alfa romeo sprint 2600

ALFA ROMEO
SPRINT 2600

L’Alfa  Romeo  2600  Sprint  ha  avuto  un  discreto  successo 
commerciale,  grazie  al  fascino  delle  linee  e  prestazioni  brillan , 
mentre a livello spor vo non ha potuto esprimere fino in fondo il 
suo potenziale. Ora, a mezzo secolo di distanza, due fratelli appas‐
siona   l’hanno  riportata  in  salita  e  in  pista  con  soddisfazione.

1

BELLA E 
INCOMPRESA

di Eugenio Mosca ‐ foto Enrico Schiavi

2

Il  fascino  delle  linee,  la  potenza  e,  perché  no,  la  musicalità  del  sei 
cilindri  in  linea  avrebbero  dovuto  garan rle  un  ruolo  da  assoluta 
protagonista  sui  palcoscenici  delle  gare  Turismo  anni  Sessanta. 
Invece,  come  capita  anche  nella  vita  di  tu   i  giorni,  spesso  i 
potenziali  talen   non  vengono  riconosciu ,  oppure  non 
adeguatamente supporta  per poter arrivare a dimostrare in pieno 
l’effe vo  valore.  E’  un  po’  quello  che  è  capitato  alla  Sprint  2600, 
forse  tra ata  un  po’  da  Cenerentola  da  mamma  Alfa  Romeo.  A 
confermare questa tesi anche Carlo Face , che di Alfa Romeo se ne 
intende,  per  averle  guidate,  collaudate  e  preparate,  in 
collaborazione  e  anche  per  incarico  della  Casa.                                       

3

Il  parere  degli  esperti               ratori.  La  preparazione  della  prima 
                                                            Sprint  2600  me  la  commissionò  Via‐

“La  Sprint  2600  era  potenzialmente  nini,  il  rappresentante  Alfa  Romeo  in 
più che valida. A livello di prestazioni  Argen na, dove io corsi per vari anni 
non aveva nulla da invidiare alle riva‐ a  inizio  anni  ’60.  La  macchina  si  di‐
li, anzi, il problema erano le omologa‐ mostrò  subito  velocissima,  meravi‐
zioni  –  ricorda  Face   ‐.  Ogni  gliando  tu   sui  veloci  percorsi 
macchina  da  corsa  per  poter  essere  sudamericani.  Un’idea  del  potenziale 
compe va  doveva  poter  contare  della  ve ura  lo  può  dare  anche  il 
nell’arco  della  propria  vita  di  una  se‐ terzo  posto  assoluto  che  conqui‐
rie di omologazioni di par colari spe‐ stammo  io  e  Galimber ,  da  assolu  
ciali  che  ne  garan vano  l’evoluzione  priva  con una trasferta impostata al 
spor va,  invece  la  2600  nei  suoi  risparmio,  alla  24  Ore  di  Spa  del 
cinque  anni  di  a vità  (1964‐1969)  1964,  arrivando  dietro  a  Mercedes  e 
non  ha  mai  goduto  di  un  aggiorna‐ BMW che avevano uno squadrone di 
mento.  Altrimen   sono  convinto  che  tre macchine a testa. Ricordo che nei 
sarebbe stata un’altra cosa. Mi sento  primi  giri  mi  piazzai  dietro  a  una 
di  dire  che  non  solo  in  Alfa  non  Mercedes  facendola  scoppiare  dopo 
hanno mai spinto l’u lizzo spor vo di  20 minu . Poi a o o ore dal termine 
questa ve ura ma fossero addiri ura  restammo  con  il  cambio  bloccato  in 
contrari. Credo più per ques oni poli‐ quarta,  ma  riuscimmo  a  mantenere 

che  che  tecniche,  perché  nel  la  posizione  grazie  all’eccezionale 
fra empo  nasceva  la  Giulia,  la‐ coppia  del  motore  che  ci  consen   di 
sciando  così  tu o  il  lavoro  ai  prepa‐ tenere un buon ritmo nella parte più 

