบุุคลากรด้้านเทคด้้นิิคเข้้าข้้สู่่สายงานต่ สู่่ ่างๆของการรถไฟฯไม่ว่่ ่าจะเป็็นงานเครื่่�องกลงานโยธา หรืืองานเดิินรถ ซึ่่�งเป็็นองค์์ประกอบสำคััญของระบบรางทั้้�งสิ้้�นปััจจุบัุันหลัักสููต รการเรีียนการสอนของโรงเรีียนเป็็นระดับัประกาศนีียบััตรวิิชาชีีพชั้้�นสููง (ปวส.) ใน 5สาขา ได้้แก่่สาขาวิิชาช่่างเครื่่�องกล สาขาวิิชาเทคนิิคไฟฟ้้ารถจัักรและล้้อเลื่่�อน สาขาวิิชาช่่างอาณััติิสััญญาณและโทรคมนาคม สาขาวิิชาช่่างโยธาและสาขาวิิชาการจััดการเดิินรถ โดยเน้้นการฝึึกภาคปฏิิบััติิควบคู่่กัับภาคทฤษฎีีเพื่่�อให้้ผู้้�เรีียนสามารถทำงานในระบบได้้จริิงโดยที่่�ผ่่านมาโรงเรีียนได้้ผลิิตบุุคลากรมาแล้้วกว่่า 7,600 คนซึ่่�งส่่วนใหญ่่ปฏิิบััติิงานในหน่่วยงานหลัักของการรถไฟฯ เช่่นฝ่่ายการช่่างกล ฝ่่ายปฏิิบััติิการเดิินรถ ฝ่ ่ายการช่่างโยธา และฝ่่ายอาณััติิสััญญาณและโทรคมนาคม บุุคลากรเหล่่านี้้�ถืือเป็็นกำลัังหลัักที่่�ทำให้้ระบบรถไฟสามารถดำเนิินงานได้้อย่่างต่่อเนื่่�อง ตั้้�งแต่่การควบคุุมการเดิินรถ การดููแลโครงสร้้างพื้้�นฐาน ไปจนถึึงการซ่่อมบำรุุงขบวนรถไฟและระบบสััญญาณ ความสำคััญของโรงเรีียนจึึงไม่่ได้้อยู่่เพีียงในฐานะสถาบัันการศึึกษาแต่่เป็็นกลไกผลิติกำลัังคนของทั้้�งระบบราง151 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
ถ่่ายทอดทัักษะเฉพาะทางของระบบรถไฟ ระบบรถไฟเป็็นอุุตสาหกรรมที่่�ที่่ต้้องอาศััยความเชี่่�ยวชาญเฉพาะทางสููง เนื่่�องจากเกี่่�ยวข้้องข้้กับัความปลอดภััยของผู้้�โดยสารการบริหิารจัดัการโครงข่่ายขนาดใหญ่่และการทำงานที่่ต้้�องต้้มีีความแม่่นยำสููงสููเช่่น งานอาณัติัสัิัญญาณต้้องควต้้บคุุมการเดิินรถให้้ป ลอดภััยในเครืือข่่ายขนาดใหญ่่งานบำรุุงรัักษารถจัักรต้้องตรวจสอบระบบเครื่่�องกลและไฟ รื่่ ฟ้้าอย่่างละเอีียด หรื ืองานโยธาทางรถไฟต้้องต้้ดููแลรางดููสะพาน และโครงสร้้างร้้พื้้�นฐานให้้พร้้ อมใช้้งานตลอดเวลาทัักษะเหล่่านี้้�ไม่่สามารถเรีียนรู้้�จากตำราเพีียงอย่่างเดีียว แต่่ต้้องผ่่านการฝึึกปฏิิบััติิจริิง โรงเรีียนที่่�ฝึึกอบรมเฉพาะทางอย่่างโรงเรีียนวิิศวกรรมรถไฟจึึงสร้้างมาตรฐานการทำงานที่่�สอดคล้้องกัันทั้้�งองค์์กร ลดความผิิดพลาด และเพิ่่�มประสิิทธิิภาพในการบำรุุงรัักษาและการเดิินรถ๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 152
รองรัับการเปลี่่�ยนผ่่านของเทคโนโลยีีระบบราง การพััฒนาระบบรางในปััจจุบัุันกำลัังเปลี่่ �ยนผ่่านจากระบบกลไกแบบดั้้�งเดิิมไปสู่่เทคโนโลยีีที่่�ซัับซ้้อนมากขึ้้�นขึ้้เช่่น ระบบสััญญาณดิิจิิทััล ระบบรถไฟฟ้้า และเทคโนโลยีีควบคุุมอััตโนมััติิเพื่่�อตอบสนองต่่อการเปลี่่�ยนแ ปลี่่ ปลงดัังกล่่าว โรงเรีียนวิิศวกรรมรถไฟได้้ปรัับปรุุงหลัักสููต รให้้รองรัับเทคโนโลยีีสมััยใหม่่ โดยมีีการพััฒนาสาขาที่่�เกี่่�ยวข้้องกัับการซ่่อมบำรุุงรถไฟฟ้้าและระบบอาณััติิสััญญาณสมััยใหม่่เพื่่�อยกระดัั พื่่บทัักษะของบุุคลากรให้้ทั ันต่่อการพััฒนาระบบรางของประเทศ อย่่างไรก็ต็าม การพััฒนากำลัังคนด้้านระด้้บบรางในอนาคตยัังเผชิิญกับัความท้้าทายท้้หลายประการเช่่น ความต้้องการบุตุ้้คลากรที่่�เพิ่่�มพิ่่ขึ้้�นอขึ้้ย่่างรวดเร็็ว จากโครงการระบบรางใหม่่ทั่่�วประเทศไม่่ว่่าจะเป็็นรถไฟทางคู่่ รถไฟฟ้้าในเมืือง หรืือรถไฟความเร็็วสููงความซัับซ้้อนของเทคโนโลยีีที่่�เพิ่่�มพิ่่ขึ้้�นขึ้้ ทำให้้ทั ักษะที่่�จำเป็็น ที่่ไม่่ได้้จำกััดอยู่่เฉพาะวิิศวกรรมเครื่่�องกล รื่่หรืือโยธาเท่่านั้้�นแต่่ยัังรวมถึึงไฟฟ้้า อิิเล็็กทรอนิิกส์์ระบบสื่่�อสาร และเทคโนโลยีีดิิจิิทััล และบทบาทของระบบรางที่่�ขยายไปสู่่อุุตสาหกรรมขนาดใหญ่่ซึ่่�งเกี่่�ยวข้้องกัับหลายหน่่วยงาน ทั้้�งภาครััฐ เอกชนและผู้้�ให้้บริ ิการระบบราง การพััฒนากำลัังคนจึึงจำเป็็นต้้องมองในระดัับอุุตสาหกรรม ไม่่ใช่่เพีียงระดัับองค์์กรด้้วยแนวทางในการพััฒนาบุุคลากรทางรางที่่มุ่่�งไมุ่่ ปสู่่อนาค ปสู่่ ตที่่�ท้้าทาย ทำให้้โรงเรีียนวิิศวกรรมรถไฟยัังคงมีีบทบาทสำคััญต่่ออนาคตของระบบรางไทย เพราะเป็็นกลไกที่่�ทำใ ที่่ห้้การพััฒนาระบบรางสามารถดำเนิินต่่อไปได้้อย่่างยั่่�งยืืน ด้้วยบุุคลากรที่่มี�ีความรู้้�ความชำนาญ และความเข้้าใจในระ ข้้บบรถไฟอย่่างลึึกซึ้้�ง153 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
ขัับเคลื่่�อนอุุตสาหกรรมรางไทยสร้้างศัักยภาพการผลิิตในประเทศด้้วยความร่่วมมืือระหว่่างการรถไฟฯ กัับกระทรวงอุุตสาหกรรม มุ่่งเน้้นการพััฒนาอุุตสาหกรรมระบบรางของประเทศและเสริิมศัักยภาพการผลิิตภายในประเทศโดยครอบคลุุมหลายด้้าน ได้้แก่่การพััฒนาอุุตสาหกรรมระบบรางในประเทศ ส่่งเสริิม การผลิิตชิ้้�นส่่วน อุุปกรณ์์และวััสดุุที่่�ใช้้กัับระบบรถไฟ เพื่่�อลดการนำเข้้าการกำหนดมาตรฐานอุุตสาหกรรมระบบราง ร่่วมกัับ สำนัักงานมาตรฐานผลิตภัิ ัณฑ์์อุตุสาหกรรม เพื่่�อยกระดัับ คุุณภาพและความปลอดภััยของอุุปกรณ์์รถไฟการวิิจััยและพััฒนาเทคโนโลยีีสนัับสนุุนการพััฒนา นวัตักรรมด้้านด้้วััสดุุโครงสร้้างร้้พื้้�นฐาน และการบำรุุงรัักษา ระบบรางการพััฒนาผู้้�ประกอบการไทย เพื่่�อให้้ภาคอุุตสาหกรรม ในประเทศสามารถเข้้าร่่วมในห่่วงโซ่่อุุปทานของ โครงการรถไฟการส่่งเสริิมการถ่่ายทอดเทคโนโลยีีจากต่่างประเทศ เพื่่�อยกระดัับศัักยภาพอุุตสาหกรรมระบบรางของไทย ในระยะยาวการลงนามบัันทึึกข้้อตกลงความร่่วมมืือ (MOU) ว่่าด้้วยการบููรณาการระบบคมนาคมขนส่่งเพื่่�อสนัับสนุุนภาคอุุตสาหกรรมการผลิิตและยกระดัับระบบขนส่่งทางรางของประเทศระหว่่างกระทรวงคมนาคมและกระทรวงอุุตสาหกรรม เมื่่�อวัันที่่� 1 สิิงหาคม พ.