Buckler

BUCKLER 
FGV 150 

1

Ripercorriamo  il  restauro  completo  di  una  barchetta 
Buckler,  un  esemplare  unico  che  conserva  ancora  oggi 
l’immatricolazione  originaria  FGV  150  che  deriva  dalla 
targa,  eseguito  in  modo  conservativo  dal AM  Classic  Sport 
Garage  per  restituire  alla  vettura  esattamente  l’aspetto  con 
cui  correva  oltre  70  anni  fa.                                       

2

ORA COME 
ALLORA

Di Eugenio Mosca

3

Terminato il secondo confli o mondiale c’era grande voglia 
di  ripresa.  Sia  per  gli  aspe   lega   alla  vita  quo diana  sia 
per  l’a vità  industriale,  peraltro  necessaria  alla  ripresa. 
Questo  fermento,  naturalmente,  riguardò  anche  le  corse 
automobilis che,  in  un  primo  tempo  recuperando  ve ure 
nascoste alla vigilia della guerra ma ben presto realizzando 
proge  nuovi, a ngendo anche dalle esperienze maturate 
nella  evoluzione  tecnica  accelerata  in  quel  lustro  proprio 
per  realizzare  mezzi  bellici.  Proprio  grazie  a  queste 
esperienze,  molte  delle  quali  sviluppate  in  campo 
aeronau co,  in  Inghilterra  si  verificò  una  proliferazione  di 
piccole  aziende  specializzate  nella  realizzazione  di  telai 
leggeri.  Infa ,  anche  per  compensare  la  tradizionale 
mancanza  di  motori  ad  alte  prestazioni,  la  maggior  parte 
dei  quali  di  piccola  cilindrata  e  spesso  ado a   da  ve ure 
popolari  o  da  motocicle e,  i  costru ori  d’oltremanica 
dove ero ingegnarsi a realizzare ve ure leggere e piccole, 
per  favorire  anche  la  penetrazione  aerodinamica.  Una 
tendenza des nata a fare scuola nelle corse.                        

4

5

Non  solo  auto                                                           
                      

Tra  la  miriade  di  piccole  aziende 
britanniche  specializzate  nella  realizzazione 
di  kit  car,  spesso  costruite  in  piccoli  numeri 
se  non  addiri ura  in  esemplari  singoli, 
figura  anche  la  Buckler  Cars  Company.  La 
società  fondata  a  Reading  nel  1947  da 
Derek  Buckler,  realizzava  piccole  biposto 
sport  secondo  le  richieste  del  cliente  e  in 
funzione della specialità da affrontare (rally, 
salita,  pista,  gare  su  strada):  sia  ve ure 
complete,  ado ando  la  meccanica 
disponibile  in  commercio  e  adeguando  il 
disegno  della  carrozzeria,  sia  fornendo  la 
base  telais ca  da  completare.  Dal  1947  al 
1962,  la  Buckler  realizzò  circa  400  ve ure. 
Non  solo,  perché  la  società  fondata  nel 
1939  dall’omonimo  proprietario  come 
azienda  meccanica  di  precisione,  realizzò 
anche  par   di  trasmissione  per  diversi  altri 
Costru ori,  compresa  la  Lotus,  e  il  primo 
telaio  da  corsa  per  la  Brabham.

6

7

Pezzo  unico                                            1.172 cc a valvole laterali con testata 
                                                            Aquaplane  in  alluminio,  venne  modi‐
La  ve ura  del  nostro  servizio  fu  rea‐ ficata  nel  1954  con  l’adozione  di 
lizzata,  come  ve ura  da  compe zio‐ cerchi da 13” anteriori e da 15” al po‐
ne,  nel  1953  da  William  T.  Marriot  steriore,  e  del  cambio  a  qua ro 
sulla  base  di  un  telaio  tubolare  rappor  della MG A in luogo del pre‐
Buckler  Mark  V  modificato,  ves to  cedente a tre rappor . Nei primi anni 
con  una  carrozzeria  completamente  cinquanta  la  ve ura  gareggiò  nella 
in alluminio realizzata da Gray e Rich  categoria Formula 1.172 e Over 1500, 
Panelcra   di  Londra,  gli  stessi  delle  ba agliando  tra  gli  altri  contro  le  Lo‐
Tojero  Bristol.  Dotata  di  sospensioni  tus  VI  e  Lister‐MG,  o enendo  diversi 
indipenden   Buckler‐Bellamy  buoni  risulta   tra  cui  spiccano  le  tre 
all’anteriore  e  ponte  rigido  al  poste‐ vi orie  o enute  nella  Na onal 
riore,  e  spinta  da  un  motore  Ford  Silverstone  e  Rushmoor  Sprint  del 