guidata del tracciato lungo. Le presta‐
zioni  del  motore  erano  davvero  buo‐
ne,  tanto  che  nei  lunghi  re linei 
toccavamo  i  240  all’ora,  ma  anche 
l’asse o  non  era  male  nonostante  le 
gomme  piccole  di  dimensioni.  Inoltre 
non  soffriva,  come  altre  ve ure,  di 
reazioni  aerodinamiche  quando  ci  si 
trovava  in  scia  ad  altre  ve ure  o  si 
effe uavano  sorpassi.  Insomma,  era 
una  bella  macchina  da  guidare,  con 
l’avvertenza  di  dosare  bene  l’accele‐
ratore  perché  aveva  una  bella  po‐
tenza  e  gomme  so odimensionate”. 
“La  Sprint  2600  era  una  macchina 
piacevole  da  guidare,  perché  sincera 
nonostante le gomme so odimensio‐
nate che non consen vano di o ene‐
re un asse o preciso, ma sopra u o 
aveva  un  gran  motore  –  gli  fa  eco 
proprio  Giancarlo  Galimber   (nella 
foto  in  azione),  a  sua  volta 
apprezzato  preparatore  oltre  che  pi‐
lota‐.  In  salita,  infa ,  data  la  stazza 
non  era  il  massimo,  andava  guidata 
con  una  certa  “inven va”,  ma  grazie 

4

5

alla  coppia  del  motore  riuscivamo  a  ‐. Poi ne feci molte altre, vincendone 
vincere  ugualmente.  Lo  stesso  in  pi‐ parecchie,  ma  anche  in  pista  mi  tolsi 
sta,  dove  ci  si  diver va,  a  pa o  che  molte  soddisfazioni  con  quella 
non  piovesse  altrimen   erano  dolo‐ ve ura.  Ricordo  in  modo  par colare 
ri”.  “Dato  che  all’epoca  c’erano  tre  una  4  Ore  di  Monza  disputata  sul 
categorie  di  Licenza  dove   fare  la  tracciato  completo  dell’anello  di  alta 
prima gara in salita con la Sprint 2600  velocità,  che  corsi  interamente  da 
preparata  da  Face   –  ricorda  Luigi  solo  senza  neppure  cambiare  le 
Colzani,  uno  dei  piedi  più  pesan   gomme,  vincendo  la  classe  e 
dell’epoca  che  con  la  2600  vinse  arrivando  sesto  assoluto.  Era  una 
parecchio, fino al  tolo tricolore 1969  macchina  che  mi  piaceva  molto 

6

guidare,  perché  era  impegna va  Fascino che conquista                 
perciò  consen va  di  fare  la 
differenza.  Bisognava  sempre  stare  La  serie  “2600”,  sigla  proge o  106, 
sul  chi  va  là,  anche  perché  dopo  viene  presentata  nel  1962  al  Salone 
pochi  giri  i  freni  andavano  in  crisi  e  di  Ginevra  in  qua ro  versioni: 
l’asse o,  con  gomme  così  piccole,  berlina,  coupè,  Sprint  carrozzata 
non  era  un  granché.  In  compenso  Bertone  e  Spider  carrozzata  Touring. 
aveva  un  gran  motore”.    Tu e  le  versioni  montavano  il  sei 
   cilindri  in  linea  bialbero  in  testa  da 

