Alfa Romeo 1900 Ti Super

1900 Ti Super

1

LA BERLINA CHE 

VINCE LE CORSE

di E. Mosca

La  1900  ha  rappresentato  negli  anni  Cinquanta  una  svolta  per 
l’Alfa  Romeo.  La  sua  versione  sportiva  Ti  Super  si  è  pure  guada­
gnata  sul  campo  la  definizione  di  “berlina  che  vince  le  corse”. 
Abbiamo provato, in pista e su strada, su un tracciato cittadino, la 
vettura  preparata  dalla  Scuderia  del  Portello  per  partecipare  alla 
Carrera  Panamericana.                                                         

2

3

La  1900  rappresenta  certamente  una 
pietra  miliare  nella  storia  Alfa  Romeo, 
perché  all’inizio  degli  anni  ‘50  segnò  la 
svolta  verso  la  nuova  tecnologia  di 
costruzione  delle  automobili  ma  anche 
nella  realtà  industriale  della  casa 
milanese,  necessaria  per  affrontare  la 
cosiddetta  motorizzazione  di  massa, 
vitale  per  la  sopravvivenza  e  sviluppo 
di  ogni  azienda  automobilistica  nel 
dopoguerra. 

4

5

Rivoluzione  al  Portello                                                                                         

Sul  finire  degli  anni  Quaranta,  Busso,  progettista  dei  gruppi 
ritenendo la 6C 2500 ormai superata, i  meccanici,  per  l’asse  anteriore  scelse 
vertici  Alfa  Romeo  diedero  il  via  al  lo  schema  a  quadrilateri  trasversali, 
progetto di una vettura al passo con le  ammortizzatori  telescopici  con  molle 
nuove  tecnologie  costruttive,  che  elicoidali  separate  e  barra  antirollio, 
riguardavano  innanzitutto  la  scocca  mentre  l’inedita  sospensione 
integrata  al  telaio.  La  nuova  vettura,  posteriore  aveva  il  ponte  rigido,  con 
progettata  con  la  supervisione  di  ammortizzatori  telescopici  e  molle 
Orazio  Satta  Puliga,  vantava  anche  coassiali,  collegato  longitudinalmente 
altre  raffinatezze  meccaniche.  Tra  al  telaio  tramite  due  puntoni  che 
queste il “cuore” della 1900: un quattro  stabilizzavano  tutto  l’insieme.  Lo 
cilindri,  in  luogo  dei  precedenti  studio,  delle  linee  ma  anche  delle 
frazionamenti  a  sei  e  otto  cilindri,  che  dimensioni  e  caratteristiche  dei 
manteneva  la  raffinata  tradizione  della  lamierati  fino  alle  attrezzature 
testata in lega leggera, dei doppi alberi  produttive,  fu  eseguito  nel  polo 
a camme in testa e camere di scoppio  industriale  del  Portello.  Il  battesimo 
emisferiche.  La  prima  versione  di  stradale della nuova vettura avvenne a 
questo  motore,  di  1.884  cc  con  inizio  marzo  del  1950, 
basamento  in  alluminio  e  mentre  un  prototipo 
monocarburatore,  cominciò  a  girare  al  marciante  fu 
banco a metà gennaio 1950, erogando  presentato  a 
una  novantina  di  cavalli.  Per  la  maggio 
sospensione  anteriore  Giuseppe  all’esterno 

6

del  Salone  di  Torino.  Quindi,  con  le  berlina  “normale”  fu  affiancata  la 
linee  un  po’  riviste,  la  vettura  definitiva  versione  TI  (Turismo  Internazionale), 
fu  presentata  alla  stampa,  a  Milano,  e  sviluppata  per  i  clienti  sportivi  che 
ufficialmente  al  Salone  di  Parigi  volevano  cimentarsi  nelle  corse,  che 
nell’ottobre  dello  stesso  anno.  Nel  grazie  ad  una  fasatura  più  spinta  del 
1951  fu  lanciata  la  versione  coupè  motore  derivato  dalla  Sprint  e 
sportiva  denominata  “Sprint”,  carburatore  doppio  corpo  vantava  una 
realizzata  dalla  carrozzeria  Touring  e  potenza massima di 100 cv a 5.500 giri/
spinta  da  un  motore  potenziato  che  min, oltre a montare freni a tamburo di 
erogava  poco  meno  di  100  cv.  L’anno  diametro  maggiore  per  compensare  le 
successivo,  con  le  catene  di  maggiori  prestazioni.                                       
montaggio  pienamente  operative,  alla                                                       

