Peugeot 405 T16

PEUGEOT
405 T16 

1

SPORTIVA 
IN 

TAILLEUR
Di Eugenio Mosca – Foto Peugeot Heritage
2

La  Peugeot  405  T16,  con 
trazione  integrale  permanente,  220 
CV  e  una  velocità  di  235  km/h,    negli  anni 
‘90 incarnava in pieno la massima espressione 
del  concetto  di  berlina  sportiva.  Un  mix  che 
esaltava  i  papà  sportivi  dell’epoca,  anticipato  dai 
successi  sportivi  alla  Dakar  e  alla  Pikes  Peak.

3

Da sempre il piacere di guida occupa  e 405 Mi16 che in alles mento Gr. N, 
una posizione di primaria importanza  Gr. A e Superturismo S2 si sono fa e 
nel DNA Peugeot. Prova ne sia la tra‐ onore  sia  nei  rally  che  in  pista,  a 
dizione spor va della Casa del Leone,  versioni stradali estreme come la 205 
ma sopra u o la volontà di sviluppa‐ Turbo 16 e, appunto, 405 T16, a loro 
re versioni spor ve dei propri modelli  volta  declinate  in  versioni  racing 
di grande produzione, dalle compa e  altre anto  estreme  che  hanno  mie‐

po  205  alle  berline  come  la  405  di  tuto  successi  nel  Mondiale  Rally, 
cui  parliamo  in  questo  servizio.  In  nell‘era  più  estrema  del  Gr.  B,  nei 
entrambi  i  casi  passando  da  versioni  Rally‐Raid come la Dakar e nella regi‐
spor ve  stradali  declinate  anche  in  na delle corse in salita, la Pikes Peak.
versioni racing,  po 205 GTI 1.6 e 1.9 

4

5

Trait  d‘union                                            crante  Parigi‐Dakar.  Ma  la  405  T16 

rappresenta  anche  l‘ideale  antenata 
La Peugeot 405 T16 si può dire abbia  del  Concept  508  Peugeot  Sport  Engi‐
preso  il  tes mone  dalla  205  Turbo  neered, con il quale la Casa del Leone 
16,  nata  quasi  dieci  anni  prima.  A  vuole  ridefinire  il  conce o  di  Berlina 
par re  dalla  sigla  T16,  anche  se  spor va  nell‘era  della  transizione 
scri a  in  modo  contra o  e  non  per  energe ca:  400  CV  grazie  ad  un  po‐
esteso (Turbo) come la 205, di grande  wertrain  ibrido  plug‐in  con  trasmis‐
peso  per  l‘eredita  lasciata  dalla  pre‐ sione  4x4.  Come  dire  l‘alba  di  un 
s giosa  ve ura  che  l‘aveva  precedu‐ nuovo  conce o  di  spor vità.
ta, con all‘a vo due  toli irida  rally 
e  altre ante  vi orie  nella  massa‐

6

7

Spor va  vera                          47%  tra  avantreno  e  retrotreno. 
                                                  Insomma,  una  spor va  vera,  ma 
La  Peugeot  405  T16,  nata  nel  1993,  anche  discreta.  Infa   rispe o  alla 
vantava  una  meccanica  sopraffina  405 normale cambiava poco, per non 
per  l‘epoca,  in  grado  di  accontentare  dare  eccessivamente  nell’occhio 
i  papà  che,  magari  giocoforza,  snaturando  l’eccellente  lavoro  fa o 
dovevano avere in garage una berlina  dal  designer  italiano.  Niente 
per  ques oni  di  famiglia,  ma  allargamen   eviden ,  come  sulla 
all‘occorrenza  potevano  togliersi  più  205,  ma  una  carrozzeria  ancora 
di  qualche  soddisfazione  alla  guida.  elegante  come  per  la  già  spor va 
Infa   la  versione  di  ver ce  di  quella  versione  Mi16  aspirata,  con  la  quale 
berlina  disegnata  da  Pninfarina  ed  condivideva  lo  spoiler  a  tu a 
ele a  Auto  dell‘Anno  1988,  montava  larghezza  sul  baule  posteriore,  solo 
un  motore  2.0  litri  con  testata  16  con  qualche  “vezzo”  in  più:  cerchi  in 
valvole  e  sovralimentato  con  lega  da  16”  a  cinque  razze,  impianto 
turbocompressore  Garre   che  lavafari  di  serie  e,  naturalmente,  la 
vantava  una  potenza  di  196  CV,  che  targhe a  iden fica va  con  scri o 
potevano  salire  fino  a  220  CV  per  solo  T16.  Quasi  non  volesse 
qualche  decina  di  secondi  grazie  alla  “strillare”  che  era  “turbo  16  valvole” 
funzione  overboost  che  aumentava  e  nemmeno  che  era  4x4.  Ma  alla 
temporaneamente  la  pressione  di  guida  si  faceva  apprezzare.  Della  405 
sovralimentazione.  Prestazioni  T16  ne  sono  sta   costrui   appena 
brillan ,  che  consen vano  alla  405  1.046  esemplari,  infa   oggi  è 
T16  di  coprire  lo  0‐100  km/h  in  piu osto  rara  da  trovare  sulle  strade 
appena  7  secondi  arrivando  ad  una  ma  nonostante  questo  le  sue 
velocità  massima  di  235  km/h,  quotazioni,  pur  cresciute  negli  ul mi 
completate  dalla  trazione  integrale  tempi  in  funzione  dell’interesse  dei 
permanente  con  giunto  viscoso  collezionis ,  rimangono  ben  distan  
Torsen  con  ripar zione  del  53%  e  da  quelle  stellari  della  205  Turbo  16.

