Grinta da Leon

GRINTA DA LEON
di E. Mosca

Nel  corso  di  una  intensa  giornata  vissuta  sull’Autodromo  di  Franciacorta  e 
dintorni, abbiamo avuto modo di gustare l’anima spor va Seat provando, su 
strada e in pista, la Leon SC FR 2.0 TDI da 184 cv che rappresenta un o mo 
mix tra confort da viaggio e spor vità, e quindi la declinazione più estrema 
della  Leon,  la  TCR.                                                                                 

1

Uno  dei  più  no   slogan  conia   da  Seat  per  trasme ere  la  filosofia  della  Casa  e  il 
cara ere delle proprie automobili è “auto emociòn”. Fa  non parole. Verrebbe da dire. 
Perché  dagli  anni  2000  la  casa  di  Martorell  ha  profondamente  modificato  la  propria 
immagine  realizzando  per  i  propri  modelli  Leon  e  Ibiza  delle  versioni  dal  DNA  sempre 
più  spor veggiante,  denominate  FR  e  Cupra.  Inoltre,  Seat  ha  promosso  questa  sua 
nuova immagine spor va con un impegno massiccio nelle corse, dai trofei monomarca 
al  ver ce  dalla  categoria  Turismo,  con  la  TCR.                                                                               

2

Du gust is megl che uan

Ve ura che abbiamo avuto il privilegio di provare e di cui vi raccon amo a parte. Ma per 
“san ficare”  l’occasione  speciale  abbiamo  voluto  rendere  ancora  più  completa  la 
giornata  a  tu a  passione  toccando  con  mano  il  DNA  spor vo  Seat  fin  dalla  base.  Allo 
scopo,  per  arrivare  fino  all’Autodromo  di  Franciacorta,  dov’era  programmato  il  test  con 
la  Campionessa  d’Italia  TCR,  ci  siamo  affida   a  una  Leon  ST  2.0  TDI  da  184  cv 
equipaggiata con cambio DSG, cioè non il “gioca olino” per gli appassiona  duri e puri 
come  la  Cupra,  ma  l’automobile  ideale  per  ogni  comune  mortale  “costre o”  a 
“mangiare” chilometri per lavoro oppure per necessità quo diane. Quindi, una persona 
che magari  ene pure famiglia, perciò ha bisogno di un’automobile in grado di garan re 
il necessario confort a chi passa ore e ore alla guida, ma anche la giusta grinta quando ci 
si  vogliono  togliere  delle  soddisfazioni  al  volante.  E  per  verificare  in  modo  certo  e 
incontrover bile  le  do   di  questa  spor va  da  viaggio,  oltre  che  su  strada  l’abbiamo 
portata  anche  in  pista.                                                             

3

O mo mix

La 3 porte spagnola, denominata SC (Sport Coupé) e nella versione spor va FR , mostra 
una personalità decisa ma al tempo stesso elegante. Per giunta, la “nostra” ve ura è di 
un  colore  rosso  che  si  avvicina  alla  sorella  da  corsa.  Già  dal  frontale  si  percepisce  il 
cara ere  spor vo,  con  la  calandra  a  nido  d’ape  e  lo  “sguardo”  affilato  dei  proie ori 
anteriori  full  led,  con  luci  diurne  che  ne  tracciano  il  profilo.  Le  linee  sono  pulite  e  tese, 
con diverse nervature che danno cara ere a cofano e fiancate, rese più muscolose dai 
cerchi  da  18”  a  cinque  razze,  e  l’andamento  da  coupè  della  parte  posteriore  che    ne 
accentua  la  dinamica.  A  completare  il  look  grintoso,  pur  senza  orpelli  eccessivamente 
vistosi,  contribuiscono  i  doppi  terminali  di  scarico  che  spuntano  al  posteriore.  La 
compa ezza  dell’insieme  è  evidenziata  anche  dalle  dimensioni  esterne  differen  
rispe o alla cinque porte: 4 cm in meno di lunghezza e 1 di larghezza mentre è più alta 
di  2  cm,  così  com’è  più  corto  il  passo  di  35  mm.  Le  grandi  por ere  rendono  agevole 
l’accesso all’abitacolo, all’interno del quale si percepisce una sobria eleganza, così com’è 
ordinata e intui va la distribuzione dei comandi. Buona anche l’abitabilità, anteriore ma 
anche posteriore fino a qua ro persone, e la capacità del bagagliaio (380 lt.). Grazie alle 
regolazioni  di  volante,  dal  design  spor vo  ed  ergonomico,  e  sedile,  comodo  e 
conteni vo,  ci  si  può  cucire  addosso  la  posizione  di  guida  desiderata.  Sopra  la  console 
centrale spicca il display touch da 8” da cui si a vano gran parte delle funzioni, tra cui le 
qua ro modalità di guida del Seat Drive Profile (da Eco a Sport) che modificano risposta 
motore, controllo dinamico asse o e sensibilità dello sterzo, il sistema di navigazione e 
conne vità.  Da  segnalare,  più  so o,  il  comodo  vano  per  la  ricarica  wireless  dello 
smartphone.  I  sistemi  ele ronici  di  ausilio  alla  guida  sono  completa   dal  Lane  Assist, 
Cruise Control ada vo, rilevamento pedoni, funzione stop‐go, oltre al parking pack con 
sensori  e  videocamera  posteriore.                               

