40 anni di audi quattro

40 ANNI
DI

AUDI QUATTRO

1

AT… TRAZIONE

Compiono 40 anni la trazione integrale Audi e la ve ura che ne ha incarnato 
l’essenza  tecnica  con  il  nome  “Qua ro”.  Un’automobile  iconica  che  ne  è 
diventata  la  tes monial  d’eccezione  a  livello  globale,  nelle  corse,  dove  ha 
rivoluzionato  il  mondo  dei  rally  ma  non  solo,  e  nella  produzione  di  auto 
stradali,  dando  il  via  ad  una  folta  s rpe  di  modelli  in  casa  Audi 
immediatamente  iden ficabili  dalla  storica  sigla.  Ripercorriamone 
l’affascinante  storia  a raverso  le  varie  versioni,  stradali  e  da 
corsa.                                                             

2

E  INTEGRALE

di E. Mosca

Quarant’anni di storia e quarant’anni di successi per le ve ure a qua ro ruote motrici 
della  casa  dei  qua ro  anelli.  Infa   dal  1980,  anno  del  debu o  al  Salone  dell’Auto  di 
Ginevra della iconica coupè Audi qua ro, a Ingolstadt sono state prodo e 10.448.406 
automobili  a  trazione  integrale,  di  cui  804.224  solo  nel  2019.  Insomma,  da 
quarant’anni la trazione qua ro è una colonna portante del Marchio dei qua ro anelli, 
tanto che ad oggi tu  i modelli in gamma, tranne quelli della serie 1, sono disponibili 
anche con la trazione integrale e sopra u o i modelli con prestazioni elevate riescono 
a  scaricare  la  potenza  a  terra  e  possono  contare  su  una  buona  trazione  e  tenuta  di 
strada  grazie  alle  qua ro  ruote  motrici.                                                                                           

3

Dai campi di ba aglia alle PS                 1978 con il marchio Volkswagen, ma l’anno 

                                                                          prima  durante  dei  test  invernali  effe ua  
Il  proge o  delle  qua ro  ruote  motrici  in  Finlandia  i  tecnici  notarono  che  sui 
nasce  in  Audi  by  Volkswagen  nel  1976  terreni  inneva   quel  mezzo  garan va 
come  studio  per  un  veicolo  di  trasporto  maggiori  prestazioni  rispe o  all’allora 
truppe  per  l’esercito  tedesco,  che  come  ve ura top di gamma Audi, la 100. Quindi, 
specifiche  prevedeva  la  trazione  4WD,  le  al  rientro  a  Ingolstadt  si  accese  subito  un 
qua ro  ruote  indipenden   e  il  motore,  diba to  per  capire  come  i  clien   Audi, 
inizialmente  qua ro  cilindri  1.7  litri,  sopra u o  quelli  che  abitavano  le  nazioni 
montato  anteriormente.  Il  mezzo,  nordiche,  avrebbero  risposto  all’offerta  di 
denominato  Il s,  entrò  in  produzione  nel  una  ve ura  dei  qua ro  anelli  a  trazione 

4

integrale.  A  spingere  in  modo  par colare  proprio  la  trasmissione  della  Il s,  senza 
per  il  proge o  era  l’allora  responsabile  differenziale  centrale  e  cambio  modificato 
Audi  per  i  telai,  Jorg  Bensinger.  O enuto  il  per  ospitare  il  differenziale  anteriore, 
parere  posi vo  del  DT  Audi  Ferdinand  mentre  le  sospensioni  furono  derivate  da 
Piech,  che  pensando  ad  un  possibile  quelle  della  Audi  200,  con  schema 
impegno agonis co guardava con interesse  MacPherson  su  entrambi  gli  assi    ma 
al  proge o  di  trazione  integrale,  anche  a  ruotato  di  180  gradi  al  posteriore.  Dopo 
seguito della decisione FIA di amme ere a  alcuni  esperimen ,  per  la  motorizzazione 
par re  dal  1979  questa  novità  tecnica,  fu  scelto  il  nuovo  motore  5  cilindri  2.144 
Besinger realizzò un proto po sulla base di  cc,  con  monoblocco  in  ghisa  e  testata  in 
una  Audi  80  alla  quale  venne  applicata  lega  leggera,  iniezione  meccanica  Bosch  K‐

