Scommessa vinta

SCOMMESSA VINTA
di E. Mosca

Abbiamo  provato,  in  esclusiva,  la  Wolf  GB08  Thunder  spinta  dal  motore 
RSV4  Aprilia.  La  nuova  ve ura  che,  in  regime  monomarca,  rappresenta  il 
futuro  del  Campionato  Italiano  Proto pi.  Un  pacche o  molto  interessante, 
sia  per  il  rapporto  peso‐potenza  in  grado  di  soddisfare  giovani  pilo   e 
gentleman  esper ,  sia  alla  voce  cos .                                                                       

1

Sinte zzando, potremmo dire che la scommessa è stata vinta. Ancora prima che inizi il 
campionato  e  siano  state  fisicamente  costruite  le  20  macchine  indicate  come  limite 
massimo  per  la  prima  stagione.  Segno  inequivocabile  che  il  Campionato  Italiano 
Proto pi  ha  ripreso  vita.  Magari  con  una  formula  che  non  piace  a  tu ,  ma  da   alla 
mano necessaria per non pensare di staccare defini vamente la spina. Infa  preso a o 
che  il  tricolore  proto pi  così  com’era  non  aveva  ragione  di  con nuare,  in  ACI  Sport 
hanno  avuto  il  coraggio  di  effe uare  un  cambiamento  radicale  della  categoria, 
scegliendo  una  ve ura  spinta  da  un  motore  motociclis co  e  in  regime  di  monomarca. 
Per  completare il cerchio, dall’altra parte c’è stato un costru ore nazionale, Wolf Racing 
Cars,  che  con  altre anto  coraggio,  se  non  di  più,  ha  rischiato  un  forte  inves mento  in 
proprio per offrire un proge o decisamente interessante: una ve ura, la GB08 Thunder, 
dal rapporto prezzo‐qualità‐prestazioni pra camente imba bile. Ma sopra u o, le due 
realtà hanno creato un pacche o molto appe bile, che team e pilo  hanno compreso e 
fa o  proprio,  tanto  da  prenotare,  in  an cipo  e  sulla  carta,  tu e  le  20  macchine 
inizialmente  indicate  come  numero  massimo  per  il  primo  anno.                             

2

Numeri vincen

La Wolf GB08 Thunder sarà venduta ad un prezzo poli co di 47.000 euro (+ IVA) solo a 
chi  acquista  anche  l’intero  pacche o  per  partecipare  al  Campionato  Italiano:  23.000 
euro (+ IVA) che includono iscrizioni, prove libere e due set di pneuma ci per ciascuno 
dei  sei  round,  composto  da  un  turno  di  prove  libere,  qualifiche  e  due  gare  da  25’  +  1 
giro.  Ammessi  anche  equipaggi  da  due  pilo   su  una  singola  ve ura.  Oltre  al  tolo 
Tricolore  Pilo ,  vi  saranno  anche  Coppe  Aci  Sport  per  Under  25,  Team  e  Scuderie, 
Rookie  e  Master.  Interessante  anche  il  montepremi:  al  vincitore  assoluto  andrà  un 
contributo di 100.000 euro per fare un salto nel campionato Speed Euroseries al volante 
di  una  Wolf  GB08  Tornado  schierata  da  un  team  tra  quelli  indica   dal  Costru ore.  La 
Wolf GB08 Thunder spinta dal motore Aprilia 1000 RSV4 vanta una potenza di 201 cv a 
fronte di un peso di soli 378 kg (peso minimo regolamentare 470 kg con pilota a bordo), 
per un rapporto peso‐potenza che prome e grande diver mento sia a giovani aspiran  
campioni  sia  a  gentleman  più  esper .                                                     