ศ. 2568ผนึึกกำำ�ลัังทางวิิชาการส่่งเสริิมความก้้าวหน้้าของระบบรางไทย นอกเหนืือจากการพััฒนาศัักยภาพบุุคลากรผ่่านหน่ ่วยงานภายในของการรถไฟฯ แล้้ว ยัังได้้ขยายความร่่วมมืือทางวิิชาการกัับหน่่วยงานภายนอกอย่่างต่่อเนื่่�อง นื่่ ทั้้�งสถาบัันการศึึกษาหน่่วยงานภาครััฐที่่�เที่่กี่่�ยวกี่่ข้้อง ตลอดจนภาคเอกชน เพื่่�อพื่่ร่่วมกัันต่่อยอดองค์์ความรู้้�และนวััตกรรมด้้านระบบราง ความร่่วมมืือดัังกล่่าวมุ่่งผสานองค์์ความรู้้�จากภาคทฤษฎีีสู่่การประยุุกต์์ใช้้ในภาคปฏิิบััติิอย่่างเป็็นรููปธ รรม ก่่อให้้เกิิดการพััฒนาเทคโนโลยีีมาตรฐาน และแนวทางการดำเนิินงานที่่�สามารถนำไปใช้้ได้้จริิงสนัับสนุุนการยกระดัับศัักยภาพองค์์กรและการพััฒนาระบบรางของประเทศให้้ก้้าวหน้้าอย่่างยั่่�งยืืน๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 154
ผนึึกกำำ ลัังมหาวิิทยาลััยไทยยกระดัับองค์์ความรู้้ระบบรางของประเทศผสานพลัังวิิจััยพััฒนาเทคโนโลยีีระบบรางไทยด้้วยความร่่วมมืือระหว่่างการรถไฟฯ กับัสถาบัันการศึึกษาในประเทศไทยหลายแห่่ง โดยมุ่่งเน้้นการวิิจััยและพััฒนาเทคโนโลยีีระบบรางและการผลิิตบุุคลากรเฉพาะทาง ได้้แก่่จุุฬาลงกรณ์์มหาวิิทยาลััย : วิิจััยด้้านการวางแผน ระบบขนส่่งและโลจิิสติิกส์์รวมถึึงนโยบายระบบรางมหาวิิทยาลััยเทคโนโลยีีพระจอมเกล้้าพระนครเหนืือ : วิิศวกรรมระบบราง เทคโนโลยีีรถไฟ และการพััฒนา หลัักสููตรเฉพาะทางด้้วยความร่่วมมืือระหว่่างการรถไฟฯ กัับสถาบัันวิิจััยและพััฒนาเทคโนโลยีีระบบ ราง (สทร.) มุ่่งเน้้นการพััฒนาองค์์ความรู้้�และการถ่่ายทอดเทคโนโลยีีระบบราง โดยครอบคลุุมหลายด้้าน ได้้แก่่การวิิจััยและพััฒนาเทคโนโลยีีระบบราง เช่่น โครงสร้้าง ทางรถไฟ ระบบ อาณััติิสััญญาณ และการบำรุุงรัักษา โครงสร้้างพื้้�นฐานการพััฒนาบุุคลากรด้้านระบบราง ผ่่านหลัักสููต รอบรม วิิชาการ และการถ่่ายทอดองค์์ความรู้้�เฉพาะทางการจััดทำมาตรฐานและองค์์ความรู้้�ระบบรางของประเทศเพื่่�อยกระดัับมาตรฐานให้้สอดคล้้องกัับสากลการสนัับสนุุนงานวิิจััยและนวััตกรรม เพื่่�อนำเทคโนโลยีีใหม่่ มาประยุุกต์์ใช้้กั บัการเดิินรถและการบริหิารจัดัการระบบรางการแลกเปลี่่�ยนข้้อมูู ลและองค์์ความรู้้�ทางวิิชาการเพื่่�อเสริิมศัักยภาพการพััฒนาระบบรถไฟไทยในระยะยาวมหาวิิทยาลััยเทคโนโลยีีสุุรนารีี : วิิจััยด้้านวิิศวกรรม ขนส่่งและโครงสร้้างพื้้�นฐานระบบรางสถาบัันเทคโนโลยีีพระจอมเกล้้าเจ้้าคุุณทหารลาดกระบััง : วิิศวกรรมเครื่่�องกลระบบอาณััติิสััญญาณ และเทคโนโลยีีรถไฟมหาวิิทยาลััยมหิิดล : การศึึกษาด้้านโลจิิสติิกส์์ การจััดการขนส่่ง และการพััฒนาทรััพยากรมนุุษย์์ ความร่่วมมืือดัังกล่่าวช่่วยสร้้างองร้้ค์์ความรู้้�ใหม่่พััฒนางานวิจัิัยด้้านระบบราง และผลิิตบุุคลากรที่่�มีีทัักษะรองรัับการขยายตััวของโครงข่่ายรถไฟของประเทศในอนาคตการลงนามบัันทึึกความเข้้าใจ (MOU) ระหว่่างการรถไฟแห่่งประเทศไทยร่่วมกัับสถาบัันวิิจััยและพััฒนาเทคโนโลยีีระบบราง (สทร.)และสถาบัันวิิศวกรรมสถานแห่่งประเทศไทยในพระบรมราชููปถััมภ์์ (วสท.)เพื่่�อส่่งเสริิมและสนัับสนุุนการพััฒนารถไฟความเร็็วสููง ไทย - จีีนช่่วงนครราชสีีมา - หนองคาย เมื่่�อวัันที่่� 11 พฤศจิิกายน พ.ศ. 2568155 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
รถไฟไทยทำำ “สุุดขอบฟ้้า”ตู้้รถไฟโดยสารระดัับพรีีเมีียมฝีีมืือคนไทยตู้้�โดยสารรถไฟ รุ่่น “สุุดขอบฟ้้า” เป็็นความร่่วมมืือระหว่่างการรถไฟฯสถาบัันเทคโนโลยีีพระจอมเกล้้าเจ้้าคุุณทหารลาดกระบััง (สจล.) หน่่วยบริหิารและจัดัการทุุนด้้านการเด้้พิ่่�มความ พิ่่สามารถในการแข่่งขัันของประเทศ (บพข.) และกิิจการร่่วมค้้าไซโนเจน - ปิ่่�นเพชร จำกััด โดยเป็็นการออกแบบและผลิิตขึ้้�นภายในประเทศและฝีีมืือคนไทยกว่่า 40% เพื่่�อเป็็นต้้นแบบและลดงบประมาณในการนำเข้้ายกระดัับการบริิการสร้้างแรงร้้บัันดาลใจให้้กัับนัักวิิจััย ผู้้�พััฒนาด้้านต่่างๆ ของประเทศ ในตู้้�โดยสารมีีการนำเทคโนโลยีที่่ีทัที่่�ันสมััยเข้้ามาข้้ ประยุุกต์์ใช้้ได้้อย่่างมีีประสิิทธิิภาพ มี ีระบบหน้้าจอสััมผััสที่่�สามารถเข้้าใช้้ระบบสาระบัันเทิิง (Infotainment) เช่่น ยููทููบ และเน็็ตฟลิิกซ์์นอกจากนี้้ยั�ังสามารถดููอุ ุณหภููมิ ิภายนอกรถ ค่ ่าฝุ่่นฝุ่่ PM2.5รวมถึึงข้้อมููลตำแหน่่งการเดิินทาง มีีระบบฆ่่าเชื้้�ออััตโนมััติิเซ็็นเซอร์์ตรวจวััดอุุณหภููมิ ิภายในตััวรถ มี ีระบบรัักษาความปลอดภััยและสามารถใช้้สััญญาณ 5G ได้้ ซึ่่�งโครงสร้้างร้้ตััวตู้้�โดยสาร ทางเดิินบัันได ฯลฯ เป็็นไปตามมาตรฐานของการรถไฟฯ ได้้รัับออกแบบให้้มีีที่่�นั่่�งทั้้�งหมด 25 ที่่�นั่่�ง ประกอบด้้วย Super Luxury Class8 ที่่�นั่่�ง และ Luxury Class 17 ที่่�นั่่�ง๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 156
เปิิดมิิติิใหม่่รถไฟไทย EV on Trainขัับเคลื่่�อนด้้วยพลัังงานสะอาด เป็็นมิิตรกัับสิ่่�งแวดล้้อมด้้วยความร่่วมมืือระหว่่างการรถไฟฯ สถาบัันเทคโนโลยีีพระจอมเกล้้าเจ้้าคุุณทหารลาดกระบััง (สจล.)และบริษัิัท พลัังงานบริิสุุทธิ์์�จำกััด (มหาชน) ในการพััฒนาระบบแบตเตอรี่่�จ่่ายไฟฟ้้าในการขัับเคลื่่�อน ชาร์์จเต็็มภายใน 1 ชั่่�วโมง หรืือสัับเปลี่่�ยนแบตเตอรี่่�ได้้ภายใน 10 นาทีีในขณะเดีียวกััน ยัังได้้พััฒนาตู้้�Power Car ซึ่่�งเปรีียบเสมืือน Power Bank เคลื่่�อนที่่� ช่่วยเพิ่่�มระยะทางวิ่่�งได้้ 160 - 200 กิิโลเมตร ต่่อ 1 ตู้้�สามารถชาร์์จไฟจากจุุดชาร์์จหรืือสัับเปลี่่�ยนแบตเตอรี่่�จากสถานีีได้้เช่่นกััน รถไฟ EV on Train สามารถช่่วยประหยััดต้้นทุุนพลัังงานได้้มากกว่่า 60% รวมทั้้�งลดมลพิิษและบรรเทาภาวะโลกร้้อนด้้วยเทคโนโลยีีZero Emission ไม่่ก่่อให้้เกิิด PM2.5 อีีกทั้้�งยัังเป็็นการยกระดัับการให้้บริิการด้้วยรด้้ถไฟไฟฟ้้าที่่สั่่ที่่�สั่่�นสะเทืือนน้้อยลงน้้และมีปีระสิิทธิิภาพยิ่่�งขึ้้�นขึ้้ เป็็นอนาคตในการพััฒนาระบบรถไฟฟ้้าที่่�สามารถเดิินรถได้้บนทางรถไฟในปััจจุบัุัน โดยไม่่จำเป็็นต้้องต้้ติดตั้้ิ ดตั้้�งสายส่่งไฟฟ้้าตามแนวเส้้นทาง157 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