Jetronic  e  sovralimentazione  con  turbo‐ centrale  che  la  distribuiva  ai  due  assali,  ri‐
compressore  KKK‐K26  e  intercooler  aria‐aria,  par ta al 50%, posteriormente all’uscita della 
che consen  di elevare la potenza oltre i 180  scatola  e  anteriormente  tramite  un  albero 
Cv.  L’aspe o  più  interessante  era  la  trazione  coassiale  a  quello  secondario  e  alloggiato 
integrale  permanente  con  tre  differenziali.  Il  dentro  di  esso.  Il  differenziale  anteriore  era 
motore  era  montato  longitudinalmente  da‐ sempre  libero,  mentre  gli  altri  due  erano 
van   all’assale  anteriore  e  dal  cambio  ma‐ bloccabili  separatamente  tramite  comandi 
nuale  a  cinque  marce,  montato  dietro  ad  sulla  console.  L’impianto  frenante  montava 
esso, la potenza veniva trasmessa tramite un  qua ro dischi, con quelli anteriori autoven ‐
albero  cavo  lungo  26  cm  al  differenziale  la . 

5

Coupé  “pompata”                               

                                     
Dopo i necessari sviluppi anche della parte 
trasmissione, volta sia ad alleggerire tu o 
l’insieme  sia  ad  o mizzarne  il 
funzionamento,  si  arrivò  all’autunno  1979 
quando a testare un proto po ancora con 
la  carrozzeria  della  Audi  80  fu  chiamato 
Hannu  Mikkola,  che  restò  posi vamente 
impressionato  al  punto  da  firmare  un 
contra o  con  la  casa  di  Ingolstadt  per 
l’anno  successivo.  Intanto  stavano 
prendendo forma anche le linee defini ve 
della  ve ura,  che  anche  per  limi   di 
budget  ricalcarono  in  gran  parte  quelle 
dell’Audi Coupé, comunemente definita ur‐
qua ro  che  in  lingua  tedesca  sta  tra 
primordiale  e  originale,  disegnata  poco 
tempo  prima  da  Giugiaro.  In  pra ca 
furono  allarga   i  passaruota,  per  poter 
alloggiare  le  ruote  dato  l’allargamento 
delle  carreggiate  dovuto  all’adozione  delle 
sospensioni  derivate  dall’Audi  200, 
ridisegna  con un aspe o più aggressivo i 
paraur ,  realizza   in  poliuretano  come  lo 
spoiler posteriore sopra il luno o. La Audi 
“Qua ro”,  così  denominata  per 
so olineare  la  pologia  di  trasmissione 
che  avrebbe  dato  una  svolta  in  casa  Audi 
ma  anche  in  generale  nel  se ore 
automobilis co,  fu  presentata  al  salone 
dell’Automobile  di  Ginevra  1980, 
riscuotendo enorme interesse sia da parte 
di  adde   ai  lavori  e  della  stampa  sia  da 
parte della clientela, tanto che nonostante 
il  prezzo  non  certo  popolare  di  50.000 
marchi  invece  delle  preven vate  400 
ve ure  necessarie  per  l’omologazione 
spor va  ne  furono  realizzate  quasi  2.000.

