nel nome del biscione

NEL NOME DEL… BISCIONE
di E. Mosca

Don Luigi Avan  coniuga bene la fede religiosa con quella 
motoris ca, abbinando la passione per le automobili alla 
solidarietà.  Nel  suo  oratorio  da  25  anni  organizza,  con  il 
Club Clay Regazzoni, una mostra di auto spor ve a scopo 
benefico,  l’occasione  per  me ersi  al  volante  di  Ferrari  o 
Masera ,  mentre  tu   i  giorni  guida  la  sua  147  GTA  da 
290  cv,  “ve ura  laboratorio”  sviluppata  negli  anni 
dall’amico San no Balduzzi, il compianto “mago” di Lodi. 
Ma  questo  “parroco  da  corsa”  ha  pure  pilotato  delle 
monoposto  in  pista.                                                                               

1

Non  è  il  primo  e,  probabilmente,  non  sarà  l’ul mo  dei  pre   con  la…  vocazione 
motoris ca.  Ma,  almeno  a  mia  memoria,  a  differenza  di  altri  di  cui  si  è  spesso  sen to 
parlare  in  passato,  don  Luigi  Avan   non  è  “solamente”  un  acceso  foso  di  una  o 
dell’altra  marca,  anche  se  ovviamente  anche  lui  ha  le  sue  preferenze  di  matrice 
nazionale,  oppure  par colarmente  legato  a  questo  o  quell’altro  pilota,  Lui  è  un 
pra cante  a vo.  E  non  solo  religiosamente  parlando,  perché  il  parroco  di  Cadilana  e 
Abbadia Cerreto (LO) se ne va in giro tu  i giorni con una nera fiammante Alfa Romeo 
147 GTA da quasi 300 cv. “Ve ura laboratorio” come la definisce lui. O meglio, come la 
definivano  loro.  Già  perché  questa 
ve ura  nell’a uale  versione  “pompata” 
è  fru o  delle  con nue  cure  di  uno  dei 
più apprezza  preparatori delle auto del 
Biscione,  San no  Balduzzi  purtroppo 
scomparso  circa  un  anno  fa,  tanto  da 
portare  ben  stampato  sul  metallo  della 
flangia  all’aspirazione  una  dedica  del 
“mago”  di  Lodi  all’amico  parroco. 
Abbiamo  conosciuto  don  Luigi  la  terza 
domenica  di  marzo,  proprio  in 
occasione  del  primo  “Memorial 
Balduzzi”. 

2

“Da un po’ di tempo avevamo pensato ad organizzare una giornata dedicata a San no – 
spiega don Luigi ‐. Ne avevo parlato con una altro prete della zona e, un paio di mesi fa, 
saputo che anche il Club Alfa Romeo di Lodi aveva pensato ad una cosa simile abbiamo 
messo insieme le forze ed eccoci qua, visto che qui nell’oratorio di  Cadilana abbiamo lo 
spazio  per  parcheggiare  un  bel  po’  di  automobili  e  far  pranzare  un  buon  numero  di 
persone.  In  defini va  è  un  bel  modo  per  stare  insieme  con  la  gente”.                           
Non  solo.  Perché  ormai  voi  siete  roda   per  ques   even   motoris ci  a  cui  è  legata 
anche  la  solidarietà,  in  che  modo?                                                         
“Ogni  anno,  l’ul ma  domenica  di  aprile,  in  collaborazione  con  il  Club  Clay  Regazzoni, 
organizziamo una mostra di auto spor ve, Ferrari, Masera  ma anche Alfa Romeo, che 
ha  una  cara eris ca  ben  precisa:  i  partecipan   non  pagano  alcuna  iscrizione,  ma  nel 
pomeriggio si devono impegnare a portare alcune persone a fare un giro sulle loro belle 
macchine, in modo tale che la gente che viene non si debba limitare ad ammirarle ma ci 
può salire veramente. E tu o l’incasso della giornata viene devoluto al club in tolato al 
pilota  svizzero,  che  un  anno  venne  a  trovarci  confermandosi  una  persona  con  grande 
umanità, per raccogliere fondi per la ricerca scien fica a favore dei paraplegici e rendere 
possibili terapie e l’u lizzo di protesi u li a migliorare le condizioni di vita dei pazien . 
Una  raccolta  fondi  che  avviene  anche  tramite  la  nostra  campagna  tesseramen . 
Quest’anno  sarà  la  25.ma  edizione”.                                                                                                                     

3

Veniamo  alla  giornata  odierna,  come  ha  conosciuto  Balduzzi?                                                             
“Quando comprai la 147 2.0 Selespeed, conoscendolo di fama mi recai nella sua officina 
e pra camente entrammo subito in sintonia. Con la sua cura la macchina guadagnò una 
ven na  di  cavalli.  Poi  mandò  la  centralina  in  Alfa  Romeo  per  velocizzare  anche  la 
cambiata”.

