Wolf GB08

WOLF 
GB08 
TORN ADO

1

Abbiamo provato la Wolf GB08 Tornado, che rappresenta lo 
stato  dell’arte  in  tema  di  Sport  Prototipi  CN.  La  biposto 
bresciana è stata progettata per disputare gare endurance e 
sprint, infatti corre in vari campionati in tutto il mondo dove 
ha  già  ottenuto  molti  successi,  e  per  ospitare  tre  tipologie 
di  motore  fino  ad  oltre  450  cv.                                       

2

UN TORNADO 
IN PISTA

Di Eugenio Mosca – Foto di Dario Pellizzoni

3

La  Wolf  GB08  Tornado  ha  debu ato  la  ve ura  della  nostra  prova,  e 
nel  Campionato  Italiano  Proto pi  Middle  East  Series  con  gare  della 
2017,  l’ul mo  disputato  con  telai  e  durata  di  3  e  6  ore,  ma  si  è 
motori  liberi  dato  che  dal  2018  si  dimostrata  imba bile  anche  nelle 
corre con ve ure mono po realizzate  compe zioni  Sprint  come 
proprio  dalla  Wolf  e  spinte  dal  nell’Australian  Prototype  Series  e  nel 
motore  motociclis co  Aprilia  1000.  Master Tricolore Proto pi. Il proge o 
Un  debu o  a  dir  poco  travolgente,  della  Wolf  GB08  Tornado  è  iniziato 
me endo a segno 11 vi orie sulle 12  nel  gennaio  2016,  prendendo  spunto 
gare  in  calendario  e  facendo  bo no  dalle  esperienze  maturate  dal 
pieno  per  quanto  riguarda  pole  Costru ore  bresciano  con  la 
posi on  e  giri  più  veloci  in  gara.  precedente  Wolf  GB08  Honda  (nella 
Peraltro,  in  tema  di  pole  posi on  la  foto a destra della Tornado), la prima 
Tornado  vanta  ad  oggi  quella  più  Sport  Proto po  CN  con  telaio  in 
veloce  o enuta  nelle  26  edizioni  carbonio  bagnato  dall’aria  (soluzione 
della 6 Ore di Roma, alla quale hanno  poi  ado ata  da  tu   Costru ori)  che 
partecipato  ve ure  da  corsa  tra  le  nei se e anni di a vità, dal 2010, ha 
più  performan   come  LMP  e  GT1,  totalizzato  oltre  80  vi orie  e  diversi 
con un tempo di 1.27 del tracciato di  toli  a  livello  sia  nazionale  che 
Vallelunga.  Nel  2019  la  Tornado  ha  internazionale,  con  la  ciliegina 
vinto  i  campiona   Ul mate  Series,  dell’Asian ELMS 2015‐2016.             
dove  milita  anche  Davide  Pigozzi  con 

4

5

Cucita  sul  motore  turbo                   
                      

La  nuova  CN  Wolf  è  stata  proge ata 
per  essere  u lizzata  sia  nelle 
compe zioni  Sprint  che  Endurance 
(con serbatoio che passa da 80 a 100 
lt),  ma  sopra u o  è  stata  proge ata 
intorno  al  motore  1.6  turbo  di 
derivazione  Peugeot,  l’unico 
omologato  dalla  FIA  per  competere 
nella  classe  CN2.  La  ricerca  della 
massima  o mizzazione  ha 
comportato  anche  una  scelta  tecnica 
importante  da  parte  dei  tecnici 
bresciani,  di  installare  l’intercooler 
sopra  il  motore  in  modo  tale  da 
sfru are  il  punto  di  massima 
pressione  per  raffreddare  l’aria 
u lizzando  uno  snorkel  dalla  forma 
par colare  integrato  al  telaio,  che 
cara erizza  molto  la  Tornado  e 
ricorda  quello  della  Williams  FW13  B 
di  F.  1.                                           

6

7

Confort  di  bordo                                            proge ato lo chassis senza la cen na 

