Renault R5 turbo

RENAULT
5 TURBO

Sulla  spinta  dei  successi  matura   in  Formula  1  e  a  Le  Mans  con  il 
motore turbo, in Renault si pensa ad una ve ura di produzione che 
possa  vincere  anche  nelle  gare  su  strada  e  Turismo  con  questa 
tecnologia,  ma  sopra u o  me erla  a  disposizione 
dell’automobilista di tu  i giorni. Nasce così un’auten ca icona: la 
Renault  5  Turbo,  versione  vitaminizzata  di  uno  dei  modelli  di 
maggiore  successo  della  casa  francese,  che  compie  quarant’anni.

1

VADO AL 
MAXI

di Eugenio Mosca

2

Una  sera  del  1976,  mentre  dopo  una  giornata  di  lavoro  percorre  il 
tra o  di  rientro  a  casa  da  Dieppe  a  Billancourt  a  bordo  di  una 
tranquilla  Renault  16  con  il  suo  vice  Henry  Lherm,  Jean  Terramorsi 
parla  a  ruota  libera  di  una  R5  molto  speciale  che  “potrebbe  brillare 
in  gara,  completare  la  gamma  ed  essere  anche  dotata  di  turbo,  a 
quei  tempi  il  credo  tecnico  della  Régie.  In  defini va  la  prima  auto 
francese  con  motore  turbo  benzina  prodo a  in  serie”.  D’altronde 
Terramorsi,  che  al  momento  lavorava  presso  la  Direzione  Prodo o 
occupandosi  delle  piccole  serie,  sa  bene  quan   sforzi  abbia  fa o 
l’azienda  per  arrivare  a  vincere  in  Formula  1  ed  a  Le  Mans  con 
questa tecnologia. Terramorsi è talmente convinto della sua idea che 
da  lì  a  poco  la  so oporrà  sia  a  Bernhard  Hanon,  all’epoca  CEO 
Renault,  sia  a  Gerard  Larrousse,  Dire ore  di  Renault  Sport. 
Purtroppo  Terramorsi  venne  a  a  mancare  nell’agosto  di  quell’anno, 
perciò  non  riuscì  mai  a  vedere  la  sua  “figliola”,  quell’auto  che 
sognava  ad  occhi  aper ,  ma  ormai  aveva  innescato  la  bomba.

3

Prove tecniche di musclecar parte  degli  accessori  furono  piazza  
                                                                              al  posteriore  mentre  la  massa  ra‐

Nel  1976  Michel  Tetu  e  gli  ingegneri  diante  e  rela vo  grande  sfogo  dell’a‐
del  Berex  a  Dieppe  si  danno  da  fare  ria  calda  furono  monta   nel  vano 
per  elaborare  il  telaio  e  applicare  la  anteriore,  dove  trovavano  posto 
meccanica.  Infa ,  a  differenza  di  anche  ba eria,  pompe  freno, 
altre  ve ure  contemporanee  che  già  impianto  di  aerazione  e  ruota  di 
nascevano  per  ospitare  il  motore  scorta, mentre i serbatoio furono po‐
centralmente  e  avevano  già  spiccate  siziona   so o  i  sedili.  Il  motore  è  un 
cara eris che  corsaiole,  ad  esempio  qua ro  cilindri  in  linea  di  1.397  cc 
Lancia  Stratos,  i  tecnici  Renault  nel  (alesaggio e corsa di 76x77 mm), con 
realizzare  la  Turbo  dove ero  par re  basamento  in  ghisa  e  testata  in  lega 
dalla scocca di una semplice u litaria  leggera,  distribuzione  ad  albero  a 
dovendo  quindi  risolvere  numerose  camme laterale che aziona le valvole 
problema che  legate  al  colloca‐ tramite aste e bilancieri, alimentazio‐
mento degli organi meccanici e rela ‐ ne a iniezione meccanica Bosch K‐Je‐
vi  accessori,  cercando  di  o enere  un  tronic  e  sovralimentazione  mediante 
buon  bilanciamento  dei  pesi.  Così,  turbocompressore  Garre   T3,  con 
oltre a motore e cambio centrali, una  pressione di 0,86 bar, che dispone di 

4

un  intercooler  aria‐aria.  Il  motore 
eroga  160  Cv  a  6.000  giri/min  con 
una  coppia  di  210  Nm  a  3.250  Giri/
min,  per  ua  accelerazione  0‐100  in 
6,5  secondi  e  una  velocità  massima 
di  200  km/h.  La  trazione  è  spostata 
sulle  ruote  posteriori,  il  cambio  è  un 
5 marce con frizione bidisco. I tecnici 
lavorano a ritmo serrato per alles re 
il  primo  proto po.                                                   
Nel  fra empo,  Bertone  in  Italia,  il 
Centro  S le  Renault  a  Rueil‐Malmoi‐
son,  Alpine  a  Dieppe  e  Heuliez  a  Ce‐
razay  lavorano  tu   a  ritmo  serrato, 
chi allo s le, chi al telaio, chi all’indu‐
strializzazione  della  futura  Renault  5 
Turbo,  il  cui  nome  in  codice  è  822.