7

La berlina che vince le corse                                   

Per  ottenere  maggiore  po­ seppur  a  scapito  dell’ero­
tenza  senza  pregiudicare  gazione.  Degli  oltre  17.000 
l’affidabilità,  nel  1954  la  ci­ esemplari  di  1900  berlina 
lindrata  venne  portata  a  prodotti  fino  al  1959, 
1.975  cc,  aumentando  di  2  quando  cessò  la  produzio­
mm  l’alesaggio  e  mante­ ne,  solo  1.050  furono  rea­
nendo  invariata  la  corsa.  lizzati  nell’allestimento 
Così  tutte  le  versioni  gua­ sportivo “TI” e “TI Super”. E 
dagnarono  la  denominazio­ grazie  ai  numerosi  succes­
ne  “Super”,  con  le  versioni  si in ambito sportivo, fu co­
TI  e  coupè  che  adottavano  niato  il  noto  slogan 
due  carburatori  doppio  pubblicitario  “  la  berlina  di 
corpo arrivando ad una po­ famiglia  che  vince  le 
tenza  massima  a  115  cv,  corse”.                               

8

9

10

Dedicata  alla  Carrera  Panamericana                                                         

La  vettura  di  questo  servizio,  datata  1954,  è  Panamericana,  una  gara  che  si  disputa  in 
stata  restaurata  e  preparata  dalla  Scuderia  Messico  su  un  percorso  stradale  molto 
del  Portello,  circa  una  ventina  di  anni  fa,  per  veloce,  dove  la  “berlinona”  milanese  poteva 
partecipare  a  competizioni  in  pista  ma  far  valere  le  eccellenti  doti  di  allungo  del  suo 
soprattutto  su  strada.  Suo  terreno  ideale  di  quattro  cilindri.  E  in  effetti  la  “nostra”  vettura, 
conquista  negli  anni  Cinquanta,  come  allestita  nella  livrea  simile  a  quella  con  cui 
conferma  il  ricco  palmarès  anche  nella  Mille  corse  Bruno  Bonini  (storico  collaudatore  e 
Miglia  di  quel  periodo,  quando  la  maggior  pilota  Alfa  Romeo,  oltre  che  Socio  della 
parte  delle  competizioni  si  svolgevano  Scuderia) negli anni ‘50, se l’è cavata più che 
appunto  sulle  strade.  Nello  specifico,  la  1900  bene,  conquistando  la  piazza  d’onore  di 
TI Super del Club milanese, è stata preparata  categoria  nell’edizione  2002  della  Carrera  e 
con  l’obbiettivo  di  partecipare  alla  Carrera  quindi  la  vittoria  nel  Tour  Auto  2009.       

11

Scocca  alleggerita  e  rinforzata                                                         

La scocca, dopo essere stata svuotata  condizioni generali non hanno richiesto 
di  ogni  tipo  di  rivestimento  e  paratia  un  grosso  lavoro  di  lattoneria,  limitato 
protettiva,  è  stata  completamente  al ripristino di alcune parti leggermente 
sverniciata  per  verificare  lo  stato  dei  intaccate  dalla  corrosione.  In  questa 
lamierati,  che  essendo  in  buone  fase,  per  alleggerirla  il  più  possibile, 

sono  stati  asportati  tutti  i  supporti  non 
necessari  all’utilizzo  sportivo.  Quindi  la 
scocca  è  stata  rinforzata  con  la 
risaldatura  degli  accoppiamenti  dei 
lamierati  nelle  aree  più  critiche,  come 
le zone di attacco delle sospensioni e il 
tunnel  centrale,  e  l’applicazione  della 
gabbia  di  sicurezza  fissata, 
imbullonata  sulle  apposite  piastre,  in 
sei  punti.                                                       