2.584  cc,  a  due  carburatori  per  la 
berlina  e  tre  per  Sprint  e  Spider.  La 
2600  è  stata  l’ul ma  ve ura  sei 
cilindri  in  linea  nella  storia  Alfa 
Romeo  e  grazie  al  fascino  delle  linee 
e  alle  prestazioni  elevate  ha  riscosso 
un  buon  successo  commerciale, 
nonostante  i  prezzi  di  vendita 
proibi vi per l’epoca. Al termine della 
produzione  furono  2.038  le  berlina 
vendute,  2.255  Spider,  nonostante 
questo  alles mento  sia  stato 
prodo o solo dal 1962 al 1965 invece 
che  fino  al  1969  come  gli  altri  due,  e 
ben 6.999 Sprint. Questo grazie a una 
linea  davvero  affascinante, 
imponente  ma  al  tempo  stesso 
filante  da  spor va  di  classe,  alla 
brillantezza  delle  prestazioni  che  le 
consen vano  di  superare  i  190  km/h 
e  alla  dotazione  di  op onal 
all’avanguardia  per  l’epoca,  tra  cui 
vetri  ele rici,  aria  condizionata  e 
interni  in  pelle.  Inoltre,  proprio  le 
prestazioni  brillan   contribuirono 
all’acquisto  da  parte  dei  ministeri 
dell’Interno e della Difesa di un certo 
numero  di  Sprint  2600  che  in 
alles mento  speciale  divennero  le 
ve ure  di  punta  di  Polizia  e 
Carabinieri,  note  rispe vamente 
come  “Pantere”  e  “Gazzelle”.

7

8

revisionare  rispe o  a  un  qua ro 
cilindri  Alfa  Romeo,  non  fosse  altro 
perché  ha  più  pezzi.  Ma  in  generale, 
il  costo  di  ges one  della  Sprint  2600 
è superiore rispe o a quello, per fare 
un  esempio,  della  GTAm  con  cui 
corrono  spesso  i  fratelli  Morteo, 
anche  per  il  maggiore  consumo  di 
pneuma ci  e  freni  dovu   alla  stazza 
(1300  kg  in  fiche)  e  di  benzina 
dell’assetato  sei  cilindri  milanese.  E 
Ritorno in gara                             poi,  dato  che  sono  pochissime  le 

Sprint  2600  che  corrono  nessuno  si 
prende  la  briga  di  costruire  par   di 
Una  ulteriore  dimostrazione  del  ricambio  o  racing,  con  il  risultato  che 
potenziale  della  Sprint  2600  anche  ai  ognuno  si  deve  costruire  le  par  
giorni  nostri,  nelle  gare  storiche,  ce  speciali  con  cos   ovviamente  più  al  
l’ha  data  anche  Alessandro  Morteo  rispe o  a  par colari 
che  alcuni  anni  fa  ha  riportato  in  commercializza . Per contro va de o 
pista  l’”Alfona”  del  nostro  servizio  che  al  pari  delle  altre  Alfa  Romeo 
conquistando  la  vi oria  di  classe  alla  anche  la  Sprint  2600  una  volta  a 
Cesana‐Sestriere  e  il  terzo  posto  di  posto  non  necessita  di  una 
classe  alla  4  Ore  del  Nurburgring.  manutenzione  “par colare”.  In 
Senza  contare  che  dà  veramente  un  defini va, come andiamo a illustrare, 
gran  piacere  tornare  a  vedere,  e  rime ere in a vità la Sprint 2600 ha 
sen re, di nuovo in pista una ve ura  richiesto  un  notevole  impegno,  ma  la 
così affascinante come linee e sound.  soddisfazione di riportare in gara una 
La  ve ura  u lizzata  dal  pilota  ligure  ve ura  così  affascinante  ha  ripagato 
era  stata  preparata  negli  anni  ’90  da  in  pieno  dell’impegno:  “E’  una 
Peo  Consonni  per  correre  nelle  gare  ve ura  molto  divertente  da  pilotare 
per  auto  storiche,  dove  aveva  – spiega Alessandro Morteo ‐, perché 
disputato  alcune  gare,  tra  cui  una  a  velocissima  grazie  alla  potenza  del 
Monza  con  Giorgio  Francia,  con  i  motore.  Però  richiede  anche  una 
colori  della  Scuderia  del  Portello.  Poi  certa  fa ca  e  a enzione  per  il 
era  rimasta  inu lizzata  per  diversi  notevole peso, con i 1.300 kg in fiche 
anni,  finché  all’inizio  della  stagione  che  si  fanno  sen re  sulla 
2014  i  fratelli  Morteo,  che  già  hanno  maneggevolezza  e  sull’affa camento 
in  garage  una  ve ura  gemella  dei  freni”.                                           
preparata  negli  anni  Sessanta,  non 
hanno  resis to  al  fascino  di  questa 
2600  decidendo  di  porre  fine  a 
quell’ingiusta  ina vità  nonostante  la 
ges one  di  questa  ve ura  sia 
piu osto  impegna va.  Infa   i 
ricambi  della  Sprint  2600  non  sono 
facili  da  reperire  e  siccome  sono 
intercambiabili  con  quelli  delle 
quota ssime  Spider  e  Zagato  hanno 
cos   eleva .  Inoltre,  il  motore  6 
cilindri  è  ovviamente  più  costoso  da 