3

Promesse mantenute

Numeri  che  ovvia‐
mente  hanno  susci‐
tato  la  nostra  grande 
curiosità  e,  grazie  alla 
disponibilità  del  team 
Wolf  Racing  Cars, 
abbiamo  potuto  verifi‐
care  in  anteprima  as‐
soluta  (dopo  Ivan 
Bellarosa,  che  si  è 
occupato  dei  collaudi, 
siamo  sta   i  primi  a 
provare  la  nuova 
ve ura)  sulla  pista  di 
Franciacorta,  “infi‐
landoci”  in  una 
giornata  dedicata  alla 
rifinitura della messa a 
punto  finale  della 
ve ura. La GB08 Thunder colpisce subito per il suo aspe o par colare, quasi da “formu‐
lone”  visto  il  posto  di  guida  centrale.  I  moderni  proto pi  ci  hanno  abituato  al  frontale 
più simile a monoposto, con il muse o che spunta al centro separato da canali dai para‐
fangoni  che  vanno  a  carenare  le  ruote,  ma  nel  caso  della  GB08  Thunder  il  conce o  è 
ancora più estremo, con la copertura dei triangoli superiori delle sospensioni anteriori e 
dei parafanghini  rata all’osso, avvicinandosi di più a quelle monoposto con ruote care‐
nate e grande ala posteriore che negli anni Se anta diedero il via alla categoria Can‐Am. 
L’ampiezza della scocca tu avia non lascia dubbi che si tra a di altra cosa, inoltre agevo‐
la  l’accesso  e  abitabilità  anche  di  corporature  non  proprio  da  fan no  così  come  lascia 
ampio spazio nella zona della pedaliera. Con l’aiuto dei soli  cuscini ada o il posto guida 
e scopro con un certo piacere che il volante pur essendo di ul ma generazione,  estrai‐
bile  con  il  display  incorporato  e  i  paddle  solidali,  non  è  tempestato  di  quella  miriade  di 
tas  e mane ni che ormai sono una costante delle ve ure da corsa moderne. Qui biso‐
gna pensare a guidare e basta! Al massimo, i pilo  potranno “giocare” con la manopola 
della  ripar zione  della  frenata  piazzata  sulla  destra  della  cen na.  L’altra  bella  sorpresa 
arriva appena pigio il pulsante di avviamento del motore: il V4 Aprilia “tuona” che è un 
piacere.  Da  qui,  ci  spiega  Ivan  Bellarosa,  il  nome  americanizzato  “Thunder”.  Ma  la 
sorpresa  maggiore  arriva  dalla  guidabilità  del  V4  Aprilia,  “domato”  dai  tecnici  Wolf  gra‐
zie all’adozione di una centralina racing che ha consen to di o mizzare l’esuberanza del 
qua ro cilindri motociclis co all’u lizzo automobilis co. Infa , durante il test di un’altra 
ve ura spinta dal V4 Aprilia avevo “subìto” il cara ere “selva co” del motore, inges bi‐
le so o i 9.000 giri con ovvi problemi di guidabilità nelle par  miste della pista, perciò 
ero abbastanza dubbioso circa un suo u lizzo. Invece ho scoperto con grande piacere un 
motore  assolutamente  ges bile  ai  bassi  e  medi  regimi,  pronto  a  scaricare  la  cavalleria 
appena si affonda il piede sull’acceleratore. Lo stesso dicasi per l’u lizzo del cambio, che 
rimane  quello  motociclis co.    Sempre  in  quel  precedente  test  avevo  avuto  non  poche 
difficoltà di manovra con il cambio a leva, mentre la scelta Wolf di ado are i paddle al 
volante e l’a uatore ele rico ha reso il cambio perfe amente u lizzabile, rapido e pre‐
ciso. O ma anche la guidabilità della ve ura, con una frenata fulminante, tanto da ri‐

4

trovarci ad ogni staccata a pensare che ce n’era ancora, e un ingresso in curva chirurgico 
capace di arpionare la corda, mentre da metà curva in poi, quando si inizia ad accelera‐
re,  l’anteriore  ha  una  leggera  tendenza  ad  allargare  quindi  si  è  costre   ad  aspe are 
qualche frazione di secondo prima di poter accelerare in modo deciso. Allo scopo devo 
però  precisare  che  nei  pochi  giri  percorsi  gli  pneuma ci  non  avevano  raggiunto  una 
temperatura o male. In defini va la GB08 Thunder mi è parsa una ve ura molto since‐
ra  e  dal  potenziale  molto  elevato,  che  consente  anche  al  neofita  di  arrivare  facilmente 
ad un buon livello ma che per essere sfru ato a dovere richiederà ai pilo  un fine lavoro 
di  messa  a  punto,  per  ada arla  alle  proprie  esigenze,  e  una  buona  dose  di  mes ere. 
Ebbene si, lo amme o, nutro più che un pizzico di sana invidia per chi potrà correrci. 

5

Com’è fa a

La  Thunder  u lizza  lo  stesso  telaio 

della GB08 F1, con al  standard di si‐

curezza  garan   dall’omologazione 

FIA F1 2013, ma tu o il resto è stato 

ridisegnato di sana pianta dato che la 

nuova ve ura pesa 378 kg invece dei 

570  della  “sorella”.  Al  primo  colpo 

d’occhio,  sopra u o  laterale,  evi‐

denzia  una  certa  compa ezza,  con  il 

passo inferiore di 130 mm che unita‐

mente  al  peso  contenuto  garan sce 

una  buona  guidabilità  pensando 

anche all’u lizzo nelle salite e slalom 

dove la macchina è conforme ai rego‐

lamen ,  mentre  le  dimensioni  delle 

carreggiate sono uguali alla GB08 F1. 

