Dossier F1

DOSSIER F.1
di E. Mosca

WORK IN PROGRESS
Anche  quest’anno  le  Formula  1  saranno  diverse  da  quelle 
della  scorsa  stagione.  Vediamo  nel  de aglio  quali  sono  le 
differenze  determinate  da  nuove  regole  tecniche.  Molte  le 
novità  anche  a  livello  di  abbinamento  pilota  e  squadra,  con 
la  bella  conferma  del  ritorno  in  F.  1  a  tempo  pieno  di  un 
pilota italiano: Antonio Giovinazzi al volante dell’Alfa Romeo 
Racing.

1

Anno nuovo, macchine nuove. Ormai è una costante per la Formula 1. E non solo per la 
naturale  evoluzione  in  vista  della  nuova  stagione,  ma  anche  in  funzione  delle  nuove 
norme  imposte  dal  regolamento  tecnico.  Perciò,  mentre  le  nuove  monoposto 
cominciano  a  macinare  i  primi  chilometri  sul  tracciato  di  Montmelò  (Barcellona),  nella 
prima sessione di test colle vi fino a giovedì 14 che sarà replicata sullo stesso circuito 
dal  26  febbraio  al  1  marzo,  vediamo  quali  sono  queste  nuove  regole,  che 
comporteranno  alcune  differenze  immediatamente  riscontrabili  a  vista,  perché 
riguardano  la  veste  aerodinamica,  ma  anche  altri  aspe   non  visibili  ma  non  per  questo 

meno  importanti.  Così  come  vi  saranno  anche  alcune  differenze  per  quanto  riguarda  la 
regolamentazione  sportiva.                                                                                                     

Peso maggiore

Iniziamo  col  dire  che  la  Federazione  internazionale  ha  modificato  il  peso  delle 
monoposto portandolo a 743 kg per due mo vi che contribuiranno ad incrementare il 
peso:  l’aumento  delle  superfici  delle  ali  e,  probabilmente,  perché  i  telai  delle 
monoposto  potrebbero  essere  leggermente  più  lunghi  data  la  maggiore  grandezza  dei 
serbatoi  carburante  che  potranno  imbarcare  5  kg  in  più  di  benzina,  passando  da  105  a 
110  kg.  A  questo  va  aggiunto  che  il  regolamento  aveva  già  inserito  la  massa  del  pilota 
nel  peso  ve ura  innalzando  il  valore  del  condu ore  a  80  kg  per  evitare  ai  più  al   di 
doversi so oporre a diete ferree, imponendo ai più mingherlini di zavorrare la macchina 
per  arrivare  al  valore  previsto.                                                                                           

2

Aerodinamica “pulita”

Andando  nel  de aglio  delle  varie  modifiche, 
l’ala  anteriore  sarà  più  larga  di  100  mm, 
arrivando  a  un  totale  di  2.000  mm,  e  con  uno 
sbalzo  maggiore  di  25  mm  dall’asse  anteriore. 
Per  contro,  i  profili  potranno  essere  al 
massimo  cinque,  eliminando  così  tu e  quelle 
sovrastru ure  di  flap  applica   alle  ali  finora 
alle  ali,  con  lo  scopo  di  reindirizzare  i  flussi 
turbolen   lontano  dalla  monoposto  ma 
andando  a  disturbare  chi  segue.  Aumenterà 
anche l’altezza dell’ala anteriore, da 200 a 225 
mm. Le limitazioni delle varie ale e aggiun ve e profili vari valgono anche per le prese 
d’aria  dei  freni,  sia  anteriori  che  posteriori,  che  dovranno  essere  cos tuite  da  un 
semplice  profilo  e  una  sezione  di  ingresso  dell’aria  limitata  a  50x180  mm.  Sono  inoltre 
aboli  gli effe  aerodinamici o enu  tramite mozzi ruota ed i cosidde  “dadi soffia ” 
anteriori, che grazie al passaggio dell’aria verso l’esterno ruota migliorava l’aerodinamica 
intorno al pneuma co anteriore. L’ala posteriore sarà anch’essa più larga, passando da 
950 mm a 1.050 mm, oltre che posizionata più in alto, a 870 mm rispe o ai preceden  
800,  anche  per  migliorare  la  visibilità  posteriore  ai  pilo   grazie  alla  maggiore  luce 
disponibile  per  individuare  negli  specchie   la  ve ura  che  segue.  Aumenta  anche  lo 
sbalzo  dell’ala  rispe o  all’asse  posteriore,  da  710  a  810  mm,  il  che  fa  prevedere  che 
anche a parità di passo si avranno ve ure più lunghe. Saranno inoltre aboli  ogni  po di 
soffiature  o  intagli  sulle  para e  laterali,  mentre  per  compensare  l’aumento  della 
resistenza aerodinamica causata dalle maggiori dimensioni dell’ala aumenterà l’apertura 

del  flap  tramite  DRS,  con  l’altezza  che  passa  da 
65  a  85  mm.  Le  pance  laterali  risulteranno  più 
compa e  grazie  alla  diminuzione  dell’altezza 
massima  dei  “Badgeboards”,  da  475  mm  a  350 
mm,  e  all’arretramento  di  50  mm  del  bordo  di 
a acco  dei  sidepod.  Sempre  in  o ca  di  una 
maggiore  pulizia  delle  varie  para e 
aerodinamiche,  il  regolamento  limita  in  modo 
deciso anche la  pologia dei suppor  di fissaggio 

degli  specchietti  retrovisori.                                     