9

Revisione completa                    

ODato  che  la  ve ura  era  ferma  da  diversi 
anni  è  stata  affidata  alle  cure  del  Garage 
Vintage, che segue le ve ure da corsa dei 
fratelli Morteo (Giulie a Ti, GTAm e le due 
Sprint  2600),  per  una  revisione 
approfondita,  so o  la  supervisione  di 
Emanuele  Morteo  che  da  buon  ingegnere 
meccanico  è  piu osto  pignolo.  La  ve ura 
è  stata  quasi  completamente  smontata: 
tu a la parte meccanica è stata asportata 
tranne  il  motore  che,  avendo  nelle  bielle 
solo una gara, è stato verificato in tu e le 
sue  par   pur  senza  lo  smontaggio 
completo. Tolta la testata è stata verificata 
la  tenuta  dei  segmen   e  delle  valvole  e 
quindi  sos tuita  precauzionalmente  la 
guarnizione  della  testata  prima  del 
rimontaggio.  I  tre  carburatori  Weber 
doppio corpo da 45 sono sta  revisiona , 
mentre  i  tamponi  in  gomma  sono  sta  
sos tui ,  così  come  il  radiatore  e  le 
pompe  acqua  e  olio.  Nella  parte  inferiore 
è stata rimossa la coppa olio per verificare 
lo stato delle bronzine di banco e di biella. 
Il  cambio  non  è  stato  aperto, 
naturalmente  è  stato  svuotato  l’olio 
esausto,  eseguito  un  accurato  lavaggio 
interno  e  inserito  olio  nuovo.  Il 
differenziale,  invece,  è  stato  aperto  per 
verificare  lo  stato  dell’autobloccante,  con 
sos tuzione  dei  cuscine   e  di  tu a  la 
bulloneria.  Rifa o  ex  novo  il  complessivo 
frizione,  con  disco,  spingidisco  e 
cuscine o  nuovi,  mentre  il  volano  è  stato 
re ficato  e  la  pompa  revisionata. 
Peraltro, il gruppo frizione ha poi richiesto 
un  lavoro  par colare  di  ada amento  e 
bilanciatura. 

10

11

12

13

Sicurezza  innanzitutto           

Uno degli aspe  che non sempre 
vengono  tenu   in  debita 
considerazione nelle auto storiche 
riguarda  la  sicurezza,  a  par re 
dalla  integrità  della  scocca  e  della 
gabbia di sicurezza, oltre a tu  gli 
accessori  e  gli  impian   collega . 
Su  ques   aspe ,  invece, 
Emanuele  Morteo  non  transige. 
Verificato  che  la  scocca  fosse 
assolutamente  sana  sono  state 
ricontrollate tu e le saldature del 
roll‐bar,  provvedendo  inoltre  ad 
applicare  dei  fazzole   di  rinforzo 
aggiun vi  nei  pun   di  a acco 
anteriori  della  gabbia.  Con  la 
stessa  a enzione,  oltre  alla 
sos tuzione del sedile e cinture di 
sicurezza  sono  state  rifa e  le 
staffe  di  fissaggio  degli  stessi. 
Anche  il  serbatoio  in  gomma,  la 
cui  omologazione  era  scaduta,  è 
stato  sos tuito  con  uno  di  serie 
della  Zagato  (di  capacità 
superiore:  85  lt)  messo  in 
“sicurezza”  con  la  “paglie a” 
metallica  Detostop  all’interno, 
così  come  sono  state  sos tuite  le 
tubazioni.  Infine,  è  stato  rifa o 
l’impianto  ele rico  e  verificata  la 
corre a  le ura  degli  strumen : 
contagiri,  manometro  olio  e 
termometri  acqua  e  olio. 
Naturalmente  è  stata  posta 
grande  a enzione  all’impianto 
frenante: oltre alla sos tuzione di 
tu   i  tubi  sono  state  revisionate 
le pompe e le pinze freno, mentre 
i  dischi  sono  sta   e fica .