5

Debu o in pubblico                  Frequelin.  Il  debu o  termina  con  un 

ri ro  per  ro ura  del  motore,  ma  la 
Nell’o obre  1978  la  Renault  5  Turbo  piccola bomba della Losanga ha fa o 
fa  la  sua  prima  apparizione  pubblica  in tempo ad impressionare adde  ai 
al  Salone  di  Parigi  e  nonostante  sia  lavori  e  stampa  specializzata.  Il  Ko 
ancora  in  versione  modellino  sta co  non  scoraggia  il  piccolo  team  di 
la  nuova  muscle  car  della  Régie  fa  Dieppe  incaricato  di  sviluppare  la  5 
immediatamente  colpo.  Un  mese  Turbo,  che  si  rimbocca  le  maniche  e 
dopo quel proto po gira sulla pista di  appronta ulteriori proto pi messi alla 
Ledenon pilotata da Guy Frequelin, e  frusta  da  Alain  Serpaggi  che  arriva  a 
successivamente  a  Dieppe  vengono  deliberare  la  messa  a  punto  finale. 
realizzate  altre  tre  evoluzioni  del  Ma  per  o enere  l’omologazione  e 
proto po:  822‐01,  822‐02  e  822‐03.  partecipare alle gare la “Turbo” deve 
Quest’ul mo esordisce in gara al Giro  essere  realizzata  in  almeno  400 
d’Italia  1979  con  alla  guida  lo  stesso  esemplari  e  commercializzata. 

6

7

Parte la Renault 5 Turbo          

                           

Nel  maggio  1980  parte  ufficialmente 
la  produzione  della  Renault  5  Turbo, 
che all’inizio viene proposta in un solo 
alles mento,  pra camente  privo  di 
op onal,  e  con  sole  due  scelte  di 

nte:  Blu  Olimpo  e  Rosso  Granata,  le 
prime  con  interni  rossi  e  le  seconde 
viceversa.  Le  scocche  Renul  5  vengo‐
no  realizzate  a  Flins,  da  qui  vengono 
portate  a  Cerasay  dove  vengono  tra‐
sformate  da  Heuliez:  la  scocca  base 
viene  allungata  di  5  cm,  padiglione  e 
porte  sono  realizzate  in  alluminio  e 
tra i duomi anteriori viene installata la 
barra  an avvicinamento.  Quindi  le 
scocche modificate prendono la via di 
Dieppe, presso l’Alpine, dove vengono 
assembla  i parafanghi anteriori e po‐
steriori  in  poliestere  come  il  cofano 
posteriore,  il  gruppo  motore‐trasmis‐
sione, i rives men  interni ed esegui‐
ta  la  verniciatura.  Anche  la  plancia  si 
differenzia  dalle  R5  “normali”,  con  un 
blocco  re angolare  che  racchiude  10 
spie  e  indicatori  circolari,  inoltre  l’e‐
quipaggiamento  comprendeva  alza‐
cristalli  ele rici  e  specchie  
retrovisori  a  regolazione  ele rica. 
Ogni  auto  prodo a  viene  quindi 
so oposta ad un collaudo su strada e 
ad un ulteriore controllo di qualità. In 
quel primo anno furono prodo e 802 
unità,  seguite  da  536  l’anno  successi‐
vo.  Questa  prima  versione  viene 
tu ora  impropriamente  definita 
“Turbo  1”  per  differenziarla  dalla 
Turbo  2.                                                                   

8

9

Arriva  la  Turbo  2                    

Al  Salone  di  Parigi  1982  viene  presentata 
la  Renault  5  turbo  2,  che  differisce  dal 
modello  precedente  solo  per  pochi 
de agli,  scambiatori  più  performan   e 
por ere  in  lamiera  di  acciaio,  tanto  che  il 
numero  di  proge o  rimane  invariato. 
Ulteriori  modifiche,  agli  interni  meno 
raffina ,  arrivano  l’anno  successivo  e  il 
risultato  globale  è  un  innalzamento  del 
peso di 30 kg compensato a una riduzione 
di  13.000  franchi  sul  prezzo  di  acquisto 