ผสานความร่่วมมืือระบบรางระดัับโลกยกระดัับศัักยภาพรถไฟไทย ในระดัับนานาชาติิการรถไฟฯ ได้้สานสััมพัันธ์์และสร้้างความร่่วมมืือกัับหน่่วยงานด้้านระบบรางของนานาประเทศอย่่างต่่อเนื่่�อง ก่่อให้้เกิิดเครืือข่่ายความร่่วมมืือที่่�ครอบคลุุมทั้้�งด้้านวิิชาการ เทคโนโลยีีและการพััฒนาศัักยภาพบุุคลากรความร่่วมมืือดัังกล่่าวยัังขยายไปสู่่การพััฒนาโครงสร้้างพื้้�นฐาน พื้้และการเชื่่�อมโยงการเดิินรถระหว่่างประเทศ อัันเป็็นกลไกสำคััญในการเสริิมสร้้างศัักยภาพของระบบรางไทย พร้้อมทั้้�งทั้้เปิิดโอกาสให้้เกิิดการแลกเปลี่่�ยนองค์์ความรู้้�และประสบการณ์์ในระดัับสากล เพื่่�อยกระดัับการคมนาคมทางรางของประเทศให้้ก้้าวทัันมาตรฐานโลกการประชุมผู้ว่าการรถไฟอาเซียนเวทีแลกเปลี่ยนองค์ความรู้และความร่วมมือระดับภูมิภาค การประชุุมผู้ว่้�่าการรถไฟอาเซีียน (ASEAN Railway CEOs’Conference) เป็็นเวทีีความร่่วมมืือสำคััญที่่ช่�ที่่่วยผลั ักดัันการพััฒนาระบบรางของภููมิิภาค ผ่่านการแลกเปลี่่�ยนองค์์ความรู้้�เทคโนโลยีีและแนวทางบริิหารจััดการระหว่่างหน่่วยงานรถไฟของประเทศสมาชิิก สำหรัับการรถไฟฯ การเข้้าร่่วมเวทีีดัังกล่่าวช่่วยเปิิด โอกาสในการพััฒนามาตรฐานการเดิินรถ การยกระดัับความปลอดภััย และการเชื่่�อมโยงโครงข่่ายรถไฟระหว่่างประเทศในอนุุภููมิิภาคลุ่่มน้้ำโขง ผลการดำเนิินงานที่่�ผ่่านมาได้้เสริิมสร้้างความร่่วมมืือด้้านการพััฒนาบุุคลากร การฝึึกอบรม และการแลกเปลี่่�ยนประสบการณ์์ด้้านเทคโนโลยีีระบบราง ตลอดจนสนับัสนุุนการพััฒนาเส้้นทางรส้้ถไฟเชื่่�อมโยงภููมิ ิภาคซึ่่�งช่่วยยกระดัับบทบาทของประเทศไทยในฐานะศููนย์์กลางการคมนาคมทางรางของอาเซีียนในอนาคตการประชุุมผู้้ว่่าการรถไฟอาเซีียน ครั้้�งที่่� 41 เมื่่�อ พ.ศ. 2562ซึ่่�งการรถไฟแห่่งประเทศไทยเป็็นเจ้้าภาพ๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 158
เชื่่�อมรางไทย - มาเลเซีียเสริิมศัักยภาพการเดิินทางและการค้้าชายแดนพััฒนาโครงข่่ายรถไฟไทย - ลาวประตููสู่่การเชื่่�อมโยงภููมิิภาคมุ่่งเน้้นการเชื่่�อมโยงโครง ชื่่ข่่ายระบบรางระหว่่างสองประเทศเพื่่�ออำนวยความสะดวกด้้านการเดิินทางและการค้้าชายแดนโดยมีีการให้้บริ ิการรถไฟระหว่่างประเทศผ่่านด่่านปาดัังเบซาร์์ซึ่่�งเป็็นจุุดเชื่่�อมต่่อสำคััญของระบบรางไทย- มาเลเซีีย นอกจากนี้้�ยัังมีีความร่่วมมืือด้้านการเดิินรถ การพััฒนามาตรฐานความปลอดภััยและการแลกเปลี่่�ยนองค์์ความรู้ด้้้�านเทคโนโล ด้้ยีีระบบรางระหว่่างหน่่วยงานรถไฟของทั้้�งสองประเทศความร่่วมมืือดัังกล่่าวช่่วยส่่งเสริิมการเชื่่�อมโยงเศรษฐกิิจ การท่่องเที่่�ยว และการขนส่่งสิินค้้าระหว่่างไทยกัับมาเลเซีีย รวมถึึงสนัับสนุุนการพััฒนาเครืือข่่ายรถไฟในภููมิิภาคอาเซีียนให้้มีีประสิิทธิิภาพมากยิ่่�งขึ้้�นมุ่่งเน้้นการเชื่่�อมโยงโครง ชื่่ข่่ายระบบรางเพื่่�อพื่่ส่่งเสริิมการเดิินทางและการค้้าข้้ามแดน โดยมีีจุุดเชื่่�อมต่่อสำคััญที่่�สะพานมิิตรภาพไทย - ลาว แห่่งที่่� 1 (หนองคาย - เวีียงจัันทน์์) ไปยัังสถานีท่ี่านาแล้้งล้้ซึ่่�งเปิิด ให้้บริ ิการรถไฟระหว่่างประเทศ นอกจากนี้้�ยัังมีีการพััฒนาเส้้นทางรส้้ถไฟเชื่่�อมต่่อจากหนองคายเข้้าข้้สู่่โครง สู่่ ข่่ายรถไฟลาว - จีีน โดยขยายเส้้นทางจากท่่านาแล้้งไปยัังสถานีีคำสะหวาด เพื่่�อรองรัับการขนส่่งสิินค้้าระหว่่างไทย ลาว และจีีนและการเตรีียมการเชื่่�อมต่่อทางรถไฟความเร็็วสููงด้้วยสะพานมิิตรภาพไทย - ลาวแห่่งใหม่่ความร่่วมมืือดัังกล่่าวครอบคลุุมทั้้�งการประสานงานด้้านการเดิินรถ มาตรฐานระบบราง และการอำนวยความสะดวกด้้านโลจิิสติิกส์์ชายแดน ซึ่่�งช่่วยยกระดัับบทบาทของไทยในโครงข่่ายคมนาคมของอนุุภููมิิภาคลุ่่มแม่่น้้ำโขง159 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
ความร่่วมมืือไทย – ญี่่�ปุ่่�นยกระดัับเทคโนโลยีีระบบรางของประเทศ มุ่่�งเน้้นการพััฒนาเทคโนโลยีีระบบรางและการยกระดัับมาตรฐานการเดิินรถของประเทศไทย โดย ญี่่�ปุ่่�นได้้ให้้การสนัับสนุุนด้้านองค์์ความรู้้ เทคโนโลยีีและการพััฒนาบุุคลากรผ่า่นความร่่วมมืือกัับหน่่วยงานระบบรางของไทย นอกจากนี้้� ยัังมีีความร่่วมมืือในการศึึกษาความเป็็นไปได้้และการพััฒนาโครงการรถไฟความเร็็วสููง การศึึกษาการใช้้ประโยชน์์ในพื้้�นที่่�โดยรอบสถานีีกลางกรุุงเทพอภิิวััฒน์์รวมถึึงการถ่่ายทอดเทคโนโลยีีและมาตรฐานความปลอดภััยของระบบรางสมััยใหม่่ ความร่่วมมืือดัังกล่่าวช่่วยเสริิมศัักยภาพการพััฒนาระบบรางของไทยให้้มีีประสิิทธิิภาพ ปลอดภััย และสอดคล้้องกัับมาตรฐานสากล๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 160