12

13

Assetto di compromesso

Le  sospensioni  mantengono  schema  e 
componenti  originali,  così  come  le 
boccole  rigide  di  ancoraggio  dei 
trapezi,  tranne  che  per  le  molle  più 
rigide  e  gli  ammortizzatori  Koni  racing 
regolabili  in  compressione  ed 
estensione.  Anche  la  barra  antirollio 
anteriore è di diametro, e quindi carico, 
maggiore.  L’obbiettivo  era  un  assetto 
più rigido, così da evitare un eccessivo 
coricamento  e  trasferimento  di  carico, 
pur  senza  arrivare  all’estremizzazione 
di  un  assetto  da  pista.  Quindi,  un 
compromesso  in  grado  di  assicurare 
una  buona  guidabilità  sia  in  pista  sia  componenti  originali:  oltre  alla  pompa, 
su strada, dove è necessario assorbire  che comanda il circuito unico, i tamburi 
le  asperità  e  sconnessioni  del  fondo  con  alettatura  di  raffreddamento 
stradale,  potendo  anche  contare  sulle  obliqua  all’anteriore  e  longitudinale  al 
regolazioni  degli  ammortizzatori  per  posteriore,  mentre  le  “suole”  delle 
adattarsi  alle  specifiche  esigenze.  Un  doppie  ganasce  sono  di  materiale 
assetto  evidentemente  azzeccato,  speciale  per  migliorare  l’attrito.  I 
come ha confermato la vittoria nel Tour  tamburi  anteriori  sono  torniti 
Auto 2009, la classica francese che nel  sull’angolo  esterno  per  consentire  il 
suo  percorso  alterna  prove  speciali  su  montaggio  dei  cerchi  in  lega  leggera 
strada  ad  altre  in  pista.  Anche  da  5Jx15”,  calzati  da  pneumatici Avon 
l’impianto  frenante  mantiene  185/70  15.                                       

14

15

16

Potenza e affidabilità

Sul  quattro  cilindri  2.0  litri,  data  la 
tipologia  di  gare  con  notevole 
chilometraggio,  è  stato  eseguito 
un  lavoro  di  preparazione  con 
l’obbiettivo  di  incrementare  la 
potenza  mantenendo  una  buona 
affidabilità.  Bielle  e  albero  motore 
sono  stati  alleggeriti  e  bilanciati, 
quest’ultimo  insieme  al  volano, 
mentre  i  pistoni  sono  stati 
sostituiti  con  altri  dal  profilo 
superiore  modificato  per  ottenere 
un  maggiore  rapporto  di 
compressione.  Le  valvole  sono 
originali,  ma  lavorate  sul  profilo 
per  assicurare  un  migliore  flusso, 
così  come  sono  stati  ottimizzati  i 
condotti  eliminando  tutti  gli  scalini 
di  accoppiamento,  mentre  gli 
alberi  a  camme  sono 
appositamente  realizzati  per 
ottenere  una  fasatura  più 
aggressiva.  Invariati  i  carburatori 
doppio corpo, adeguati come getti 
e  livelli  e  con  dei  cornetti 
d’aspirazione  in  luogo  della  cassa 
filtro.  Invariati  anche  i  collettori  di 
scarico singoli, mentre il terminale 
è  stato  appositamente  studiato 
con  l’uscita  laterale  nella  parte 
sinistra.  Originale  anche  il 
radiatore  di  serie,  con  l’aggiunta 
di  una  ventola  comandata 
elettricamente  dal  pilota,  in  caso 
di  traffico  durante  i  trasferimenti 
stradali,  così  come  è  stato 
aggiunto  un  radiatore  per  il 
lubrificante  motore.  Il  risultato 
finale  sfiora  i  160  cv  a  6.700  giri/
min.  La  trasmissione  rimane 
originale,  con  il  cambio 
sincronizzato  a  quattro  rapporti, 
con  leva  di  comando  sul  piantone 
del volante, albero di trasmissione 
e  differenziale  senza 
autobloccante,  con  rapporto  al 
1 ponte  9/41.                                                         

18

19

Guida fisica

Avevamo già avuto modo di provare la  che il percorso è chiuso al traffico. Sui 
1900  Ti  Super  del  Portello  in  pista,  lunghi  rettifili  monzesi  il  quattro  cilindri 
alcuni  anni  fa  a  Monza  partecipando  del  “Biscione”  aveva  potuto  dare  il 
ad  una  edizione  della  Coppa  meglio  di  sé  esibendosi  in  allunghi 
Intereuropa,  perciò  eravamo  proprio  decisi  e  costanti,  soprattutto  sopra  i 
curiosi  di  completare  la  conoscenza  5.500  giri  quando  la  musicalità 
della  “berlinona”  milanese  mettendola  rasentava  quella  di  un  violino.  Quello 
alla prova anche su strada.                 che  sulle  prime  ci  aveva  creato 
Abbiamo  fatto  di  più,  portandola  su  un  qualche patema, invece, era la frenata: 
circuito  cittadino,  il  “Circuito  delle  non  proprio...  aggressiva!  Poi  con  il 
Mura”  in  città  alta  a  Bergamo  durante  passare  dei  giri  ci  avevamo  fatto  il 
l’ultima  edizione  della  rievocazione  del  callo,  abituandoci  a  far  scorrere  il 
Bergamo  Historic  Gran  Prix.  Un  macchinone  “buttandolo”  dentro  in 
tracciato  dalle  caratteristiche  curva  facendo  girare  il  posteriore  con 
pressoché  complete,  lodato  anche  da  l’effetto  frenante.  Ottenendo  così  un 
Tazio  Nuvolari  che  al  volante  dell’Alfa  doppio  effetto  positivo:  rallentare 
Romeo  P3  qui  vinse  nel  1935  l’unica  ulteriormente  la  vettura  e  limitare  il 
edizione  del  Bergamo  Gran  Prix,  sottosterzo  che  altrimenti  si  sarebbe 
perché alterna tratti tortuosi ad altri con  manifestato.  Una  tecnica  che 
curve  veloci  fino  a  due  allunghi  dove  funzionava  sia  per  le  frenate  più 
poter accelerare in tutta sicurezza dato  violente,  alle  varianti,  sia  per  le  curve 

