Peugeot 205 GTI

PEUGEOT 
205 GTI 

1

PRONTE A 
GRAFFIARE

Di Eugenio Mosca – Foto Peugeot heritage

Le  Peugeot  205  GTI,  in  versione  1.6  ma  soprattutto  1.9, 
hanno  conquistato  il  cuore  di  molti  automobilisti  amanti 
della guida grazie ad un perfetto mix di agilità e potenza che 
le  ha  consacrate  ai  vertici  di  un  segmento  molto 
competitivo.  Grazie  a  queste  caratteristiche  le  GTI  hanno 
anche  fatto  da  ottima  base  per  la  preparazione  delle 
versioni  da  competizione,  per  rally  e  pista  sia  in  versione 
Gr.  N  che  Gr.  A,  ispirando  anche  la  massima  evoluzione 
della  famiglia:  la  205  T16.                                                                   

2

3

Ah,  i  favolosi  anni  O anta!  Perchè,  delle versioni da compe zione anche 
automobilis camente parlando, è ve‐ molto  spinte,  che  divennero  anche 
ro che in questo periodo non tu e le  un  irresis bile  traino  commerciale 
linee  delle  auto  riuscirono  par co‐ per  ques   modelli  ma  sopra u o 
larmente bene, ma è altre anto vero  offrendo  la  possibilità  a  tan   appas‐
che  in  questo  decennio  per  gli  siona   di  acquistare  a  cos   tu o 
impallina   della  guida  spor va  arri‐ sommato  accessibili  ai  più  delle 
varono  sul  mercato  diverse  ve ure  con  le  quali  prendersi  delle 
“bombe e”  in  grado  di  soddisfare  i  “rivincite”  sui  fortuna   possessori  di 
pruri   compe vi  di  mol   appassio‐ automobili  ben  più  blasonate  e  co‐
na . Automobili che diverse Case au‐ stose.  Parliamo  ad  esempio  di  Volks‐
tomobilis che  realizzarono  come  la  wagen  Golf  GTI,  Fiat  Uno  turbo, 
versione  “ca va”  di  u litarie  o  Renault  5  Alpine  Turbo  e,  natu‐
tranquille medie di famiglia, in diversi  ralmente  Peugeot  205  1.6  e  1.9  GTI. 
casi  fungendo  da  o ma  base  per  Insomma,  vere  e  proprie  icone  nella 

4

storia  dell’auto.  Modelli  che  sono  o enere l’omologazione spor va. Ma 
entra  nel cuore degli appassiona  e  queste  ul me  rappresentavano  solo 
che  hanno  fa o  da  buona  base  di  la punta dell’iceberg, perché innanzi‐
partenza per ve ure da compe zione  tu o nel cuore degli appassiona  au‐
che  in  versione  Gr.  N  e  Gr.  A  hanno  tomobilis   c’erano  le  bombe e 
permesso  a  tan   pilo ,  giovani  e  stradali,  che  magari  con  qualche  sa‐
gentleman  driver,  di  togliersi  crificio  potevano  perme ersi  di 
parecchie  soddisfazioni  sia  nei  rally  acquistare.  Una  di  queste  è  sicura‐
sia  in  pista,  ma  sopra u o  hanno  mente  la  205  GTI,  comunemente 
consen to di diver rsi a cos  accessi‐ chiamata  “peugeo na”,  che  ha  fa o 
bili.  Infine,  modelli  che,  sopra u o  riscoprire  agli  automobilis   il 
nel  caso  di  R5  Turbo  e  Peugeot  205  conce o  di  spor vità  reso  possibile 
GTI,    hanno  fa o  da  spunto  per  au‐ da un corpo ve ura molto legero, co‐
ten ci  mostri  del  Gr.  B  come  la  R5  me l’antenata 402 B Légère, un telaio 
Turbo  Maxi  e  la  205  T16,  passando  agile  e  rea vo  spinto  da  un  motore 
per  le  rela ve  “bombe”  stradali  di  cubatura  superiore.
necessarie  per 

5

Arriva  la  GTI                                            tra ava  di  una  ve ura  completa‐

