il "sciur" williams

IL “SCIUR” 
WILLIAMS

di Eugenio Mosca – Foto archivio Falle

Per Frank Williams Monza è come una seconda casa. D’altronde 
la  frequentava  già  cinquant’anni  fa,  quando  correva    e  si 
arrangiava  commerciando  in  ricambi  di  auto  da  corsa,  e  qui  ha 
trovato amicizie a anche aiu  per la difficile scalata alla F. 1. Le 
tes monianze  di  Tino  Brambilla,  Giancarlo  Falle   e  Arturo 
Merzario.

1

Frank  Williams  torna  sempre  volen eri  a  mondiali  Costru ori  e  7  Pilo ,  il  tenace 
Monza,  che  bazzicava  già  cinquant'anni  fa.  manager  inglese  ha  dovuto  fare  una  dura 
Perché  prima  di  guadagnarsi  il  tolo  di  Sir,  gave a.  E  in  quei  periodi  duri,  qui  in 
onoreficenza  ricevuta  dalla  Regina  Brianza  il  buon  Frank  aveva  trovato  quasi 
Elisabe a  nel  1989,  e  diventare  tolare  di  una  seconda  casa  e  anche  qualche  aiuto 
una delle scuderie più importan  e vincen   per iniziare la difficile scalata ai ver ci della 
della  F.  1,  con  114  vi orie  negli  oltre  600  F.  1.  Come  ci  spiega  in  una  intervista,  con 
GP  disputa   che  hanno  fru ato  9  toli  naturalezza, umorismo e in italiano fluente.

2

3

                               

Quali  ricordi  ha  di  Monza  e  dell'Italia?                                                                                                     

“Venni  in  Italia  per  la  prima  volta  nel  63  per  correre  con  la  F.  3. 
Pagavano  100  sterline  come  premio  di  partenza,  feci  delle  gare  a 
Monza, Caserta e Imola, restando in Italia per sei se mane. Così 
conobbi mol  italiani, tra ques  Tino Brambilla e Giancarlo Falle  
che è sempre stato un amico molto leale”.                                         

                                

Infa , il giovane Frank faceva base presso l'officina di Tino Brambilla, tra i 
pilo   più  veloci  della  F.  3  di  allora.                                                                                                     

“Lui viaggiava con un furgoncino scoperto sul quale normalmente dormiva. Quando ve‐
niva da me, invece, dormiva nella camere a di mia figlia – ricorda Brambilla – e gli pia‐
ceva  molto  il  minestrone  che  cucinava  mia  moglie.  Ricordo  anche  che  si  svegliava  la 
ma na  presto  per  fare  jogging.  E'  una  delle  persone  che  s mo  di  più,  perché  nono‐
stante ai tempi non navigasse certo nell'oro mol  di noi si fidavano a dargli delle belle 
cifre  in  contan   per  portarci  i  ricambi  dall'Inghilterra  e  lui  è  sempre  stato  molto  one‐
sto”.                                   

4

“Ringrazio Brambilla per queste parole – risponde Williams ‐, ma la regola base per so‐
pravvivere  nel  business  è  quella  di  essere  chiari  e  ones ,  perché  il  mondo  è  piccolo  e 
quello  delle  corse  è  ancora  più  piccolo.  Perciò  se    fai  la  fama  del  bandito  è  finita”.
Nell'ambiente si dice che Giancarlo Falle  sia stato qualcosa in più di un semplice ami‐
co,  partecipando  anche  in  qualità  di  azionista  nella  nascente  scuderia  Williams,  ma  il 
giornalista  milanese  (per  anni  inviato  del  Corriere  della  Sera  ai  gran  premi  di  F.  1  e  del 
Motomondiale,  ndr.)  sorvola  con  signorilità  limitandosi  a  dire  che  “mi  interessa  essere 
considerato un amico da Frank, che negli anni non si è mai fa o negare una volta al te‐
lefono e tu ora quando entro nell'hospitality mi dice che posso considerarla casa mia. 
Lo conobbi per la prima volta nel '63 a Caserta, dove si era presentato con una Brabham 
nuova  di  zecca  che  rovinò  uscendo  subito  alla  prima  curva.  Gli  piaceva  correre  ma 
obbie vamente  non  aveva  il  talento  per  fare  il  pilota,  così  cominciò  a  fare  correre  gli 
altri e per fare par re la sua scuderia si ada ò a fare tu  i lavori; ad esempio, lui abita‐
va vicino all'aeroporto di Londra e di no e andava a pulire le piste perché alla ma na 
veniva  pagato  immediatamente.  Perciò  tanto  di  cappello  per  un  uomo  che  ha  saputo 
rimboccarsi  le  maniche  per  fare  ciò  in  cui  credeva,  riuscendo  ad  arrivare  al  top  di  un 
mondo  difficile  come  la  F.  1”.                                                                                                                                             
                                

Torniamo  a  Williams;  perciò  quando  torna  a  Monza  respira  un'atmosfera 
par colare?                                                                                                                       

“Certamente. Anche a Silverstone abbiamo fa o grandi gare, ma non c'è la stessa atmo‐
sfera.  Qui  c'è  un  pubblico  veramente  caloroso.  Un  po'  come  avviene  per  i  fosi  del 
calcio, che si scaldano ancora prima del calcio d'inizio”.                                              
                                

Peraltro, proprio nel Gran Premio d'Italia del 1974 o enne il primo risultato 
di  rilievo  in  F.  1:  4°  con  la  Iso  pilotata  da  Arturo  Merzario?