6

Evoluzione  della  specie                               

                                     
Per  far  fronte  all’aumentata  compe vità 
degli  avversari,  che  a  loro  volta  avevano 
realizzato  ve ure  a  qua ro  ruote  motrici 
appositamente  pensate  per  contrastare  il 
dominio Audi nei rally, fra tu e la Peugeot 
205  T16,  nel  1984  la  casa  di  Ingolstadt 
presenta  la  Sport  Qua ro.  Per  ovviare  a 
uno  dei  pun   deboli  della  “Qua ro”,  la 
poca  agilità,  la  nuova  ve ura  innanzitu o 
aveva  il  passo  accorciato  di  ben  320  mm, 
o enuto  tagliando  il  telaio  nella  parte  che 
va  dal  montante  centrale  al  posteriore, 
inoltre  montava  una  evoluzione  del 
motore  5  cilindri,  qua ro  valvole  per 
cilindro  con  distribuzione  bialbero    e 
monoblocco  e  testata  in  lega  leggera,  con 
cilindrata  rido a  a  2.133  per  rientrare 
nella  categoria  con  peso  minimo  inferiore 
ma  più  performante  del  precedente,  in 
grado  di  erogare  306  CV    a  6.700  giri/min 
sulla  ve ura  stradale  per  un’accelerazione 
0‐100  km/h  in  4,8  secondi  e  una  velocità 
massma  di  250  km/h.  Proprio  in  funzione 
di  questa  scelta  la  carrozzeria  era 
realizzata,  sempre  dalla  Baur,  in  materiale 
composito  tranne  le  por ere,  limitando  il 
peso  a  1.298  kg.  Invaria   il  cambio  a 
cinque  rappor   e  la  trasmissione  integrale 
con  tre  differenziali,  di  cui  il  centrale  e  il 
posteriore bloccabili, i cerchi in lega da 15” 
e  i  dischi  freno  anteriori  autoven la   da 
280  mm  con  pinze  a  qua ro  pistoncini  e 
ABS.  La  Sport  Qua ro  non  sos tuì  la 
Qua ro  a  passo  lungo,  dato  che  era  stata 
concepita  appositamente  per  essere 
des nata  alle  compe zioni,  infa   ne 
furono  realizza   solo  224  esemplari,  poco 
più  dei  200  necessari  ad  o enere 
l’omologazione  spor va,  e  la  produzione   
terminò nel 1986, mentre la Qua ro restò 
in  produzione  fino  al  1991.             

7

Rivoluzione  nei  rally                               

                                     

La  Volkswagen  Il s,  il  fuoristrada  per  il 

quale  era  par to  lo  studio  della  trazione 

integrale  che  poi  aveva  dato  lo  spunto  al 

proge o Qua ro, conquistò una doppie a 

nella  Dakar  1980,  proprio  due  mesi  prima 

della  presentazione  a  Ginevra  della  Audi 

Qua ro  stradale.  Nello  stesso  anno  la 

Qua ro  da  compe zione,  con  un  motore 

da  305  CV,  debu ò  in  gara  nel  Janner 

Rally.  Il  suo  debu o  nel  Mondiale  Rally 

avvenne  invece  nel  gennaio  1981  al  Rally 

di  Montecarlo,  con  Hannu  Mikkola  e 

Michele  Mouton,  condiziona   però  da 

alcuni  problemi  tecnici.  La  musica  cambiò 

ne amente  già  dalla  gara  successiva  in 

Svezia,  dove  Mikkola  firmò  la  prima 

vi oria iridata della Qua ro, replicando al 

RAC  a  fine  stagione  mentre  l’equipaggio 

tu o  “rosa”  Mouton‐Pons  conquistarono 

la  prima,  e  ad  oggi  unica,  storica  vi oria 

tu a  al  femminile  nel  Mondiale  Rally  a 

Sanremo.  In  quell’anno  tu   realizzarono 

che  il  mondo  dei  rally  era  ormai  cambiato 

e  da  lì  in  avan   per  poter  puntare  alla 

vi oria  assoluta  sarebbe  stato  necessario 

tu o  un  altro  approccio,  con  ve ure 

appositamente  studiate  per  la  specialità  e 

non  più  semplicemente  derivate  dalla 

serie.  Nel  1982,  potenziata  la  squadra  con 

l’ingaggio di S g Blonqvist, Audi schierò la 

Qua ro  ancora  in  versione  Gruppo  4,  che 

venne  però  affiancata  in  alcune  occasioni 

dalla Gr. B, ulteriormente alleggerita e con 

il  motore  potenziato  fino  a  quasi  340  CV  Arriva  il  Gruppo  B                               
nelle  gare  su  asfalto.  Nonostante  questo 

potenziale,  Mouton,  Mikkola  e  Blonqvist,  Con l’introduzione del nuovo regolamento 
furono beffa  per il  tolo pilo  da Walter  Gr.  B,  nel  1983,  l’Audi  realizzò  la  versione 
Rohrl  con  la  Opel,  terminando  nell’ordine  A1 della Qua ro, con cilindrata rido a da 

alle sue spalle, ma grazie alle se e vi orie  2.144  a  2.109  cc,  tramite  un  albero 
complessive  l’Audi  si  aggiudicò  il  tolo  motore  con  manovelle  leggermente  più 
Costru ori.