8

1954  e  Tempsford  Speed  Trial  del  stauro  completo  conserva vo  alla 
1955.  Dal  1959  la  ve ura  venne  u ‐ AM  Classic  Garage  di  San  Mar no 
lizzata  prevalentemente  su  strada,  Siccomario  (PV).  Perché  tra  gli 
quindi  dal  1962  si  gode e  un  meri‐ indubbi  pregi  di  questa  ve ura,  oltre 
tato  riposo  custodita  gelosamente  alla storia spor va, c’è il fa o di esse‐
dai fratelli Chris e Mike Wilson. Cedu‐ re pra camente un pezzo unico, dato 
ta  vent’anni  dopo,  passò  nelle  mani  che  ancora  oggi  man ene  l’immatri‐
di vari proprietari che non ne ebbero  colazione  originaria  di  FGV  150,  dal 
la  stessa  cura,  finendo  in  stato  di  numero di targa, che appare già nelle 
abbandono. Fino all’acquisto, in un’a‐ prime immagini che la ritraggono nel 
sta  su  E‐Bay  nel  2012,  da  parte  1953.
dell’appassiona ssimo  a uale  pro‐
prietario  che  ha  commissionato  il  re‐

9

Restauro  conserva vo                    cerca  storica  necessaria  a  definire 
                                            esa amente come si trovava la ve u‐

Il proprietario ha voluto che la ve u‐ ra nel momento dell’u lizzo in gara e 
ra  fosse  riportata  nelle  condizioni  riportarla  nelle  condizioni  originali, 
esa e  in  cui  correva  oltre  mezzo  se‐ sia  per  la  cura  e  a enzione  necessa‐
colo fa, compresa la colorazione opa‐ ria  per  ripris nare  il  più  possibile  i 
ca  e  le  “ferite  in  ba aglia”,  alcune  par colari  originali,  sia  di  telaio  e 
imperfezioni  dovute  a  piccoli  carrozzeria sia di meccanica, e la diffi‐
danneggiamen   causa   proprio  coltà  nel  ricostruire  esa amente  le 
dall’u lizzo  nelle  compe zioni,  natu‐ par   mancan .  Fortunatamente,  la 
ralmente mantenendo il più possibile  Buckler  FGV  150  era  completa  di 
l’originalità  dei  par colari.  Una  pra ‐ tu e  le  par   meccaniche,  mentre 
ca  non  inusuale  quando  si  tra a  di  mancavano  gran  parte  delle 
restaurare  ve ure  da  corsa  dalla  li‐ pannellature  interne  e  la  carrozzeria 
vrea par colare e magari unica, come  in  alluminio,  pur  non  evidenziando 
nel  caso  della  ve ura  del  nostro  danni eviden  tranne il cofano poste‐
servizio, ma proprio per questo un la‐ riore,  si  presentava  piu osto  malri‐
voro ben più difficoltoso sia per la ri‐ do a.

8 10

11

Verifica  e  ripris no                   
                      
La  ve ura  è  stata  completamente 
smontata,  con  molta  cura  sia  per 
l’ogge va  difficoltà  di  asportare 
alcune par  sia per non danneggiarle, 
separando  poi  quelle  da  ripris nare 
da  quelle  invece  inu lizzabili.  Per 
verificare l’effe vo stato dei lamiera  
della  carrozzeria,  la  stessa  è  stata 
interamente  sverniciata 
manualmente,  mantenendola  sul 
telaie o  in  modo  da  garan re 
maggiore  stabilità  durante  il  lavoro, 
constatando  che  in  alcune  par   la 
lamiera  di  alluminio  presentava  le 
cara eris che  corrosioni  che  questo 
metallo accusa nel tempo. Il guscio di 
alluminio  è  stato  poi  staccato  dal 
telaio  tubolare,  so oposto  a 
sabbiatura per verificarne l’integrità. I 
tubi  portan   erano  sani,  mentre 
alcuni  di  quelli  più  piccoli  trasversali 
erano sta  intacca  dalla corrosione e 
hanno quindi richiesto la sos tuzione, 
così  come  si  è  dovuto  ricostruire  il 
cofano  posteriore,  irrimediabilmente 
snervato,  ba uto  a  mano  da  una 
lastra di alluminio. Il telaio ripris nato 
è  stato  poi  verificato,  come  quote  e 
allineamento, sul banco di riscontro e 
verniciato in polvere, così da garan re 
maggiore  resistenza.  Quindi  sono 
state  ricostruite  tu e  le  pannellature 
interne,  in  alluminio:  fondo,  para e 
abitacolo  posteriore  e  anteriore 
an fiamma,  laterali  vano  motore  e 
passaruota,  fissate  tramite  minuteria 
con passo BSF e testa tonda, del  po 
solitamente  u lizzato  negli  anni 
Sessanta.

12

13

Operazione li ing                               mente lisciato in modo tale da lascia‐
                                                            re  il  minimo  spessore  possibile.  Nel 
A parte è stata lavorata la carrozzeria.  fra empo è stato ricostruito il cofano 
In alcuni pun  della stessa, la pelle di  posteriore,  irrimediabilmente 
alluminio  si  presentava  par co‐ danneggiato.  Concluso  il  lavoro  di 
larmente  so le,  segno  evidente  che  la oneria, la carrozzeria è stata accu‐
all’epoca era stata so oposta a lavori  ratamente  lavata  con  prodo o  sgras‐
di  ripris no  da  parte  del  ba lastra,  sante  an siliconico  e  asciugata  con 
con martello e tassello, perciò per ri‐ pistola  ad  aria  compressa  e  phon. 
portare  l’ideale  allineamento  delle  Quindi  sono  sta   stesi  tre  stra   di 
superfici garantendo la necessaria re‐ fondo  poliestere,  che  svolge  anche 
sistenza  sui  pun   più  deboli  è  stato  un  ruolo  riempi vo  delle  leggere 
steso un so le strato di uno speciale  imperfezioni,  ognuno  lisciato  a  secco 
stucco  con  componente  di  resina  e  in  sequenza  con  carta  abrasiva  di 
pasta  di  alluminio,  poi  opportuna‐ grana  sempre  più  fine  (280‐320).

