ci vediamo a dakar

CI VEDIAMO A DAKAR
di E. Mosca

Stefano Rossi, al via per il secondo anno consecu vo dell’Africa Eco 
Race,  ci  spiega  come  la  gara  organizzata  da  Rene  Metge  riprende 
davvero in pieno lo spirito della Dakar originale. Non a caso anche 
sul  manifesto  ufficiale  è  riportata  la  frase  “sulle  orme  di  Thierry 
Sabine”.

1

Sulle  prime  ci  verrebbe  quasi  automa co  definirla  “l’altra  Dakar”,  dato  che  si  svolge 
pra camente  in  contemporanea  con  quella  “ufficiale”.  Poi,  pensandoci  bene,  è  l’Africa 
Eco  Race  che  ripercorre  buona  parte  del  tracciato  della  Dakar  “originale”  arrivando, 
come  da  tradizione,  sulle  sponde  del  Lago  Rosa  della  capitale  del  Senegal.  E  allora,  a 
rigor  di  logica,  sarebbe  questa  ad  avere  tolo  per  potersi  fregiare  con  il  mi co  nome. 
Già,  ma  poi  subentra  il  business  e  allora  nome  e  marchio  passano  di  mano  e,  da   i 
problemi  organizza vi  incontra   anni  fa  in  Africa,  si  pensa  bene  ad  emigrare  nel  più 
tranquillo  Sudamerica.  Le  Case  ufficiali  seguono  il  carrozzone,  che  nel  fra empo  ha 
avuto  pure  l’egida  della  FIA,  portandosi  ovviamente  appresso  i  migliori  pilo ,  o  per  lo 
meno  i  più  quota ,  e  investendo  budget  milionari  per  preparare  mezzi  sempre  più 
performan   e  per  divulgare  media camente  la  propria  partecipazione.  Se  a  questo 
aggiungiamo  che  la  gara  è  stata  organizzata  in  modo  tale  da  essere  più  fruibile  anche 
per  il  grande  pubblico,  a raversando  o  fermandosi  nei  pressi  di  grandi  centri  abita , 
ecco che il bilancio finale non può che essere posi vo. Tu avia, nonostante l’indubbio 
successo,  non  possiamo  fare  a  meno  di  notare  che  lo  spirito  originario  si  sia  un  po’ 
perso.  Questo  non  significa  affa o  che  l’a uale  “Dakar”  sia  meno  dura,  anzi.  Sia 
parlando  con  qualcuno  che  ha  disputato  entrambe  le  versioni  della  Dakar,  sia 
analizzando le difficoltà inserite nel percorso e valutando l’elevato livello di performance 
raggiunto dai concorren  e richiesto dalla  pologia di gara, lungi da noi questo pensiero. 
Così come il nostro obbie vo non è certo quello di ingaggiare una sorta di derby tra le 
due  Dakar:  quella  “ufficiale”  e  quella  che  si  rifà  all’originale.                                                               

2

Sulle  tracce  di  Thierry  Sabine                                                                                           

Semplicemente  nell’occasione  vogliamo  parlare  di 
quest’ul ma,  l’Africa  Eco  Race,  a  nostro  avviso 
troppo  snobbata  dai  Media.  Una  decina  di  anni  fa 
Hubert Auriol, uno dei pochi pilo  (con Peterhansel e 
Roma) capaci di vincere la “Dakar” sia in moto che in 
auto oltre ad emozionare tu o il mondo quando nel 
1987  dove e  abbandonare  la  gara  dopo  avere 
portato  a  termine  la  prova  con  entrambe  le  caviglie 
fra urate, insieme a un manipolo di fedelissimi che a 
vario  tolo avevano fa o parte della grande famiglia 
della Dakar decise di rime ere in moto “quella” gara, 
che  pur  non  potendosi  più  fregiare  della 
denominazione  ufficiale  ne  replicava  l’anima  e  la 
filosofia.  Di  avventura  certamente,  ma  anche  di 
salvaguardia  dei  luoghi  a raversa   dalla 
compe zione  e  aiu   nei  confron   delle  popolazioni 
incontrate  durante  il  percorso.  Poi  il  tes mone  è 
stato  rilevato  da  un  altro  dakariano  DOC,  Jean  Luis 
Schlesser,  che  ha  inves to  del  ruolo  di  dire ore  di 
gara un altro vincitore della maratona africana, Renè 
Metge.  Quest’anno  si  è  disputata  la  11.ma  edizione  della  gara,  con  partenza  dal 
principato  di  Monaco,  trasferimento  a  Sete  per  l’imbarco  verso  il  Marocco  da  dove  la 
carovana  degli  oltre  130  partecipan   (60  auto,  altre ante  moto  e  9  camion)  si  è 
addentrata in Africa per a raversare Mauritania e Senegal e arrivare, dopo oltre 6.000 
km percorsi su varie  pologie di fondi,  sul mi co Lago Rosa di Dakar. Insomma, una gara 
molto vicina come filosofia a quella del suo inventore. Non a caso, anche nel manifesto 
ufficiale compare inequivocabile la scri a “Sur les traces de Thierry Sabine!”                  

