Alfa Romeo 6C

ALFA ROMEO
6C 1750

1

BELLA DA 
CORSA

di Eugenio Mosca– Foto Alfa Romeo Heritage

2

La 6C 1750 è stata la capos pite di una nuova generazione di Alfa 
Romeo,  an cipando  soluzioni  tecniche  d’avanguardia  che  hanno 
reso  speciale  e  famoso  in  tu o  il  mondo  il  marchio  del  Biscione. 
Una  automobile  vincente  sia  nelle  corse  sia  a  livello  commerciale, 
sapendo  coniugare  elevate  prestazioni  con  un  fascino  ed  eleganza 
senza pari. In tu e le forme.                                                               

3

E’  il  13  aprile  1930,  sono  da  poco  prima del lago, a Verona, gli è venuta 
passate  le  cinque  del  ma no  e  la  una  folle  idea:  consapevoli  che 
buia quiete del Lago di Garda è ro a  l’unico  modo  per  ba ere  il  rivale  è 
dal  rombo  dell’Alfa  Romeo  6C  1750  farlo  sen re  tranquillo,  così  che  non 
Gran  Sport  Spider  Zagato  #84  spinga  troppo  sull’acceleratore, 
lanciata  a  150  all’ora  a  fari  spen .  Al  cercando  di  coglierlo  di  sorpresa, 
volante  c’è  Tazio  Nuvolari,  al  suo  decidono  di  spegnere  le  luci  della 
fianco  il  capo  collaudatore  Alfa  al  loro  ve ura.  E’  quasi  l’alba.  Dopo  il 
Portello Gian Ba sta Guido , non si  lago  c’è  la  campagna  che  porta,  con 
sa bene fino a che punto consapevole  lunghi  e  veloci  tra   re linei,  al 
o succube di quanto s a succedendo.  traguardo  di  Brescia.  E’  qui  che  Varzi 
I  due  (nella  foto  grande)  corrono  su  e  il  copilota  Canavesi  sentono 
quel  lieve  confine  che  divide  improvvisamente alla loro spalle l’eco 
un’impresa  leggendaria  da  una  fine  di  una  altro  motore.  Non  hanno 
assurda.  Siamo  alle  ba ute  finali  neppure il tempo di rendersi conto di 
della  Mille  Miglia,  in  testa  c’è  Achille  cosa s a succedendo che una ve ura 
Varzi  che  pare  avviato  alla  vi oria.  simile  alla  loro  li  svernicia.  Si 
“Nivola”  e  Guido   inseguono  ma  la  consuma  la  beffa.  Nuvolari  vince  alla 
loro  rincorsa  appare  un’impresa  media  di  100,45  km/h,  primo  nella 
disperata,  quando  pochi  chilometri  storia  a  infrangere  il  muro  dei  100 

4

all’ora di media, un record al quale la 
stampa  dell’epoca  da’  un  grande 
risalto.  Un  Varzi  tra  l’incredulo  e  lo 
scioccato  (nella  foto,  a  sinistra, 
insieme  a  Nuvolari)  si  deve 
accontentare  del  secondo  posto, 
staccato  di  una  decina  di  minu , 
davan   a  Campari  e  Ghersi.  Tu  
sulla  stessa  ve ura:  la  6C  1750,  ma 
saranno  in  totale  o o  di  queste 
ve ure  del  Biscione  a  piazzarsi  nei 
primi  undici  pos .  Una  supremazia 
assoluta, ribadita lo stesso anno con i 
primi  tre  pos   alla  24  Ore  di  Spa,  in 
Belgio,  e  al  Tourist  Trophy  a  Belfast. 
Insomma  l’incoronazione  della  6C 
1750  ad  automobile  più  veloce  di 
quell’epoca. 