14

15

Assetto  più  redditizio                      acquistata  dai  fratelli  Morteo,  in 

                                                        modo  tale  da  verificare  il 
Al  momento  dell’acquisto  la  ve ura  comportamento  della  ve ura  con 
era priva degli ammor zzatori, e pure  quel  po di carichi. L’u lizzo di cerchi 
dei  “bisco ni”  di  fissaggio  alla  da  6x15”  e  di  pneuma ci  semislick 
scocca  che  hanno  richiesto  una  Yokohama  205/55,  con  maggiore 
impegna va  ricerca.  Quindi,  non  impronta  a  terra,  spalla  più  bassa  e 
avendo  da   di  massima  sui  valori  di  differente  costruzione  della  carcassa 
carico  in  estensione  e  compressione  rispe o  agli  pneuma ci  che  si 
si è pensato di montare sulla “nuova”  usavano  allora  in  corsa,  Pirelli 
ve ura  gli  ammor zzatori  (Koni  Cinturato  da  175/80  stradali,  ha 
racing  regolabili  internamente)  della  estremizzato  le  reazioni  dinamiche 
Sprint  2600  argento  preparata  negli  della  Sprint  2600  richiedendo  un 
anni  Sessanta  precedentemente  carico  maggiore  (circa  il  15%)  in 

16

compressione  all’anteriore,  per  carichi.  L’asse o  è  stato  inoltre 
contrastare  l’affondamento  nelle  abbassato  di  20  mm.  Per  la  gara  al 
frenate più decise, e in estensione al  Nurburgring,  tu avia,  date  le 
posteriore  per  limitare  il  cara eris che  del  tracciato  e  le 
sollevamento,  mentre  le  molle  sono  condizioni  meteo,  è  stata  tolta  la 
rimaste  invariate.  I  nuovi  barra  an rollio  al  posteriore  per 
ammor zzatori sono sta  costrui  ex  rendere  meno  nervosa  la  ve ura  al 
novo  dalla  Orap,  ado ando  i  nuovi  posteriore.  Nel  corso  della  revisione 
parametri  più  rigidi  calcola   dopo  il  sono  state  sos tuite  tu e  le  boccole 
test,  dato  che  non  è  stato  possibile  e  le  tes ne,  è  stata  revisionata  la 
u lizzare  la  carcassa  originale  degli  scatola  guida  e  il  braccio  di  rinvio 
ammor zzatori  della  2600  la  cui  sos tuendo le boccoline.                    
dimensione  non  era  sufficiente  a 
ospitare  le  valvole  adeguate  ai  nuovi 

17

Mezzo  secolo  di  differenza gommatura  dalle  spiccate 

                                                        cara eris che racing rispe o a quelle 
Me endo  una  di  fianco  all’altra  le  dell’epoca.  Come  ci  conferma 
due Sprint 2600 dei fratelli Morteo, la  Emanuele  Morteo:  “quella  ve ura 
protagonista  del  nostro  servizio  e  la  volevo acquistarla già vent’anni fa ma 
sorella  color  argento  con  la  la  tra a va  non  andò  in  porto.  Poi 
preparazione effe uata mezzo secolo  l’ho  ritrovata  casualmente  un  paio  di 
fa, possiamo notare che la differenza  anni  fa  navigando  in  internet  e 
maggiore  risiede  proprio  nell’asse o  nonostante  le  condizioni  non 
grazie  sia  all’adozione  di  cerchi  di  o mali,  che  hanno  richiesto  diversi 
maggiori  dimensioni  sia  alla  lavori,  avendo  riscontrato  dalle 