Non  ha  dubbi  in  proposito  Stefano  Rossi,  alla  seconda  partecipazione  alla  gara,  che 
affiancato da Alberto Marcon vanta il primato tra gli equipaggi italiani a qua ro ruote, 
oltre  che  3°  della  categoria  T1  benzina  e  31°  assoluto.                                 

“Nella Dakar sudamericana c’è il marchio, che indubbiamente è d’impa o, ma dal punto 
di vista dell’amatore della specialità questa gara te la godi di più. Bas  considerare che 
sei  in  Africa  e  percorri  circa  500  km  al  giorno  di  speciale,  con  pochissimi  tra   di 
trasferimento,  quindi  è  molto  meno  noioso.  Inoltre  si  sta  al  bivacco,  dove  si  arriva  e  si 
riparte  la  ma na.  E  questo  per  un  amante  del  fuoristrada  e  di  queste  gare  come  il 
so oscri o  è  il  massimo,  perché  vivi  veramente  la  gara  e  l’ambiente.  Che  peraltro  è 
meno  esasperato  rispe o  a  quello  della  Dakar.  Naturalmente  queste  sono  valutazioni 
personali,  ma  sto  notando  che  in  mol   cominciano  a  fare  questa  scelta.  Bas   pensare 
che quest’anno noi italiani eravamo il secondo gruppo più numeroso di iscri , con ben 
14  motociclis ”.  Da  so olineare  che  tra  le  due  ruote  la  vi oria  è  andata  al  nostro 
Alessandro  Bo uri.                                                                                                             

3

Ma sono valutazioni in parte forse de ate anche dai cos  inferiori?

“Beh,  questa  è  proprio  la  mia  materia,  perché  nella  vita  di  tu   i  giorni  faccio  il 
commercialista.  E  da  buon  ragioniere,  dopo  aver  fa o  un’a enta  analisi  dei  cos ‐
benefici  posso  dire  che  non  è  certo  questo  l’ago  della  bilancia  ad  aver  fa o  pesare  la 
scelta verso l’Africa Eco Race. Certo per una partecipazione come quella del nostro team 
si  risparmiano  circa  10.000  euro,  per  varie  voci  come  la  tassa  di  iscrizione  ed  i  buoni 
benzina  inferiori,  così  come  per  i  voli  e  il  rientro  dei  mezzi,  ma  dopo  aver  partecipato 
l’anno scorso a questa gara la mia è stata una scelta de ata dal cuore. Perché a parte il 
Mali e l’Algeria dove non si può andare per mo vi poli ci questa gara è come la Dakar di 
una  volta”.                                                                                                     

I cos  inferiori non incidono sul livello dell’organizzazione?

“L’organizzazione  è  stata  davvero  impeccabile  in  tu o.  Il  road‐book  era  perfe o.  In 
alcuni casi c’erano dei trabocche  per rendere più difficoltoso ai concorren  trovare il 
punto di controllo  mbro, ma tu o ben segnato e so o il controllo dell’organizzazione. 
In  uno  di  ques   pun   ricordo  che  c’era  una  duna  da  aggirare,  dietro  la  quale  era 
parcheggiato  l’elico ero  con  il  dire ore  di  gara  e  il  responsabile  del  road‐book  che 
accoglievano  con  un  sorriso  sornione  gli  equipaggi  che  ci  arrivavano.  Mi  sono  trovato 
come  in  famiglia,  sia  con  gli  organizzatori  che    fanno  sen re  parte  del  gruppo  e  non 
solo un numero sia so o tu  gli aspe  al bivacco. E lo posso dire perché avendo avuto 
necessità  dell’infermeria  ho  potuto  verificare  che  tu   sono  tra a   bene.  Così  come 
sono  stato  tes mone  di  un  equipaggio  in  piena  crisi  perché  in  panne  nel  deserto, 
prontamente soccorso dall’equipe medica che li ha accudi  in tu o. Una bella garanzia 
per  i  concorren ,  perché  questa  è  una  gara  dura,  ma  nessuno  viene  abbandonato. 
Anche  la  sicurezza  è  sempre  stata  garan ta  in  ogni  occasione:  in  alcune  zone  ci  sono 
sta   i  solda   dell’ONU  a  farci  da  scorta,  oppure  la  polizia  locale.  Ma  in  generale  devo 
dire  che  in  ogni  posto  abbiamo  avuto  una  bella  accoglienza,  con  la  popolazione  locale 
addiri ura a spronarci per andare più forte e farli diver re. L’unica lacuna di questa gara 
è  la  promozione,  che  non  è  sviluppata  a  dovere.  Questo  fa  si  che  se  ne  parli  poco  e  di 
conseguenza  sia  conosciuta  da  poca  gente.  E  questo  è  un  vero  peccato,  perché  quelli 
che  la  conoscono  l’apprezzano  e  ci  tornano  volen eri”..                                               