8

9

Nata  nel  deserto                    optarono  per  una  soluzione  dras ca: 

                                prendere  tu a  la  meccanica  della 
Anche,  anzi  sopra u o,  a  livello  205 Turbo 16 e montarla su un telaio 
spor vo  la  405  T16  ha  raccolto  il  te‐ di  nuova  concezione,  cos tuito  da 
s mone dalla 205 Turbo 16. Abolito il  una  monoscocca  centrale  in  acciaio 
Gr. B nel 1987, infa , la 205 Turbo 16  che  avvolge  abitacolo  e  avantreno, 
rischiava di restare “disoccupata”. Un  con  telaio  ausiliario  posteriore  a  tra‐
vero peccato dato l’enorme potenzia‐ liccio  in  acciaio,  sospensioni  a  doppi 
le  espresso,  perciò  i  tecnici  di  Peu‐ triangoli  sovrappos   con  doppi 
geot  Sport  pensarono  di  u lizzarla,  ammor zzatori  idraulici,  con  grande 
modificando  il  telaio  con  l’allunga‐ escursione, dischi freno autoven la , 
mento del passo (33 cm) e l’adozione  cambio  manuale  a  sei  rappor   e  tra‐
di  serbatoi  maggiora   (400  lt),  nei  zione  integrale.  Il  propulsore  è  stato 
rally‐raid.  La  205  Grand  Raid  conqui‐ maggiorato,  aumentando  la  corsa  e 
stò  subito  la  vi oria  alla  Dakar  all’e‐ mantenendo  l’alesaggio,  a  1.9  litri  ri‐
sordio  nel  1987  replicandola  anche  spe o  a  quello  della  205,  non  do‐
l’anno  successivo,  ma  nonostante  la  vendo  più  so ostare  ai  limi   di 
modifica al telaio i tecnici non riusci‐ categoria  del  Gr.  B,  e  variando  la 
rono a risolvere i problemi di stabilità  pressione  di  sovralimentazione  del 
che  manifestava  nei  tra   veloci  e  turbocompressore  Garre   a  seconda 
sulle  dune.  Perciò  in  Peugeot  Sport  delle  necessità  può  erogare  da  400 

10

CV  a  7.500  giri/min  fino  a  600  CV  a 
7.000  giri/min.  La  carrozzeria  in 
materiale  composito,  kevlar  e  carbo‐
nio,  contribuisce  a  contenere  il  peso 
complessivo  in  880  kg,  che  salgono  a 
1.300  kg  una  volta  riempi   i  due 
serbatoi  benzina  da  435  lt,  e  dato 
che    quel  periodo  coincideva  con  il 
lancio  della  Peugeot  405  ricalcava  le 
linee  della  nuova  berlina  del  Leone, 
nonostante  fosse  una  coupè.  La  Peu‐
geot  405  T16  Grand  Raid  nasce  nel 
1988,  an cipando  quindi  di  ben 
cinque  anni  la  405  T16  stradale,  de‐
bu a nello stesso anno alla Dakar ma 
la  vi oria  va  ancora  alla  “vecchia” 
205 schierata in via prudenziale dalla 
Casa francese. La 405 T16 Grand Raid 
si  rifarà  però  nei  due  anni  successivi, 
1989  e  1990,  con  Ari  Vatanen  al  vo‐
lante.

11

12

Sempre  più  in  alto                          tornan .  Per  questo  impegno  la  405 
                                                  T16, che man ene il peso di 880 kg, è 
Oltre  all’impegno  nei  rally‐raid,  stata  evoluta  sia  a  livello  meccanico, 
Peugeot  prosegue  la  sua  con  motore  da  600  CV,  asse o 
partecipazione  alla  celebre  ribassato  e  qua ro  ruote  motrici  e 
cronoscalata  americana  Pikes  Peak  sterzan ,  sia  con  notevoli  sviluppi 
Interna onal  Hillclimb,  seconda  solo  aerodinamici  per  o enere  grande 
alla  500  Miglia  di  Indianapolis  come  carico,  grazie  ad  un  generoso  spli er 
celebrità  negli  USA,  dove  aveva  anteriore,  una  voluminosa  ala 
debu ato  nel  1997  con  la  205  Turbo  posteriore  e  un  estra ore.  Con 
16. La gara, denominata anche “corsa  questa  sorta  di  “astronave”  Ari 
verso  le  nuvole”  perché  si  parte  da  Vatanen  ha  fa o  centro  al  debu o 
2.862  mt  per  arrivare  a  4.300  mt,  si  nel  1988,  stabilendo  anche  il  record 
svolge  fin  dal  1916  sul  massiccio  del  tracciato  rimasto  imba uto  per 
Pikes  Peak  in  Colorado  su  un  cinque  anni,  mentre  l’anno 
percorso  di  19,99  km,  un  tempo  in  successivo  è  stata  la  volta  di  Bobby 
parte  asfaltato  e  in  parte  sterrato  Unser a salire sul gradino più alto del 
mentre  dal  2012  è  completamente  podio,  prima  che  la  405  T16  venisse 
asfaltato,  lungo  il  quale  sono  “parcheggiata”  defini vamente.             
disseminate  ben  156  tra  curve  e 

13