entry level avanzata

ENTRY LEVEL … AVANZATA
di E. Mosca

La  Peugeot  208  R2B  può  essere  considerata  qualcosa  in  più  di  una  entry 
level  dei  rally.  Una  ve ura  dalle  cara eris che  spiccatamente  racing  e 
professionale,  grazie  a  una  discreta  potenza  e  alle  molte  regolazioni  di 
asse o possibili. Perciò ideale per svezzare aspiran  campioni e far diver re 
gentleman  driver,  ma  anche  o enere  risulta   di  pres gio  internazionale.  Il 
tu o  a  cos   accessibili.                                                                                           

1

La  categoria  R2B  è  fondamentale  nel  panorama  rallis co,  perché  rappresenta  l’anello 
intermedio  nella  scalata  ai  ver ci  della  specialità  per  gli  aspiran   campioni,  grazie  alla 
ideale combinazione tra cos  accessibili e propedeu cità delle ve ure. Lo tes moniano 
i  marchi  presen ,  Renault,  Ford,  Opel  e,  sopra u o,  Peugeot  che  oltre  ai  trofei 
promozionali  (Top  208,  Rally  208  e  Club)  riserva   ai  clien   spor vi,  giun   alla  40.ma 
stagione  consecu va,  prosegue  nel  programma  ufficiale  “Junior”  volto  alla  ricerca  dei 
potenziali campioni che consente al pilota vincitore del “Trofeo Top 208” di diventare la 
stagione  successiva  pilota  ufficiale  della  squadra  del  Leone.  Una  grossa  opportunità, 
quindi, per un giovane che voglia me ersi in mostra e maturare l’impagabile esperienza 
di lavorare con un team ufficiale. Inoltre, grazie agli interessan  premi messi in palio, i 
pilo , sia giovani sia gentleman driver, possono rientrare di buona parte delle spese. Ma 
non solo, perché con la Peugeot R2B oltre a poter ben figurare a livello assoluto nel CIR 
e nelle altre gare potendo puntare al  tolo Tricolore Junior, è possibile o enere risulta  
di  pres gio  anche  a  livello  internazionale,  come  tes monia  la  vi oria  nella  categoria 
WRC3 conquistata a inizio stagione 2018  nel pres gioso Rally di Monte Carlo da Enrico 
Brazzoli  al  volante  della  208  R2B  della  Vieffe  Corse,  simile  a  quella  che  la  squadra 
bresciana  ci  ha  messo  a  disposizione  per  la  nostra  prova.                                           

2

Scuola  di  campioni                                                                                 

Va so olineato che Peugeot crede molto nella categoria R2B, tanto che per o mizzare 
lo  sviluppo  in  vista  del  suo  debu o  sul  panorama  nazionale  aveva  addiri ura 
“retrocesso”  il  suo  pilota  di  punta,  il  pluri tolato  tricolore  Paolo  Andreucci,  ad  una 
stagione  in  questa  categoria.  Ed  i  risulta   si  sono  vis ,  dato  che  la  “Leoncina”  è 
diventata  la  ma atrice  della  categoria.  Ma  non  solo,  perché  dal  2014  ad  oggi  Peugeot 
Sport ha proseguito senza sosta nello sviluppo e affinamento della 208 R2B, creando un 
prodo o davvero in grado di soddisfare sia gli aspiran  campioni sia gentlemen naviga  
che  vogliono  correre,  e  diver rsi,  a  cos   ragionevoli.  La  208  R2B,  infa ,  può 
tranquillamente  essere  considerata  una  ve ura  di  categoria  entry  level…  avanzato, 
perché  a  differenza  delle  ve ure  di  categoria  R1  che  certamente  insegnano  la  guida 
pulita  e  scorrevole  da   i  limi   di  potenza  e  asse o,  comincia  ad  essere  una  ve ura 
professionale, grazie ad una discreta potenza ma sopra u o ad un cambio da corsa che 
consente  di  sfru are  al  meglio  le  do   del  propulsore  e  ad  un’ampia  gamma  di 
regolazioni  dell’asse o.  Insomma,  una  vera  ve ura  da  corsa.                               

