attrazione fatale

ATTRAZIONE 
FATALE

di E. Mosca

Sta  per  partire  la  23.ma  edizione  del  Rallye  Monte­Carlo 
Historique. Con l’aiuto di Marianna Ambrogi, DS del Classic Team 
che schiera 12 equipaggi con la punta di diamante Maurizio Verini 
oltre  ad  essere  in  gara  come  navigatrice  su  una  Fiat  124 Abarth, 
vediamo  come  si  organizza  una  delle  gare  storiche  più 
affascinanti  e  impegnative.                                                                                     

1

Si  è  da  poco  concluso  il 
Rallye  di  Montecarlo  che 
ha  dato  il  via  alla  stagione 
WRC  2020,  ma  tra  poche 
ore  i  motori  torneranno  a 
rombare  sulle  stradine  e 
sulle  colline  alle  spalle  del 
principato.  In  questo  caso 
si  tratterà  delle  vetture 
d’epoca  che  daranno  vita 
alla  versione  storica  del 
rally più famoso del mondo: 
il  Rallye  di  Monte­Carlo 
Historique,  giunto  alla  sua 
23.ma  edizione.  La  gara 
che  ogni  appassionato  di 
vetture  d’epoca  sogna  di 
fare  almeno  una  volta  nella  vita,  perché  nonostante  si  disputi  con  la  formula  “a 
media”  rimane,  con  ogni  probabilità,  il  rally  storico  più  affascinante  e 
impegnativo.  Affascinante  perché  quando  dici  rally  pensi  automaticamente  al 
“Monte”,  e  impegnativo  sia  per  la  formula  che  si  rifà  alle  edizioni  epiche  della 
gara  monegasca,  con  un  lungo  trasferimento  da  varie  città  europee  e  diversi 
giorni di gara per un totale di circa 3.000 distribuiti di giorno e di notte, sia per le 
condizioni  sempre  critiche  e  mutevoli  del  fondo,  con  neve  e  ghiaccio  pronte  a 
tradire  i  piloti  alla  minima  disattenzione  o  eccesso  di  confidenza. Ad  aggiungere 
ulteriore  fascino  per  gli  equipaggi  che  prendono  il  via  da  Milano  le  modalità  con 
cui  è  organizzata  dall’anno  scorso  la  partenza.  Infatti,  dopo  l’esposizione  nelle 
giornate  di  giovedì  e  venerdì,  le  vetture  muoveranno  alle  18  da  Corso  Venezia, 
davanti  alla  sede AC  Milano,  per  recarsi  in  Piazza  Duomo  dove  saliranno  sullo 
scenografico  palco  per  prendere  ufficialmente  il  via  della  gara  con  il  lungo 
trasferimento fino a Valence. Tra la folta pattuglia tricolore spicca il Classic Team, 
che  schiera  ben  12  vetture  con  l’equipaggio  di  punta  composto  dal  campione  di 
rally  Maurizio  Verini  affiancato  da  Roberto  Ricci  su  una  Fiat  128  Coupè,  che  ha 
organizzato  la  partecipazione  alla  gara  in  modo  professionale  e  completo. 
Proprio  perché  la  partecipazione  ad  una  gara  così  impegnativa  deve  tenere 
presente  diversi  aspetti,  che  solo  l’esperienza  di  chi  l’ha  già  disputata  conosce. 
Dettagli  che  possono  sembrare  insignificante  ma  che  invece  possono  fare  la 
differenza  tra  godersi  al  meglio  la  gara  oppure  rischiare  che  quello  che  era  la 
realizzazione di un sogno possa trasformarsi in una sorta di incubo. Per saperne 
di  più  e  magari  dare  qualche  “dritta”  agli  appassionati  che  ambiscono  a 
partecipare  in  futuro  al  Rallye  Monte­Carlo  Historique,  abbiamo  chiesto  lumi  a 
Marianna Ambrogi, che conosce la materia a 360 gradi, perché oltre a svolgere il 
ruolo  di  DS  del  team  e  navigatrice  in  gara  sulla  124 Abarth  Gr.  4  a  fianco  di 
Alberto  Bonamini  collabora  da  sempre  con  il  padre  Mauro  nella  gestione  della 
University  Motors,  una  tra  le  strutture  più  blasonate  del  motorsport  che  si 
occuperà  dell’assistenza  allo  squadrone  ligure.                                                                             

2

3

Innanzitutto,  com’è  partito  il  progetto?                     