8

corte,  per  esigenze  di  cofano aveva preso posto un nuovo motore 
omologazione,  ma  grazie  ad  con  monoblocco  in  alluminio  e  cilindrata 
ulteriori  evoluzioni  la  potenza  portata  da  2.144  a  2.135  cc,  tramite 
crebbe  di  una  ven na  di  cavalli.  riduzione dell’alesaggio da 86,4 a 85,5 mm, 
In  funzione  del  nuovo  in  modo  tale  da  rientrare,  in  funzione  del 
regolamento  la  Qua ro  A1  aveva  coefficiente  di  1,4  applicato  ai  motori 
passaruota  più  larghi  e  un  cambio  turbo,  entro  i  3.0  litri  che  consen vano  di 
con  differen   rapportature.  Inoltre  in  scendere  con  il  peso  minimo  a  960  kg. 
alcune  gare  fu  montato  uno  spoiler  Nonostante  questo,  l’ulteriore  sviluppo  del 
posteriore  maggiorato  nel  quale  era  cinque cilindri in linea consen  di o enere 
inserito  il  radiatore  olio.  La  Qua ro  A1  potenze  che  potevano  variare  tra  i  360  e 
disputò  solo  le  prime  qua ro  gare  della  400  Cv  in  funzione  della  pologia  di  gara. 
stagione prima di essere sos tuita dalla A2,  Grazie ad altre due vi orie conquistate con 
vincendone  due  con  Mikkola.  L’evoluzione  questa ve ura Mikkola si aggiudicò il  tolo 
A2  esteriormente  differiva  solo  per  mondiale  pilo ,  mentre  quello  Costru ori 
l’introduzione  di  prese  d’aria  per  i  freni  sfuggì  per  soli  due  pun   a  favore  della 
poste  su  entrambi  i  la   tra  le  por ere  ed  i  Lancia.  Bis  iridato  che  arrivò  l’anno 
passaruota  posteriori,  mentre  so o  il  successivo  grazie  a  o o  successi,  uno  dei 

9

quali  o enu   con  la  nuova  Sport  Qua ro 
a  passo  corto  da  Blonqvist,  che  si  laureò 
campione  del  mondo.  Nella  prima 
variante  da  compe zione,  la  Qua ro 
Sport  era  stata  ulteriormente  alleggerita 
facendo largo uso di kevlar e alluminio e il 
motore  potenziato  a  450  CV  poteva 
essere  sfru ato  ancora  meglio  grazie  al 
cambio  a  6  rappor .  Tu avia  questa 
ve ura,  che  aveva  affiancato  la  A2  a 
par re  adl  Tour  de  Corse,  conquistò  una 
sola  vi oria,  al  Rally  Costa  d’Avorio  con 
Blomqvist.                       

Massima  evoluzione                             

              

Il  regolamento  Gr.  B  consen va  di 

realizzare  delle  evoluzioni  della  ve ura 

omologata  a  condizione  che  venissero 

prodo   ulteriori  20  esemplari  del 

modello  stradale  già  realizzato  in  200 

unità.  Perciò  per  fronteggiare  l’avanzata 

della Peugeot 205 T16 Evo (prima ve ura 

appositamente  concepita  per  il  Gr.  B)  la 

casa di Ingolstadt sviluppò per la stagione 

1985 una evoluzione profonda della Sport 

denominata  S1.  Questa  nuova  ve ura, 

introdo a  dal  Rally  di  Argen na,  era 

cara erizzata  esternamente  da  vistose 

appendici  aerodinamiche,  con 

abbondante  spoiler  anteriore  e 

voluminoso ale one posteriore, inoltre la 

ripar zione dei pesi era stata rivista (52% 

all’avantreno  e  48%  al  posteriore) 

spostando  diversi  componen .  Il  motore 

venne  ulteriormente  potenziato  fino  a 

raggiungere prima 500 CV e con successivi 

step  540  CV  fino  alla  soglia  dei  600  CV, 

o mizzando  l’erogazione  con  un  sistema 

di  iniezione  che  limitava  il  turbo‐lag,  e  in 

alcune gare fu u lizzato anche un cambio 

semiautoma co.  Nonostante  queste 

evoluzioni  la  Qua ro  S1  non  riuscì  a 

contrastare la concorrenza e nelle sei gare 

in cui fu schierata prima del ri ro di Audi 

dai  rally  conquistò  una  sola  vi oria,  al 

Rally di Sanremo con Walter Rohrl.           