Uguale  anche  lo  schema  delle  so‐

spensioni,  a  doppi  triangoli  con 

puntone push‐rod sia all’anteriore che al posteriore, con monoammor zzatore anterio‐

re,  Oram  con  idraulica  definita  ma  regolazioni  esterne  a  due  vie  in  estensione  e 

compressione,  e  barra  an rollio  regolabile  tramite  rondelle  “Belleville”  per  un  carico 

che  può  variare  dai  170  kg/mm  a  1.700  kg/mm.  Al  posteriore,  invece,  i  due 

ammor zzatori  sono  in  posizione  orizzontale.  Qui,  la  par colarità  di  tu e  le  Wolf  è 

quella  di  non  avere  barra  an rollio,  fenomeno  che  viene  controllato  tramite  la  regola‐

zione anteriore. L’impianto frenante ha doppie pompe con ripar tore di frenata sui due 

assi, qua ro dischi freno da 257 mm accoppia  a pinze Tar‐Ox a sei pompan  e pas glie 

racing definite in fiche. Il motore man ene inaltera  tu  gli organi interni originali, così 

come l’air box con le doppie prese d’aria, mentre è stata o mizzata la lubrificazione con 

l’aggiunta di una para a e pompe dedicate nella parte bassa della coppa olio. L’adozione 

di  una  centralina 

ele ronica  racing  Life 

Wolf  Power  ha 

consen to  di  effe ua‐

re  una  mappatura  de‐

dicata  all’u lizzo 

automobilis co, 

abbassando  il  regime 

di  rotazione  massimo 

a  12.500  giri  e  o ‐

mizzando  l’erogazione 

della  coppia  a 

vantaggio  di  guidabili‐

tà  e  affidabilità. 

Infa ,  il  motore  verrà 

fornito  piombato,  per 

una  percorrenza  chi‐

lometrica  di  circa 

2.000  km,  in  pra ca 

6

l’intero  campionato.  Se  dovesse  rendersi  necessario,  da  eventuali  contestazioni,  le 
centraline, che in base alla nuova norma va FIA evidenziano sul display un codice alfa‐
numerico oltre a memorizzare i da  di u lizzo e percorrenza del motore, potrebbero es‐
sere  scambiate  a  sorteggio  tra  i  pilo .  Per  la  trasmissione  si  è  optato  per  una  cinghia 
dentata, che necessita di minore manutenzione rispe o alla classica catena e pignone e 
corona, e un differenziale meccanico Drexler regolabile con varie  pologie di rampe. La 
parte  aerodinamica  è  stata  evoluta  dai  tecnici  bresciani,  con  il  sistema  CFD,  partendo 
dalla  base  della  pluri tolata  GB08  CN  e  o enendo  a  parità  di  carico  aerodinamico  un 
miglioramento del 12% di “Drag” (coefficiente di penetrazione).                                 

7

8

9

10

SCHEDA TECNICA WOLF GB08 THUNDER

Motore
Aprilia RSV4. Posizione posteriore trasversale. Qua ro cilindri a V di 65°, monoblocco in 
lega  leggera  di  alluminio.  Distribuzione  bialbero  in  testa,  qua ro  valvole  per  cilindro. 
Alimentazione  a  iniezione.  Ges one  ele ronica  con  centralina  racing  Life  Wolf  Power. 
Lubrificazione  a  carter  umido  Wolf  Power.    Cilindrata  1000  cc.  Potenza  max.  201  cv  a 
12.500  giri/min.  Coppia  max  115  Nm  a  10.200  giri/min.                                                             

Trasmissione
Trazione posteriore, tramite cinghia dentata con  trefoli di carbonio, a due ruote motrici. 
Cambio  sequenziale  a  6  marce  con  cut‐off  e  paddle  al  volante,  a uazione  ele rica. 
Differenziale  meccanico  Drextler  con  autobloccante.  Frizione  mul disco  in  materiale 
sinterizzato. 

Autotelaio
Monoscocca  in  materiale  composito,  omologazione  FIA  F1  2005.  Carrozzeria  In 
composito.  Spli er  anteriore  fisso,  ala  posteriore  a  profilo  singolo  regolabile,  diffusore 
posteriore. Sospensioni a ruote indipenden : anteriori a doppi triangoli sovrappos  con 
puntoni  di  reazione  push‐rod,  monoammor zzatore  Oram,  regolabile  in  estensione  e 
compressione,  con  molla  coassiale  e  barra  an rollio  integrata  regolabile  tramite 
spessori;  posteriore  a  doppi  triangoli  sovrappos   con  puntoni  di  reazione  push‐rod, 
doppi  ammor zzatori  Oram  regolabili  con  molle  coassiali.  Freni  a  disco  sulle  qua ro 
ruote,  diametro  257mm,  pinze  Tar‐Ox  a  sei  pompan .  Doppie  pompe  freno  con 
regolazione  della  ripar zione  della  frenata  sui  due  assi.  Cerchi  anteriori  13Jx8”, 
posteriori  13Jx10.  Pneuma ci  da  definire  (  Pirelli  o  Yokohama)    ant.  200VR13,  post. 
250VR13”.

Dimensioni e peso
Passo 2527 mm. Peso in ordine di marcia kg. 378  Carreggiate: ant. 1528 mm, post. 1488 
mm.  Capacità  serbatoio  FT3  FIA  40  litri.                                                                                                           
          

11