4

Comfort e diver mento

Il 2.0 litri TDI si fa subito apprezzare, per silenziosità, fruibilità e brillantezza. Nel traffico 
è  docile  nell’u lizzo,  ma  basta  stuzzicarlo  con  l’acceleratore  per  o enere  una  pronta 
risposta,  con  una  spinta  corposa  già  dai  bassi  regimi,  grazie  a  380  Nm  disponibili  già  a 
par re  dai  1750  giri/min,  pronta  a  trasformarsi  in  un  allungo  deciso  e  costante  fino  a 
salire  rapidamente  alla  potenza  massima  di  184  cv  a  3.500  giri/min,  perfe amente 
coadiuvato  dal  cambio  DSG  a  sei  rappor   “puntuale”  anche  in  modalità  automa ca  e 
“ubbidiente”  in  modalità  manuale  u lizzando  i  paddle,  per  uno  sca o  0‐100  km/h  in 
7,4” e una velocità massima di 226 km/h. Do  che si sono fa e apprezzare su strada e 
fa o diver re in pista dove, dato quello che avevamo percepito in viaggio, non abbiamo 
resis to a portare la “nostra” Leon FR. Che anche qui, passando alla modalità sport, ha 
mantenuto le promesse regalando grande diver mento in tu a sicurezza. Infa , se su 
strada  abbiamo  par colarmente  apprezzato  la  giusta  taratura  dell’asse o  in  grado  di 
filtrare  in  modo  acce abile  le  sconnessioni  del  fondo  stradale  ma  anche  garan re 
sicurezza  e  precisione,  con  un  o mo  feeling  sullo  sterzo,  quando  abbiamo  provato  a 
spingere  un  po’  di  più,  in  pista  abbiamo  avuto  modo  di  verificare  queste  sensazioni 
me endo  alla  frusta  la  ve ura.  E  la  Leon  ha  risposto:    sempre  presente!  Il  2.0  TDI  ha 
confermato  quanto  di  buono  mostrato  su  strada  così  come  il  cambio  DSG,  che 
ovviamente  abbiamo  u lizzato  in  modalità  manuale,  rapido  e  “ubbidiente”.  Potente  e 
precisa la frenata, senza denunciare scompenso del posteriore anche nelle staccate più 
violente,  così  come  sono  precisi  inserimento  e  percorrenza  di  curva,  con  i  sistemi  di 
controllo  ele ronici  che,  in  modalità  Sport,  non  sono  invaden   e  lasciano  “guidare”  la 
ve ura,  a  tu o  vantaggio  del  diver mento.                                                   

5

6

7

8

SCHEDA TECNICA SEAT LEON SC FR TDI 2.0 184 CV DSG
Motore
Tipo diesel. Posizione anteriore trasversale. Quattro cilindri in linea.
Distribuzione bialbero in testa, quattro valvole per cilindro. Alimentazione
a iniezione diretta, sovralimentato tramite turbocompressore. Cilindrata
1.968 cc. Alesaggio x corsa 81 x 95,5 mm. Potenza max. 184 cv a 3.500­
4.000 giri/min. Coppia max 380 Nm 1.750­3.000 giri/min. Euro 6.
Trasmissione
Trazione anteriore a due ruote motrici. Cambio DSG DQ 250 a 6 rapporti.
Autotelaio
Carrozzeria a 3 porte. Sospensioni a ruote indipendenti. Anteriori
MacPherson, posteriori multilink. Ammortizzatori idraulici, molle elicoidali
coassiali. Freni anteriori a disco autoventilati, posteriori a disco. ABS,
sistema di controllo stabilità ESC, quattro modalità di guida con controllo
dinamico dell’assetto e sterzo progressivo, Park Assist con sensori e
videocamera posteriori, Cruise control adattivo, Lane Assist. Cerchi in
lega da 7,5J x 18” ET51. Pneumatici 225/40 R18.
Dimensioni e peso
Passo 2.596 mm. Lunghezza 4.246 mm, larghezza 1.810 mm, altezza 1.431
mm. Peso in ordine di marcia 1.370 kg. Capacità bagagliaio 380 lt.
Capacità serbatoio 50 lt.                                                                                                 

9