พััฒนารถไฟไทย – จีีนสู่่การเชื่่�อมโครงข่่ายสากลมีีเป้้าหมายเพื่่�อพััฒนาโครงส พื่่ร้้างพื้้�นฐานระ พื้้บบรางและเชื่่�อมโยงการคมนาคมในภููมิ ิภาค โดยโครงการสำคััญคืือการพััฒนารถไฟความเร็็วสููงไทย - จีีน เส้้นทางกรุุงเทพฯ -นครราชสีีมา - หนองคาย ซึ่่�งเป็็นส่่วนหนึ่่�งของโครงข่่ายรถไฟสายคุุนหมิิง - สิิงคโปร์์นอกจากนี้้�นี้้ ยัังมีีความร่่วมมืือด้้านการถ่่ายทอดเทคโนโลยีีระบบราง การพััฒนาบุุคลากร และการยกระดัับมาตรฐานวิิศวกรรมและความปลอดภััยของระบบรถไฟความร่่วมมืือดัังกล่่าวช่่วยเพิ่่�มศัักยภาพด้้านโลจิิสติิกส์์การค้้าและการเชื่่�อมโยงเศรษฐกิิจระหว่่างไทย จีีน และประเทศในภููมิิภาคเอเชีียตะวัันออกเฉีียงใต้้161 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
การรถไฟแห่่งประเทศไทยเป็็นองค์์กรขนาดใหญ่่ที่่�มีีภารกิิจครอบคลุมหลุากหลายมิิติิ ทั้้�งด้้านการพัฒนาโ ัครงสร้้างพื้้�นฐาน การให้้บริิการเดิินรถและการสนัับสนุุนเศรษฐกิิจของประเทศ การขัับเคลื่่�อนองค์์กรใ คลื่่ห้้ก้้าวไปสู่่เป้้าหมายจึึงมิิอาจอาศััยเพีียงหน่่วยงานใดหน่่วยงานหนึ่่�งหนึ่่ หากต้้องอาศััยพลัังแห่่งความร่่วมมืือจากทุุกภาคส่่วนภายในองค์์กร ทั้้�งผู้้บริิหารพนัักงาน และหน่่วยงานสนัับสนุุนต่่างๆ การทำำงานอย่่างประสานสอดคล้้องกััน จะช่่วยเสริิมสร้้างศัักยภาพขององค์์กรและผลัักดัันให้้การรถไฟฯ สามารถพััฒนาและให้้บริิการแก่่ประชาชนได้้อย่่างมีีประสิิทธิิภาพและยั่่�งยืืนบทที่ 5
สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจแผนพัฒนารัฐวิสาหกิจ พ.ศ. 2566 - 2570กรมการขนสงทางรางกำกับดูแลตาม พ.ร.บ. การขนสงทางราง พ.ศ. 2568กระทรวงคมนาคมยุทธศาสตรการพัฒนาระบบคมนาคมขนสงของไทยระยะ 20 ป (พ.ศ. 2561 - 2580)คณะกรรมการรถไฟกำหนดนโยบาย และการอนุมัติโครงการตางๆ ของการรถไฟฯ เพื่อนำเสนอ ครม. ตอไปรัฐบาลยุทธศาสตรชาติ 20 ป (พ.ศ. 2561 - 2580) การรถไฟแหงประเทศไทยสวนงานดานโครงสรางพื้นฐานกอสราง/ซอมบำรุงโครงสรางพื้นฐาน ไดแก ราง สถานี ระบบอาณัติสัญญาณ ระบบสื่อสารโทรคมนาคมสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแหงประเทศไทยปกปองสิทธิประโยชนดานตางๆ ของสมาชิกที่เปนพนักงานการรถไฟฯสวนงานดานการเดินรถบริการเดินรถโดยสารและรถสินคา ไดแก การจัดขบวนและเวลาการเดินรถ ทั้งเชิงพาณิชยและเชิงสังคม การจัดรถไฟทองเที่ยว การขนสงสินคาอัตรากำลัง (ณ เดือนกันยายน พ.ศ. 2568) พนักงาน ลูกจางสวนงานดานการซอมบำรุงรถจักรและลอเลื่อนจัดหา/ซอมบำรุงรถจักรและลอเลื่อน ไดแก รถจักร รถดีเซลราง รถโดยสาร รถสินคาสวนงานดานบริหารและอำนวยการดำเนินการดานบริหารจัดการองคกร เพื่อประสิทธิภาพบุคลากร จัดทำแผนยุทธศาสตรการพัฒนา ดำเนินการดานบัญชี การเงิน การตรวจการ งานดานกฎหมาย และการประชาสัมพันธบริษัท รถไฟฟา ร.ฟ.ท. จำกัด (SRTET)บริการเดินรถ/ซอมบำรุง รถไฟชานเมืองสายสีแดงบริษัท เอสอารที แอสเสท จำกัด (SRTA)บริหารทรัพยสิน ที่ดินเชิงพาณิชย และ TODวิสัยทัศน เปนผูใหบริการแพลตฟอรมการเชื่อมตอและการขนสงที่มุงตอบสนองความตองการของผูมีสวนไดเสียพันธกิจ1. เปนองคกรที่สรางรายไดและการเติบโตทางเศรษฐกิจผานการพัฒนาระบบการขนสง ใหมีประสิทธิภาพและลดตนทุนการขนสงของประเทศ2. ยกระดับคุณภาพชีวิตและความเปนอยูของสังคม ผานโครงขายระบบคมนาคม ที่ครอบคลุม เขาถึงได และราคาที่เปนธรรม3. เปนศูนยกลางการคมนาคมทางรางของประเทศ ดวยบริการที่มีคุณภาพ ครบวงจร ทันสมัย และตอบสนองความตองการของลูกคาทั้ง B2C และ B2B4. เปนผูใหบริการ Win-Win Platform เพื่อเชื่อมตอพันธมิตรทางธุรกิจที่หลากหลาย และสรางการเติบโตที่ยั่งยืน ดวยกระบวนการดำเนินงานที่เปนระบบ5. เปนองคกรที่มีธรรมาภิบาล ขับเคลื่อนดวยเทคโนโลยีที่ทันสมัย พัฒนาศักยภาพบุคลากร อยางตอเนื่อง และสรางความเปนอยูที่ดีใหกับพนักงาน......... ...........8,592 อัตรา 3,687 อัตราการดำำเนิินงานของการรถไฟฯ อยู่่ภายใต้้กรอบนโยบายระดัับชาติิ ทั้้�งยุุทธศาสตร์์ชาติิ20 ปีีและยุุทธศาสตร์์การพััฒนาระบบคมนาคมที่่�กำำหนดโดยรััฐบาลและกระทรวงคมนาคม โดยมีีคณะกรรมการรถไฟทำำหน้้าที่่�กำำหนดนโยบายและกำำกัับทิิศทาง เพื่่�อให้้การดำำเนิินงานสอดคล้้องกัับแผนพััฒนาประเทศและการลงทุุนโครงสร้้างพื้้�นฐานของรััฐ ภายใต้้กรอบดัังกดััล่่าวการรถไฟฯ มีภารีกิิจสำำคััญ ได้้แก่่การให้้บริิการขนส่่งผู้โดยสารแ ้ ละสิินค้้าอย่่างมีประ ีสิิทธิิภาพ การพัฒนาโ ัครงสร้้างพื้้�นฐานระบบรางเพื่่�อยกระดัับการเชื่่�อมต่่อของประเทศ และการบริิหารทรััพย์์สิินขององค์์กรให้้เกิิดประโยชน์์สููงสุุดต่่อเศรษฐกิิจและสัังคมการรถไฟแห่่งประเทศไทยองค์์กรขัับเคลื่่�อนระบบรางของประเทศ
สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจแผนพัฒนารัฐวิสาหกิจ พ.ศ. 2566 - 2570กรมการขนสงทางรางกำกับดูแลตาม พ.ร.บ. การขนสงทางราง พ.ศ. 2568กระทรวงคมนาคมยุทธศาสตรการพัฒนาระบบคมนาคมขนสงของไทยระยะ 20 ป (พ.ศ. 2561 - 2580)คณะกรรมการรถไฟกำหนดนโยบาย และการอนุมัติโครงการตางๆ ของการรถไฟฯ เพื่อนำเสนอ ครม. ตอไปรัฐบาลยุทธศาสตรชาติ 20 ป (พ.ศ. 2561 - 2580) การรถไฟแหงประเทศไทยสวนงานดานโครงสรางพื้นฐานกอสราง/ซอมบำรุงโครงสรางพื้นฐาน ไดแก ราง สถานี ระบบอาณัติสัญญาณ ระบบสื่อสารโทรคมนาคมสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแหงประเทศไทยปกปองสิทธิประโยชนดานตางๆ ของสมาชิกที่เปนพนักงานการรถไฟฯสวนงานดานการเดินรถบริการเดินรถโดยสารและรถสินคา ไดแก การจัดขบวนและเวลาการเดินรถ ทั้งเชิงพาณิชยและเชิงสังคม การจัดรถไฟทองเที่ยว การขนสงสินคาอัตรากำลัง (ณ เดือนกันยายน พ.ศ. 2568) พนักงาน ลูกจางสวนงานดานการซอมบำรุงรถจักรและลอเลื่อนจัดหา/ซอมบำรุงรถจักรและลอเลื่อน ไดแก รถจักร รถดีเซลราง รถโดยสาร รถสินคาสวนงานดานบริหารและอำนวยการดำเนินการดานบริหารจัดการองคกร เพื่อประสิทธิภาพบุคลากร จัดทำแผนยุทธศาสตรการพัฒนา ดำเนินการดานบัญชี การเงิน การตรวจการ งานดานกฎหมาย และการประชาสัมพันธบริษัท รถไฟฟา ร.