“Dall’esperienza  dell’anno  scorso  , 
quando  insieme  a  Marco  Gandino  del 
Classic  Team  avevamo  fatto  un  gruppo  di 
sei amici. Una cosa fatta all’ultimo minuto, 
senza  un  vero  progetto. Avevamo  solo  le 
giacche  a  vento  tutte  uguali.  Per  il  resto 
ognuno  si  era  organizzato  per  conto 
proprio:  alberghi,  assistenza,  ricognizioni. 
Da quella esperienza, dato che siamo tutti 
amici  che  abitualmente  prendono  parte  al 
campionato  “a  media”,  ci  è  venuta  l’idea 
di  fare  qualcosa  di  organizzato 
proponendo  un  pacchetto  completo: 
partire  tutti  da  Milano,  dormire  tutti  nello 
stesso  albergo,  poter  contare  su 
un’assistenza  organizzata  e  avere  tutte  le 
informazioni  necessarie  relative  a  road 
book  e,  per  coloro  i  quali  non  hanno 
tempo  disponibile,  le  note  delle 
ricognizioni.  Questo  per  ottimizzare  gli 
sforzi, perché organizzare una gara come 
il  Monte  Carlo  è  impegnativo.  E  la  cosa  è 
piaciuta,  perché  al  gruppo  di  6  equipaggi 
che partecipa abitualmente al campionato 
a  media,  perciò  ci  si  conosce  bene  e  c’è  feeling,  si  sono  aggiunte  altre 
persone”.                                                                 

Anche perché partecipare al “Monte” è il sogno di ogni 
appassionato? 

“Chi decide di partecipare a questa gara ne parla 12 mesi all’anno. E’ quasi una 
malattia. Dopo la gara se ne parla da febbraio a luglio, quando si pensa di rifarlo, 
ad  agosto  si  invia  l’iscrizione  e  da  lì  in  poi  si  comincia  a  parlare  di  quello  che  si 
farà.  Soprattutto  dopo  l’edizione  dell’anno  scorso,  che  è  stata  magica:  siamo 
partiti  e  arrivati  con  la  neve.  Paesaggi  tutti  bianchi,  indimenticabili.  Insomma 
l’immagine  tipica  del  “Monte”  che  ogni  appassionato  ha  nel  cuore.  Hanno  pure 
dovuto  sospendere  un  paio  di  speciali  perché  impraticabili”.

4

Ci sono dei parametri selettivi per quanto riguarda l’iscrizione?

“Come  detto  conviene  inviare  la  domanda  di  iscrizione  per  tempo.  Perchè  da 
quello che so dovrebbero essere arrivate circa 400 domande di iscrizione e sono 
state accettate 310 auto. L’accettazione è a discrezione degli organizzatori. Non 
penso  esistano  parametri  definiti,  credo  che  nel  momento  in  cui  deve  essere 
fatta  una  selezione  la  scelta  delle  esclusioni  cada  su  modelli  rappresentati  in 
abbondanza. Quindi mi sentirei di consigliare di proporre una vettura particolare. 
Poi  subentrano  altre  variabili,  come  la  composizione  degli  equipaggi,  la 
partecipazione  a  precedenti  edizioni,  il  palmarès  della  vettura.  Per  quanto  ci 
riguarda  siamo  stati  tutti  accettati.  Ciascuno  ha  inviato  la  propria  domanda 
autonomamente,  poi  al  momento  dell’accettazione  la  scuderia  ha  comunicato 
l’affiliazione di quel determinato equipaggio, anche per competere per l’apposita 
classifica  Scuderie  che  tiene  conto  dei  risultati  di  cinque  vetture. Tanto  che  noi 
abbiamo  creato  due  squadre:  Classic  Team  e  Classic  Team  Historic  Rally”. 

Ma in pratica cosa comporta la partecipazione a questa gara?

