Giulia GT 5^ parte

GIULIA GT, DAL 
FIENILE ALLA 

PISTA

PARTE 5 – ASSETTO

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CON LE… RUOTE 
PER TERRA

Di Eugenio Mosca

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Una  nota  pubblicità  recitava  che  la  potenza  è  nulla  senza 
controllo. Ed è indubbiamente vero. Perciò l’assetto, ovvia­
mente  insieme  agli  pneumatici,  riveste  un  ruolo  determi­
nante  nel  pacchetto  di  un’auto  da  corsa,  perché  fungendo 
da  tramite  tra  il  corpo  vettura  e  l’asfalto  è  incaricato  di  tra­
smettere  a  terra  la  potenza  disponibile,  garantendo  la  mi­
gliore  stabilità  e  frenata  in  modo  tale  che  il  pilota  possa 
sfruttare  al  massimo  il  potenziale  a  sua  disposizione.

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La  preparazione  di  una  macchina  da  mento  base  della  ve ura  che  ha  il 
corsa è un po’ come quella di una ri‐ compito  di  supportare  tu   gli  ele‐
ce a.  Bisogna  cercare  di  mixare  al  men   e  sopportare  tu e  le  sollecita‐
meglio  tu a  una  serie  di  ingredien ,  zioni. Quindi siamo passa  al motore, 
che dovono cercare di combinarsi tra  che  ovviamente  deve  garan re  la 
di  loro  senza  che  uno  “copra”  l’altro,  maggiore potenza possibile, e poi alla 
avendo  ben  presente  quello  che  si  trasmissione,  incaricata  di  trasme e‐
desidera  o enere  come  risultato  re  alle  ruote  la  potenza  disponibile 
finale.  E  in  una  macchina  da  corsa,  disperdendone  il  meno  possibile. 
così  come  in  una  rice a,  tu   gli 
ingredien   sono  importan ,  perciò 
vanno  dosa   e  tra a   con  la  stessa 
cura.  Pena,  un  pia o  finale  “sbi‐
lanciato”.

Lo  “chef”  Leo                   
                      

Non  a  caso  ho  fa o  l’esempio  della 
rice a,  perché  avendo  saputo  che 
Leonardo Ma a (a lto nella foto con 
Gian  Luigi  Picchi),  l’artefice  (con  la 
consulenza  di  Alberto  Ponno,  a  de‐
stra  nella  foto  sopra  con  Vladimir  Pa‐
jevic  che  ha  disegnato  la  livrea  della 
ve ura,  e  di  altri  specialis   quali 
Franco  e  Corrado  Monguzzi,  oltre 
all’aiuto  del  fido  Atonio  Parisi,  a  sini‐
stra  nella  foto  so o)  della  Giulia  GT 
protagonista  delle  nostre  puntate,  se 
la  cava  bene  anche  ai  fornelli  e 
avendo visto con quanta me colosità 
sta  portando  avan   ai  lavori  su  que‐
sta ve ura, l’abbinamento mi è venu‐
to  spontaneo.  Fin  qui  abbiamo 
illustrato  i  lavori  alla  scocca,  prima  di 
recupero  e  poi  di  irrigidimento,  ele‐

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Collegamento  macchina  asfalto       

          

Ora  eccoci  all’asse o,  incaricato  (insie‐
me agli pneuma ci che giova ricordarlo 
alla fine sono quelli che mantengono, si 
spera,  il  conta o  tra  automobile  e 
asfalto)  di  trasferire  a  terra  la  potenza 
potendola  sfru are  a  dovere  senza  che 
me a in crisi la guidabilità della ve ura, 
così  come  deve  garan re  la  maggiore 
stabilità  possibile  in  curva  e  nei  cambi 
di  direzione  in  modo  tale  che  il  pilota 
non  sia  costre o  a  sollevare,  o  per  lo 
meno  se  proprio  deve  che  lo  faccia  il 
meno  possibile,  il  piede  dall’accelerato‐
re.  Ma  anche  di  frenare,  nel  modo  più 
rapido  e  preciso,  la  corsa  della  ve ura 
all’approssimarsi  di  una  curva. 
Insomma,  se  si  vogliono  avere  buoni  ri‐
sulta   niente  voli  pindarici,  meglio 
mantenere  le…  ruote  ben  piantate  a 
terra!

