Tino Brambilla

CIAO 
TINO! 

1

UNA VITA A TUTTO 
GAS

Di Eugenio Mosca

Purtroppo  in  questo  anno  già  orribile  di  suo,  ieri  ci  è 
piombata  tra  capo  e  collo  un’altra  triste  notizia:  la  morte  di 
Ernesto  “Tino”  Brambilla  pilota,  di  auto  e  moto,  di  classe 
cristallina e tra gli ultimi rappresentanti di un mondo, quello 
“normale”  e  del  motorsport,  che  non  c’è  più.  Peraltro, 
insieme  al  fratello  Vittorio,  hanno  rappresentato  per  alcuni 
decenni  l’esempio,  per  molti  appassionati  e  aspiranti  piloti, 
d  i  chi  crede  in  un  sogno  e  lavora  duro  per  raggiungerlo.   
Abbiamo  scelto  di  ricordare  “Il  Tino”  riprendendo  alcuni 
passaggi  di  una  intervista  che  gli  feci  qualche  anno  fa, 
perché  credo  che  nulla  meglio  delle  sue  personali  parole 
possano  rendere  l’idea  del  personaggio:  puro,  lucido, 
 diretto.  Proprio  come  le  persone  ed  i  piloti  di  una  volta.

2

3

Come tan  altri pilo  dell’epoca inizias  a correre con le moto, arrivando ad 
un buon livello (4  toli tricolori: 125, 250 e 500), come avvenne il passaggio 
alle  automobili?                                                                                   
“Io  lavoravo  e  correvo  per  la  MV  Agusta.  A  Monza,  nel  1959,  ero  in  testa  ad 
una  gara  quando  mi  si  ruppe  il  motore  e  andai  fuoristrada  alla  Parabolica. 
Siccome  gli  Agusta  mi  volevano  bene,  dopo  quell’incidente  temevano  che  mi 
facessi  male,  perciò  il  Signor  Domenico  mi  propose  di  fare  solo  qualche  gara 
l’anno  successivo.  Allora  io  passai  alla  Bianchi,  con  la  quale  vinsi  il  tolo 
tricolore  500  con  la  350.  Ma  con  il  Conte  Agusta  restai  sempre  in  buoni 
rappor , tanto che con nuarono a portare tu e le macchine della famiglia a 
riparare  nella  mia  officina.  A  metà  1962  avevo  smesso  di  correre  con  la 
Bianchi  e  mi  capitò  una  bella  occasione  per  comprare  una  F.  3  Wainer:  per 
3.200.000  £  macchina  con  due  motori  e  due  cambi,  un  vero  affare.  Questo 
perché  la  macchina  l’aveva  comprata  di  nascosto  un  mobiliere  per  correre, 
ma  quando  la  moglie  lo  venne  a  sapere  gli  impose  di  venderla  altrimen   lo 
avrebbe  lasciato”.                                                                   
A  quei  tempi  la  F.  3  era  bella  comba uta,  anche  troppo  a  volte.  Bas  
ricordare  il  tragico  incidente  di  Caserta…                                                                       
“ Si, in quegli anni non si andava troppo per il so le, ma quello che successe 
a  Caserta  si  verificò  anche  perché  gli  organizzatori  non  erano 
all’altezza”.                                                                       

4

Quindi arrivò la chiamata di Ferrari per la F. 2, come avvenne?                         
“Mi  chiamò  una  prima  volta  su  segnalazione  di  Stanguellini.  Poi  mise  a 
disposizione  una  Dino  F.  2  all’Ancai,  che  invece  di  affidarla  a  me  la  diedero  a 
Baghe .  Appena  Ferrari  seppe  della  cosa  mi  chiamò  e  mi  affidò 
personalmente  un’altra  Dino  F.  2”.                                                                 
Cosa  significava  per  un  pilota  trovarsi  al  cospe o  di  Enzo  Ferrari?
“Io  la  vivevo  come  una  cosa  normale.  Forse  perché  si  instaurò  subito  un 
rapporto molto dire o e cordiale. Che è proseguito nel tempo , anche quando 
non  correvo  più  per  loro.  Ad  esempio,  quando  volle  regalare  un  kart  al  figlio 
del suo au sta, mi telefonò chiedendomi di seguire la faccenda. Anche perché 
si fidava di me. Ferrari non mi fece mai fare an camera per ricevermi, come 
invece  avvenne  per  altri”.                                                                         
Un  legame  che  divenne  ancora  più  stre o  dopo  che  portas   alla  vi oria  la 
Dino  F.  2,  a  Hockenheim  1968,  che  portava  il  nome  del  tanto  amato  e 
sfortunato  figlio  del  Commendatore,  vero?                                                       
“Si.  Poi  con  quella  macchina  arrivai  terzo  nell’Europeo,  dietro  Beltoise  a 
Pescarolo, anche se non disputai tu o il campionato. Prima mi assegnarono 
la  macchina  e  un  meccanico,  mentre  io  dovevo  pagarmi  le  spese,  poi  Ferrari 
mi  fece  un  contra o  da  pilota  ufficiale”.                                                           

