Emozioni da GTA

EMOZIONI
DA GTA

di E. Mosca

A  distanza  di  quindici  anni Alfa  Romeo  ha  rispolverato  la  mitica 
sigla  GTA  per  griffare  uno  dei  suoi  modelli  di  punti,  la  Giulia.  Un 
acronimo  che  evoca  nel  cuore  degli  appassionati  tanti  ricordi  e 
forti  emozioni,  perciò  riservato  a  vetture  speciali.  Abbiamo 
chiesto  le  prime  impressioni  a  Gian  Luigi  Picchi,  pilota  ufficiale 
Autodelta  che  con  le  GTA  “vere”  ha  corso  e  vinto.

1

Nei  giorni  scorsi,  purtroppo  solo  in  modo  virtuale  data  la  cancellazione  del 
Salone di Ginevra per il Coronavirus, FCA ha presentato la versione più estrema 
della  Giulia,  griffata  GTA  e  GTAm.  Un  acronimo  (GTA)  che  significa  “Gran 
Turismo  Alleggerita”,  nato  nel  1965  per  la  versione  appunto  alleggerita  e 
potenziata  della  Giulia  Sprint  GT  1600,  una  autentica  bomba  tecnologica  per 
l’epoca  che  è  diventata  un’icona  grazie  anche  ai  tanti  successi  conquistati  nelle 
corse, e utilizzato in diverse occasioni in questi 55 anni per griffare le versioni più 
sportive di diversi modelli. A partire dalla “sorellina” dell’epoca, la “Junior” 1.3 che 
nella  sua  categoria  può  vantare  un  palmarès  addirittura  superiore,  quindi  155, 
156 e 147, nel ventennio che va dagli anni Novanta alla prima decade del nuovo 
millennio.  Ed  ora  eccoci  all’ennesimo  richiamo  alle  nobili  origini  per  cercare  di 
riaccendere la passione attorno a un marchio blasonato che, in modo incredibile 
e  doloroso,  viene  lasciato  vivacchiare.                                                                               

2

Un  nome  una  garanzia                                                                                                                                                               

Certo  nel  frattempo  è  cambiato  il  mondo,  oltre  che  il  modo  di  fare  automobili, 
perciò  fare  un  confronto  tra  le  due  vetture  sarebbe  fuori  luogo,  però  dopo  avere 
visto l’ultima sportiva del Biscione, possiamo dire che pare avere lo stesso DNA, 
per  bellezza,  esclusività  e  sportività.  Infatti,  a  distanza  di  mezzo  secolo 
rappresentano entrambe la versione alleggerita e potenziata della sorella di tutti i 
giorni, seppur con valori nettamente differenti: l’”originale” pesava 745 kg invece 
di  950  e  il  suo  quattro  cilindri  1.6  “pompato”  erogava  115  CV,  per  un  rapporto 
peso­potenza  di  6,4  Kg/CV,  mentre  l’attuale  pesa  il  doppio  ma  grazie  al  motore 
V6  2.9  biturbo  da  540  CV  può  vantare  un  rapporto  peso­potenza  di  soli  2,8  Kg/
CV.  Ma  se  la  scheda  tecnica  dà  un  vantaggio  alla  “nuova”  GTA,  come  è  logico 
che  sia,  l’”originale”  la…  doppia  come  minimo  in  quanto  a  valore  economico, 
perché  oggi  una  Giulia  Sprint  1.6  GTA  “vera”  vale  ben  oltre  i  200.000  euro.  E  li 
vale  tutti,  perché  oltre  al  valore  storico  e  all’esclusività,  la  GTA  “originale”  alla 
faccia  dell’età  resta  sempre  un’icona  di  tecnica,  eleganza  e,  pure,  genialità 
italiana.  Ma  la  storia  insegna  che  basta  avere  pazienza,  perché  tutte  le  Alfa 
griffate  GTA,  complice  anche  il  fatto  che  sono  realizzate  in  serie  limitata,  sono 
destinate  a  veder  salire  la  propria  valutazione  nel  tempo.                                   