5

Tecnica  d‘avanguardia                                 

Dal 1926 Vi orio Jano (foto a destra) ha preso in mano tu a la proge azione 
Alfa  Romeo,  con  il  mandato  di  creare  una  “ve ura  leggera  con  prestazioni 
brillan ”, capace di arrivare prima nelle corse, di farsi ammirare ma anche di 
aprire  nuovi  merca .  La  6C  è  la  sua  prima  creatura,  che  unisce  pulizia  di 
stru ura  e  raffinatezza  meccanica,  ma  sopra u o  Jano  stravolge  la  filosofia 
proge uale  cercando  di  spremere  il  massimo  da  motori  più  piccoli,  ma 
tecnologicamente avanza  per avere un’alta potenza specifica, monta  su un 
telaio  in  acciaio  leggero  e  resistente,  così  da  o enere  il  migliore  rapporto 
peso‐potenza. Insomma, una sorta di downsizing, infa  il suo primo motore 
era un sei cilindri in linea di 1500 cc con valvole e albero a camme in testa da 
44 CV, unita a soluzioni tecniche sofis cate anche dal punto di vista telais co, 
così da o enere un o mo handling: sul  telaio in acciaio leggero e resistente 
erano  montate  sospensioni  ad  assale  rigido  su  balestre  semielli che  sia 
all’anteriore che al posteriore, con ruote a raggi da 18” e freni a tamburo con 
ale atura  per  il  raffreddamento.  Successivamente,  come  vedremo,  la 
cilindrata  dei  motori  fu  incrementata,  da  1750  a  1900  e  oltre  2.0  litri,  così 
come  i  motori  sempre  più  evolu ,  con  testate  bialbero,  compressori 
volumetrici e altre soluzioni ancora per aumentare le prestazioni. D’altronde 
in Alfa Romeo c’era già una scuola tecnica d’avanguardia. Bas  pensare che 
già  per  la  GP  1914,  poi  bloccata  dalla  guerra,  Merosi  (nella  foto  insieme 
all’ing.  Faragiana)  aveva  sviluppato  soluzioni  motoris che  inedite  che 
avrebbero  cara erizzato  la  storia  proge uale  futura  di  Alfa  Romeo:  i  due 
alberi  a  camme  in  testa,  le  qua ro  valvole  per  cilindro  e  la  doppia 
accensione. Così come per le future 6C 1900 GT e successivamente 6C 2300 e 
2500  arriverà  un  telaio  con  componen   salda   (anziché  chioda )  per 
aumentare  la  rigidità  e  sospensioni  a  ruote  indipenden .                     

6

7

Evoluzione della specie                  compressore  volumetrico,  per  po‐

tenze  che  variano  dai  46  CV  della 
La  6C  1750  presentata  nel  gennaio  versione  Turismo  ai  102  della  Gran 
1929 al Salone dell’Automobile di Ro‐ Sport  “Testa  Fissa”,  una  “special 
ma  rappresenta  forse  la  piena  matu‐ version”  realizzata  in  pochissimi 
razione della formula 6C. Il motore è  esemplari  con  la  testata  fusa  in 
un’evoluzione  del  precedente  sei  ci‐ blocco con basamento cilindri per eli‐
lindri  in  linea  di  1500,  con  la  ci‐ minare  la  guarnizione  di  tenuta  che 
lindrata  che  sale  a  1.752  cc  altrimen   tendeva  a  bruciare.  Qui 
(alesaggioxcorsa 65x88 mm), da qui il  parliamo  di  una  vera  ve ura  da 
nome  Alfa  romeo  6C  1750  denomi‐ corsa,  per  capirci  quella  u lizzata  da 
nata  anche  “2^  serie”.  Questo  moto‐ Nuvolari  nella  vi oriosa  Mille  Miglia 
re  verrà  prodo o  in  diverse  versioni:  1930  di  cui  abbiamo  accennato 
monoalbero,  bialbero,  con  e  senza  all’inizio  ma  anche  in  altre  gare,  che 

8

oltre  al  motore  decisamente  speciale  al  tempo  stesso  dare  carico  sulle 
vanta  un  peso  di  soli  840  kg,  che  ruote  posteriori  per  migliorare  la 
consente  di  raggiungere  una  velocità  trazione.  Una  cura  dei  de agli 
massima  di  170  km/h,  un  telaio  in  maniacale  in  fase  di  proge o,  per 
acciaio  stampato  più  rigido  e  con  o enere  un  risultato  o male  so o 
passo  accorciato,  con  assali  rinforza   ogni aspe o per o enere la massima 
e  le  balestre  che  invece  di  essere  performance.  Insomma  una  perfe a 
montate  so o  i  longheroni  sono  macchina  da  guerra  che  farà  ince a 
spostate  all’esterno  della  ve ura  in  di vi orie, ma che sopra u o mostra 
modo  tale  da  abbassare  il  baricentro  quanto  la  casa  milanese  fosse 
a  vantaggio  della  tenuta  di  strada.  all’avanguardia  della  tecnica.       
Infine,  il  serbatoio  carburante  è  stato 
arretrato  per  o enere  un  migliore 
bilanciamento dei pesi tra i due assi e 