                                                            centrale,  quella  davan   al  volante, 
La  cura  dei  par colari  ha  riguardato  soluzione  che  ha  consen to  di  ri‐
tu e  le  aree  della  nuova  biposto.  Lo  durre  al  limite  minimo  concesso  dal 
sviluppo  aerodinamico,  portato  regolamento la larghezza del telaio, a 
avan   internamente  con  l’u lizzo  del  vantaggio  della  riduzione  della  sezio‐
sistema CFD, ha fru ato un aumento  ne  frontale  e,  al  tempo  stesso,  senza 
del 20% del carico, 1.100 kg a 250 km/ penalizzare  lo  spazio  per  il  passaggio 
h,  a  fronte  di  un  modesto  aumento  delle  gambe  del  pilota  e  quindi  il 
del  valore  del  “drag”,  la  resistenza  confort. Parlare di confort a bordo di 
all’avanzamento. Per o enere questo  un  proto po  che  ha  sospensioni  con 
risultato  si  è  rivelata  determinante  pochi millimetri di escursione e so o‐
anche  un’altra  scelta  tecnica  intra‐ pone il pilota a notevoli sollecitazioni 
presa  dai  tecnici  Wolf,  che  hanno  a  livello  di  G  laterali  e  frontali  po‐

8

trebbe  sembrare  quasi  un  contro‐
senso, invece riuscire ad o mizzare il 
poco  spazio  disponibile  nell’abitacolo 
per  offrire  al  pilota  una  posizione  di 
guida  il  più  possibile  ergonomica  può 
fare  una  grande  differenza,  so‐
pra u o in funzione delle gare endu‐
rance.

9

Aerodinamica totale                       rapporto  è  ancor  più  difficile  da 

                                                            o enere  quando  si  parla  di  ve ure 
Per  qualsiasi  automobile  da  corsa  Sport  Proto po,  date  le  maggiori 
moderna  l’aerodinamica  riveste  una  dimensioni  delle  superfici  di 
parte  determinante  per  avere  le  carrozzeria e fondo. Un altro aspe o 
migliori  performance.  Quindi,  in  da  tenere  in  grande  considerazione 
funzione  dei  limi   fissa   dal  riguarda  la  fluidodinamica  interna, 
regolamento  tecnico  e  ovviamente  con  la  necessità  di  avere  meno 
dall’ingombro  delle  componen   resistenza  dei  flussi  d’aria  pure  nei 
meccaniche,  il  lavoro  dei  tecnici  è  necessari  passaggi  a raverso  le 
indirizzato  ad  o enere  il  migliore  masse  radian   e  “respiro”  del 
rapporto  tra    carico  aerodinamico,  motore.  Insomma,  un  insieme  di 
che  in  funzione  della  velocità  fa ori  che  vanno  mixa   al  meglio. 
schiaccia  la  ve ura  a  terra  Infa   la  capacità  dei  tecnici  è 
garantendo  maggiore  stabilità  e  proprio  quella  di  definire  in  fase 
quindi  velocità  di  percorrenza  delle  proge uale  la  migliore 
curve  e  pure  stabilità  in  frenata,  e  conformazione  globale.  Questo  in 
penetrazione.  Questo  ideale  linea  generale  ha  portato  le  ve ure 

10

Sport  ad  assomigliare,  sopra u o  depressione  massimizzata  nella  parte 
nella parte frontale e laterale, ad una  posteriore  dal  diffusore,  che  inizia  in 
sorta  di  monoposto  con  il  muse o  corrispondenza  dell’asse  delle  ruote 
separato  e  rialzato  per  consen re  di  posteriori.  In  defini va  possiamo  dire 
incanalare  il  flusso  d’aria  verso  le  che  l’automobile  diventa  una  sorta  di 
fiancate.  Nello  specifico  questo  è  grande  ala  da  sfru are  al  meglio  sia 
collegato  ai  passaruota  anteriori,  a  nella  sua  parte  superiore, 
goccia sempre per incanalare il flusso  naturalmente  più  tormentata  per  via 
d’aria  verso  le  fiancate,  tramite  delle  delle  varie  componen   presen ,  sia 
par   di  carrozzeria  che  vanno  a  se  non  sopra u o  nella  sua  parte 
carenare  i  triangoli  superiori  delle  inferiore.  Nello  specifico,  la  Tornado 
sospensioni  anteriori.  Le  pance  ha  uno  spli er  anteriore  a  tu a 
laterali  poggiano  nella  parte  inferiore  larghezza,  collegato  al  muse o 
al  fondo  pia o,  che  inizia  nella  parte  tramite  due  pinne  e  leggermente 
anteriore  per  proseguire  fino  al  sagomato  nella  parte  inferiore  in 
posteriore  veicolando  il  flusso  sia  modo  tale  da  incanalare  il  flusso 
nella  parte  superiore  sia  in  quella  d’aria  inferiore  verso  il  fondo  pia o, 
inferiore,  dove  si  crea  una  forte  con  sopra  altri  due  profili  alari.  Al 