3

Giusto  compromesso                                                                             

Parlando  invece  di  cos ,  quando  li 
definiamo  ragionevoli  intendiamo  non 
solo  il  prezzo  di  acquisto  ma  anche,  se 
non  sopra u o,  i  cos   di  ges one  per 
farla  correre.  Un  risultato  determinato 
dalla  bontà  delle  soluzioni  tecniche 
deliberate  in  fase  proge uale,  anche 
grazie  ai  suggerimen   di  un  fine 
collaudatore  come  Andreucci  unitamente 
al lavoro portato avan  con il team Racing 
Lions che rappresenta Peugeot Italia, dalla 
qualità  delle  componen   meccaniche 
ado ate, che di conseguenza determinano l’affidabilità o meno di una ve ura, e infine 
dal  con nuo  lavoro  di  sviluppo  ed  evoluzione  assicurato  dal  reparto  spor vo  di  una 
Casa. Perciò Mauro Comelli, tecnico della Vieffecorse, non ha dubbi sul fa o che la 208 
R2B sia un o mo prodo o, ideale sia per un pilota privato sia per una squadra che deve 
noleggiare  le  ve ure.  “La  ve ura  vanta  davvero  una  grande  affidabilità.  Grazie  a 
Peugeot  Sport  che  non  si  ferma  mai  nel  suo  lavoro  di  sviluppo  e  affinamento  del 
prodo o”, so olinea il Tecnico bresciano. Parlando di “vil denaro”, sono due le possibili 
opzioni  di  acquisto  della  ve ura:  scocca  grezza  giù  rinforzata  da  Peugeot  Sport,  con 
gabbia di sicurezza già applicata e kit con i par colari da compe zione, al prezzo di poco 
superiore  ai  40.000  euro  (+  tasse),  soluzione  questa  preferita  dalle  squadre  che  oltre  a 
risparmiare  così  possono  curare  dire amente  l’assemblaggio  della  ve ura  maturando 
anche esperienza u le per i successivi interven , oppure la ve ura pronta corsa ad un 
prezzo di circa 65.000 euro. Roberta Franzoni, di Vieffecorse, indica in una forbice dai 10 
ai 15 euro a km il costo chilometrico di u lizzo della 208 R2B, a seconda che si corra su 
asfalto  o  fondo  sterrato.  Perciò,  il  costo  di  noleggio  per  un  rally,  compresa  l’onerosa 
assicurazione  kasco  ma  escluso  iscrizione  e  pneuma ci,  può  variare  dai  3.500‐4.000 
euro  per  una  Ronde  agli  8.000‐9.000  euro  necessari  per  una  gara  del  CIR,  anche  a 
seconda  della  trasferta  da  affrontare.                                                   

4

Doppio asse o

La  scocca  della  208 

R2B  viene  preparata 

dire amente  da 

Peugeot  Sport.  La 

stru ura  viene 

rinforzata  ripassando 

l’accoppiamento  tra  i 

lamiera   con 

cordoncini  di 

saldatura  e 

applicando  la  gabbia 

di  sicurezza, 

dire amente  saldata 

alla  scocca,  che  va  a 

legare il pianale con le 

aree  di  fissaggio  delle 

qua ro  sospensioni. 

Queste mantengono schema e pun  di a acco interni originali, mentre cambiano i pun  

di  a acco  sui  portamozzi,  sia  nella  parte  superiore  che  inferiore,  modifica   con  una 

staffa  di  rinforzo  che,  tramite  apposi   spessori,  consente  di  variare  l’angolo  di  camber. 

Anche la staffa di a acco del bracce o dello sterzo è stata appositamente realizzata per 

garan re un adeguato recupero di camber. I bracci trasversali sono sta  appositamente 

realizza  per l’impiego racing e l’ancoraggio di tu  bracci avviene tramite uniball, così 

da  garan re  precisione  nelle  regolazioni  e  nella  guida.  Infine,  per  la  protezione  degli 

organi  meccanici  inferiori,  sopra u o  nelle  gare  su  terra,  è  stata  realizzata  una  sli a 

inferiore.  Al  posteriore  rimane  il  ponte  rigido  originale  con  schema  ad  H,  ancorato  alla 

scocca  tramite  silent‐block,  rinforzato  e  modificato  nei  pun   di  a acco  dei  mozzi  per 

consen re,  tramite  spessori,  di  variare  angoli  di  camber  e  convergenza.  Completano 

l’asse o  gli  ammor zzatori  Ohlins  regolabili  a  tre  vie,  alle  alte  e  basse  velocità  in 

compressione  e  alle  basse  velocità  in  estensione,  con  molle  coassiali  di  carico  libero. 