10

11

La  rivincita  a  Monte  Carlo  in produzione della Renault 5 Turbo e 
1981 della  conseguente  omologazione,  il 
                                                        programma  rally  di  Renault  Sport  è 
ALa  Renault  5  Turbo,  ovviamente,  è  piu osto  limitato.  Prevede  la 
nata  prima  di  tu o  per  fare  da  base  partecipazione  di  un’unica  5  Turbo 
ideale  alla  versione  da  corsa  in  ufficiale ad alcune gare di campiona  
versione  Gruppo  4.  Dopo  il  parziale  rally  nazionali  e  internazionali.  Tra 
fallimento  al  Giro  d’Italia  1979  in  queste  c’è  il  Tour  de  France 
Renault  ci  vanno  con  i  piedi  di  Automobile,  con  Jean  Ragno   al 
piombo e per il 1980, anno di entrata  volante  affiancato  dall’amico  Jaen‐

12

Marc  Andrié,  dove  i  due  sfiorano  il  un successo globale per tu o il team 
successo.  La  stessa  cosa  accade  Renault  Sport,  che  nei  tre  anni 
qualche mese dopo al Tour de Corse,  preceden   ha  lavorato  sodo  per 
dove  è  una  foratura  a  privare  i  due  realizzare  e  sviluppare  la  “Piccola 
della vi oria. La pronta rivincita, con i  bomba  dei  rally”:  dal  capo  Patrick 
fiocchi,  arriva  però  a  gennaio  1981,  Landon  all’ingegnere  Francois 
quando  alla  sua  quarta  Bernard,  ai  fratelli  motoris   Bozian  e 
partecipazione  ad  un  rally  la  Renault  tu   i  meccanici. 
5  Turbo  sbanca  Monte  Carlo  sempre 
con  l’equipaggio  Ragno ‐Andrié.  E’ 

13

“Cevennes” per i clienti      

Proprio  in  base  all’esperienza 
maturata  nello  sviluppo  della  5 
Turbo  vincitrice  a  Monte  Carlo  e 
alle  dri e  di  Ragno   che  ne  ha 
affinato  la  messa  a  punto  finale 
rendendola  di  fa o  una  ve ura 
vincente  sia  sull’asfalto  della 
Corsica  sia  sulle  strade  innevate 
del  Principato,  Renault  Sport 
me e  a  disposizione  dei  clien  
spor vi  la  versione  “Cévennes”, 
che  prende  spunto  dal  2°  posto 
conquistato  da  Ragno  
nell’omonimo  rally  1980,  per 
competere  nel  Gruppo  4.  La 
ve ura  poteva  essere  acquistata 
“chiavi in mano” dagli stabilimen  
di  Dieppe,  al  prezzo  di  217.000 
franchi,  oppure  poteva  essere 
o enuta  montando  sulla  5  Turbo 
stradale  un  apposito  kit,  con  un 
lavoro  preven vato  di  300  ore. 
Questa  versione,  di  cui  sono  sta  
realizzate  20  unità,  oltre  al  peso 
che  calava  a  925  kg  (da  970) 
prevedeva  la  scocca  rinforzata 
“asfalto”  in  diversi  pun ,  un  roll‐
bar  con  10  pun   di  a acco,  4 
dischi  autoven la   e  fora   e 
ripar tore  di  frenata  manuale 
dall’abitacolo,  e  un  kit  di 
potenziamento  del  motore  a  185 
Cv. A marzo 1982 arriva anche una 
versione  ulteriormente 
o mizzata  di  questa  ve ura, 
denominata  “Cévennes  2”.

14

15

Arriva il Gruppo B                            so  le  più  pericolose.  A  gennaio  1983 

                                                        Renault  Sport  me e  a  disposizione 
Nel  1983  il  ver ce  della  categoria  dei  clien   spor vi,  sempre  con  la 
rallis ca  è  definito  dalla  nuova  cate‐ formula  a  scelta  di  ve ura  pronta 
goria  Gruppo  B,  che  favorirà  lo  svi‐ corsa  oppure  kit  di  montaggio,  la 
luppo  delle  ve ure  più  poten   mai  versione  5  Turbo  “Tour  de  Corse”. 
costruite per i rally, ma al tempo stes‐ Questa versione, sempre realizzata in 

16

20  unità,  era  realizzata  in  modo  tale  ran re,  a  seconda  del  po,  potenze 
da poter anche essere modificata per  di  240  CV  oppure  285  CV.  Però,  pro‐
evolversi  verso  la  Maxi.  La  scocca  prio a dispe o dell’incremento di po‐
oltre  agli  irrigidimen   sulle  lamiere  tenza,  il  suo  limite  era  dato 
poteva contare su un roll‐bar con ben  dall’obbligo  di  u lizzare  pneuma ci 
16  pun   di  a acco,  e  il  kit  di  po‐ so odimensiona ,  con  conseguenze 
tenziamento  del  motore  poteva  ga‐ disastrose  sulla  tenuta  di  strada.