11

12

posteriore, nella parte inferiore c’è un generoso estra ore, con protuberanza 
curvilinea  centrale  data  dall’ingombro  del  cambio  e  con  pinne  ver cali  per 
“ordinare”  il  flusso  d’aria,  mentre  nella  parte  superiore  c’è  una  generosa  ala 
regolabile  a  tu a  larghezza,  a  tre  profili.  Infine,  i  due  parafanghi  terminano 
con  gli  sfoghi  dell’aria,  anche  calda  dai  freni,  proveniente  dai  passaruota. 
Oltre  al  telaio  monoscocca,  anche  i  pannelli  carrozzeria  sono  realizza   in 
composito, arrivando a contenere il peso totale della ve ura entro i 550 kg, 
che in rapporto ai 270 cv di potenza offrono il ragguardevole rapporto peso‐
potenza  di  2,03  kg/CV.                                                           

13

Ruote  maggiorate                   
                      

Un’altra  scelta  tecnica  importante  presa  dai 
tecnici  Wolf  riguarda  le  dimensioni  delle 
ruote.  Infa   la  Tornado  monta  all’anteriore 
cerchi,  in  magnesio  forgiato,  da  10Jx13”,  che 
le  altre  CN  u lizzano  al  posteriore  dove 
invece  la  Tornado  monta  cerchi  da  13,5Jx13”, 
che consentono l’u lizzo di pneuma ci molto 
larghi  in  grado  di  sopportare  la  coppia  del 
motore  turbo  (nello  specifico  650  Nm). 
Questo  anche  perché  la  Tornado  è  stata 
proge ata per ospitare anche le versioni E ed 
S  del  propulsore  1.6  turbo  Peugeot,  che 
arrivano  ad  erogare  fino  oltre  450  CV.  Le 
sospensioni  sono  a  doppi  triangoli 
sovrappos   con  puntone  push‐rod  che 
azionano  gli  ammor zzatori  Oram,  regolabili 
a  due  vie  in  estensione  e  compressione,  ai 
quali  si  aggiunge  un  terzo  elemento  centrale 
che  controlla  l’altezza  da  terra  della  ve ura, 
molto importante perché viaggiando più bassi 
possibile  da  terra  si  riesce  a  sfru are  meglio 
la  depressione  garan ta  dal  passaggio 
dell’aria  so o  la  ve ura.  L’impianto  frenante 
è composto da doppie pompe, con ripar tore 
di  frenata  sui  due  assi  (percentuale 
visualizzabile  sul  display),  dischi  in  acciaio 
autoven la  e baffa  da 278 mm accoppia  a 
pinze  monoblocco  in  alluminio  Brembo  a 
qua ro  pompan .                                     

14

15

Tre  livelli  di  potenza                   
                      

La  Wolf  GB08  Tornado  monta  un 
motore 1.6 turbo di derivazione PSA, 
che  nella  versione  CN  del  nostro 
servizio  eroga  280  CV  con  una 
coppia  di  650  Nm  disponibile  dai 
4.500  giri/min.  e  costante.  Il  motore 
viene  preparato  internamente  da 
tecnici  Wolf  secondo  le  specifiche 
CN  definite  dalla  Fia.  In  pra ca  si 
tra a di specifiche simili a quelle del 
Gr.  N,  con  la  possibilità  di  ado are 
soluzioni  e  accessori  compa bili  con 
il  montaggio  su  una  ve ura  Sport, 
come  la  lubrificazione  a  carter 
secco , la pompa dell’acqua ele rica 
e  libertà  di  posizionamento  di 
radiatori  e  intercooler  così  come 
quella  dello  scarico.  Come  de o  la 
Tornado  è  stata  proge ata  per 
ospitare  anche  versioni  più  poten  
dello  stesso  po  di  motore,  “E”  da 
350  Cv  e  “S”  da  470  CV, 
naturalmente  con  preparazione  più 
spinta  che  richiede  l’adozione  di 
par colari  ad  hoc.  Il  cambio  è  il 
Sadev  SL82r,  di  po  trasversale  per 
limitare  l’ingombro  longitudinale, 
sequenziale  a  sei  rappor ,  con 
scalatura  a  secondo  del  po  di 
tracciato,  con  comando  tramite 
paddle  al  volante  e  a uazione 
ele rica.  Il  differenziale  è  dotato  di 
autobloccante  meccanico  regolabile, 
mentre  la  frizione  è  mul disco  in 
materiale  sinterizzato.                             