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Masse  alleggerite                                            nali  e  dei  rela vi  pia   di  alloggia‐

                                                            mento  sul  triangolo  inferiore,  per  un 
Il  passaggio  alla  preparazione  in  totale  di  6  kg  a  ruota,  che  sos tui  
Gruppo  5  ha  superato  molte  delle  li‐ con  un  pia o  in  ergal  e  la  molla 
mitazioni  che  ci  sarebbero  state  do‐ piccola con spire da 60 mm di diame‐
vendo  so ostare  al  regolamento  Gr.  tro  e  lunghezza  di  200  mm  hanno  si‐
2,  sopra u o  tra andosi  di  una  GT  gnificato un risparmio di 4 kg a ruota. 
che ha mol  meno par colari omolo‐ Decisamente  importan ,  dato  che  si 
ga   rispe o  alla  GTA.  Tanto  per  fare  tra a  di  masse  non  sospese.  Sempre 
un  esempio,  il  regolamento  Gr.  2  in  tema  di  alleggerimento,  sono  sta  
avrebbe  imposto  l’u lizzo  di  molle  fora   i  triangoli  inferiori,  togliendo 
dello  stesso  diametro  di  quelle  origi‐ altri  110  gr  di  metallo  per  parte. 

Triangoli,  puntoni  di  reazione  e 

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montan   restano  originali,  mentre  i  con  taratura  definita  dallo  stesso 
bracci  superiori  sono  sta   modifica   tecnico‐pilota  cremonese.  Il  pas‐
per  poter  variare  la  regolazione  del  saggio in Gr. 5 ha pure lasciato libertà 
camber.  Tu   gli  snodi  sono  su  uni‐ sulle  dimensioni  dei  cerchi  da  u ‐
ball,  compresi  gli  a acchi  della  barra  lizzare,  optato  per  un  diametro  da 
an rollio  mantenuta  originale  da  24  15”,  in  modo  tale  da  poter  montare 
mm  data  la  leggerezza  della  ve ura,  dischi  freno  di  maggiore  diametro, 
così da garan re la massima precisio‐ fa   appositamente  realizzare  da 
ne sia per le regolazioni sia nella gui‐ NTM  in  versione  scomponibile,  con 
da.  Al  posteriore,  invece,  le  molle  canale da 8 pollici, così da o enere la 
sono coassiali agli ammor zzatori. Gli  misura  di  ET  desiderata. 
ammor zzatori  sono  di  costruzione 
ar gianale,  realizza   da  Monguzzi, 

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zione  in  CNC.  Questo  perché  il 
problema  viene  accentuato  so‐
pra u o sulle ve ure da corsa, dove 
la  scatola  è  so oposta  ad  ulteriore 
stress  dovuto  al  maggiore  grip  degli 
pneuma ci.  La  scatola  ZF,  invece,  è 
stru uralmente  meno  delicata, 
inoltre  essendo  del  po  a  cremaglie‐
ra  richiede  meno  movimento  sul  vo‐
lante  durante  la  guida.  Per  contro,  il 
montaggio  richiede  modifiche  ai 
suppor   e  una  notevole  cura  negli 
allineamen   per  evitare  problemi  di 
corre o  funzionamento.  Infine,  è  ve‐
ro  che  grazie  al  meccanismo  della 
cremagliera  sui  tra   re linei    il  vo‐
lante  è  pra camente  privo  di  gioco, 
ma  è  altre anto  vero  che  un  certo 
gioco  si  verifica  invece  nella  fase  di 
inizio  curva,  annullandosi  quando  la 
ruota  esterna  alla  curva  va  in 
appoggio.  Per  evitare  possibili  pro‐
blemi  di  allineamento,  ma  so‐
pra u o  perché  Leonardo  Ma a  è 
un profondo conoscitore della scatola 
guida  Burman,  della  quale  negli  anni 
è  diventato  un  auten co  specialista 
nella  revisione  e  messa  a  punto,  ha 
Scelta “sensibile”                               optato per il montaggio di quest’ul ‐