14

15

Rosso  an co                                            Perciò si è deciso di u lizzare il “royal 

                                                            maroon”  pico  delle  Jaguar  d’epoca, 
Per  definire  la  colorazione  originale  u lizzando  una  vernice  di  po  “alto 
con cui correva la ve ura è stata ese‐ solido”,  par colarmente  resistente,  e 
guita una approfondita ricerca, verifi‐ dato che l’aspe o finale doveva esse‐
cando  molte  immagini  pubblicate  su  re  opaco  non  è  stato  necessario 
riviste  inglesi  dell’epoca,  purtroppo  stendere  un  corposo  spessore  pee 
tu e in bianco e nero. In base a que‐ poi  eseguire  la  “seppiatura”,  limi‐
ste  e  ad  alcune  tes monianze  si  è  tandosi  a  due  stra .  Infa ,  l’effe o 
giun   alla  conclusione  che  la  colora‐ opaco è stato o entuo con l’aggiunta 
zione  originale  fosse  un  amaranto  di  una  percentuale  di  circa  il  50%  di 
opaco  simile  al  classico  “maroon”.  pasta  opacizzante  alla  vernice.

16

17

Testata  Aquaplane                   
                      

Nel  fra empo  è  stata  revisionata 
completamente  anche  la  parte 
meccanica.  A  par re  dal  motore 
qua ro cilindri Ford 1.172 cc a valvole 
laterali,  senza  pompa  dell’acqua,  con 
tu a una serie di modifiche apportate 
all’epoca  per  la  preparazione  alle 
compe zioni.  Prima  fra  tu e  la 
speciale  testata  Aquaplane  in 
alluminio,  con  doppi  carburatori  SU, 
che  assicurava  un  considerevole 
incremento  di  potenza.  La  revisione 
del  motore  ha  comportato  la 
sos tuzione  di  pistoni  e  albero  a 
camme,  troppo  usura ,  mentre  è 
stato  possibile  mantenere  l’albero 
motore  effe uando  il  lavoro  di 
re fica e sos tuzione delle bronzine. 
La  revisione  del  cambio,  un  modello 
da  corsa  a  qua ro  rappor   non 
sincronizza  derivato dalla MG TC, ha 
richiesto  un  notevole  lavoro,  perché 
buona  parte  della  ingranaggeria  è 
stata ricostruita ex novo, così come la 
frizione  realizzata  dalla  RPM  di 
Lainate.  Albero  di  trasmissione  e 
differenziale,  senza  autobloccante, 
sono  invece  rimas   quelli  originali, 
così  come  i  mozzi  ruota  ed  i  freni  a 
tamburo,  con  l’azionamento  a 
bacche a  di  ques   ul mi  che  ha 
richiesto  un  accurato  lavoro  di  messa 
a  punto  di  rinvii  e  ganasce  per 
o enere  una  funzionalità  affidabile.

18

19

De agli  dell’epoca                                            rives ta  da  vinile  di  colore  rosso.  A 

                                                            impreziosire  ulteriormente  l’abitaco‐
Man mano che procedeva il lavoro di  lo,  il  rarissimo  volante  a  tre  razze  e, 
revisione della meccanica i vari par ‐ sulla  plancia  ricostruita  in  alluminio, 
colari  sono  stato  via  via  monta   sul  gli  strumen   Aquaplane,  quelli  già 
telaio,  in  modo  tale  che  una  volta  presen   ricondiziona ,  mentre  altri 
completato  il  montaggio  è  stato  ese‐ acquista .  Allo  scopo,  è  stato  ade‐
guito un test di collaudo della ve ura  guato  l’impianto  ele rico  di  prove‐
priva  della  carrozzeria,  poi  applicata  nienza  MG  A,  mentre  sono  sta  
sul  telaio  e  fissata  come  in  origine  acquista  i gruppi o ci anteriori, con 
con rive . Il parabrezza basso e arro‐ i  pici proie ori Lucas da 7” u lizza  
tondato  è  stato  realizzato  ex  novo  in  all’epoca.  Infine,  il  serbatoio  benzina 
plexiglass  in  base  a  foto  dell’epoca.  è  stato  ricostruito  ex  novo,  con 
L’anima in alluminio dei sedili racing è  l’interno  in  “Detostop”.                       
stata  imbo ta  con  gommapiuma  e 

20

21

[email protected]
www.facebook.com/motorstyletvchannel
h ps://www.instagram.com/motor_style_tv/

22