ฟ.ท. จำกัด (SRTET)บริการเดินรถ/ซอมบำรุง รถไฟชานเมืองสายสีแดงบริษัท เอสอารที แอสเสท จำกัด (SRTA)บริหารทรัพยสิน ที่ดินเชิงพาณิชย และ TODวิสัยทัศน เปนผูใหบริการแพลตฟอรมการเชื่อมตอและการขนสงที่มุงตอบสนองความตองการของผูมีสวนไดเสียพันธกิจ1. เปนองคกรที่สรางรายไดและการเติบโตทางเศรษฐกิจผานการพัฒนาระบบการขนสง ใหมีประสิทธิภาพและลดตนทุนการขนสงของประเทศ2. ยกระดับคุณภาพชีวิตและความเปนอยูของสังคม ผานโครงขายระบบคมนาคม ที่ครอบคลุม เขาถึงได และราคาที่เปนธรรม3. เปนศูนยกลางการคมนาคมทางรางของประเทศ ดวยบริการที่มีคุณภาพ ครบวงจร ทันสมัย และตอบสนองความตองการของลูกคาทั้ง B2C และ B2B4. เปนผูใหบริการ Win-Win Platform เพื่อเชื่อมตอพันธมิตรทางธุรกิจที่หลากหลาย และสรางการเติบโตที่ยั่งยืน ดวยกระบวนการดำเนินงานที่เปนระบบ5. เปนองคกรที่มีธรรมาภิบาล ขับเคลื่อนดวยเทคโนโลยีที่ทันสมัย พัฒนาศักยภาพบุคลากร อยางตอเนื่อง และสรางความเปนอยูที่ดีใหกับพนักงาน......... ...........8,592 อัตรา 3,687 อัตรา ในช่่วงที่่�ประเทศไทยเร่่งลงทุุนโครงข่่ายระบบราง ทั้้�งรถไฟทางคู่่ รถไฟความเร็็วสููง และการเชื่่�อมโยงโลจิิสติิกส์์ภููมิ ิภาค บทบาทของการรถไฟฯ จึึงไม่่ได้้จำำกััดเพีียงการให้้บริิการเดิินรถ แต่่เป็็นกลไกสำำคััญในการขัับเคลื่่�อนระบบ คลื่่คมนาคมของประเทศให้้มีีประสิิทธิิภาพ ปลอดภััย และรองรัับการเติิบโตทางเศรษฐกิิจในอนาคต
๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 166
หน่่วยงานด้้านโครงสร้้างพื้้�นฐานของการรถไฟฯ โดยหลัักจะอยู่่ในสายงานวิิศวกรรมและการบำำรุุงรัักษา ซึ่่�งทำำหน้้าที่่�ดููแลทางรถไฟ สะพาน อุุโมงค์์สถานีี ระบบสััญญ าณ และโครงสร้้างประกอบต่่างๆ ให้้พร้้อมใช้้งานและปลอดภััย โดยประกอบด้้วยหน่่วยงานสำำคััญ ได้้แก่่หน่่วยงานด้้านโครงสร้้างพื้้�นฐานของการรถไฟฯ ครอบคลุุม 3 ภารกิิจหลััก ได้้แก่่ • โครงสร้้างทาง รวมถึึงอาคารสิ่่�งปลููกสร้้างต่่างๆ ที่่�เกี่่�ยวข้้องกัับการเดิินรถไฟ • ระบบอาณััติิสััญญาณและสื่่�อสาร • งานก่่อสร้้างและพััฒนาโครงสร้้างพื้้�นฐานใหม่่ ซึ่่�งทั้้�งหมดเป็็นกลไกสำำคััญที่่�ทำำ ให้้ระบบรางของประเทศสามารถให้้บริิการเดิินรถได้้อย่่างปลอดภััย มีีประสิิทธิิภาพ และรองรัับการพััฒนาในอนาคตส่่วนงานด้้านโครงสร้้างพื้้�นฐานฝายการชางโยธารับผิดชอบงานบำรุงรักษา และปรับปรุง ทางรถไฟ ราง หมอนราง หินโรยทาง คันทาง และสะพาน รวมถึงอาคารสถานี อาคารปฏิบัติงาน สิ่งปลูกสรางในเขตรถไฟ ใหมีสภาพพรอมใชงานสํานักงานบริหารโครงการระบบรถไฟฟา ทำหนาที่วางแผน บริหาร และกำกับดูแลโครงการรถไฟฟาในความรับผิดชอบของการรถไฟฯ ตั้งแตการศึกษา ออกแบบ กอสราง ไปจนถึงการประสานงานกับหนวยงานที่เกี่ยวของฝายการสัญญาณและโทรคมนาคมดูแลระบบอาณัติสัญญาณ ระบบควบคุมการเดินรถ ระบบสื่อสาร และโครงขายโทรคมนาคม ที่ใชในการควบคุมการเดินรถไฟฝายโครงการพิเศษและกอสรางดูแลโครงการพัฒนาโครงสรางพื้นฐานขนาดใหญ เชน โครงการรถไฟทางคู รถไฟสายใหม และรถไฟความเร็วสูง167 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
หน่่วยงานด้้านการเดิินรถของการรถไฟฯ เป็็นหน่่วยงานที่่�รัับผิิดชอบการให้้บริิการเดิินรถไฟทั้้�งด้้านผู้้โดยสารและสิินค้้า รวมถึึงการควบคุุมการเดิินรถให้้เป็็นไปตามแผนและมาตรฐานความปลอดภััย โดยประกอบด้้วยหน่่วยงานสำำคััญ ได้้แก่่โครงสร้้างงานด้้านการเดิินรถของการรถไฟฯ ครอบคลุุม 3 ภารกิิจหลััก ได้้แก่่ • การควบคุุมและบริิหารจััดการเดิินรถ • การให้้บริิการผู้้โดยสาร • การขนส่่งสิินค้้าและโลจิิสติิกส์์ทางราง ซึ่่�งเป็็นกลไกสำำคััญที่่�ทำำ ให้้ระบบรถไฟสามารถให้้บริิการแก่่ประชาชนและภาคธุุรกิิจได้้อย่่างมีีประสิิทธิิภาพ ปลอดภััยและต่่อเนื่่�องทั่่�วประเทศส่่วนงานด้้านการเดิินรถฝายบริการโดยสารรับผิดชอบการใหบริการผูโดยสาร เชน การจำหนายตั๋ว การอำนวยความสะดวกภายในสถานีและขบวนรถ การใหขอมูลการเดินทาง และการพัฒนาคุณภาพบริการกองควบคุมการปฏิบัติการทำหนาที่ควบคุมและติดตามการเดินรถจากศูนยควบคุมการเดินรถกลางเพื่อใหการเดินรถเปนไปตามแผน มีความปลอดภัย และลดความลาชาฝายปฏิบัติการเดินรถทำหนาที่วางแผนและควบคุมการเดินรถไฟทั่วประเทศ กำหนดตารางเดินรถ จัดการขบวนรถ และควบคุมการปฏิบัติงานของสถานีและพนักงานเดินรถฝายบริการสินคาดูแลการขนสงสินคาและโลจิสติกสทางราง รวมถึงการบริหารงานดานการตลาด การขนสงตูสินคา และการใหบริการลูกคาภาคธุรกิจหนวยปฏิบัติการสถานีและเขตการเดินรถไดแก สถานีรถไฟและหนวยงานภาคสนามทั่วประเทศ ที่ทำหนาที่ควบคุมการรับ-สงขบวนรถ การใหบริการผูโดยสาร และการจัดการงานปฏิบัติการในพื้นที่๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 168
169 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 170