                                                            mente  diversa:  nata  per  le  compe ‐
Nel 1984, l’anno seguente al debu o  zioni,  per  le  quali  era  necessario 
della  Peugeot  205,  la  gamma  si  costruire  alemno  200  esemplari  stra‐
ampliò con l’introduzione di numero‐ dali  per  o enere  l’omologazione, 
se  varian   e  motorizzazioni,  tra  le  montava  un  motore  1.8  sovrali‐
quali spiccava la 205 GTI (acronimo di  mentato da 200 CV, aveva la trazione 
Gran Turismo Iniezione) 1.6 che con i  integrale  e  carreggiate  allargate. 
suoi  105  CV  momentaneamente  la  Tornando  al  mondo  “normale”,  va 
versione  di  punta  della  gamma  delle  de o  che  già  la  “Leoncina”  1.6  da 
“Leoncine”.  Infa   poco  dopo  sarà  105 CV par va con gli ar gli ben affi‐
scalzata  dalla  205  Turbo  16,  una  la .  D’altronde  Peugeot  si  affacciava 
ve ura  che  per  ragioni  di  marke ng  ad  un  segmento  molto  compe vo, 
riproduceva  le  fa ezze  esterne  delle  dove  le  dire e  rivali  abbondavano: 
205  3  porte  “normali  ma  in  realtà  si  Fiat  Ritmo  105  TC,  Ford  Escort  XR  3i, 

6

7

MG  Maestro,  Opel  Kade   GTE,  Renault  5  turbo, 
VW  Golf  GTI.  Infa ,  a  differenza  di  molte  delle 
concorren ,  la  205  GTI  trasme eva  immediata‐
mente  uno  spiccato  DNA  spor vo,  sia  este ca‐
mente  dove  mostrava  senza  mori  codolini 
passaruota maggiora , con cerchi da 15”, e moda‐
nature impreziosite, come i paraur , da una linea 
rossa indubbiamente “racing”, tema ripreso anche 
nell’alles mento  interno,  sia  a  livello  dinamico. 
Perché  già  con  i  105  CV,  considerando  il  peso 
contenuto  della  ve ura  (850  kg),  la  “Leoncina” 
sca ava  da  0  a  100  km/h  in  9,1  secondi 
raggiungendo  una  velocità  massima  di  196  km/h. 
Una  vocazione  spor va  e  una  dinamica  ulte‐
riormente  rimarcate  con  l’arrivo  in  rapida  se‐
quenza,  nel  1986,  della  205  GTI  1.6  da  115  CV  e 
sopra u o  della  205  GTI  1.9  da  130  CV,  pre‐
sentata nell’o obre al Salone di Parigi e des nata 
a diventare la preferita dagli appassiona , in gra‐
do  di  bruciare  lo  0‐100  km/h  in  7,8  secondi  e  su‐
perare il “muro” dei 200 all’ora spingendosi fino a 
206  km/h.  Cifre  decisamente  interessan   per  l’e‐
poca  in  quel  segmento.                           

8

9

Dalla  strada  alle  corse                   
                      

Date  le  cara eris che  tecniche  la  205  GTI  sia 
1.6  che  1.9,  oltre  alla  Rallye  1.3,  ha  rappre‐
sentato  un’o ma  base  di  partenza  per  la  pre‐
parazione  di  ve ure  per  le  compe zioni,  in 
versione  sia  Gruppo  N  sia  Gruppo  A, 
consentendo  così  a  mol   pilo   di  togliersi 
parecchie  soddisfazioni  nelle  gare  nazionali  a 
cos   accessibili.  Potendo  anche  contare  sul 
supporto  della  Casa  del  Leone,  che  da  41  anni 
ininterro amente  organizza  un  Trofeo,  con  in 
palio  premi  in  denaro  e  materiale,  suddiviso  in 
varie fasce a seconda delle ve ure e delle gare 
a cui si partecipa. Le do  di agilità e manegge‐
volezza, unite al peso rido o (850 kg) e ad una 
buona  potenza  (130  CV),  per  un  interessante 
rapporto  peso‐potenza  già  di  base  (6,5  kg/CV), 
facevano  della  205  GTI  1.9  un’o ma  base  per 
la  preparazione  in  versione  Gr.  N,  dove  sono 
concesse  poche  modifiche.  Con  un  accurato  la‐
voro  d  bilanciamento  degli  organi  in  movi‐
mento, sos tuzione dell’impianto di scarico e la 
mappatura dell’ele ronica i migliori preparatori 
riuscivano  a  spremere  dal  qua ro  cilindri  del 
Leone oltre 140 CV “reali” a 6.700 giri/min, pe‐
raltro con una buona erogazione (170 Nm già a 
3.500 giri/min) supportata anche da una buona 
spaziatura  del  cambio  (5  marce  di  serie)  nelle 
marce  intermedie  (2^,  3^  e  4^).  La  preparazio‐
ne era completata da un asse o più rigido gra‐
zie  a  qua ro  ammor zzatori  racing,  con  molle 
di  diametro  più  stre o  e  più  rigido,  mentre 
l’impianto  frenante  a  qua ro  dischi  doveva 
restare  di  serie  tranne  la  sos tuzione  dei  tu‐