Sulle  Alfa  Romeo  GT  da  corsa  la  ma.  Il  tecnico  romano  infa   non 
scatola  guida  è  un  argomento  molto  dubbi  sulle  qualità  della  scatola 
“sensibile”, nel vero senso della paro‐ Burman,  perché  eliminando  i  giochi 
la.  Normalmente  la  GT  monta  una  di  tolleranze  all’interno  della  scatola, 
scatola guida Burman, mentre alcune  la  circolazione  delle  sfere  garan sce 
GTA  e  GTAm  montano  la  ZF.  Le  due  una  uguale  precisione  su  tu   i  360 
scatole  guida  hanno  differenze  so‐ gradi  della  rotazione  dello  sterzo. 
stanziali,  ciascuna  con  dei  pro  e  dei  Ancora  meglio  quando  il  calore  pro‐
contro.  La  prima  è  una  scatola  a  veniente  dai  colle ori  di  scarico 
circolazione  di  sfere  (54),  piu osto  rende  più  fluido  l’olio  W85‐140  u ‐
delicata dal punto di vista stru urale.  lizzato  all’interno,  rendendo  ancora 
Infa , anche sulle ve ure stradali, la  più  dolce  la  reazione  sul  volante. 
scatola  in  alluminio  che  con ene  le  Naturalmente  per  o enere  e  mante‐
sfere  e  la  vite  senza  fine  tende  a  nere  questo  risultato  o male  la 
rompersi  con  una  certa  facilità  nei  scatola  guida  Burman  va  revisionata 
pun   di  a acco.  Non  a  caso,  alcune  con  cura,  eseguendo  a entamente 
aziende  che  producono  ricambi  per  tu e  le  registrazioni  e  la  chiusura,  e 
Alfa  Romeo  storiche  realizzano,  per  controllata  con  una  certa  frequenza. 
u lizzo  spor vo,  delle  repliche  rica‐ Così  come  deve  essere  accurato  il 
vate dal pieno di Ergal tramite lavora‐ montaggio sulla ve ura, controllando 
l’allineamento  tra  la  parte  anteriore 

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del  longherone  sinistro  e  la  parte  del  piantone  dello  sterzo  interna  all’abita‐
colo, so o il crusco o, perché in caso contrario durante la fase di sterzata si 
creerebbe  uno  sforzo  anomalo  che  andrebbe  a  ripercuotersi  sulla  vite  senza 
fine all’interno della scatola e, di conseguenza, anche sulla stru ura esterna 
della  stessa.                                                         

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Freni  maggiora                     Ate  non  hanno  un’apertura 
                                            sufficiente  ad  ospitare  un  disco 

La scelta di montare i cerchi da 15” è  autoven lato.  Perciò,  si  è  cercato  di 
stata  fa a  per  poter  ado are  dischi  sfru are  al  massimo  l’alloggiamento 
freno  di  diametro  maggiore  che,  garan to  dalla  parte  interna  dei 
accoppia   alle  pinze  Porsche  911  a  cerchi  da  15”  studiando  con  molta 
doppi  pompan ,  dovrebbero  cura  lo  spazio  necessario  per  disco  e 
rappresentare, insieme al peso di 800  pinza  freno.  In  pra ca  Leonardo 
kg,  uno  dei  pun   di  forza  della  Ma a  ha  dovuto  proge are 
“nostra”  GT  1600.  Anche  perché  globalmente tu o il blocco, rilevando 
grazie  al  regolamento  Gruppo  5  è  le  quote  esa e,  partendo  dal  fusello 
stato  possibile  montare  il  classico  della  GT  1300,  che  ha  nella  parte 
castelle o  con  le  doppie  pompe  posteriore i due fori di fissaggio della 
racing  e  il  bilanciere  per  la  pinza Porsche con interasse di 90 mm 
regolazione  della  ripar zione  di  in  modo  tale  da  poter  centrare 
frenata  sui  due  assi,  oltre  al  radialmente  la  stessa,  valutando  che 
regolatore  di  frenata  al  posteriore  si  sarebbe  potu   arrivare  a  288  mm 
montato internamente all’abitacolo e  di  diametro  massimo  per  il  disco 
azionabile  dire amente  dal  pilota.  Il  freno  autoven lato,  studiare  una 
circuito  è  completato  dai  tube   flangia  di  fissaggio  della  pinza  in 
metallici  nel  vano  motore  e  che  acciaio  ricavata  dal  pieno  e  quindi 
vanno  al  posteriore,  con  la  parte  definire  anche  le  dimensioni  interne 
flessibile  in  treccia  metallica  ad  alta  del  cerchio  ruota.  Al  posteriore, 
tenuta.  Il  regolamento  Gr.  2  avrebbe  invece,  sono  sta   mantenu   dischi  e 
invece  obbligato  l’u lizzo  di  cerchi  pinze  originali,  sia  per  una  ques one 
del  diametro  di  13”,  che  a  loro  volta  di  cos   sia  perché  la  frenata 
avrebbero  limitato  il  diametro  posteriore  risulta  adeguata 
massimo  del  disco  freno  a  250  mm,  ado ando pas glie racing di mescola 
peraltro non ven lato perché le pinze  media.