L’asse o  per  fondi  sterra   prevede  degli 

ammor zzatori leggermente più lunghi, per garan re 

una  maggiore  escursione,  cerchi  da  15”  di  diametro 

in  luogo  di  quelli  da  16”  u lizza   su  asfalto,  quindi 

con  dischi  freno  più  piccoli  (285x26  mm),  mentre  la 

geometria  delle  sospensioni  viene  adeguata 

spostando  i  pun   di  a acco  esterni  dei  bracci  sui 

portamozzi.  Per  limitare  i  cos   l’impianto  frenante 

man ene la pompa freno originale in tandem senza 

servoassistenza,  con  tubazioni  a  treccia  metallica  ad 

alta resistenza, dischi freno anteriori autoven la  da 

310x30  mm  accoppia   a  pinze  Alcon  a  qua ro 

pompan ,  mentre  al  posteriore  vi  sono  dischi  pieni 

da  290x7  mm  con  pinze  Alcon  a  due  pompan . 

L’impianto  è  completato  dal  regolatore  della  frenata 

al posteriore e dal freno a mano idraulico con pompa 

dedicata. 

5

6

7

Motore e cambio piomba

Il  motore  della  208  R2B  viene  preparato  dalla  Sodemo  e  fornito  sigillato,  per 
regolamento  in  modo  tale  da  evitare  costose  esasperazioni,  per  una  percorrenza 
“consigliata” di 2.400 km di prove speciali. I tecnici francesi sono intervenu  montando 
bielle e pistoni speciali, mentre l’albero motore originale è stato alleggerito e bilanciato. 
Sulla testata è stato fa o un lavoro di affinamento dei condo , sos tuendo le valvole e 
rela ve mole. I colle ori di aspirazione rimangono originali, mentre è stata modificata la 
cassa  filtro  e  realizzata  una  presa  d’aria  dinamica  che  prende  aria  dire amente  nella 
parte anteriore. Appositamente realizzato per l’impiego racing l’impianto di scarico, con 
colle ori  singoli  e  terminale  con  catalizzatore  omologato.  Nella  configurazione  R2B  il 
qua ro cilindri 1.6 aspirato eroga una potenza massima di circa 190 cv a 7.800 giri/min, 
con una coppia di 19 Kgm a 6.300 giri/min. Anche il cambio sequenziale Sadev a cinque 
rappor , con leva fissata alla destra del piantone sterzo, viene fornito sigillato, perciò la 
scala  dei  rappor   è  definita  mentre  sono  omologa   tre  differen   rappor   finali  per 
adeguarsi  alla  pologia  del  tracciato  di  gara.  L’azione  del  differenziale  autobloccante 
meccanico può essere adeguata, alla  pologia del tracciato e alle esigenze del pilota, sia 
tramite  la  regolazione  del  precarico  sia  scegliendo  fra  tre  pologie  differen   di  rampe 
che determinano la modalità di intervento dello stesso. Per contenere entro livelli ideali 
le  temperature  di  esercizio  di  cambio  e  differenziale,  so opos   ad  un  notevole  stress, 
nella  parte  sinistra  del  vano  motore  è  stata  applicata  una  presa  d’aria  che  convoglia  il 
flusso sulla scatola esterna del gruppo. Quindi, come an cipato, sono davvero tante le 
possibilità  di  regolazione  a  disposizione  del  pilota,  sia  per  quanto  riguarda  l’asse o  sia 
per  come  scaricare  a  terra  la  potenza  disponibile.                                   