3

Solo lubrificante

Il regolamento tecnico cerca di porre un ulteriore freno all’u lizzo dell’olio motore come 
addi vo  al  carburante  per  o enere  maggiore  potenza  dalla  power  unit  anche  solo 
durante un giro di qualifica. Allo scopo introduce l’obbligo di un Auxiliary Oil Tank (AOT), 
cioè un serbatoio ausiliario di olio collegato al motore con l’unica funzione di contenere 
l’olio motore per il rabbocco del sistema di lubrificazione del propulsore. Perciò, questo 
serbatoio  dovrà  essere  vuoto  durante  l’intera  sessione  di  qualifica.

Pirelli tricolore

Le  mescole  realizzate  dalla  Pirelli  per  tu a  la  stagione  saranno  sempre  cinque,  ma 
saranno  u lizza   solo  tre  colori  (bianco,  giallo  e  rosso)  per  le  altre ante  mescole 
u lizzate  in  ogni  Gran  Premio,  in  modo  tale  che  il  pubblico  possa  agevolmente 
riconoscere  la  pologia  di  pneuma co  u lizzata  in  una  determinata  fase  di  gara.

Fine di un mito

Addio alla bandiera a scacchi, rimpiazzata da tabelloni luminosi che segnaleranno la fine 
della gara per evitare errori tragicomici come avvenuto nella scorsa edizione del GP del 
Canada.  La  moderna  Formula  1  manda  così  in  pensione  un  auten co  mito  delle  corse 
come la bandiera a scacchi, da sempre segnale del fine gara, tanto a esa e in alcuni casi 
sofferta  tanto  da  essere  entrata  anche  in  tan   modi  di  dire  degli  appassiona   e 
pra can   delle  corse.                                                                   

4

Bentornato tricolore

Parlando  del  mercato  pilo ,  par colarmente  a vo  questo  inverno,  innanzitu o  ci 
preme  segnalare  che  finalmente,  dopo  varie  stagioni  di  vuoto,  il  tricolore  tornerà  a 
tempo pieno sulla griglia di partenza della Formula 1, con Antonio Giovinazzi al volante 
della  Alfa  Romeo  Racing.  E  questa  è  la  seconda  grande  novità  che  segnaliamo  con 
grande  orgoglio:  il  ritorno  nel  Circus  del  Biscione  in  prima  ba uta,  anche  se 
naturalmente  sappiamo  bene  che  la  monoposto  è  costruita  a  Hinwill  e  la  power  unit  è 
griffata con il cavallino. Comunque, il pugliese e Kimi Raikkonen formeranno una coppia 
che  seguiremo  con  grande  a enzione,  e  affe o  naturalmente,  anche  perché  i  mol  
innes  tecnici provenien  dalla Ferrari pare abbiano formato un gruppo davvero molto 
valido  e  in  grado  di  sfornare  una  monoposto  che  punta  alle  zone  medio  alte  della 
classifica.  Oltre  al  finlandese  ci 
sono  sta   altri  spostamen  
degni  di  nota:  Charles  Leclerc  in 
Ferrari  potrebbe  rappresentare 
un  bel  pungolo  per  Ve el, 
mentre Pierre Gasly promosso in 
Red  Bull  dovrà  confermare 
quanto  di  buono  mostrato  la 
scorsa stagione con una pietra di 
paragone  piu osto  scomoda.  Su 
entrambi,  tu avia,  pesa 
l’incognita  della  motorizzazione 
Honda.  Vedremo  se  i  tecnici 
giapponesi  dopo  anni  di  magra 

5

riusciranno  a  risalire  la  china.  Daniel 
Ricciardo  va  a  formare  con  Niko 
Hulkemberg  in  Renault  una  delle 
coppie  di  pilo   più  for   del  Circus, 
vedremo  se  i  tecnici  Regie  saranno 
all’altezza  della  situazione  fornendo 
loro  una  monoposto  finalmente  in 
grado  di  puntare  alle  posizioni  che 
merita  una  Casa  ufficiale.  Un  altro 
grande  rientro  è  quello  di  Robert 
Kubica,  ma  le  vicissitudini  Williams 
potrebbero rendere la strada molto in 
salita  al  bravo  pilota  polacco.  Fuggito 
dalla Williams, Lance Stroll va a cercare fortuna in Racing Point, il team di famiglia dove 
si troverà a fare i con  con un cliente piu osto scomodo come Perez. Chiudiamo con le 
new  entry:  Lando  Norris,  di  cui  si  dice  un  gran  bene,  dovrà  fare  i  con   con  l’incognita 
McLaren,  così  come  George  Russell  in  Williams,  mentre  Alexander  Albon  in  Toro  Rosso 
dovrebbe  trovare  l’ambiente  ideale  per  crescere,  come  storicamente  ha  mostrato  negli 
anni  il  team  faen no.                                                 

6

CALENDARIO F. 1 2019

Data Nazione Sede
17 marzo Australia Melbourne
31 marzo Bahrain Sakhir
14 aprile Cina Shanghai
28 aprile Azerbaijan Baku
12 maggio Spagna Barcellona

26 maggio Monaco Monaco
09 giugno Canada Montreal
23 giugno Francia Le Castellet
30 giugno Austria Spielberg
14 luglio Gran Bretagna Silverstone

28 luglio Germania Hockenheim
04 agosto Ungheria Budapest
01 settembre Belgio
Spa­Francorchamps
08 settembre Italia
22 settembre Singapore Monza
29 settembre Russia Singapore
13 ottobre Giappone Sochi
27 ottobre Messico Suzuka
03 novembre Stati Uniti Mexico City
17 novembre Brasile Austin
01 dicembre Abu Dhabi San Paolo
Yas Marina

7