หน่่วยงานด้้านการซ่่อมบำำรุุงรถจัักรและล้้อเลื่่�อนของการรถไฟฯ อยู่่ภายใต้้สายงานวิิศวกรรมเครื่่�องกล ซึ่่�งทำำหน้ ้าที่่�ดููแล ตรวจสอบ และซ่่อมบำำรุุงรถจัักรแจััละรถพ่่วงทุุกประเภท เพื่่�อให้้ขบวนรถมีีความพร้้อมในการให้้บริิการและมีีความปลอดภััยในการเ ภััดิินรถโดยประกอบด้้วยหน่่วยงานสำำคััญ ได้้แก่่ งานซ่่อมบำำรุุงรถจัักรแจััละล้้อเลื่่�อนของการรถไฟฯ ครอบคลุมทัุ้้�งการตรวจสภาพ การซ่่อมตามระยะและการซ่่อมใหญ่่ของขบวนรถโดยดำำเนิินงานผ่่านฝ่่ายการช่่างกล โรงรถจัักร และโรงงานซ่่อมบำำรุุงหลััก เพื่่�อใ พื่่ห้้ขบวนรถไฟของประเทศมีีความพร้้อม ปลอดภััยและสามารถให้้บริิการได้้อย่่างต่่อเนื่่�องส่่วนงานด้้านการซ่่อมบำำรุุงรถจัักรและล้้อเลื่่�อนฝายการชางกลหนวยงานหลักที่รับผิดชอบการซอมบำรุงรถจักร รถโดยสารและรถสินคา รวมถึงการกำหนดมาตรฐานการซอมการตรวจสอบ และการวางแผนบำรุงรักษาโรงงานมักกะสันศูนยซอมบำรุงขนาดใหญสำหรับการซอมใหญและปรับปรุงรถโดยสาร รวมถึงงานผลิตและซอมชิ้นสวน ที่เกี่ยวของกับรถพวงสํานักงานจัดหาพัสดุซอมบํารุงทำหนาที่จัดหาอะไหล วัสดุ และอุปกรณที่ใชในการซอมบำรุงรถจักรและลอเลื่อน และระบบรางอื่นๆพรอมบริหารคลังพัสดุใหมีความพรอมใชงานอยางตอเนื่องโรงรถจักร ทำหนาที่ตรวจสภาพและซอมบำรุงรถจักรดีเซลและรถจักรประเภทตางๆ ทั้งการซอมประจำวัน การซอมตามระยะ และการแกไขขอขัดของกอนนำออกใหบริการโรงงานแกงคอยทำหนาที่ซอมบำรุงรถจักรดีเซลและรถลอเลื่อน รวมถึงการซอมใหญและการปรับปรุงระบบเครื่องกลของขบวนรถ171 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
หน่่วยงานด้้านบริิหารและอำำ นวยการของการรถไฟฯ เป็็นกลไกสำำคััญที่่�สนัับสนุุนการดำำเนิินงานขององค์์กรในทุุกมิิติิ ตั้้�งแต่่การบริิหารบุุคลากร การเงิิน กฎหมาย และการวางแผนยุุทธศาสตร์์เพื่่�อให้้การบริิหารจััดการองค์์กรมีีความคล่่องตััว โปร่่งใส และสามารถขัับเคลื่่�อนภารกิิจของการรถไฟฯ ได้้อย่่างมีีประสิิทธิิภาพฝายบริหารทั่วไปรับผิดชอบงานธุรการ งานสารบรรณ การประสานงานภายในองคกร และการสนับสนุนการดําเนินงานของหนวยงานตางๆฝายกฎหมายใหคําปรึกษาดานกฎหมาย ดําเนินคดี และสนับสนุนการดําเนินงานขององคกรใหเปนไปตามกฎหมายและระเบียบที่เกี่ยวของฝายยุทธศาสตรและแผนงานรับผิดชอบการกําหนดนโยบาย แผนยุทธศาสตร แผนพัฒนาองคกร และการติดตามประเมินผลการดําเนินงานฝายทรัพยากรบุคคลดูแลการบริหารกําลังคนขององคกรตั้งแตการสรรหา บรรจุ แตงตั้งการพัฒนาบุคลากร สวัสดิการและการบริหารเสนทางความกาวหนาในอาชีพฝายการเงินและบัญชีรับผิดชอบงานดานการเงินการบัญชี การงบประมาณและการควบคุมการใชจายขององคกรใหเปนไปตามระเบียบและหลักธรรมาภิบาลฝายประชาสัมพันธและสื่อสารองคกรทําหนาที่เผยแพรขอมูลขาวสารขององคกร สรางภาพลักษณองคกร และสื่อสารกับสาธารณชนและผูมีสวนไดสวนเสียส่่วนงานด้้านบริิหารและอำำนวยการหน่่วยงานด้้านบริิหารและอำำนวยการของการรถไฟฯ ทำำหน้ ้าที่่�สนัับสนุุนการดำำเนิินงานขององค์์กรในด้้านนโยบายการบริหิารจััดการและการอำำนวยการส่่วนกลาง เพื่่�อให้้การดำำเนิินงานของหน่่วยงานต่่างๆเป็็นไปอย่่างมีปรีะสิิทธิิภาพ โดยประกอบด้้วยหน่่วยงานสำำคััญ ได้้แก่่๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 172
สหภาพแรงงานรััฐวิิสาหกิิจรถไฟแห่่งประเทศไทยสหภาพแรงงานรััฐวิิสาหกิิจรถไฟแห่่งประเทศไทย (สร.รฟท.) เป็็นองค์์กรที่่�จััดตั้้�งขึ้้�นตามกฎหมายแรงงานรััฐวิิสาหกิิจเพื่่�อเป็็นตััวแทนของพนัักงานการรถไฟฯ ในการดููแลสิิทธิิสวััสดิิการ และความเป็็นธรรมในการทำำงาน โดยมีีบทบาทหน้้าที่่�สำำคััญ ดัังนี้้� สหภาพแรงงานรััฐวิิสาหกิิจรถไฟแห่่งประเทศไทย ทำำหน้้าที่่�เป็็นตััวแทนของพนัักงานในการปกป้้องสิิทธิิ ผลประโยชน์์และเสริิมสร้้างสวััสดิิการ ควบคู่่กัับการส่่งเสริิมความร่่วมมืือกัับฝ่่ายบริิหาร เพื่่�อให้้การดำำเนิินงานขององค์์กรเป็็นไปอย่่างสมดุุลและเป็็นธรรมต่่อพนัักงานเปนตัวแทนพนักงานในการเจรจาและเสนอขอเรียกรองทำหนาที่เปนตัวแทนของพนักงานในการเจรจากับฝายบริหาร ของการรถไฟแหงประเทศไทย ในเรื่องคาจาง สวัสดิการ สภาพการจาง และสภาพการทำงานสงเสริมความสัมพันธอันดีระหวางพนักงานกับองคกรสนับสนุนการสรางความเขาใจและความรวมมือระหวางพนักงานกับฝายบริหาร เพื่อใหการดำเนินงานขององคกรเปนไปอยางราบรื่นจัดกิจกรรมเพื่อประโยชนของสมาชิกเชน กิจกรรมดานสวัสดิการ การชวยเหลือสมาชิก การอบรมความรูดานแรงงาน และกิจกรรมสังคมตางๆคุมครองสิทธิและผลประโยชนของสมาชิกดูแลใหพนักงานไดรับสิทธิ อยางเปนธรรมตามกฎหมาย ระเบียบ และขอตกลงรวม พรอมใหคำปรึกษาและชวยเหลือเมื่อเกิดปญหาดานแรงงานเสนอแนะแนวทางพัฒนาองคกรและสวัสดิการทำหนาที่เปนชองทางสะทอนความคิดเห็นของพนักงาน เสนอแนวทางปรับปรุงสวัสดิการ สภาพการทำงาน และการพัฒนาองคกร173 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
ใหบริการดวยใจปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ สรางความพึงพอใจและความคุมคาแกผูใชบริการอํานวยความสะดวกในการเชื่อมตอกับระบบขนสงอื่นๆเพื่อบรรลุวิสัยทัศน“การมุงมั่นเพื่อเปนผูนำในการใหบริการเดินรถไฟฟาที่มีมาตรฐานในระดับสากล”พัฒนาบุคลากรใหมีศักยภาพอยางตอเนื่องสรางมาตรฐานการปฏิบัติงานในการเดินรถและซอมบำรุงรับผิดชอบตอสังคมและสิ่งแวดลอมที่เกี่ยวเนื่องกับธุรกิจขององคกรบริิษััท รถไฟฟ้้า ร.ฟ.ท. จำำกััดขัับเคลื่่�อนระบบรถไฟฟ้้า สู่่�การเดิินทางยุุคใหม่่บริิษััท รถไฟฟ้้า ร.ฟ.ท. จำำกััด (S.R.T. Electrified Train Co., Ltd.: SRTET) จััดตั้้�งโดยการรถไฟแห่่งประเทศไทยเพื่่�อดำำเนิินการบริิหารการเดิินรถไฟฟ้้าและซ่่อมบำำรุุงระบบขนส่่งทางรถไฟเชื่่�อมท่่าอากาศยาน (Airport Rail Link: ARL) ต่่อมาเมื่่�อมีีการดำำเนิินโครงการรถไฟความเร็็วสููงเชื่่�อมสามสนามบิินได้้ส่่งมอบการเดิินรถให้้แก่่บริิษััท เอเชีีย เอรา วััน จำำกััดบริษััิทเอกษััชนผู้้ร่่วมลงทุุนโครงการและได้ม้อบหมายภารกิิจใหม่่ให้้บริิษััท รถไฟฟ้้า ร.ฟ.ท. จำำกััด เป็็นผู้้ให้้บริิการเดิินรถไฟชานเมืืองสายสีีแดง ทั้้�งสายนครวิิถีี (สถานีีกลางกรุุงเทพอภิิวััฒน์์- ตลิ่่�งชััน)และสายธานีีรััถยา (สถานีีกลางกรุุงเทพอภิิวััฒน์์- รัังสิิต) โดยเปิิดให้้บริิการเชิิงพาณิชย์ิ ์อย่่างเต็มรูู็ ปแบบเมรููมื่่�อวัันวััที่่�29 พฤศจิิกายนพ.ศ. 2564เป้้าหมายภาพรวม และแผนการดำำเนิินงานของ SRTET๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 174