“Innanzitutto  si  deve  inviare  l’iscrizione  ad 
agosto,  accompagnata  dalla  tassa  di 
iscrizione  che  viene  restituita  in  caso  non 
venga  accettata.  Conviene  muoversi  per 
tempo,  perché  arrivare  all’ultimo  minuto  può 
significare  non  essere  accettati  oppure  dover 
partire  da  una  località  più  lontana,  come 
successo  a  noi  nel  2017  quando  dovemmo 
prendere  il  via  da  Francoforte.  Quindi 
conviene  muoversi  per  tempo  anche  nella 
prenotazione  degli  alberghi,  altrimenti  anche 
in  questo  caso  si  rischia  di  finire  lontani  dalla 
zona  di  gara.  A  novembre  viene  data 
conferma  dell’iscrizione  e  allora  si  comincia  a 
fare  sul  serio.  Bisogna  programmare  gli 
interventi  sulla  vettura  e  le  ricognizioni, 
solitamente  nel  periodo  post  natalizio  e  ad 
inizio  gennaio,  in  modo  tale  da  avere  delle 
condizioni  simili  del  tracciato.  Ovviamente 
ciascuno  era  libero  di  svolgere  le  ricognizioni 
anche  in  funzione  dei  propri  impegni,  dato  che  si  tratta  di  una  fase  impegnativa 
che riguarda 500 km di PS. Due settimane fa eravamo in sei equipaggi sul Turini 
a provare le PS notturne e metteremo a disposizione di tutti i nostri rilievi. Inoltre 
possiamo  contare  sull’aiuto  di  Maurizio  Aiolfi,  un  autentico  guru  delle  gare  a 
media,  che  ci  ha  messo  a  disposizione  i  video  delle  ricognizioni  che  esegue 
avvalendosi  di  due  Go­Pro  con  le  quali  filma  sia  la  strada  sia  il  mediometro,  lo 
strumento  che  usiamo  tutti.  Così  anche  chi  non  ha  potuto  effettuare  le 
ricognizioni  potrà  basarsi  sui  video  per  prendere  i  riferimenti  con  il  road­book. 
Per  essere  precisi,  va  detto  che  gli  organizzatori  non  consegnano  un  vero  e 
proprio road­book ma solamente un itinerario con la numerazione delle strade ed 
il  riferimento  chilometrico  dove  svoltare  ma,  anche  perché  spesso  l’itinerario 

5

viene  cambiato  in  corso  d’opera 
per  situazioni  contingenti  e 
comunicato  solo  via  mail,  solo  con 
questo  credo  che  ben  pochi 
riuscirebbero  ad  arrivare  al 
traguardo.  Per  fortuna  c’è  un 
concorrente  spagnolo  che  si 
prende  la  briga  di  realizzare  un 
vero  road­book  e  ce  lo  mette  a 
dosposizione.  Peraltro,  trattandosi 
di  una  gara  a  media  è 
fondamentale  poter  contare  su  un 
road­book  preciso,  per  non  avere 
dei  riferimenti  errati  sulla  media 
reale  è  necessario  correggere 
l’impostazione  dello  strumento  che  ci  indica  la  media  inserendo  riferimenti 
quanto  più  precisi  possibile.  Questo  perché  in  teoria  bisognerebbe  sempre 
essere  nella  media  corretta,  ma  con  le  condizioni  di  fondo  mutevole  come  al 
Monte­Carlo  non  è  assolutamente  semplice,  dato  che  in  caso  di  strade  pulite  ci 
si potrebbe annoiare ma di notte con fondo innevato o ghiacciato tenere i 50 km/
h di media non è per nulla facile. Tanto che io e Alberto abbiamo deciso di fare la 
PS 14, 35 km tutti curve e tornanti di notte, con le note come nei rally. Per tutto 
questo  dico  che  è  importante  poter  contare  su  un’organizzazione  che  ti  possa 
dare  più  informazioni  possibili,  così  come  poter  contare  sull’assistenza  sia 
perché  può  intervenire  risolvendo  un  problema  sia  perché  ti  segue  fino  a  inizio 
prova e può montare le gomme più idonee magari grazie alle informazioni di chi 
è  passato  prima  sul  tracciato”.                                                                   

6

A tal proposito, ci sono limitazioni sulle gomme?

“No.  le  gomme  sono  libere.  Le  limitazioni  riguardano  numero  e  tipologia  di 
chiodi. Quasi tutti  utilizzano tre tipi di gomme: oltre alle termiche, le Sisteron e le 
Burzet,  in  pratica  una  tutta  chiodata  e  l’altra  metà  termica  e  metà  chiodata”. 