“Si.  Lui  quando  correva  in  Italia  aveva  una  carica  in  più,  e  la  macchina  andava 
abbastanza  bene”.                                                                           

5

                                

Come  conferma  lo  stesso  Merzario.                                                                                       

“E’  stata  una  delle  Formula  1  con  le  quali  mi  sono  trovato  più  a  mio  agio.  D’altronde 
l’aveva  proge a  l’allora  debu ante  Giampaolo  Dallara,  ingaggiato  da  Piero  Rivolta, 

tolare  della  ISO  per  la  quale  avevo  corso  anche  in  moto.  Il  problema  è  che  non 
avevamo  abbastanza  denaro,  perciò  dovevamo  arrangiarci  con  materiale  scadente.  Ma 
proprio  per  questo  devo  dire  che  Frank  riusciva  a  fare  miracoli,  perché  oltre  che  una 
persona  squisita  era  molto  capace  a  livello  manageriale”.                                         

                                

Infa   la  vera  svolta  è  arrivata  con  le  sponsorizzazioni  degli  Arabi,  com'è 
avvenuto  il  conta o?                                                                                       

“Avevo un caro amico abbastanza aristocra co che correva in F. 3 negli anni 65‐66, ma 
quando terminò i soldi dove e iniziare a lavorare presso il concessionario e importatore 
Ferrari e Masera  a Londra, presso il quale mol  giovani arabi che erano lì per studiare 
comperavano le macchine. Noi abitavamo nello stesso appartamento e mi raccontava di 
ques  giovani che spendevano un sacco di soldi, così mi fece conoscere alcuni di ques  
ragazzi per convincerli ad inves re nella F. 1. Nel 1977 cominciammo ad avere le prime 
piccole  sponsorizzazioni,  anche  dalla  Saudia  con  cui  avevo  tra ato  personalmente,  poi 
dal  78  arrivarono  cifre  più  importan   e  facemmo  il  salto  di  qualità”.

6

                                

La F. 1 di allora e quella di adesso sono due mondi completamente diversi, 
quale  le  piace  di  più?                                                                                       

“Non  mi  interessa  tornare  indietro.  Preferisco  la  tecnologia,  il  maggiore  business  e  lo 
spe acolo generale che è diventata la F. 1 a uale, in grado di a rare mol  personaggi 
in  gamba  sia  dal  punto  di  vista  tecnico  che  commerciale.  Credo  che  anche  il  pubblico 
possa capire e apprezzare meglio quello che facciamo, che è uno sport molto sofis cato. 
Per me è un grandissima opportunità, oltre che un piacere fare parte di questo mondo”.

7

8

9

                                

Le  piace  anche  a  livello  regolamentare?                                                                                       

E'  difficile  fare  un  regolamento  che  acconten   tu .  L'importante  è  che  ci  siano  regole 
chiare  e  credo  si  sia  anda   nel  senso  giusto  per  limitare  i  cos ”.
                                

La  Williams  ha  vinto  sei  volte  il  GP  d'Italia,  ne  ricorda  qualcuno  in  modo 
par colare?                                                                                       

Williams  ci  pensa  un  po',  poi  con  il  cara eris co  humor  inglese  ma  raccontando  una 
verità  vissuta  esclama  sorridendo:  “quello  del  '74,  quando  ero  molto  preoccupato 
perché  non  potevo  pagare  il  conto  dell'albergo”.

                                

Per  la  sua  scuderia  hanno  corso  tan   grandi  pilo ,  chi  ricorda  in  modo 
par colare?                                                                                       

“Mansell  era  veramente  un  leone,  mentre  Prost  aveva  uno  s le  più  delicato  ed  era 
molto intelligente. Senna aveva molte di queste do  insieme: s le e determinazione. E' 
un  vero  peccato  che  sia  mancato  prematuramente,  perché  sono  convinto  che  avrebbe 
potuto essere il più grande pilota di tu  i tempi. Quando è morto era ancora giovane e  
sarebbe  stato  imba bile  ancora  per  altri  cinque  o  sei  anni”.

10

                                

Purtroppo ha dovuto vivere anche due grandi tragedie, con la morte di due 
suoi  pilo ,  Pier  Courage  e  Ayrton  Senna,  ha  mai  pensato  di 
abbandonare?                                                                                       

“No.  Perché  l'automobilismo  era  la  mia  vita  e  il  mio  lavoro.  E  poi  lasciare  non  avrebbe 
potuto  cambiare  niente  di  quanto  era  successo.  Furono  anche  situazioni  molto  diffe‐
ren . Con Pier avevo condiviso mol  momen  insieme, anche perché eravamo entrambi 
giovani. Con Ayrton c'era un rapporto più professionale, sia per le ques oni economiche 
sia per quelle tecniche. Nel suo lavoro era molto esigente e la sua morte è stata davvero 
una grave perdita, ovviamente per lui ma anche per il Brasile e per noi, ma sopra u o 
mi ha ferito il fa o che i  fosi ci definirono una squadra non all'altezza”.                     

11