Mc Laren F1 GTR

MCLAREN 
F1 GTR

1

LA VITTORIA 
NEL DNA

Di Eugenio Mosca – Foto McLaren

Venticinque anni fa la McLaren vinceva con la F1 GTR, 
al debutto, la 24 Ore di Le Mans. La supercar progettata 
da  Gordon  Murray  si  guadagnava  così  un  posto  di 
prestigio  nella  storia  dell’automobile,  così  come  il 
marchio  di  Woking  che  conquistava  la  “Triple  Crown”. 
Per onorare quella fantastica vittoria la Casa inglese ha 
realizzato  una  720S  Coupè  “special  edition”.

2

3

Il 18 giugno 1995 la McLaren vinse, al 
debu o, la 24 Ore di Le Mans con la 
F1  GTR  pilotata  da  J.J.  Lehto,  Yannick 
Dalmas e Masanori Sekiya, piazzando 
altre  qua ro  macchine  nei  primi 
cinque  pos .  Un  dominio  interro o 
solo  dalla  Courage  C34  Porsche  pilo‐
tata  nientepopodimeno  che  da 
Wolleck,  Andre   e  Helary,  seconda 
staccata  di  un  giro.  La  biposto  #59 
prese  la  testa  della  gara  già  al  se‐
condo  giro,  completandone  298,  uno 
in  più  della  Courage.  Una  vi oria  e 
una  prestazione  generale  incredibile 
se  pensiamo  che  in  gara  c’erano 
anche  i  proto pi  LMP1.  Certamente 
favorita  dalle  condizioni  meteo,  con 
gran  parte  della  gara  condizionata 
dalla  pioggia,  ma  che  incorona  meri‐
tatamente  come  regina  una  ve ura 
che  oltre  ad  essere  diventata  un’ico‐
na  nella  storia  dell’automobilismo 
diede  il  via  al  filone  delle  hypercar, 
proie ando  nell’olimpo  dei  Co‐
stru ori  di  automobili  il  marchio  di 
Woking,  unico  insieme  a  Mercedes  a 
detenere  la  “Triple  Crown”  dell’auto‐
mobilismo spor vo grazie alle vi orie 
conseguite nel Gran Premio di Mo‐
naco  F.  1,  nella  500  Miglia  di 
Indianapolis  e,  appunto,  alla 
24  Ore  di  Le  Mans.         

4

5

Dalla  strada  alla  pista                   
                      

Alla fine degli anni O anta la McLaren 
decise  di  impegnarsi  nella  produzione 
di una ve ura stradale dalle cara eri‐
s che  e  prestazioni  estreme.  Nel 
marzo 1990 fu definito il gruppo di la‐
voro  che  avrebbe  operato  su  questo 
proge o:  se e  proge s   dire  
dall’ex ingegnere di Formula 1 Gordon 
Murray.  Nelle  intenzioni  del  tecnico 
sudafricano  la  F1  avrebbe  dovuto  es‐
sere  una  GT  ad  alte  prestazioni,  pe‐
raltro  la  prima  ad  avere  una  scocca  in 
materiale  composito,    ma  dotata  di 
tu o  il  necessario  per  rendere  la  vita 
a  bordo  rela vamente  confortevole 
per  tre  persone,  infa   il  posto  guida 
era  in  posizione  centrale  (come  la 
Matra‐Simca  Bagheera).  Infa   origi‐
nariamente l’auto presentata a Monte 
Carlo  nel  maggio  1992,  non  fu  conce‐
pita  per  un  uso  agonis co,  ma  insie‐
me  a  prestazioni  decisamente  elevate 
assicurava un discreto confort e pra ‐
cità.  Grazie  all’u lizzo  di  tecnologie 
sofis cate,  derivate  dire amente 
dalle  compe zioni  di  Formula  1,  la 
ve ura  aveva  una  massa  di  poco  su‐
periore  ai  1.100  kg,  che  abbina   ai 
627  CV  a  7.500  giri/min  assicura   dal 
12  cilindri  BMW  6.0  litri,  in  versione 
standard  mentre  c’era  una  versione 
più potente da 680 CV, poteva vantare 
un  rapporto  peso/potenza  di  soli  1,75 
kg/CV, per una accelerazione 0‐100 in 
3,2 secondi e una velocità massima di 
386,7 km/h, realizzata da Andy Walla‐
ce  durante  la  fase  di  collaudo  di  un 
proto po  sul  lunghissimo  re lineo 
della  pista  di  Ehra‐Lessien  (di  proprie‐
tà VW), rimasta per 14 anni la più ve‐
loce  per  una  ve ura  stradale.  Il 
cambio  era  X‐Track  manuale  a  6 
rappor ,  con  differenziale  a  sli a‐
mento  limitato.  La  versione  da  corsa 
che debu ò nel 1995, denominata F1 
GTR,  montava  l’unità  motrice  S70/3 
con  la  potenza  limitata  a  600  CV  a 
7.000 giri/min da flange poste all’aspi‐