Da  qui  prese  spunto  la  macchina  “laboratorio”?                                                                             
“Pra camente si. Quando ri rai da lui la 147 GTA mi disse: veniamoci incontro, tu paghi 
il  materiale  e  io  ci  me o  la  manodopera.  Per  prima  cosa  sos tuimmo  l’impianto  di 
scarico, guadagnando 7 cv, poi fece ancora qualche lavore o, così io mi sono ritrovato la 
bombe a  a uale  e  lui  un  kit  da  proporre  anche  ad  altri  clien ”.                             

4

Ma  il  vostro  rapporto  è  andato  anche  oltre  questa  “collaborazione  tecnica”,  vero?
“Certamente.  Lui  si  era  molto 
legato a questo posto, dove spesso 
ci  si  trovava  a  mangiare  con  i 
tecnici  Alfa  Romeo.  Gli  piacevano 
molto  queste  rimpatriate.  E  con 
me aveva trovato qualcuno con cui 
parlare  di  tu o:  delle  macchine 
certamente, ma anche della vita di 
tu   i  giorni.  Io  almeno  una  volta 
alla se mana passavo in officina e 
se  per  caso  saltavo 
l’appuntamento  mi  chiamava 
subito  per  verificare  che  non  ci 
fosse  qualche  problema.  Si  era 
creato  un  rapporto  profondo, 
ancora  più  stre o  negli  ul mi 
tempi  in  cui  aveva  cominciato  ad  avere  problemi  di  salute.  Il  suo  cruccio  maggiore  era 
quello  che  non  ci  fosse  nessuno  a  portare  avan   l’a vità  spor va  e  le  preparazioni”.
Come  è  cominciata  questa  passione  per  le  auto  spor ve?                                                                   
“Pra camente  c’è  sempre  stata.  Io  sono  del  1945,  perciò  nel  dopoguerra  non  avevo  la 
possibilità di acquistare un’automobile. Però, abitando in un paese in campagna, che in 
pra ca era una grande cascina, compensavo guidando i tra ori. Nel 1969 comprai la mia 
prima  macchina,  una  Fiat  500.  Poi  nell’aprile  del  1970  ebbi  l’occasione  di  acquistare  la 
Mini  850  MKI,  che  già  a  giugno  montava  due  bei  carburatori  dell’Orto  che  fecero 
aumentare la velocità da 160 a 170 km/h. Insomma, a me piace guidare automobili con 
cara ere  spor vo”.                                                                                               

5

Ma  ha  pure  avuto  l’occasione  di  provare  auto  da  corsa,  come  c’è  riuscito?
“Nel  1972,  con  un  gruppo  di  Milano  esperto  in  ques   even ,  organizzammo  una 
gimkana  automobilis ca  per  raccogliere  i  fondi  necessari  ad  organizzare  i  “Giochi  della 
Gioventù”  dell’oratorio  di  Selerano  sul  Lambro,  dove  ero  parroco  allora,  dato  che  il 
comune  non  aveva  potuto  aiutarci.  In  quell’occasione  conobbi  diverse  persone 
dell’ambiente spor vo automobilis co, così nacque la possibilità di provare alcune auto 
da corsa: Formula Monza sull’autodromo brianzolo, F. Alfa Boxer e Opel Lotus a Misano, 
ma  anche  Renault  5  Coppa  e  una  Lancia  Stratos  preparata  per  la  pista”.   
Come  andò?                                                                                                         
“Molto  bene”.                                                                                             
Perciò,  poi  disputò  anche  qualche  corsa?                                                                   
“Non  posso  dirlo.”                                                                               
Dopo varie insistenze, senza risultato, riusciamo ad avere soddisfazione 
solo ricorrendo a una domanda trabocchetto sparata a bruciapelo: corse 
con lo pseudonimo?  

“Si”.

6

Preferisce  la  pista  o  i  rally?                                                                                                   
“I rally. Però le occasioni sono capitate in pista e le ho colte ben volen eri. Comunque 
diverse  volte  sono  andato  in  pista  anche  con  la  mia  147  GTA,  in  occasione  di  even  
organizza   dall’amico  Romeo  Bardelli,  e  pur  senza  rischiare  mi  sono  tolto  delle  belle 
soddisfazioni,  perché  i  suoi  230  km/h  li  ra  tu ”.                                                   

C’è  una  macchina  dei  sogni,  che  le  piacerebbe  avere  o  per  lo  meno  provare  ?                 
“No. Mi ritengo soddisfa o della mia 147 GTA da 290 cv. Poi ogni tanto ho il piacere di 
guidare la Masera  che usiamo come ve ura di rappresentanza del club Clay Regazzoni 
e ho guidato anche diverse Ferrari di quelle che vengono qui per la mostra, compresa la 
Testarossa.  Ma  tra  tu e,  quasi  quasi  preferisco  ancora  la  mia”.                                                         

7

E  le  monoposto?                                                                                                           
“E’ tu o diverso. Primo perché le ho provate in pista, perciò sono emozioni di un certo 

po. Questa invece la guido su strade normali e quindi cambia la prospe va. So o un 
certo  aspe o,  è  più  adrenalinico”.                                                                       
Ma  con  i  limi   come  la  me amo?                                                                                           
“Naturalmente  non  vado  su  strade  trafficate,  preferisco  stradine  di  campagna  dove  ci 
sono  molte  curve  e  poco  traffico.  Anche  perché  secondo  me  il  vero  gusto  della  guida 
non è andare a 200 all’ora, ma guidare su un bel tra o misto. Ad esempio, qui vicino c’è 
un tra o di strada che se fosse più larga di due metri sarebbe un tra o di pista tra le più 
belle”. 