บริิษััท เอสอาร์์ทีี แอสเสท จำำกััดบริิหารและพััฒนาทรััพย์์สิินของการรถไฟฯ1 2 3 4 การถืือครองที่่�ดิินที่่�มีีศัักยภาพที่่�ช่่วยส่่งเสริิมต่่อยอดการพััฒนาพื้้�นที่่�ที่่�จะเกิิดขึ้้�นในอนาคตการพััฒนาระบบการบริิหารสััญญาเช่่าและระบบต่่ออายุุสััญญาเพื่่�อเพิ่่�มประสิิทธิิภาพในการดำำเนิินธุุรกิิจและสร้้างมาตรฐานให้้กัับสััญญาการพััฒนาระบบฐานข้้อมููลและระบบประเมิินศัักยภาพที่่�ดิินเพื่่�อช่่วยในการตััดสิินใจและจััดลำำดัับความสำำคััญของที่่�ดิินการปรัับรููปแบบโครงสร้้างราคาค่่าเช่่าที่่�สอดคล้้องกัับราคาต้้นทุุนและราคาตลาดเพื่่�อเป็็นการเพิ่่�มขีีดความสามารถการแข่่งขัันและสร้้างรายได้้เพิ่่�มเติิมให้้กัับองค์์กรบริิษััท เอสอาร์์ทีี แอสเสท จำำกััด (SRT Asset Co., Ltd.:SRTA) เป็็นบริิษััทในสัังกััดของการรถไฟฯ ที่่�ได้้รัับการก่่อตั้้�งตามมติิคณะรััฐมนตรีี เมื่่�อวัันวััที่่�29 กัันยายน พ.ศ.2563 ที่่�เห็็นชอบให้้การรถไฟฯ จััดตั้้�งบริษััิทเษััพื่่�อบริหิารจััดการการใ จััช้้ประโยชน์ที่์ดิ่� ินและร่่วมลงทุุนกัับเอกชนในรููปแบบต่่างๆ เพื่่�อสพื่่ร้้างมููลค่ ่าจากสิินทรััพย์ ที่์ ่�อยู่ในการ่ครอบครองให้้เกิิดประโยชน์สูู์งสููสุุดไม่ว่่ ่าจะเป็็นรายได้้จากค่่ารัับจ้้างบริิหารสััญญ าเช่่า รายได้้จากการให้้เช่่าช่่วงร่่วมทุุน หรืือพััฒนาที่่�ดิิน รายได้้จากโครงการร่่วมลงทุุนกัับเอกชนและการพััฒนาพื้้�นที่่�ที่่�ดิินเปล่่าแปลงอื่่�นๆอื่่และในอนาคตอาจมีีรายได้้จากการขายกระแสเงิินสดในอนาคตให้้แก่่กองทรััสต์์เพื่่�อการลงทุุนในอสัังสััหาริมิทรััพย์์โดยมีีวิสััิยสััทััศทััน์คืื์อคืื “เป็็นผู้้บริิหารสิินทรััพย์์ที่่�มีีประสิิทธิิภาพ เพื่่�อสร้้างผลตอบแทนให้้กัับผู้้ถืือหุ้้นอย่่างยั่่�งยืืน”ยุุทธศาสตร์์ในการดำำเนิินงานของ SRTA ในระยะ พ.ศ. 2567 - 2571175 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
การพััฒนาระบบรางของไทยกำำลัังก้้าวสู่่ช่่วงเปลี่่�ยนผ่่านสำำคััญ จากการลงทุุนโครงสร้้างพื้้�นฐานขนาดใหญ่่ ทั้้�งรถไฟทางคู่่ รถไฟความเร็็วสููงและการเชื่่�อมโยงโครงข่่ายโลจิิสติิกส์์ระดัับดััภููมิ ิภาค ทำำ ให้้ระบบรางกลัับมาเป็็นกลไกสำำคััญของเศรษฐกิิจอีีกครั้้�ง การรถไฟฯ จึึงต้้องปรัับบทบาทจากผู้้ให้้บริิการเดิินรถแบบดั้้�งเดิิม ไปสู่่ผู้้บริิหารโครงข่่ายการขนส่่งของประเทศอย่่างเป็็นระบบ แผนฟื้้�นฟููการรถไฟฯ พ.ศ. 2566 - 2570 จึึงมุ่่งยกระดัับองค์์กรทั้้�งด้้านโครงสร้้างธุุรกิิจและประสิิทธิิภาพการดำำเนิินงาน โดยเสริิมค วามแข็็งแกร่่งของธุุรกิิจระบบรางควบคู่่กัับการปรัับรููปแบบธุุรกิิจให้้สอดคล้้องกัับรกัั ะบบโลจิ ิสติิกส์ยุ์คุใหม่่โดยเฉพาะการเพิ่่ม�พิ่่บทบาทการขนส่่งสิินค้้าทางรางซึ่่�งช่่วยลดต้้นทุุนและเพิ่่�มประสิิทธิิภาพการขนส่่งของประเทศแผนฟื้้�นฟููการรถไฟฯ : จุุดเปลี่่�ยนจาก “องค์์กรเดิินรถ” สู่่“แพลตฟอร์์มระบบราง”พร้้อมกัันนี้้�นี้้แนวคิิดการดำำเนิินงานยัังขยายจากการให้้บริิการเดิินรถเพีียงอย่่างเดีียวไปสู่่การเป็็นผู้้ให้้บริิการ “แพลตฟอร์์มระบบราง” ที่่�เชื่่�อมโยงการขนส่่ง การพััฒนาเชิิงพาณิิชย์์และการลงทุุนร่่วมกัับภาคเอกชน เพื่่�อใช้้ประโยชน์์จากโครงสร้้างพื้้�นฐานและทรััพย์์สิินขององค์์กรให้้เกิิดมููลค่่าสููงสุุดต่่อเศรษฐกิิจของประเทศ๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 176
พัฒนาขีดความสามารถดานการแขงขัน (Enhance Competitive Advantage) • พัฒนาโครงขายทางรถไฟ เพื่อเพิ่มความสามารถ ดานบริการและรองรับการคมนาคมขนสง• บริหารการจัดหาและซอมบำรุงรถจักรและลอเลื่อน เพื่อลดตนทุนการแขงขัน• ลดตนทุนการซอมบำรุงรักษาระบบราง ดวยการ Outsource/Out-jobพลิกฟนธุรกิจหลัก (Core Business Turnaround)• ขยายการขนสงสินคาในอุตสาหกรรมที่มีศักยภาพ • บริหารจัดการขบวนรถโดยสารเพื่อลดการขาดทุน• พัฒนาขบวนรถทองเที่ยวเพื่อสรางรายได • ขยายพันธมิตรการขนสงหีบหอวัตถุ (Parcel)• พัฒนาคุณภาพการบริการโดยสารและสินคา• บริหารโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง และรถไฟความเร็วสูงอยางมีประสิทธิภาพ• พัฒนาบริการและบริหารตนทุนการเดินรถเชิงสังคม (PSO) ใหเหมาะสมพัฒนาระบบรางดวย BCG Model (BCG Model Incorporation)• พัฒนาระบบรางดวยนวัตกรรมสีเขียวที่สอดคลองกับนโยบาย BCG Modelปรับรูปแบบธุรกิจสูผูใหบริการแพลตฟอรมระบบราง (Become Platform Provider)• ตอยอดโครงสรางพื้นฐาน เพื่อใหบริการแพลตฟอรมระบบรางพัฒนาและสรางรายไดที่ไมเกี่ยวกับการขนสงระบบราง (Non-core Business Enhancement)• เรงสรางรายไดจากการบริหารสัญญาเชาทรัพยสินและที่ดิน• การพัฒนาโครงการขนาดใหญและขยายธุรกิจใหมเพื่อสรางรายได• พัฒนารูปแบบการสรางรายไดเสริมอื่นๆ จากการใชประโยชนจากทรัพยสินของการรถไฟฯปฏิรูปองคกรใหสอดคลองกับการฟนฟู (Organizational Reform)• ปรับโครงสรางองคกรและบริษัทลูกใหสอดคลองกับการฟนฟู • ปรับปรุงกระบวนการทำงานและขับเคลื่อนองคกรดวยเทคโนโลยี• บริหารจัดการคาใชจายดานบุคลากรอยางมีประสิทธิภาพ1 234566 ยุุทธศาสตร์์ ฟื้้�นฟููการรถไฟฯ สู่่�ความแข็็งแกร่่งและการเติิบโตอย่่างยั่่�งยืืน177 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