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Fa   su  misura                                            ne,  quando  il  regolamento  lo  consente,  le 
                                            fasce  frena   possono  essere  abbinate  a 

Definito  il  diametro  massimo  dei  dischi  mozzi  in  lega  speciale  di  alluminio,  anche 
freno  anteriori,  si  tra ava  di  trovare  l’a‐ flo an   .  I  dischi  sono  compa bili  con 
zienda  in  grado  di  produrne  solo  una  co‐ tu e  le  mescole  di  pas glie  sul  mercato: 
pia,  a  cos   acce abili,  secondo  le  dalle  organiche  alle  sinterizzate.  La  rea‐
specifiche  richieste:  oltre  alle  dimensioni  i  lizzazione  prevede  uno  studio  proge uale 
dischi dovevano essere monoblocco, come  ed  ingegneris co  da  parte  dell’ufficio 
richiesto  dal  regolamento  che  invece  tecnico Tar‐Ox, che è in grado di sviluppare 
amme e baffatura e foratura, e di un peso  un  disegno  costru vo  semplicemente  dal 
contenuto. In questo senso è stato provvi‐ campione  o  dalla  compilazione  di  uno 
denziale  l’incontro  con  la  Tar‐Ox  di  schema  complessivo  di  parametri.  Il  tu o 
Galbiate (LC), che nel corso di tan  anni di  chiavi  in  mano  ed  in  brevissimo  tempo.  E’ 
ricerca  e  collaudo  ha  perfezionato  una  stato  il  caso  della  “nostra”  GT,  dove  “Leo” 
tecnica  unica  ed  esclusiva  per  realizzare  ha richiesto le dimensioni dei dischi mono‐
dischi  freno,  anche  la  singola  coppia,  che  blocco in modo tale che si ada assero alle 
possono  spaziare  dai  200  fino  ai  400  mm  pinze  e  ai  fuselli,  oltre  alle  cara eris che 
di  diametro  a  disegno  o  su  campione  delle  fasce  frenan ,  con  fori  e  baffature, 
fornito dal cliente. Così non è più necessa‐ insistendo anche sul contenimento del pe‐
rio  inves re  cifre  ingen   in  stampi  e  rea‐ so.  Il  conta o  dire o  tra  Leonardo  Ma a 
lizzare  serie  di  grandi  numeri  per  e  il  disegnatore  dell’azienda  lecchese  ha 
ammor zzarle,  ma  dal  pieno  di  un  blocco  portato in breve alla realizzazione del disco 
di  ghisa  speciale  si  possono  ricavare  la  con  le  cara eris che  richieste,  pra ca‐
singola  coppia  di  dischi,  persino  un  unico  mente uniche per dimensioni e prestazioni 
esemplare.  L’ideale  per  collezionis   di  au‐ finali.  Peraltro  è  stato  ampiamente 
to  d’epoca  e  aziende  che  realizzano  ve u‐ centrato  l’obbie vo  leggerezza,  dato  che 
re  da  compe zioni  o  applicazioni  speciali.  la  coppia  disco‐pinza  (Porsche  911  in  allu‐
Peraltro,  in  linea  di  principio,  la  durata  di  minio)  ha  un  peso  simile  a  quello  della 
un  disco  realizzato  con  questa  tecnologia  coppia  originale,  disco  pieno  da  272  mm 
ha una vita media di tre volte superiore ad  con pinza in ghisa. Risultato o mo, tenuto 
un disco so oposto alle medesime solleci‐ presente  che  nello  specifico  si  tra a  di  un 
tazioni  ma  realizzato  in  ghisa  tradizionale  disco  autoven lato  e  con  diametro 
per  dischi  freno.  I  materiali  impiega   spa‐ maggiore  di  16  mm.  Il  disegno  realizzato 
ziano  tra  molteplici  cara eris che  chimico  per  la  produzione  del  disco  speciale  viene 
fisiche:  dalle  leghe  più  leggere  per  le  mantenuto nell’archivio Tar‐Ox, con un co‐
compe zioni  brevi,  alle  più  resisten   per  dice univoco, in modo tale da poter essere 
gli  u lizzi  industriali,  dando  la  priorità  alla  u lizzato  per  una  nuova  richiesta.  Ma  so‐
resistenza  e  alla  durata  oppure  alla  legge‐ pra u o  va  so olineato  che  tu e  le  par  
rezza  e  alle  prestazioni.  Le  varie  fasi  di  la‐ proge ate  e  realizzate  sono  andate 
vorazione  comprendono  la  sfacciatura  ,  perfe amente al loro posto, come peraltro 
ripetu  e differen  tra amen  termici fino  potete  vedere  dalle  immagini,  e  il  primo 
all’ul ma  fase  di  lappatura  di  precisione  collaudo funzionale è stato superato senza 
prossima  allo  zero.  Nel  caso  di  kit  di  alcun  inconveniente.                                 
maggiorazione  o  di  dischi  da  compe zio‐

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