5

E  collaudatore.  Un  ruolo  molto  un’altra  filosofia,  c’era  meno 
importante  all’epoca,  quando  non  a enzione alla sicurezza. E comunque 
c’erano  sistemi  computerizza   per  la passione non   faceva vedere le co‐
verificare  come  si  comportava  una  se  nega ve”.                           
ve ura  e  quindi  bisognava  fidarsi 
molto  delle  sensazioni  del  pilota  che  *  Segnaliamo,  che  data  la  grande 
effe uava  i  collaudi,  prendendosi  sensibilità  e  conoscenza  tecnica,  anche 
spesso  anche  i  rischi  di  sperimentare  terminata  la  carriera  di  pilota  Tino 
le  novità,  vero?                                          Brambilla  ha  continuato  a  svolgere 

collaudi  su  incarico  della  Pirelli  su 

“Beh,  una  volta  era  tu o  diverso.  pneumatici  sia  per  le  auto  sia  per  le 
Anche  le  corse  si  affrontavano  con  motociclette.                                                   

6

Tornando  all’importanza  del  giudizio  un  parere  sulla  macchina.  Io  non  sa‐
del  collaudatore  per  orientare  scelte  pevo cosa dire, perché quella macchi‐
tecniche, anche in quella veste la tua  na  si  guidava  come  un  tram,  perciò 
schie ezza  non  è  mai  venuta  meno:  mi venne spontaneo dire che se aves‐
è  celebre  un  episodio  in  cui  definis   sero  aggiunto  l’asta  superiore  per  il 
una ve ura del Cavallino un tram, co‐ conta o ele rico – Brambilla lo disse 
me  andò?                                                      in  brianzolo:  la  “pertegheta”  ‐  sa‐

rebbe  stata  un  tram”.                             
“Stavamo provando la 512 sulla pista 
di Modena e dopo i primi giri quando 
mi  fermai  ai  box  l’Ing.  Forghieri  ed 
Ferrari  si  avvicinarono  chiedendomi 

7

Un  commento  che  non  sarà  piaciuto  a  Forghieri,  notoriamente  piu osto 
fuman no.  A  proposito,  com’era  lavorare  con  lui?                                                     
“Era molto scaltro. Secondo me a livello squisitamente tecnico ha usufruito di 
quello  che  hanno  fa o  altri  tecnici  che  lavoravano  sui  proge ,  come 
Iacoponi,  Dallara,  Marche ,  Rocchi  e  Bussi,  mentre  era  molto  bravo  sulla 
messa  a  punto  e  sulla  ges one  in  pista”.                                                   
Non fu l’unico screzio a livello tecnico con l’entourage Ferrari, come il famoso 
rifiuto  a  correre  a  Monza  con  la  F.  1  che  imputarono  ad  una  tua 
indisposizione  per  una  caduta  in  moto.  Come  andò  in  realtà?                                             
“Si è ricamato molto su quell’episodio. In realtà io mi rifiutai di correre perché 
la  macchina  non  era  compe va.  Infa   anche  Amon  si  rifiutò  di  correre  e 
Rodriguez  arrivò  sesto  staccato  di  molto.  Anche  perché  il  V12  a  65°  non  era 
certo  un  motore  eccelso.  L’avevo  provato  a  Monza  quindici  giorni  prima, 
segnando dei buoni tempi, ma quella che arrivò per il gran premio non era la 
stessa  macchina.  Per  giunta  è  vero  che  io  ero  già  acciaccato  per  la  caduta  i 
moto,  perciò  preferii  non  correre”.                                                     
Un peccato, però. Perché per un pilota italiano, proprio di Monza per giunta, 
debu are  in  F.  1  sul  circuito  di  casa  al  volante  di  una  Ferrari  non  sarebbe 
stato  cosa  di  poco  conto?                                         
“Certo. Con una Ferrari è un conto, con un ro ame è un altro. Io amme o di 
aver avuto l’incidente in moto, ma posso assicurare che se la macchina fosse 
stata  compe va  avrei  corso  senza  dubbi”.                                                         
Ferrari  come  la  prese?                                                                                               
“Diciamo che questo sarebbe stato il conten no finale del nostro rapporto di 
lavoro,  perché  avevano  già  deciso  che  per  il  futuro  avrebbero  fa o  correre 
Clay  Regazoni,  anche  perché  accompagnato  da  importan   sponsorizzazioni 
che  certamente  facevano  molto  comodo  alle  casse  della  scuderia.  Ma  come. 
de o  non  ci  furono  strascichi,  i  miei  rappor   con  Ferrari  rimasero  o mi”
Perciò  come  definires   Enzo  Ferrari?                                                                   
“Una persona che sapeva quello che voleva. D’altronde se è arrivato fin dove 
è  arrivato  significa  che  era  una  persona  speciale”.                                                               
Qualche  rimpianto  per  quello  che  avrebbe  potuto  essere?                                                   
“Nessuno. Sono orgoglioso di quello che ho fa o. Anche perché dopo la mia 
carriera  ho  “allevato”  altri  ragazzi,  oltre  a  mio  fratello,  che  sia  nel  lavoro  di 
meccanico  sia  come  pilo   hanno  corso  raccogliendo  tante  soddisfazioni”.   