20

più  veloci,  tipo  Lesmo,  variante Ascari  peraltro  bisogna  prestare  attenzione  a 
e  Parabolica,  dove  la  1900  andava  non  andare  in  “fuorigiri”  mettendo  a 
fatta  “scivolare”  evitando  rischio  le  valvole  che  sono  una  parte 
impuntamenti,  con  il  conseguente  “sensibile” del quattro cilindri 1900. Sul 
sollevamento  della  ruota  posteriore  tracciato  bergamasco,  ammorbidito 
interna,  che  in  mancanza  l’assetto  con  un  paio  di  “click”  di 
dell’autobloccante  si  rivelano  deleteri  ammortizzatori,  la  1900  ha  dimostrato 
per  la  perdita  di  accelerazione.  Un  di  assorbire  bene  le  asperità  del 
“equilibrio”  abbastanza  semplice  da  terreno,  così  come  la  temibile 
mettere  in  pratica,  data  l’insospettabile  compressione  alla  curva  S.  Agostino, 
docilità  della  “berlinona”  e  relativa  senza  creare  scompensi.  Peraltro, 
precisione  dello  sterzo,  che  però  nell’impegnativa  staccata  in  discesa 
anche  per  la  mancanza  del  che  precede  questa  curva,  che  si 
servosterzo  faceva  sentire  la  sua  effettua  peraltro  con  la  macchina 
massa  sulle  braccia.  L’altra  fase  sbilanciata  per  la  precedente  curva 
delicata,  per  la  quale  occorre  affinare  verso  sinistra  che  precede  la  curva  a 
la  tecnica,  riguarda  la  cambiata:  verso  destra,    abbiamo  dovuto 
trattandosi  di  un  cambio  stradale,  per  ritrovare  il  feeling  con  la  frenata 
giunta  con  leva  sul  piantone  dello  limitata,  così  come  all’ingresso  del 
sterzo  e  conseguenti  leveraggi,  quindi  tornantino  del  Lantro,  molto  lento  da 
con  una  certa  escursione,  non  si  può  percorrere  in  seconda  marcia, 
certo  pensare  di  effettuare  cambiate  abbiamo  dovuto  manovrare  il  cambio 
fulminee,  soprattutto  nel  passaggio  tra  con  i  guanti  di  velluto,  mentre  negli 
terza  e  quarta  marcia  in  salita,  pena  allunghi  del  Viale  Cento  Piante  e 
l’inevitabile  grattata,  così  come  nella  Baluardo  S.  Grata  abbiamo  di  nuovo 
scalata  dalla  quarta  alla  terza  e,  potuto  godere  della  musicalità  del 
ancora  di  più,  alla  seconda,  dove  bialbero  del  Biscione.  La  1900  se  l’è 

21

22

cavata  discretamente  anche  nei  punti 
che  ritenevamo  più  critici  per  la  sua 
mole,  come  il  tornantino  del  Lantro  e  la 
bella  serie  di  curve  di  S.  Giacomo. 
Certo,  qui  abbiamo  dovuto  lavorare 
parecchio  di  braccia  ruotando  il  bel 
“volantone”  Nardi  con  corona  in  legno,  e 
alla  fine  della  manche  di  mezz’ora  un 
certo  affaticamento  si  è  fatto  sentire, 
accompagnato  dal  caldo  nell’abitacolo, 
ma  il  divertimento  è  stato 
grande!                                                             

23

24