Abbiamo  parlato  di  assistenza,  che  sarà  curata  da  University 
Motors,  quanti  uomini  e  mezzi  saranno  impegnati  per  i  vostri  12 
equipaggi?“

“Oltre ai 24 tra piloti e navigatori, il gruppo muoverà un 
totale  di  una  cinquantina  di  persone.  Vi  saranno  sette 
furgoni  di  assistenza,  una  navetta  per  accompagnare 
gli  equipaggi  in  albergo  e  riportarli  al  parco  chiuso 
oppure  per  muoversi  rapidamente  da  una  assistenza 
all’altra  magari  per  recuperare  del  materiale.  Inoltre 
avremo  un  camper  che  funge  da  punto  di  riferimento 
ai  riordini,  così  da  poter  restare  al  caldo  nei  tempi 
morti  dei  riordini  oltre  a  potersi  rifocillare  o  riposare 
nelle soste. Anche perchè quest’anno il percorso della 
lunga  tappa  di  avvicinamento  sarà  interamente  su 
strade  normali  e  non  tratti  autostradali  come  l’anno 
scorso,  quando  riuscimmo  addirittura  a  riposare 
qualche  ora  in  un  albergo”.                                 

7

Qual  è  la  differenza  di  approccio  tra  chi  punta  a  vincere  e  chi 
partecipa  per  puro  divertimento?                                                                                   

“Posto  che  quando  si  è  in  gara  si 
punta  sempre  ad  ottenere  il 
risultato  migliore,  noi  che  lo 
facciamo  per  puro  divertimento 
abbiamo  limitato  le  ricognizioni 
alle  sole  prove  notturne,  per  una 
maggiore  sicurezza,  mentre  chi 
punta  a  vincere  passa  il  mese 
precedente  la  gara  a  provare  le 
PS.  Perchè  il  “Monte”  è  una  gara 
impegnativa  e  non  si  può  lasciare 
nulla  al  caso.  E  siccome  date  le 
condizioni  difficili  non  è  facile 
mantenere  la  media,  bisogna 
poter  contare  su  note  precise, 
curva  per  curva,  così  come  il 
ruolo  del  navigatore  è 
importantissimo,  perché  oltre  ad  essere  preciso  nel  dettare  le  note  e  calcolare 
correttamente  la  media,  quindi  avere  una  mente  logica,  deve  mantenere  il 
sangue  freddo  e  risolvere  rapidamente  i  problemi  quando  si  verificano.  Per 
questo a me piace molto il ruolo di navigatrice, perché certamente conta il pilota 

8

bravo  ma  il  bravo  navigatore  ti  può  far  vincere  la  gara.  Non  a  caso  abbiamo 
affiancato  Roberto  Ricci  alla  nostra  punta  di  diamante,  Maurizio  Verini,  perché 
oltre  ad  essere  uno  dei  migliori  navigatori  ha  pure  corso  come  pilota,  quindi 
conosce  tutte  le  realtà”.                                               

9

Appunto,  un  campione  come  Verini  non  si  accontenterà  certo  di 
partecipare?

“Non  credo  proprio.  Non  fosse  altro  per  deformazione  professionale. Anche  se 
lui  dice  di  accontentarsi  di  quello  che  verrà”.                                                                 

E  la  macchina  quanto  conta  per  il  risultato?                                  

“Iniziamo  col  dire  che  al  “Monte”  l’unico  limite  imposto  per  le  vetture  è  l’anno  di 
costruzione,  quest’anno  fino  al  1979  che  sarà  abbassato  al  1976  dall’anno 
prossimo.  Per  il  resto  si  può  partecipare  sia  con  vetture  stradali  sia  con  vetture 
da corsa, perché siano modelli che hanno partecipato all’epoca alla gara. Quindi 
ciascuno  può  partecipare  con  la  sua  macchina  purché  rientri  in  questi  semplici 
parametri. Inoltre in queste gare, a differenza di quanto avviene nella Regolarità, 
non  ci  sono  coefficienti  che  possono  favorire  alcuni  modelli  costruiti  in 
determinati  periodi.  Io  sono  convinta  che  nelle  tradizionali  gare  a  media  sia 
preferibile  una  vettura  stradale,  più  facilmente  gestibile  da  un  gentleman  driver, 
mentre  nel  Monte­Carlo  dove  le  prove  notturne  fanno  tradizionalmente  la 
differenza l’auto da corsa possa rivelarsi vincente, perché in queste situazioni si 
va  forte.  Naturalmente  con  un  assetto  adeguato,  più  alzato  da  terra  e 
ammorbidito  in  funzione  delle  diverse  condizioni,  e  azzeccando  con  l’assistenza 
le  gomme  idonee.  In  queste  prove,  però,  conterà  molto  anche  la  capacità  di 
guida  e  l’allenamento,  perché  vi  si  arriva  dopo  estenuanti  giornate  di  gara  e  la 
fatica  psico­fisica  potrebbe  giocare  brutti  scherzi”.