8

9

Come  mai  non  hai  mai  corso  con  ve ure  a 
ruote  coperte?                                             
“A  me  piaceva  guidare  le  monoposto.  Ho 
girato  molto  anche  con  i  proto pi,  dato  che 
per  qua ro  anni  ho  fa o  i  collaudi  delle 
Ferrari.  Un  anno  feci  anche  i  test  in  vista 
della  24  Ore  di  Le  Mans,  che  avrei  dovuto 
correre  in  coppia  con  Amon,  ma  poi  mi 
diro arono  su  una  gara  concomitante  di  F. 
2”. 
In  F.  2  hai  avuto  una  lunga  militanza, 
correndo  contro  mol   pilo   for   poi  passa  
in  F.  1,  (Rindt,  Stewart,  Courage,  Brabham, 
Hill,  Hulme,  tanto  per  citarne  alcuni)  con  chi 
di  loro  hai  avuto  il  maggiore  feeling?
“Mi trovavo molto bene con Rindt. Tanto che 
avrei  potuto  andare  con  lui  alla  Lotus,  dove 
aveva  speso  delle  buone  parole  per  me.  Poi 
successe  la  tragedia  di  Monza  tu o  si  è 
chiuso.  Abbiamo  fa o  amicizia  in  modo 
par colare:  durante  un  weekend  al 
Nurburgring  scoprimmo  di  avere  lo  stesso 
problema,  soffrire  il  mal  d’auto,  e  lui  mi 
prestò  delle  pas glie  che  io  avevo  finito.  Da 
allora  ridevamo  spesso  di  questo 
inconveniente.  Ma  anche  con  Stewart  c’era 
un  buon  feeling  e  tu ora  quando  ci 
incontriamo  mi  abbraccia,  perché  in  fin  dei 
con   abbiamo  condiviso  momen  
importan ,  e  anche  tris ,  della  nostra 
gioventù”. 
Hai  un  grande  e  ininterro o  feeling  anche 
con  Frank  Williams,  come  mai?
“Risale  ai  tempi  in  cui  da  giovane  Williams 
tentò  di  fare  il  pilota.  Non  aveva  un 
qua rino,  perciò  viaggiava  sempre  come  un 
disperato  e  quando  passava  da  Monza  si 
fermava  a  casa  mia  a  mangiare  e  dormire. 
Ricordo  che  gli  piaceva  molto  il  minestrone 
che cucinava mia moglie. Inoltre era un  po 
molto  onesto,  infa   mol   di  noi  gli 
affidavano  cifre  anche  considerevoli  per 
acquistare  in  Inghilterra  e  portare  in  Italia  i 
ricambi.  Poi  è  stato  davvero  bravo  a  creare 
una  squadra  che  è  salita  ai  massimi  livelli”. 

10

11

Della  F.  1  di  adesso  cosa  ne  pensi?                                                           
“Non  mi  interessa.  Perché  non  considero  serie  delle 
gare  in  cui  ci  si  ferma  a  sos tuire  le  gomme  dopo 
cinque  giri.  Non  hanno  senso.  Penso  sia  solo  una 
ques one  di  business.  E  per  come  sono  fa   i 
regolamen   non  guardo  più  neppure  le  qualifiche. 
Mentre mi piace ancora guardare le gare delle moto”. 
Restando  alla  F.  1,  tu  l’hai  sfiorata  mentre  tuo  fratello 
Vi orio ha vinto anche un gran premio. Ma per alcuni 
anni  avete  fa o  coppia  in  F.  2,  perciò  Vi orio  può 
essere  considerato  un  tuo  erede,  anche  se  in  mol  
nell’ambiente    considerano  un  talento  ancora  più 
puro.  Qual  è  la  realtà?                                                               
“Anche  Vi orio  ha  iniziato  con  le  moto,  dove  andava 
forte, tanto da vincere un  tolo italiano 175 e provare 
la MV 500, ma un altro pilota non lo volle in squadra e 
lui lasciò le moto. E visto che se la cavava anche con le 
auto,  perché  da  anni  si  occupava  di  fare  i  rodaggi  in 
pista,  gli  dissi  di  usare  la  mia  ex  macchina  di  F.  3  che 
era  ferma  in  officina.  Il  primo  anno  ci  costò  uno 
sproposito,  perché  per  la  grinta  staccò  un  sacco  di 
sospensioni.  L’anno  successivo  cominciò  ad  andare 
bene  e  vincere.  Poi  passò  in  F.  2:  il  primo  anno  mi 
seguiva  per  imparare  le  traie orie,  poi  ha  imparato 
bene  e  da  lì  in  avan   è  stato  bravo  a  me er  a  fru o 
tu a  l’esperienza  accumulata”.                               

12

13

[email protected]
www.facebook.com/motorstyletvchannel
h ps://www.instagram.com/motor_style_tv/

realizzato da : Gianluca Mazzu o

14