      

      

10

11

Non  solo  Rally                                    Michele Mouton e 1986 con Bobby Unser, I 

                            tecnici  di  Ingolstadt  realizzarono  la 
Dopo  l’abolizione  del  Gr.  B,  nel  1986  in  massima  evoluzione  della  Qua ro  Sport, 
seguito  a  numerosi  tragici  inciden ,  Audi  denominata S1 E2, dotata di grandi ale oni 
u lizzò  ancora  la  Qua ro  Sport  per  gare  in  grado  di  assicurare  un  alto  carico 
speciali  come  la  Pikes  Peak.  Per  l’edizione  aerodinamico  e  motore  da  600  CV  a  8.000 
1987 della salita americana, dove aveva già  giri/min,  che  consen   a  Rohrl  di 
trionfato  in  tre  edizioni,  1984  e  1985  con  completare  il  poker  di  successi  stabilendo 

12

anche  il  nuovo  record  della  gara,  che  prima  che  venisse  bandita  dai  regolamen  
infrangeva  la  barriera  degli  11  minu .  Si  per le gare a ruote coperte. Nel 1988 i  toli 
chiudeva  così  in  modo  brillante  la  carriera  Pilo  e Costru ori Trans Am con la 200, nel 
spor va  ufficiale  dell’icona  Audi  Qua ro,  1990 e 1991 nel DTM con la V8, mentre nel 
ma  certamente  non  quella  della  trazione  1996 le Audi4 SuperTurismo si aggiudicano 
integrale  marchiata  “Qua ro”,  che  ben  se e  toli  Turismo  nazionali.
u lizzata  su  diversi  modelli  fa  ancora 
ince a  di  successi  in  diversi  campiona  

13

L’integrale  “mista”                                                     

Quindi la trazione integrale è stata bandita  sono  state  protagoniste  di  spot  promozio‐
dalle  corse,  per  lo  meno  quella  meccanica  nali  di  forte  impa o  realizzando  imprese 
perché di pari passo con l’evoluzione ibrida  decisamente  speciali:  nel  1986  Harald  De‐
sulle ve ure di produzione la trazione inte‐ muth  ha  risalito  con  un’Audi  100CS  il 
grale  è  tornata  in  pista  in  forma  diversa.  trampolino  di  sci  di  Kaipola,  mentre  nel 
Nel  2012,  infa ,  sul  proto po  Audi  R18  e‐ 2019  Ma as  Ekstrom  ha  “scalato”  il  tra o 
tron  ibrido  impegnato  nella  24  Ore  di  Le  più ripido della mi ca Streif di Kitzbuhel al 
Mans,  ha  debu ato  una  trazione  integrale  volante  di  un’Audi  e‐tron  S  dotata  di  tre 
che  potremmo  definire  “mista”,  con  un  la  motori  ele rici.  Quarant’anni  dopo  l’intro‐
trasmissione  meccanica  che  trasme eva  la  duzione della trazione qua ro, sui proto pi 
potenza  del  V6  TDI  sulle  ruote  posteriori  Audi e‐tron S e e‐tron S Sportback debu a 
mentre  all’avantreno  agiva  la  trazione  il  torque  vectoring  ele rico,  abbinato  alla 
ele rica.  I  risulta   furono  eclatan :  tre  trazione  qua ro  ele rica,  che  ripar sce  la 
vi orie  alla  24  Ore  di  Le  Mans  e  due  toli  coppia  tra  le  ruote  posteriori  garantendo  i 
Wec  conquista .  Ma  altre  due  Audi  dotate  vantaggi  del  “classico”  differenziale  spor ‐
di  trazione  integrale  “non  convenzionale”  vo  Audi.                                                    0

14

15

16