10

11

Alla  luce  di  quanto  ci  siamo  detti,  parliamo  anche  di  vil  denaro 
che  spesso  è  quello  che  vieta  la  realizzazione  dei  sogni.  Quanto 
costa  partecipare  ad  una  gara  come  il  Rallye  Monte­Carlo 
Historique?

“In  effetti  anche  l’impegno  economico  non  è 
indifferente. A  partire  dalla  tassa  di  iscrizione 
di  5.000  euro,  che  dà  diritto  ai  due 
pernottamenti  finali  a  Monaco  e  alla  cena  di 
gala  per  l’equipaggio.  Questo  è  un  costo 
fisso,  mentre  per  tutte  le  altre  voci  la  forbice 
può  essere  più  o  meno  ampia,  perché 
bisogna preventivare il costo degli alberghi, a 
Milano  e  a  Valence,  un  minimo  di  rialzo  della 
vettura  prima  e  dopo  la  gara,  la  dotazione 
degli pneumatici e l’assistenza, che considero 
fondamentale  perché  ritengo  assurdo 
spendere  una  cifra  così  importante  per 
l’iscrizione  e  rischiare  di  rimanere  fermi  per 
un  guasto,  magari  banale,  risolvibile  da  un 
meccanico  con  un  minimo  di  ricambi.  Perciò 
considerato  tutto  questo,  secondo  me 
bisogna  mettere  in  preventivo  una  spesa  dai 
10.000  ai  15.000  euro  ”.   

12

Non  ti  piacerebbe  stare  sul  sedile  di  sinistra?

“No.  Pur  lavorando  con  mio  padre  da 
20  anni,  quindi  sempre  a  stretto 
contatto  con  le  auto  da  corsa,  posso 
garantire  che  non  mi  è  mai  venuta  la 
voglia di correre ma neppure di provare 
una  macchina  da  corsa.  Soprattutto 
nella  gare  in  pista,  dove  mi  piace 
troppo  gestire  le  cose  dal  muretto. 
Anche  perché  sono  convinta  che  noi 
donne  non  siamo  portate  per  la 
velocità,  in  pista  e  nei  rally.  E’  inutile 
che  ci  intestardiamo,  non  ci  viene  e  so 
anche  il  perché:  noi  siamo  molto 
logiche, quindi difficilmente riusciamo a 
staccare  completamente  il  cervello,  mentre  sono  convinta  che  un  buon  pilota, 
pur  senza  esagerare,  quando  serve  deve  avere  un  minimo  di  quella  follia  che  ti 
dà la marcia in più. E a noi donne manca questa capacità, perché non l’abbiamo 
in  natura,  mentre  invece  abbiamo  la  logica    che  dalla  parte  del  navigatore  è  un 
valore  aggiunto.  Mentre  è  diverso  nelle  gare  a  media,  come  dimostra  la  nostra 
Alexia  Giugni,  campionessa  italiana  femminile  che  spesso  mette  dietro  molti 
maschietti.  Infatti  in  questo  tipo  di  gare,  forse,  potrei  anche  divertirmi  a  guidare. 
Lo  saprò  con  ogni  probabilità  l’anno  prossimo  quando  per  festeggiare  i  50  anni 
della University Motors ho convinto mio papà a fare il “Monte” con me. Lui guida 
molto  bene,  anche  se  non  ha  mai  corso,  ma  lo  convincerò  a  farmi  guidare. Allo 
scopo  abbiamo  già  acquistato  una  Mini  Cooper  S,  perché  mi  piace  come 
macchina  e  perché  rappresenta  gli  inizi  della  nostra  attività  sportiva”.