6

7

8

razione  come  imponeva  il  regola‐
mento,  e  grazie  allo  svuotamento  di 
tu   gli  equipaggiamen   interni  e 
nuovi dischi freno, in carbonio da 380 
mm  anteriori  e  355  mm  posteriori 
abbina   a  pinze  a  qua ro  pompan , 
pesava  100  kg  meno  di  quella  strada‐
le.  Nei  successivi  tre  anni,  in  cui  fu 
con nuamente  evoluta,  furono  co‐
strui   28  esemplari  della  McLaren  F1 
GTR,  che  oltre  alla  24  Ore  di  Le  Mans 
dove  andò  a  podio  anche  nel  1996  e 
1997  vinse  campiona   internazionale 
come  il  BPR  e  il  blasona ssimo  GT 
Giapponese. Nel 1996, in base ai nuo‐
vi regolamen , la F1 GTR fu dotata di 
aggiornamen   aerodinamici  come  lo 
spli er  anteriore,  che  diventarono 
ancora  più  estremi  l’anno  successivo 
con la versione “longtail” (coda lunga, 
di oltre mezzo metro) dotata anche di 
generosi  spoiler  anteriori  e  posteriori 
arrivando ad un valore di carico di 995 
kg,  mentre  il  peso  calò  a  915  kg   
compensando  la  diminuzione  di  ci‐
lindrata  a  5.990  cc,  scelta  per  poter 
disporre  di  flange  maggiori  all’aspira‐
zione  e  cambio  sequenziale.             

9

Versione  dedicata                   
                      

Per  commemorare  quella  fanta‐
s ca  vi oria  di  25  anni  fa,  McLa‐
ren  Automo ve  ad  una  720S 
Coupè  in  versione  limitata,  solo 
16  esemplari  per  l’Europa  a  50 
per  tu o  il  mondo,  denominata 
appunto  “McLaren  25  Anniversa‐
ry Le Mans”. Una supercar con un 
nuovo  livello  di  esclusività.  Ogni 
ve ura avrà una targa dedicata: il 
VIN  inizierà  con  298,  come  i  giri 
percorsi  dalla  F1  GTR  #59  nella 
vincente 24 Ore di Le Mans 1995. 
I  clien   potranno  scegliere  tra 
due  temi  di  colorazione  esterna, 
McLaren  Orange  o  Sarthe  Grey, 
due  temi  in  Alcantara  per  gli 
interni  e  tu a  una  serie  di  abbi‐
namen   e  accessori.  Ma  so‐
pra u o i possessori di una 720S 
Le Mans potranno godersi le pre‐
stazioni  garan te  dal  V8  biturbo 
4.0  litri  McLaren  M840T  che 
consente  di  bruciare  lo  sca o  0‐
100  km/h  in  2,9  secondi  e 
raggiungere  i  341  km/h  di  veloci‐
tà  massima.  Il  tu o  abbinato  ad 
una dinamica del veicolo eccelsa, 
garan ta  dal  telaio  in  fibra  di 
carbonio  e  il  sistema  di  so‐
spensione  Proac ve  Chassis 
Control  II.                       

10

11

[email protected]
www.facebook.com/motorstyletvchannel
h ps://www.instagram.com/motor_style_tv/

12