8

9

Scorrimento… veloce

Dalla teoria passiamo alla pra ca. Per l’occasione sulla pista di Franciacorta. Con l’ausilio 
dei  soli   cuscini  ada o  velocemente  la  posizione  di  guida,  che  consente  un’o ma 
visuale e assicura una buona ergonomia con il sedile in asse con volante e pedaliera. La 
leva  del  cambio,  fissata  al  piantone  sul  lato  destro,  rimane  molto  vicina  al  volante  e 
quindi  richiede  un  minimo  movimento  della  mano  per  effe uare  la  cambiata. 
L’escursione  è  corta,  richiede  un  movimento  deciso  senza  però  essere  par colarmente 
dura.  La  cambiata  è  quindi  rapida  sia  in  salita  di  rapporto,  grazie  al  cut‐off  senza 
rilasciare  l’acceleratore  e  u lizzare  la  frizione,  sia  in  scalata,  dove  le  marce  entrano 
benissimo anche senza u lizzo della frizione. Il qua ro cilindri aspirato del Leone offre il 
meglio  di  sé  nella  parte  alta  del  contagiri,  cosa  molto  più  semplice  da  ges re  in  pista 
rispe o a qualche anno fa quando provai la 208 R2 sulla terra. E lo si percepisce bene 
anche  ad  orecchio,  con  il  ne o  cambio  di  sound  oltre  i  5.500  giri,  soglia  dalla  quale  i 
cavallini  francesi  si  esibiscono  in  un  bell’allungo.  L’asse o  offre  un  buon  feeling. 
L’ingresso in curva è preciso, con lo sterzo che trasme e esa amente quello che stanno 
facendo le ruote, così come la percorrenza, mentre in accelerazione si può essere decisi 
ma  al  tempo  stesso  occorre  essere  graduali  per  evitare  che  si  inneschi  un  leggero 
so osterzo  che  tende  ad  allargare  la  traie oria  ed  usurare  precocemente  gli 
pneuma ci.  La  208  R2B    si  è  dimostrata  anche  bella  agile  nei  cambi  di  traie oria,  con 
l’anteriore  incisivo  e  il  posteriore  docile.  La  frenata  non  regala  l’impressione  di  potenza 
infinita  ma  per  contro  è  facilmente  modulabile  e,  oltre  a  svolgere  in  pieno  il  proprio 
compito, anche nelle staccate più decise con la macchina non perfe amente in linea il 
posteriore non si scompone più di tanto. In defini va, per sfru arne al meglio il grande 
potenziale  disponibile,  la  “peugeo na”  va  guidata  con  perizia  e  lasciata  scorrere. 

10

11

SCHEDA TECNICA PEUGEOT 208 R2B

Motore
Anteriore trasversale, 4 cilindri in linea. Distribuzione bialbero in testa, 4
valvole per cilindro, alimentazione a iniezione indiretta. Gestione
elettronica Magneti Marelli, con acquisizione dati. Cilindrata 1.598 cc.
Alesaggio x corsa 77x85,5 mm. Potenza max 190 cv a 7.500 giri/min.
Coppia 19 kgm a 6.300 giri/min. Motore preparato da Sodemo, fornito
sigillato per una percorrenza di 2.400 km di PS.                                                                  

Trasmissione
Trazione anteriore. Cambio Sadev sequenziale a 5 rapporti + RM.
Differenziale autobloccante meccanico; previste 3 rampe di
regolazione.
Frizione monodisco racing da 185 mm.                                                                                            

Autotelaio
Scocca rinforzata, da Peugeot Sport, con roll­bar saldato. Sospensioni
anteriori ruote indipendenti, schema pseudo McPherson, ammortizzatori
Ohlin regolabili a tre vie, alle alte e basse velocità in compressione e
basse in estensione, molle coassiali libere, barra antirollio maggiorata (2
tipi); posteriori a traversa deformabile, ammortizzatori Ohlins regolabili,
molle a carico libero, barra antirollio maggiorata (2 tipi). Sterzo con
servoassistenza idraulica. Freni anteriori a disco autoventilati da 310x30
mm (285x26 mm terra), pinze Alcon a 4 pistoncini; posteriori a disco pieni
da 290x7 mm, pinze Alcon a 2 pistoncini, pastiglie racing. Pompa freno di
serie senza servoassistenza. Freno a mano idraulico. Cerchi
6,5Jx16” (6Jx15” terra). Pneumatici Pirelli 17/60 16” (16/64 15” terra).

Dimensioni e peso
Passo 2.538 mm. Lunghezza 3.962 mm. Larghezza 1.739 mm. Carreggiata
ant. 1.475 mm, post. 1.470 mm. Peso minimo 1.250 kg.

12