8

Nell’ambito  clericale,  però,  non  è  l’unico  con  la  passione  dei  motori.  Qualche  anno  fa 
venne chiamato dalla curia a Milano per soddisfare una richiesta par colare dell’allora 
Cardinale  Te amanzi,  quale?                                                           
 “Alcuni anni fa un inserto di Qua roruote pubblicò a marzo una mia intervista, perciò 
molte persone vennero a conoscenza della mia passione. Verso luglio mi comunicarono 
che  il  Cardinale  Te amanzi  avrebbe  voluto  collegare  una  visita  pastorale  a  Monza 
recandosi  anche  all’Autodromo  in  occasione  dei  test  di  F.  1,  sostenendo  che  in  fondo 
sarebbe stato anche un modo un po’ diverso per avvicinare anche quella parte di fedeli. 
Non  solo,  nell’occasione  gli  sarebbe  anche  piaciuto  percorrere  un  giro  di  pista  su  una 
ve ura  spor va  condo a  da  un  pilota.  Allora  conta ai  i  dirigen   dell’Autodromo  che 
risposero posi vamente, così come l’amico Ivan Capelli che si rese disponibile a portare 
in macchina il Cardinale. Io non potei essere presente perché dove  essere presente in 
classe  per  l’inizio  dell’anno  scolas co,  ma  Capelli  mi  racconto  che  dopo  un  primo  giro 
percorso  ad  andatura  piu osto  “tranquilla”  Te amanzi  gli  chiese  di  spingere  un  po’  di 
più”. 

9

Le  corse  le  segue  sempre?                                                                                   
“Si.  Devo  dire  che  la  Formula  E  non  mi  entusiasma  per  niente.  Ma  anche  la  Formula  1 
a uale  spesso  fa  addormentare.  Probabilmente  anche  il  regolamento  tecnico 
contribuisce  a  questo  appia mento.  Una  volta  c’era  più  fantasia,  bas   pensare  a 
macchine come la Tyrrell a sei ruote. Io per cominciare toglierei tu a  l’aerodinamica e 
l’ele ronica.  Infa   credo  che  proprio  l’ele ronica  agevoli  l’arrivo  in  F.  1  di  pilo   così 
giovani, che invece dubito sarebbero in grado di pilotare una monoposto degli anni ’80. 
Non  voglio  dire  che  sia  facile  guidare  una  Formula  1,  ma  il  problema  è  capire  chi 
effe vamente  talento,  perché  l’automobile  conta  troppo.  Infa   abbiamo  visto 
Verstappen  che  due  anni  fa  appena  arrivato  in  Red  Bull  fece  sfracelli  con  una 
monoposto  valida,  mentre  l’anno  scorso  con  una  macchina  non  così  compe va  ha 
sofferto  pure  lui.  Mentre  sono  convinto  che  se  Hamilton  e  Ve el  si  scambiassero  le 
macchine  vedremmo  dei  risulta   diversi  per  la  Ferrari.  Purtroppo  la  tecnologia  ha 
limitato molto lo spe acolo nelle corse automobilis che, anche nelle corse per ve ure 
GT  e  Turismo  dove  prima  c’era  molta  bagarre  mentre  ora  spesso  sono  dei  trenini  di 
automobili. D’altronde con le macchine moderne tu  arrivano a frenare talmente so o 
la curva che non c’è lo spazio fisico per tentare il sorpasso, mentre ai tempi Schumacher 
riusciva  a  fare  la  differenza  proprio  in  frenata.  Ora  sarebbe  impossibile  anche  per  uno 
come  lui.  A ualmente  mi  diverto  di  più  a  guardare  la  MotoGP,  ma  anche  lì  il  mezzo 
comincia  ad  avere  troppa  importanza”.                                                                                     

10

Lei che è giornalmente a conta o con mol  giovani pensa sia a causa di questo che da 
parte  loro  c’è  molta  meno  passione  verso  gli  sport  motoris ci  oppure  ci  sono  altre 
cause?
“I giovani sono innanzitu o appassiona  al diver mento, allo sballo. Sono pochi quelli 
che  hanno  degli  interessi.  Ma  anche  i  genitori  a  volte  non  hanno  le  idee  chiare  e  non 
indirizzano  bene  i  propri  figli.  Un  po’  di  tempo  fa  a  scuola,  ad  esempio,  mi  capitò  di 
raccogliere le lamentele di un genitore perché il figlio spendeva tu a la paghe a per il 
motorino che gli aveva regalato, io gli risposi che doveva ritenersi fortunato perché così 
non  poteva  spendere  soldi  per  altre  cose  molto  più  dannose.  Per  fortuna  c’è  anche 
qualche  ragazzo  appassionato  di  automobili  d’epoca,  che  certamente  può  essere  una 
passione  costosa  ma  almeno  è  ancora  sana”.                                                 

11

12