9

Grande  successo  commerciale       
                 
Il  tocco  dei  Carrozzieri                 
                 
Le  vi orie  nella  gare  sor scono  D’altronde  la  6C  non  è  solo  veloce 
l’effe o  desiderato  facendo  da  gros‐ ma  anche  decisamente  affascinante. 
sa cassa di risonanza per la suprema‐ Un  fascino  sapientemente  valo‐
zia tecnica del modello e decretando  rizzato  dai  Carrozzieri  che  la  “vesto‐
un  grande  successo  commerciale  no”,  infa   negli  anni  trenta  era 
della  6C  1750.  Dal  1929  al  1933  pra ca  normale  che  dagli  stabili‐
vengono  prodo   ben  2.579  men   uscisse  telaio  e  meccanica  da 
esemplari,  vendu   sia  sul  mercato  carrozzare  nelle  varie  versioni,  ma 
domes co  sia  all’estero,  sopra u o  anche  di  mastri  ar giani  capaci  di 
nel  Regno  Unito  e  nel  Common‐ unire  i  mes eri  di  ba lastra,  verni‐
wealth.  Un  numero  davvero  signifi‐ ciatore,  sellaio  e  tappezziere  per 
ca vo  considerando  che  si  tra a  di  creare  delle  auten che  opere  d’arte 
un’automobile  decisamente  di  “eli‐ in  alcuni  casi  pezzi  unici.  D’altronde 
te”,  bas   pensare  che  in  Italia  il  la  6C  1750  può  vantare  anche  una 
prezzo di vendita variava da 40.000 a  grande  du lità  di  alles mento,  così 
60.000  Lire:  circa  se e  anni  di  uno  intorno  alla  eccezionale  meccanica 
s pendio  medio  dell’epoca.            Alfa Romeo vengono sviluppate alcu‐

10

ne delle auto più elegan  di sempre,  pulsante  di  accensione,  tachimero  e 
realizzate  dai  migliori  s lis   per  indicatore  temperatura  acqua.  Sulle 
clien  d’eccezione. Le 6C Super Sport  versioni  meno  spor ve,  invece,  gli 
erano  vere  auto  spor ve,  perciò  stessi  strumen ,  leggermente  più 
nella maggior parte dei casi vennero  piccoli,  erano  raggruppa   in  un 
“ves te”  di  carrozzerie  spider  legge‐ pannello  in  legno  montato  al  centro 
re  realizzate  in  alluminio,  per  lo  più  del  crusco o.  La  6C  sarà  una  delle 
ad  opera  d  Zagato.  Comunque  gli  auto di serie carrozzata nelle versioni 
interni  delle  spor ve  SS  e  GS  erano  più  disparate:  torpedo,  berlina  chiu‐
sobri ma rifini  con la massima cura:  sa  e  di  rappresentanza,  spider,  cou‐
sedili e pannelli laterali in pelle e una  pé, cabriolet e berline a. Nel 1933 al 
capote u le solo a riparare da piogge  Portello  viene  creato  un  reparto  di 
leggere.  Il  crusco o,  con  il  volante  a  carrozzeria  interno,  dove  poteva  es‐
destra  come  si  usava  all’epoca,  era  sere  montata  anche  una  inedita 
molto  completo,  con  strumen   Jae‐ carrozzeria  berlina  metallica  dise‐
ger  fondo nero: da sinistra, indicato‐ gnata  da  Castagna,  che  affianca  la 
re  livello  olio,  dire amente  sul  produzione  di  chassis  meccanicizza  
serbatoio,  indicatore  pressione  olio,  vendu   dire amente  a  clien   e 

contagiri,  devioluci  a  chiave  e  carrozzieri.         

11

La  6C  1750  GS  Touring  per  questo  “pezzo  unico”  Felice 
“Flying  Star”                                                    Bianchi  Anderloni  inserisce  anche 

una  serie  di  de agli  este ci  che  le 
L’esempio  forse  più  eclatante  di  danno  un  fascino  “liberty”,  come  i 
“pezzo  unico”  riguardante  la  6C  è  la  predellini  anteriori  e  posteriori  so‐
“Flying  Star”,  realizzata  apposita‐ spesi,  che  nascono  dai  passaruota 
mente  dalla  Carrozzeria  Touring  per  per  incrociarsi,  senza  toccarsi,  so o 
la  facoltosa  cliente  genovese  Jose e  le  por ere.  La  6C  1750  GS  Touring 
Pozzo  (nella  foto),  milionaria,  mo‐ “Flyng Star” sfila nel Concorso di Ele‐
della  e  protagonista  degli  even   ganza  di  Villa  d’Este  1931,  guidata 
mondani  dell’epoca.  La  ve ura  in  dalla  stessa  Jose e  Pozzo  in  abito 
ques one  è  un  vero  gioiello  di  origi‐ bianco  perfe amente  coordinato, 
nalità,  eleganza  e  cura  de  de agli:  è  aggiudicandosi  la  “Coppa  d’Oro”  as‐
tu a  bianca,  compresi  so oscocca,  segnata  all’auto  più  bella.  D’altronde 
raggi  ruote,  volante  e  selleria,  con  il  il  binomio  donne  e  motori  è  sempre 
crusco o nero a contrasto. Non solo,  stato  vincente!                                     

12

13