10

11

be  ad alta tenuta e pas glie racing.  rendeva  ulteriormente  interessante 
Proprio  la  frenata  potente,  con  i  per i pilo  priva . Nella preparazione 
dischi anche al posteriore e l’impossi‐ Gr.  A  la  potenza  saliva  a  175  CV  a 
bilità di variazione della geometria al  7.800 giri/min, oltre ai quali era diffi‐
posteriore per l’assale rigido, necessi‐ cile  andare  per  dei  limi   nella 
tano  di  una  certa  a enzione  nella  conformazione  dell’aspirazione,  ben 
guida in pista, come ci spiega Stefano  ges bili  grazie  anche  all’adozione  del 
Gen lini  che  u lizza  tu ora  la  sua  cambio  a  6  rappor   sincronizzato. 
205 GTI 1.9 (nelle foto di Claudia Ca‐ L’asse o  era  o mizzato  da 
valleri a lato) nel Campionato Italiano  ammor zzatori  racing,  una  maggiore 
Autostoriche:  “E’  necessario  trovare  possibilità di regolazione e l’adozione 
un  compromesso  di  asse o,  u ‐ dei  cerchi  da  7Jx15”,  così  come 
lizzando  al  posteriore  delle  pas glie  l’impianto  frenante  era  potenziato 
con  meno  mordente  per  evitare  con  dischi  da  315  mm  all’anteriore, 
l’innesco  di  un  certo  sovrasterzo  in  accoppia   a  pinze  a  qua ro 
frenata  e  ingresso  curva,  quindi  pompan ,  e  da  190  mm  al  posterio‐
occorre una guida precisa”. Inoltre, la  re.
grande  affidabilità  della  meccanica  la 

12

13

Potenza  con  classe                   
                     

Dato il grande successo riscosso dalla 
205 GTI presso gli “spor vi” dell’epo‐
ca,  in  casa  Peugeot  tra  le  tante  va‐
rian ,  tra  cui  un  posto  di  rilievo 
spe a  alla  cabriolet,  pensarono 
anche  ad  una  versione  che  potesse 
avvicinare  una  clientela  più  raffinata 
grazie  ad  un  prodo o  cara erizzato 
da  finiture,  dotazioni  e  materiali  di 
pregio,  quasi  a  voler  ambire  ad  un 
segmento  di  lusso.  Così  nel  1990  na‐
sce la 205 GTI Plus, cara erizzata dal 
colore  verde  Sorrento  che  ne  esalta‐
va  classe  ed  eleganza.  Una  nta  che 
ad  una  prima  occhiata  poteva 
sembrare  nera,  ma  che  alla  luce  del 
sole  res tuiva  riflessi  verdi  molto 
intesi.  Inoltre,  la  dotazione  di  bordo 
era da ve ura di segmento superiore 
per l’epoca: oltre agli interni dedica  
con  rives mento  dei  sedili  anatomici 
totalmente  in  pelle,  spiccavano 
servofreno  e  aria  condizionata,  all’i‐
nizio  incompa bili  tra  loro  per  que‐
s oni  di  spazio  nel  vano  motore  poi 
risolte,  e  successivamente  anche  l’A‐
BR,  acronimo  francofono  che  indica‐
va  l’antesignano  del  sistema  ABS.  Il 
propulsore era lo stesso della GTI 1.9 
da 130 CV, poi rido  nel 1991 a 122 
CV  con  la  versione  catalizzata  dato 
che  si  cominciava  a  parlare  di  esi‐
genza  di  contenere  le  emissioni 
inquinan .  Al  lancio  il  prezzo  della 
GTI  Plus  era  di  22.140.000  Lire,  oggi 
questa versione è molto ricercata dai 
collezionis   di  young mer  e  le  sue 
quotazioni  sono    decollate.                             