บรรณานุุกรมคากิิซากิิ อิิจิิโร. (2560). จากทางรถไฟสู่่�ทางหลวง ความเปลี่่�ยนแปลงนโยบายการคมนาคมและการหมุุนเวีียนสิินค้้าของประเทศไทย พ.ศ. 2478 - 2518. กรุุงเทพฯ : ต้้นฉบัับ.นคร จัันทรศร และเยาวลัักษณ์์ สุุนทรนนท์์. (2554). ปฐมเหตุุรถไฟ. ปทุุมธานีี : สำำนัักงานพััฒนาวิิทยาศาสตร์์และเทคโนโลยีีแห่่งชาติิ.นากามููระ อาเคโตะ. (2555). ผู้้บััญชาการชาวพุุทธ ความทรงจำำของนายพลนากามููระ เกี่่�ยวกัับเมืืองไทยสมััยสงครามมหาเอเชีียบููรพา.มููราชิิมา เออิิจิิและนคริินทร์์เมฆไตรรััตน์์แปล. กรุุงเทพฯ : มติิชน.พวงทิิพย์์เกีียรติิสหกุุล. (2554). ทางรถไฟสายใต้้ในเงาอาทิิตย์์อุุทััย. นครปฐม : โรงพิิมพ์์มหาวิิทยาลััยศิิลปากร พระราชวัังสนามจัันทร์์.รถไฟหลวง, กรม. (2475). ฉลอง รฟล. 36 ปีี 26 มีีนาคม 2475 งานฉลองรถไฟหลวงแห่่งกรุุงสยาม ครบสามรอบ พ.ศ. 2439 - 2475. กรุุงเทพฯ : กรมรถไฟหลวง.รถไฟแห่่งประเทศไทย, การ. (2500). การรถไฟแห่่งประเทศไทย 2439 - 2500. กรุุงเทพฯ : การรถไฟแห่่งประเทศไทย.รถไฟแห่่งประเทศไทย,การ. (2512). ที่่�ระลึึกในวัันคล้้ายวัันสถาปนากิิจการรถไฟครบรอบ 72 ปีี.กรุุงเทพฯ:การรถไฟแห่่งประเทศไทย.รถไฟแห่่งประเทศไทย, การ. (2526). บุุรฉััตรรำำลึึก. กรุุงเทพฯ : การรถไฟแห่่งประเทศไทย.๑๒๙ ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย 178
รถไฟแห่่งประเทศไทย, การ. (2540). 100 ปีีรถไฟไทย. กรุุงเทพฯ : การรถไฟแห่่งประเทศไทย.รถไฟแห่่งประเทศไทย,การ. (2554).รถจัักรและรถพ่่วง พ่่พััฒนาการที่ยิ่่่� ยิ่่�งใหญ่่ จากอดีีตสู่ปั่� ัจจุบัุัน.กรุุงเทพฯ:การรถไฟแห่่งประเทศไทย.รถไฟแห่่งประเทศไทย, การ. (2559). 100 ปีี สถานีีกรุุงเทพ. กรุุงเทพฯ : การรถไฟแห่่งประเทศไทย.รถไฟแห่่งประเทศไทย, การ. (2560). ๙ : วารสารรถไฟสััมพัันธ์์ ฉบัับพิิเศษ 6/2560. กรุุงเทพฯ : การรถไฟแห่่งประเทศไทย.รถไฟแห่่งประเทศไทย, การ. (2563). 123 ปีี การรถไฟแห่่งประเทศไทย ก้้าวสู่่�ผู้้นำำระบบราง ยกระดัับการเดิินทางของประเทศ. กรุุงเทพฯ : การรถไฟแห่่งประเทศไทย.รถไฟแห่่งประเทศไทย,การ. (2566).126 ปีี การรถไฟแห่่งประเทศไทย ห่่ยกระดัับระบบรางไทย สู่่�การเป็็นศููนศููย์์กลางระบบรางของภููมิภิาค. กรุุงเทพฯ : การรถไฟแห่่งประเทศไทย.รถไฟแห่่งประเทศไทย, การ. (2567). 127 ปีี การรถไฟแห่่งประเทศไทย รถไฟไทยอุุดมสุุข. กรุุงเทพฯ : การรถไฟแห่่งประเทศไทย.รถไฟแห่่งประเทศไทย, การ. (2568). 128 ปีี รถไฟไทย คมนาคมเพื่่�อโอกาสประเทศไทย. กรุุงเทพฯ : การรถไฟแห่่งประเทศไทย.เดลิินิิวส์์ออนไลน์์. (2567, 20 พฤศจิิกายน). ทีีม “รถไฟไทยทำำ” พร้้อมผลิิตทัันทีี! อยากให้้สานต่่อ รถโดยสารขาดแคลนหนััก. www.dailynews.co.th/news/4102162/ทีีมพีีอาร์์การรถไฟแห่่งประเทศไทย. (2562,29 ตุุลาคม). รฟท. เป็็นเจ้้าภาพจััดการประชุุมผู้้ว่่าการรถไฟอาเซีียน ครั้้�งที่่� 41 แลกเปลี่่�ยน วิิสััยทััศน์์และแนวทางการยกระดัับรถไฟในภููมิิภาคเอเชีียตะวัันออกเฉีียงใต้้. www.facebook.com/pr.railway/posts/ รฟท-เป็็นเจ้้าภาพจััดการประชุุมผู้้ว่่าการรถไฟอาเซีียน-ครั้้�งที่่�-41-แลกเปลี่่�ยนวิิสััยทััศน์์/3018576461490538/ทีีมพีีอาร์์การรถไฟแห่่งประเทศไทย. (2566, 20 กุุมภาพัันธ์์) รถไฟ EV ต้้นแบบคัันแรกของไทย ดัังไกลถึึงอาเซีียน “ชาวเวีียดนาม”แห่่ชื่่�นชม ร่่วมแชร์์เรื่่�องราวแลกเปลี่่�ยนความคิิดเห็็น. www.facebook.com/pr.railway/posts/รถไฟ-evต้้นแบบคัันแรกของไทย-ดัังไกลถึึงอาเซีียน-ชาวเวีียดนาม-แห่่ชื่่�นชม-ร่่วมแชร์์เรื่่�อง/572512248240104/ทีีมพีีอาร์์การรถไฟแห่่งประเทศไทย. (2568,1 สิิงหาคม).“วีีริิศ” ผู้้ว่่าการรถไฟฯ เข้้าร่่วมร่่พิธีีิลงนาม ธีี MOU ระหว่่างกระทรวงคมนาคม ว่่และกระทรวงอุุตสาหกรรม ขัับเคลื่่�อนไทยสู่่ ลื่่ �ศููนย์์กลางระบบรางและโลจิิสติิกส์์ภููมิิภาค พร้้อมเปิิดงาน “อุุตสาหกรรมแฟร์์ 2568”โชว์์ศัักยภาพสถานีีกลางฯ ในฐานะศููนย์์กลางคมนาคมทางรางของประเทศ รองรัับงานกิิจกรรมและอีีเวนต์์ขนาดใหญ่่ได้้อย่่างครบวงจร. www.facebook.com/pr.railway/posts/วีีริ ิศ-ผู้้ว่่าการรถไฟฯ-เข้้าร่่วมพิิธีีล งนาม-mou-ระหว่่าง กระทรวงคมนาคม-และกระทรวงอุุตสาห/1199370602220929/ทีีมพีีอาร์์การรถไฟแห่่งประเทศไทย. (2568,11 พฤศจิิกายน).การรถไฟฯ จัับมืือ วสท. สทร. ลงนามบัันทึึกความเข้้าใจ (MOU) เพื่่�อส่่งเส่่สริิมและสนัับสนุุนการพััฒนาโครงการความร่่วมมืือ ระหว่่างรััฐบาลไทย - จีีน ในการพััฒนาระบบรถไฟความเร็็วสููงเพื่่�อเชื่่�อมโยงภููมิิภาค ระยะที่่� 2 ช่่วงนครราชสีีมา - หนองคาย ส่่งเสริิมการใช้้วััสดุุก่่อสร้้างผลิิตในประเทศ (Local Content) ให้้ได้้มากที่่�สุุด. www.facebook.com/pr.railway/posts/การรถไฟฯ-จัับมืือ-วสท-สทร-ลงนามบัันทึึกความเข้้าใจ-mou- เพื่่�อส่่งเสริิมและสนัับสนุุนการพััฒ/1294000776091244/179 ขัับเคลื่่�อนอนาคตให้้ยั่่�งยืืน
ISBN: 978-616-8382-17-2จำ�นวนพิมพ์ 30 เล่มปีที่พิมพ์ 2569บรรณาธิการนายเมธาพัฒน์ สุนทรวราภาสผู้อำนวยการศูนย์ประชาสัมพันธ์จัดทำ โดยศูนย์ประชาสัมพันธ์ การรถไฟแห่งประเทศไทย กระทรวงคมนาคมเลขที่ 1 ถนนรองเมือง แขวงรองเมือง เขตปทุมวัน กรุงเทพฯ 10330Call Center: 1690www.railway.co.th Fanpage: ทีมพีอาร์การรถไฟแห่งประเทศไทยสร้างสรรค์โดยบริษัท ดาวฤกษ์ คอมมูนิเคชั่นส์ จำ�กัด428/139-140 หมู่บ้าน เดอะรีเจ้นท์ สตรีท ถนนพระยาสุเรนทร์ แขวงบางชัน เขตคลองสามวา กรุงเทพฯ 10510โทรศัพท์ : 0 2375 5422 โทรสาร : 0 2375 5427www.daoreuk.co.thสแกน QR Code เดียว ติดตาม รฟท. ไดทุกชองทางศูนยประชาสัมพันธการรถไฟแหงประเทศไทยศูนยบริการลูกคาสัมพันธ1690 Call Center