17

Tutto  al  “Maxi”                            gabbia  in  alluminio  con  16  pun   di 
                                                        a acco  che  grazie  alla  par colare 
Proprio per porre rimedio a ques  li‐ conformazione  assicura  valori  supe‐
mi ,  e  poter  competere  nel  sempre  riori  del  30%,  vengono  sos tui   gli 
più  performante  Gruppo  B,  nel  1984  ammor zzatori,  potenziato 
Renault  Sport  realizza  una  profonda  l’impianto  frenante  e  ado a   pneu‐
evoluzione  della  5  Turbo,  tanto  da  ma ci più larghi. Per questo è neces‐
modificare  anche  il  numero  di  pro‐ sario  passare  alla  classe  superiore  a 
ge o da 822 a 8221. Sulla scocca vie‐ 2.0 litri, perciò i base al coefficiente si 
ne  fa o  un  grosso  lavoro  di  opta  per  un  incremento  della  ci‐
alleggerimento, con u lizzo di allumi‐ lindrata  a  1.527  cc.  Per  l’evoluzione 
nio e fibre composite, che vede il pe‐ del  motore  viene  u lizzata  anche 
so  scendere  fino  a  905  kg,  ma  al  molta  esperienza  maturata  sul  V6 
tempo  stesso  di  irrigidimento,  con  turbo  di  F.  1,  in  par colare  ri‐

18

guardante  gruppo  turbocompressore 
e sistema Bosch di iniezione meccani‐
ca,  pistoni  speciali  e  iniezione 
d’acqua,  con  la  potenza  che  lievita  a 
350  cv.  Sulla  carrozzeria  viene  fa o 
anche  un  intenso  studio  aerodinami‐
co.  Il  programma  però  si  ferma  nel 
1985,  proprio  quando  si  stava  valu‐
tando  di  dotare  la  5  Turbo  Maxi  di 
trazione  integrale  come  tu e  le 
concorren . Poi a fine 1986, in segui‐
to  ai  numerosi  e  disastrosi  inciden , 
arriverà  lo  stop  della  Federazione  al 
Gruppo  B.                                               

19

Non  solo  rally           

Negli  anni  O anta  riscuotono 
grande  successo  anche  i  campio‐
na   Turismo  in  pista.  Così  nel 
1981  viene  lanciata  la  “Coppa 
d’Europa Renault 5 Turbo”, che fa‐
rà  da  contorno  a  molte  gare  to‐
late come i gran Premi di Formula 
1  o  la  24  Ore  di  Le  Mans.  Nei 
qua ro anni della “Coppa Europa” 
sugli  schieramen   si  sono 
alterna  pilo  già afferma , come 
Jean  Ragno ,  rispe vamente  2° 
e  3°  nel  1981  e  1982,  o  l’ex  F.  1 
Jean  Lammers  che  vinse  le  edizio‐
ni  1983  e  1984  me endosi  dietro 
pilo   del  calibro  di  Snobeck  e 
Bleekemolen,  e  gentleman  drive 
dal  piede  pesante  come  il  nostro 
Sigala  che  dove e  accontentarsi 
della  piazza  d’onore  nel  1982.  Si 
correva  con  ve ure  pra camente 
originali  (R8220)  naturalmente 
dotate  dei  sistemi  di  sicurezza 
obbligatori,  come  gabbia  di  sicu‐
rezza  e  impianto  di  es nzione,  e 
o mizzate  per  quanto  riguarda 
asse o  e  freni.  L’unica  modifica 
negli anni riguarda la modifica del 
disposi vo di chiusura del sistema 
di regolazione del turbo per evita‐
re  frodi.  Nel  1984  l’allora  re‐
sponsabile  del  proge o  Patrick 
Landon  realizza  una  versione  per 
competere  ai  massimi  livelli  nel 
campionato  Turismo  Francese.  La 
Renault  5  Turbo  2  “Produc on” 
prende  spunto  appunto  più  dalla 
Turbo 2 invece che dalla Maxi, con 
un propulsore di 1.419 cc in grado 
di  erogare  370  Cv  e  un’aerodina‐
mica  ovviamente  molto  curata. 
Già  al  debu o,  nel  1985,  o ene 
due  vi orie  con  Jean‐Luois  Bou‐
squet consentendo alla Renault di 
aggiudicarsi  il  tolo  Costru ori 
grazuie  anche  ai  pun   segna   da 
Ragno , ma nel 1987 con un’auto 

20

21

22

ulteriormente  evoluta  Erik  Comas 
si  aggiudica  il  Campionato  Su‐
perproduzione  Francese  e  la  Re‐
nault  5  Turbo  saluta  tu   gli 
appassiona   con  sei  vi orie 
all’a vo.

23