13

Nell’ambito  storico  delle  gare  di  regolarità  e  a  media,  negli  ultimi 
anni pare aumentata la frequentazione femminile, così come pare 
diminuita  la  fascia  d’età,  vero?                                                                             

“L’ambiente  rimane  sempre  a  forte  percentuale  maschile,  ma  le  donne  che  lo 
frequentano  sono  sempre  più  vere  appassionate  che  semplici  accompagnatrici. 
Come dimostra ancora la nostra Alexia, che corre con la sua macchina e la sua 
navigatrice  mentre  il  marito  fa  equipaggio  a  sé.  Indubbiamente  l’ambiente  delle 
storiche, nelle varie specialità, è cresciuto molto negli ultimi anni, forse anche un 
po’ per moda. Fatto sta che anche la fascia media d’età è calata molto: nel 2013 
alla 1000 Miglia erano tutti “Over”, mentre nel 2017 ho notato tanti quarantenni”. 

Nelle  corse  si  suol  dire  che  il  più  grande  rivale  è  il  compagno  di 
squadra,  nel  vostro  gruppo  c’è  forte  rivalità?                     

“Come  in  tutte  le  competizioni  c’è  una  certa  rivalità,  ma  si  tratta  di  quella  sana, 
goliardica.  Che  comincia  già  due  mesi  prima  con  le  varie  prese  in  giro  e 
prosegue  nei  giorni  di  gara  quando  ci  si  trova  alla  sera  a  bere  una  birra  e  si 
scherza  su  quanto  magari  è  andato  storto  durante  la  giornata. Alla  fine  il  bello 
delle  gare  è  questo  per  noi  che  le  facciamo  per  passione  e  non  per  lavoro”.   

14

Aspettative?

“Innanzitutto  ci  godremo  lo  spettacolo  della  partenza  con  il  Duomo  che  fa  da 
sfondo,  che  è  tanta  roba.  E’  una  bella  vetrina  e  per  la  maggior  parte  dei  nostri 
equipaggi  che  sono  milanesi  una  soddisfazione  in  più  partire  dalla  propria  città. 
E  poi  sarà  importante  vedere  il  traguardo  finale,  anche  perché  è  un  bel  piacere 
salire sul palco finale di Monte­Carlo. Poi mi piacerebbe stare nei primi 50, cosa 
che  sarebbe  stata  possibile  già  l’ano  scorso  senza  un’uscita  di  strada.  Per 
fortuna siamo riusciti a ripartire e finire la gara. Anche questo fa parte del gioco. 
Con Alberto formiamo un equipaggio affiatato, perciò in ogni caso ci divertiamo e 
la  prendiamo  con  filosofia.  Infatti  l’altro  consiglio  che  i  sento  di  dare  è  quello  di 
partecipare  a  queste  gare  con  un  amico  o  comunque  con  una  persona  con  la 
quale c’è feeling, perché si sta tanto tempo in macchina insieme e non mancano 
momenti di stress nei quali è facile perdere il controllo. Perchè nessuno di noi si 
gioca  la  carriera,  perciò  la    cosa  primaria  è  divertirsi.  Poi  naturalmente  un  bel 
risultato  fa  sempre  piacere”.                                                                         
Beh, buon divertimento! 

15

* Gli equipaggi Classic Team                                                          

MarcoLeva-Paolo Casaleggio e Claudio Mosconi-Ermanno Keller (Lancia
Fulvia HF del 1971 e 1969); Antonio Rossi-Paolo Giafusti (Renault 5
Alpine 1971); Paolo Gandino-Danilo Scarcella (Saab 96 V4 1971); Aberto
Bonamini-Marianna Ambrogi (Fiat 124 Abarth 1975); Alexia Giugni-
Cristina Biagi, portacolori di Europa Donna per la cura e prevenzione
dei tumori al seno, e Luciano Marchina-Francesco Barbi su Renault
Alpine A110 del 1971 e 1969); Pietro Tenconi-Nicola Manzini e
Francesco e Giorgio Liberatore (Mini Cooper del 1972 e 1974); Marco
Corbetta-Alessandro Moretti (Fiat 128 Coupè 1973); Enrico Regalia-
Riccardo Aspesi (Fiat 1100 1954); Christian Bonnet-Elena Solomatina
(AR Giulietta TI 1961).

16