3

Il  parere  del  campione                                                                                             

Intanto,  in  attesa  di  poterla  provare,  magari 
insieme,  abbiamo  chiesto  a  Gian  Luigi  Picchi  una 
prima  impressione  sulle  nuove  Giulia  GTA  e 
GTAm.  D’altronde  chi  più  di  lui  è  indicato  per 
esprimere  un  giudizio  sia  sotto  il  profilo 
emozionale  sia  con  l’occhio  del  professionista. 
Perchè  il  campione  di  Tivoli  di  GTA  “vere”  se  ne 
intende, per averle guidate, sia quella stradale che 
aveva  in  dotazione  con  la  quale  ha  stabilito 
(quando  ancora  si  poteva,  ndr.)  numerosi  “record” 
nelle  sue  scappatelle  tra  Roma  e  Novara  in 
occasione  dei  test  Autodelta  a  Balocco,  sia  da 
quelle da corsa (1600 e “Junior” 1300) con le quali 
in  veste  di  pilota  ufficiale  ha  firmato  numerose 
vittorie  conquistando  il  titolo  Europeo  1971.  Ma 
anche  per  averle  raccontate,  sia  a  livello  sportivo 
sia  sotto  il  profilo  tecnico,  nel  suo  libro  “I  miei  anni  in Autodelta”  e  nella  recente 
pubblicazione  “Alfa  Romeo  GTA”  alla  quale  ha  collaborato  con  Vladimir  Pajevic. 
Inoltre Picchi ha pure avuto modo di pilotare, sia in pista che su strada, la Giulia 
“Quadrifoglio  Verde”  dalla  quale  è  stata  evoluta  la  GTA.   
“Mi  sono  emozionato  –  ammette  Picchi  ­,  perché  è  bella  aggressiva  e  trasmette 
al primo colpo d’occhio la sensazione di macchina performante e da corsa. Infatti 
anche  l’alettone  posteriore,  che  potrebbe  sembrare  eccessivo,  secondo  me 
contribuisce  a  completare  questa  immagine.  E  credo  che  anche  tecnicamente 
mantenga  le  promesse.  Io  ho  guidato  la  “Quadrifoglio  Verde”  sia  in  pista,  a 
Varano,  che  su  strada  e  mi  è  davvero  piaciuta  molto,  perché  con  510  cv  ha 
prestazioni  molto  elevate  ma  al  tempo  stesso,  grazie  anche  ai  dispositivi 
elettronici, è una macchina che può utilizzare anche un utente “normale”, a patto 
che  abbia  un  po’  di  dimestichezza  con  la  velocità  e  non  si  impressioni  per 
l’accelerazione.  Come  qualcuno  che  ho  portato  a  spasso,  che  è  letteralmente 
rimasto senza fiato ­ aggiunge sghignazzando ­. Perciò posso immaginare come 
sia  questa,  con  30  Cv  in  più  e  certamente  qualche  evoluzione  telaistica”. 
Insomma  si  merita  questa  mitica 
sigla?
“Direi di si. E il fatto stesso che gli 
abbiano  assegnato  i  nomi  GTAe 
GTAm  la  dice  lunga  sulla  volontà 
di  recuperare  la  tradizione  del 
marchio.  Un  tesoro  che  sarebbe 
un  peccato  non  valorizzare.  Infatti 
Marchionne  l’aveva  intuito,  prima 
riportando  il  Quadrifoglio  sulla 
Ferrari  e  quindi  promuovendo  il 
ritorno  del  Biscione  in  F.  1  con  la 
Sauber.  Spero  che  in  FCA 
proseguano  su  questa  strada  e 
che  questa  non  sia  un’operazione 
fine  a  se  stessa,  ma  abbia  una 

4

continuità.  Fino  al  naturale  punto  di  arrivo,  come  ho  scritto  nel  mio  libro  dove  a 
parlare  è  direttamente  una  GTA  impegnata  sulla  pista  di  Monza,  che  passando 
sul  traguardo  dice:  sono  diventata  leggenda  ed  entrata  nel  cuore  di  tutti  gli 
appassionati cultori della Fabbrica che mi ha generato ed ora ha generato la mia 
nipotina,  a  cui  spero  di  passare  il  testimone  nel  mondo  delle  corse!”
Un  augurio  al  quale,  ovviamente,  ci  uniamo!                                                   

5

Come  sono  fatte                                                                                                             

E  allora  vediamo  com’è  fatta  questa 
evoluzione  della  Giulia  Quadrifoglio 
Verde.  Per  onorare  l’acronimo  GTA, 
che sta per “Gran Turismo Alleggerita”, 
il  peso  della  nuova Alfa  Romeo  Giulia 
GTA è sceso di 100 kg rispetto alla già 
sprintosa  sorella  “Quadrifoglio  Verde”, 
arrivando  a  quota  1.520  kg,  e  dal  2.9 
V6  biturbo  sono  stati  spremuti  altri  30 
CV,  portando  la  “mandria”  sotto  al 
cofano  a  quota  540,  per  un  rapporto 
peso­potenza  di  2,8  kg­CV,  per  uno 
scatto  0­100  in  soli  3,6  secondi.  Come  ha  sottolineato  Gian  Luigi  Picchi,  la  GTA 
non  passa  certo  inosservata  grazie  ad  una  indubbia  personalità  sportiva.  A 
cominciare  dal  frontale  con  l’inconfondibile  scudetto  che  si  va  ad  incastonare 
nell’elaborato  paraurti  in  carbonio,  così  come  il  tetto  e  il  cofano,  proseguendo 
con  le  spalle  muscolose  evidenziate  dai  passaruota  maggiorati  che  alloggiano 
cerchi da 20” con fissaggio monodado, un chiaro richiamo al mondo racing, fino 
all’estrattore  posteriore  con  l’uscita  centrale  dello  scarico  in  titanio  Akrapovic. 
Immagine  ma  anche  tanta  sostanza.  Oltre  al  generoso  “cuore”,  carreggiate 
allargate  di  5  cm  e  tarature  specifiche  per  molle  e  ammortizzatori. Ancora  più 
estrema  la  versione  GTAm,  caratterizzata  dalla  vistosa  ala  posteriore  ma  anche 
da  altri  particolari  di  estrazione  racing,  come  i  vetri  posteriori  e  lunotto  in  lexan, 
l’abitacolo  con  solo  i  due  sedili  anteriori,  con  cinture  a  cinque  punti,  mentre  al 
posto del divano posteriore vi sono due vani per i caschi e il roll­bar, rivestimenti 
in  Alcantara  e  maniglie  di  apertura  sostituite  da  nastri.                       

6

7