14

15

Versione estrema                               esterna della 205, per la meccanica di 

quella  che  diverrà  la  regine a  dei 
Jean  Boillot,  che  ha  il  compito  di  va‐ rally  si  parte  da  un  foglio  bianco  in 
lorizzare  al  massimo  il  proge o  205,  base ai regolamen  del Gruppo B. La 
oltre  alle  versioni  GTI  decide  anche  T16 ha la trazione integrale e monta, 
per  le  partecipazioni  alle  compe zio‐ in  posizione  posteriore  centrale,  un 
ni  di  massimo  livello  puntando  sul  qua ro  cilindri    16V  di  1.700  cc  con 
Mondiale  Rally.  Nell’ambito  del  nuo‐ turbocompressore,  che  sulla  ve ura 
vo  team  Peugeot  Talbot  Sport,  allora  stradale eroga una potenza di 200 CV 
dire o  da  Jean  Todt,  nasce  così  una  che  saliranno  ad  oltre  400  CV  nelle 
delle  più  celebri  protagoniste  della  ul me versioni EVO2 da corsa, quelle 
gare su strada di quegli anni: la 205 T  dotat  anche  di  vistose  appendici  ae‐
16, presentata in contemporanea con  rodinamiche.  Di  205  T16  stradali  ne 
la GTI. Pur mantenendo, per ovvi mo‐ vengono prodo  solo 200 esemplari, 

vi  di  marke ng,  la  fisionomia  il minimo indispensabile per o enere 

16

17

l’omologazione  spor va,  tu e  dello  stesso  colore 
grigio  scuro  tranne  una  di  colore  Bianco  Madre‐
perla custodita nel Museo Peugeot di Sochaux, mai 
u lizzata e di valore pressoché ines mabile. Il pro‐
to po  della  205  Turbo  16  debu a  già  nel  corso 
della stagione spor va 1984, al Tour de Corse, ma il 
primo  successo  arriva  al  Mille  Laghi,  con  Ari  Vata‐
nen,  seguito  dalle  affermazioni  al  sanremo  e  in 
Inghilterra.  E’  il  preludio  alla  travolgente  conquista 
del  Campionato  del  Mondo  nei  due  anni  seguen , 
ad opera di Timo Salonen e Juha Kankkunen, con 13 
vi orie  all’a vo  conquistate  ba endo  rivali  di 
rango  al  volante  di  Audi  Qua ro  e  Lancia  037.  La 
“ sedici”, come venne riba ezzata da noi la ve ura 
schierata da Peugeot Italia, colse varie soddisfazioni 
anche  in  ambito  tricolore,  con  Gianni  del  Zoppo  e 
sopra u o  con  Andrea  Zanussi  al  volente  della 
EVO2  (foto  sopra),  per  non  conquistando  per  varie 
coincidenze  il  Campionato  Italiano  Rally.  Il  1987  se‐
gnò la fine del Gruppo B, causa tragici inciden , ma 
la  Turbo  16  non  cede e  le  armi  affrontando,  con 
un’apposita versione con passo allungato e serbato‐
io  maggiorato,  la  grande  sfida  della  Parigi‐Dakar, 
dove  conquistò  un’altra  entusiasmante  doppie a. 
Oggi  un  esemplare  stradale  della  205  Turbo  16  ha 
un  valore  che  supera  di  slancio  i  200  mila  eu‐
ro.                                                           

18

19

[email protected]
www.facebook.com/motorstyletvchannel
h ps://www.instagram.com/motor_style_tv/

20