16

17

Promessa mantenuta!                       Tornado acqua ata nel box con le sue 

                                                            linee rese ancora più grintose dall’abi‐
Quando  avevo  provato  la  Wolf  GB08  to  nero  carbonio.  Dopo  le  necessarie 
Thunder, in anteprima, trovandola de‐ istruzioni  su  come  accedere  all’abita‐
cisamente  piacevole  da  guidare,  Ivan  colo  senza  fare  danni,  scavalcando  il 
Bellarosa  si  era  sbilanciato  pro‐ tubo  laterale  del  rollbar,  e  avere 
me endomi  la  prova  della  “sorella  ada ato  la  posizione  di  guida  con  gli 
maggiore”,  la  Tornado,  e  assicurando‐ immancabili  cuscini,  eccoci 
mi  che  mi  sarei  diver to.  Perciò  finalmente al momento dello start. La 
quando il pilota bresciano mi ha tele‐ partenza è agevole, grazie alla frizione 
fonato  “convocandomi”  a  Cervesina  modulabile,  che  poi  u lizzeremo  solo 
per  “fare  qualche  giro”  con  la  Torna‐ al  momento  del  rientro  ai  box,  e  alla 
do,  il  mix  tra  stupore  e  gra tudine,  docilità ai bassi regimi del Peugeot 1.6 
perché non sempre certe frasi bu ate  turbo.  Ma  basta  pigiare  sull’accele‐
là  vengono  poi  onorate  per  davvero,  ratore  per  ricevere  una  pronta  rispo‐
ha  presto  lasciato  il  posto  all’a esa  e  sta,  che  diventa  una  vigorosa  spinta 
alla  curiosità,  data  la  fama  vincente  sopra  i  4.000  giri/min  per  salire  rapi‐
che  la  biposto  bresciana  si  è  guada‐ damente di regime verso quota 6.000, 
gnata  negli  ul mi  anni  sulle  piste  na‐ perfe amente  coadiuvato  dalla  rapi‐
zionali  e  internazionali.  Curiosità  dità del cambio con paddle al volante, 
cresciuta  ancora  di  più  ammirando  la  con  il  sound  che  si  fa  man  mano 

18

sempre  più  coinvolgente.  La  frenata,  medio‐veloci,  grazie  all’o mo  inseri‐
grazie  anche  al  peso  contenuto  della  mento  e  al  notevole  grip  in 
ve ura  e  al  grip  degli  pneuma ci,  è  percorrenza di curva e cambi di dire‐
potente  e  precisa,  però  non  bisogna  zione, come nella Esse veloce del Ta‐
lasciarsi ingolosire da staccate mozza‐ zio  Nuvolari,  aiuta   dalla  spinta 
fiato  che  poi  penalizzerebbero  corposa  e  graduale  del  motore  1.6 
l’ingresso in curva, sopra u o quelle  PSA  sovralimentato.  In  questa  fase, 
stre e,  cercando  invece  il  punto  giu‐ così  come  in  frenata,  a  me erci  un 
sto  per  far  scorrere  la  macchina  po’ in crisi è piu osto la mancanza di 
dentro la curva. Infa  l’inserimento è  un  sedile  fa o  su  misura,  essenziale 
o mo,  tale  da  perdonare  appunto  per essere ben ancora  nell’abitacolo 
anche  eccessi  di  confidenza,  ma  nel  di  una  Sport  con  questo  grado  di 
caso  è  il  posteriore  a  darci  l’avver ‐ sollecitazioni  longitudinali  e  laterali. 
mento che non è il caso di esagerare.  Così  com’è  necessaria  una  buona 
Così  si  perde  solo  tempo  prezioso:  condizione  fisica  per  mantenere  un 
per  controllare  la  ve ura,  ma  so‐ buon ritmo per più di alcuni giri come 
pra u o  perché  si  perde  velocità  di  abbiamo fa o noi. Perchè la Tornado 
percorrenza  dovendo  poi  ritardare  ha  un  limite  davvero  molto  alto. 
anche  il  momento  di  accelerazione.  Insomma,  promessa  doppiamente 
Quindi  è  essenziale  trovare  la  giusta  mantenuta  quella  di  Ivan  Bellarosa, 
misura. Più semplice nel caso di curve  perché  ci  siamo  diver   un  sacco.

19

info@motorstyle.tv
www.facebook.com/motorstyletvchannel
h ps://www.instagram.com/motor_style_tv/

20