4

Andiamo più nel tecnico, com’era il percorso di questa edizione?
“Devo veramente complimentarmi con gli organizzatori, che hanno in parte modificato il 
percorso rispe o all’anno scorso rendendolo davvero bello e inserendo diversi tra  di 
pura navigazione. In defini va, questa edizione era più complicata, sia per il tracciato più 
difficoltoso  sia  per  la  navigazione  più  impegna va.  In  più,  alcuni  tra   del  percorso 
erano sta  devasta  dalle alluvioni, sopra u o in Marocco e Mauritania dove c’è molta 
più  vegetazione  perciò  le  piste  erano  ancora  più  rovinate”.                                                           

E questo vi ha creato diversi problemi, vero?
“Sopra u o  i  primi  tre  giorni.  Nonostante  l’a enzione  che  ci  ho  messo  nella  guida  lo 
stato  disastroso  delle  piste  ci  ha  le eralmente  smontato  macchina:  prima  si  è  ro o  il 
cappello  di  un  ammor zzatore,  poi  abbiamo  ro o  i  silent  block  e  perso  la  barra 
panhard.  Abbiamo  provato  a  rimontarla  ma  senza  silent‐block  la  macchina  andava  da 
tu e  le  par ,  poi  abbiamo  perso  di  nuovo  l’ammor zzatore.  Per  fortuna  Alberto 
Marcon,  che  oltre  a  svolgere  il  ruolo  di  navigatore  è  pure  un  bravo  meccanico,  con 
interven  di fortuna è riuscito a riparare in qualche modo la macchina e consen rci di 
arrivare  a  fine  prova”.                                                     

5

E’ una bella sicurezza avere al fianco una persona così?
“Certamente. Perché appena sorge un problema lui riesce a capirne l’origine cercando il 
possibile rimedio. Bas  pensare che nei primi giorni ha rimesso insieme la macchina con 
fasce e e nastro adesivo. Ma sopra u o sa capire se è il caso di con nuare oppure si 
rischia  di  fare  danni  ancora  peggiori.  Inoltre,  non  avevamo  mai  corso  insieme  ma 
abbiamo  trovato  immediatamente  una  bella  intesa.  Abbiamo  sofferto  e  gioito  insieme. 
Sopra u o all’inizio è stato difficile, perché restando a arda  per i problemi meccanici 
poi  abbiamo  trovato  traffico  sulle  piste,  pagando  parecchio  tempo  per  vari 
insabbiamen .  In  una  occasione  abbiamo  perso  due  ore  per  uscire  da  un  buco 
incredibile,  cambiando  dieci  volte  le  piastre.  Questo  da’  l’idea  della  tenacia  e 
determinazione  che  avevamo  nel  superare  le  difficoltà.  Questo  ha  rafforzato  l’intesa.  E 
in gare così lunghe e difficili l’unità dell’equipaggio è fondamentale. Ma in generale tu o 
il  team  ha  funzionato  a  meraviglia”.                                                           

Anche perché avete dovuto superare altri problemi, vero?
“Al  terzo  giorno  ci  è  esplosa  la  frizione,  perciò  abbiamo  dovuto  soffrire  per  tu o  il 
giorno  per  arrivare  a  fine  prova,  dove  è  stata  riparata  durante  la  no e  dall’assistenza. 
Devo  veramente  complimentarmi  con  loro:  Nicola  Collodel,  Denis  Ceo o  e  Paolo  Dalla 
Libera, che peraltro il giorno dopo hanno dovuto sos tuire anche la frizione del camion, 
anch’essa nuova. Così come un grazie va anche a Debora, che ges sce da casa gli aspe  
organizza vi. Per fortuna dopo ques  inconvenien  le cose sono andate un po’ meglio e 
sulle  prove  sabbiose  abbiamo  anche  recuperato  parecchio  tempo  e  qualche  posizione. 

6

Grazie  anche  agli  pneuma ci  BF  Goodrich  KL3  che  hanno  garan to  la  necessaria 
resistenza  sulle  rocce  del  Marocco  consentendoci  di  scendere  fino  a  0.6  di  pressione 
sulle  dune”.                                                                           

7

Però non vi siete fa  mancare pure un brivido finale…
“Già.  La  macchina  ha  pensato  bene  di  farci  un  bello  scherzo  proprio  alla  partenza 
dell’ul ma  prova  sul  Lago  Rosa.  Per  fortuna  Alberto  ha  fa o  un’altra  magia  delle  sue, 
individuando  subito  il  problema:  uno  spino o  riempito  di  sabbia  che  non  faceva  più 
conta o. E’ bastato staccarlo e ricollegarlo per res tuirci la… vita. Sarebbe stato davvero 
uno  smacco  non  poter  salire  sul  palco  finale”.                                         

8

E ora, che programmi hai?
“Certamente  la  partecipazione  all’Africa  Eco  Race  2020.  Sto  facendo  un  pensierino 
anche  alla  gara  FIA  in  Turkmenistan,  ma  dato  che  sarà  in  maggio  dipenderà  dai  tempi 
necessari  per  il  rialzo  della  Nissan  Patrol”.                                                       

9

10

11