18

immagini  che  la  ve ura  era  rimasta  differenza al giorno d’oggi riguarda le 
iden ca  oltre  ad  avere  la  dotazioni  di  sicurezza  e  il 
documentazione  che  a estava  miglioramento  dell’asse o,  mentre 
l’u lizzo  in  corsa  negli  anni  ‘60,  non  allora  bisognava  regolare  l’asse o  in 
me la sono lasciata sfuggire. A livello  modo  tale  che  le  sollecitazioni  della 
di  preparazione  le  due  ve ure  sono  ve ura  non  andassero  a  gravare 
molto  simili,  anzi  il  motore  della  troppo  sugli  pneuma ci,  di 
ve ura  argento  è  forse  più  brillante  derivazione  stradale,  che  altrimen  
agli al  regimi perché preparato per i  andavano  in  crisi”.  Sestriere.
traccia   dell’epoca  dove  non 
esistevano  chicane,  la  grossa 

19

20

SCHEDA TECNICA

Motore
Tipo  A.R.  00601.  Posizione  anteriore  longitudinale. 
Sei  cilindri  in  linea,  monoblocco  e  testata  in  lega 
leggera  di  alluminio.  Albero  motore  in  acciaio 
stampato  e  contrappesato  con  se e  cuscine   di 
banco.  Distribuzione  bialbero  in  testa,  due  valvole 
per  cilindro.  Alimentazione  con  tre  carburatori 
doppio  corpo  Weber  45  DCOE9  (Solex  44PHH). 
Lubrificazione  a  pressione  con  pompa  a  ingranaggi, 
radiatore  olio.  Cilindrata  2.584  cc.  Alesaggio  x  corsa 
83 x 79,60 mm. Potenza max. 219 cv a 7.000 giri/min. 
(145  cv  a  5.900  giri/min).  Velocità  max  235  km/h 

(197  km/h).                                                                   

Trasmissione
Trazione  posteriore.  Cambio  a  cinque  rappor  
sincronizza  + RM: 1^ 1:3,26; 2^ 1:1,99; 3^ 1:1,36; 4^ 
1:1; 5^ 1:0,85 (1^ 1:3,304; 2^ 1:1,988; 3^ 1:1,355; 4^ 
1:1;  5^  1:0,711)  +  RM.  Differenziale  autobloccante 
tarato al 60%, qua ro rappor  omologa : 9/43; 7/43; 
8/43;  10/43.  Frizione  con  molle  spingidisco  rigide  e 

disco in materiale sinterizzato.                            

Autotelaio
Scocca  in  lamiera  di  acciaio.  Sospensioni  anteriori  a 
ruote  indipenden ,  con  quadrilateri  trasversali, 
ammor zzatori  Koni  regolabili  in  estensione  con 
molle  elicoidali  coassiali,  barra  an rollio  maggiorata 
regolabile.  Ponte  rigido  posteriore  con  triangolo 
superiore  e  puntoni  longitudinali,  ammor zzatori 
Koni  regolabili,  barra  an rollio  regolabile.  Freni  a 
disco  sulle  qua ro  ruote  (sulle  prime  4089  auto  i 
freni  posteriori  erano  a  tamburo),  comando  idraulico 
con  doppie  pompe  e  ripar zione  di  frenata, 
servofreno  eliminato.  Cerchi  in  lega  da  6x15”, 
pneuma ci  Yokohama  205/55/15  semislick 
(pneuma ci  Pirelli  165x400).                                                           
Dimensioni  e  peso                                                                       
SPasso  2.580  mm.  Carreggiata  ant.  1.400  mm,  post. 
1.370  mm.  Peso  in  ordine  di  marcia  1.300  kg  (1.370 
kg).  Capacità  serbatoio  (con  paglie a  Detostop 
all’interno)  85  lt.                                                                         
• Tra parentesi i dati della vettura stradale. 

21